Lai ko teiktu daudzi auto entuziasti, kompakto automašīnu klase dzīvos mūžīgi. Kur tāda pārliecība? - tu uzdod sev jautājumu. Mēs atbildam: šādu automašīnu priekšrocības ir daudz lielākas par trūkumiem: minimāls patēriņš, ērta novietošana, manevrētspēja, komforts, un saraksts var būt bezgalīgs.
Starp izteiktiem līderiem no šīs klases ir jāizceļ Opel Astra Un Ford Focus. Bet tagad mēs mēģināsim izdomāt, kuru no piedāvātajām automašīnām ir labāk iegādāties. Rezervēsim uzreiz: pārstāvjiem testa braucienu neorganizēsim pēdējās paaudzes, parunāsim par tiem, kuru laika pārbaude ir pierādījusi, ka viņi ir pelnījuši tikt saukti par labākajiem, jo īpaši mēs runāsim par Opel Astra H un Ford III fokuss.
Pirmkārt, pieņemsim, ka tos saista izcelsmes valsts. Neskatoties uz to, ka Opel mājvieta ir Vācija un Ford ir ASV, šobrīd šie modeļi tiek ražoti no montāžas līnijām Krievijas rūpnīcas, tādējādi padarot to pirkumu pieejamāku. Šeit līdzības beidzas, tāpēc ir pienācis laiks runāt par to individuālajām priekšrocībām.
Izskats
Opel Astra ir automašīna ar izskatu, kas patiks gan sievietēm, gan vīriešiem neatkarīgi no vecuma un orientācijas. Racionalizēts jumts, plata pamatne, nelielas pārkares, stilīga optika un reljefas arku kontūras, jums jāpiekrīt, tas ir izskatīgs vīrietis.
Arī Ford Focus ārpuse ir gana pievilcīga – klasiskās līnijas simbiozē ar mūsdienīgi elementi dizains neatstās nevienu vienaldzīgu pret šo modeli.
Ir diezgan grūti pateikt, kura automašīna no pirmā acu uzmetiena ir skaistāka, un mēs uz šo mērķi netiksim, jo jebkurā gadījumā rezultāts nebūs bez subjektivitātes, tāpēc izlemiet paši, kura automašīna ir reprezentatīvāka.
Runājot par izskatu, nebūtu nevietā piebilst, ka gan pirmais, gan otrais šodienas dalībnieks salīdzinošais tests vairākos virsbūves veidos, proti: sedans un hečbeks. Atkarībā no jūsu vēlmēm jūs varat izvēlēties iespēju, kas vislabāk atbilst jūsu vajadzībām.
Salons
IN Ford interjers Focus ekskluzīvi izmantoti augstas kvalitātes materiāli, arī uzbūves kvalitāte ir augsta, un atkarībā no komplektācijas ražotājs piedāvā arī iespaidīgu iespēju klāstu, kas padara uzturēšanos automašīnā ērtu un funkcionālu.
Opel Astra salons apmierinās pat visprasīgākā pircēja prasības. Apdarē izmantotie materiāli priecēs ar savu maigumu un estētiskumu, bet ar mākslīgo ādu dekorētie durvju paneļi piešķirs atmosfērai izsmalcinātību. To visu harmoniski papildina ērti sēdekļi un bagātīgs iespēju klāsts.
Dzinējs un transmisija
Trešās paaudzes Ford Focus dīleru tīklā tiek prezentēts ar dzinēju klāstu, kas sastāv no četriem benzīna un viena dīzeļdzinēji ar šādiem raksturlielumiem: 1,6 (85 ZS), 1,6 (125 ZS), 1,6 (105 ZS), 2,0 (150 ZS) un 2,0 (250 l .Ar.). Modelis ir aprīkots vai nu ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Opel Astra nav plaša dzinēju izvēle, izceļas tikai pāris: 1,6 litru 115 zirgspēku un 1,8 litru 140 zirgspēku. Transmisijas iespējas ietver gan piecu pakāpju manuālo, gan četrpakāpju automātisko.
Cena
Visbeidzot, pērkot automašīnu, mums vajadzētu pievērsties tik svarīgam faktoram kā tā cena.
Cenrādis par Ford sedans Focus III ir 542 000 rubļu, hečbekam - 532 000 rubļu.
Opel Astra sedana cena sākas no 613 900 rubļiem, hečbeks ir nedaudz lētāks – no 603 000 rubļu.
Kā iepriecināt ar dāvanu? Grezna pušķa dāvināšana - šī metode joprojām ir diezgan efektīva, kaut arī diezgan sagrauta. Vai varbūt darīt to mīļais cilvēks kaut kas ekstravagants? Piemēram, uzaiciniet kādu kaut kur un attēlojiet kaut ko neiedomājamu, nestandarta un neaizmirstamu. Bet vai viņam patiks šī pieeja un vai tā viņu neatbaidīs? Patiesībā viss, ko mēs domājam, ir tas, ka mums ir Opel tests Astra un jauns Ford 3. fokuss. Un mums ir jāizvēlas labākais
Iespējas
Mēs iekāpjam konfigurācijā. Cenas Opel Astra / Opel Astra sākot no 593 900 rubļiem par hečbeku ar 1,4 litru dzinēju, kas ražo 101 ZS. Automašīnas pamatkonfigurācijā ietilpst CD atskaņotājs, radio, informācijas displejs uz instrumentu paneļa, vadītāja un pasažiera drošības spilveni, kā arī sānu spilveni, elektriskais stūres pastiprinātājs, elektriskie priekšējo durvju logi, disku bremzes ar vilces kontroli ABS sistēma, kā arī sistēma ESP stabilizācija. Samaksājuši papildus 20 000 rubļu, tādi Opel Astra var aprīkot ar gaisa kondicionieri, miglas lukturiem un apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem. Kopā par aprīkotu ar visu nepieciešamo auto pircējs maksās 613 900 rubļu.
Ford Focus 3 / Ford Focus 3 Krievijā tas tiek prezentēts ar lielākiem dzinējiem. Sākumā Apkārtējās vides konfigurācija e par 499 000 rubļu automašīna ir aprīkota ar 1,6 litru 105 zirgspēku dzinēju un piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, un opciju sarakstā ir šādas: elektriskais stūres pastiprinātājs ar mainīgu spēku uz stūres rata, centrālā atslēga ar tālvadības pulti, bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS bremzes ar EBD bremžu spēka sadales sistēmu, regulējams leņķī un sasniedzamībā stūres statnis, vadītāja un pasažiera priekšējie drošības spilveni, pilna izmēra rezerves ritenis, priekšējie elektriskie logi, kā arī ISOFIX stiprinājumi priekš bērnu sēdeklītis. Gaisa kondicionētājs un audio sistēma ar 3,5 collu vienkrāsainu displeju, sešiem skaļruņiem, USB pieslēgvietu, radio un iespēju lasīt kompaktdiskus un MP3, izmaksām pievienos vēl 39 200 rubļu. Kopā 538 200 rubļu par pilnībā aprīkotu automašīnu. Bet valūtas kursa stabilitātes sistēma šajā konfigurācijā netiek nodrošināta un tiek piedāvāta tikai nākamās Trend konfigurācijas opciju paketē par 19 500 rubļiem.
Kopumā dizains ir delikāts jautājums, un jūs nevarat iepriecināt visus. Dažiem patīk noapaļota klasika, citiem patīk sarežģītu formu, štancējumu un hroma savijums. Tomēr, ja būtu dizaina izvēle Fords vai Opel, mēs dotu priekšroku amerikāņu zīmolam.
Salons
Apskatīsim automašīnu iekšpusi. Interjers ir grezns dizains un telpas organizēšana pasažieriem abās. Hromēts, kvalitatīva plastmasa, slēptais apgaismojums – viss ir uzslavas vērts. Taču funkcionalitāte, plašums un ergonomika, protams, atšķiras.
Sēžot vadītāja sēdeklī Ford Focus 3 / Ford Focus 3 jūs saprotat, ka atrodaties pie augsto tehnoloģiju automašīnas stūres. Samulsināt var visādi mājieni, borta datora informācija par sistēmu darbību, servisa ziņojumi un no pirmā acu uzmetiena nesaprotamu pogu gūzma, kas nepārprotami par kaut ko atbild. Taču, nedaudz pierodot un visu vēlreiz noklikšķinot, kļūst skaidrs, ka sistēmu pārvaldīšana ir pavisam vienkārša. Galvenās funkcijas atrodas uz stūre, un papildu vai retāk lietojamie tiek aktivizēti no centrālā vadības paneļa, kas arī ērtības labad ir sadalīts zonās.
Tomēr joprojām ir "bet". Pogas uz paneļa ir pārāk mazas un neērtas lietošanai, kad automašīna pārvietojas. Informācijas paneļa ekrāns ir pietiekams, lai sniegtu informāciju par radiostaciju vai ierakstu kompaktdiskā, bet ir pārāk mazs, lai tajā skatītu navigāciju.
Bet krāsu mainošais nakts apgaismojums nav slavējams. Apgaismojuma atmosfēru var izvēlēties jebkuram gadījumam un noskaņojumam.
Vadības ierīces Opel Astra / Opel Astra gluži pretēji, viņi ir pazīstamāki. Lielas, loģiski izkārtotas pogas, arī sadalītas pa atbildības zonām, nepazudīs rokās pat pie spēcīgas kratīšanas. Un šāds panelis izskatās daudz organiskāks un patīkamāks. Nepieciešamais funkciju minimums, tāpat kā Fords, novietots uz stūres. Un informācijas paneļa centru vainago liels krāsu displejs navigācijai, kas ir daudz ērtāk nekā Ford.
Arī sēdpozīcija mūsu palātās ir atšķirīga. Un, lai gan abās automašīnās bez vadītāja viegli var izmitināt trīs pasažierus, pēdējam tas joprojām būs ērtāk Opel Astra .
Bagāžnieks
Abi transportlīdzekļi ir pilnībā sagatavoti kravu pārvadāšanai. Pēc apjoma bagāžas nodalījums uzvar Opel Astra / Opel Astra ar indikatoru 370 litri pret 277 litriem Ford Focus 3. Tomēr šādai uzvarai ir brīdinājumi. Opel Tas ir aprīkots ar bagāžas nodalījumu, kas palielināja bagāžas nodalījuma telpu, padarot to dziļāku. U Fords pilna izmēra rezerves ritenis ir paslēpts zem bagāžnieka grīdas, un pats bagāžnieks ir nedaudz ērtāks garāka grīdas garuma dēļ.
Lai palielinātu bagāžas nodalījuma lietderīgo platību, abām automašīnām ir nolokāmu atzveltņu sistēma aizmugurējie sēdekļi. Tādējādi plkst Fords Bagāžnieka tilpumu var palielināt līdz 1062 litriem, un Opel līdz 1235 litriem.
Bet arī šeit bija dažas nianses. U Opel Astra / Opel Astra atzveltnes nolaižas, veidojot pakāpienu uz augšu, kas nav īpaši ērti, glabājot garas kravas. U FordsŠāda veida sistēma ir labāk ieviesta. Pirms krēslu salocīšanas jāpaceļ sēdekļu spilveni un pēc tam jānovieto atzveltnes savās vietās. Ford gadījumā arī nav līdzenas grīdas, bet iegūtais pakāpiens ved uz leju, kas ievērojami atvieglo lielas bagāžas iekraušanu.
Uz ceļa
Nu ir pienācis laiks pavizināties ar mašīnām. Nekavējoties izdarīsim atrunu, ka strīds nav līdzvērtīgs, jo ražotāji savos preses parkos neglabā visus pārdoto automašīnu apdares līmeņus un modifikācijas.
Tāpēc mēs nonācām testā Opel Astra ar 1,4 litru turbodzinēju un 140 ZS jaudu. un , aprīkots atmosfēriskais dzinējs tilpums 1,6 litri ar jaudu 125 ZS. Bija arī atšķirības pārnesumkārbās - Opel Astra braukāja mūs apkārt ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, un Ford Focus 3 ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Tomēr šīs atšķirības maz ietekmēja hečbeku braukšanas komforta novērtējumu. Jā, Opel ar automātu, protams, ir ērtāk, bet piekare atšķirībā no Ford uz sīkiem nelīdzenumiem reaģē nervozāk, turbodzinēja darbība, riepu dūkoņa un vēja troksnis ir skaidri dzirdams. salonā. Un, kad nelīdzenumi tiek lēnām uzspiesti, esošajam troksnim pievienojas “krikets”, ko rada brīvi piestiprinātas un izolētas apdares daļas.
Bet ceļš Astra turas pārliecinoši. Uz taisnas līnijas hečbekam nav nepieciešama liela stūrēšana, turklāt tas griežas bez traipiem un ir ļoti aizraujošs, pateicoties vatu mehānismam (starp citu, tas ir uzstādīts pamatnē).
Un šeit Ford Focus 3 / Ford Focus 3 Visādā ziņā biju apmierināts. Pirmkārt, mani pārsteidza hečbeka skaņas izolācija. Salonā valda klusums, automašīnu cienīgs vairāk augstas klases. Ne braucošais dzinējs, ne ārējais troksnis netraucē vadītāju un pasažierus. Arī jaunās paaudzes braukšanas kvalitāte ir kļuvusi par vienu pakāpi labāka. Piekare bez izšķirības absorbē jebkura kalibra asfalta defektus un nekairina jūs ar kratīšanu un nepatīkamām vibrācijām.
Vadībā Ford Focus 3īpašniekam izmaksās 95 235 rubļus (priekšējais lukturis - 8 820 rubļi, spārns - 7 622 rubļi, buferis - 22 810 rubļi, motora pārsegs - 19 651 rublis, vienas daļas nomaiņa - 9 083 rubļi). U Opel Astra / Opel Astra tādi paši bojājumi maksās 96 212 rubļus (priekšējais lukturis - 10 534 rubļi, spārns - 7 328 rubļi, buferis - 22 868 rubļi, motora pārsegs - 19 482 rubļi, vienas daļas nomaiņa no 9 000 rubļiem).
Zagtāko automašīnu reitingā Opel Astra Un Ford Focus 3 acīmredzami nepiederošie. Tradicionāli topā Japāņu pastmarkas. Tas nozīmē, ka KASKO šiem auto būs diezgan saprātīgi.
Ko izvēlēties? Lai atstātu iespaidu, pietiek ar ziediem, bet, lai pārsteigtu, iespējams, ar sarežģījumu Fokuss tas būs tieši pareizi. Braukšanas komforts, kvalitatīvi materiāli, augsts skaņas izolācijas līmenis apvienojumā ar sportisku izskatu Ford Focus 3 izraisīt lielāku apetīti nekā īpašības Opel Astra. Jā un sarakstā papildu opcijas plkst Fords ir dažas patiešām dīvainas: sistēma automātiskā autostāvvieta(vadītājs spiež tikai pedāļus, un elektronika stūrē), aklās zonas uzraudzības sistēma spoguļos un varbūt drīz parādīsies avārijas brīdinājuma sistēma automātiskā bremzēšana pie maziem ātrumiem.
Kā bijušais FF3 1.6 (125) automātiskās ātrumkārbas (PS) Titanium+ īpašnieks (braukts 9 mēnešus un 14 t.km.), un tagadnē Astra īpašnieks H Caravan 1.6 (115)+ Izya īsi aprakstīs + un - abas automašīnas:1. FF3
Plusi:
- Eksterjera un interjera dizains (modernāks un elegantāks, vairāk piemērots jauniešiem un meitenēm);
- Skaņas izolācija ir lieliska;
- Interjera materiālu kvalitāte;
- Pieejamas noderīgākas iespējas salīdzinājumā ar Astra N ( Skaļrunis+ zemfrekvences skaļrunis komplektā ar Sony radio, ESP, apsildāms vējstikls - lieliska lieta ziemā, kruīzs nāk tieši ar DDS. Tas viss šobrīd nav pieejams, pasūtot Astra N)
- “asa” un līdzsvarota stūre, līdz ar to vienkārši lieliska vadāmība un Atsauksmes ar mašīnu uz ceļa
- gandrīz “sporta” piekare. Pagriezieni, ceļa stabilitāte utt.
- divu zonu klimata kontrole ir viena no labākajām, ko esmu redzējis. Ļoti mīksts, karstā laikā vienmēr pietiek dzesēšanas jaudas, vienmērīga tilpuma dzesēšana.
- uzticamība - noteikti augstāka nekā Astra.
...nu, šķiet, tas arī viss.Mīnusi:
- ATKLĀJUMS!!! gandrīz nav, FF3 ir pat zemāks par FF2 (abus braucu vismaz pusgadu, jauns no salona)
- Automātiskā ātrumkārba PS ir tikai MEGA bremze, tā sabojā auto 100%. Nekādas dinamikas, ļoti pārdomāti apdzenot, tieši tāpēc par šīm pašām apdzīšanas reizēm var aizmirst, līdz ar to palielinās bīstamo situāciju skaits uz ceļa... vispār PS ir galvenā AVARĪGA, ko Ford inženieri ir pieļāvuši pāri. pēdējos 12 gadus
- 1,6 (125) - kur vispār ir 125 zirgi??? Vairāk kā 90 poniji zem pārsega, atlikušie 35 droši vien guļ bagāžniekā)))
- šaurs salons un bagāžnieka trūkums, ar tādiem pašiem izmēriem kā FF2 - kā viņi to izdarīja? Sasodīts talants!!! mašīnas ir tikai tiem, kam nav ne ģimenes, ne bērnu.2. Astra H Caravan
Plusi:
- ATKLĀJUMS!!! man tas ir viens no galvenajiem faktoriem. Uzskatu, ka mašīnai ir jābrauc tur, kur es gribu, nevis tur, kur viņš var braukt. Potenciālie konkurenti (cenu kategorijā): Skoda Octavia un Renault Fluence ir zemāki, citus neesmu apsvērusi.
- Salona telpas. Viens no labākajiem šajā klasē IMHO.
- Bagāžnieks: šeit noteikti nav kam konkurēt ar Caravan (atkal šajā cenu kategorijā).
- Pāris 1.6 (115) XER + MTA5 (viegli) - dinamika noteikti ir labāka par kombināciju FF3 1.6 (125) + PS6, kā arī Skoda Octavia 1.6 (102) + automātiskā pārnesumkārba6 un Renault Flue 1.6 (106 )+autom. pārraide4. Izja uzvedas absolūti paredzami, viņam vajadzēja trīs stundas, lai pierastu, ne vairāk. Sport poga ir absolūti pārsteidzoša, es to izmantoju uz šosejas, apdzenot.
- Iespēja patstāvīgi aktivizēt, izmantojot OP-COM, tādus bonusus kā “Skandināvijas gaisma”, automātiska centrālā atslēga, sākot kustību (virs 12 jūdzes stundā), avārijas bremžu signāls, kad ir aktivizēta ABS (intermitējoša sarkana) utt.
- Balstiekārta ir labi sabalansēta. Ar šādu klīrensu ir nepieciešama zināma stingrība.
- labi seko līdzi uz šosejas.
- augstāka sēdvieta nekā FF.Mīnusi:
- Trokšņa izolācija
- Viskoza, nevis asa stūre - attiecīgi vadāmība un atgriezeniskā saite ir sliktāka nekā FF3
- Tie šobrīd nav pieejami pasūtīšanai. nepieciešamās opcijas tāpat kā ESP un standarta skaļrunis ir absurdi
- Borta dators un radio nav krievu valodā - GM ir āksts, sasodīts. No 2004. gada viņi jau varēja pāriet.
- Apsildāma vējstikla nav un nekad nav bijis. Esmu jau pieradusi, braucot trikus, ka es ziemā neskrāpēju vējstiklu un ziemā izeju no stāvvietas pēc 3 minūtēm, kamēr citi skrāpē savas mašīnas.
- Radio nav USB. Risinājums ir iegādāties adapteri par 5 grantiem.PS Pārejot no FF3 uz Astra N Caravan, es to nekad neesmu nožēlojis. Man auto nav “eglīte”, kurai vajadzētu iemirdzēties daudzkrāsainās gaismās - muļķības, bet pirmām kārtām pārvietošanās prieks. optimālais komplekts mūsdienu prasībām atbilstošas iespējas. Astra šeit, manuprāt, ir krietni augstāka par jaunāko un tehnoloģiski progresīvāku FF3. Viss IMHO un nekas vairāk.
Sveiki visiem.. Izlasīju te un gribas raudāt.. pusi no te rakstītā ir rakstījuši cilvēki, kuri laikam nekad nav sēdējuši fokusā, vēl mazāk braukuši... Uzreiz teikšu, ka par šo zinu pietiekami modele un es teikšu, ka viņa ir tā vērta... Man nav nekas pret asterēm, labs auto, bet ir dārgāka un dārgāka uzturēšana.
Dizains...
2) Dzinēji... 1.6 turbo 180 zirgspēki dinamikā, manuprāt, precīzi neatbilst 180... 160-170 maksimums... pareizi bija rakstīts agrāk, ka turbīnai ir gan plusi, gan mīnusi... kā tad tas uzvedas šis jautājums parādīs... turbīnas uzturēšanas izmaksas ir lielākas par atmosfēru un tas ir ievērojams mīnuss...+ degvielas patēriņā.. salīdzināms ar Ford atmosfēru...
150 atmosfēras spēki, ņemot vērā Euro5, brauc gandrīz vienādi, salīdzina dinamiku līdz simtam... tas atšķiras, manuprāt, par 0,4 sekundēm no turbo Astras... un tagad jautājums - 0,4 sekundes ir turbīnas un 30 zirgu rezultāts??? protams tas ir daudz... pārmaksājot par turbīnu...vispār tu saproti ko es domāju... (salīdzinu dzinējus uz automātiem)
Degvielas patēriņš - Astra 180 zirgi pilsētā 10.3l, ff3 pilsētā 9.1.... kur ietaupījums????? Par ko jūs maksājat un kam ticat? Atgādināšu, ka Opel un Ford nenovērtē patēriņa datus kā japāņi...
3) Ford "DSG" kaste saucas PowerShift, nav brīnums, ka to izstrādāja vācieši, un DSG amerikāņi... ātrumkārbas labas, ātri pārslēdz + taupa degvielu (patēriņš tāds pats kā ar manuālo). .. DSG mīnuss ir tas, ka viņi šīs kastes uzstādīja pietiekami jaudīgi motori ar “sausā sajūga” sistēmu.. tā ir kļūda, kuras dēļ samazinās kastes kalpošanas laiks un remonts ir dārgs.. Ford dara savādāk. uz jaudīgiem dzinējiem (piemēram, Mondeo 2.0 turbo) ir uzstādīts PowerShift ar "slapjo" sajūga sistēmu.. parastajiem dzinējiem, kur griezes moments ir mazāks, tiek uzstādīts PowerShift ar "sauso" sajūgu...
4) Balstiekārta.. braucot ar abām mašīnām man patika vairāk..... grūti pateikt kura.... Laikam abi patika vienādi... iepriekš Astrai piekare bija mīkstāka nekā uz Focus.. .tagad tas pats... kā dēļ grūti pateikt, jo nebija saskaņotas izmaiņas ff3, izņemot to, ka priekšējā piekare tika atvieglota par 7,5 kg... laikam tas ietekmēja neatsperoto masu un, attiecīgi piekares stingrība.... bet es te vairāk sliecos uz FF3, laikam tikai tāpēc, ka aizmugure ir neatkarīga, un Astrai ir sija ar pāris svirām... ko lai saka, zem slodzes neatkarīgais uzvedas labāk, ja auto bez ESP, tad vēl jo vairāk... ja ar ESP, tad ir atšķirība Grūti sajust, ja neesi neapdomīgs....
5) Bet ff3 arī nav ideāls, kā jau jebkuram auto... tiem visiem ir mīnusi... pat aktīvā palīdzības sistēma paralēlā autostāvvieta... Krievijai tas ir nonsenss... Eiropā tas var noderēt, bet pašrotējoša stūre c klasē ir forša))
6) vai ff3 uz ceļiem būs vairāk nekā asteres? protams =) šis ir pirktākais auto no c klases pēdējo gadu laikā...tagad cilvēki pērk auto un salīdzina cenas un kvalitātes attiecību...bet te FF vienmēr ir bijusi slavena ar to,ka cenas ir nav uzpūsts.. + lielākā daļa auto pērk pēc atsauksmēm, par laimi par ff ir vairāk labu atsauksmju nekā sliktu....Es nezinu, kāpēc lielākajai daļai astro entuziastu nepatīk ff... ff un astra ir tās 2 automašīnas, kuras ir vērts iegādāties, ja koncentrējaties uz vidusšķira... tāpēc esiet draugi viens ar otru))
Šī raksta pirmajā versijā es norādīju kā vienu no Opel trūkumi Astra - nav oficiāla dīlera Krievijas Federācijā. Taču pēc dažām dienām viss mainījās: Ford Motor Co oficiāli pamet Krieviju, kas trīsdurvju Astra un Focus nostāda vienā līmenī. Vai ir jēga pirkt automašīnas no zīmoliem, kas pametuši mūsu tirgu? Un kurš modelis ir labāks? To noskaidrosim rakstā.
Pēc izskata “vācietis” nekavējoties dodas uzbrukumā. Tā asās malas un tūkstošiem līniju ir daudz interesantākas nekā mierīgā Focus ārpuse. Pievienojiet tam slīpo jumta līniju un glīto aizmuguri, un jūs sapratīsit, kāpēc H GTC joprojām ir pievilcīgs un neizskatās vecmodīgs pat šodien.
Ford Focus 3dr, kas reklamēts kā jauniešu hečbeks, izskatās daudz konservatīvāk. No piecdurvju brāļa tas atšķiras ar plakanumu aizmugurējais logs un garākas durvis. Tiesa, jumta formas dēļ tas Astrai dod sāpīgu sitienu pa zarnām. Ja Gran Turismo Compact aizmugurē var izmitināt tikai divus cilvēkus (vēlams ne pārāk garu), tad Focus ir diezgan piecvietīgs auto.
Dzinēju klāsts un ātrumkārba
Ja cīņa būtu notikusi Eiropā, kur Opel Astra H GTC tika piedāvāts ar vairāk nekā 10 dzinējiem, raunda iznākums būtu bijis pašsaprotams. Bet Krievijā “vācietis” ir pieejams ar 1,6 un 1,8 litru dzinējiem ar 115 un 140 ZS jaudu. Ar. un pāris ekskluzīvu turbokompresoru ar 200 un 240 zirgspēkiem. Ātrumkārbās ietilpst piecu un sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba, četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba un piecu pakāpju EasyTronic automātiskā pārnesumkārba.
“Ford” tiek piedāvāts ar četriem atmosfēriskiem benzīna dzinējiem ar 1,4 tilpumu; 1,6; 1,8 un 2,0 litri (80-145 ZS), kā arī ar 1,8 turbodīzeli ar degvielas patēriņu aptuveni septiņi litri pilsētā. Īsta kombinācija - ST un RS versijas, kas izstrādāja 225 un 305 Zirgu spēks attiecīgi.
Tātad Opel Astra, kas aktīvi uzsāka cīņu, bloķēja savu pretinieku dzinēju diapazona ziņā.
No pārnesumkārbām Focus ir Opel pielīdzināmas 5 un 6 pakāpju manuālās pārnesumkārbas, 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba un PowerShift robots ar diviem sajūgiem. Smieklīgi, bet ne vienam, ne otram ražotājam neizdevās novest manuālo pārnesumkārbu līdz pilnībai – abas kastes spārda, spārda un nepatīk dinamiskais paātrinājums.
Aprīkojums un iespējas
Trešais konfrontācijas raunds “Astra”, kas trūcīgā dzinēja un transmisijas diapazona dēļ izlaida daudz jutīgu sitienu, sākas ar rūpīgi kalibrētu sēriju. Pirmā Essentia pamata apdare ir pieejama ar gaisa kondicionētāju, miglas lukturi, apkure, stereo sistēma, signalizācija un pilns apsardzes sistēmu klāsts.
Otrajā Enjoy paketē ietilpst klimata un kruīza kontrole, četri drošības spilveni, daudzfunkcionāla stūre un pilnas jaudas piederumi. Trešā Cosmo amortizatoru sērija: vieglmetāla diski R16 (pēc pieprasījuma - R17 un R18), priekšējie lukturi ar sfēriskām lēcām, klavierlakas apdare, kombinētais ādas + auduma salons un pāris galīgās trieciena iespējas - adaptīvie ksenona gaisma AFL, jumts ar panorāmas skatu un navigācijas sistēma.
Fokusam šajā kārtā ir grūti. Uz pretinieka drosmīgajiem sitieniem viņš atbild ar blokiem. Ambient paketē ir tikai ABS, gaisa spilvens un audio sagatavošana, Comfort paketē ir gaisa kondicionētājs, borta dators, alumīnija izskata ieliktņi interjerā un stereo sistēma. Spēcīgākās bloķēšanas kustības sauc par Ghia un Titanium ar barošanas blokiem, lietie diski, divu zonu klimata kontrole.
Uzturamība
Savulaik Adam Opel AG uzsāka pārstrādes programmu un ar to saistīto reklāmas kampaņu. Skatītājam tika parādītas vecas un bojātas automašīnas, pēc tam pavisam jauna Kadett un pārliecinošā diktora balss teica: "Jūsu automašīna var kļūt par Opeli!" Tiesa, Krievijā sauklis tika tulkots ar kļūdu (“Jebkurš auto kļūst par Opeli!”) un tika morāli pielīdzināts Vācu auto uz junku.
Šajā kārtā Astra uzreiz saņem spēcīgu triecienu no Focus par saviem 1,6 un 1,8 litru Ecotec dzinējiem. Plastmasas elementu nodiluma dēļ motors sāk darboties nestabili. “Sāpums” tiek novērsts, uzstādot lētu plastmasas skavu.
Astras apkures caurules bieži pārsprāgst droseļvārsts(garantijas lieta), siltummaiņi aktīvi “darbojas”, zobrati plīst sadales vārpstas līdz pat ķīlim aizsērējas EGR vārsts, saplaisā kartera gāzes membrāna (to var novērst nomainot vārsta vāks). Nepareizi darbojas arī stūres pastiprinātājs, apsildāmie sēdekļi tiek mocīti, bieži neizdodas signalizācija un plīst antifrīza tvertne.
Uzticamības ziņā fokuss ir ar galvu un pleciem augstāk par Astra. Jā, tā dzinējiem ir IMRC vārsta kļūme un filtrs ir aizsērējis smalka tīrīšana degviela un degvielas sūknis bieži izdeg, bet tas ir gandrīz nieks, salīdzinot ar Astra ātrumkārbas problēmām. Šeit plīst sinhronizatori, noplūst blīves ieejas vārpsta, pēc 40-60 tūkstošiem km izdeg EasyTronic “robota” sajūgs.
Kautrīgi un pilnīgi nesāpīgi “vācu” sitieni pa konkurenta ķermeni - Ford IB5 sērijas pārnesumkārbā pavadoņu tapa saplīst, līdz kaste tiek iznīcināta, un stūres statnis pilnībā nedarbojas.
Visi Ford problēmas Focus 3dr ir labi zināms un tiek “apstrādāts” lielākajā daļā pakalpojumu. Ir ļoti maz kompetentu Opel amatnieku. Un tie, kas pastāv, saka: "Mēs katru dienu iemācāmies kaut ko jaunu, jo pat lietas, par kurām mums nebija aizdomas, sabojājas."
Izmaksas un problēmas otrreizējā tirgū
Ieslēgts otrreizējais tirgus par Astra H GTC viņi prasa no 170 līdz 500 tūkstošiem rubļu. Visvairāk pieejamās automašīnas Viņi jau ir samainījuši trešo simtu tūkstošu kilometru un divus vai trīs īpašniekus (un citi - pat PTS). Auto ir labā stāvoklī tehniskais stāvoklis maksās 280-350 tūkstošus rubļu.
Par 330 tūkstošiem rubļu atradām 2008. gada modeli, ar 1,6 115 litru dzinēju. s., automātiskā ātrumkārba un nobraukums 171 tūkst.km:
Pārbaudām vēsturi caur servisu un redzam, ka gandrīz 11 gadu laikā automašīnai ir bijuši seši īpašnieki un vienu reizi Opel iekļuva avārijā. Tagad tas tiek pārdots ar dublikātu. Varbūt tāpēc, ka oriģinālajā dokumentā nebija vietas ierakstu veikšanai.
Trīsdurvju Ford Focus II ir lētāks nekā tā konkurents. Minimālās izmaksas automašīnai ir 120 tūkstoši rubļu, maksimālā ir gandrīz 600. Hečbeks 2007. gads. ar 1,8 un 125 litru dzinēju. Ar. un ar nobraukumu 150 tūkstoši km tiek pārdots par 210 tūkstošiem rubļu:
Sludinājumā norādīts, ka Ford piederēja vienam īpašniekam. Autokoda pārskats parādīja, ka automašīna pieder sešām personām, no kurām pēdējā to izmantoja tikai četrus mēnešus:
Mašīna iekļuva avārijā, tai ir dublikāts tituls un ceļu policijas ierobežojumi. Pārreģistrēt šādu opeli nebūs iespējams, kamēr tam netiks atcelti ierobežojumi.
Tātad šajā kārtā Opel ar nelielu pārsvaru pārspēja Focus.
Kādu automašīnu izvēlēties
Astra priekšrocība ir tā, ka tā ir stilīga izskats(gandrīz kupeja galu galā), pieejamas rezerves daļas un bagātīgs aprīkojums, mīnusi kvalitāte, kvalitāte un vēlreiz kvalitāte.
Galvenās Ford priekšrocības ir tā “tautība”, apkopes iespējas (sveicināti, taksometru vadītāji!) un dažādu apdares līmeņu dažādība. Ir tikai viens trūkums: tas ir tāds pats kā visi citi: tas izskatās normāli, brauc parasti un parasti pārdod.
Mēs uzrādījām visus modeļu plusus un mīnusus un to galīgo novērtējumu salīdzinošā tabulā:
Kurš no šiem diviem hečbekiem jums patīk? Kopīgojiet savu viedokli komentāros zem raksta.
