Sedans GAZ-31105 Volga nonāca Gorkijas automobiļu rūpnīcas konveijerā 2004. gada sākumā. Auto parādījās iepriekšējās Volgas modernizācijas rezultātā: automašīna tika saņemta jauns dizains priekšpuse un stūre no GAZ-3111 modeļa. Jaunajam modelim ir arī modernizēta 5 pakāpju pārnesumkārba, cita izplūdes sistēma, priekšējo riteņu piekare bez tapām un aizmugurējais stabilizators sānu stabilitāte, kamēr nepārtraukti aizmugurējā ass palika uz atsperēm.
Būtībā GAZ-31105 bija aprīkots benzīna dzinējs ZMZ-406 ar 2,3 litru tilpumu un jaudu 131–133 ZS. Ar. Pirmajos ražošanas gados automašīnai tika uzstādīts arī novecojis ZMZ-4021 ar 2,4 litru (76 ZS) tilpumu, un īpaši pasūtījumi viņi izgatavoja automašīnas ar 2,1 litru GAZ-560 dīzeļdzinēju (licencēts Steyr) ar 95 zirgspēku jaudu.
Mainoties Volgas paaudzēm, turpinājās universāla GAZ-310221 neliela apjoma ražošana, bet ar tehniskais punkts Redzes ziņā tas bija līdzīgs GAZ-3110 modelim. Šādām automašīnām bija nolokāmi otrās rindas sēdekļi un papildu sēdekļu pāris bagāžniekā.
Uzņēmums klientiem piedāvāja arī “gabalā” pagarinātu sedanu GAZ-311055 ar garenbāzi palielinātu par 300 mm, 2005.–2006.gadā tika izgatavoti aptuveni sešdesmit šādi auto.
2006. gadā viņi sāka instalēt GAZ-31105 benzijs jauns dzinējs Chrysler ar 2,4 litru tilpumu un 137 ZS jaudu. Ar. Šie Meksikā ražotie spēka agregāti tika uzstādīti, piemēram, citiem koncerna Chrysler modeļiem. Kopā ar jauno dzinēju Volga saņēma jaunu sajūgu, jaunu instrumentu paneli, kā arī tika mainīti pārnesumu skaitļi pārnesumkārbā.
2007. gadā modelis tika pārveidots, kā rezultātā Volgai bija atšķirīgs radiatora režģis un aizmugurējie lukturi. Interjerā bija daudz vairāk izmaiņu: šeit parādījās jauns priekšējais panelis, instrumenti, stūre, ātrumkārba, durvju paneļi un gaismas vadības bloks. Izstrādātāji arī pārvietoja elektrisko logu pacelšanas pogas uz durvīm, izmantoja vienu atslēgu visām slēdzenēm un uzstādīja salona apgaismojumu visiem pasažieriem.
Pamata sedana GAZ-31105 cena ar iekšzemes dzinēju bija 265 000 rubļu, Volga ar Chrysler dzinēju maksāja no 292 000 rubļu (2007. gada cenas). Par papildu samaksu klientiem tika piedāvāts gaisa kondicionētājs.
Līdz 2000. gadu beigām pieprasījums pēc GAZ-31105 ievērojami samazinājās, un 2009. gadā modeļa ražošana tika pabeigta. Šī automašīna tika aizstāta nevis ar savu modeli, bet gan ar licencētu.
2004. gadā tika prezentēts arī sedans, kas tika uzskatīts par 31105 aizstājēju, taču šis projekts tā arī netika realizēts.
— kļuva par pirmo padomju vieglo automašīnu, kas samontēta uz konveijera.
Būtībā šī ir licencēta kopija Ford modeļi A.
Modelim bija četru cilindru astoņu vārstu dzinējs, kas ražoja 40 ZS. izveidots uz Ford A dzinēja bāzes.
GAZ-M-1
Ražošanas gadi 1936-1942
GAZ M-1 ir padomju vieglā automašīna, kas aizstāja GAZ A.
Burts "M" apzīmēja "Molotov".
Cilvēki šo automašīnu sauca par “Emku”.
Tas bija aprīkots ar uzlabotu dzinēju no GAZ A modeļa. Jauda 50 zs
Ražošanas gadi: 1940-1942, 1945-1948
GAZ 11-73 ir modificēta GAZ M1 modeļa versija. Pirmie prototipi parādījās 1938. gadā, bet masveida ražošana sākās 1941. gadā.
Tas bija aprīkots ar Dodge D5 dzinēju ar 76 ZS jaudu.
M-20 "Uzvara"
Ražošanas gadi 1946-1958
— tika izstrādāts 20. gadsimta 40. gadu vidū.
Modeļa konveijera ražošana sākās 1946. gadā.
Tas bija aprīkots ar četru cilindru spēka agregātu, kas ražoja 50 ZS. Vēlāk, pēc modernizācijas, dzinēja jauda vispirms tika palielināta līdz 52 ZS, bet vēlāk līdz 55.
Ražošanas gads 1950-1960
GAZ 12 ZIM - tā jau bija automašīna izpildu klase, kas paredzēts galvenokārt valdības un partiju amatpersonām.
Automašīna tika aprīkota ar modernizētu GAZ 11 spēka agregātu, ar palielinātu jaudu 90 ZS.
GAZ-21 "Volga"
Ražošanas gadi 1956-1970
GAZ 21 "Volga" ir vidējas klases auto. Pirmkārt automašīnu prototipu tika izlaistas 1955. gadā, un 1956. gadā modelis nonāca masveida ražošanā.
Pirmās automašīnas GAZ 21 bija aprīkotas ar spēka agregātiem no GAZ M20 ar jaudu 65 ZS. Pēc tam tika izlaists jauns dzinējs (1957) ar 70 ZS jaudu, kas pēc vairākiem uzlabojumiem no 1960. gada vidus palielināja jaudu līdz 75 ZS.
GAZ-22 "Volga"
Ražošanas gads 1962-1970
GAZ 22 ir universāls, kura pamatā ir modelis GAZ 21. Pirmā modeļa demonstrēšana notika VDNKh 1962. gadā.
Šim modelim bija modernizēta ZMZ-21A dzinēja versija ar jaudu 75 ZS.
GAZ-23 "Volga"
Ražošanas gads 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - padomju auto vidusšķira, ražota uz bāzes parasts sedans GAZ-21.
Tika uzstādīts dzinējs no Chaika GAZ-13, bet ar dažām adaptācijas atšķirībām, ar jaudu 195 ZS.
GAZ-13 "Čaika"
Ražošanas gadi 1959-1981
GAZ 13 “Čaika” ir luksusa automašīna, kas paredzēta galvenokārt padomju nomenklatūrai.
Pirmkārt pieredzējuši modeļi parādījās 1957. gadā, sērijveida ražošana sākās 1959. gadā.
Modelis bija aprīkots ar jaunu 8 cilindru augšējo vārstu dzinēju, kas ražo 195 ZS.
GAZ-24 "Volga"
Ražošanas gadi 1967-1985
GAZ 24 "Volga" ir vidējas klases automašīna, kas aizstāja GAZ 21 un kļuva par populārāko GAZ rūpnīcas modeli.
Automašīnai bija modernizēts dzinējs no GAZ 21 ZMZ-24 ar jaudu 98 ZS.
GAZ-24-02 "Volga"
Ražošanas gadi 1972-1986
GAZ 24-02 ir universāls uz GAZ 24 bāzes.
Šis modelis bija aprīkots ar modernizētu dzinēju no GAZ 21 ZMZ-24 ar jaudu 95 ZS.
GAZ-24-24 "Volga"
Ražošanas gadi 1971-1986
GAZ-24-24 “Volga” ir Gorkijas automobiļu rūpnīcas ražota padomju vidējās klases automašīna, kas ražota uz parastā GAZ-24 sedana bāzes. Tā bija jaudīgāka pamata transportlīdzekļa versija VDK un citiem PSRS izlūkdienestiem.
Samontēts ar rokām.
Aprīkots ZMZ dzinējs-2424, jauda 195 zs.
GAZ-14 "Čaika"
Ražošanas gadi 1977-1989
GAZ 14 “Chaika” ir otrās paaudzes augstākās klases automašīnai GAZ 13 “Chaika”. Tas tika salikts nelielās partijās, gandrīz ar rokām.
Automašīna bija aprīkota ar 8 cilindru ZMZ-14 dzinēju, kura pamatā bija GAZ 13 dzinējs, ar jaudu 220 ZS.
GAZ-24-10 "Volga"
Ražošanas gadi 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" ir vidējas klases automašīna GAZ-24. 1984. gadā izstādē Maskavā notika GAZ-24-10 pirmā eksemplāra pirmizrāde.
Modelis bija aprīkots ar diviem dzinējiem ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 zs.
GAZ-24-34 "Volga"
Ražošanas gadi 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" ir vidusšķiras vieglais automobilis, kas ražots PSRS. Šī automašīna bija jaudīgāka pamata automašīnas GAZ 24-10 versija, kas modernizēta VDK un citiem specdienestiem.
Tas bija aprīkots ar V-veida 8 cilindru dzinēju ZMZ-24-24 ar jaudu 195 ZS.
GAZ-3102 "Volga"
Ražošanas gadi 1981-2009
GAZ 3102 ir modelis, kas aizstāja GAZ 24. Pirmie šī modeļa prototipi parādījās 1976. gadā, un to izstrāde turpinājās līdz 1980. gadam.
Sākumā automašīnai tika uzstādīts jauns ZMZ 4022.10 dzinējs ar 105 ZS jaudu. Pēc tam tās neuzticamības dēļ automašīnas tika atkārtoti aprīkotas ar ZMZ 402.10 dzinējiem ar 100 ZS jaudu.
GAZ-31029 "Volga"
Ražošanas gadi 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - modeļa GAZ-24-10 turpmāka modernizācija, izmantojot GAZ-3102 modeļa virsbūves elementus.
Aprīkots ar dzinējiem ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10
GAZ-31022 "Volga"
Ražošanas gadi 1992-1998
GAZ-31022 ir vidējās klases otrās grupas automašīna ar universāla tipa kravas-pasažieru virsbūvi. Tas bija loģisks GAZ-24-12 modeļa turpinājums. Bāzes automobiļi tika izmantoti sedani GAZ-31029 un GAZ-3102.
Tas bija aprīkots ar dzinēju ZMZ-402 ar jaudu 98 l/s.
GAZ-3105 "Volga"
Ražošanas gadi 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" ir lielas klases auto ar paaugstināts līmenis komfortu.
Modelis bija aprīkots ar GAZ-3105 dzinēju ar jaudu 170 ZS.
GAZ-3110 "Volga"
Ražošanas gadi 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - vidējās klases automašīna ir turpmāka "Volga" modeļu klāsta modernizācija, un tā aizstāja automašīnu GAZ-31029.
Aprīkots ar dzinējiem ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601
GAZ-310221 "Volga"
Ražošanas gadi 1997-2008
Modelis GAZ 310221 ar universāla virsbūvi tika izstrādāts un uzbūvēts uz GAZ 3110 bāzes.
Tam bija 90 ZS dzinējs.
GAZ-3111 "Volga"
Ražošanas gadi: 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "Volga" ir Krievijas biznesa klases vieglā automašīna. Ražots nelielās partijās. Kopumā tika saražotas aptuveni 500 automašīnas.
Tas galvenokārt bija aprīkots ar dzinēju ZMZ-4052.10 ar jaudu 155 ZS. Ar.
GAZ-31105 "Volga"
Ražošanas gadi: 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" ir vidējas klases automašīna. Būtībā uzlabota GAZ-3110 versija.
Aprīkots ar dzinējiem ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560
GAZ-311055 "Volga"
Ražošanas gads: 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 ar pagarinātu riteņu bāzi - jauna modifikācija GAZ-31105 ir paredzēts izmantošanai kā oficiālā vadītāja automašīna vai VIP taksometrs.
Tas bija aprīkots ar dzinēju ZMZ-4062.10 ar jaudu 131 ZS.
Ražošanas gads 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) ir vidēja izmēra sedans, kas pirmo reizi tika prezentēts kā GAZ Siber izstādē Interauto-2007 Maskavā 2007. gada 29. augustā. Pēc tam modeļa tirdzniecības nosaukums tika mainīts uz Volga Siber.
Pabeigts Chrysler dzinēji 2.0 un 2.4, ar jaudu attiecīgi 141 un 143 ZS.
Dzīvē tā notiek: bērns, kurā jau kopš bērnības ir mīlēti visi radniecīgie gari, izaug par ne pārāk veiksmīgu un laimīgu cilvēku un pat dod iemeslu nelabvēļiem runāt par "ģimenei ir sava". Melnās avis," " Melnās avis", utt. Manuprāt, tāds ir Ņižņijnovgorodas Volgas liktenis: ilgus gadus tā bija ne tikai vietējās Gorkijas automobiļu rūpnīcas, bet arī visas valsts iecienītākā un lepnums, bet divdesmit pirmajā gadsimtā kaut kā klusi un negodīgi nogāja no skatuves.
Izrādījās, ka vairākus gadus man bija iespēja vērot, kā viņa tika “mīlēta”, nevis no ārpuses, bet no iekšpuses, būdama GAZ darbiniece un diezgan tendencioza persona. Tāpēc mans stāsts var nedaudz atšķirties no oficiālā stāsta.
Fotoattēlā: GAZ 21 "Volga" Pirmsražošana
“Biedru pārvadātāji” un “panākšana”
Manas karjeras sākums GAZ notika laikā, kad Volga bija diezgan nobriedusi pēc cilvēka mēraukla: 24. tika ražots gandrīz divus gadu desmitus, bet salīdzinoši jaunais modelis 3102 bija astotais gads. Bet man abas eksistēja tikai pusfabrikātu veidā pilnīgi dažādām mašīnām, jo palaimējās strādāt mazo sēriju auto (PAMS) ražošanā, ko tomēr visi sauca vienkārši par “Čaika”. .
Diemžēl pēdējais šeit samontētais GAZ-14 pameta darbnīcu vairākus mēnešus pirms manas ierašanās - astoņdesmito gadu beigās "Čaika" kļuva par Gorbačova kampaņas pret privilēģijām upuri - un neuzkrītošā ēka pie sestās ieejas attaisnoja savu populāro nosaukumu tikai ar auto-piemineklis uz postamenta un Challenger. Tā mēs nosaucām saplīsušo pelēko pikapu “Chaika”, ko piegādātāji un amatnieki izmantoja detaļu pārvadāšanai. Kopumā GAZ, kā, iespējams, jebkurā citā automobiļu rūpnīcā, “iekšējai lietošanai” tika izgatavotas daudzas smieklīgas unikālas konstrukcijas automašīnas: ņemiet, piemēram, “sēpijas” ar kabīnēm un dzinējiem no kravas “zālājiem”, bet ar īsu riteņu bāzi un maziem korpusiem...
Bet tas ir pavisam cits stāsts, un mēs galvenokārt vācām “panākamās” lietas. Tos sauca par GAZ-24-34 un GAZ-31013, un tas izskatījās šādi: no zemūdenes ieradās parasts Volgas modelis 24-10 vai 3102, attiecīgi vieglās automašīnas) un aprīkots ar visu nepieciešamo, bet bez spēka agregātiem un vēl dažiem sīkumiem tika iedzīts parastā bedrē - un sākās deģenerācijas process.
No mums, montieriem, neko daudz neprasīja: nomaini priekšējā piekares stabilizatoru uz jaudīgāku, uzliec lielāka tilpuma radiatoru ar slēģiem, stūres pastiprinātāju, jaunu izplūdes sistēmu un vēl kaut ko. Pēc tam, izmantojot celtņa siju, noņemot pārsegu, zem tā ievietojām spēka agregātu no tās pašas “Kaijas” (lai gan ne “14.”: tas bija tuvāk tam, kas iepriekš tika uzstādīts GAZ-13), kas sastāv no astoņu cilindru dzinējs ar jaudu aptuveni 200 ZS. Ar. un trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Bet vispirms vajadzēja ar veseri pakāpties zem mašīnas un veikt kārtējo kārtējo operāciju - kārtīgi sadrupināt vairākus iekšējās daļas korpuss, pretējā gadījumā “Čaikovska” motors vienkārši nenonāktu savā vietā. Vēsture klusē par to, kā tas ietekmēja ķermeņa stingrību, taču mēs zinājām, ka “panākšanas” dzīve parasti ir īslaicīga. Un vēl viena detaļa runā par tā laika kvalitāti un tehnisko līmeni: visas saliktās automašīnas tika pārbaudītas noteiktā maršrutā, un saskaņā ar rezultātiem līdz pusei spēka agregātu un dzenošo aizmugurējo tiltu tika noraidīti un tie bija jānomaina. . Un, kad nāca pasūtījums par automašīnu partiju prezidenta Jeļcina autokolonnai (vismaz tā mums teica), no pirmās prezentācijas tika pieņemts tikai viens eksemplārs no četriem vai pieciem.
Taču par vēl nozīmīgāku laikmeta simbolu mums kļuva cita Volga – GAZ-3105. Kā zināms, ar to mēģināja nomainīt “Chaiku”, un tad tikai sākās otrās sērijas eksperimentālo paraugu montāža, ar lieliem nolaižamiem stikliem durvīs oriģinālo, bet stulbu papildlogu vietā (lai gan šāds eksemplārs stāvēja mūsu darbnīcas stūrī, un tajā mani kolēģi priecīgi snauda dīkstāves laikā).
Mēs šo auto montējām vairs ne bedrē, bet uz džiga konduktora, kur vispirms tika uzstādītas balstiekārtas uz apakšrāmjiem, citi šasijas elementi un spēka agregāts, un tad tas viss tika pārklāts ar virsbūvi - tagad šādu procesu sauc. laulības. Atceros, ar kādu apbrīnu mēs skatījāmies uz svirām neatkarīga balstiekārta, četru riteņu piedziņa, disku bremzes visi riteņi, elektriskās piedziņas un viss pārējais, kas toreiz likās jaunākās tehnoloģijas, un pat tālāk gatavas automašīnas- tik progresīvs un moderns.
Tagad mēs saprotam, ka patiesībā "piecinieks" bija diezgan neglīts, tā dizains bija sekundārs, un tā konstrukcija bija rupja, un gandrīz desmit gadu mokās to nekad nebija iespējams ienest pie prāta kopš 1987. gada, kad tie parādījās pirmie. paraugi, līdz 1996. gadam, kad projekts tika slēgts. Un tas notika galvenokārt izstrādātāju vainas dēļ, kuri sākotnēji uzstādīja latiņu pārāk augstu, nepārvaramu toreizējam GAZ.
Jaunie reformatori
Ar “piecīšu” autoriem iepazināmies 1994. gada beigās, kad atnācu strādāt UKER (Department of Design and Experimental Work) par dizaineru. Līdz tam laikam jau acīmredzami neveiksmīgā projekta 3105 galvenais dizaineris Sergejs Batjanovs kļuva par vieglo automobiļu galveno dizaineri, bet viņa draugs Igors Bezrodnihs, kurš bija iesaistīts stila izstrādē, de facto vadīja dizaina biroju.
Dīvaino kadru lēmumu, visticamāk, skaidroja toreizējā mode visās sfērās pirmajās lomās virzīt jaunus un progresīvus cilvēkus ar labu mēli un aktīvu dzīves pozīciju – atcerēsimies, piemēram, nelaiķi Borisu Ņemcovu, jaunākais Krievijas gubernators un pēc tam premjerministra vietnieks, kurš solīja visas amatpersonas pārcelt uz Volgu. Starp citu, mums ir jāizsaka atzinība Borisam Efimovičam: viņš pats diezgan ilgu laiku izmantoja GAZ-3105 kā dienesta automašīnu, taču galu galā bija spiests atteikties no šīs eksotikas automašīnas ļoti zemās uzticamības dēļ.
Tātad deviņdesmitajos gados profesionālisms nebija godā - izrādīšanās, kā toreiz izteicās, bija daudz augstāk vērtēta, un tieši par tām GAZ bija jāmaksā visaugstākā likme. Galu galā, aprakuši sākotnēji maza mēroga modeļa projektu, jaunie ideologi (lai gan toreiz vairs nebija jaunieši - viņiem visiem bija mazāk nekā četrdesmit) iezīmēja kursu tieši pa to pašu grābekli, uzsākot masu modeļa izstrādi!
Viņi nolēma sagatavot vecās Volgas nomaiņu 1995. gadā, tieši uz 24. gadadienas 25. gadadienu, un pirmajā posmā sacentās divas koncepcijas - pamata. Priekšējā piedziņa ar iespēju pabeigt (man liekas lieki precizēt, kura ideoloģija tā bija) un evolucionāru variantu, saglabājot ierasto klasisko izkārtojumu. Par pēdējo runāja vecās saprātīgo speciālistu gvardes pārstāvji, taču viņu balsis bija izkliedētas, savukārt Batjanovs un viņa komanda savu projektu prezentēja izdevīgā gaismā, sagatavojot prezentāciju visai modeļu saimei: nebija tikai sedans. , bet arī universāls, un pat kaut kas līdzīgs krosoveram ar trim sēdekļu rindām. Atkal dizaineri nāca palīgā ar jaukām ilustrācijām - un rezultātā mūsu “jaunajiem reformatoriem”, dīvainā kārtā, atkal noticēja.
Starp citu, par dizaineriem: viņi bija priviliģēta kasta GAZ, neskatoties uz to, ka viņu formālais statuss neatšķīrās no visiem citiem nodaļas darbiniekiem automašīnu virsbūves. Teorētiski jebkurš dizainers ne tikai varēja, bet arī bija spiests piedalīties “ķermeņu un interjera mākslinieciskajā attīstībā daudzsološas automašīnas", kas bija skaidri norādīts līgumā, un dažreiz pat tika rīkoti metu konkursi. Piemēram, atjauninātās GAZelle izskats tika radīts aptuveni tajā pašā laikā uz alternatīva pamata, un bija pat piecas dažādas iespējas - varbūt daļēji tāpēc Ņižņijnovgorodas kravas automašīna joprojām ir dzīva...
Bet, runājot par topošo Volgu, visvairāk “alternatīvām” bija atļauts neoficiāli un ārpus darba laika izpausties uz maziem plastilīna maketiem mērogā 1:10 “Grieķu halles” stūrī. kā sauca demonstrācijas telpu. Un, ja kādam no “tiesu” komandas kaut kas nepatiks, šos modeļus var viegli nosūtīt kausēšanai, aizbildinoties ar vietas atbrīvošanu vai plastilīna trūkumu. Starp citu, tas nebija parasts bērnu, bet gan īpašs skulpturāls, un pilna izmēra modeļiem, kuros Igora Bezrodņiha komanda bija ārkārtīgi veiksmīga tēlniecībā, bija nepieciešami simtiem kilogramu.
Romantiķi un grāmatveži
Atmetot jokus, mūsu dizaineri radīja ļoti skaistas plastilīna automašīnas, un viņi patiešām strādāja ar mīlestību. Nevar vainot ideologus-dizainerus neaktivitātē vai ļaunprātībā, taču viņi bija tik šķīrušies no dzīves, it kā sēdētu nevis piecsimt metru no gāzes montāžas līnijas, bet kaut kur Detroitā vai Štutgartē. Un, kas pats pārsteidzošākais, GAZ vadībā nebija neviena, kas mēģinātu šos romantiķus atgriezt realitātē, ko demonstrēja kārtējā tehniskā padome, kur kautrīgi iebildumi no tiem, kuri jau tad saprata, ka rūpnīca netiek galā. netika dzirdēti.
Rezultāts izrādījās loģisks un paredzams: 1997. gadā pēc divu gadu nopietna projektēšanas darba, kad gandrīz visa tehniskā dokumentācija un pirmie modeļu 3103 un 3104 paraugi (viena virsbūve, bet dažādi veidi piedziņa), viņi mums pēkšņi paziņoja, ka mēs praktiski strādājam “grozā”. Cik tas rūpnīcai izmaksāja naudas izteiksmē, neviens vēl nezina. Starp citu, automašīnas ar līdzīgiem indeksiem savulaik jau pastāvēja eksperimentālo kategorijā, un tās bija tā paša Batjanova “piecinieka” vienkāršotas versijas ar saīsinātu riteņu bāzi - pretējā gadījumā skaitļi izrādījās neveiksmīgi...
Kādi organizatoriski secinājumi no tā izrietētu Detroitā? Vismaz - visas jautrās ideologu kompānijas un pat augstāka ranga vadītāju atkāpšanās. Bet tā nav mūsu metode, viņi nolēma GAZ, un neveiksmīgās jaunās Volgas tika pārdēvētas par konceptauto, un ne tikai visi “gīķi” sēdēja savos krēslos, bet daži pat tika “izsūtīti” uz stažēšanos Itālijā.
Tiem, kas palika, tika dots jauns uzdevums - izspēlēt situāciju pirms diviem gadiem un veidot tēlniecību jauns modelis klasisks aizmugures piedziņas izkārtojums ar indeksu 3111. Un tad notika pats interesantākais: “jaunie reformatori” savas iecienītās ideoloģijas noraidīšanu uztvēra kā personisku apvainojumu un slepus nolēma “izgāzt” projektu, kas viņiem nepatika, lai tas arī netiktu īstenots. Protams, neviens to neapstiprinās arī tagad, kad daži no mūsu varoņiem jau ir pensijā, taču tas daudz ko izskaidro: stils ir ārpus kiča, un pilnīga nevērība pret ražojamību un mežonīgi eklektiskā kombinācija progresīvā dizaina dizainā. priekšējā piekare ar tā saukto augsto augšdelmu un senatnīgām atsperēm aizmugurē.
Ir vēl viena interesanta detaļa saistībā ar dizainu. Šķiet, ka procesa paātrināšanai būtu loģiski maksimāli izmantot gatavo modeļa 3103 virsbūvi, vienkārši pielāgojot to Volga GAZ-3110 platformai, taču tad mūsu romantiskie meistari varētu palikt bez papildu porcijas maksas. Tika atrasts ļoti elegants risinājums: “troikas” plastilīna modelis tika sadalīts gareniski uz pusēm un viena puse ar nelielām izmaiņām tika pārvērsta par “vienpadsmito”. Mazs plastilīna patēriņa ziņā - un virsbūves dizaineriem nācās pārmērīt un “digitalizēt” visu korpusu, kas atkal ir ļoti darbietilpīgs, laikietilpīgs un dārgs.
Starp citu, lēmums nosūtīt pusmēroga modeli uz mērīšanas kompleksu, kas ir īpaša GAZ lepnuma avots, tika pieņemts pretēji spriedumam. tehniskā padome, kurš projektu neapstiprināja daudzo saprātīgo inženieru un vadītāju komentāru dēļ - izskatās, ka tad vienkārši nebija citas izvēles. Un notika otrs brīnums: Batjanovs un pats uzņēmums uzskatīja, ka ir radījuši šedevru, un uzskatīja par pašsaprotamu uzslavas un balvas par izcilo ieguldījumu Krievijas autobūves nozarē. Turklāt, pateicoties “vienpadsmitajam”, dažiem romantiķiem bija iespēja doties kārtējā komandējumā uz ārzemēm: Amerikā tika pasūtīts plastmasas maketa demonstrators, kas it kā paātrinātu procesu.
Skaistums neglāba
Volga GAZ-3111 tā paša demonstratora formā debitēja 1998. gada Maskavas autoizstādē tā saukto konceptu 3103 un 3104 kompānijā. Mums ir jāizsaka atzinība mūsu dizaineriem - tas tika uzņemts ļoti labvēlīgi, jo auto patiesībā izrādījās pamanāms un savā veidā pievilcīgs . Atkal derības uz neoklasiku, vēsturisko mantojumu, tradīcijām u.c. izrādījās drošas likmes, taču tie, kas gadījās ieraudzīt auto ne tikai no ārpuses, uzreiz atzīmēja nepabeigto ergonomiku un pretīgo redzamību – lai gan bija cerība, ka tas viss varētu nākt prātā, lai sāktu sērijveida ražošanu.
1 / 2
2 / 2
Tad nopietni tika prognozēts, ka “vienpadsmitais” būs sen novecojušā “desmitnieka” pēctecis, un pie GAZ ieejām pat tika uzstādīti speciāli dēļi, kas skaitīja dienas līdz ražošanas sākumam, kas bija paredzēts 1999. gada 25. decembrī. Pat bija iespējams gandrīz iekļauties termiņā, taču 28. decembrī notika tikai svinīgā palaišana - reālā ražošana tika izveidota tikai dažus mēnešus vēlāk.
Taču šo iestudējumu nevarētu saukt par masveida ražošanu, pat ja gribētos. Vienīgajam pilns gads tika izlaists 2001. gada modelis, tajā bija iespējams salikt nedaudz vairāk par 300 automašīnām, un kopējais "vienpadsmit" skaits, ņemot vērā visus eksperimentālos paraugus, nepārsniedza 500 gabalus. Tas ir uz pusi mazāk, nekā tika izgatavotas GAZ-14 “Kaijas”, nemaz nerunājot par iepriekš aprakstīto “panākšanu”, lai gan Batjanova kungs varēja svinēt savu personīgo rekordu: viņa “Super Volga” 3105 savulaik to nedarīja. sasniedz pat simts eksemplārus...
Turpretim godīgi atzīmēsim, ka GAZ-3111 automašīnas kādu laiku stāvēja atsevišķu GAZ dīleru salonos ar kautrīgām zīmēm ar uzrakstu “Cena runājama”, bet sarunāties bija ļoti maz cilvēku. Īsāk sakot, vecās Volgas vietā mēs dabūjām citu retumu, rotaļlietu kolekcionāru un mūsu pašu radītāju ambīciju apmierināšanai. Tiesa, pēdējie par to, visticamāk, vaino nevis sevi, bet gan finanšu krīzi un vadības maiņu 2000. gadā, kad GAZ nonāca oligarha Oļega Deripaskas struktūru pārziņā.
Fotoattēlā: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"
Pieņemsim, ka liktenis bija netaisnīgs pret Gaz sapņotājiem un viņu “navām”. Bet vai viņi ir pelnījuši atšķirīgu attieksmi? - mēģināsim to izdomāt. Skaistums ir subjektīvs jēdziens, taču fakts, ka tas izvērtās par lielām ražošanas un apkopes grūtībām, ir pilnīgi objektīvs fakts, kas liecina, ka izstrādātāji diez vai iedomājās, kas ir konveijera lente. Masā automobiļu ražošana jebkurai detaļai vajadzētu nonākt vietā, kā saka, ar pussitienu, un tikai iespējamais veids un bez jebkādas korekcijas, un šajā gadījumā viss tika darīts tieši pretēji. Lai nomainītu izdegušo spuldzi skaistā “pagrieziena rādītājā”, bija nepieciešams izjaukt gandrīz pusi no “sejas”.
Kas attiecas uz tehniskais līmenis kopumā to lieliski ilustrē paša ražotāja norādītā pašmasa: 1690 kg - tas ir par gandrīz trīs centneriem vairāk nekā GAZ-3110 ar tādu pašu spēka agregātu un gandrīz tādiem pašiem izmēriem (“11.” ir par 3 cm garāks garenbāzes palielinājums par diviem centimetriem) un gandrīz tāds pats kā tas pats 3105 ar astoņu cilindru dzinēju, visu riteņu piedziņa un vairāk nekā piecus metrus garš.
Un neatkarīgi testi ir parādījuši, ka, ja šis skaistulis spēra soli salīdzinājumā ar savu priekšgājēju, tas nebija uz priekšu, bet drīzāk uz sāniem: neskatoties uz zobrata un zobrata stūres mehānismu un stabilizatoru aizmugurējā piekarē (atcerieties, lokšņu atspere), apstrādes uzlabojumi gandrīz nekompensēja patentētā gluduma zudumu. Tas ir, GAZ tika lūgts ieiet divdesmit pirmajā gadsimtā ar jaunu vieglo automašīnu, kas visās patērētāju īpašībās nebija pārāka par 1970. gada dizainu, bet gan skaista - un paldies Dievam, ka jaunajai vadībai bija vēlēšanās nepadoties. tā neveiklais šarms.
Kurš gan nezina Volgu? Visi zina Volgu! Vidējās klases automašīna pieder Gorkijas automobiļu rūpnīcai un ir veiksmīga PSRS populārās Volga reprezentatīvo automašīnu līnijas modernizācija. Ražots no 1997. līdz 2004. gadam, tas aizstāja automašīnu GAZ-31029. Paplašinot jaunu komponentu ražošanu līdz galam, 1996. gadā vadība sāka domāt par jaunas Volgas izveidi.
Ķīļveida automašīnas bija populāras 80. gados, taču tagad tās ir novecojušas. Tika izvirzīts ļoti ambiciozs uzdevums – virzīt tirgu vietējās automašīnas vidusšķira pareizajā virzienā. Tika nolemts attīstīt jauns salons un 90. gadu modes tendencēm atbilstošu auto virsbūvi. Tā visa rezultāts bija automašīna GAZ-3110. Viss GAZ modeļu klāsts.
Izskats
Savulaik dizaineri nepieļāva nevienu kļūdu ar automašīnas virsbūvi. Nav par ko viņu kritizēt un grūti viņu slavēt. Laiks nevarēja ietekmēt Volgu - gadu no gada mainījās tikai apgaismes iekārtu un bamperu forma, motora pārsega un spārnu konfigurācija. Iespējams, tāpēc, ka GAZ-24 kodols un skelets tika izveidoti tālajā 60. gados. Viņi būtībā sasēja rokas Gorkijas rūpnīcas inženieriem.
Viens “bet” - korpuss pat sākotnēji nav imūns pret rūsu un ir pārklāts ar to jau pirmajos lietošanas gados. Tātad, ja plānojat iegādāties GAZ-3110, mēs iesakām sākt ceļu izpēti... ar braucienu uz servisu, kur tiks remontēts jūsu auto pretkorozijas apstrāde. Volga-3110 tika ražots ne tikai kā sedans, bet arī kā universāls.
Pirmajā variantā bija jauki aizmugurējie lukturi, savukārt universāls neatšķīrās no GAZ-24. Kad parādījās modelis 31105, Gorkijas automobiļu rūpnīca pārtrauca universālu ražošanu. Ja pievēršat uzmanību Volga 3110 sāniem, tas gandrīz neatšķiras no modeļa 31029.
Šeit var redzēt visas tās pašas durvis, priekšā uzstādīti gandrīz nemainīti spārni. Izmaiņas neskāra priekšējo optiku. 3110 motora pārsega ārpuse, protams, ieguva nedaudz atšķirīgas kontūras, bet tomēr, bez jebkādiem uzlabojumiem, virsbūves elements tika uzstādīts “29. Bet jau “desmitais” modelis saņēma principiāli atšķirīgu aizmugurējo virsbūves daļu.
Šeit jau var atrast citu vāku bagāžas nodalījums, aizmugurējie lukturi, aizmugurējais buferis un noapaļotāku jumtu. Priekšējos lukturus nolēma atstāt tādus pašus, bet aizmugurējie saņēma pavisam citu formulējumu.
Pilnīgi jaunajam Volga 3110 jau bija 15 collas diski, savukārt 31029 bija 14 collu. Sākot ar 2000. gadu, melno termoplastisko bamperu vietā uzņēmums sāka ražot apjomīgus bamperus, kas tika krāsoti sedana krāsā.
Interjers
Pirmkārt, Volga kļuva par pirmo krievu vieglo automašīnu, kas sāka uzstādīt hidraulisko pastiprinātāju. Otrkārt, ir vērts atzīmēt ļoti plašo pedāļu komplektu. Braucot ziemas apavos un pat ar platām zolēm, noteikti atcerieties šo rakstu. Nu, ja jūs izlasīsit GAZ-3110 īpašnieku atsauksmes, jūs uzzināsit, ka Stary Oskol gāzes sūknis ir neticami skaļš. Tas, protams, ir mīnuss.
Tagad par pozitīvajiem aspektiem. Aizmugurējais sēdeklis ir tik plats, ka tajā var ērti iekārtoties pat četri pasažieri. Bagāžniekam ir zems iekraušanas augstums, kas ievērojami atvieglo smagu kravu iekraušanu GAZ-3110.
Protams, dizaineri centās modernizēt arhaiskos vadības taustiņus, to pašu ātrumkārbu un neinformatīvo stūri. Dažas lietas izdevās labi, dažas ne tik labi – secinājumus lai katrs braucējs izdara pats.
Arī iekšpusē kļuva nedaudz labāk. Mērinstrumentu panelis mainījās un sāka izskatīties modernāki un kvalitatīvāki. Panelis tika izgatavots no plastmasas, ko varēja krāsot pelēkā vai melnā krāsā - citas krāsu variācijas rūpnīcā netika nodrošinātas. Stūre tika mainīta un kļuva kompaktāka.
Starp priekšā uzstādītajiem sēdekļiem viņi sāka uzstādīt roku balstu, kur dažādu sīkumu drošībai atradās minibārs. Arī dizaina komanda spēja padarīt interjera apgaismojumu "modernāku". Tā iekšpusē sāka uzstādīt dienasgaismas spuldzes.
Specifikācijas
Un šeit ir izmaiņas - kaķis raudāja. Sēžot pie GAZ-3110 stūres, jūs saprotat, ka automašīna tika izstrādāta "ļoti spēcīgiem krievu vīriešiem", kuru smaguma pakāpe sasniedz 80. Neslēpsim acīmredzamo: auto tērē degvielu nevis bērnišķīgi, prasa biežu apkopi, kas ir diezgan dārga, piekare un gaita ir galīgi “tvaikonis”, neapmierinoša skaņas izolācija utt. GAZ 3110 var modificēt ar ļoti labu 2.3 -litra ZMZ dzinējs ar 150 zs Standarta modifikācija ietver 2,5 litru karburatora dzinēja izmantošanu, kura jauda ir tikai 70 ZS. Dīzeļdegvielas Volgas ir diezgan reti.
Foto no Volga - 3110 dzinēja Reizēm zem masīvā GAZ-3110 pārsega var atrast 2,1 litru dīzeļdzinēju ar 95 zirgu jaudu. Noslēgumā piebilstam, ka GAZ-3110 bija aprīkots ar 5 pakāpju manuālo. 2003. gadā tika uzlabota pārnesumkārba, un pārnesumu maiņa kļuva daudz vienkāršāka. Pirms tam pāreja no 4. uz 2. atgādināja epizodi no šausmu filmas.
Spēka bloks
Gorkijas rūpnīca modelim 3110, kā parasti, ražoja 3 veidu spēka agregātus:
- ZMZ-402 ar karburatora sistēmu (vai samazināts ZMZ 4021);
- ZMZ-406 ar iesmidzināšanas degvielas padeves sistēmu;
- GAZ-560 s dīzeļdegviela(modelis ar turbodzinēju GAZ 5601).
Ar dīzeļdzinēju GAZ 560 saskaņā ar Steyer licenci gandrīz neviena automašīna netika samontēta (ne vairāk kā 200 automašīnas gadā). Sākotnēji galvenokārt tika ražotas automašīnas ar vienību ZMZ-402, kas jau bija labi pārbaudītas pēc laika un nobraukuma. Patērētāji uz pilnīgi jauno 406 skatījās ar neuzticību, un automašīnas, kas ar to bija aprīkotas, parasti tika pirktas nelabprāt. Laika gaitā spēka agregāti ar iesmidzināšanas sistēma nomainītas jau novecojušās karburatora dzinēji iekšējā degšana. Līdz 2003. gadam ZMZ 4062.10 (pilns modeļa nosaukums) kļuva par izcilu motoru, kas tika uzstādīts Gorkijas automašīna 3110.
Dzinējs ZMZ-402 ZMZ 402 faktiski bija ZMZ-24 spēka agregāta modernizācija. Konstruktīvajā zonā tas bija tāds pats kā iepriekšējam modelim. Bet 90. gadu beigās dzinējs jau bija novecojis, pat morāli, un tam bija savi trūkumi - zema efektivitāte un vāja dinamika.
Transportlīdzekļi, kuriem bija uzstādīts 402. iekšdedzes dzinējs, patērēja lielu daudzumu degvielas, kas galvenokārt izpaudās pie lielām slodzēm un lieli ātrumi. Trūkumi bieži parādījās ar eļļas patēriņu - tā vienkārši plūda no aizmugurējā galvenā eļļas blīvējuma, un atkritumi parādījās caur virzuļa gredzeniem.
Spēka agregāta karteri neizmantoja “sintētiku” vai “pussintētiku”, jo tās patēriņš tobrīd tikai pieauga, un galvenokārt tas ir vērtīgs šī eļļa bija vairāk nekā minerāls. Tāpēc ka zemas kvalitātes eļļa Uz daudzām dzinēja daļām parādījās oglekļa nogulsnes. Tomēr ZMZ 402 bija arī savas priekšrocības. Piemēram, to bija viegli salabot, rezerves daļas bija zemas. Tas izcēlās arī ar rezerves daļu pieejamību, kuras varēja iegādāties gandrīz katrā autoveikalā.
Dzinējs GAZ-3110 Kad 402. nomainīja ZMZ 406., daudzus nobiedēja tā sarežģītība, taču tam bija arī savas priekšrocības. Dzinējs izrādījās diezgan jaudīgs un ar labu dinamiku. Turklāt tas gandrīz nepatērēja eļļu un bija ekonomiskāks nekā benzīns. Bet, kā saka, bija muša ziedē. Dzinējs ļoti pārkarsa, pateicoties maz kvalitātes sistēma dzesēšana. Bieži vien tieši tāpēc cilindra galva pārstāja darboties labi, un šī elementa cenu zīme nav lēta. ZMZ 406 rezerves daļas nevarēja saukt par kvalitatīvām, dažreiz varēja būt pat bojātas detaļas, un atsevišķu elementu resurss bija ierobežots. Autovadītāji sūdzas par biežu hidraulisko kompensatoru klauvēšanu, ātru apavu un gāzes sadales mehānisma amortizatoru nodilumu, kā arī ķēdes vilkšanu. Trūkumi ietver ģeneratoru, kas varētu izturēt tikai 25 000 - 40 000 kilometrus.
| Zīmols un modifikācijas | Dzinēja tilpums | Jauda | Pārnešana | Dažādi līdz 100 km/h, lpp. | Maksimālais ātrums km/h |
| GAZ 3110 2.0 | 1996 cm3 | 136 ZS | mehānika 5. | 11.0 | 180 |
| GAZ 3110 2.1 | 2134 cm3 | 110 ZS | mehānika 5. | 14.0 | 170 |
| GAZ 3110 2.3 | 2286 cm3 | 150 ZS | mehānika 5. | 13.5 | 175 |
| GAZ 3110 2.4 | 2445 cm3 | 100 ZS | mehānika 5. | 19.0 | 147 |
| GAZ 3110T 2.4 | 2445 cm3 | 100 ZS | mehānika 5. | 19.0 | 147 |
| GAZ 3110 2.5 i | 2445 cm3 | 150 ZS | mehānika 5. | 13.5 | 173 |
Pārnešana
Uz Volga 3110 tika uzstādītas četru un piecu pakāpju manuālās ātrumkārbas, turklāt abas tika ieviestas arī GAZ 31029. Tās izcēlās tikai ar to, ka pašā 3110 ātrumkārbā bija pārnesumu spidometra piedziņa ar atšķirīgu pārnesumu attiecību.
4-piem ātruma kaste Tas nonāca tikai automašīnās ar dzinēju 402, un piecu pakāpju ātrumkārba biežāk bija automašīnām ar dzinēju ZMZ 406. 2000. gados 4-pakāpju manuālā ātrumkārba automašīnām vairs netika uzstādīta, un to varēja tikai pirkts par rezerves daļām.
2005. gads ļāva pārslēgties uz automašīnu 31105 ar 5 pakāpju ātrumkārbu manuālā ātrumkārba pārnesumus, kuros viņi sāka ieviest uzlabotus sinhronizatorus, no misiņa izgatavotas pārslēgšanas bukses un 5. ātrumu ar palielinātu pārnesumu attiecību. Šāda jaunu tehnoloģiju ieviešana ļāvusi raitāk pārslēgt pārnesumus un pārvietoties ar palielinātu maksimālo ātrumu.
Piecu ātrumu pārnesumkārbas 3110 īpašības
Tāpat kā jebkura veida kastēm, arī 3110 bija savs raksturīgie trūkumi un plusi. Ja ne vispār, tad gandrīz katrā piecu pakāpju ātrumkārba, 1. un 2. pārnesumu bija nedaudz grūti ieslēgt. Laika gaitā pie tā var pierast, taču vajadzētu pievērst uzmanību vienai niansei.
IN ziemas laiks, ja kastē ir eļļa vasarai, tad pārnesumus būs ļoti grūti ieslēgt, it īpaši, ja vēl neesat uzsildījis motoru. Dažreiz tas var izraisīt pārnesumu pārslēgšanas sviras atteici. Lai tas nenotiktu, ziemā ir nepieciešams ieliet kastē sintētiskā eļļa ziemas laikam un dabiski laba kvalitāte.
Sajūgs
Ieslēgts spēka agregāti ZMZ 402 un ZMZ 406, uzstādītais sajūgs nav vienāds, un to nevarēs nomainīt pret otru, lai gan ir vērts atzīt, ka sajūga disks no 402 ir piemērots 406. Sākotnēji ZMZ 406 tika ražots ar disku no dzinēja ZMZ-402, taču tam ir nedaudz mazāks uzliku diametrs.
Tā nobraukums bieži vien nepārsniedza 30 000 km, un, pamatojoties uz to, ražotājs speciāli 406. modelim izgatavoja pavisam jaunu disku, kas tagad tika pastiprināts. Viņš spēja izturēt lielas slodzes.
Tagad tika uzstādīts nevis spīļsajūga grozs, bet gan ziedlapiņas. Šāda sistēma ļāva izspiest vienmērīgāk, un tajā pašā laikā grozam nebija nepieciešami iestatījumi un pielāgojumi.
Bremžu sistēma
Jaunās automašīnas bremžu sistēma jau tika uzlabota. Priekšpusē uzstādītajā balstiekārtā bija diski un suporti - līdzīgs izvietojums tika izmantots tikai GAZ-3102. Bungas, kas atradās aizmugurē, jau bija uzstādītas nedaudz kompakti.
Ar šādu jauninājumu palīdzību bija iespējams nodrošināt vienmērīgu bremzēšanu un pazuda nepieciešamība strauji nospiest bremžu pedāli. Autovadītājiem, kuri nomainījās no 24 uz 29, vajadzēja kādu laiku, lai pierastu pie atšķirīgās bremzēšanas. Pēc kāda laika viņi varēja pilnībā novērtēt uzlabojumu priekšrocības.
Aizmugurējā ass
Ja salīdzinām GAZ-31029 un jauno modeli 3110, tas ir ieguvis modernizētu aizmugurējo asi. Nebūtu lieki atgādināt, ka 24. modeļos un 31029 debijas izlaidumos tika uzstādīta dalīta aizmugurējā ass, kur pārnesumskaitlis bija 4,1, un ass korpuss tika sadalīts pāris daļās.
Pēc tam vēlāk ražotam sedanam viņi sāka izmantot modernizētu tiltu, kuram bija viengabala virsbūve un galvenais pāris jau bija uzstādīts ātrgaitas - pāra vietā ar zobu skaitu 41/10, automobiļu rūpnīca uzstādīti pāri 39/10.
Pārnesumskaitlis tika mainīts uz 3,9. Tāpēc “desmitnieks” ieguva tieši tādu pašu tiltu ar gandrīz līdzīgu korpusu. Pēc izskata korpusi bija līdzīgi, taču tie nebija savstarpēji aizvietojami vairāku dizaina atšķirību dēļ. Galvenā atšķirība ir ass vārpstas.
Avārijas tests
Hybrid III manekeni, kuriem bija kalibrēti sensori, tika novietoti priekšējos sēdekļos. Viņi bija piesprādzējušies ar pamata drošības jostām. Paātrinājis automašīnu ar katapultu, GAZ metās pretī barjerai.
Sensoru uzstādīšana uz manekeniem ļāva fiksēt ātrumu sadursmes laikā - 63,3 km/h. Pēc tam, kad strādnieki nokāpa no balkona, kur tie, kas gribēja vērot notiekošo, bija patīkami pārsteigti un mazāk optimistiski.
Neņemot vērā trieciena ātrumu un nelielo pārklāšanās koeficientu (64 km/h, nevis 50), paša korpusa deformācija spēja saglabāties gandrīz tādā pašā mērā. Uz jumta ir ieloce, bagāžnieks, kas kalpo kā atbalsts vējstikls pārvietots atpakaļ par 50 milimetriem.
Stūres statnis tika pārvietots atpakaļ un uz augšu, bet mazāk nekā sadursmē ar ātrumu 50 km/h. Taču GAZ 3110 apakšdaļa šādas sadursmes laikā bija salocīta lielos līkločos. Zem vadītāja kājām iebruka grīda. Turklāt korpusa šuves, kas bija metinātas, vienkārši atdalījās un tika izrautas no sāniem.
Ja uzņemsiet palēninātu kustību, pamanīsiet, ka sadursmes laikā pēc pirmā galvas trieciena uz stūre, nāk vēl viens, jaudīgāks - manekens ar degunu sadūrās pret stūres rumbas plastmasas uzliku. Trieciens ar galvu atstāja labu iespiedumu metāla plāksnē. Ja būtu dzīvs cilvēks, būtu lielas bažas par viņa veselību.
Galvas balsts pilnībā izlidoja, nepasargājot cilvēka galvu no atgrūšanās. Turklāt pats fakts, ka viņš izlēca no sēdekļa un lido pa visu salonu (un uz sekundi tas ir galvas balsts ar pāris izvirzītām metāla tapām), ir ļoti biedējošs. Cilvēka krūtīm noslodze no drošības jostas izrādījās pat mazāka, nekā pieļauj bīstamais līmenis.
Rezultātā Volga 3110 saņēma tikai divus drošības punktus no 16 iespējamajiem. Tāpēc joprojām ir vērts strādāt un strādāt pie drošības. Tiešā sadursmē plusu dod fakts, ka Volgai ir gara priekšpuse. Bet viss varēja būt labāk, ja lāpstiņa būtu veidota tā, lai absorbētu enerģiju un nesaplīstu.
Iespējas un cenas
4000-5000 ASV dolāru ir tieši tas, ko viņi šodien prasa par braucošu, bet labi uzturētu auto. Nu, jūs varat iegādāties šādu automašīnu jebkurā, pat ne ļoti liela pilsēta bijusī PSRS.
Pieticīgās Volgas izmaksas tiek pietiekami kompensētas augstas izmaksas tās darbībai. Piemēram, tikai GAZ-3110 “apēd” divreiz vairāk benzīna nekā tas pats.
Modifikācijas
- Automašīnas GAZ 3110 joprojām darbojas kā taksometri;
- Universāla GAZ-310221 versija uz platformas GAZ-3110. Ja neskaita pārveidoto priekšējo daļu, automašīnu no tā tālā vecākā brāļa atšķir tikai aizmugurē uzstādītais plastmasas buferis. Jau vairākus gadus aizmugurē uzstādītais deflektors un vertikālās lampas ir saglabājušas savu izskatu;
- Standarta GAZ ātrās palīdzības mašīna uz vieglā automobiļa GAZ-310223 platformas spēja konkurēt ar savu Gazeli divdesmitā gadsimta pēdējā desmitgadē. Starp priekšrocībām no šīs automašīnas– daudz mazāki izmēri, nav vienādi dārgas cenas par detaļām un labu apkopi.
Debijas automašīna GAZ 31105 pameta rūpnīcu Gorkijā 2004. gadā. Līdz šai dienai daudzi nevar saprast, vai 31105 ir jāuzskata par pilnīgi jaunu automašīnu vai jāklasificē kā klase 3110. Tomēr patiesībā 31105 ir dziļi modernizēta 3110. Automašīna ir saņēmusi daudz uzlabojumu.
Starp tiem mēs varam izcelt mainīto izskats auto deguns, kur ir asaras formas priekšējie lukturi, modificēts radiatora režģis ar motora pārsega formu, jauni priekšējie spārni, modernizēti bamperi un pārveidoti spoguļi, kas kļuvuši vēl lielāki.
GAZ-31105 Arī interjers ir modernizēts. Viņam sāka būt jauns vadības bloks apsildes sistēma. Šāds mehānisms nav no lētākajiem, tāpēc zagļi to bieži varēja nozagt no automašīnas. Aizmugurējā piekare Saņēmu stabilizatoru.
Bagāžas nodalījuma vākam jau bija jauna tipa slēdzene. Priekšējā piekarē viņi sāka izmantot beztapas metodi, kur jau bija lodveida savienojumi. Sedana izskatā tika mainītas durvis, kurām sāka būt pilnīgi jauni durvju rokturi.
Priekšrocības un trūkumi
Auto plusi
- Lielākā daļa plašs salons starp iekšzemes automašīnām;
- Diezgan jaudīgs spēka agregāts;
- Liels bagāžas nodalījums;
- Stūres stūre;
- Augsts klīrenss;
- Liels riteņu pagrieziena rādiuss;
- Ievērojamais automašīnas svars ļauj justies pārliecinātākam uz ceļa;
- Spēja pārvadāt smagas un negabarīta kravas;
- Rezerves daļu pieejamība.
Automašīnas mīnusi
- Būvniecības kvalitāte;
- Problēmas ar pārnesumkārbas darbību;
- Augsts degvielas patēriņš;
- Pastāvīgs bojājumu biežums;
- Nesvarīga plīts;
- Drošība;
- Stūre nav regulējama;
- Zems komforta līmenis salonā;
- Slikts interjers.
Apkoposim to
GAZ-3110 ir daudz trūkumu, taču automašīnai acīmredzami nav liegtas priekšrocības. Tas ietver Volgas lielisko apkopi, vieglu apkopi un vairuma rezerves daļu pieejamību. GAZ-3110 ir liels un ļoti ērts auto, kas, lai arī piemīt padomju harizma, ieņems savu īsto vietu jebkura auto entuziasta garāžā.
Tas tika izlaists 1956. gadā, pēdējais tika izlaists 2010. gadā. Volgas modeļus izmantoja parastie pilsoņi, taksometru dienestos, kā dienesta automašīnas valsts iestādēs, daži tika izgatavoti īpaši tādām organizācijām kā VDK.
Automašīnas izgatavošana
Pirmā Volga bija automašīna GAZ-21, kas pirmo reizi noripoja no konveijera 1956. gadā. Pat tad to sāka pastāvīgi izmantot kino, un līdz šai dienai to var atrast mūsdienu filmās. Laika gaitā daudzi starptautiski festivāli un izstādes šīs markas automašīnām piešķīra pelnītus apbalvojumus. Toreiz auto piederēja premium klasei, bet bija vidējās izmaksas, kas ļāva to iegādāties pat ne pārāk turīgiem Padomju Savienības pilsoņiem.
Laika gaitā kļuva skaidrs, ka ikoniskākā un tajā pašā laikā neparastākā automašīna ir Volga.
Kā sākās Volgas vēsture?
Auto Volga (pat pirmajiem modeļiem bija ļoti ērts un komfortabls interjers) pēc ilga izstrādes perioda pirms tam potenciālie pircēji parādījās salīdzinoši atjauninātā formā. Toreiz dizains un specifikācijas priekšteči - “Uzvara”, pilnībā apmierināja viņu laikabiedru vajadzības. Tomēr līdz 50. gadiem tā dizains bija novecojis, un problēma ar dzinēju palika neatrisināta - tas ievērojami atpalika no pasaules vadošajām vienībām tā raksturlielumos. Tā rezultātā sākās attīstība jauna mašīna(tas notika 1953. gadā). Gadu vēlāk no konveijera noripoja pirmais Volgas modelis. Tam tika izstrādātas divu veidu pārnesumkārbas - automātiskā un manuālā.
Tā laika tehniskie jauninājumi
Ņemot vērā Volga automašīnas tehniskos parametrus (mašīnas apskats ir vairāk vērsts uz tās vispārējām izmaiņām), var pamanīt, ka starp interesantajām niansēm ir centrālā sakabes sistēma. Pateicoties eļļošanas sistēmai, nospiežot noteiktu pedāli, eļļa tiek novirzīta eļļas līnijās. Fakts ir tāds, ka, atrodoties lauku apvidū, kur būtībā nav nekas cits kā bezceļš, vadītājs bieži nolauž dažus piekares elementus. CSS palīdzēja novērst šādus nepatīkamus brīžus. Taču viens no būtiskiem sistēmas trūkumiem bija noplūde, atstājot uz asfalta eļļas pēdas. Laika gaitā CSS izmantošana tika atmesta.
GAZ-23
Vēsturiski notika tā, ka gandrīz visas PSRS valsts varas iestādes brauca ar Volgu. Dažas tehniskās specifikācijas neatbilda to prasībām. Tāpēc ražotājs ņēma vērā katru komentāru, kā rezultātā ražotie Volga modeļi ir piedzīvojuši būtiskas izmaiņas. Līdz 1962. gadam jaunas automašīnas tika aprīkotas ar 160 zirgspēku agregātu, kas ņemts no Čaikas. Automātiskā pārnesumkārba zobrati un hidrauliskais pastiprinātājs tika piegādāti speciālā, kas vidusmēra valsts iedzīvotājam nebija pieejams. Tas ir saistīts ar faktu, ka VDK kļuva par šī modeļa klientu. Automašīna svēra par 100 kg vairāk nekā bāzes versija. Viņa maksimālais ātrums- 160 km/h. Automašīna paātrinājās līdz 100 km/h burtiski 16 sekundēs. Izmaiņas iekšā bremžu sistēma nebija.
GAZ-21: pirmā sērija
Pirmās sērijas auto "Volga" tika ražots divus gadus. 1956. gadā no montāžas līnijas noripoja pirmie trīs automašīnas paraugi. Līdz tā paša gada beigām kopumā tika saražoti 5 eksemplāri. Tikai 1957. gadā sākās liela mēroga ražošana.
Volga zīmola modeļu, pirmās sērijas automašīnu skaits visos ražošanas gados sasniedza 30 tūkstošus eksemplāru. Volga ar zvaigzni savā sākotnējā komplektācijā līdz mūsdienām nav saglabājusies, lielākā daļa izdzīvojušo auto ir otrajā vai trešajā sērijā. Tas izskaidro pieprasījumu un augsto maksu par šādu retumu.
Šīs sērijas pamanāmākā iezīme ir tā, ka instrumentu panelis ir aprīkots nedaudz neparasti - tas nav apdarināts ar smidzināšanu vai kādu materiālu. Viņa palika šādā stāvoklī līdz 1958. gadam. Dažiem modeļiem nebija vienas krāsas, taču šī konfigurācija bija nedaudz dārgāka.
GAZ-21: otrā sērija
Automašīnas, kas ražotas no 1958. līdz 1959. gadam, tautā sauc par “pārejas”, un tās, kas dzimušas 1959.–1962. - "otrā sērija". Nākamās paaudzes Volga modeļiem bija vairāk ārējās izmaiņas, nevis iekšējās. Palielinoties izmēram, spārni ieguva citu formu riteņu arkas. Principā, ja paskatās uzmanīgi, jūs pamanīsit, ka GAZ-21 dizains sāka atgādināt 1955. gada prototipu. Nevar teikt, ka automašīnas modernizācija tika pilnībā pārtraukta, taču izmaiņas bija nelielas un vieglprātīgas - tehniskie parametri nemainījās, izskats interjers palika tāds pats.
Atstarotāji, atjaunināts instrumentu panelis un citi jauninājumi parādījās tikai tuvāk 1959. gadam. Ja saskaita visus modeļus, kas tika ražoti (un visas konfigurācijas), tad droši varam teikt, ka no konveijera noripoja vairāk nekā 140 tūkstoši eksemplāru.
GAZ-21: trešā sērija
Ražotājs pirmās paaudzes pārveidošanu neuzskatīja par racionālu lēmumu, tāpēc automašīna skatītāju priekšā parādījās nedaudz pārveidotā versijā. Volgas raksturlielumi palikuši praktiski nemainīgi – mainījušies tikai bamperi un virsbūve, kā arī pievienoti daži apdares elementi.
Laika gaitā automašīnas izskats ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Modeļi, kurus sauca par “trešo sēriju”, sāka ripot no konveijera pēc 1962. gada, un tie vairs īpaši neatgādināja sākotnējo versiju.
Automašīnas izskats tika pastāvīgi modernizēts, bet arī tehniskā puse ražotājs neaizmirsa. Pakāpeniski agregāts kļuva jaudīgāks, banālie sviras amortizatori tika aizstāti ar teleskopiskajiem, un versija ar automātisko pārnesumkārbu tika pārtraukta.
GAZ-24: pirmā sērija
Automobiļa Volga GAZ-24 pirmās sērijas iezīme bija bamperi, kuriem bija hromēta numura zīme, korpusi, lukturi ar atstarotājiem aizmugurē, dīvānu sēdekļi, kas sastāvēja no 3 daļām, durvis vai drīzāk to paneļi, ar raksts vertikālā stāvoklī, instrumentu panelis melnā krāsā, pārklāts ar ādas aizvietotāju.
Ražotājs pastāvīgi pakļāva automašīnu nelielām izmaiņām, piemēram, līdz 1975. gadam automašīna zaudēja sajūgu automātiskais režīms lai aktivizētu ventilatoru (sakarā ar nestabils darbs). Mazliet vēlāk aizmugurējais spogulis kļuva nedaudz citādāka forma, bagāžnieks tika aprīkots ar uzticamāku un ērtāku slēdzeni, lentes spidometrs tika aizstāts ar standarta rādītāju.
GAZ-24: otrā sērija
No 1976. līdz 1978. gadam automašīna Volga GAZ-24 piedzīvoja lielas izmaiņas. Automašīnas izlaišanu ar šīm modifikācijām var saukt par otrās sērijas izlaišanu.
Jaunās paaudzes bamperi saņēma “ilkņus”, priekšējos lukturus, kas piemēroti braukšanai miglainās vietās, un gaismas ar atstarotājiem. Ir notikušas arī izmaiņas interjerā. Metāla elementi, kas vienā vai otrā veidā apdraudēja pasažieru veselību, tika pārklāti ar plastmasas aizsargpārsegu, un uz durvīm parādījās raksts horizontālā virzienā. Ražotājs pievienoja statiskās jostas, kā rezultātā roku balsti bija jānoņem. Sēdekļi saņēma jaunu (uzlabotu) polsterējumu GAZ-24 modeļos. Otrās paaudzes auto Volga tika ražots vairākus gadus – līdz 1985. gadam.
GAZ-24: trešā sērija
Trešās sērijas izlaišanu iezīmēja jauni jauninājumi, kas bija radikālāki un nozīmīgāki. Automašīnas nākamā paaudze - GAZ-24-10 - tirgū parādījās 80. gadu vidū.
Šoreiz ražotājs uzskatīja par nepieciešamu pakāpeniski ieviest jaunus produktus. Pilnīgu pārmaiņu process notika no pagājušā gadsimta 70. gadiem, kad tas tika mainīts līdz 1987. gadam. pagājušais gads jau atbrīvots atjaunināts sedans, kas vienlaikus apvienoja vairākus dizainus iepriekšējās versijas Volgas automašīnas. Automašīna ieguva nosaukumu (neoficiāls) GAZ-24M.
Trešā sērija ietvēra ne tikai iepriekš aprakstīto modeli, bet arī GAZ-2410. Šī iespēja tika izmantota, lai apkalpotu valsts iestādes: slimnīcas, skolas utt. Tā tika izstrādāta gandrīz no 1976. gada, savukārt ieviesta tikai līdz 1982. gadam. Faktiski pēc kāda laika kļuva skaidrs, ka šis modelis kļūs par jaunu automašīnu dibinātāju saskaņā ar nosaukums "Volga". Auto tika ražots līdz 1992. gadam un pēc tam tika aizstāts ar gandrīz līdzīgu komplektāciju, bet ar nosaukumu GAZ-31029. Atšķirība starp tām bija tikai vienības tipā un ķermeņa formā.
