17.11.2016
– viens no populārākajiem krosoveriem jau daudzus gadus, tas apvieno ērtības, praktiskumu un utilitāru stilu. Šis japāņu auto ir modes noteicējs savā segmentā, un tā trešā paaudze neatstāja vienaldzīgus pat skeptiskākos auto entuziastus. Iepriekšējās divas Toyota Rav 4 paaudzes ir iemantojušas uzticamu un nepretenciozu automašīnu slavu, bet tagad mēs mēģināsim noskaidrot, kā ir ar uzticamību trešajā paaudzē un kam pievērst uzmanību, pērkot automašīnu, kas vecāka par 5 gadiem. .
Nedaudz vēstures:
Trešā Toyota Rav 4 paaudze tiek ražota kopš 2006. gada, automašīna tiek prezentēta divās modifikācijās, versija ar īsu riteņu bāzi tika ražota Eiropai un Āzijai, ar pagarinātu. Ziemeļamerika. Krosovera trešā paaudze ir kļuvusi nedaudz lielāka nekā tā priekšgājējs, jauna transmisija ar daudzplākšņu sajūgu piedziņā aizmugurējie riteņi. Tāpat, sākot ar trešo paaudzi, tika pārtraukta Rav 4 trīsdurvju versija.Atsevišķos tirgos bija pieejama arī septiņu sēdvietu modifikācija, kas Japānā tika pārdota kā atsevišķs modelis « Toyota Vanguard (Toyota Vanguard)».
2008. gadā tika veikta pirmā pārveidošana, kā rezultātā automašīna ieguva nedaudz mainītu izskatu, un Amerikas tirgū 2,4 dzinēja vietā sāka piedāvāt 2,5 dzinēju (180 ZS). Tajā pašā gadā tika modernizēts arī divu litru agregāts, tam bija mainīga vārstu laika sistēma, un jauda palielinājās līdz 158 ZS. Pēc pārveidošanas lielākajā daļā NVS valstu tika izveidotas oficiālas Rav 4 piegādes ar pagarinātu riteņu bāzi. 2010. gada pārveide bija vairāk vērsta uz automašīnas izskata maiņu, funkcionalitātes un drošības uzlabošanu. Četru pakāpju automātiskās pārnesumkārbas vietā viņi sāka uzstādīt CVT, un piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba tika aizstāta ar modernāku sešpakāpju pārnesumkārbu. Tajā pašā gadā sākās oficiālās automašīnu piegādes ar modernizētu 2.0 dzinēju (158 ZS). Pirmizrāde notika Losandželosas autoizstādē 2012. gada novembra beigās.
Trešās paaudzes Toyota Rav 4 priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu.
Toyota Rav 4 bija aprīkots ar sekojošo spēka agregāti– benzīns 2,0 (152, 158 ZS), 2,4 (170 ZS) 3,5 (269 ZS); dīzelis 2.2 (136, 150 un 177 ZS). Ieslēgts otrreizējais tirgus Visplašāk izmantotie divi benzīna dzinēji ir 2,0 un 2,4 litru, dīzeļa automašīnasļoti reti mūsu tirgū. 2,4 dzinējs ir vairāk paredzēts Amerikas tirgum un nepanes degvielu ar augstu oktānskaitli, tāpēc daudzi mehāniķi iesaka to iepildīt tikai ar 92 oktānskaitli benzīnu. Abām automašīnām laika piedziņa ir ķēde, ķēdes un spriegotāja kalpošanas laiks ir aptuveni 200 000 km. Piedziņas siksna pielikumus nepieciešama nomaiņa ik pēc 100 000 km. Pēc 150 000 km benzīna dzinēji eļļa sāk ēst, šo problēmu var atrisināt tikai nomainot virzuļu gredzeni. Ja dzinējs sāk zaudēt jaudu vai darbojas nestabili tukšgaitas ātrums, mēģiniet to notīrīt degvielas sprauslas, visticamāk, tas atrisinās problēmu. Pie 150 000 km nobraukuma sūknis sāk tecēt, un, ja tas netiek parūpēts, pastāv liela dzinēja pārkaršanas iespējamība. Tāpat, lai nepārkarstu dzinēju, vismaz reizi gadā vajadzētu izskalot radiatoru. Pretējā gadījumā dzinēji ir diezgan uzticami un ar pienācīgu apkopi bez problēmām izturēs 300-350 tūkstošus km.
Pārnešana
Līdz 2010. gadam Toyota Rav 4 bija aprīkots ar piecu pakāpju manuālo un četru pakāpju automātisko. Vēlāk ražotājs nomainīja automātisko pārnesumkārbu ar CVT, un piecu pakāpju manuālās vietā sāka uzstādīt jaunu sešpakāpju pārnesumkārbu. manuālā ātrumkārba. Daudzi ar automātisko pārnesumkārbu aprīkotā Rav 4 fani bija ļoti vīlušies par šo nomaiņu, jo automātiskā pārnesumkārba neradīja problēmas tās īpašniekiem 300 000 km garumā. Variatoru nevar saukt par neuzticamu, bet tomēr tas nav tik ilgmūžīgs kā automātiskajai pārnesumkārbai, variatora kalpošanas laiks nepārsniedz 200 000 km. Lai pagarinātu automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, daudzi īpašnieki iesaka nomainīt tās eļļu vismaz reizi 60 000 km, un savlaicīga eļļas maiņa ievērojami samazina kastes kalpošanas laiku. Tāpēc, pirms iegādājaties lietotu automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, pārliecinieties, vai bijušais īpašnieks ir laikus nomainījis eļļu, pretējā gadījumā nākotnē var rasties nopietnas problēmas. Pirmkārt, pārejot no pirmā uz otro parādās triecieni, tad būs jāmaina hidrauliskie kompensatori. 
Arī mehānika ir diezgan uzticama, taču dažreiz, nobraucot virs 150 000 km, pirmais un otrais pārnesums var sākt iestrēgt (nepieciešama sinhronizatoru nomaiņa). Kas attiecas uz sajūgu, tad ar rūpīgu darbību tas ilgs 100-120 tūkstošus km. Bieža problēma gan mašīnai, gan manuālā kaste zobrati - ass vārpstas blīves noplūdes. Visu Toyota Rav 4 visu riteņu piedziņu, tāpat kā vairumam SUV, var savienot, izmantojot līdzekļus elektromagnētiskā sakabe. Izmanto tikai uz cietām virsmām Priekšējā piedziņa automašīnu, taču pie mazākās izslīdēšanas sistēma automātiski ieslēdz aizmugurējo riteņu piedziņu. Automašīnām ar pilnpiedziņu aizmugurējā diferenciāļa eļļa ir jāmaina (vismaz reizi 40 000 km; šo prasību neievērošana izraisa kļūmi aizmugurējā ass, sakabes nomaiņa maksās 2000 USD). Ja iepriekšējais īpašnieks reti mainīja eļļu, tad pieslēdzot Aizmugures piedziņa diferenciālis dūc.
Salons
Neraugoties uz vecumu, trešās paaudzes Toyota Rav 4 interjers vizuāli izskatās labi un salīdzināms ar konkurentiem labvēlīgi, taču materiālu kvalitāte nav labāka par citiem, bet vietām pat sliktāka. Tāpat auto īpašnieki nav apmierināti ar skaņas izolāciju. Elektriskās iekārtas, ar kurām aprīkots Rav 4, ir ļoti uzticamas, vienīgais, kas izraisa kritiku, ir aizmugurējais bremžu lukturu slēdzis, kas atrodas zem bremžu pedāļa, diezgan bieži tas izdeg. 
Trešās paaudzes Toyota Rav 4 braukšanas veiktspēja ar nobraukumu.
Toyota Rav 4 ir vislabākā vadāmība starp konkurentiem, un par to ir jāmaksā par komfortu, piekare ir diezgan stingra, tāpēc automašīnā ir jūtami pat nelieli savienojumi un caurumi. Cilvēkiem, kuriem patīk ērti braukt, tas var nepatikt. Runājot par uzticamību, Rav 4 balstiekārta ir diezgan izturīga, taču tās remonts nav lēts. Pērkot lietotu auto, lai neieguldītu lielus līdzekļus remontā, īpašu uzmanību pievērs šasijas diagnostikai. Priekšpusē ir MacPherson statņu piekare, bet aizmugurē ir daudzsviru dizains. Katrā apkopes reizē suporti ir jāieeļļo, ja tas netiks izdarīts, tie sāks skābēt un iestrēgt.
Tāpat kā lielākā daļa modernas automašīnas, visbiežāk būs jāmaina stabilizatora statņi un bukses sānu stabilitāte, ik pēc 30-50 tūkstošiem km. Riteņu gultņi Un lodveida savienojumi vidēji tie kalpo 70-90 tūkstošus km, amortizatori, atbalsta gultņi un klusie bloki ilgst 90-120 tūkstošus km. Sviras aizmugurējā piekare dzīvo apmēram 150 000 km. Visvairāk nepatikšanas rada stūres statnis, vai drīzāk tā bukses, retos gadījumos tie kalpo vairāk nekā 60 000 km. Par laimi, šī iekārta ir remontējama, ražotājs zina par šo problēmu un tāpēc ir izgatavojis īpašu remonta komplektu (remontam pietiek 15-20 tūkstošiem km). Bet stieņi un gali ir diezgan izturīgi un var izturēt vairāk nekā 100 000 km.
Rezultāts:
Trešās paaudzes Toyota Rav 4 nav izcilu īpašību, taču uzticamības ziņā tas ir ļoti laimīgais auto. Ja esat mierīgs autovadītājs un jums ir nepieciešama automašīna ikdienas braucieniem uz darbu, uz māju, makšķerēt vai piknikam, tad Rav 4 būs pareizā izvēle. Bet, ja jūs gaidāt kaut kādas emocijas un braucat no automašīnas, tad šī automašīna jūs ļoti pievils.
Priekšrocības:
- Uzticamība.
- Jauks dizains.
- Laba vadāmība.
- Augsts klīrenss.
- Četru riteņu piedziņa.
Trūkumi:
- Slikta apdares materiālu kvalitāte.
- Skaņas izolācijas trūkums
- Augstas rezerves daļu izmaksas.
- Stingra piekare.
Vidēji
Piecu gadu laikā, kad lietoju automašīnu, ir izdegusi 1 tuvās gaismas spuldze un iestrēdzis mazgātāja sūkņa motors vējstikls. Izejmateriāli: mainīts divas reizes bremžu kluči, pie 70 000 km un 170 000 km. jo Es braucu uzmanīgi, es neskrēju sacīkstēs. Oriģinālās vasaras "Bridgestone" riepas izturēja gandrīz 180 000 km, izmetu tās mainot uz ziemas 2014. gada rudenī. Ziemā kopš 2010. gada esmu mainījis apavus uz radžotajiem "Toyo", kas piecu gadu laikā ir nedaudz pazaudējuši radzes, bet joprojām var izmantot. Jā un 2014. gada vasarā nomainīju priekšējos statņus un aizmugurējie amortizatori"Kajaba."
Automašīnas dinamika nekad nebija kaitinoša, paātrinājums apdzīšanas laikā bija diezgan paredzams - vienkārši atsit grīdu un aiziet. Es nekad neesmu nonācis situācijā, kad, apdzenot, man ir jāiegūst vārti neatkarīgi no tā, vai esmu laikā vai nē. Klimata kontrole darbojas ļoti labi. Tas ir ieslēgts visu vasaru, jo mana sieva nevar izturēt atvērtus logus. Turklāt klimats neietekmē automašīnas dinamiku.
Vienīgais mīnuss ir diezgan vāja skaņas izolācija, ziemā ļoti labi dzirdama ērkšķu dūkoņa.
Visēdājs, ēd gan 95, gan 92 benzīnu, bet vēlams no firmas degvielas uzpildes stacijām; vienreiz biju spiests uzpildīt degvielu Kamyshinā mākoņainā benzīntankā, tāpēc mašīna pārstāja vilkt līdz atšķaidīju ar 95 un izpūtu bāku. Patēriņš vasarā, pārsvarā braucot starp pilsētām, ir vidēji 9,8-11,5, atkarībā no vienreizējā nobraukuma attāluma. Tagad pilsētā braucu tikai krustojumos, patēriņš 13 litri.
Kopumā ar mašīnu nekad nebija nekādu problēmu. Ziemā braucot pa ledu, ne reizi vien palīgā nāca spraudņa pilnpiedziņa, kas neļāva auto slīdēt.
plusi
Vadāmība ir izcila, es nekad neturu stūri ar abām rokām, tikai ar kreiso. Komfortu ziemā un vasarā nodrošina klimata kontrole,
automātiskā pārnesumkārba Tas darbojas nevainojami un ir neaizvietojama lieta, braucot ar biežu apstāšanos pie luksoforiem un sastrēgumos.
Ērta augsta sēdekļa pozīcija, jūs iekāpjat un izkāpjat no automašīnas bez sasprindzinājuma. Reizēm nākas kāpt zemās mašīnās, noliecoties kā bedrē, kā tad, tavuprāt, cilvēki ar tām brauc? Un klīrenss neliek sasprindzināties, braucot bezceļa apstākļos.
Mīnusi
Slikta skaņas izolācija, zem riteņiem dzirdams ceļš, īpaši ziemā uz radžotajām riepām. Braucot pa labiem ceļiem, pārnesumkārbai trūkst piektā pārnesuma. Un gāzes nobraukums, braucot pilsētā, pensionāram ir par lielu.
Vai ir vērts iegādāties šādu auto? Kāda būs tava nākamā mašīna?
Pēc zemā Hyundai Accent, kas liek raustīties pie katra sitiena, baidoties atsist pret zemi ar vēderu. Piederēja garš Hover ar visu riteņu piedziņa, tu ej, kur gribi. BET! Tam ir ļoti vājš dzinējs, kas ne reizi vien lika adrenalīnam attīstīties manā ķermenī, kad standarta apdzīšanas laikā redzēju pretimbraucošu mašīnu, kas lidoja uz celma pusi.
Pēc divu gadu īpašumtiesībām man nācās no tā šķirties un izvēlēties manām vajadzībām atbilstošu auto: augstu, ērtu un dinamisku RAV4, kurā iekāpa mana sieva un teica: “Šī ir mūsu mašīna!” Nu tagad, vecumdienās, saproti, ka gribas mīkstu, klusu auto ar normālu klīrensu un mazu gāzes nobraukumu, protams, ar automātisko pārnesumkārbu, klimatkontroli un zemu transporta nodokli.
Toyota RAV 4 ir viens no visvairāk slavenās automašīnas no krieviem. Kopš modeļa pirmās paaudzes ieviešanas ir pamanītas daudzas priekšrocības. RAV 4 SUV ir sevi pierādījis kā visvairāk labākā puse tālajā 1994. gadā, kad automašīnai bija visu riteņu piedziņa, neatkarīga iestāde, neatkarīga riteņu piekare, kā rezultātā auto vadīšana varētu iepriecināt ar komfortu un ērtībām.
Cilvēki uzreiz varēja novērtēt ne tikai spēju pārvarēt ievērojamas distances, bet arī unikālas sporta dinamikas klātbūtni, ko nevar aprakstīt ar parastajiem vārdiem. Turklāt autobraucēji un viņu pasažieri sākotnēji novērtēja augsto komforta līmeni, ko var adekvāti apvienot ar aktīvu laika pavadīšanu.
Kādas priekšrocības ir raksturīgas TOYOTA RAV4?
- Augsts uzticamības līmenis un ilgstoša transportlīdzekļa darbība, pateicoties kuriem jūs varat paļauties uz optimālu SUV kalpošanas laiku.
- Izmantotais dzinējs var iepriecināt ar savu jaudu, kas ir pamats dinamiskiem braucieniem.
- Garantēts optimāli ietaupījumi. Uz 100 kilometriem ir nepieciešams ne vairāk kā 10 litri degvielas. Šis parametrs izrādās patiesi svarīgs, ja ņemam vērā pašreizējās izmantotās degvielas cenas.
- Mehāniskās un automātiskā pārnesumkārba Viņi vienmēr var jūs iepriecināt ar nevainojamu darbu un ātru atbildi.
- Pareizi noregulētas šasijas izmantošana ļauj pilnībā izbaudīt SUV pieklājīgās tehniskās īpašības.
Visas iepriekš minētās priekšrocības ir saglabātas kopš pirmās SUV paaudzes. Turklāt ir iespēja atzīmēt eleganto dizainu, stilīgo un rūpīgi pārdomāto interjeru un kvalitatīvu apdares materiālu izmantošanu. Ražotājs laika gaitā cenšas uzlabot SUV TOYOTA RAV4, garantējot optimālu tehniskās specifikācijas auto.
Otrās paaudzes TOYOTA RAV4: svarīgākās funkcijas
2000. gadā sākās otrās paaudzes ražošana. Kādas ir svarīgas funkcijas, kas jāņem vērā?
- Radikālas izmaiņas automašīnas dizainā. Sākot no otrās modifikācijas, SUV var pārsteigt ar savu vīrišķību, augstu uzticamības un stingrības līmeni.
- Dažu pirmās paaudzes trūkumu novēršana. Visu veidu nepilnību novēršana izrādījās izstrādātāja pamatuzdevums, pateicoties kuram RAV4 ne tikai ieguva cienīgu pozīciju, bet arī ilgu laiku spēja tajā nostiprināties.
- Ražotājam izdevās palielināt automašīnas salona plašumu, vienlaikus saglabājot nemainīgus ārējos izmērus. Uzdevuma veikšanai izrādījās pietiekami mainīt sēdekļu regulēšanas ierīču konstrukciju.
Trešās paaudzes TOYOTA RAV4
Kopš trešās paaudzes 3 durvju versija vairs nav pieejama. Neskatoties uz to, daudzi autobraucēji bija apmierināti ar unikālo automašīnu, kas var iepriecināt ar augstu uzticamības līmeni un optimālu funkcionalitāti.
Automašīnu sāka ražot uz jaunas platformas, kā rezultātā SUV ir kļuvis platāks un garāks. Pārveidots autosalons var iepriecināt ar savu plašumu un maksimālu komfortu, pateicoties palielinātajam attālumam starp sēdekļiem. Plašais salons tagad var iepriecināt ne tikai autobraucējus ar komfortu, bet arī pārsteigt ar augstu funkcionalitātes līmeni, pateicoties papildu nodalījumiem, kas atrodas sānos un aiz centrālā roku balsta. 
Jaunināta RAV 4 2009 versija
Šajā laikā ražotājs nolēma atteikties dīzeļdzinējs, atstājot tikai benzīna vienības. Neskatoties uz šo ierobežojumu, SUV popularitāte paliek nemainīga. Turklāt vispopulārākā versija ir ar visu riteņu piedziņu, kas var iepriecināt ar optimālu apvidus spēju, pienācīgu jaudu un uzticamību.
Modernizētais SUV ir ieguvis daudzas sistēmas, kas nepieciešamas augstam drošības līmenim. Autobraucēji var būt pilnībā apmierināti ABS sistēmas un virziena stabilitāte, kā rezultātā jebkurš brauciens atstāj tikai labākos iespaidus. 
SUV tagad tiek piedāvāts atjauninātā formā: liels skaits opciju (ieskaitot atpakaļskata kameru, multivides sistēmu, ādas salons), pateicoties kuriem katrs mērķauditorijas pārstāvis var atrast sev labāko piedāvājumu.
RAV 4 atjauninājumi 2010. gadam
Tagad auto ir ieguvis citu tēlu, kurā jūtama mērķtiecība, mērķtiecība un tieksme. Stilīgo agresivitāti uzsver pat pārsega reljefa atšķirības un neparastais radiatora režģis. Ko atzīmē autobraucēji?
- Ražotājs sāka izmantot augstas kvalitātes apdares materiālus, pateicoties kuriem ir skaidri izteikts interjera komforts un stils.
- Paredzams maksimāls braukšanas instrumentu lietošanas ērtums.
- Autovadītāji var atzīmēt stūres rata augsto funkcionalitātes līmeni. Tajā pašā laikā galvenās vadības pogas atrodas uz stūres.
- Krievu valodas navigācijas parādīšanās ir iepriecinījusi daudzus autovadītājus, kuri cenšas izmantot navigācijas aprīkojumu veiksmīgiem un ātriem braucieniem.
Jaunās paaudzes TOYOTA RAV 4: 2012.g.
Pirmizrāde notika 2012. gada beigās ceturtā paaudze, kas Krieviju sasniedza 2013. gada pavasara beigās. Auto var iepriecināt ne tikai ar ārējiem un salona atjauninājumiem, bet arī ar īpašiem stūres un piekares iestatījumiem, pateicoties kuriem jebkurš brauciens atstāj tikai labākos iespaidus.
TOYOTA RAV 4 ir leģendārais SUV, kas var jūs iepriecināt ar savu laipno un saldo agresivitāti, komfortu, uzticamību un kvalitāti. Modeļa negatīvie aspekti var būt balstīti tikai uz subjektīviem viedokļiem.
➖ Stingra piekare
➖ Slikta skaņas izolācija
plusi
➕ Plašs interjers
➕ Vadāmība
➕ Likviditāte
Atsauksmes
2018.–2019. gada Toyota RAV 4 plusi un mīnusi jaunajā virsbūvē tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāk Toyota RAV4 2.0 un 2.5 ar manuālo, CVT un automātisko, kā arī 2.2 dīzeļa ar visu riteņu piedziņu priekšrocības un trūkumi ir atrodami zemāk esošajos stāstos:
Jaunā automašīna brauc klusāk un vienmērīgāk. Pikaps ir nedaudz sliktāks. Manam iepriekšējam RAV 4 bija Valvematic dzinējs, un tas darbojās tikai ar 95 ar piedevām (eiro, plus, ecto utt.). Tas ir parastais Dual VVTi - tas pārsprāgst no 92 un augstāk. Bet spēka man pietiek.
Adekvāts paātrinājums tiek panākts, strauji palielinot ātrumu. Ja iepriekš maksimālais griezes moments bija pie ~4000 apgr./min, tad tagad pie 6000 apgr./min. Attiecīgi, ja agrāk ātrums paātrinājuma laikā bija 2-3 tūkstoši, tad tagad tas ir 3-4. Troksnis ir labāks, tāpēc dzinēja apgriezienus var sajust tikai paskatoties tahometrā. Pārējais dzinējs ir tāds pats.
Toyota RAV4 šasija jaunajā virsbūvē ir kļuvusi mīkstāka. Ja trešais braucējs boksos diezgan jūtami klučoja, tad ceturtais nepārraida sitienus uz salonu. Bedres tagad ir pašas, un ķermenis ir pats par sevi. Protams, saprātīgās robežās. Citādi viss ir pa vecam.
Man patika mašīnas izskats. Ārēji izmaiņas stilā, salīdzinot ar 4. paaudzi, ir tīri kosmētiskas un tikai plastmasā. Bet tas, kā viņi pārveidoja automašīnas priekšpusi un aizmuguri, mani iepriecināja.
Pārskats par jauna Toyota RAV 4 2017 ar CVT 2.0 (146 zs)
Video apskats
Kas attiecas uz variatoru, es domāju šis tips transmisija ir viena no labākajām – tikai tā jāizmanto saprātīgi. Kad mašīna ieslēdzas, paātrinājums ir vienmērīgs, bez raustīšanās, it kā trolejbuss uzņem ātrumu. Ja jums ir nepieciešams paātrināt ātrāk, vienkārši nospiediet gāzes pedāli nedaudz spēcīgāk, un paātrinājums ir tikpat vienmērīgs!
Salīdzinot ar pirmspārveidošanas versiju, jaunā RAV4 balstiekārta ir kļuvusi daudz labāka, ir uzlabojusies skaņas izolācija, plastmasas kvalitāte ir nedaudz mainījusies uz labo pusi, bet joprojām nav pietiekami laba - plastmasas kvalitāte salonā. Corolla bija augstāka.
Normālai kustībai pilsētā un uz šosejas pietiek ar diviem litriem, jāsaprot, ka tie visi ir ne-premium apvidus auto un no tiem brīnumus gaidīt nevajag. Nav iespējams neievērot interjeru, tas nav milzīgs, bet diezgan plašs. Bet ar šo plašs salons Ir viens trūkums - tas aizņem diezgan ilgu laiku, lai iesildītos.
Sergejs, brauc ar Toyota RAV 4 2.0 4WD CVT, 2016.g.
Murgains auduma interjers, visi netīrumi pielīp un pat putekļu sūcējs tos nesavāc. Spoguļa nolokāmā poga nav izgaismota - vasarā jūs to nepamanāt, bet rudenī tas kļuva kaitinoši.
Apkope ik pēc 10 000 km un diezgan dārga. Nav apsildāmas stūres vai vējstikla! Ja atslēga nav ievietota, mūzika neieslēdzas (((Un es arī pamanīju šo atkritumu, tur rakstīts, ka benzīntankā ir 60 litri, es vienmēr braucu līdz benzīntanka gandrīz tukša, es ierodos degvielas uzpildes stacijā gandrīz brīvā dabā piepildu līdz pilnam, bet nekad neesmu pildījis vairāk par 45 litriem, dīvaini kā ir.
Allah, pārskats par jauna Toyota RAV4 2.0 (146 ZS) CVT 2015.g
Kāpēc man, izkāpjot no mašīnas, jāpieliek neticami pūliņi, lai aizvērtos vadītāja durvis. Tieši autovadītāja apliecība! Vajadzētu klapēt kā žigulīti.
Servisa centrā saka, ka vajag nedaudz atvērt logu, lai durvīs neveidotos vakuums, un ar laiku tas pāries, bet pagaidām jāklapē! Es atradu izeju: izkāpjot no automašīnas, es neaizveru logu, un, iestatot modinātāju, vadītāja logs automātiski paceļas.
Neviena no pogām nav izgaismota (regulē priekšējo lukturu leņķi, regulē spoguļus), un cimdu nodalījumā nav pamata gaismas. Galvas bloks ir tikai sprauga, šaura un maza. Absolūti nesalasāms, ja tiek pakļauts spilgtiem gaismas stariem. Nav pārdomāts. Lai veiktu brīvroku zvanu, šķietami nenovēršot uzmanību no situācijas uz ceļa, četras reizes jānospiež šī slota pogas.
Tādu stumbru varu tikai novēlēt savam ienaidniekam. Bagāžniekā nav 12 V ligzdas. Slikta skaņas izolācija.
Tie, kas raksta, ka šis ir auto sievietēm, zina, ka SIEVIETĒM NEPATĪK ŠIS AUTO. Sievietes mašīnai jābūt visai izgaismotai, ar daudzām sīkām ērtībām, ar tūkstoš kabatām sīkumiem un kaudzi ne pārāk vajadzīgu funkciju, bet te pat nav kur saulesbrilles nolikt - nav nodrošināta. VISS IR LĒTI UN ĻOTI dusmīgi.
Irina Prokopjeva, apskats par Toyota RAV 4 2.0 (146 ZS) manuālo 2015.g.
Nesalocās sānu spoguļi no atslēgas. Ne visi logi iet uz leju un uz augšu ar vienu nospiešanu, jums ir jātur poga. Mazas un neizgaismotas durvju bloķēšanas pogas uz nolokāmiem spoguļiem. Kopumā taupīšana uz sērkociņiem. Un pagaidām sūdzību nav.
Igors Sapožņikovs, brauc ar Toyota RAV4 2.2 dīzeļa (150 ZS) automātisko pārnesumkārbu 2016.g.
Šasija parādīja savu labāko pusi. Es, iespējams, nebiju gaidījis no krosovera tādas krosa spējas dīzeļa agregāts palīdzēt. Stūrēšana uz RAV 4 4. paaudzes labi darbojas gan uz šosejas, gan bezceļa apstākļos. Nav bieza, bet tajā pašā laikā ne pārāk pikanta.
Aleksandrs Afanasjevs, apskats par Toyota RAV4 2.2V automātisko 2016.g
Rav4 ieslēgts Krievijas tirgus nu jau 6 gadus, bet pa šo laiku nav bijis nevienā skandālā, atsaukšanas kampaņā, masu laulībā vai bērnības slimībā. Pat aizpagājušos gadus paaudzes Camry un Corolla, nē, nē, jā, viņi sagādāja problēmas ar tulznu krāsu vai tekošu jumtu, bet Rav4 ne.
Tas daļēji ir saistīts ar darbu pie kļūdām, kas bija jāveic pēc tā priekšgājēja CA40. Viņš ir pelnījis aproces un sitienus pa seju par savu ozolkoka piekari un lēnprātīgo variatoru. Ceturtās paaudzes “Rav 4” nav par ko sūdzēties. Kāpēc? Mēs jums pastāstīsim pārskatā.
Toyota Rav4 (CA40) sejas
IV paaudzes Rav4 Krievijas tirgū debitēja 2013. gada sākumā, bet 2016. gadā tika pārveidots. Un tā bija tieši pārveidošana, nevis modernizācija. Mainīts virsbūves paneļi, optika, daļēji interjera detaļas. Tehniski viss dzīves cikls Rav4 nāca ar tādu pašu vienību komplektu.
SA40 mainīja arī reģistrāciju. Iepriekšējas veidošanas versijas ieradās Krievijā no ārzemēm. Pēc modernizācijas Sanktpēterburgā sāka veikt pilna apjoma montāžu, kā arī virsbūves metināšanu un krāsošanu.
Pārcelšanās dēļ nekritās ne kvalitāte, ne tautas mīlestība. Pircējs, šķiet, nav pamanījis rūpnīcas maiņu, tāpēc importētie un lokalizētie eksemplāri otrreizējā tirgū maksā apmēram tikpat.
Toyota Rav4 dzinēji
Rav4 ceturtajā korpusā saņēma tādus pašus dzinējus kā tā priekšgājēji: benzīns - atmosfērā, dīzelis - ar kompresoru:
- 2,0 l (146 ZS) - vienkāršs, uzticams, bet gauss;
- 2,5 litri (180 ZS) - enerģiskāks, galvenokārt pateicoties parastajai automātiskajai pārnesumkārbai, kas nezog dinamiku;
- 2,2 l (150 zs) - absolūti skaisti, elastīgi un ekonomiski, bet dārgi.
Pārī ar pēdējiem diviem dzinējiem ir pilnvērtīga sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba, un ar jaunāko dzinēju ir CVT. Mehānika joprojām ir sastopama ar divu litru agregātu, bet reti - aptuveni 5% otrreizējā tirgū (242 no 4 287).
Automāts ir retāk sastopams nekā variators. Dīzelis Krievijas pircēji Kādu iemeslu dēļ viņiem nepatika Rav4. Smagās degvielas iespējas veido tikai aptuveni 10 % no priekšlikumiem.
Īsts retums un pamata vienpiedziņas versijas. No pašreizējiem piedāvājumiem otrreizējā tirgū tikai 15% (622 vienības) ir priekšējās ass piedziņa. Viss pārējais ir 4x4, kas Rav4 tiek īstenots, izmantojot starpasu savienojumu.
Rav4 un bezceļš
Pilnpiedziņas vadība pilnībā atdota elektronikai – īpašnieks nedrīkst iejaukties griezes momenta sadalē degvielas ekonomijas nolūkos. Bet būs iespējams piespiedu kārtā bloķēt sajūgu ar stingri 50:50 vilces sadalījumu. Pārējā laikā automatizācija pati izlemj, uz kuru asi virzīt, cik lielu vilci. Un viņš to parasti dara gudri un laicīgi. Rav 4 nav tādu problēmu kā tā priekšgājējiem, kad priekšpuse jau slīd un aizmugure pat nedomā par savienojumu. Automatizācija reaģē ar zibens ātrumu.
Bet jums nevajadzētu riskēt vairāk vai mazāk nopietnos bezceļa apstākļos: Rav4 ir ģeometriski nevienmērīgs. No vienas puses, īsas pārkares priekšā un aizmugurē strādā tai par labu. No otras puses, visa izplūdes caurule, ieskaitot trokšņa slāpētāja kannu, karājas nodevīgi zemu. Jūs drīz viņu izrausīsit ar aizķeršanos no stiprākajiem.
Kopumā jaunākais Rav4 ir ļoti neviennozīmīgs attiecībā uz pielāgojamību dažādām virsmām. Piemēram, pamata divu litru versijas uz nelīdzena asfalta ir daudz “lecīgākas”. Dīzeļdzinēji tādos pašos apstākļos darbojas labāk, galvenokārt dažādu piekares iestatījumu dēļ, kas izvēlēti smagākam agregātam.
Tāpēc, ja vēlaties braukšanas komfortu, meklējiet dīzeļa versija ar ložmetēju. Ja vēlaties sajust ceļu ar visām maņām, apskatiet pamatlietas.
Toyota Rav4 ikdienā
Milzīgā atšķirība starp ceturto paaudzi un tās priekšgājējiem ir salona izmēri un ģeometrija. Nav tā, ka agrāk tas bija šaurs un šaurs, taču šajā paaudzē tas ir pārspējis gan sevi, gan daudzus konkurentus, piemēram, Ford Kuga. Aizmugurējais dīvāns nodrošina dāsnu vietu visiem trim pasažieriem, un bagāžnieks (500+ litri), lai arī cieta no rezerves riepas pārvietošanas no piektajām durvīm zem grīdas, tomēr pieņem garus priekšmetus un lielas kravas.
Un visādi sīkumi arī. Sekojot vecāku biedru, piemēram, Audi, piemēram, šis Rav4 saņēma virkni piederumu bagāžniekam, piemēram, tīklus un vadotnes/ierobežotājus. Viss darbojas kopā, lai nodrošinātu, ka lielizmēra priekšmeti nelido pa bagāžnieku no sienas līdz sienai, bet tiek droši nostiprināti.
Opciju ziņā pārveidotās versijas ir vēsākas un vairāk iepakotas nekā iepriekšējās kopijas. Tiem ir uzlabota telpiskā skata sistēma, kas zīmē skaistu automašīnas un apkārtnes 3D projekciju, ļaujot ekrānā redzēt visas aklās zonas. Tie, protams, ir slikti uzzīmēti, jo kameras izšķirtspēja ir zema, un diez vai ir vērts izmantot šādas iespējas.
Ļoti vēlīnās Rav4 versijās (pēc 2016. gada) bija multivides sistēma ar Yandex pakalpojumiem. Tās pašas “Kartes” šajā versijā ir daudz detalizētākas un precīzākas nekā standarta navigācijas sistēma, kas no 2000. gadu sākuma migrēja uz Rav4.
Pretējā gadījumā iepriekšpārveidoto un pārveidoto automašīnu aprīkojums neatšķiras. Abiem ir klimata kontrole, USB ports ar pievienotā sīkrīka uzlādes funkciju un vienkāršs borta dators. Tātad, ja cenu starpība starp jums tīkamajām iespējām ir liela, varat droši ņemt vecāko un lētāko. Funkcionalitātes ziņā jūs neko nezaudēsit.
Toyota Rav4: kam tas paredzēts?
Un kāpēc “viņš”, nevis “viņa”? Iepriekšējās "Rafik" paaudzes bija iemantojušas dāmu vīrieša reputāciju, jo īpaši viņa glītā, apaļīgā izskata un vieglā rakstura dēļ. Ceturtajā paaudzē notika vērtību pārvērtēšana.
Pirmkārt, viņš kļuva stiprāks, rupjāks, nobriedis un asāks; otrkārt, tas ir kļuvis daudzpusīgāks kā automašīna. Un visu vecumu, izmēru un auguma pasažieri tajā jūtas ērti, viņi var pārvadāt kravas un baudīt braukšanu. Viņš stūrē, joko un dažās situācijās pat pieceļas sānis un brauc, un zēni to jau novērtē.
Tātad, ja esat dzimis vīrietis un iepriekš kaunējies skatīties uz Rav4, tagad jums nav jākaunas. Viņš ir vidēji brutāls, prot braukt un ir piemērots ģimenei.
Toyota Rav4 vājās puses
Kā jau teicām, aiz šīs "Rafik" paaudzes nav acīmredzama nozieguma. Bet, spriežot pēc Rav 4 īpašnieku atsauksmēm, joprojām ir dažas nianses.
Piemēram, aizmugurējo piekares sviru klauvēšana kluso bloku sliktā dizaina dēļ. Problēma tika atrisināta pirmajos ražošanas gados, garantijas nomainot komplektu: gan sviras, gan kluso blokus.
2015.-2016.gadā Rav4 īpašnieki masveidā sūdzējās par automātisko piekto durvju greizo darbību: tās reizēm atvērās ar pogu, reizēm nē. Problēma tika atrisināta, nomainot vadības elementu. Atkal uz garantiju.
Īpašnieki masveidā sūdzas arī par plastmasas kvalitāti. Vispirms nolobās stūre – un salīdzinoši īsos nobraucienos. Tad interjers sāk čīkstēt un klauvēt - “uzslavēt” ozola plastmasas apdari, par kuru Rav4 bezgalīgi uzklausīja recenzentu sūdzības pat tā parādīšanās brīdī. Nav brīnums, ka viņi mani lamāja! Mīkstās oderes vai iekšējās daļas, kas pilnībā izgatavotas no mīkstiem polimēriem, sāk “elpot” daudz vēlāk, un tās arī izskatās patīkamākas. Bet tas nav par Rav4.
Ko ņemt un cik daudz
Pēc apkopotāju domām, cenas par lietotu Rav4 ceturtajā korpusā svārstās no 850 tūkstošiem līdz 1,7 miljoniem rubļu. vidējā cena— 1,2 miljoni bez izteiktas lejupslīdes tendences. Gada laikā tas samazinās vidēji par 7%, un tas ir labi no naudas taupīšanas viedokļa.
Izvēle ir tik liela un vilinoša, ka, zinot par nevainojamo reputāciju un nelielo trūkumu skaitu, rodas kārdinājums paņemt līdzi pirmo Rav 4. Bet pat “bezgrēcīgais” ir jāpārbauda. Šeit, piemēram, ir salīdzinoši svaigs divus gadus vecs īpatnis:
Pārbaudiet, izmantojot tīmekļa vietne parādīja, ka "jaunieši" spēlē pret "Rafik" - viņš ir norādīts kā drošības līdzeklis.
Brauciet garām, ja nevēlaties pazaudēt naudu un automašīnu.
Šeit ir vecāks un lētāks piemērs:
Šis Rav4 tiek pārdots ar nesamaksātiem naudas sodiem, ierobežojumiem un vienu negadījumu:
Kopumā ceturtās paaudzes Rav4 ir viens no iecienītākajiem krosoveriem par saprātīgu naudu uzticamības ziņā. Lai nepalaistu garām pirkumu, pārbaudiet automašīnas vēsturi.
Vai jums ir bijusi pieredze Toyota īpašumtiesības Rav4 IV? Kas automobili padarīja priecīgu un skumju? Pastāstiet mums par to komentāros.
