Euro 3 sertifikāts ir virkne standartu, kas regulē pieļaujamo kaitīgo vielu saturu izplūdes gāzēs automašīnās ar benzīnu vai dīzeļdzinēji. Euro 3 sertifikāts aizstāja iepriekšējo sertifikātu Euro 2. Atbilstoša rezolūcija Eiropas Savienībā tika pieņemta 1999. gadā. Šis standarts stājās spēkā 2000. gadā un paredzēja stingrākas prasības transportlīdzekļu emisijām. Izplūdes gāzu toksicitāte tagad tika novērtēta dzinēja iesildīšanas režīmā. Iepriekšējā eiro standartā izplūdes gāzu pārbaude tika veikta pēc tam, kad dzinējs bija uzsildījis virs 40 grādiem. Jaunais standarta izdevums paredz izplūdes pārbaudi, sākot no mīnus 7 grādiem. Saskaņā ar Euro 3 standartu automašīnām ar benzīna un dīzeļdzinējiem ir atļautas šādas kaitīgo vielu emisijas atmosfērā:
CO - nedrīkst pārsniegt 20 g/kWh,
CH - nedrīkst pārsniegt 1,1 g/kWh,
NĒ - nedrīkst pārsniegt 7 g/kW h.
Euro 3 standarts attiecas uz visām automašīnām vai citiem transportlīdzekļiem, kas tiek importēti Eiropas Savienībā. Un arī tām automašīnām, kuras tiek ražotas tās teritorijā. Pēc Euro 3 standarta pieņemšanas Euro 2 sertifikāta īpašniekiem bija jāiegūst sertifikāts Euro 3. Lai to izdarītu, bija iespējams pārveidot automašīnu, pārveidojot izplūdes sistēmu un dzinēja vadības sistēmu.
Ir vērts atzīmēt, ka šī modifikācija samazināja dzinēja jaudu, tāpēc automašīnās bija nepieciešamas dažas modifikācijas. Pēc ekspertu domām, toksicitātes līmenis galvenokārt ir saistīts ar katalizatoru, kas var efektīvi darboties tikai sildot. Daudzi autoražotāji to ir pārvietojuši tuvāk izplūdes kolektoram. Vēl viens attīstības variants ir kolektora ražošana ar siltumizolācijas slāni. Automašīnu ražošana ir uzlabojusies, pieņemot vides standartus. Katrs jauns standarts prasīja ražotājiem samazināt kaitīgo vielu daudzumu automašīnu emisijās. Drīz tika izstrādātas sistēmas tiešā injekcija degviela, kā arī izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas.
Krievijā Euro 3 standarts tika pieņemts 2008. gadā un aizstāja iepriekšējo Euro 2. Saskaņā ar Krievijas valdības 2005. gada 12. oktobra dekrēta Nr. 609 14. punktu Tehniskie noteikumi par kaitīgām vielām un automašīnu emisijām paredz ieviest no 2008.gada 1.janvāra vides klases automobiļiem, kas atbilst Euro 3 standartam.Rezolūcija paredz ievest un ražot transportlīdzekļus ar vides standarts ne zemāka par Eiro 3. BET kopš 2010. gada teritorijā Krievijas Federācija Stājās spēkā Euro 4 standarts, un tagad mūsu valstī ir aizliegts ievest automašīnas, kas ir zemākas par šo klasi. Tie. Krievijā Euro 3 vairs nav spēkā esošs standarts. Rostekhregulirovanie kopā ar Centrālo automobiļu pētniecības institūtu, kas tiek uzskatīts par vadošo zinātnisko organizāciju automobiļu rūpniecībā Krievijā, ir izstrādājusi īpašu tabulu pēc Rūpniecības un enerģētikas ministrijas un Federālā muitas dienesta (Federālā muitas dienesta) pasūtījuma.
Pēc šīm norisēm ir iespējams noteikt, vai automašīna atbilst Euro 3 vides klasei.Šajā tabulā norādīts, kad un kurā valstī ieviests Euro 3 standarts.Tām automašīnām, kuras nav iekļautas LR MK atbilstības tabulā. Rūpniecība un enerģētika, jāizsniedz Euro 4 sertifikāts. Bez šī sertifikāta muita nevar iegūt PTS (pasi) transportlīdzeklis), kuras klātbūtne ir obligāta ceļošanai pa Krievijas Federācijas ceļiem. Jūs varat iegūt Euro 4 sertifikātu no sertifikācijas iestādes, kas ir saņēmusi akreditāciju no Rostekhregulirovaniya. Lai iegūtu šādu sertifikātu, jums jāiesniedz dokumentu pakete, tostarp:
- automašīnas tehniskā dokumentācija, proti, automašīnas marka, virsbūves numurs, dzinēja numurs utt., VIN;
- transportlīdzekļa īpašnieka pase;
- dokuments, kas apliecina atbilstību Euro 4. Šādi dokumenti var būt ārvalstu PTS, eksperta atzinums, TUV sertifikāts un citi. Ja automašīna ir ražota pirms 1997. gada, jums ir jāuzrāda sertifikāts par automašīnas atkārtotu aprīkošanu.
Saskaņā ar likumu no 2011. gada 1. janvāra benzīna un dīzeļdegviela jāatbilst Euro 3 standartam.Šī standarta agrīna ieviešana bija plānota 2009. gadā. Tomēr daudzas naftas kompānijas nebija gatavas ražot benzīnu un dīzeļdegvielu, kas atbilstu Euro 3 vides standartiem.
To pamatoti var uzskatīt par vienu no viņu ražotāja - OJSC Zavolzhsky - lepnumiem motoru rūpnīca». Augstas kvalitātesŠo motoru veiktspēju ir apstiprinājuši darbības gadi, turklāt bieži vien diezgan skarbos apstākļos. 4 cilindru, in-line iesmidzināšanas dzinēji ZMZ-405 tirgū parādījās 2000. gadā. Galvenais patērētājs bija OJSC GAZ. Ar šiem dzinējiem tika aprīkotas automašīnas GAZ-3111. Pēc tam barošanas bloks tika atkārtoti uzlabots.
Tātad pēc visaptverošu pielāgošanas darbu veikšanas, kas sākās 2009. gadā, sāka aprīkot vienu no 405 saimes modifikācijām - dzinēju ZMZ-40524.10. Fiat automašīnas Ducato. IN mūsdienu apstākļos 405. sērijas ierīces ir aprīkotas kā automašīnas kā arī mikroautobusi un vieglās kravas automašīnas.
Dizains
Zavolzhsky Plant dzinējs ir četrtaktu automašīnas spēka agregāts ar cilindru un virzuļu izvietojumu vienā rindā. Tiek kontrolēta degvielas padeve cilindra ieplūdes atverēm un aizdedze elektroniskā sistēma. Dzinējs ir aprīkots ar sistēmu degvielas-gaisa maisījuma ārējai veidošanai. Virzuļu turp un atpakaļ kustība tiek pārvērsta rotācijas kustībā, izmantojot vienu lietu, kas ir kopīga visiem virzuļiem kloķvārpsta. Divas izciļņu vārpsta ar augšējo pozīciju. Slēgta tipa šķidruma dzesēšanas sistēma ar dzesētāja piespiedu cirkulāciju. 405 dzinēja eļļošanas sistēma ir apvienota. Smērvielas tiek piegādātas kustīgajām daļām zem spiediena, izsmidzinot.
Cilindru bloks un kloķvārpsta
405. dzinēja modernizētais bloks ir izgatavots no augstas stiprības čuguna, kas apvienojumā ar augstas precizitātes metālapstrādes metožu izmantošanu tā ražošanā ir ļāvis ievērojami samazināt cilindru deformāciju ekspluatācijas laikā. Vecā tipa blokam bija 2 mm spraugas starp cilindriem dzesēšanas sistēmai. Motora blokam ZMZ-405 šādas spraugas nav paredzētas. Turklāt tika palielinātas vītņotās iedobes cilindra galvas skrūvēm.
Kloķvārpsta pēc konstrukcijas ir identiska, taču tā ir atlieta no kvalitatīva un izturīgāka čuguna. Dizains pilnībā atbalsta ar diviem pretsvariem katram kloķim. Uzlabojumi ir uzlabojuši izturību pret centrbēdzes spēkiem un lieces momentiem.
Dzinēja īpašības
Par dzinēja pamatu tika izmantots karburators ZMZ-406. 405. kļuva par modificētu injekcijas atvasinājumu. Modernie, uzlabotie ZMZ-405 dzinēji pilnībā atbilst noteiktajiem Euro-3 standartiem. Tie ir uzstādīti GAZelle, UAZ un Fiat zīmolu automašīnām. Ražotājs ir izstrādājis un ieviesis vairākus inovatīvus dizaina risinājumus.
Tādējādi sistēmas pilnīgas demontāžas dēļ ZMZ-405 bloks tika atvieglots par 1,3 kilogramiem dīkstāves kustība no bloka galvas. Dzinējs tiek kontrolēts, izmantojot elektroniskais droseļvārsts. Tas ļāva atteikties no dažām sastāvdaļām: droseļvārsta caurules, tukšgaitas gaisa regulatora, tukšgaitas gaisa caurulēm, droseles stāvokļa sensora.
Pats cilindru bloks pēc svara samazināšanas saglabāja savas sākotnējās īpašības. Turklāt ir palielināta bloka stingrība. Lējumi starp cilindriem ir novērsti, pateicoties dzesēšanas sistēmā esošajām inovatīvām šķērsrievām.
Cilindra galvas uzlabošana
Inženieri ražošanas uzņēmums Tika uzlabota ZMZ-405 siltumizolācija. Lai nodrošinātu uzticamāku cilindru bloka blīvējumu, pastiprinātas cilindra galvas blīves vietā, kas izgatavota no viena slāņa bezazbesta materiāla, tika izmantota divslāņu metāla blīve. Materiālu atjaunināšana un jaunu pielietošana strukturālie elementi, jo īpaši zigzaga atsperu daļas, nodrošināja labāku gāzes savienojuma un eļļošanas sistēmas kanālu blīvējumu, kā arī uzlaboja dzesēšanas procesu. Jaunā dizaina blīves biezums ir samazināts trīs reizes, salīdzinot ar oriģinālo mīksto blīvi ar metāla malu un ir tikai 0,5 milimetri. Tas ļāva samazināt nepieciešamību pievilkt skrūves salīdzinājumā ar iepriekšējām detaļām, kas savukārt ļauj samazināt cilindru deformāciju darbības laikā.
405. sērijas "Euro-3" dzinējos palīgvienības tiek izmantots pagarināts piedziņas siksna un pašspriegojošs veltnis. Paredzamais veltņa kalpošanas laiks ir 150 tūkstoši kilometru. 405. sērijas dzinējos arī degvielas patēriņš ir ievērojami samazināts. Šie dzinēji atbilst starptautiskajiem standartiem un pieļaujamajiem toksicitātes standartiem, kā arī tiem ir raksturīga paaugstināta uzticamība.
ZMZ-405: tehniskie parametri
Dzinējam ZMZ-405 Euro-3, kas izstrādāts, pamatojoties uz ZMZ-406.10, ir šādas īpašības:
- Strāvas bloks ir paredzēts uzstādīšanai mikroautobusos un mazās kravas automašīnās.
- Dzinēja tips - iekšējā degšana, benzīns, rindā ar degvielas iesmidzināšanu.
- Cilindru skaits ir 4, ar 16 vārstiem.
- Tilpums - 2,46 litri.
- Kompresijas pakāpe ir 9,3.
- Cilindra diametrs ir 95,5 mm.
- Virzuļa gājiens ir 86 mm.
- Norādītā jauda ir 152 ZS. Ar. (111,8 kW) pie 5200 apgr./min.
- Īpatnējais degvielas patēriņš - 198 g/l. Ar. stundā ieteicamais degvielas oktānskaitlis ir 92.
- Motora dzesēšana ir šķidra.
- Pilns svars - 192,2 kg.
- Atbilstība Euro-3 vides standartiem ar uzstādītu trīskomponentu neitralizatoru.
Kāda ir galvenā atšķirība starp bāzes dzinējs un ZMZ-405? jauda pieauga par 4,8%, darba apjomam palielinoties par 7,9%.
Mūsdienīgs dzinējs ZMZ-405: cena
Moderno modifikāciju sērijas benzīna dzinēji ZMZ-405 (40524.1000400-100, 101) OJSC ZMZ rūpnīcā tiek ražoti kopš 2013. gada. Jaunākie uzlabojumi ietver optimizētu vārstu vāku, pārnesumus un uzlabotu ventilācijas sistēmu ar kartera gāzēm, kas tiek izvadītas uztvērējā. Jaunas dizaina izmaiņas ļāva izveidot dzinēju, kas atbilst ne tikai Euro-3, bet arī Euro-4 vides standartiem.
Jaunais dzinējs ZMZ-405, kura cena dīleru tīklos svārstās no 124 līdz 152 tūkstošiem rubļu, ar ražotāja garantiju ir paredzēts GAZelle Business līnijas automašīnu pāraprīkošanai.
Iespēja noskaņot ZMZ-405
Jebkura dzinēja noregulēšana, pirmkārt, ir saistīta ar jaudas palielināšanu. ZMZ-405 to var panākt trīs galvenajos veidos: pastiprināšana, turbopūte vai kompresora uzstādīšana.
Pirmā noregulēšanas iespēja, kas ir kļuvusi tradicionāla, ietver diezgan lielu darbu klāstu: aktīvās gaisa ieplūdes uzstādīšana, sadegšanas kameru pārveidošana, uztvērēja tilpuma palielināšana, standarta vārstu, atsperu, vārpstu un komponentu nomaiņa. virzuļu grupa progresīvāka, modernizācija izplūdes sistēma. Rezultātā dzinēja darbība iegūst sportisku nokrāsu, un jauda palielinās līdz 200 ZS. Ar.
Automašīna nav greznība, bet gan pārvietošanās līdzeklis – gluži pareizi teica kāds slavens tēls slavenajā darbā. Bet turklāt automašīna ir toksisku savienojumu emisiju avots atmosfērā un līdz ar to arī mītnes valsts ekosistēmā. Parunāsim par automašīnas vides klasi.
Transportlīdzekļu izplūdes gāzes ir oglekļa degvielas sadegšanas (oksidācijas) produkts. Tie satur gan nekaitīgas vai ātri sadalās vielas, gan toksiskas sastāvdaļas un kancerogēnas vielas.
Pirmajā ietilpst:
- Slāpeklis (N2)
- Ūdens tvaiki (H2O)
- Skābeklis (O2)
- Oglekļa monoksīds (CO2)
Pēdējos attēlo šādi savienojumi:
- Oglekļa monoksīds (CO)
- Ogļūdeņraži
- Aldehīdi
- Benzpirēns
Ievērojams toksisko komponentu un kancerogēnu koncentrācijas pieaugums vietās, kur uzkrājas transportlīdzekļi, izraisa vispārējā stāvokļa pasliktināšanos. cilvēku veselību un vēža slimību skaita pieaugums.
Kā tas viss sākās
Bīstamās vides situācijas dēļ 1992. gadā Eiropas Savienības valstis bija spiestas pieņemt normatīvo aktu kopumu, kas regulē toksisko savienojumu saturu automašīnu izplūdes gāzēs. Pirmajam normatīvajam dokumentam bija kolektīvais nosaukums Euro 1. Pēc četriem gadiem standarti tika atkal stingrāki, un tika izdots vides standarts Euro 2. Bet tas bija tikai sākums. Pie pieaugoša zaļo spiediena parādījās normu izdevums vides drošība 3, 4, 5.
Krievijas Federācijas teritorijā Euro 2 standarts tika ieviests 2006. gadā. 2008. gadā stājās spēkā Euro 3, bet vēl pēc 2 gadiem – Euro 4. Plānots, ka no 2014. gada janvāra valstī ievestajām automašīnām tiks ieviests Euro 5 vides drošības standarts.
Ko tas nozīmē parastajiem pilsoņiem? Aizliegums ievest ārvalstīs ražotas automašīnas, kuru vides drošības klase neatbilst valstī spēkā esošajiem standartiem.
Lai labāk izprastu situāciju, apsveriet šādu piemēru:
Uz Krievijas Federācijas robežas muitošanu gaida 2003. gada Citroen. Ievest valstī noteikti ir iespējams, taču reģistrēt, vēl jo mazāk iegūt transportlīdzekļa reģistrācijas apliecību, nevarēs. Galu galā tas tika ražots, kad Eiropā bija spēkā Euro 3 standarts, un mums jau ir Euro 4. Tagad, ja automašīna ir ražota 2005. gadā vai vēlāk, ar reģistrāciju problēmu nebūs, jo kopš 2005. gada Eiropas Savienība ir pieņēmusi Euro 4 standartu.
Kā uzzināt automašīnas vides klasi
Transportlīdzekļa VIN numurs
Atmuitojot automašīnu vai citu transportlīdzekli, ierēdņi vispirms aplūko šādus datus un dokumentus:
- Informācija OTTS datubāzē
- Sertifikāts par atbilstību vides drošības standartam Euro 4, un, kā atceraties, no 2014. gada 1. janvāra - Euro 5
Kā pirms iegādes tiek noteikta automašīnas vides klase, lai izvairītos no iepriekš aprakstītajām grūtībām? 
Izmantojot vin numuru, kas satur šādu visaptverošu informāciju:
- Reģions, valsts un ražotājs
- Automašīnas modelis
- Ķermeņa tips
- Riteņu bāze
- Dzinējs
- Transmisijas veids
- Rūpnīcas filiāle
- Sērijas numurs
Tieša atbilstība Euro 2, 3, 4, 5 standartiem nav norādīta, taču, zinot izgatavošanas gadu un valsti, noteikt nepieciešamo vides drošības klasi nebūs grūti. Savukārt Krievijas Federālais muitas dienests ikvienam dod iespēju izmantot sava dizaina tabulu par transportlīdzekļa atbilstību vides standartiem Euro 2, 3, 4, 5.
Izņēmums
Šie standarti neattiecas uz speciālo aprīkojumu, kura reģistrācija neizsniedz PTS, PSM (pašpiedziņas mehānisma pasi). Nepieciešamais nosacījums Maksimālais iespējamais ātrums uz šosejas ir 40 km/h. Amatpersonas, iespējams, uzskata, ka dīzeļdegvielas buldozeri un ekskavatori nekaitēs ekosistēmai, darbojoties, piemēram, būvlaukumā. Nu, ātrums 40 km/h padara izplūdes gāzi tikpat tīru kā rīta vēsma. Tas ir paredzēts vienībām, kuru dīzeļdegvielas patēriņš ir 100 litri darba stundā.
Ko sagaidīt no jauninājumiem jaunajā gadā
Pirmkārt, pieaugošās cenas par otrreizējais tirgusārzemēs ražotas automašīnas, nepamatots tiešu metāllūžņu cenas pieaugums. Un jau ievestas automašīnas pārreģistrācija, kas atbilst Euro 2, 3, 4 vides drošības klases standartiem, nebūt nav skaidra.
Eiropas un amerikāņu automašīnas, izlaists ne agrāk kā 2009. gadā. Arī cena tiem būs atbilstoša.
Daudziem auto entuziastiem reizēm nākas pašiem veikt vienkāršus auto remontdarbus. Lai pareizi izvēlētos nepieciešamās rezerves daļas, jums ir jābūt pamatīgām zināšanām par iekārtu. Zinot tās spēkstacijas tehniskos parametrus, kas vada automašīnu, palīdzēs izvairīties no kļūdām un pasargās jūs no nevajadzīgu detaļu iegādes.
Aicinām iepazīties ar darbības iezīmes ZMZ-405 dzinēji, uzlaboti, lai atbilstu Euro-3 prasībām. Lielākā daļa GAZ automašīnu ir aprīkotas ar šādiem dzinējiem. Mēs arī apsvērsim galvenos spēka agregātu darbības traucējumus un metodes to kalpošanas laika pagarināšanai.
Kā ZMZ-405 Euro-3 dzinējs atšķiras no iepriekšējām versijām? Tehniskie parametri un dizaina iezīmes
Mazās kravas automašīnas Sobol un Gazelle vienmēr ir populāras uzņēmīgo krievu vidū. Universālos transportlīdzekļus var izmantot ne tikai preču pārvadāšanai, bet arī kā mikroautobusus cilvēku pārvadāšanai. Pazīstams iekšzemes gājējiem mikroautobusi Lielāko daļu no tiem pārstāv šīs markas automašīnas.
Kādi spēka agregāti darbina to mehānismus? specifikācijas, Īss apraksts ZMZ-405 dzinēju konstrukcijas, kuras ražotājs ir uzlabojis līdz Euro-3 līmenim, palīdzēs transportlīdzekļu īpašniekiem izvairīties no dārgiem specializētu mehāniķu pakalpojumiem.
Šādas informācijas iegūšana palīdz labākā izvēle vispiemērotākās detaļas, kas nepieciešamas, lai veiktu DIY remontu.
Attiecīgā motora debijas prezentācija plašākai sabiedrībai notika 2000. gadā. Ražotāji nenogurstoši strādāja, lai uzlabotu savu radīšanu, līdz izveidoja 405 Euro-3 versiju.
Īsumā par barošanas bloka konstrukciju
2009. gadā Zavolžskas rūpnīcas projektēšanas birojs sāka meklēt veidus, kā uzlabot dzinēju. Vietējo inženieru talantu izpausmes rezultāts bija ZMZ-405 saimes dzinējs, kas atjaunināts, lai atbilstu Euro-3 standartu prasībām.
Par attiecīgās elektrostacijas bāzes bloku tiek uzskatīts 406. sērijas motors, kas ražots tajā pašā rūpnīcā. Jauns modelis izceļas ar progresīviem dizaina risinājumiem:
- Pilnīgas tukšgaitas sistēmas demontāžas dēļ ražotāji ir paredzējuši cilindra galvas svara samazinājumu gandrīz par 1,3 kg. Fiksācija tiek veikta ar īpašām skrūvēm 24 mm garumā;
- divslāņu metāla konstrukcija nomainīja bezazbesta pastiprināto materiālu ar metāla malām, ko izmanto kā cilindru galvas blīves. Drošs gāzes savienojumu, sistēmas eļļošanas kanālu blīvējums, kā arī optimāla agregāta dzesēšana tiek nodrošināta, pateicoties īpašu atsperīgu līkloču klātbūtnei, kas nav paredzētas iepriekšējās versijas dzinējs;
- rūpējoties par uzticamu galviņu un paša cilindru bloka blīvējumu, ražotāji tos aprīko ar īpašiem siltumizolācijas līdzekļiem;
- Elektroniskās droseļvārsta izmantošana iekšdedzes dzinēja vadīšanai ļāva dizaineriem atbrīvoties no nevajadzīgām detaļām un detaļām. Tukšgaitas gaisa regulators, kas aprīkots ar gaisa caurulēm, tika neatgriezeniski noņemts no ierīces. Līdzīgs liktenis piemeklēja droseļvārsta cauruli komplektā ar amortizatora stāvokļa indikatoru;
- atjauninātajam 405 Euro dzinējam ir pagarināta piedziņas siksna, ko papildina pašspriegojošs veltnis;
- cilindru bloka stingrība ir palielināta dzesēšanas sistēmas šķērsenisko spraugu dēļ;
- mainot dažus cilindra plakanās virsmas slīpēšanas rādītājus, tiek ievērojami samazināts smērvielas patēriņš atkritumu dēļ.
Izgatavojot motoru, ražotāji ņēma vērā starptautiskos kvalitātes standartus, nodrošinot to izveidi ar paaugstinātu uzticamību. Emisiju toksicitātes standarti ir sasniegti Euro-3 līmenī.
Veiktspējas īpašības
Lai pats veiktu elektrostacijas remontu, nepietiek ar pamatīgām zināšanām par dizainu. Gandrīz katrs parametrs ir arī svarīgs tehniskās īpašības vienība. Attiecīgo dzinēju raksturo šādi rādītāji:
- četrtaktu barošanas punkts aprīkots ar diviem sadales vārpstas. Viņiem ražotāji nodrošina augšējo atrašanās vietu motora nodalījumā;
- 192 kg smagajam dzinējam ir četri cilindri ar 95,5 mm diametru, no kuriem katrs ir aprīkots ar četriem vārstiem;
- darba vieta ir paredzēta 2,46 litru tilpumam;
- cilindri iekšā dzinēja nodalījums novietots gareniski, vienā rindā;
- noteiktais kompresijas pakāpe ir 9,3;
- virzuļa kustību raksturo darba gājiens 86 mm;
- veicot 5200 apgr./min, spēka agregāts sasniedz 152 ZS jaudu, kas atbilst 111,8 kW;
- dzinējs tiek darbināts ar benzīnu, un ražotāji iesaka izmantot degvielu ar oktānskaitlis ne zemāks par 92;
- motors ir aprīkots šķidrā sistēma dzesēšana, un nominālā dzesēšanas šķidruma temperatūra tiek uzskatīta par 110 grādiem.
Papildus uzskaitītajiem raksturlielumiem ir jāatzīmē konkrēta trīskomponentu katalizatora klātbūtne vienības konstrukcijā, kas ļauj motoram atbilst Euro-3 vides standartu prasībām.
Problēmas, kas mantotas no dzinēja no tā priekšgājēja
Tā kā attiecīgais motors faktiski ir uzlabota ZMZ-406 versija, tas arī ir mantojis vājās vietas iepriekšējā izpilde. Sīkāk jāizpēta visizplatītāko no tiem apraksts:
- lielākā daļa problēmzona tiek apsvērti hidrauliskie spriegotāji ķēdes piedziņa Zobsiksna To biežā iesprūšana novērš ķēdes vibrāciju savlaicīgu slāpēšanu. Šāds darbības traucējums rada sajūtu, ka darbības laikā palielinās troksnis. Ķēde, kas ir mazāk nospriegota ar apavu, galu galā var uzlēkt uz zoba. Šajā gadījumā dārgi remonta pasākumi ir vienīgā izeja no situācijas;
- Bloku kanālu pilnveidošana un uzlabota blīve diemžēl negarantē dzinēja aizsardzību pret pārkaršanu, kam tas izrādījās ļoti pakļauts. Cēloņi parasti tiek novērsti, nomainot bojāto termostatu vai novēršot defektus dzesēšanas sistēmas radiatorā;
- pārmērīga uzsūkšanās spēka agregāts eļļošana notiek viena no diviem iemesliem. Pirmkārt, to izraisa nepiemēroti eļļas gredzeni vai vārstu blīves palielināts patēriņš. Otrkārt, no apakšas var izplūst eļļa vārsta vāks, un noplūdes vieta ir līdzīga 406 dzinējam;
- Nevienmērīgs tukšgaitas ātrums un daži kritumi dzinēja darbības laikā norāda uz problēmām ar aizdedzes svecēm. Jaunu detaļu uzstādīšana, lai aizstātu nepiemērotas, var pilnībā novērst problēmu;
- nolietoti hidrauliskie kompensatori termiskajam attālumam izpaužas ar noturīgu klauvējošo skaņu, kas pavada spēka agregāta darbību. To kalpošanas laiks ir ierobežots līdz 50 tūkstošiem kilometru. Līdzīgi simptomi raksturo virzuļu grupas nodilumu. Jūs varat atbrīvoties no kaitinošā trokšņa efekta dzinēja darbības laikā, savlaicīgi nomainot bojātās detaļas.
Atsevišķi ir vērts pieminēt dažas nepatīkamas 406 vienības īpašības, kuras mantoja atjauninātās sērijas dzinēji.
To vidū ne mazāko vietu ieņem problēmas ar elektrisko sistēmu un sensoriem. Turklāt daudziem īpašniekiem tas šķiet ļoti kaitinoši nestabils darbs degvielas sūknis. Arī dzinēja montāža tiek veikta nepietiekami augstā līmenī.
Kā jau visi krievi, pieraduši baudīt brauc ātri norādījis ražotājs maksimālais ātrums, ko izstrādājusi automašīna ar rūpnīcas spēka agregātu, parasti nepietiek. Lai to palielinātu, jāpalielina dzinēja jauda.
405 dzinēja jaudu var palielināt trīs veidos:
- tradicionālā piespiešana, kas sastāv no ļoti daudzu pasākumu veikšanas vienības atkārtotai aprīkošanai. Lai palielinātu jaudu, tiek veikts šāds darbs:
- uzstādīt aktīvo gaisa ieplūdi;
- sadegšanas kameras ir pakļautas īpašām modifikācijām;
- virzuļu grupas standarta daļas, kā arī atsperes, vārsti un vārpstas tiek aizstātas ar modernizētiem elementiem;
- Izplūdes sistēma tiek uzlabota.
Rezultāts ir atjaunināts sporta dzinējs. Jauda palielinās līdz 200 ZS;
- ar turbokompresoru;
- dzinējs ir aprīkots ar papildu kompresoru.
Pēdējo divu metožu nosaukumi ir pašsaprotami, jo satur visaptverošu informāciju. Papildu aprīkojuma, piemēram, turbīnas vai kompresora, uzstādīšana arī palīdz palielināt jaudu.
Secinājums
405 dzinēju var pamatoti uzskatīt par vietējās motoru nozares veterānu. Daudzu gadu nevainojamā dienesta laikā viņam izdevās iegūt neierobežotu cieņu un godu. Pateicoties dizaina ārkārtējai vienkāršībai, tā remontu uzņemsies jebkurš autoserviss.
Un tad, kad pareiza apkope un savlaicīga nelielu problēmu novēršana, automašīna ar šādu spēka agregātu spēj nobraukt vairāk nekā 300 tūkstošus km sarežģītā veidā Krievijas ceļi. Varbūt tāpēc lielākā daļa GAZ saimes servisa transportlīdzekļu ir aprīkoti ar šādu dzinēju.
Jautājums: Cienījamais Aleksandrs Mihailovič? Kādi parametri tiek izmantoti, lai noteiktu, vai automašīna atbilst Euro-3 standartiem? Kur tās var lasīt un skatīties?
Atbilde: Pēc izglītības esmu filologs. EURO 3 standarts ir kaut kas saistīts ar izplūdes gāzēm. Ir kaut kur, kur viņi ņem šādus sertifikātus. Kopumā, kad automašīna tiek izlaista rūpnīcā, tā jau ir aprīkota atbilstoši noteiktiem emisijas parametriem. Tomēr, ņemot vērā jūsu nezināšanu par to, kas tas ir, es neieteiktu jums iegādāties automašīnu ārzemēs. Viņi tevi piekrāps. Un studentiem nav nekādu labumu.
Jautājums: Mēs pārceļamies uz pastāvīgu dzīvi uz Krieviju saskaņā ar programmu "Palīdzība brīvprātīgai tautiešu pārvietošanai" (Krievijas Federācijas prezidenta 2006. gada 22. jūnija dekrēts? 637). Atbilstoši pabalstam varam ņemt līdzi vienu auto, kas atbilst Euro 3 klasei. Vēlos precizēt: mums ir pagarināts Sprinter komunālais auto ar 9 sēdvietām, vai ir kādi ierobežojumi attiecībā uz sēdvietu skaitu un šīs programmas ietvaros ievestā transportlīdzekļa kopējo masu.
Atbilde: Nolikumā nekas nav teikts par transportlīdzekļa veidu. Es uzskatu, ka jūs varat importēt jūsu norādīto automašīnu.
Kas ir Euro 3?
Eiro-3- vides standarts, kas regulē kaitīgo vielu saturu transportlīdzekļu ar dīzeļdegvielu izplūdes gāzēs benzīna dzinēji. Eiropas Savienībā tas tika ieviests 1999. gadā un 2005. gadā aizstāts ar Euro 4 standartu. Visiem transportlīdzekļiem, kas ražoti vai importēti Krievijā kopš 2008. gada 1. janvāra, jāatbilst Euro III standarta prasībām. Kazahstānā kopš 2009. gada 1. janvāra.
Euro II transportlīdzekļa konstrukcijas pārveidošana uz Euro III parasti izraisa izmaiņas izplūdes sistēmā un dzinēja vadības sistēmā. Arī automašīnas dzinēja jauda parasti samazinās.
Central Research Automotive and Automobiļu institūts(NAMI) un Rostekhregulirovanie ir izstrādājuši tabulu, uz kuras pamata būtu jānosaka, vai automašīna atbilst vides klasei. 3 eiro"vai nē. Tabula tika izstrādāta pēc Rūpniecības un enerģētikas ministrijas un Federālā muitas dienesta pasūtījuma.
Tabulā ir norādīts, kurās valstīs un kad norma tika ieviesta ar likumu " 3 eiro".
Sākot ar kārtējo izlaiduma gadu, automašīnas automātiski tiek uzskatītas par sertificētām un tām nav nepieciešami sertifikāti vai dokumenti.
Lietotām automašīnām saskaņā ar tabulu ir nepieciešams standarta sertifikāts " 3 eiro". Bez šī sertifikāta muitas amatpersonas nav tiesīgas izsniegt PTS.
Dokumentu saraksts EURO 3 sertifikāta iegūšanai:
1. Likumā noteiktie dokumenti (par privātpersonām- pases kopija)
2. Transportlīdzekļa dati (marka, WIN, virsbūves numurs, dzinēja numurs utt.)
3. Dokuments, kas apliecina atbilstību EURO 3 vai augstākam (TUV tipa sertifikāti u.c., ārvalstu PTS vai eksperta atzinums.) Vecām automašīnām - dokuments par pārbūvi.
Tabula ar informāciju par automašīnu atbilstību vides emisiju klasēm atkarībā no to izgatavošanas gada un izcelsmes valsts
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
*Piezīme: Eiropas Savienībā ietilpst: Austrija, Beļģija, Lielbritānija, Ungārija, Vācija, Grieķija, Dānija, Īrija, Spānija, Itālija, Kipra, Latvija, Lietuva, Luksemburga, Malta, Nīderlande, Polija, Portugāle, Slovākija, Slovēnija, Somija, Francija, Čehija, Zviedrija un Igaunija.
Par ievadu vides klase 3 (Euro-3)
Federālais muitas dienests informē ieinteresētos pilsoņus, kā arī ārējās tirdzniecības aktivitāšu dalībniekus, ka saskaņā ar Krievijas Federācijas valdības 2005. gada 12. oktobra dekrēta Nr. 609 “Par īpašo tehnisko noteikumu apstiprināšanu” 14. punktu Par emisiju prasībām” automobiļu tehnoloģija, kaitīgās (piesārņojošās) vielas, kas izlaistas apritē Krievijas Federācijas teritorijā” no 2008. gada 1. janvāra tiek ieviesta 3. vides klase (Euro-3) attiecībā uz automobiļiem, kas laisti apgrozībā Krievijas Federācijas teritorijā.
Lai nodrošinātu atbilstību šai prasībai, Krievijas Federācijas muitas iestādes nosaka transportlīdzekļa vides klasi, pamatojoties uz informāciju, kas ietverta atbilstības sertifikātos “Transportlīdzekļa tipa apstiprinājumi” un “Secinājumi par transportlīdzekļa atbilstību prasībām. ” Norādīto informāciju ģenerē Federālā tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūra (Rostekhregulirovanie), to atjaunina katru mēnesi un oficiāli nosūta Krievijas Federālajam muitas dienestam un Krievijas Iekšlietu ministrijai.
Pilsoņiem, kuri vēlas veikt automašīnas muitošanu optimālā laika posmā, jums tas jāzina identifikācijas numurs(VIN), iegādātā transportlīdzekļa marka un izlaiduma gads. Pamatojoties uz zināšanām par šiem kritērijiem, ikviens pilsonis var patstāvīgi noteikt automašīnas vides klasi, izmantojot Federālās tehnisko noteikumu un metroloģijas aģentūras oficiālo vietni (www.gost.ru/wps/portal). Ja pārbaudāmā transportlīdzekļa vides klase atbilst Euro-3 un augstākai, tad muitošanas laikā papildu apliecinošie dokumenti nebūs nepieciešami.
Ja automašīnas vides klasi nevarēja noteikt, šajā gadījumā pilsonim jāsazinās ar sertifikācijas iestādēm, kas veic darbus, lai apstiprinātu atbilstību īpašo tehnisko noteikumu prasībām. Ar viņu adresēm katrā federālais apgabals var atrast Krievijas Federālā muitas dienesta oficiālajā WEB serverī sadaļā “Informācija ārējās tirdzniecības aktivitāšu dalībniekiem” (www.customs.ru/ved_info/baza).
Krievijas Muitas dienests, kas ir valsts regulējoša iestāde, brīdina, ja transportlīdzekļa vides klase (Euro-2 un zemāka) neatbilst tehnisko noteikumu prasībām vai nav apstiprinājuma tā vides klasei (ne zemāka par Euro-3), transportlīdzekļu pases muitas iestādes neizsniegs.
Muitošana transportlīdzekļiem Krievijas Federācijas muitas iestādes tiek veiktas un arī turpmāk tiks veiktas stingri saskaņā ar spēkā esošajiem muitas tiesību aktiem.
Krievijas Federācijas Federālā muitas dienesta preses dienests
