Izvēloties automašīnu, daudzi pircēji saskaras ar grūtu izvēli: pirkt lietotu ārzemju automašīnu vai iegādāties jaunu modeli no vietējā autoražotāja ārpus izstāžu zāles grīdas. Ja pirms 10 gadiem šis jautājums būtu bijis diezgan retorisks, tad šodien ir jēga labi izpētīt tirgu, jo jauni produkti Krievijas automobiļu rūpniecība, kuriem Krievijas Federācijas izstāžu zālēs vajadzētu nonākt 2018.–2019. gada laikā, daudzējādā ziņā neatpaliek no Eiropas, Āzijas un Amerikas ražotāju automašīnām. Starp Krievijas labāko autoražotāju izstrādāto automašīnu priekšrocībām ir vērts atzīmēt:
- uzticamība un gatavība skarbiem ekspluatācijas apstākļiem;
- pieņemama cena;
- stilīgs moderns dizains;
- izcili specifikācijas;
- lēti remontdarbi un apkope.
Jauns AvtoVAZ 2018-2019
Publiskā akciju sabiedrība AVTOVAZ ir lielākais Krievijas autoražotājs, kuram šodien pieder vairāk nekā 50% akciju Renault-Nissan alianse. Abu uzņēmumu inženieru un dizaineru sadarbības rezultāts būs jauni modeļi, kas pārsteigs ar savu iespaidīgo ārpusi, ērtu interjeru un augsto funkcionalitāti.
Lada Kalina
Populārais modelis 2018. gadā saņems jauns dizains, kā arī vairāki būtiski uzlabojumi tehniskajā pusē.
Automašīna ir nedaudz palielinājusies, saņēmusi stilīgu priekšējo buferi, modernizētu šasijas sistēmu un daudz ko citu ērts interjers 2 krāsu versijā, augstas kvalitātes skaņas izolācija un rinda modernas funkcijas lai palīdzētu vadītājam.
Tāpat kā iepriekš, automašīnai būs trīs virsbūves veidi:
- kompakts hečbeks;
- klasisks sedans;
- ietilpīgs universāls (Cross).
Arī 2019. gadā būs iespējams iegādāties šī modeļa sporta versiju ar nosaukumu Lada Kalina NFR. IN pamata konfigurācija Auto būs priekšpiedziņas, taču ražotājs sola, ka sportiskā Kalina kā papildpiedziņu var tikt pie pilnpiedziņas.
Lada Vesta
Drīzumā automašīnu tirdzniecības vietās nonāks vairākas jaunas priekšpiedziņas versijas. vieglā automašīna Lada Vesta.
- klasisks universāls SW;
- modeļiem bezceļa SW Cross un Cross Sedan;
- pagarināts Signature sedans.
Visi modeļi saņems elegantu virsbūves formu ar jumta līniju, kas strauji nolaižas uz aizmugurējiem balstiem, atpazīstamu priekšpuses x formas dizainu, stilīgu salona apdari un plašu noderīgas funkcijas, kā arī ekonomiski spēka agregāti ar 106 un 122 ZS jaudu.
Lada Largus
2018. gadā Lada Largus universālis tiks pārdots ar nosaukumu Dacia Logan Stepway. Papildus jaunajam nosaukumam modelis saņems atjauninātu eksterjeru, stilīgu interjera dizainu un vairākus mūsdienīgus tehniskos risinājumus, kas būtiski uzlabos automašīnas tehniskos parametrus un funkcionalitāti.
Jauno Largus plānots ražot trīs modifikācijās:
- 5-vietīgs universāls;
- 7-vietīgs minivens;
- furgons.
2019. gada Largus līnija neiztiks bez jaunām precēm ar uzlabotām īpašībām, jo tieši šādi modeļi piesaista Eiropas autobraucēju uzmanību pašmāju automobiļu rūpniecības modeļiem. Plašs, ietilpīgs, uzticams un gatavs realitātei Krievijas ceļi, Largusa krusts izstāžu zālēs vajadzētu nonākt 2018. gada otrajā pusē.
Lada Priora
Izlaižot vairākus jaunus modeļus, interese par Priora nedaudz samazinājās, kas pamudināja ražotāju uz citu pārveidojumu.
2018. un 2019. gada automašīna saņēma:
- pilnīgi jauns priekšējā bufera un radiatora režģa dizains jaunajiem modeļiem raksturīgajā X stilā;
- atjaunināti LED priekšējie lukturi;
- pastiprināts korpuss;
- ērts interjers;
- ekonomisks benzīna dzinēji tilpums 1,6 un 1,8 litri.
Pretējā gadījumā modelis paliks nemainīgs, jo AVTOVAZ vadība vairākkārt ir paziņojusi par Priora ražošanas pārtraukšanu un tāpēc uzskata, ka būtiskāka pārveidošana, kas prasa lielus ieguldījumus, nav piemērota.
Lada Granta
Uzticamība un efektivitāte, klasisks dizains un labs braukšanas kvalitāte, pieejamas cenas ieslēgts Palīgmateriāli un rezerves daļas, kā arī modeļu pieejamība ar abiem manuālā ātrumkārba, un ar automātisko pārnesumkārbu pagājušajā gadā pacēla Grantu uz pirmajām pozīcijām pašmāju automašīnu reitingos. Granta kļuva par pirktāko VAZ modeli 2017. gadā, un atjauninātā versija ieņēma Krievijas autobūves visvairāk gaidītā jaunā produkta vietu, kura ražošana jāsāk 2018.-2019. gada laikā.
Jaunā Granta iegūs raksturīgu X-face, LED gaitas gaismas, nedaudz pārveidota virsbūves ģeometrija un uzlabota aerodinamiskā veiktspēja. Automašīnas dinamika iepriecinās arī ar diezgan pieticīgiem patēriņa rādītājiem (7,2 - 9,8 litri).
Braukšanas un ātruma cienītāji varēs izvēlēties sporta versija Granta modelis, kuram paredzēts jaudīgs 114 zirgspēku spēka agregāts.
Lada 4x4 vai Niva-3
Pazīstamā Niva tiks aizstāta ar jaunu automašīnu ar bezceļa īpašības Un visu riteņu piedziņa Lada 4×4 2018.g. Liels un jaudīgs krosovers, ar harizmātisku izskatu un iespaidīgiem tehniskajiem parametriem, solās kļūt par revolucionāru modeli sadzīves vajadzībām automobiļu rūpniecība.
Jaunā produkta koncepcija, kas saņēma skaļo nosaukumu “California”, tika prezentēta sabiedrībai 2016. gada rudenī Maskavas starptautiskās autoizstādes ietvaros. To, kāda būs sērijveida pilnpiedziņas Lada, varēsim novērtēt šoruden. Iepriekš modelim bija jāsaņem divas modifikācijas:
- Pilsētas krosovers ar visu riteņu piedziņu.
- SUV ar pastāvīgu FWD, 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un zemu pārnesumu.
Lada XRAY
2019. gadā iemīļotais XRAY saņems būtiskas izmaiņas, kas to pārvērš par stilīgu krosoveru, kas ir gatavs ceļot ne tikai lielpilsētu ideālajās ielās.
Šī gada beigās Krievijas izstāžu zālēs vajadzētu parādīties diviem jauniem modeļiem:
- XRAY Cross;
- XRAY Sports.
Automašīnas saņēma ne tikai pamanāmu pārveidojumu, kas stilīgajam X piedeva sportisku dinamismu un vīrišķīgu agresivitāti, bet arī nopietnus sistēmu un komponentu uzlabojumus, kas ļoti pozitīvi ietekmēja automašīnas galvenos rādītājus.
Galvenā atšķirība starp sportisko un komfortablu pilsētas versiju būs spēka agregātos. Cross modelim tie būs ekonomiskie dzinēji, kas attīsta aptuveni 114 un 123 ZS jaudu, bet Sport modifikācijai – 150 zirgspēku dzinējs ar turbokompresoru.
Lada X-Code
Vēl viens konceptuāls krosovers, kas kļuva par modes noteicēju jaunajām, modernajām Lada X stila automašīnām. Stilīgo eksterjeru ar izteiktu bezceļa raksturu papildina ievērības cienīgas tehniskās īpašības.
Lai gan ārēji X-Code pēc stila ir nedaudz līdzīgs jaunajiem XRAY modeļiem, interjerā tas ir patiesi unikāls. Minimālisma un augstas funkcionalitātes kombinācija apvienojumā ar kvalitatīviem materiāliem un modernās tehnoloģijas padarīs konceptuāla autobūves jauna produkta interjeru unikālu un atšķirīgu no citiem sadzīves auto, izlaists 2018. un 2019. gadā.
Auto saņems arī hibrīdelektrostaciju.
Jauns UAZ 2018-2019
Uzņēmuma saukli: "UAZ - Natural Drive" / "UAZ - Nature of Movement" pilnībā īsteno uzņēmuma inženieri un dizaineri. Neskatoties uz sīvo konkurenci, jauni Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā samontētie SUV modeļi ir pieprasīti ne tikai Krievijā, bet arī daudzās Eiropas valstīs.
UAZ Patriot
UAZ sāks atjaunināt savu klāstu ar populārāko SUV modeli. Automašīnas projekts jau ir gatavs, un internetā varat atrast daudzus provizoriskus jaunā Patriot ārpuses un interjera atveidojumus.
Kā redzams fotoattēlā, automašīna saņems jauna dizaina bamperus un radiatora režģi, atjauninātus priekšējos lukturus, praktiskus jumta reliņus, lielus riteņus (līdz 18 collām) un funkcionālu salona saturu.
Arī bezceļu iekarotājus iepriecinās pārveidotais tehniskā daļa, jo 2019. gada Patriots saņems:
- uzticamāka šasija;
- spēcīga līnija spēka agregāti, kas atbilst EURO-6 prasībām;
- mehānisks vai automātiskā pārnesumkārba zobrati;
- daudzfunkcionāls palīgs Vision ADAS sistēmas veidā;
- pilns pasīvās un aktīvās drošības sistēmu komplekts.
Atjauninātais modelis tiks ražots 4 aprīkojuma līmeņos.
UAZ Profi
Uzņēmuma inženieri un dizaineri strādā pie jauns modelis kas saņems:
- plašāka 4 durvju piecvietīga kabīne;
- saīsināta iekraušanas platforma;
- jauns priekšpuses dizains;
- uzlabotas braukšanas īpašības;
- uzticams 2,7 litru atmosfēriskais benzīns.
Precīzs "Gazelle" galvenā konkurenta pārdošanas sākuma datums vēl nav paziņots. Taču visticamāk automašīna kļūs pieejama 2018. gada beigās vai 2019. gada pirmajā pusē.
"Kortēža"
Vērienīgais projekts, par kuru pirmo reizi tika runāts pirms vairākiem gadiem, tiks iedzīvināts 2018. gadā.
Lineāls premium klases automašīnas valsts augstākajām amatpersonām būs:
- sedani;
- limuzīni;
- SUV;
- mikroautobusi.
Pirmais valdības limuzīns vietējā ražošana jau ir prezentēts valsts vadītājam 2017. gada jūlijā un jau tuvākajā laikā valdības garāžā vajadzētu nonākt pirmajām sērijas automašīnām.
Šādas elites klases pārstāvji, protams, netiks laisti masveida ražošanā, taču ražotāji sola, ka 2019. gadā tie, kas vēlēsies kļūt par Cortege sērijas modeļu īpašniekiem, varēs iegādāties automašīnu pēc individuāla pasūtījuma, izvēloties vēlamā konfigurācija optimālajā cenu kategorijā.
Automašīnu izmaksas svārstās no 6 līdz 25 miljoniem rubļu.
Par iespējamu stilīga krosovera izlaišanu populārajā SUV segmentā pirmo reizi tika runāts tālajā 2015. gadā. Automašīnas provizoriskie attēli tika reģistrēti Rospatent.
Bet kas īsti būs gaidītais? iekšzemes krosovers UAZ ir grūti pateikt. Zināms, ka konkursā par jaunā produkta eksterjera izveidi uzvarēja itāļu studija Pininfarina. Bet konkursam iesniegtās skices un dizaini tiek rūpīgi slēpti.
Šobrīd projekts ir apturēts, bet par tā slēgšanu pagaidām netiek runāts.
Jaunais GAZ 2019
Tuvākajā nākotnē GAZ grupa plāno ne tikai palielināt pārdošanas apjomus Krievijā, bet arī ienākt Āzijas, Latīņamerikas, Āfrikas un Tuvo Austrumu tirgos, piedāvājot konkurētspējīgus modeļus tādos populāros tirgus segmentos kā:
- kravas automašīnas;
- smagās kravas automašīnas un purva transportlīdzekļi;
- autobusi un elektriskie autobusi;
- furgoni;
- autobusi;
- īpašs aprīkojums;
- mobilās pārtikas kravas automašīnas.
Jaunā Volga
Modelis Volga GL 5000, pie kura GAZ inženieri un dizaineri ir strādājuši jau labu laiku, īstu formu var iegūt jau 2019. gadā. Sabiedrībai tika prezentētas automašīnas prototipa fotogrāfijas, taču autoražotājs nesteidzas parādīt īsto modeli, saglabājot intrigu.
Zināms, ka jaunajam produktam būs radikāli jauns dizains, atšķirībā no jebkura cita sadzīves auto. Acīmredzot atjauninātā versija būs stilīga un iespaidīga, taču paredzēta tikai pilsētvidei. Automašīna tiks aprīkota ar 3,2 litru benzīna dzinēju, kas attīsta 300 ZS. un 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Jaunās Volgas izmaksas būs 4-7,5 miljonu rubļu robežās (atkarībā no konfigurācijas un papildu iespēju pieejamības).
Gazele TĀLĀK
Vietējā tirgū populārākais modelis saņems vairākus tehniskus uzlabojumus. Paredzams, ka tuvākajā laikā tiks izlaista šī transportlīdzekļa “smagā” versija ar 2618 tonnu kravnesību. No tehniskie uzlabojumi ir vērts atzīmēt:
- pastiprināts rāmis;
- uzticamas atsperes un aizmugurējā ass;
- disku bremzes;
- jaudīgs 149 zirgspēku turbodīzelis;
- 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba.
Zāliens TĀLĀK
Desmitās paaudzes GAZ kravas automašīnas saņems:
- iespaidīga celtspēja 5,95 tonnas;
- aizmugurējā gaisa piekare;
- uzlabota bremžu sistēma;
- uzticams 171 zirgspēku YaMZ-534 dzinējs un 6 cilindru mehānika;
- platforma, kas paredzēta 12 eiro palešu novietošanai.
To gaidīja atjaunināts modelis aizņems nišu, kas tika atbrīvota pēc vietējo sešu tonnu ZIL kravas automašīnu ražošanas pārtraukšanas.
Lieljaudas kravas automašīnas un purva transportlīdzekļi GAZ
2018.-2019. gadā tirgū vajadzētu ienākt lieljaudas jauniem Krievijas automobiļu rūpniecības produktiem. GAZ grupa izstrādā veselu transportlīdzekļu līniju sarežģītiem apvidiem, kas ietvers:
- lieljaudas Ural 6×4;
- pikaps un furgons "Vepr";
- peldošie purva transportlīdzekļi, kuru pamatā ir Sobol modelis.
Autobusi un elektrobusi GAZ
Šajā tirgus sektorā uzņēmums ir gatavs piedāvāt mūsdienīgi modeļi autobusi, kas nodrošina maksimālu komfortu pasažieriem ilgi braucieni. Īpaši ievērības cienīgi ir autobusu modeļi, kuru ražošana tiks uzsākta 2018. gadā: Cruise un Scania, kā arī atjauninātais LiAZ elektriskais autobuss.
Jauni KAMAZ modeļi
Kama automobiļu rūpnīca plāno papildināt sastāvs vesela virkne jaunu produktu, starp kuriem būs atjauninātās versijas kravas automašīnas, kas sevi pierādījušas uz Krievijas ceļiem un pilnīgi jauni modeļi.
Visgaidītākais jaunais produkts būs KAMAZ-54901 modelis. Lai atbrīvotu šo spēcīgo vilcēja vienība uzņēmums uzcēla jaunu rūpnīcu Naberežnije Čelnijā. Automašīnai būs:
- Eiropas komforta līmenis;
- galveno komponentu un mezglu uzticamība;
- jaudīgs 12 litru 450 zirgspēku turbodīzelis.
Arī 2018.–2019. gadā tirgū vajadzētu nonākt:
- Hibrīda atkritumu vedējs 65208 ar elektrisko nobraukumu 10 km.
- Traktors 54909 ar iespraužamu priekšējo asi, kura darbību nodrošina jaudīgi hidrauliskie motori.
- 6×4 kravas vilcējs ar indeksu 65209 ar paceļamu vidējo asi, kas spēj vilkt līdz 45 tonnām smagu autovilcienu.
- Zemās grīdas autobuss NEFAZ-5299-40-52 ar paaugstināts līmenis komforts, kurā ir 106 pasažieri.
- Autobusa NEFAZ-5299-40-52 platformas modelis, kas īpaši paredzēts darbībai lielās starptautiskās lidostās.
Secinājums
Iekšzemes autoražotāji lielāko daļu savu jauno produktu izstāda Maskavā starptautiskā autoizstāde, kas notiek reizi divos gados. Kā izskatīsies sērijveida automobiļi un kā tie atstās iespaidu tehniskais jauninājums 2019. gada modeļus, uzzināsim augusta beigās, apmeklējot MIAS 2018, kas tradicionāli notiks Crocus Expo IEC.
Kļuva zināms, ka jaunais Nissan paaudze Qashqai varētu iegūt automašīnas elektrisko versiju. Automobiļu inženieri regulāri ievieš jaunas tehnoloģijas un ierīces, lai nodrošinātu lielāku drošību, komfortu vai vismaz izklaidi vadītājiem. Mēs runājam par nākotnes notikumiem, kas šodien tiek pārbaudīti uz ceļiem.
Automašīnas
ar autopilota funkciju
Pēdējo 5 gadu laikā visi pasaules vadošie autoražotāji ir attīstījušies autonomās automašīnas. Ford konceptauto, kas var pats novietot automašīnu. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM un Mercedes regulāri ziņo par saviem pašbraucošo automašīnu prototipiem, kas testē nobrauc tūkstošiem jūdžu. Volvo Gēteborgā demonstrēja savu modeli, kas, pateicoties sensoriem, GPS un citām tehnoloģijām, praktiski novērš iekļūšanu avārijā. Nesen Toyota paziņoja par savu iekļūšanu “pašpiedziņas” automašīnu izstrādātāju rindās, un Tesla Motors padarīja, ka tas parādīs savu pirmo "dronu" trīs gadu laikā.
Googlemobile
Darbībā
Google tiek uzskatīts par vienu no nozares līderiem. Uzņēmuma sistēmā tiek izmantota Google Street View apkopotā informācija, videokameras, uz jumta uzstādīts LIDAR sensors, radari automašīnas priekšpusē un sensors, kas savienots ar vienu no aizmugurējiem riteņiem.
lidara sensora darbības demonstrēšana,
kas tiek izmantots google cars sistēmā
Lielākā daļa uzņēmumu apgalvo, ka šādas automašīnas kļūs pieejamas auto entuziastiem līdz 2020. gadam. Kas mainīsies ar viņu izskatu? Pats galvenais, robotizētās mašīnas izglābs dzīvības. Dators, kas aizvieto cilvēku pie stūres, varēs vienlaikus uzraudzīt visus objektus uz ceļa un acumirklī reaģēt uz ārkārtas situācijām. Bet vai cilvēki ir gatavi pilnībā uzticēt vadību mašīnai?
Braiens Reimers
Transporta eksperts no MIT
"Cilvēki var pieņemt un tikt galā ar cilvēkiem, kuri pieļauj kļūdas, bet mēs nevaram pieļaut robotu kļūdas," sacīja transporta eksperts Braiens Reimers no Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta. "Cik daudzi cilvēki piekristu iekāpt lidmašīnā bez pilota, pat ja ir zināms, ka puse laika piloti sēž kabīnē, neko nedarot, tikai skatās uz automatizāciju?"
Tas, ka datora vadītājs ir drošāks par cilvēku vadītāju, ir jāpierāda tūkstošiem gadījumu, pirms likumdevēji piešķir pilnīgu brīvību pašbraucošiem transportlīdzekļiem. Šobrīd šādas automašīnas drīkst pārbaudīt uz koplietošanas ceļiem saskaņā ar Japānas un trīs ASV štatu likumiem ( Kalifornija, Florida un Nevada). Paredzams, ka līdz gada beigām šajā sarakstā būs arī Apvienotā Karaliste.
Korpusa paneļi, kas uzglabā enerģiju
Exxon Mobil prognozē, ka līdz 2040. gadam puse no visiem jaunajiem automobiļiem, kas nobrauks no ražošanas līnijām, būs hibrīdi. tomēr hibrīdauto Ir viena problēma: akumulatori, kuru enerģija tiek izmantota elektromotora darbināšanai, ir ļoti apjomīgi un smagi, pat ņemot vērā litija jonu akumulatoru pašreizējo attīstību.
Eiropā pašlaik testus veic deviņu autoražotāju grupa virsbūves paneļi, kas var uzglabāt enerģiju un uzlādēt ātrāk nekā parastie akumulatori. Tie ir izgatavoti no polimēra oglekļa šķiedras un sveķiem un ir spēcīgi, taču elastīgi. Pateicoties attīstībai, automašīnu svaru var samazināt par 15%.
Nissan viedpulkstenis
GAZ A-Aero Experienced ‘1934 Ražots vienā eksemplārā
GAZ A-Aero pamatā bija 1932. gada sērijveida GAZ A šasija. Korpuss tika izgatavots no jauna un sastāvēja no koka rāmja, kas pārklāts ar tērauda loksnēm. 1934. gadā tas atšķīrās no visa, ko ražoja vietējā rūpniecība: racionalizēti spārni ar daļēji padziļinātiem priekšējiem lukturiem, V-veida Vējstikls, noliekts par 45 grādiem, pilnībā nosegts ar apvalkiem aizmugurējie riteņi un liela aizmugures pārkare.
Dzinējs ir standarta GAZ A dzinējs ar tilpumu 3285 cm3. aprīkots ar alumīnija cilindra galvu, un palielināja kompresijas pakāpi līdz 5,45, palielinot tā jaudu līdz 48 ZS. Jūras izmēģinājumu rezultāti bija revolucionāri – degvielas patēriņš tika samazināts par vairāk nekā 25%, un maksimālais ātrums pieauga no 80 km/h līdz 106 km/h, salīdzinot ar GAZ A.
Pats GAZ A-Aero tika nodots Automobiļu padome CA studijām. Šeit ir pēdas unikāla automašīna ir zaudēti.
GAZ M1 Taxi Pieredzējis ‘1936
Taksometra versija, kuras pamatā ir GAZ M1, ražota rūpnīcā 1936. gadā. Ārēji tas izcēlās ar “Taxi” identifikācijas lampu, aizmugurē tika uzstādīts nolokāms bagāžas režģis, kādēļ rezerves riepa tika pārvietota uz kreiso priekšējo spārnu. Automašīna netika ražota sērijveidā, un taksometra lomu lielajās pilsētās pildīja parastie Emkas, kas aprīkoti ar taksometra skaitītāju.
GAZ 31 Pieredzējis ‘1938
Trīsasu šasijas GAZ 30 eksperimentālā versija, kas paredzēta uzstādīšanai uz riteņu bruņumašīnām PB 7, BA 3 un BA 6. Transportlīdzekļa rāmis tika pastiprināts ar tam piemetinātiem kravas platformas baļķu tērauda šķērsstieņiem. Krosa ģeometrija ir uzlabota, pateicoties brīvi rotējošiem rezerves riteņiem, kas uzstādīti tāpat kā bruņumašīnām, lai tie kalpotu kā atbalsta veltņi. Papildus tika uzstādīta 50 litru gāzes tvertne. Atšķirībā no sērijveida kravas automašīnām, GAZ 31 bija aprīkots ar GAZ M1 dzinēju ar degvielas sūkni.
GAZ VM Experienced ‘1938 saražoti 2 gab
NATI tika izveidots eksperimentāls pusceļa transportlīdzeklis, pamatojoties uz GAZ M1. Aizmugurējo kāpurķēžu ratiņu dizains bija tāds pats kā NATI VZ kravas kravas automašīnai. Mašīna varēja pārvietoties ne tikai pa gumijas kāpurķēdēm, bet arī uz riteņiem.
GAZ GL-1 ‘1938 Ražots vienā eksemplārā
1938. gadā GAZ GL-1 tika modernizēts: automašīna saņēma 6 cilindru GAZ 11 dzinēju ar alumīnija galvu, jaunu radiatora uzliku, slēgtu virsbūvi ar asimetrisku apvalka vāciņu un aerodinamiskos riteņu pārsegus. Svars pieauga līdz 1100 kg, neskatoties uz to, ka GL-1 kļuva par vienvietīgu. Dzinēja jauda tika palielināta līdz 100 ZS. divu karburatoru izmantošanas dēļ. 1940. gadā GAZ ceļu pārbaudes nodaļas vadītājs Arkādijs Fedorovičs Nikolajevs savā automašīnā sasniedza ātrumu 161,87 km/h un uzstādīja PSRS rekordu. GAZ GL-1 tika demontēts 1938. gadā. Tā šasija un dzinējs tika daļēji izmantoti, lai izveidotu jaunu sacīkšu mašīna— GL-3.
GAZ 67-420 Pieredzējis ‘1943 Izgatavots vienā eksemplārā e
1943. gada 18. oktobrī GAZ autobusu darbnīcā tika demonstrēta GAZ 67-420 eksperimentālā versija ar pilnībā slēgtu virsbūvi (koka virsbūve, sāni, durvis), praktiskāka un ērtāka mūsu laikapstākļos. Auto svars pieaudzis par 25 kg, bet citi rādītāji nav mainījušies.
Šī automašīna netika ražota masveidā, taču tā kļuva par iemeslu daudzu slēgtas virsbūves variantu radīšanai remonta bāzēs
BA 64Z Experienced ‘1943 Ražots vienā eksemplārā
Eksperimentāla bruņumašīna uz kāpurķēžu slēpēm ar Ņeždanovska piedziņu. Burts "Z" nozīmē "ziema".
VICTORY - Us 1948 Ražots vienā eksemplārā
Nākotnes modeļa ZIM GAZ 12 vienību eksperimentāls paraugu nesējs.
GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced ‘1949 saražoti 2 gab
Divi eksperimentālie ZiM modeļi ar faetona korpusu tika uzbūvēti 1949. gada sākumā, testi notika tā paša gada vasarā un tika prezentēti valsts augstākajai vadībai Maskavā. Auduma jumts bija izstiepts pāri cauruļveida karkasam, un celuloīda logi bija noņemami. Nepieciešamā atvērtā nesošā korpusa nostiprināšana izraisīja tā masas palielināšanos un attiecīgi dinamikas pasliktināšanos. Automašīna nenonāca ražošanā.
GAZ “Torpēda” ‘1951
Sacīkšu automašīna SG-2 sabiedrībā labāk pazīstama kā “Torpedo-GAZ” (1951). tika izveidots pēc dizainera A. A. Smolinas “Victory-Sport”. Viņš atteicās no Pobeda virsbūves, pat ja tā būtu pārveidota, izveidojot asaras formas nesošo alumīnija korpusu ar pilnīgi jaunu dizainu, izmantojot aviācijas tehnoloģijas. Auto izrādījās vieglāks par Pobeda-Sport un tajā pašā laikā bija labāk racionalizēts. Tā rāmis ir duralumīnija profilu komplekts, korpuss izgatavots no alumīnija loksnes. SG-2 GAZ-Torpedo uzstādīja divus Vissavienības ātruma rekordus.
GAZ 48 (MAV 3) ‘1952
Pilnpiedziņas abinieka eksperimentāls modelis ar lielāku darba tilpumu un īpašībām, kas atšķīrās no GAZ 011. 1952. gadā tika uzbūvēti divi transportlīdzekļi: viens ar GAZ 12 dzinēju ar sērijveida GAZ 011 virsbūvi - testēšanai uz sauszemes. un bezceļa, otrais ar monokoks korpuss katamarāna tips - hidrodinamiskajiem testiem. Neviens no prototipiem neattaisnoja uzstādīšanu vairāk nekā jaudīgs dzinējs, ne arī sarežģītāka korpusa uzbūvi. Norādīto 16 km/h vietā abinieks uz ūdens attīstīja 10,5 km/h – par puskilometru stundā vairāk nekā GAZ 011.
Eksperimentālā versija pusceļa kravas automašīnai uz GAZ 51 šasijas ar maināmu piedziņas bloku. Vairāki paraugi tika uzbūvēti pēc eksperimentālā GAZ 41 testēšanas cikliem, kas uzrādīja zemu resursu un nelietderīgumu normālos, bezceļa apstākļos. Tika piedāvātas vairākas iespējas kāpurķēžu transportlīdzekļiem, kurus nepieciešamības gadījumā varētu uzstādīt standarta GAZ 51 un GAZ 63 riteņu vietā aizmugurējā ass. Tie atšķīrās pēc sliežu konfigurācijas un izmēra - metāla un gumijas-metāla.
Sniega un purva auto GAZ 51 Pieredzējis ‘1953–1954
GAZ TR tika izveidots 1954. gadā. Automašīnai bija pilienveida aerodinamiskā virsbūve, pareizāk sakot, bezrāmja vienvietīga fizelāža, kas pārklāta ar termiski apstrādātām alumīnija loksnēm. Tam bija neliels vertikāls ķīlis virziena stabilitātei, kā arī sānu aerodinamiskās plaknes - “spuras”, kā tās sauca A.A.. Smolin, šīs ierīces vadošais dizainers. Šīs “spuras” kalpoja aerodinamisko lidmašīnu-eleronu piestiprināšanai, ko izmantoja kustības laikā lieli ātrumi bija iespējams mainīt ierīces aerodinamiskos raksturlielumus. GAZ TR korpusa sānos bija RD-500 turboreaktīvo dzinēju gaisa ieplūdes atveres, kuras vilces spēks bija 1590 kg. 1950. gadu sākumā dzinējs tika izmantots topošo reaktīvo lidmašīnu darbināšanai. Šasija GAZ TR bija četru riteņu šasija ar neatkarīgu balstiekārtu uz visiem riteņiem no GAZ 12 ZiM ar priekšējiem vadāmiem riteņiem. Tajā pašā laikā automašīnai nebija dzenošo riteņu, jo trūka tieša mehāniska savienojuma starp dzinēju un automašīnas transmisiju. Pazīstamais sacīkšu braucējs M.A. tika uzaicināts par GAZ TR testa braucēju. Meteļevs, līdz tam laikam divkārtējs PSRS autosporta čempions. Ierīces projektētajam ātrumam bija jābūt aptuveni 500 km/h, taču speciāli sagatavotas trases un ātrgaitas riepu trūkuma dēļ maksimālais ātrums pēc testa brauciena programmas nedrīkstēja pārsniegt 300 km/h. Ierīces testēšana tika pārtraukta dažādu iemeslu dēļ. Vēlāk tos mēģināja atsākt, taču tēma tika pilnībā slēgta.
GAZ M-73 Experienced ‘1955 saražoti 2 gab
Kompakts četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis, konceptuāli līdzīgs GAZ M-72, projektēja grupa G.M. Vasermans. Transportlīdzekļi tika pārbaudīti 1955. gadā. Auto bija paredzēts lauku vadītājiem, piemēram, kolhozu priekšsēdētājiem. GAZ jauda neļāva paplašināt ražošanu, tāpēc viens no paraugiem tika nodots MZMA, kur tas tika izmantots Moskvich 410 radīšanai.
GAZ 62B Pieredzējis ‘1956
1956. gada pavasarī GAZ eksperimentālajā darbnīcā tika uzbūvēts GAZ-62B (8x8) eksperimentāls prototips, lai meklētu transmisijas ķēdes, neatkarīga balstiekārta, ārpus centra riteņu pārnesumi un noslēgtas bremzes piedāvātajam 8x8 visurgājējam nākotnē. Vadošais dizainers - V.N. Piedalījās Kuzovkins, montāžas dizaineri R.G. Zavorotnijs, I.V. Irhins, E.V. Oļhovs, B.N. Pankratovs un citi.
GAZ-62B kravnesība bija 1200 kg, tā kopējais svars ar kravu bija 4167 kg. Riteņu bāze- 3450 mm, visu riteņu sliežu ceļš - 1668 mm, klīrenss - 425 mm. Automašīnu grieza četri priekšējo ratiņu riteņi ar 1200 mm pamatni. Ar GAZ-12 dzinēju (94,5 ZS) automašīna attīstījās maksimālais ātrums 80,2 km/h. No GAZ-62 tika izmantota 1952. gada modeļa automašīna pārnesumkārba, riepas 10.00-16″, vējstikls, priekšējo spārnu elementi, motora pārsega un radiatora apdare, kā arī inovatīvi izciļņa ierobežotas slīdēšanas diferenciāļi gala piedziņās un noslēgtas bremzes. Riepām bija regulējams spiediens.
GAZ 16A Pieredzējis ‘1962
Aerodinamiski izkrautā automašīna GAZ 16A tika izveidota GAZ 1962. gadā vadošā dizainera A.A. vadībā. Smolina. Idejas būtība bija iemācīt parastam auto ar gaisa spilvena palīdzību pārvarēt mazas neizbraucamas bezdibenes. Šim nolūkam automašīnas virsbūvei tika piešķirta forma, kas spēj noturēt zemāk esošo laukumu augsts asinsspiediens neizmantojot žogu. Tas tika darīts, lai apvienotu priekšrocības parastā automašīna(efektivitāte un resursi, braucot pa parastiem ceļiem) un gaisa spilvena daļēji augsta krosa spēja(no viņas milzīgi izdevumi degviela, troksnis un redzamība). Auto, kas steidzās pa ceļu ar ātrumu līdz 170 km/h (dzinējs attīstīja 190 ZS jaudu), sastopoties ar riteņiem nepārvaramu šķērsli, pagrieza sūknēšanas dzenskrūves, pacēlās 150 mm virs atbalsta virsmas un rāpoja pāri šķērslim ar gliemeža ātrumu 40 km/h. Automašīnas izstrādē piedalījās arī TsAGI speciālisti (V.I. Khanzhonkov), kuri palīdzēja automašīnai piešķirt gandrīz ideāli plūstošu formu. Rezultāts, kā jau varēja gaidīt, bija starpposms pretējā virzienā. Pilnīgi liela izmēra mašīna, kas knapi iederas uz parastā ceļa, un pilnīgi neracionāls gaisa spilvens, kas patērē savu paceļamo propelleru jaudu.
GAZ 2304 “Burlak” Pieredzējis ‘1993–94
Uz GAZ 31029 bāzes izstrādāta komunālā automašīna. Uz šī modeļa bāzes tika plānots pikaps un komunālais furgons GAZ 2304, kā arī izotermiskais furgons. Visu transportlīdzekļu kravnesība bija 700 kg. Burlak kajītē varēja izmitināt līdz 8 pasažieriem. GAZ plānoja ražot Burlak trīs modifikācijās: kravas furgonu, kravas-pasažieru furgonu un speciālie transportlīdzekļi policijai un ātrajai palīdzībai. Nākotnē Burlaku varētu aprīkot ar pašizgāzēju. Kā elektrostacijaŠīm automašīnām bija jābūt gan benzīna, gan dīzeļa dzinējiem. Piekabes tika izstrādātas arī jaunajai Volga ģimenei - kravas GAZ 8156 un GAZ 8160, ko var pārveidot par vasarnīcu.GAZ 2304 Burlak testi tika pabeigti 1994. gadā, un tajā pašā gadā tas tika prezentēts publikai rudens Ņižņijnovgorodas gadatirgū. Modeli masveida ražošanā bija plānots laist 1995. gadā, taču tobrīd ražošanai brīvas jaudas nebija.
"Motohata-96" uz GAZ 33021 '1996 šasijas
Projekts Motohata bija parādā tāda paša nosaukuma Maskavas uzņēmumam. Kā kempera bāzi izstrādātāji nolēma izmantot GAZ 33021 GAZelle šasiju, kā rezultātā automašīnai vajadzēja būt lētākai nekā tā. ārvalstu analogi un, galvenais, lētāka apkope un remonts. Kurgansky tika izvēlēts kempera sērijveida ražošanai autobusu rūpnīca pārstāv tās meitas uzņēmums Vika LLP. Dzīvojamais modulis izgatavots, izmantojot Kurgan izmantotās tehnoloģijas - rāmis ir metināts no taisnstūrveida tērauda profiliem un pārklāts ar alumīnija ārējiem paneļiem.
GAZ 3103 “Volga” Prototips ‘1997 Ražots vienā eksemplārā
GAZ 3106 “Ataman II” 2000 Ražots vienā eksemplārā
GAZ 2705 “Gazelle Cabriolet” ‘2005
Ieslēgts auto izstāde“Motor Show” 2005. gadā prezentēja 9-vietīgu ekskursiju un svinīgo mikroautobusu, kas bija paredzēts delegāciju apkalpošanai gan lielās telpās, gan brīvā dabā. GAZ 2705 Gazelle Cabriolet tika apbalvots ar žurnāla Komerciālais transports konkursa Grand Prix diplomu 2005. gada autoizstādes speciālajā balvā par dizaina oriģinalitāti.
CES 2016 prezentētie jaunie produkti vēlreiz pierāda, ka automašīnu pasaule un tehnoloģiju pasaule cieši saplūst, kā rezultātā rodas jaunas koncepcijas un vadības sistēmas. Aplūkojot šos sasniegumus, jūs varat redzēt nākotnes automašīnu.
Consumer Electronics Show Lasvegasā galvenokārt ir tehnoloģiju šovs, taču šogad autoražotāji šo pasākumu apvienoja ar dažādiem modernākajiem konceptauto.
Jauni produkti no Volkswagen, BMW, Aston Martin un jaunais ražotājs Faraday Future, savukārt daudzi citi šovā ienesa savas jaunākās tehnoloģijas un inovācijas. Populārākā tēma starp jaunākās automašīnasšogad savieno mašīnas ar tīklu. Lielākā daļa ražotāju ir parādījuši, kā viņu automašīnas varēs savienot ar citām viedierīces nākotnē.
Lielie uzņēmumi arī parādīja, kā viņi ceļ līmeni automobiļu tehnoloģija lai apmierinātu mūsdienu tehnoloģiju lietpratīgo pircēju vajadzības.
Apskatiet 17 galvenos auto tehnoloģiju jaunumus, kas tika prezentēti 2016. gada plaša patēriņa elektronikas izstādē.
1. Aston Martin Rapide S
Aston Martin koncepts Connected Car ietver informācijas un izklaides sistēmu, ko izstrādājis Ķīnas tehnoloģiju gigants Letv. Aston Martin arī plāno būvēt elektrisko superauto Letv.
2. Audi interjera koncepcija
Tāpat kā e-tron quattro koncepts, interjers jauns Audi uzstādīta jaunas paaudzes informācijas un izklaides sistēma.
3. BMW i8 koncepts bez spoguļiem
BMW vēlas demonstrēt priekšrocības, ko sniedz ārējo spoguļu aizstāšana ar kamerām, kas spēj aptvert plašāku redzes lauku un brīdināt autovadītājus par briesmām.
4. Bosch taustes skārienekrāns
Bosch plāno palīdzēt noturēt vadītāja acis uz ceļa, izmantojot jaunu informācijas un izklaides sistēmu ar atsaucēm.
5. Elektriskā Chevrolet skrūve
General Motors jaunais pilnībā elektriskais hečbeks piedāvā 200 jūdžu diapazonu.
6. Trakā Faradeja nākotnes koncepcija
FFZERO1 ir pirmais konceptauto no jauna Ķīnas starta, kas bija pietiekami labs, lai liktu CES apmeklētājiem salauzt kaklu. Automašīna paziņo par stilu no jauna uzņēmuma.
7. Ford autonomā nākotne
Blue Oval trīskāršo autonomo testa transportlīdzekļu parku. Vairākos ASV štatos turpinās testēšana reālajā pasaulē.
8. Harman Eye Tracking System
Tiek izmantota jauna Harman tehnoloģija programmatūra lai izsekotu vadītāja acīm un kamera, lai uzraudzītu viņa stāvokli un modrību.
9. Jaguar F-Pace pieslēgts auto
Jaguar sadarbojas ar Intel, lai demonstrētu savienoto automašīnu iespējas. Šis F-Pace brīdinās vadītāju, ja viņš mājās atstāj personiskās lietas.
10. Audi virtuālā realitāte
Šogad Audi savā izplatītāju tīklā sāks izmantot virtuālās realitātes austiņas. Tas ļaus klientiem vizualizēt savu automašīnu reāllaikā.
11. Kia Drive Wise
Visas turpmākās Kia autonomās braukšanas tehnoloģijas tiks apzīmētas ar zīmolu Drive Wise. Zīmols tiek gatavots testēšanai uz koplietošanas ceļiem Nevadā.
12. Rinspeed Etos
Rinspeed jaunākā konceptauto ir veidota uz BMW i8 bāzes, un tajā ir drons, ko var nosūtīt, lai paņemtu paku vai straumētu braucienu tiešsaistē. Automašīna ir arī pilnībā autonoma, un tai ir pielāgojams interjers.
13. Kartēšana no Toyota
Šī ir jauna tehnoloģija apkārtējās pasaules konstruēšanai no atsevišķām attēla daļām, izmantojot datus no GPS ierīcēm un borta kamerām.
14. Nākotnes vīzija no BMW i
Pat tādas mazas automašīnas kā VW Golf ir aprīkotas ar jaunām tehnoloģijām.
Jauna vācu nākamās paaudzes informācijas un izklaides sistēma ar žestu vadību un uzlabotu balss atpazīšanu.
17. Volvo vadīšana, izmantojot viedpulksteni.
Viedpulksteņa Microsoft Band 2 īpašnieki drīzumā varēs kontrolēt savu automašīnu vadības ierīces.
Pateicoties jaunākās tehnoloģijas, auto industrija ražos .
Ūdens iesmidzināšana cilindros
Ieliet ūdeni sadegšanas kamerā?! Agrāk ar to iesaistījās Chrysler, General Motors un Saab. Un nesen šo ideju atdzīvināja Bosch ar nosaukumu WaterBoost. Sprausla izsmidzina nelielu ūdens daļu ieplūdes kolektorā, lai aizdedzinātu degošo maisījumu, un tas atdzesē sadegšanas kameru ekstremālā karstumā vai pie lielas slodzes un dzinēja apgriezieniem. Bet kāpēc tas ir vajadzīgs? Pat moderns dzinējs sadegšanas kameru atdzesēšanai iesmidzina tajās degvielu, kas, iztvaicējot, atņem siltumu. Un degvielas aizstāšana ar ūdeni, pēc uzņēmuma domām, ļauj samazināt degvielas patēriņu par 13% un CO2 izmešu daudzumu par 4% - mūsu laikmetā, kad notiek grūta cīņa par vidi un ekonomiku, tie ir nozīmīgi skaitļi.
Ar pašu ūdens padevi pietiek vairāk nekā 2000 km. Pa ceļam ūdens iesmidzināšana arī palielina aptuveni 5% no turbo dzinēja jaudas, piesātinot iesmidzināto gaisu ar skābekli. Bosch uzskata, ka WaterBoost vislabāk darbosies kompaktajos trīs un četru cilindru dzinējos. Taču pirmais, kas izmēģināja šo risinājumu, bija 500 zirgspēku BMW M4 GTS sporta kupeja ar 3 litru twin-turbo sešinieku. Vai nākamās ir vienkāršākas automašīnas? Tomēr Bosch joprojām lemj par šīs sistēmas darbību ziemā. Bet, ņemot vērā, ka autobraucēji jau ir tuvu iekšdedzes dzinēja robežām, spēle var būt sveces vērta.
Benzīna dīzelis
Jau 2019. gadā jaunā Mazda3 ar Skyactive-X kompresora dzinēju, kas apvieno benzīna un dīzeļdzinēji. Jaunie Mazda 2 litru dzinēji izceļas ar gandrīz “dīzeļa” kompresijas pakāpi: salīdzinājumā ar atmosfērisko Skyactive-G tas ir palielināts no 14:1 līdz 15:1. Degvielas iesmidzināšana tagad notiek arī pie gandrīz “dīzeļa” spiediena, kas sasniedz 1000 bar. Vēl viena jaunās dzinēju saimes iezīme ir SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition) darbības cikls, tas ir, kompresijas aizdedze ar dzirksteļaizdedzes vadību.
Mazda to sagaida jauns dzinējs būs par 20-30% ekonomiskāks, un griezes moments būs par 10-20% lielāks. Paredzamā jauda ir aptuveni 190 ZS. un 230 Nm.
Šajā ciklā ieplūdes gājiena laikā tiek iesmidzināts neliels degvielas daudzums, lai izveidotu īpaši liesu, viendabīgu maisījumu. Pēc tam kompresijas gājiena beigās tiek iesmidzināta vēl viena benzīna porcija, tiek piegādāta dzirkstele, un ap aizdedzes sveci veidojas tā sauktais “aizdedzes” lādiņš: tas paaugstina spiedienu sadegšanas kamerā un aizdedzina liesu. maisījums. Mazda izmanto šo ciklu ar zemu un vidēju slodzi ar gaisa un degvielas attiecību 30:1, lai gan benzīna dzinēji parasti izmanto vairāk degvielas ar attiecību 15:1. Pie lielām slodzēm Skyactive-X darbojas kā parastais motors ar dzirksteļaizdedzi.
Viedie riepu sensori
Šodien nevienu nepārsteigsi ar gaisa spiediena sensoriem riepās. Bet iekšā Kontinentālais nesen paplašināja šīs pazīstamās ierīces iespējas, izstrādājot jaunu elektroniskā sistēma informēšana par riepu stāvokli (Elektroniskā riepu informācijas sistēma). Tajā īpašs sensors neatrodas riteņa loks, un ražošanas posmā tiek ievadīts pašā riepā, zem protektora joslas - to vairs nevar sabojāt riepu veikalā.
Ņemot vērā riepas rites un deformācijas raksturu, šāds sensors ziņo ne tikai par spiedienu, bet arī par protektora nodiluma apjomu un pat par riteņu slodzes pakāpi. Tas nozīmē, ka automatizācija var sūdzēties ne tikai par pārslodzi vai riepu spiediena kritumu, bet arī paziņos vadītājam, kad "nolietojuma dēļ" ir jāmaina riepas. Starp citu, 2018. gada aprīlī Continental paziņoja, ka eTIS sensori turpmāk arī brīdinās vadītāju par akvaplanēšanas risku, un, pamatojoties uz signāliem no tiem, tiks aktivizēta arī stabilizācijas sistēma.
"Spoguļots" bremžu diski
AR jaunākā paaudze Ar Cayenne krosoveru, kas tika prezentēts 2017. gada augustā, Porsche no jauna izgudroja riteni. Precīzāk, bremžu diski, tos saucot par Porsche Surface Coated Brakes. To pamatā ir parasta ventilējama čuguna pankūka, taču uzņēmums apgalvo, ka ir pirmais pasaulē, kas uz tās izmanto volframa karbīda pārklājumu. Tā biezums ir tikai 0,1 mm, savukārt volframa karbīds tiek uzskatīts par vienu no cietākajiem materiāliem pasaulē, un šajā rādītājā tas ir vairākas reizes pārāks par čugunu.
Pēc augstas temperatūras izsmidzināšanas spoguļa pārklājums darbības laikā neizbalē, nerūsē, un, strādājot ar speciāliem klučiem, šādi bremžu diski rada daudz mazāk putekļu. Starp citu, lai uzsvērtu šo mehānismu darbības tīrību, bremžu suportiīpaši iekrāsots balta krāsa. Tajā pašā laikā “spoguļdiski” ir par 30% izturīgāki nekā čuguna diski, un tie maksā trīs reizes lētāk nekā oglekļa keramika, kam tie ir tuvu termiskā stabilitāte agresīvas bremzēšanas laikā. Nav brīnums, ka jaunā Kajenna Turbo tie ir iekšā pamata aprīkojums, un citiem apdares līmeņiem šī ir iespēja. Un tad tikai jautājums ir, cik ātri konkurenti aizņemsies šo tehnoloģiju...
"Digitālā" balstiekārta
Adaptīvās balstiekārtas, kas pielāgojas reljefam un spēj mainīt amortizatoru stingrību, joprojām ir dārgu automašīnu province. Bet amerikāņu kompānija Tenneco (Monroe un Rancho amortizatori ir tās rūpnīcas) plāno ieviest regulējamos amortizatorus V/C automobiļu masas segmentā. Lai to panāktu, uzņēmums ir izstrādājis DRiV (Digital Ride Control Valve) slāpēšanas tehnoloģiju. Sistēmas būtība ir lēts vārsts ar trīs dažāda diametra kanāliem, caur kuriem šķidruma plūsmu kontrolē solenoīdi digitālā vadībā.
Aizverot un atverot kanālus dažādās kombinācijās, šādam amortizatoram ir no 8 līdz 16 amortizācijas “scenārijiem”. Un ātra pārslēgšanās starp tām simulē dārgāku adaptīvo statņu darbu ar pastāvīgi strādājošiem vadības vārstiem. Tajā pašā laikā, lai samazinātu konstrukcijas izmaksas, visa vadības mehatronika, vadības bloks un akselerometri ir salikti pašā DRiV amortizatorā. Tas ir, to var uzstādīt gandrīz jebkurā automašīnā - vienkārši pievienojiet barošanas avotu. Tiek nodrošināts arī pieslēgums CAN datu apmaiņas kopnei mūsdienu automašīnās.
