Automašīnas debija notika vienlaikus divās izstādēs - Tokijā un Losandželosā, kuras abas vēra durvis apmeklētājiem 2013. gada 20. novembrī. Ražotājs saista lielas cerības uz Macan un plāno, ka šis kompakts krosovers turpina slavenās Kajennas veiksmes stāstu, taču kompaktā formā, kas ir ērtāka manevrēšanai šaurās pilsētās. Sākotnēji mašīnas darba nosaukums bija Cajun (Cayenne Junior), bet 2012.gada februārī kompānija paziņoja par jaunu nosaukumu – Macan, kas indonēziski nozīmē tīģeris.
Automašīna ir veidota uz tās pašas platformas kā Audi Q5. Ar 4681 mm garumu, 1923 mm platumu un 1624 mm augstumu Porsche vadošais SUV ir par 165 mm īsāks, 16 mm šaurāks un 82 mm zemāks. Garenbāzes atšķirība sasniedz 88 mm (attiecīgi 2807 un 2895 mm). Stilistiskās līdzības ar Porsche Cayenne noteikti nosaka automašīnas izskatu. Agresīva priekšpuse ar ģimeniskiem vaibstiem, iegarens muskuļots “ķermenis”, kupejai līdzīgs siluets. Dinamisku profilu nodrošina zemais jumts, slīps aizmugurējais logs un elegantāks aizmugures optikas dizains. Papildus oriģinālajiem lukturiem automašīnas priekšpusē dominē gaisa ieplūdes atveres liels izmērs, kas izceļ sportisko raksturu un dod mājienus uz jaudīgs dzinējs zem kapuces.
Automobiļa dzinēju klāstu pārdošanas sākumā veido trīs efektīvi dzinēji, no kuriem katrs lepojas ar lielisku jaudas un degvielas patēriņa kombināciju. Divi benzīna bi-turbo dzinēji ar tilpumu 3,0 litri un 3,6 litri ar jaudu attiecīgi 340 un 400 ZS. Pēdējais pārsteidz ar savu dinamiku: paātrinājuma laiks līdz 100 km/h ir 4,8 sekundes, un maksimālais ātrums ir 266 km/h. 3,0 litru dīzeļdzinējs attīsta 258 ZS. Paātrinās līdz 100 km/h 6,3 sekundēs. Maksimālais ātrums 230 km/h. Izvēloties papildu Sporta pakete Chrono paātrina no 0 līdz 100 km/h par 0,2 sekundēm. Porsche Macan ar 3,0 l benzīnu un 3,0 dīzeļdzinēji saucās Macan S, bet ar 3,6 litru dzinēju - Macan Turbo. Ātrumkārba pagaidām ir tikai viena - septiņu pakāpju pusautomātiskā PDK pārnesumkārba ar dubultsajūgs. Nākotnē Porsche plāno izlaist Macan ar manuālo pārnesumkārbu.
Macan tika izstrādātas trīs šasijas iespējas. Macan S un Macan S Diesel standartaprīkojumā ir aprīkoti ar parasto atsperu piekari, savukārt Macan Turbo standarta aprīkojumā ir adaptīvie amortizatori. Pneimatiskā piekare ar papildaprīkojumu mainīgs klīrenss no 180 milimetriem, lai nodrošinātu pārliecinošu ātrgaitas kustību pa gludu šoseju, līdz 230 milimetriem, kas spēj izturēt nopietnus bezceļa apstākļus.
Pilnpiedziņas transmisija Macan - nav balstīta uz centra diferenciālis, piemēram, Audi Q5, bet izmantojot elektroniski vadāmu daudzplākšņu sajūgu priekšējās ass piedziņā. Tas ir, griezes moments tiek pastāvīgi piegādāts aizmugurējā ass, un priekšējais saņem savu daļu griezes momenta pēc elektronikas komandas. Aizmugure šķērsass diferenciālis Porsche ir aprīkots ar elektroniski vadāmu bloķēšanas mehānismu, lai uzlabotu transportlīdzekļa stabilitāti, paātrinoties plkst slidens ceļš, un Porsche Torque Vectoring Plus sistēma līkumos pārdala griezes momentu starp labo un kreiso riteņu, izmantojot bremžu mehānismus.
Macan interjers ir veidots korporatīvā stilā. Noliekta viduskonsole ar sakārtotām pogu rindām, kas ieplūst augstā tunelī, un, protams, raksturīgo informācijas paneli. Kombinācijā mērinstrumentu panelis– trīs “akas”: centrā, kā ierasts, ir tahometrs, pa kreisi no tā spidometrs, bet pa labi – 4,8 collu daudzfunkciju krāsu displejs. Aizmugurējā dīvāna atzveltne salokās attiecībā 40:20:40. Skaļums bagāžas nodalījums vienāds ar 500-1500 litriem.
IN standarta aprīkojums Macan ietver: priekšējo un sānu spilveni drošība (plus aizkari), bremžu palīgsistēma un virziena stabilitātes sistēmas, 18 collu riteņi, biksenona priekšējie lukturi, LED gaitas gaismas, lietus un gaismas sensori, klimata kontrole un elektrisks vadītāja sēdeklis. Starp iespējām mēs atzīmējam LED priekšējie lukturi, panorāmas jumts, “uzlabota” audio sistēma ar 16 skaļruņiem un zemfrekvences skaļruni, multimediju komplekss ar navigāciju un drošības sistēmu komplektu (aklo zonu, joslu ierobežojumu un ceļa zīmju uzraudzība).
Porsche Macan tiek ražots Leipcigas rūpnīcā. Šai automašīnai ir visas iespējas gūt panākumus. Tas ir skaists, tehnoloģiski attīstīts, praktisks un pat lētāks nekā tā populārais "lielais brālis" - Kajenna.
Virsbūves dizains
Virsbūves dizains
Skatīt vairāk
Macan dinamisks izskats pierāda, ka tas ir īsts sporta auto. Īpaši iespaidīgi izskatās jaunā aizmugure. Jaunā raksturīgā gaismas josla ir kā enerģisks uzplaukums, kas rotā Porsche logotipu. Un jaunie 4 punktu bremžu lukturi ir ne tikai funkcionāli, bet arī ārkārtīgi skaisti.
Augšā plati pleci aizmugurējie riteņi raisīt asociācijas ar 911. Turklāt viņi uzsver pārliecināto pozīciju jauns Macan uz ceļa.
Arī sānu līnija ir tipiska Porsche. Šķiet, ka katrs mašīnas muskulis ir saspringts, kā plēsējs, kas gatavojas lēkt. Kupejai līdzīgā jumta līnija sliecas uz aizmuguri, piešķirot automašīnai sportisku izskatu un izcilas aerodinamiskās īpašības. Mūsu dizaineri šo līniju sauc par Porsche Flyline.
Interjera dizains
Interjera dizains
Skatīt vairāk
Spilgta jaunu emociju sērija. Tajā pašā laikā, protams, jūs vēlaties visu kontrolēt. Priekšējie sporta sēdekļi nodrošina tipisku Macan sajūtu: jūs sēžat augstu virs ceļa un lieliski to izjūtat.
Mēs esam pārliecināti, ka vadītājam un automašīnai ir jābūt vienotam veselumam. Tāpēc jūs nesēdat tikai Macan – ergonomiskā arhitektūra burtiski “integrē” jūs automašīnā.
Īpašais trīsdimensiju vadības ierīču izvietojums piešķir salonam kabīnei līdzīgu raksturu. Attālums starp standarta daudzfunkciju stūri un PDK sviru (Porsche Doppelkupplung), kā arī citām svarīgām vadības ierīcēm ir samazināts līdz minimumam. Paldies arī tipiskajam sporta mašīna slīpa viduskonsole. Aizdedzes slēdzis, kā tas ir ierasts Porsche, atrodas kreisajā pusē.
Kaut kas jauns, ar ko mēs īpaši lepojamies: jaunā 10,9 collu skārienekrāna komunikācijas pārvaldība (PCM). Tam ir jauns dizains un Full HD attēli, kā arī iespēja pielāgot sākuma logu. Jaunā intuitīvā izvēlnes struktūra nodrošina ātru piekļuvi visām svarīgākajām funkcijām.
Dinamika un vadāmība
Dinamika un vadāmība
Skatīt vairāk
Mobilitāte ir svarīga, taču tā jau ilgu laiku nav bijusi mūsu dzīves galvenā sastāvdaļa. Galu galā ceļojuma mērķis nav pārvietoties no viena punkta uz otru. Galvenais, lai jebkurā ceļā mūs sagaida jauni atklājumi un iespaidi. Mēs vēlamies katru sekundi sajust dzīves dinamiku. Uz ceļa. Un sporta automašīnā.
Šajā gadījumā galvenā uzmanība tiek pievērsta absolūtai dinamikai. Tas ir tas, ko mēs sagaidām no īsta sporta auto.
Tomēr Porsche spēj dot kaut ko daudz vairāk. Tā, piemēram, aktīvs četru riteņu piedziņa Porsche Traction Management (PTM) nodrošina pārliecinošu saķeri, iespaidīgu braukšanas drošību un nevainojamu vadāmību – visas tradicionālās Porsche inženierijas izpausmes.
Kā ar komfortu? To nekas neierobežo – ar visu sportisko stilu. Papildaprīkojumā pieejamā pneimatiskā piekare vienmēr nodrošina, ka virsbūve paliek virs ceļa. Porsche Active Suspension Management (PASM) aktīvi un nepārtraukti regulē amortizācijas spēku. Uz katra riteņa. Rezultāts? Vēl vairāk komforta un sportiskā stila vadītājam un visiem pasažieriem.
Komforts
Skatīt vairāk
Braukšana ar sporta automašīnu ir intensīva pieredze, ko mēs uztveram ar visām maņām. Taču endorfīni veidojas ne tikai dinamikas un adrenalīna ietekmē. Jaunā Macan interjers izraisa laimes sajūtu jau no brīža, kad iekāpjat automašīnā.
Piemēram, pateicoties izvēles augstas kvalitātes ādas apdarei. Vai arī noliecamā viduskonsole, kā arī izvēles GT daudzfunkciju sporta stūre, kas salonā rada patiesu sacīkšu atmosfēru.
Sporta apģērbs glāsta ausis izplūdes sistēma, kas padara tipisko Porsche skaņu vēl intensīvāku. Runājot par skaņu, Macan modeļiem kā opcijas ir pieejamas BOSE® Surround Sound un Burmester® High End Surround Sound.
Porsche zīmols sākotnēji bija savs jauns krosovers to sauca par Cajun, taču, pēc izstrādātāju domām, indonēziešu vārds tīģeris, kas tulkots macan, bija piemērotāks šim modelim, jo tam bija nedaudz agresīvs izskats. Tāpēc auto tika saukts par 2014. gada Porsche Macan S.
Daudzi, kas šo krosoveru pazīst pamatīgi, zina, ka pie Macan strādājošie inženieri ar virsbūvi īsti nepūlējās un par pamatu ņēma tās pašas platformas Audi Q5 virsbūvi. Šīm automašīnām ir kopīgs:
- motora vairogs;
- grīdas panelis;
- alumīnija bagāžnieka un motora pārsega vāki;
- V procentos augstas stiprības tēraudi automašīnās veido vairāk nekā 44%;
- apmēram 16% veido īpaši un īpaši augstas stiprības tēraudi.
Tomēr paši izstrādātāji to apgalvo Porsche virsbūve Macan S joprojām ir stingrāks nekā Q5. Pasīvā drošība Arī krosovers ir augstāks, jo ir modernizētas simpātiju zonas. Un, lai gan shematiski šiem abiem krosoveriem ir daudz kopīga, daudzsviru veidā aizmugurē un 2 atsaites priekšā, tomēr balstiekārtas iestatījumu dēļ “Q5” pēc tā vairs pat neož. Porsche Macan S amortizatori un atsperes ir kalibrēti tā, lai tiktu saglabāts līdzsvars starp komfortu un stingrību. Turklāt ir palielināta konstrukcijas sānu stingrība. Par papildu samaksu automašīna tiks aprīkota ar pneimatisko piekari. Iekraujot bagāžnieku, varat izmantot “Iekraušanas režīmu”, pēc kura automašīnas aizmugure nolaidīsies par 40 mm.
Skatoties uz jauno Porsche Macan krosoveru, nevar neatcerēties tā jaunāko brāli Cayenne, jo izskatsšīm automašīnām ir daudz līdzību. Taču kompaktie izmēri, lielās radiatora restes, dinamisks siluets un šaurie aizmugurējie lukturi piešķir “tīģerim” plēsonīgu izskatu, kāda Cayenne nepiemīt.
Standartā krosoveram ir 18 collu riteņi, kas izgatavoti no vieglmetāla sakausējuma. Bet masīvāku riteņu cienītājiem autoražotājs piedāvā iespēju nomainīt riteņus pret cita izmēra, līdz pat 21 collas.
Attiecībā uz izmēriem Macan S standarta aprīkojumā ir:
- garums - 4681 mm;
- augšējās versijas Turbo garums - 4699 mm;
- platums - 1923 mm;
- augstums - 1624 mm;
- garenbāzes garums - 2807 mm;
- minimālā transportlīdzekļa masa - 1865 kg;
- Minimālais bagāžnieka tilpums ir 500 litri. (maksimums - 1500 l.);
Porsche Macan S krosovera tehniskie parametri
- Porsche Macan modeļa pamatkonfigurācijas tiks aprīkotas ar 4 cilindru benzīna dzinēji ar turbokompresoru, tilpums 2 litri. Šādu dzinēju jauda ir 220 ZS. Maksimālais ātrums - 230 km/h.
- Macan S krosoveriem būs jaudīgāks 6 cilindru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar tilpumu 3,6 litri. Šim modelim būs 295 “zirgi”, un tas ātrumu no nulles līdz 100 km/h spēs sasniegt 5,5 sekundēs. Porsche Macan maksimālais ātrums ir 254 km/h. Neatkarīga, dubultā sviras pneimatiskā priekšējā piekare. Jauda degvielas tvertne- 65 l.
- Šīs sērijas jaudīgākais modelis ir Porsche Macan Turbo versija, kurai būs 3 litru benzīna turbo dzinējs ar jaudu 400 Zirgu spēks. Ātrumkārba ir septiņu ātrumu, automatizēta. Šī automašīna no sākuma līdz 100 km/h paātrināsies 4,6 sekundēs. Degvielas bankas tilpums - 75 l. Bagāžnieka tilpums ir tieši tāds pats kā Macan S.
- Krosovera dīzeļa versija ir Porsche Macan Diesil, kas aprīkots ar turbodīzeļa dzinēju. Pilna masa no šī krosovera būs 2575 kg, kas ir par 25 kg smagāks par visiem iepriekšējie modeļi. Dīzeļa Macan maksimālais ātrums ir 230 km. Un no nulles ātruma līdz 100 km/h automašīna paātrināsies 6,3 sekundēs. Degvielas tvertnes tilpums ir 60 litri. Minimālais un maksimālais bagāžnieka tilpums ir tieši tāds pats kā Macan S un Turbo.
Krievijas Federācijas teritorijā 2014. gadā Porsche krosoveri tiks prezentēti trīs versijās:
- Porsche Macan S;
- Porsche Macan S Diesil;
- Macan Turbo.
- Makan S – 2 550 000 rubļu.
- Makan S Diesil – 2 740 000 rubļu.
- Turbo versija maksās 3 690 000 rubļu.
Šis auto bija 2018-2019 Porsche Macan, kuram ražotājs sākotnēji vēlējās dot nosaukumu “Cajun”, kas nozīmē frāzi, kas tulkojumā nozīmē “junior Cayenne”.
Modele, pirmkārt, piesaista uzmanību ar savu burtiski enciklopēdisko skaistumu. Priekšējie lukturi un radiatora režģis ir izgatavoti vispārējā korporatīvā stilā. Automašīnas profils tika ņemts no klasiskā, aizmugurējie lukturi– Tā ir acīmredzama atsauce uz.
Arī automašīnas salonā ir atrodamas atsauces uz Porsche leģendām. Piemēram, trīs spieķu stūre ir tieša atsauce uz leģendāro Porsche 918 Spyder, bet aizdedzes slēdzis ir veltījums Lemānas 24 stundu brauciena pilotiem.
Dizains
Šī krosovera izskats ir pievilcīgs, jebkurā gadījumā tas nepaliks nepamanīts uz koplietošanas ceļiem. Mēs redzam reljefu kapuci, optika šeit ir ļoti līdzīga vecākajam brālim. Optika šeit ir ksenona, izskatās krāšņi, bet pēc dažu domām tai trūkst agresijas. Ir masīvs, agresīvs, aerodinamisks buferis ar lielu radiatora režģi, taisnstūrveida miglas lukturiem un gaisa ieplūdes atverēm priekšējiem bremžu diskiem.
Profils priecē tikai ar ķermeņa formu un pietūkušajiem riteņu arkas. Apakšā ir zīmogs un pārklājums, kas izskatās satriecoši. Tā kā šis ir sporta krosovers, tā atpakaļskata spoguļi ir uzstādīti uz pēdas. Logiem ir hromēta apdare, un tas viss attiecas uz sānu skatu.
Arī Porsche Macan 2019 aizmugure saņēma interesantas formas elegantu LED optiku. Bagāžnieka vāks augšpusē saņēma lielu spoileri, kuram ir mazs bremžu lukturis. Masīvajam buferim ir plastmasas dekoratīvs difuzors, kurā skaisti ievietotas 4 izplūdes caurules.
Izmēri:
- garums – 4681 mm;
- platums – 1923 mm;
- augstums – 1624 mm;
- garenbāze – 2807 mm;
- klīrenss - 205 mm.
Specifikācijas
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dīzelis | 3,0 l | 245 ZS | 580 H*m | 6,3 sek. | 230 km/h | V6 |
| Benzīns | 3,0 l | 340 ZS | 460 H*m | 5,4 sek. | 254 km/h | V6 |
| Benzīns | 3,6 l | 400 ZS | 550 H*m | 4,8 sek. | 266 km/h | V6 |
Modeļa klāstā ir ievērojams skaits spēka agregātu, no kuriem katrs tiek piedāvāts atsevišķā konfigurācijā.
- Pamata bloks ir ar turbokompresoru benzīna dzinējs tilpums 2 litri, kas saražo 252 zirgspēkus. Šis ir tikai bāzes dzinējs, un tas jau paātrina krosoveru līdz pirmajam simtam 6,7 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 229 km/h. Iekārta patērē nedaudz vairāk par 8 litriem pilsētā un 6 uz šosejas.
- Tālāk atkal nāk turbokompresors, bet jau dīzeļdzinējs Porsche Macan 2018-2019. Šis ir V6, kas ar 3 litru tilpumu ražo 245 zirgspēkus. Attiecīgi uzlabojusies dinamika – lai sasniegtu pirmo simtu, nepieciešamas 6,3 sekundes, un maksimālais ātrums ir tikai par 1 km/h lielāks nekā iepriekšējam. Patēriņš ir par 1 litru mazāks, bet bija benzīns, un šeit ir dīzeļdegviela, tāpēc dzinējs būs daudz ekonomiskāks.
- Tagad pārejam pie benzīna V6 ar turbīnu, te ir 3 litri un jauda 340 zirgspēki. Lai sasniegtu pirmo simtu, būs nepieciešamas nedaudz vairāk kā 5 sekundes, maksimālais ātrums ir 254 km/h. Patēriņš ir attiecīgi liels - pilsētā nepieciešami 11,6 litri uz simts kilometriem, uz šosejas attiecīgi krietni mazāk.
- Tālāk redzams tieši tāds pats dzinējs kā iepriekšējais, bet ar nedaudz uzlabotu turbīnu. Rezultāts ir 5,2 sekundes līdz pirmajam simtam, un maksimālais ātrums ir par 2 km/h lielāks. Jauda palielinājās tikai par 20 zirgspēkiem, un patēriņš palielinājās par nepilnu puslitru.
- Viens no jaudīgākajiem Porsche Macan dzinējiem ir 3,6 litru V6 benzīna ar turbokompresoru, kas saražo 400 zirgspēkus. Paātrinājums līdz pirmajam simtam aizņem 4,8 sekundes, un maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 266 km/h. Patēriņš ir tāds pats kā iepriekšējam dzinējam.
- Tagad apspriedīsim visvairāk jaudīgs motors, Šis benzīna vienība V6 ar turbīnu, kas ar 3,6 litru tilpumu ražo 440 zirgus. Paātrinājums līdz pirmajam simtam aizņem 4,4 sekundes, un maksimālais ātrums sasniedza 272 km/h. Tajā pašā laikā patēriņš palielinājās līdz 12 litriem, un uz šosejas tas sāka patērēt 8 litrus.
Šasija
Automašīnas balstiekārtas īpašības ir tādas, ka ir ļoti grūti atcerēties, ka ražotājs to klasificē kā krosoveru, jo visos braukšanas režīmos tas demonstrē tīrasiņu sporta auto apskaužamās īpašības. Taču tajā pašā laikā auto arī ļoti pielaidīgi izturas pret nepieredzējušu braucēju braukšanas kvalitāti, piedodot visas nekritiskās kļūdas, kas saistītas, piemēram, ar ātruma izvēli un pagrieziena trajektoriju. Taču raksturīgi ir tas, ka tas neļauj vadītājam zaudēt sajūtu, ka viņš ir pie sporta automašīnas stūres.
Mēs to jau teicām, izvēloties Porsche aprīkojums 2018. gada Macan ir vērts pasūtīt sporta sēdekļus. Fakts ir tāds, ka, lai gan automašīna neripo līkumos, aktīvas manevrēšanas laikā ir jūtams, ka standarta sēdekļiem nav pietiekama sānu atbalsta. Lielisku transportlīdzekļa stabilitāti jebkura manevra laikā garantē platas riepas, zems smaguma centrs, uzticama piekare un amortizatori ar mainīgu stingrību. To apliecina ātrums, ar kādu krosovers izbrauca sarežģītos Leipcigas šosejas pagriezienus.
Pat Porsche Cayenne nav tādas pašas pārliecības pagriezienos. Taču sākumā šoferim vēl būs jāiemācās uzticēties savam auto, ar muguras smadzenēm jāsaprot, ka, neskatoties uz apvidus auto piezemēšanos, viņam zem stūres stāv pilnvērtīgs sporta auto. Un, kad vadītājs tam noticēs, viņš nekavējoties attīstīs unikālo braukšanas aizraušanos, ko visi Porsche fani tik ļoti novērtē.
Septiņu pakāpju PDK, kas aprīkots ar 2 sajūgiem, darbojas tik uzticami, darbojas tik skaidri un laikā, ka stūres lāpstiņu pārslēgšanas slēdžu uzstādīšana šķiet īsts pārspīlējums.
Vienīgais žēl, ka dzinējs neizklausās tik bagātīgi un cēli kā 918 Spyder. Lai arī tā skaņa ar katru jaunu režīmu kļūst arvien dziļāka, tā tomēr nesasniedz to berserkera rituālā neprāta skaņu, no kuras uzreiz sāk lēkt zosāda mugurā un nosvīdušajās plaukstās.
Porsche Macan 2019 salons
Salons ir izgatavots no ļoti augstas kvalitātes materiāliem: izcilas ādas un īstas oglekļa šķiedras. Vadības ierīces automobiļu sistēmas izgatavots no Porsche Cayenne pauspapīra. Liels skaits pogu ir novietotas intuitīvi un nerada apjukumu. Ja vien sākumā nebūs jāmeklē parkošanās sensoru slēdzis, kas atrodas virs atpakaļskata spoguļa.
Automašīna ir veidota uz tās pašas platformas kā krosovers, taču ir papildināta ar Porsche zīmola iezīmēm, un tāpēc tā ir pilnībā dažādas automašīnas. Lai gan tā un Cayenne piekare ir gandrīz vienāda. Atšķirība ir tāda, ka modelim ir gaisa cilindri, nevis atsperes. Mūsu tirgum šis risinājums ir ļoti veiksmīgs, jo, piemēram, 98% Porsche Cayenne Krievijas pircēji pasūtiet ar pneimatisko balstiekārtu.
Un, tāpat kā jebkurš Porsche, arī šis Porsche Macan 2018 ir ļoti dārgs. Pamatizmaksas jums izmaksās 2,55 miljonus rubļu, bet turbīnas versija maksās 3,69 miljonus rubļu. Bet, no otras puses, pamata komplektācijā ietilpst pneimatisko piekare, LED aizmugurējie lukturi un LED priekšējie lukturi, biksenona priekšējie lukturi un daudz kas cits. Var piemaksāt, iespējams, par ventilējamiem priekšējiem sēdekļiem, navigāciju, dinamisko apgaismojuma sistēmu, apsildāmu stūri, atpakaļskata kameru, bezatslēgas ieeja mašīnā un arī aiz sporta sēdekļiem.
Salīdzinot krosovera bāzes izmaksas ar tās klases analogiem, izrādās, ka automašīna ir tikai nedaudz augstāka nekā tā analogi. Pamataprīkojums 354 zirgspēku SQ5 ir 2,57 miljoni rubļu, 306 zirgspēku jaudīgais 35i pircējam maksās 2,22 miljonus rubļu, bet par 240 zirgspēku Evoque Prestige (šī konfigurācija visvairāk līdzinās šim modelim) jums būs jāmaksā 2,34 miljons rubļu
Cena
Automašīnas izmaksas ļoti svārstās, jo viss ir atkarīgs no izvēles spēka agregāts. Pamata versija jau jūs priecēs ar greznu aprīkojumu, un par to būs jāmaksā 3 686 000 rubļu.
Pamataprīkojums:
- atsevišķa klimata kontrole;
- starts-stop;
- riepu spiediena sensors;
- gaismas sensors;
- Lietus sensors;
- grezna audio sistēma;
- apsildāma stūre.
Visvairāk dārga versija maksā daudz vairāk, un izmaksas var būt pat augstākas, jo viņi piedāvā papildu opcijas. Dārgākās versijas cena ir 6 645 000 rubļu, un tā saņems:
- ādas salons;
- navigācijas sistēma;
- adaptīvā kruīza kontrole – par maksu;
- Aklās zonas monitorings – par maksu;
- joslu kontrole – par maksu;
- sēdekļu ventilācija – par maksu;
- panorāmas jumts – par maksu;
- balss vadība – maksas;
- adaptīvais apgaismojums – par maksu;
- 20. vai 21. disks ir apmaksāts.
Rezultātā vēlos teikt, ka 2019. gada Macan ir vienkārši šiks krosovers, kas īpašniekam un pasažieriem nodrošinās ērtu braukšanu. Arī modelis var, ja ir nepieciešamība “nogrimt”, jo auto paātrina vairāk nekā labs līmenis. Diemžēl modelis maksā daudz, bet tas nemaina faktu, ka automašīna ir vienkārši izcila.
Video
Porsche Macan, 2015. gads
Braucot ar Cayenne 4 gadus, man kaut kā gribējās atkal braukt ar Porsche, lai gan domāju arī par RR Sport un 3 gadus veco Cayenne 958. Bet tomēr priekšrocības, ko pats redzēju Porsche Macan. pārspēja visus citus modeļus. Daudzus interesēs, kā Porsche Macan veicās pēc Cayenne, bet es centīšos būt objektīvs. Macan ir mīkstāks par Cayenne uz tiem pašiem riteņiem, un tajā pašā laikā Macan vadās labāk. Trokšņa izolācija ir tāda pati, Macan varbūt pat klusāka. Kas attiecas uz salona un bagāžnieka plašumu, tie ir gandrīz vienādi (protams, Cayenne ir lielāks), bet es ceļoju vai nu viens, vai ar sievu un dēlu, tāpēc vietas pietiek. Lai gan tā ir tikai ielaušanās, pat līdz 3 tūkstošiem apgriezienu var just, ka Porsche Macan ir atsaucīgāks un asāks nekā Cayenne (pēdējais šķita smags). Runājot par to, vai es nožēloju, ka pārgāju uz mazāku modeli, es noteikti to nenožēloju. Es valkāšu 18 collu riteņus ar Velcro un atstāju tos ziemai, bet ziemā es paņemšu R20 un ne collu vairāk. Automašīnai “dārzeņu” iebraukšanas režīmā līdz 3000 apgr./min patēriņš ir 12-14 litri.
Starp mīnusiem, ko līdz šim esmu redzējis vai vienkārši nomācu: no priekšējiem riteņiem uz durvīm aktīvi lido ūdens un netīrumi, dubļusargi nav paredzēti pat opcijās, domāju, ka tie aprīkojumā parādīsies vēlāk (un šis atrodas uz mana 18 riteņu velosipēda). Mazgāšanas šķidruma iepildīšanas kakls atrodas neērti, tieši blakus vējstikls. Porsche Macan aizmugurē ērti var sēdēt 2 cilvēki, un tas ir saistīts ar to, ka centrālais tunelis ir ļoti augsts (izvirzās 20-25 cm augstumā un tikpat platumā). Izkāpjot no mašīnas, kāja jāpaceļ tālāk, pretējā gadījumā bikšu stilba nosmērēsies uz neaizsegtās ķermeņa daļas zem durvīm.
Priekšrocību ir daudz, bet es uzrakstīšu galvenās: dinamika, pikaps ir ļoti pieklājīgs, neliels kritums pašā apakšā, tomēr, atkārtoju, es nepalielināju apgriezienus vairāk par 3 tūkstošiem. Skaņa, it īpaši, ja tā ir rīta palaišana un kā mana iekštelpās (tikai mūzika ausīm). Vadāmība un tajā pašā laikā ļoti ērta. Ātrums nav jūtams, bet to var norakstīt kā mīnusu. Mūzikas sistēmas kvalitāte ir vienkārši lieliska. Ļoti ērts un grezns interjers un viss savās vietās, un man patīk daudzās pogas.
Priekšrocības : apskatā.
Trūkumi : apskatā.
Dmitrijs, Sanktpēterburga
Porsche Macan, 2017. gads
Porsche Macan nobraukums divu mēnešu laikā klusi un nemanāmi aizlīda līdz pieciem tūkstošiem kilometru. Dzinējs, kā jau pienākas, ieskriešanās laikā netika forsēts, 95% nobraukuma bija rīta un vakara sastrēgumos. Pārsteidza vidējais patēriņš, 2 tonnu un 3 litru dīzeļdzinējam ir mazāk par 10 litriem dīzeļdegvielas, precīzāk, 9,4 uz simtu. Protams, pie dinamiskākas braukšanas patēriņš uzlēks par pāris trim litriem – bet arī tas būs ļoti labs rādītājs. Porsche Macan kustībā samontēts. Tas ir diezgan stīvs pat Comfort piekares režīmā. 1 mēneša laikā tas kļuva nedaudz mīkstāks, bet tomēr, ja meklējat komfortu, neskatieties Porsche Macan virzienā, vismaz uz 20 riteņu piedziņu. Tas būs izturīgāks ar 18 rullīšiem un atsperu piekari. Tāpēc, lai iegūtu maigumu, dodieties uz Kajenu. Kustībā var just, ka auto ir paredzēts sportam, ātrums ir tā gēnos. Pie ātruma 120-140 visas joslu maiņas ir vēl asākas nekā uz BMW. Tas labi notur ceļu uz šosejas, var just, kā aizmugurē griežas gandrīz 30 cm plati riteņi. Savienojums starp stūri un ceļu ir tāds pats kā BMW. Vispār tas ko meklēju ir tas, ko saņēmu, ir sajūta, ka mašīna ir skarba, bet principā viss ir pielaides robežās. Bet ir arī poga ar diviem papildu režīmi balstiekārtas, sports un sporta plus - droši vien visi ir redzējuši, kad jaunieši paņem beigtu “deviņnieku”, metina lūžņu gabalus statņu vietā un “desā” šo mašīnu pat kustoties ceļa apzīmējumi. Tas ir tieši tāds pats auto, ko es jutu, kad pārslēdzu Porsche Macan balstiekārtu ekstrēmā sporta režīmā – tā kratījās tik ļoti, ka nācās ar mēli turēt zobu plombas. Šis režīms ir paredzēts tikai trasei, un, tā kā 500 km rādiusā mums tāda nav, diez vai nākotnē tas būs vajadzīgs, tā ir rotaļlieta, un tas arī viss. Viena lieta rada vilšanos: uz maziem asiem caurumiem balstiekārtas aizmugurē var dzirdēt šķindoņu, tieši tādu pašu skaņu kā Skoda Octavia, kad tās statnis ir pilnībā izstiepts. Principā šāda skaņa ir dzirdama tikai kustoties tramvaja sliedes un arī tad diezgan reti, īsi sakot, apkopes laikā uzdošu jautājumus par kokvilnu. Box, bēdīgi slavenā 7 ātrumu DSG. Maiņas ir ātras, vienmērīgas, bez raustīšanās.
Priekšrocības : dinamika. P.D.K. Vadāmība. Izskats.
Trūkumi : cieta piekare.
Pāvels, Jekaterinburga
Porsche Macan, 2016. gads
Ar Porsche Macan nobraucu nedaudz virs 1000 km. Objektīvās priekšrocības ir ļoti pienācīga dinamika un vadāmība. Tāda sajūta, ka brauc ar vieglo automašīnu, kuru notriekusi mašīna, bet tu nesēdi uz asfalta un, šķiet, esi nedaudz augstāk par lielāko daļu pārējo satiksmes dalībnieku. Mani iepriecināja mašīnas reakcija uz izmaiņām motora un amortizatoru iestatījumos sporta režīmā, tās tika veiktas ne velti, un tās darbojas. To izvēles algoritms ir ērts. Var braukt parastā dzinēja režīmā, bet pievilkt piekari, vai arī var braukt sporta režīmā, bet ar ērtiem amortizatoriem. Ļoti labi uzņem pagriezienus, reakcija uz gāzes pedāli ātrumā ir paredzama un savlaicīga. Patika labā ergonomika (salīdzinājumā ar iepriekšējo “Disco” pogu un režīmu ir daudz vairāk, bet viss ir ļoti ērti un cilvēkam saprotami). Lielisks interfeiss instrumentu panelī. Telefonu grāmata, zvanu saraksts, viss kā telefonā, laba dzirdamība, minimāli traucē pieslēdzoties. Porsche Macan sēdpozīcija ir ērta un labi regulējama. Iekšējā apdare ir ļoti augsta, lai gan manam paneļam nav ādas polsterējuma vai šuvju, bet tas ir arī ļoti pieklājīgs. Iedarbinot dzinēju un aktīvi minot pedāļus, izplūdes skaņa ir ļoti tīrasiņu. Slēgtajā stāvvietā cilvēki apgriežas. Man patika bremzes, lai gan pie to asuma nedaudz jāpierod, bet tādam motoram tas ir normāli. Degvielas patēriņš pēc datora ir 12-13 uz šosejas bez fanātisma un 15 plus pilsētā, tas tiešām atkarīgs no braucēja. Ar jauno auto vēl neesmu daudz braucis. Skaņas izolācija nav slikta, bet man šķiet, ka “Disco” bija klusāks. Nav iespējams nozagt priekšējos lukturus bez konservu nazis un skrūvgrieža.
Tagad par mīnusiem. Pēc 100 km atnācu atvērt mašīnu, bet tā nekādi nereaģēja uz atslēgu. Atvēru ar mehānisko ieliktni, apsēdos un normāli iedarbināju. Pēc tam viss kļuva normāli. Zvaniet izplatītājam, viņi teica, ka tas notiek reizēm. Pēc lietus priekšējie lukturi ļoti aizsvīla, teica, ka tas arī ir normāli, lai gan dīvaini, ka šādam zīmolam ir tik stulbas slimības. Viduvēja redzamība, spoguļi un stikls oriģinālās formas dizaina labad, bet vajag nedaudz pierast. Tālāk jau subjektīvie mīnusi (salīdzinu ar “Disco”, bet mašīnas dažādas un dažādiem mērķiem). Ieslēgts aizmugurējais sēdeklis viņš apsēdās viens pats, 177 augstumā tas ir nedaudz šaurs. Ērts tikai vadītājam un pasažierim labajā pusē. Arī Porsche Macan bagāžnieks nav īpaši liels. Uz nelīdzeniem ceļiem tās tiešām jūt, lai gan ir pneima. “Diskotēkā” vispār nejutu, kas atrodas zem riteņiem, taču atkārtoju, ka tas nav mīnuss, bet gan maza cena, kas jāmaksā par izcilu vadāmību un pārliecību līkumos.
Priekšrocības : lielisks motors. Vadāmība. Ergonomika. Ērti iestatījumi. Izskats.
Trūkumi : viduvēja redzamība. Komforts ir tikai vadītājam un pasažierim labajā pusē. Pat Maskavā ne katrā degvielas uzpildes stacijā ir 98. Neērts paplāksnes pildījuma kakls.
Matvejs, Maskava
Porsche Macan, 2015. gads
Savai sievai nopirku Porsche Macan. Es negribēju sedanu liela mašīna Tas pats. Rezultātā apskatījām apvidus auto. Izvēlējāmies no vāciešiem, beigās tikām līdz Porsche, no ārpuses izskatās ļoti jauki, interjers ērts un ērts, dārgi, jauki. Skaisti LED priekšējie lukturi, ērta pneimatiskā piekare, un Turbo paātrinājums ir pat pārāk ātrs, bet emociju ir tik daudz. Neliels mīnuss - aizmugurē ir ļoti šaurs, šaurāks nekā BMW un Audi. Vispār mūs sajūsmināja mašīna, bijām sarūgtināti, ka uz Porsche Macan S bija jāgaida vismaz pusgads, visas mašīnas bija iegādātas. Rezultātā mēs paņēmām Turbo versiju tieši no vitrīna. Maksimālā konfigurācija, cenu zīme 6,3 miljoni (S ir par 3 miljoniem lētāks, skaidrs, kāpēc ir rinda). Kopumā pirmo mēnesi bijām sajūsmā. Bet līdz pirmā mēneša beigām, nobraucot 1000 km, kastē radās kļūda. Aizvedām pie dīlera, spriedums bija nomainīt mehatroniku (ja godīgi, bijām šokā, atcerējos sievas pirmo auto 2005. gada Citroen C4 un arī ātrumkārbu, bet tā mašīna maksāja 500 tūkstošus) bet mums iedeva. aizstājējs Porsche Panamera, un mēs nedaudz atkausējāmies. Kad viņi mums iedeva mašīnu, viņa drīz vien palūdza pievienot divus litrus eļļas. Sākumā nesapratu joku, bet tad izrādījās, ka litra uz tūkstoti patēriņš ir norma. Īpaši kaitinoši ir pastāvīgi domāt par šo eļļu. Vienīgais kompliments ir tas, ka Porsche eļļa ir divreiz lētāka nekā citas (600 rubļi pret 1200 rubļiem litrā, bet tas nepadara to vieglāku). Trešā darbības mēneša laikā tika nozagti priekšējie lukturi. Bojāti spārni un buferis. Nozagts autostāvvietā iepirkšanās centrs. Labi, ka ir KASKO apdrošināšana. Lukturi vien maksā 150 tūkstošus gabalā. Tagad mana sieva pastāvīgi uztraucas par lukturiem, kas nozīmē doties uz apdrošināšanas kompāniju un gaidīt remontu (2-3 nedēļas). Bet pats galvenais, kaste atkal salūza un pazuda otrādi, nokrita nepāra skaits pārnesumu. Spriedums - kastes nomaiņa. Pēc nobraukuma pirmās apkopes vēl nav. Atkal viņi mums uzdāvināja Porsche Panamera, bet Porsche Macan vairs nav prieka. Nopirkuši mašīnu par 6 miljoniem, mums radās pastāvīgas problēmas. Rezultātā mēs nolēmām pārdot vai mainīt. Meklējam citu auto.
Priekšrocības : komforts. Overclocking Izskats.
Trūkumi : cena. Uzticamība.
Aleksandrs, Maskava
Porsche Macan, 2015. gads
Pagājušajā gadā nopirku Porsche Macan un ar to jau esmu nobraucis 40 000 jūdžu. Es to izbaudu katru dienu, es to nopirku plkst maksimālā konfigurācija, samaksāju gandrīz 6 miljonus. Nemaz nenožēloju (ka par šo naudu varēju nopirkt Cayenne). Cita veida auto. Ja Kajenna ir vairāk visurgājēju, tad Porsche Macan ir vairāk sporta veids. Tie. ja ir izvēle ērts auto un patīkamu, relaksējošu braucienu, jūs nevarēsiet pilnībā izjust Porsche Macan. Un runa šeit nav par to, ka tas nav ērti, gluži pretēji, skaista kvalitatīva apdare, interjera dizains un tā tālāk ir visaugstākajā līmenī. Fakts ir tāds, ka tas "stūrē" nesalīdzināmi, Porsche Macan to dara labāk nekā daudzi sedani, un ar turbo tas ļoti ātri uzņem ātrumu.
Priekšrocības : pneimatiskā piekare. Trokšņa izolācija. Kontrole. Dinamika. Ārpuse. Uzticamība.
Trūkumi : Aizmugurē ir mazliet šaurs.
Iļja, Maskava
