Ja paskatās uz RAV4 jauno smīnu, tas strādāja. Iepriekš Toyota krosovers bija Krievijas pārdošanas līderis savā klasē. Tad viņi apstaigāja viņu. Pirmo vietu savukārt ieņēma Nissan X-Trail, Hyundai Tucson Un Honda CR-V. Kāpēc Toyota zaudēja savu pjedestālu? Ir daudz iemeslu. Protams, RAV4 ar savu meitenīgo tēlu atbaidīja pašmāju vīriešu auditoriju, bet ne tikai. Savu lomu nospēlēja arī salīdzinoši augstā cena, salīdzinot ar bērnu augumu. Daudzi konkurenti jau bija pietuvojušies 4,5 m garumam (un daži to pat pārsniedza), taču šis “japānis” joprojām stutēja pie saviem 4,3 m ar īsu riteņu bāzi. Jā, mēs zinām, ka dāmām bieži patīk mazākas automašīnas, taču ļoti inhibētam dzimumam joprojām aktuāls ir jautājums par izmēru.
Jaunais RAV4 izlaboja visas kļūdas. Tagad krosoveru var iegādāties pagarinātā versijā – 4,6 m ar garenbāzi, kas pagarināta par 100 mm. Bagāžnieks kļuvis lielāks (540 litri 410 vietā), salons ietilpīgāks. Lūdzu, ņemiet vērā: kamēr dzīvojamās telpas garums ir palielināts par 45 mm, attālums starp priekšpusi un aizmugurējie sēdekļi palielināts par 65 mm. Ģimenei tas patiks. Tiesa, arī krosovera īsā versija paliek pieejama – acīmredzot tiem, kam problēmas ar stāvvietu.
Divstāvu konfigurācija mēģina pielāgoties vadītāja mēģinājumiem pielāgot klimatu ceļā.
Aizmugurējā rinda tagad ir daudz plašāka nekā iepriekš
Bagāžniekā zem viltus grīdas ir milzīga niša. Der dažas alus pakas
PĀRTRAUKT GRIEŠANU
RAV4 aparatūra paliek nemainīga. Divi veci benzīna dzinēji 2,0 un 2,4 litri. Piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba un četru pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Iekšpusē klimata kontroles vadības ierīču dizains ir tikai nedaudz izmainīts, bez kā viegli varēja iztikt, jo tas nedeva nekādu labumu. Bet “japāņu” priekšējais panelis varēja paveikt labu darbu. Ir kaut kas jādara. Sarežģītā divstāvu konfigurācija mēģina pielāgoties vadītāja mēģinājumiem pielāgot klimatu ceļā, taču tā joprojām ir tālu no ideāla. Visām pogām uz priekšējā paneļa ir jāatrodas tādā līmenī, lai acis joprojām varētu novērot ceļu ar perifēro redzi, vai arī tām jābūt pieejamām akliem manipulācijām. Galu galā jūs varat izdomāt kaut ko ļoti vienkāršu, piemēram, milzīgas apaļas formas ar milzīgām ikonām. Es zinu, ka pārāk bieži kurnēju par to, bet, starp citu, tā ir drošības problēma. Diez vai kāds apstājas ceļa malā, lai pielāgotu klimatu vai mainītu radiostaciju.
NE SVARS, NE INTELEKTS
Tātad jaunais RAV4 cenšas iederēties kaut kur starp Outlander un X-Trail, padarot savu seju dusmīgāku un kļūstot mēreni resnākam. Bet tie ir mani minējumi, paskatīsimies, ko par to domā pati Toyota. Atveru preses relīzi un lasu: “...dizaina izmaiņas akcentē spēku un atlētiskumu...vēl vīrišķīgāk...” Jā, japāņi tiešām atsakās no sieviešu rotaļlietām. Mēs lasām tālāk: "... augstākā klase sporta apvidus auto..." Dīvaini, kāpēc viņi vārdu "sportisks" neaizstāj ar "uzticams"? Un vēl: "...palielinātais korpuss piešķir izskatam stingrību un statusu..." Šajā brīdī LC200 īpašniekiem vajadzētu raudāt, viņi par tām pašām īpašībām iztērēja divarpus reizes vairāk.
Toyota paziņojumā presei nav teikts, kā jaunais RAV4 darbojas uz ceļa. Arī krosovera raksturā neatradu neko jaunu. Pēdējo reizi ar to braucu 2008. gada martā, kad salīdzinājām to ar Jeep Liberty. Tad es atcerējos, ar kādu vieglumu “japāņi” veica visus manevrus - paātrinājumu, pagriezienu, kāpšanu kalnā. Un jaunā opcija nerada spiedienu uz vadītāju ne ar svaru, ne ar intelektu. Mēreni pakļaujas stūrei un labi bremzē. Galvenais, lai viņš visu dara bez sasprindzinājuma - tā ir viņa galvenā īpašība. Un kopumā šis ir diezgan viegli vadāms krosovers, kas neizceļas ar pārmērīgu sasvēršanos vai stingru balstiekārtu. Viss tajā ir diezgan harmonisks. Papildus iespēja nobraukt no asfalta.
MATERIĀLĀ DAĻA: TOYOTA RAV4
Bezceļos tas uzvedas tāpat kā iepriekš, kā liela automašīna ar bezpalīdzīgu vilces kontroles sistēmu, kas pretojas visu ceļu. Šķēršļiem labāk pieiet no paātrinājuma. Un vispār, tikai laba ģeometrija ļauj pārvietoties pa sarežģītām vietām - RAV4 pieejas/izlidošanas leņķi ir 29/25. Tomēr tas negarantē bamperu integritāti, tāpēc esiet uzmanīgi. Un, ja tas “japānis” aizķersies ar izkarinātiem riteņiem, tad būs jādodas ārā un jādomā, kā dzīvot tālāk. Diemžēl jaunajā RAV4 nav “Land Cruiser” gudrības attiecībā uz elektroniskajiem algoritmiem slīdošo riteņu bremzēšanai. Jādomā pašam.
Tomēr par nelielu palaidnību ESP var izslēgt un savienojuma savienojumu aizmugurējā ass bloķēt. Ar zināmu pieredzi kļūs pieejamas visu riteņu piedziņas priekšrocības. Saprātīgās robežās. Būtu jauki, ja šeit būtu dīzeļdzinējs vai zemāka transmisija, jo sākām svērties sportiskā virzienā. Tikmēr šis pieaudzis krosovers jūs netraucē ar liekiem trokšņiem un nebiedē ar savu apdari. Vai ar to pietiek, lai piesaistītu vairāk vīriešu?
Attēls dāmu auto un nepieciešamība veikt apkopi ik pēc 10 000 km. Mēs neesam pārliecināti, ka tas ir RAV4 III paaudzes trūkumu beigas.
Modeļa divdesmit gadu vēsturē pircēju mīlestība pret RAV4 ir tikai pastiprinājusies. Katra nākamā modifikācija tika pārdota arvien labāk. Toyota RAV4 ir pilntiesīgs krosoveru klases pionieris, kas būvēts uz vieglo automašīnu bāzes ar nesošo virsbūvi, bet tajā pašā laikā ar visu riteņu piedziņa un nopietns klīrenss. Šobrīd pārdošanā ir ceturtā RAV4 paaudze, kas joprojām izceļas no konkurentiem ar savām tradicionālajām funkcijām un īpašībām.
Neskatoties uz to, ka trešā krosovera paaudze tirgū nejutās tik brīva kā pirmās divas, RAV4 viegli izdevās izmantot savas priekšrocības. Veiksmīga patērētāju īpašību kombinācija padarīja to par vienu no pievilcīgākajiem piedāvājumiem tirgū, pat neskatoties uz iespaidīgajām izmaksām un konkurenci. Un dāmu auto tēls, drīzāk, pat veicināja pārdošanas apjomu pieaugumu.
Mūsu trešais aktīvās atpūtas transportlīdzeklis (transports aktīvai atpūtai) parādījās 2006. gadā. Dinamiska, lieliska vadāmība, ērts auto ar spēcīgu piekari un zināmu bezceļa potenciālu. 2009. gada sākumā līdz ar nelielu pārveidošanu notika 7-vietīgās Long versijas debija, kas tomēr nebija īpaši pieprasīta. Nu, 2010. gadā RAV4 piedzīvoja nopietnu modernizāciju, kad līdz ar mainīto izskatu nāca jauns 2,0 litru dzinējs no Avensis ar progresīvu Valvematic sistēmu un bezpakāpju pārnesumkārbu novecojušās 4 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas vietā. Taču pagarinātā Long modifikācija pirms paaudzes maiņas 2013. gadā tika tirgota ar veco salonu, 2,4 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu.
Stūres statnis
■ Tiešām vājā vieta. Dažreiz tas sāk klauvēt uz nelīdzenām virsmām pēc 60 000 km nobraukuma. Remontam pārdošanā ir stieņu komplekti, taču tie tā mūžu nepagarinās. Maksimums uz 10 000-20 000 km. Drošības nolūkos labāk nekavējoties nomainīt visu statīvu (RUB 20 000) Par elektrisko stūres pastiprinātāju sūdzību nav.
Pārnešana
■ Automātiskajam un CVT nepatīk piedzīvojumi bezceļos ar slīdēšanu. Vai velciet smagas piekabes. Daži īpašnieki atzīmē nelielus grūdienus, pārslēdzoties no pirmā uz otro pārnesumu automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu. Bet šī problēma ir reta un nav ļoti kaitinoša. Galvenais neaizmirst nomainīt eļļu kastē ik pēc 60 000 km. Starp citu, manuālajās pārnesumkārbās svira dažreiz iekož pirmajā pārnesumā.
Dzinējs
■ Visi benzīna dzinēji tiek uzskatīti par bez problēmām un viegli sagremojamu sadzīves degvielu. Zobstrāvas ķēdes piedziņa ir ar ķēdes piedziņu, un ķēde ilgst aptuveni 200 000 km. Nomaiņas brīdi viņa paziņo ar nepatīkamu, kaitinošu čalošanu. 2.0 dzinējus var darbināt ar AI-92 un AI-95. Savukārt 2,4 litru 2AZ-FE dzinējs ir paredzēts tikai 92. Jostas pielikumus parasti nobrauc līdz 60 000-70 000 km.
Pamata versijā pilns komplekts drošības aprīkojums (7 drošības spilveni, ABS) plus pilnas jaudas piederumi, gaisa kondicionieris, “mūzika” un tā tālāk. Top versija “Prestige” sporta āda, navigācija un ksenons. Palika “divstāvu” paneļa arhitektūra un durvju karšu dizains atšķirīga iezīme interjers Gar viduskonsoles perimetru dominē apaļas formas, un tās augšdaļu vainago taisnstūrveida gaisa deflektori
Mēs ņemam jebkuru motoru
Tātad bija tikai trīs dzinēji. Sākumā divi atmosfēriskie benzīna agregāti: 148 ZS. (2,0 l) un 170 ZS. (2,4 l), un pēc restyling 2010. gadā 148 zirgspēku vietu ieņēma 2,0 litru 158 zirgspēku dzinējs. Mēs neņemam vērā 2,2 litru dīzeļdzinēju vai 3,5 litru benzīna dzinēju no aizjūras tirgiem. Visi trīs dzinēji izceļas ar augstu bezproblēmu kalpošanas laiku, kas ir aptuveni 300 000 km. Turklāt pat ar regulāru, reizi 10 000 km, eļļas maiņu, cilindru ražošana vairs neļauj tos remontēt. Un “eļļas apdegums”, kas var parādīties pie 150 000 km, tiek novērsts, nomainot virzuļa gredzenus.
RAV4 izmaksas otrreizējā tirgū
Nevar nepieminēt pirmo ražošanas gadu RAV4, kuram bija konstrukcijas defekts - noplūde dzesēšanas sistēmas sūknī. Bet gandrīz visas mašīnas toreiz tika remontētas garantijas ietvaros. Un, iespējams, vienīgā nianse, kas satrauc īpašniekus pie 150 000 km atzīmes, ir dzesēšanas radiators. Hermētiskuma zuduma dēļ tas bija jānomaina.
RAV4 transmisijas, tāpat kā dzinēji, īpašas problēmas nerada. Viņu veselības atslēga atkal ir regulāra eļļas maiņa. Pat CVT var lepoties ar uzticamību. Tiklīdz izvēlaties četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis ar sajūgu aizmugurējā diferenciālī, iesakām ieskatīties servisa grāmatiņa eļļas maiņas ieraksti iepriekš minētajā vienībā. Intervāls nedrīkst pārsniegt 40 000 km. “Nobriedis” diferenciālis dūc un pēc tam pilnībā atteiksies strādāt, pārvēršot automašīnu par priekšpiedziņas.
RAV4 korpusu var uzskatīt par pretkorozijas izturības piemēru, lai gan to nevajadzētu ļaunprātīgi izmantot, jo krāsa ir tikai uz ūdens bāzes. Pirmā sāk “ziedēt” motora pārsega priekšējā mala, tās pat reiz tika remontētas garantijas ietvaros. Piektās durvis pelnīti tiek uzskatītas par vājo vietu. Ja uz tā karājas rezerves ritenis, tā ir garantija, ka durvju eņģes (5000 rubļu komplektā) ir nokarājušās un ir jānomaina. Tomēr ir arī versijas bez rezerves riteņa. Viņiem nav tādu problēmu. RAV4 īpašniekiem ir siltas attiecības ar elektroiekārtām. Tipiska vaina, patiesībā viens ir izdedzis aizmugurējo bremžu lukturu slēdzis zem bremžu pedāļa. Salona plastmasa ir diezgan cieta, kas dažkārt rada problēmas svešas skaņas, kas papildina ļoti pamanāmos skaņas izolācijas trūkumus. Krosovers burtiski pārraida salonā jautro smilšu “dziesmu”, kas klauvē pa spārnu iekšējām virsmām.
Krosoverus izgudroja tirgotāji, kuri piedāvāja klientiem nosacītu komplektu bezceļa īpašības par bargu cenu. Pievienojiet zīmola tēlu, un jūs saņemsiet atbildi uz jautājumu, kāpēc RAV4 tik lēni zaudē vērtību otrreizējā tirgū. Trešā paaudze ir zaudējusi savu iepriekšējo galveno īpašību – pastāvīgo visu riteņu piedziņu. Diemžēl 3 durvju versija vairs nav pieejama.
Šasija ir spēcīga. Vienīgā sūdzība ir stingrā piekare, īpaši aizmugurē, bet uzticamība ir lieliska. Priekšējās apakšējās vadības sviras izturēs līdz 150 000 km, bet aizmugurējo resurss aizmugures rokas parasti 100 000 km. Priekšējie amortizatori ir gatavi izturēt līdz 100 000 km, bet aizmugurējie ir par 50 000 ilgāki. Klusajiem blokiem un putekšņlapām ir viens un tas pats resurss, taču tie var ciest no pilsētas reaģentiem agrāk. Bremžu kluči priekšpuse (5200 rub.) un aizmugure (4200 rub.) var izturēt 40 000-50 000 km, diski kalpo divreiz ilgāk.
Īsāk sakot, mēs neesam atraduši nekādas kontrindikācijas lietota trešās paaudzes Toyota RAV4 iegādei. Pateicoties pilnīgai uzticībai 92. oktānskaitļu benzīnam, labāk izskatās amerikanizētais 2,4 litru dzinējs. Lai gan 2,0 litru vienības nav garām. Mēs nebaidāmies no CVT, visas “bērnības” čūlas, kā likums, tika likvidētas garantijas laikā vai iepriekšējie īpašnieki. Tātad, pārbaudot stūres statņa stāvokli un aizmugurējā diferenciāļa apkopes regularitāti, varat to droši ņemt. Ja, protams, naudas pietiks...
Teksts: Iļja Fišers, Foto: Toyota
Tomēr pat pēc tam, kad “Rafik” bija konkurenti, “japāņi” nepadevās viņu uzbrukumam, demonstrējot nemainīgi augstus pārdošanas apjomus, pateicoties rūpīgi sabalansētam īpašību kopumam. Jo īpaši pirmo divu paaudžu automašīnas izcēlās ar apskaužamu uzticamību. Vai tas ir iekļauts trešās paaudzes mašīnas priekšrocību sarakstā? Ir pienācis laiks to noskaidrot.
Gandrīz divdesmit gadu modeļa vēsturē pircēju mīlestība pret RAV4 nav atdzisusi ne par vienu grādu: katra nākamā modifikācija ir pārdota arvien labāk. Pat krīzes gados auto piesaistīja pircēju pūļus! Veiksmes noslēpums ir vienkāršs: japāņu izcelsme, labas bezceļa iespējas, plus saprātīga cena.
Trešās paaudzes "Rafik" - rūpnīcas indekss XA30 - pie mums nonāca 2006. gadā, un četrus gadus vēlāk japāņi atjaunināja "Atpūtas aktīvā transportlīdzekļa 4 riteņu piedziņu" - to nozīmē šis saīsinājums), un tajā pašā laikā mēs pievienojām paplašinātu versiju. mūsu klāstam. Īso versiju varēja iegādāties ar 2 litru dzinēju, priekšpiedziņu vai visu riteņu piedziņu. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas bija aprīkotas tikai ar manuālo pārnesumkārbu, un 4x4 versija varēja būt vai nu “manuālā” vai “automātiskā” - CVT darbojās kā automātiskā pārnesumkārba. Versija ar pagarinātu garenbāzi (LWB) saņēma jaudīgāku 2,4 litru dzinēju un pilnvērtīgu automātisko pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju.
Visu automašīnu aprīkojums ir vairāk nekā dāsns: pamata versijā ir pilns drošības aprīkojuma komplekts (7 drošības spilveni, ABS), kā arī pilnas jaudas piederumi, gaisa kondicionieris, mūzika un tā tālāk, kā arī augstākās klases “Prestige” sporta āda. , navigācija un ksenons.
Trīs gadus vecs Rafik tagad maksā no 750 000 līdz 1 150 000 rubļu, savukārt par pašreizējo automašīnu ceturtā paaudze tirgotāji prasa no miljona rubļu un vairāk. Tāpēc atlaide 250 000–400 000 rubļu. izskatās ļoti vilinoši. Un tomēr, sīki izpētīsim iespējamās šī japāņu uzturēšanas izmaksas.
Virsbūve un elektriskās iekārtas
Kaitēkļu vaboles
Šajā sakarā par RAV4 nav sūdzību, jo trīs gadus vecām automašīnām rūsa nenotiek - krāsa lieliski iztur agresīvu vidi. Un tomēr rūpīgi pārbaudiet pārsegu: dažos eksemplāros pie radiatora režģa var būt precīzas korozijas vietas - tā sauktās "bugs". Toyota izplatītāji parasti novērsa šo problēmu garantijas laikā; un, ja jūs veicat ārstēšanu par saviem līdzekļiem, jums būs jāizmaksā apmēram 10 000 rubļu.
Par elektrību mehāniķiem pretenziju nav: mašīnā vienkārši nav ko lauzt, vienbalsīgi saka servisa darbinieki. Toyota patiešām nav sarežģītu detaļu, kas varētu radīt problēmas – tātad darbība bez problēmām. Visas bērnības kaites tika izārstētas līdz 2008. gadam, tāpēc trīs gadus veci auto jaunajam saimniekam nepatikšanas nesagādās.
Pārnešana
Neaizmirstiet par profilaksi
Sūdzību dienesta darbiniekiem nebija ne par vienu no agregātiem, vai tas būtu manuālais, automātiskais vai CVT. Sajūgs versijām ar manuālo pārnesumkārbu iztur vismaz 100 000 km un tradicionāli tiek aizstāts kā komplekts - disks plus grozs. Bet mehāniskās versijas mūsu vidū nebija īpaši populāras, tāpēc lielākā daļa trīsgadnieku ir aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu, par kuru nav sūdzību. Gan CVT, gan automāts ir ārkārtīgi uzticami, un izplatītāji neatceras, ka tie būtu kādreiz mainījuši.
Nav problēmu ar ierīci, kas pārraida griezes momentu uz aizmugurējie riteņi visu riteņu piedziņas versijās. Atšķirībā no klasesbiedriem, te darbojas, kas pēdējā laikā nav kļuvis īpaši populārs, "Haldex" ar elektroniski kontrolēts, bet vienkāršāka viskoza sakabe. Ja jūs par to rūpēsities, mainot eļļu atbilstoši noteikumiem ik pēc 40 000 km, un tajā pašā laikā nepiespiedīsit automašīnu ar ekstrēmu braukšanu bezceļa apstākļos, tas kalpos ilgi. Bet, ja jūs neievērosit plānoto profilaksi, var rasties problēmas, turklāt dārgas. Sākumā sakabe sūdzēsies par savu veselību ar raksturīgu dūkoņu no apakšas.
Ja problēmu ignorēsiet, nonāksiet pie vienpiedziņas auto, un būs jāmaina viss sajūgs, kas ir diezgan dārgi.
Dzinējs
Blīvēšanas problēmas
Visi no tiem arī tiek uzskatīti par bez problēmām. Abi atmosfēriskie dzinēji viegli sagremo mūsu degvielu, pat ne augstākās kvalitātes. Laika ķēde darbojas gāzes sadales mehānismā, kas ilgst vismaz 200 000 km. Kad pienāks laiks nomaiņai stiepšanās dēļ, viņa par to paziņos ar kaitinošu strinkšķināšanu. Piestiprināšanas jostas parasti nobrauc 60 000-70 000 km.
Viena no mazajām lietām, kas jāņem vērā, ir 2,4 litru dzinēja dzesēšanas sistēmas sūknis – tas ar gadiem sāk tecēt. Ar vienkāršu blīvēšanu nepietiek: sūknis būs pilnībā jānomaina. Var noplūst arī radiators, taču tas nenotiks, pirms odometra rādījums nesasniegs 150 000 km.
Otrreizējā tirgū var atrast modifikācijas ar 3,5 litru benzīna V6, kā arī dīzeļa versijas- šīs mašīnas Krievijā nokļuva apļveida ceļā, apejot oficiālie izplatītāji. Pašmāju amatniekiem nav reprezentatīvas statistikas par šīm vienībām.
Šasija un stūre
Nekādas varonības!
Rafik šasijai pēc mūsdienu krosoveru standartiem ir standarta dizains: priekšējie riteņi ir pacelti uz MacPherson statņiem, un daudzsviru balstiekārta. Priekšējās apakšējās vadības sviras izturēs vismaz 150 000 km, un aizmugurējo piekabju sviru kalpošanas laiks parasti ir 100 000 km. Priekšējie amortizatori uz mūsu ceļiem spēj nobraukt 80 000–100 000 km, bet aizmugurējie kalpos par 50 000 ilgāk. Maz ticams, ka klusie bloki un putekšņlapas radīs problēmas pirms 150 000 km, taču tas lielā mērā ir atkarīgs no tā, cik aktīvi ceļu pakalpojumi mēslot ielas ar reaģentiem ziemā.
Par elektrisko stūres pastiprinātāju sūdzību nav, bet stūres statnis tas neatšķiras ar izdzīvošanu: dažos gadījumos tas vājinās jau pēc 70 tūkstošu km nobraukuma - tas kļūs skaidrs, kad dzirdēsit piesitienus maziem izciļņiem. Amatnieki mēģina to salabot, taču šāda veida komprese var pagarināt plaukta kalpošanas laiku ne vairāk kā par 10 000–20 000 km. Ir saprātīgāk nekavējoties aizstāt daļu ar jaunu. Jā, tas ir dārgs, taču tas ir drošs un uzticams.
Bremžu kluči priekšā un aizmugurē iztur 40 000–50 000 km, diski divreiz ilgāk.
Kompaktās klases priekštecis Toyota krosoveri Pirmās paaudzes RAV4 tika izlaists 1994. gadā. Mūsdienās krievu Toyota krosoveru faniem tiek piedāvāta trešā RAF-4 paaudze un uzreiz divās versijās: Eiropas versija Toyota RAV-4 ar garenbāzi 2560 mm un amerikāņu interpretāciju ar tradicionāli lielāku garenbāzi 2660 mm.
Pagarinātā versija ir zināma kopš 2008. gada un tiek ražota nemainīga jau piekto gadu. gadā Eiropas modelis tika modernizēts tehniski(dzinējs, transmisija), saņēma atjauninātu priekšējo daļu, dizaineri nedaudz izgāja cauri iekšpusei - un šādā formā automašīna tika parādīta Ženēvas autoizstāde 2010. gads.
Ārējais izmēriem abas Toyota RAV4 III paaudzes ar parasto (un garo) garenbāzi ir: garums - 4445 mm (4625 mm), platums - 1815 mm (1855 mm), augstums - 1685 mm (1720 mm ar jumta reliņiem), riteņu bāze 2560 mm (2660 mm), klīrenss - 190 mm.
Piecdurvju universāls Japāņu krosovers demonstrē klasisku dizainu. Mierīgs un pārliecināts izskats automašīna šķiet nodota tās īpašniekiem. Toyota RAV4 priekšpuse (gara riteņu bāze) ar lieliem taisnstūra priekšējiem lukturiem, ar jaudīgu, stilu Toyota Tundra, viltus radiatora reste, ar draudīgu bamperi ar miglas lukturiem.
Parastais Toyota RAV-4 ar savu “seju”, ar gudri sašķobītiem priekšējiem lukturiem, glītu radiatora režģi, kas bagātīgi dekorēts ar hromētām sloksnēm un stilīgu bufera apšuvumu, ir līdzīgs citam Toyota pārstāvim - vislabāk pārdotajam Camry. jaunākā paaudze.
Abu virsbūves veidu profils ir ar izteiktām un veidotām riteņu arkām, kas uzņem 225/65 R17 riteņus, mierīgām un gludām sānu malām. Atšķirības atkal ir manāmas aizmugurē. Toyota RAF-4 ar pagarinātu riteņu bāzi ir lielāks izmērs aizmugurējās durvis un barot. Mēs neapspriedīsim, kura krosovera versija izskatās harmoniskāka. Īsā versija izskatās sportiskāka un aizraujošāka, savukārt garā versija izskatās solīdāka un stingrāka. Krosoveru aizmugure ir identiska, lielas veramas piektās durvis ar korpusu rezerves ritenim, stilīgs apgaismojuma aprīkojums un glīts buferis.
Salons Toyota RAV4 savus pasažierus sveic ar kvalitatīviem apdares materiāliem, precīzu vadības ierīču izvietojumu un stilīgu interjera dizainu. Ērts daudzfunkcionāls stūre sportisks piegriezums apakšā, ar ērtu satvērienu, uz trim spieķiem ar ādas apdari. Priekšējais informācijas panelis ar pakāpju konfigurāciju, masīva viduskonsole, uz kuras bija vieta 7 collu skārienekrānam ar navigatoru (Prestige un Prestige + konfigurācijas), gaisa kondicionēšanas sistēma un CD/MP3/WMA mūzika ar 6 skaļruņiem. Priekšējie sēdekļi ir apsildāmi, dārgos apdares līmeņos ir iespējams sēdekļus un durvju paneļus apdarināt ar ādu. Vadītāja sēdeklis pēc izvēles ir elektriski regulējams, bet polsterējums ir pārāk mīksts, nav pietiekams sānu atbalsts un neliels garenvirziena regulēšanas diapazons (gariem vadītājiem vietas nepietiek). Otrajā rindā ērti un ērti būs trīs pasažieri, vietas pietiek arī īsajā versijā. Sēdekļi ir sadalīti divos dažāda izmēra krēslos, kas var pārvietoties uz sānslīdēm, tādējādi palielinot vietu kājām vai bagāžniekam. Aizmugurējās rindas sēdekļu atzveltnes maina slīpuma leņķi. Tāpēc ir ērtāk sēdēt RAV 4 aizmugurē nekā pirmajā rindā.
Apjoms bagāžas nodalījums Trešās paaudzes Toyota RAV 4 svārstās no 410 līdz 540 litriem (atkarībā no bāzes garuma). Ērti rokturi bagāžniekā palīdzēs salocīt aizmugurējo sēdekļu rindu un ievērojami palielināt kravas nodalījumu.
2012. gada “īsā” Toyota RAV4 “Standard” sākotnējā konfigurācijā ietilps: gaisa kondicionieris, CD MP3 AUX radio, priekšējie un aizmugurējie logi, elektriskie spoguļi, apsildāmi spoguļi un priekšējie sēdekļi, septiņi drošības spilveni, miglas lukturi. Dārgajam un bagātīgajam “garajam” Toyota RAV 4 2012 “Prestige+” konfigurācijā ir klimata kontrole, 7 collu skārienekrāns ar navigatoru un cieto disku, ādas salona apdare, bezatslēgas ieeja un dzinēja iedarbināšana ar Smart Entry & Push Start. poga un daudzi citi.
Specifikācijas. Trešās paaudzes Toyota RAV 4 ir aprīkots ar diviem benzīna vienības. “Īsai riteņu bāzei” četru cilindru 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 ZS) ar 6 manuālo pārnesumkārbu vai CVT izvēli ar priekšējo riteņu piedziņu vai visu riteņu piedziņu. “Garai riteņu bāzei” četru cilindru 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 ZS) ar 4 automātiskajām pārnesumkārbām un visu riteņu piedziņu. Krosoveri ir veidoti uz viena platforma, priekšpuse neatkarīga balstiekārta uz MacPherson statņiem ar stabilizatoru sānu stabilitāte, aizmugure neatkarīga uz dubultā šķērssviras ar pretapgāšanās stieni. Disku bremzes ar ABS EBD BAS, elektroniskie palīgi ietver TRC ( vilces kontroles sistēma), VSC+ (stabilas stabilitātes kontrole), HAC (kalnā starta palīgs), DAC (nobrauciena kontrole), elektriskais stūres pastiprinātājs.
Testa brauciens. Toyota RAV4 III paaudze – ar stingru balstiekārtu auto labi turas taisnā līnijā, bet pagriezienos jūtami ripo. Lai arī stūre ir apgriezta no apakšas, braucot ar japāņu krosoveru, nav jādomā par “sportu”. Toyota krosovers ir vienkāršs ģimenes auto lielāks par vidējo, paredzēts pilsētas un ilgi braucieni uz taisniem, labas kvalitātes asfaltētiem ceļiem.
Bezceļos Toyota RAF 4 trūkst arī “zvaigžņu” no debesīm. Autobraucējiem, kuriem patīk braukt no cietas virsmas, ieteicama manuālā versija. Krosoveri ar CVT un automātisko pārnesumkārbu aizsargā savas transmisijas un var atteikties ieslēgt aizmugurējos riteņus pārkaršanas dēļ elektromagnētiskā sakabe(pat ar īsu cīņu ar bezceļa apstākļiem). Turklāt RAV 4 apakšā praktiski nav aizsardzības (plastmasa neskaitās), par ko arī nevajadzētu aizmirst, braucot no ceļa.
Toyota RAV4 cena 2012. gadā: krosovera Toyota RAV-4 cena sākas no 967 000 rubļu par “Standarta” paketi (2,0 litru 148 ZS ar 6 manuālajām pārnesumkārbām un priekšējo riteņu piedziņu). Toyota RAV4 “Standarta” pilnpiedziņas versija maksās vismaz 1 056 000 rubļu. Toyota RAV4 garās garenbāzes “Prestige Plus” 4WD 2.4 (170 ZS) 4 automātiskās pārnesumkārbas izmaksas no 1 461 000 rubļu.
17.11.2016
Toyota RAV4– viens no populārākajiem krosoveriem jau daudzus gadus, tas apvieno ērtības, praktiskumu un utilitāru stilu. Šis japāņu auto ir modes noteicējs savā segmentā, un tā trešā paaudze neatstāja vienaldzīgus pat skeptiskākos auto entuziastus. Iepriekšējās divas Toyota Rav 4 paaudzes ir ieguvušas reputāciju ar uzticamību un nepretenciozas automašīnas, bet tagad mēģināsim noskaidrot, kā ir ar uzticamību trešajā paaudzē un kam pievērst uzmanību, pērkot automašīnu, kas vecāka par 5 gadiem.
Nedaudz vēstures:
Trešā Toyota Rav 4 paaudze tiek ražota kopš 2006. gada, automašīna tiek prezentēta divās modifikācijās, versija ar īsu riteņu bāzi tika ražota Eiropai un Āzijai, ar pagarinātu. Ziemeļamerika. Krosovera trešā paaudze ir kļuvusi nedaudz lielāka nekā tā priekšgājējs, jauna transmisija ar daudzplākšņu sajūgu piedziņā aizmugurējie riteņi. Tāpat, sākot ar trešo paaudzi, tika pārtraukta krosovera trīsdurvju versija. Dažos tirgos bija pieejama arī septiņu sēdvietu versija, kas Japānā tika pārdota kā atsevišķs modelis"Toyota Vanguard (Toyota Vanguard)."
2008. gadā tika veikta pirmā pārveidošana, kā rezultātā automašīna ieguva nedaudz mainītu izskatu, un Amerikas tirgū 2,4 dzinēja vietā sāka piedāvāt 2,5 dzinēju (180 ZS). Tajā pašā gadā tika modernizēts arī divu litru agregāts, tam bija mainīga vārstu laika sistēma, un jauda palielinājās līdz 158 ZS. Pēc pārveidošanas lielākajā daļā NVS valstu tika ieviestas oficiālas versijas ar pagarinātu garenbāzi. 2010. gada pārveide bija vairāk vērsta uz automašīnas izskata maiņu, funkcionalitātes un drošības uzlabošanu. Četru pakāpju automātiskās pārnesumkārbas vietā viņi sāka uzstādīt CVT, un piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba tika aizstāta ar modernāku sešpakāpju pārnesumkārbu. Tajā pašā gadā sākās oficiālās automašīnu piegādes ar modernizētu 2.0 dzinēju (158 ZS). Toyota Rav 4 pirmizrāde notika Losandželosas autoizstādē 2012. gada novembra beigās.
Trešās paaudzes Toyota Rav 4 vājās puses ar nobraukumu
Toyota Rav 4 bija aprīkots ar sekojošo spēka agregāti– benzīns 2,0 (152, 158 ZS), 2,4 (170 ZS) 3,5 (269 ZS); dīzelis 2.2 (136, 150 un 177 ZS). Otrreizējā tirgū visizplatītākie ir divi benzīna dzinēji: 2,0 un 2,4 litri, dīzeļa automašīnasļoti reti mūsu tirgū. 2,4 dzinējs ir vairāk paredzēts Amerikas tirgum un nepanes degvielu ar augstu oktānskaitli, tāpēc daudzi mehāniķi iesaka to iepildīt tikai ar 92 oktānskaitli benzīnu. Abām automašīnām laika piedziņa ir ķēde, ķēdes un spriegotāja kalpošanas laiks ir aptuveni 200 000 km. Piedziņas siksna pielikumi jāmaina ik pēc 100 000 km.
Pēc 150 000 km benzīna dzinēji sāk ēst eļļu, šo problēmu var atrisināt, tikai nomainot virzuļa gredzenus. Ja dzinējs sāk zaudēt jaudu vai darbojas nestabili tukšgaitas ātrums, mēģiniet to notīrīt degvielas sprauslas, visticamāk, tas atrisinās problēmu. Pie 150 000 km nobraukuma sūknis sāk tecēt, un, ja tas netiek parūpēts, pastāv liela dzinēja pārkaršanas iespējamība. Tāpat, lai nepārkarstu dzinēju, vismaz reizi gadā vajadzētu izskalot radiatoru. Pretējā gadījumā dzinēji ir diezgan uzticami un ar pienācīgu apkopi bez problēmām izturēs 300-350 tūkstošus km.
Pārnešana
Līdz 2010. gadam Toyota Rav 4 bija aprīkots ar piecu pakāpju manuālo un četru pakāpju automātisko. Vēlāk ražotājs nomainīja automātisko pārnesumkārbu ar CVT, un piecu pakāpju manuālās vietā sāka uzstādīt jaunu sešpakāpju pārnesumkārbu. manuālā ātrumkārba. Daudzi Rav 4 fani, kas aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu, bija ļoti vīlušies par šo nomaiņu, jo automātiskā pārnesumkārba neradīja problēmas tās īpašniekiem 300 000 km garumā. Variatoru nevar saukt par neuzticamu, bet tomēr tas nav tik ilgmūžīgs kā automāts, variatora kalpošanas laiks nepārsniedz 200 000 km. Paplašināt pakalpojumu līnijas automātiskā pārnesumkārba, daudzi īpašnieki iesaka nomainīt tajā esošo eļļu vismaz reizi 60 000 km; savlaicīga eļļas maiņa ievērojami samazina kastes kalpošanas laiku. Tāpēc, pirms iegādājaties lietotu automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, pārliecinieties, vai bijušais īpašnieks ir laikus nomainījis eļļu, pretējā gadījumā nākotnē var rasties nopietnas problēmas. Pirmkārt, pārejot no pirmā uz otro parādās triecieni, tad būs jāmaina hidrauliskie kompensatori.
Arī mehānika ir diezgan uzticama, taču dažreiz, nobraucot virs 150 000 km, pirmais un otrais pārnesums var sākt iestrēgt (nepieciešama sinhronizatoru nomaiņa). Kas attiecas uz sajūgu, tad ar rūpīgu darbību tas ilgs 100-120 tūkstošus km. Bieža problēma gan mašīnai, gan manuālā ātrumkārba zobrati - ass vārpstas blīves noplūdes.
Visu Toyota Rav 4 visu riteņu piedziņa, tāpat kā lielākajai daļai SUV, ir savienota ar elektromagnētisko sajūgu. Izmanto tikai uz cietām virsmām Priekšējā piedziņa automašīnu, taču pie mazākās izslīdēšanas sistēma automātiski ieslēdz aizmugurējo riteņu piedziņu. Visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir jāmaina eļļa aizmugurējā diferenciālī (vismaz reizi 40 000 km; šo prasību neievērošana noved pie aizmugurējās ass atteices; sajūga nomaiņa maksās 2000 USD). Ja iepriekšējais īpašnieks reti mainīja eļļu, tad pieslēdzot Aizmugures piedziņa Diferenciālis dūks.
Trešās paaudzes Toyota Rav 4 šasija ar nobraukumu
Toyota Rav 4 ir vislabākā vadāmība starp konkurentiem, un par to ir jāmaksā par komfortu, piekare ir diezgan stingra, tāpēc automašīnā ir jūtami pat nelieli savienojumi un caurumi. Cilvēkiem, kuriem patīk ērti braukt, tas var nepatikt. Runājot par uzticamību, automašīnas balstiekārta ir diezgan izturīga, taču tās remonts nav lēts. Pērkot lietotu auto, lai neinvestētu lielus līdzekļus remontā, īpašu uzmanību pievērs šasijas diagnostikai. Priekšpusē ir MacPherson statņu piekare, bet aizmugurē ir daudzsviru dizains. Katrā apkopes reizē suporti ir jāieeļļo, ja tas netiks izdarīts, tie sāks skābēt un iestrēgt.
Tāpat kā lielākā daļa modernas automašīnas, visbiežāk jums būs jāmaina stabilizatora statņi un bukses, ik pēc 30-50 tūkstošiem km. Riteņu gultņi Un lodveida savienojumi vidēji tie kalpo 70-90 tūkstošus km, amortizatori, atbalsta gultņi un klusie bloki ilgst 90-120 tūkstošus km. Sviras aizmugurējā piekare dzīvo apmēram 150 000 km. Visvairāk problēmu rada stūres statnis vai drīzāk tā bukses, retos gadījumos tie kalpo vairāk nekā 60 000 km. Par laimi, šī iekārta ir remontējama, ražotājs zina par šo problēmu un tāpēc ir izgatavojis īpašu remonta komplektu (remontam pietiek 15-20 tūkstošiem km). Bet stieņi un gali ir diezgan izturīgi un var izturēt vairāk nekā 100 000 km.
Salons
Neraugoties uz vecumu, trešās paaudzes Toyota Rav 4 interjers vizuāli izskatās labi un salīdzināms ar konkurentiem labvēlīgi, taču materiālu kvalitāte nav labāka par citiem, bet vietām pat sliktāka. Tāpat auto īpašnieki nav apmierināti ar skaņas izolāciju. Elektriskās iekārtas, ar kurām aprīkots Rav 4, ir ļoti uzticamas, vienīgais, kas izraisa kritiku, ir aizmugurējais bremžu lukturu slēdzis, kas atrodas zem bremžu pedāļa, diezgan bieži tas izdeg.
Rezultāts:
Trešās paaudzes Toyota Rav 4 nav izcilu īpašību, taču uzticamības ziņā tas ir ļoti laimīgais auto. Ja esat mierīgs autovadītājs un jums ir nepieciešama automašīna ikdienas braucieniem uz darbu, vasarnīcu, makšķerēšanu vai pikniku, tad Rav 4 būs pareizā izvēle. Bet, ja jūs gaidāt kaut kādas emocijas un braucat no automašīnas, tad šī automašīna jūs ļoti pievils.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām saskārāties, izmantojot automašīnu. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, redaktore Autoavēnija
