Krievijā automašīnas iegādājas dažādi cilvēki – atšķirīgi pēc statusa vai vidējiem ienākumiem. Piedāvātās automašīnas atšķiras gan komforta, gan aprīkojuma ziņā. Bet krievu ziema ir viena visiem. Un bieži vien aukstajā sezonā autobraucējiem omulīgā vietā var būt diezgan auksts.Pat parastā maksimāli ieslēgta plīts ne vienmēr tiek galā ar komfortablas temperatūras radīšanu. Papildu salona sildītājs palīdzēs atrisināt šo problēmu.
Kādus uzdevumus tas veic?
Ne katra automašīna tiek glabāta slēgtā un apsildāmā garāžā. Biežāk automašīna vienkārši stāv vai nu ieslēgta atvērta autostāvvieta vai saimnieka pagalmā. Nav noslēpums, ka metāla korpuss ātri atdziest. Stikls iekšpusē ir pārklāts ar kondensātu, kas pēc tam pārvēršas ledus garozā. Visas salona detaļas automašīnā, kas stāvējis uz ielas vismaz pāris stundas, ieskaitot sēdekļus, iegūst temperatūru, kas tiek fiksēta arī ārpusē.
No rīta īpašnieki cenšas salonā radīt komfortablu temperatūru.
Tomēr ar vienu sildītāju pēc nakšņošanas tam acīmredzami nepietiek. Pat ja jūs sākat braukt ar aukstu automašīnu, paies vairāk nekā viena stunda, līdz salonā kļūs silts.
Ja jau no paša sākuma viss siltums tiek atņemts gaisa sildīšanai salonā, tad vienkārši nepietiek siltuma, lai uzsildītu dzinēju, kas nozīmē, ka salons nevarēs normāli un ātri uzsilt. Šajā situācijā palīdzēs tikai papildu plīts.
Kad vadītājs ir auksts, nevar būt ne runas par efektīvu automašīnas kontroli. Ir pierādīts, ka saaukstēšanās laikā cilvēks piedzīvo smagu stresu un var zaudēt kontroli un uzmanību. Tāpēc ir nepieciešamas papildu sildīšanas ierīces.
Papildu apkures veidi
Mūsdienās autobraucējiem tiek piedāvāti vairāki šī aprīkojuma veidi. Visas šīs iespējas atšķiras pēc uzstādīšanas veida, nepieciešamā enerģijas daudzuma, ierīces un izmaksām.
Visplašāk izmantotās ierīces ir šķidruma un gaisa tipa.
Arī sildītāji ir sadalīti un tiek darbināti ar dzinēju vai elektrību.
Papildus auto salona elektriskais sildītājs
Šī, iespējams, ir vienkāršākā grupa starp visām šādām ierīcēm. Šīs ierīces ir savienotas ar cigarešu aizdedzinātāja ligzdu, un šis elements tiek uzstādīts biežāk uz priekšējā paneļa. Per pieejamu cenu jaunie autovadītāji iemīlēja šādas vienības. Pieredzējušāki mēģiniet šīs ierīces izmantot retos gadījumos - kā fēnu logu sildīšanai.
Starp priekšrocībām var izcelt ikvienam pieņemamu cenu un vieglu uzstādīšanu. Uzstādīšanai nav nepieciešama speciālistu iesaiste. Šo aprīkojumu darbina vai nu akumulators, vai ģenerators. Ierīci var lietot uzreiz pēc ieslēgšanas. diskrēta forma, neitrāla izskats un tās pašas neitrālās krāsas ļaus tai iederēties jebkuros salonos.
Starp trūkumiem tirgū ir liels skaits viltotu produktu - aizdomīgi lēts papildu salona sildītājs var būt vienkārši bīstams. Ja jūs to izmantojat pilna jauda, jūs varat ātri izlādēt akumulatoru - nav ieteicams lietot ierīci, ja dzinējs nedarbojas.
Arī šī aprīkojuma grupa var negatīvi ietekmēt vadu automašīnā. Turklāt daudzi apgalvo, ka elektriskā papildu apkure nav augsta siltuma pārnese.
Elektriskā sildītāja ierīce
Dizainā nav nekā īpaša. Saskaņā ar ierīci šie produkti atgādina parastu matu žāvētāju. Paaugstinās sildelementa temperatūra (biežāk arī tas ar ventilatora palīdzību tiek iepūsts salonā. Bieži tiem ir divi darbības režīmi - apkure un ventilācija.
Autobraucējiem ieteicams iegādāties pietiekami daudz jaudīga ierīce- lielākajai daļai no tirgū piedāvātā jauda ir no Daudzi cilvēki pērk šādus sildītājus, taču tie nav īpaši efektīvi. Viņi spēj sasildīties aukstumā vai vienā kājā, vai nelielā vējstikla laukumā.
Vislabāk ir uzstādīt šādu automašīnas salona sildītāju zem sēdekļiem un savienot to nevis ar cigarešu šķiltavu, jo jūs varat sadedzināt drošinātāju, bet tieši ar akumulatoru - tas ir uzticamāks. Tomēr joprojām nav vērts iegādāties šos matu žāvētājus.
Elektriskais sildītājs ar keramisko sildītāju
Šīs ierīces pievieno cigarešu aizdedzinātāja ligzdai. Starp priekšrocībām - vienkārša uzstādīšana, efektivitāte. Šis papildu salona sildītājs darbības laikā nededzina skābekli. Savienošana un lietošana ir ļoti vienkārša.
Autonomā apkure
Vairumā gadījumu šīs krāsnis tiek uzstādītas miniveniem, mikroautobusiem, furgoniem vai kravas automašīnām. Sildītāju darbina degviela. Sistēmai ir atsevišķa neatkarīga sadegšanas kamera un caurule izplūdes gāzēm.
Papildu salona sildītāja uzstādīšana iespējama tikai motora nodalījumā. Ierīce darbojas neatkarīgi no dzinēja, tāpēc to sauc par autonomu.
Starp pozitīvajām īpašībām var izcelt neatkarību no dzinēja apsildes, iespēju pielāgot to interjeru, nevajadzīgu detaļu neesamību interjerā un gatavību darbam uzreiz pēc palaišanas. Un atšķirībā no matu žāvētājiem iekārta ir diezgan efektīva, labi izdala siltumu un ir liela jauda.
Bet bez mīnusiem, nekur - uzstādīšana ir daudz sarežģītāka, salīdzinot ar matu žāvētāja uzstādīšanu. Ja salonā vēlaties siltumu, par benzīnu būs jāmaksā nedaudz vairāk – ierīce palielina patēriņu. Īpašuma izmaksas ir augstākas nekā matu žāvētājam. Turklāt darbības laikā šis automašīnas salona papildu sildītājs ir ļoti skaļš.
Kas attiecas uz ierīci, tas ir metāla cilindrs, kurā atrodas sadegšanas kamera un elektronika.
Pēdējais kontrolē procesu. Sistēma ir savienota ar degvielas sūkni, kas aprīkota ar kombinēto temperatūru, vadības bloku,
Papildu radiators
Starp milzīgo iekšējo apsildei pieejamo ierīču skaitu izceļas arī šīs ierīces.
Daudzi autovadītāji ir pārbaudījuši un paziņojuši par šī sildītāja augsto efektivitāti. Šis automašīnas salona sildītājs ir pievienots regulāra sistēma dzesēšana kopā ar parasto plīti. Caurules tiek vestas iekšā un pēc tam tiek fiksēts radiators un ventilators.
Starp priekšrocībām var izcelt saprotamu darbības principu, efektīvu apkuri pēc tam, kad dzinējs sasniedz darba temperatūru. Aprīkojums ir pieejams jebkurā auto veikalā, un to izmaksas ir zemākas nekā atsevišķām ierīcēm.
Šādam papildu automašīnas salona sildītājam ir arī trūkumi.
Galvenais trūkums ir uzstādīšanas sarežģītība. Darbs ir atkarīgs no dzinēja temperatūras, lielākai efektivitātei dzesēšanas sistēmai būs jāpievieno darba šķidrums.
Uzstādīšana
Pirmais solis ir noņemt torpēdu, otrs uzdevums ir tikt pie plīts. Tad šļūtenes un viss pārējais tiek atvienots no galvenās sistēmas. Var pievienot virknē papildu radiatoru.
Nepieciešams arī otrs sūknis. Tās uzdevums ir palielināt dzesēšanas šķidruma cirkulāciju pa plīts kontūrām un tādējādi palielināt siltuma pārnesi. Sūknis ir novietots starp jaucējkrānu un plīts radiatoru. Sūkņa pogai jābūt iestatītai uz mērinstrumentu panelis. Tāpat neaizmirstiet par drošinātāju.
Neatkarīgi no tā, kurš papildu automašīnas salona sildītājs tiek izvēlēts, pirms uzstādīšanas ir jāveic sagatavošana. Ja automašīna nav pietiekami izolēta, lielākā daļa siltuma vienkārši izplūst pa plaisām.
Salona sildītājs aukstajā sezonā ir viena no svarīgākajām ierīcēm automašīnā. No tā ir tieši atkarīgs ceļojuma komforts, un pat vissmagākie autobraucēji vispirms novērš “plīts” darbības traucējumus. Kā šī ierīce darbojas?
Ir divu veidu salona sildītāji: tie, kurus darbina dzinēja dzesēšanas sistēma, un tie, kas darbojas, sadedzinot degvielu atsevišķā ierīcē. Benzīna plītis ir pilnībā novecojušas un vairs netiek izmantotas kā galvenais sildītājs. Tomēr tie pilnībā nepazuda, bet veidoja pamatu autonomie sildītāji kuras tiek plaši izmantotas kravu pārvadājumi.
Saloni vieglās automašīnas mobilajiem tālruņiem tiek sildīti tikai ar dzinēja dzesēšanas sistēmu. Vispārējais principsŠāda sildītāja darbība ir vienkārša: dzesēšanas šķidrums ņem siltumu no dzinēja un, izejot cauri “plīts” radiatoram, nodod to pasažieru nodalījumam. Sīkāk apsveriet tipisku sildītāju.
sildītāja radiators
Radiators ir uzstādīts jebkura automašīnas sildītāja iekšpusē. Šis ir īsts radiators, ļoti līdzīgs tam, kas uzstādīts starp priekšējiem lukturiem, tikai mazs. Tam ir arī dzesēšanas kanāli un spuras, un caur to cirkulē karsts antifrīzs vai antifrīzs. Sildītāja radiators ir uzstādīts korpusā, kas izgatavots no karstumizturīgas plastmasas.
Karstā dzesēšanas šķidruma plūsmu no dzinēja, kas iet caur radiatoru, var regulēt ar krānu, kā tas tika darīts, piemēram, VAZ classic. Krāns regulēja plūsmu, līdzīgi kā tas notiek parastajā mājas maisītājā, un, pateicoties tam, tika regulēta gaisa temperatūra salonā. Šī ir ļoti lēna un ļoti neprecīza metode. Tāpēc mūsdienu sildītājos uz radiatora nav krānu, un dzesēšanas šķidrums tajā pastāvīgi cirkulē.
Gaisa temperatūru no plīts regulē gaisa aizbīdnis.
gaisa aizbīdnis
Ja auto "plīts" būtu iekļauts tikai karsts radiators, no tā būtu maz jēgas. Jā, karstais gaiss paceļas, bet automašīnas gadījumā ar to acīmredzami nepietiek. Piemēram, vējstikla atkausēšana būtu jāgaida vairākas stundas. Lai paātrinātu salona apsildi, ir nepieciešams, lai papildu gaiss izietu caur sildītāja radiatoru un vēlams zem spiediena.
Šis gaiss tiek ņemts no divām vietām: no ielas vai no salona. Par gaisa ieplūdi no pasažieru salona lasiet zemāk sadaļā Gaisa recirkulācija, un šeit apskatīsim, kā ielas gaiss nokļūst sildītājā.
Lai gaiss no ielas iekļūtu sildītājā, tiek nodrošināta īpaša gaisa ieplūde, kas lielākajā daļā automašīnu atrodas “tīrītāju” zonā. Caur šo kanālu gaiss iekļūst sildītāja korpusā un ... Tad ir divas "ekstrēmas" iespējas: gaiss vai nu iet caur karstu radiatoru, vai apiet to. Ir iespējams arī sajaukt šīs iespējas jebkurā proporcijā. Ko tas nozīmē?
Radiatora priekšā, gaisa kanālā, ir uzstādīts amortizators, kura stāvoklis nosaka, cik daudz gaisa iet caur radiatoru un cik daudz to apies. Pateicoties šī amortizatora novietojumam, mūsdienu sildītājos tiek regulēta gaisa temperatūra no plīts. Tas ir, temperatūru nosaka nevis karstā šķidruma daudzums radiatorā, bet gan gaisa daudzums, kas tiek uzkarsēts no caurbraukšanas caur radiatoru.
Gaisa recirkulācija
Gaisa ieplūdi no salona sauc par recirkulāciju. Šī funkcija ir pieejama visiem modernas automašīnas, bet nav pieejams daudziem vecākiem Krievijas modeļi, bet velti. Recirkulācija ir būtiska, braucot pa putekļainām vai dūmakainām vietām, kā arī palīdz ātrāk sasildīt salonu.
Recirkulācijas nozīme ir tāda, ka sildītājs neņem gaisu no ielas, bet gan no pasažieru nodalījuma caur īpašu, papildu kanālu. Starp kanāliem tiek uzstādīts papildu slāpētājs, atkarībā no tā, kādā stāvoklī viens no kanāliem ir aizvērts. Tādējādi, kad ielas kanāls ir bloķēts, jau uzsildīts salona gaiss nonāk sildītājā, kas palīdz radīt komfortablus apstākļus cilvēkiem ātrāk.
Recirkulācijas režīms tiek ieslēgts informācijas panelī ar pogu vai slīdni. Pirmajā gadījumā darbojas diezgan viltīga sistēma, kas ietver elektrisko vārstu un vakuuma izpildmehānismu, kas pārvieto slāpētāju. Otrajā viss ir vienkāršāk - slīdnis pārvieto sviru un pārvieto recirkulācijas slāpētāju caur elastīgo stieni.
Ja plkst ātra braukšana ielas gaiss sildītājā var iekļūt “pēc inerces”, tad stāvot, piemēram, sastrēgumā, tas nenotiks. Tas pats nenokļūs “plīts” un gaiss no salona ar ieslēgtu recirkulāciju. Piespiedu gaisa ieplūdei un efektīvākai pasažieru salona apsildei sildītāja konstrukcijā ir ventilators.
sildītāja ventilators
sildītāja ventilatori iekšā Krievu automašīnas Ir divi veidi: ar īstu dzenskrūvi (VAZ "klasiskā") un turbīnas tipu. "Propelleru" fani jau sen ir kļuvuši par pagātni, jo vāji un neuzticami (Lasīt:) un piekāpušies jaudīgajiem turbīnas.
Turbīnas ventilators ir īpašs ritenis ar noteiktas formas lāpstiņām, kas uzstādīts uz elektromotora vārpstas. Rotējot, šis ritenis rada spēcīgu gaisa plūsmu, kas virzās vienā virzienā. Automašīnas sildītāja gadījumā šis virziens ir vērsts uz radiatoru.
Sildītāja ventilatoriem ir vairāki griešanās ātrumi, kurus vadītājs izvēlas “plīts” vadības panelī. Vienkāršākajā gadījumā ventilatora ātrumus pārslēdz ar pagriežamo slēdzi, vismaz četras pozīcijas (“izslēgts” un trīs griešanās ātrumi). Lai gan ir diezgan primitīvas iespējas ar trīs pozīciju pogu bez fona apgaismojuma un jebkādām ērtībām.
Ventilatora ātrumu ģenerē rezistori. Slēdzis uz paneļa piegādā ventilatora motoram strāvu tādā veidā, ka pie jebkura ātruma, izņemot maksimālo, motors tiek pieslēgts caur atbilstošo rezistoru. Šīs vienkāršas ierīces samazina strāvu, kas iet caur tām, un motora vārpsta griežas lēnāk. Pie pēdējā, maksimālā ātruma, ventilators ir tieši pievienots (apejot rezistoru bloku) un attiecīgi griežas un pūš ar pilnu jaudu.
Gaisa vadi un gaisa sadales sistēma
Sadales kārba un sildītāja VAZ-2110 gaisa vadi Lai gaiss no sildītāja efektīvi sasniegtu vējstikls, priekšējo durvju logi, vadītāja un pasažieru kāju zonā un pat apsildāma pārējā salona telpa, ir nepieciešams pēc iespējas tuvāk pietuvināt gaisu šiem "mērķiem" un vienmērīgi sadaliet to. Tas tiek darīts, izmantojot modernu gaisa vadu sistēmu, kas paslēpta zem torpēdas.
Gaisa vadi ir cietas vai saliekamas plastmasas caurules, kas ir saliktas vienā sistēmā. Gaiss, kas izgājis cauri karstajam radiatoram vai apiets to, nonāk šajā sistēmā un tā tālāko kustību nosaka sadales aizbīdnis vai vairāki aizbīdņi.
Šo amortizatoru vadība atrodas uz paneļa rotējošā slēdža (vai seno slīdņu ar svirām) veidā. Amortizatori var būt mehāniski (ar elastīgu stieņu palīdzību), vakuuma (kad amortizatorus pārvieto vakuuma izpildmehānismi, kas darbojas no vakuuma laikā ieplūdes kolektors dzinējs) vai elektriskā piedziņa(izmantojot elektromotorus).
Atkarībā no tā, kādu režīmu vadītājs izvēlas, atloki ieņem tādu pozīciju, ka gaiss no sildītāja iet, piemēram, tikai uz vējstiklu vai uz vējstiklu un kājām, vai kādā citā kombinācijā.
Gaisa vadi beidzas ar deflektoriem. Tie ir tie paši režģi uz paneļa, no kurienes pūš gaiss. Mūsdienu deflektori ir diezgan sarežģītas un interesantas ierīces. Parasti katram šādam “režģim” ir vesels funkciju komplekts: jūs varat mainīt gaisa virzienu horizontāli un vertikāli, gaisa spiediena spēku vai pat pilnībā bloķēt gaisa ceļu, “izslēdzot” deflektoru! Tas viss tiek darīts ar riteņiem / svirām no apakšas vai deflektora sāniem. Attiecīgi gaisa virziens mainās rotācijas lāpstiņu un paša deflektora stāvokļa maiņas un tā “izslēgšanas” dēļ - aizverot atsevišķu nelielu aizbīdni, kas cieši bloķē gaisa ceļu no sildītāja uz atbilstošā deflektora izvads.
Tas viss kopā dod visplašākās iespējas komfortabla mikroklimata radīšanai salonā.
Klimata kontrole un citas funkcijas
Šajā rakstā ir apskatīta vienkāršākā "pamata" automašīnu "plīts". Šis princips ir jebkura sildītāja pamatā, taču to var papildināt un sarežģīt, ieviešot papildu ierīces, piemēram, gaisa kondicionieri.
Šajā gadījumā “plīts” spēj ne tikai sildīt, bet arī efektīvi atdzesēt interjeru. Un elektroniskā komponenta pievienošana ļauj ieviest klimata kontroles funkciju. Vispārīgi runājot, klimata kontrole tiek īstenota ar sensoru palīdzību, kas nosaka temperatūru salonā un nosūta atbilstošus signālus elektroniskā vienība. Atkarībā no šiem signāliem iekārta pati kontrolē tos pašus slēģus, izmantojot elektriskās piedziņas. Un viņš to dara tā, lai pastāvīgi uzturētu vadītāja iestatīto temperatūru. Tas ir, cilvēkam pietiek izvēlēties temperatūru un pūšanas režīmu, un pārējo paveiks automašīna.
Atcerieties, kā lielais Mendeļejevs bija sašutis: "Nafta nav degviela, jūs varat arī sildīt banknotes!" Bet tad šīs vērtīgās ķīmiskās izejvielas ieguves un dedzināšanas mērogus nevarēja salīdzināt ar pašreizējiem. Un arī mūsdienās, kad gandrīz viss transports tiek darbināts ar naftas produktiem, apkures katli un katli ar mazutu tiek uzskatīti par greznību no nabadzības un bezcerības - attīstītajās valstīs tie izmanto daudz lētākus un atjaunojamos enerģijas avotus. Bet visas šīs makroekonomiskās patiesības izsvītro vienkārša ikdienas situācija: nakts, sals, KAMAZ ar kravas mašīnu šosejas malā... Un šoferis dilemmas priekšā: vai izmantot motora cilindrus kā apkures katlus, parametra iestatīšana momentāno degvielas patēriņu līdz bezgalībai vai, pievelkot "tajā stepē- un kurls nosaldēja kučieris...", atkārtot tautasdziesmas varoņa likteni?
nauda caurulē
Uz Tukšgaita KAMAZ dzinējs stundā patērē apmēram 8 litrus degvielas, un vairumam ārzemēs ražotu traktoru dzinēji, kuljot uz vietas, nav īpaši ekonomiski. Vienkārši aprēķini rāda, ka pat Krievijas vidienes mērenajā klimatā ik sezonu vismaz 60 000 rubļu aiziet “aizteknē”, lai apsildītu salonu nakts pieturu laikā! No katras mašīnas. Un tas notiek, neņemot vērā izmaksas par priekšlaicīgu dzinēja remontu, simtiem stundu ilgas cilindra virzuļu berzes tukšgaitā. Ko lai saka par mūsu ziemeļu reģioniem, kur valsts dīzeļdegvielas laikā bija "laba" tradīcija iedarbināt dzinēju oktobra beigās, lai aprīļa sākumā to noslīcinātu..."ar piegādi sadegšanas produktus uz dzinēja karteri, kas, trūkstot pašreizējām eļļām, nodrošināja želejveida M8G2 kušanu un sekojošu iedarbināšanu pat skarbā aukstumā. Tomēr priekšstarters neatrisina salona apsildes problēmu - dzenot cauri dzesēšanas sistēmai sakarsētu antifrīzu, tas izkliedē lielāko daļu jaudas - vismaz 14 kW no 15 izstrādātajiem. dzinēja nodalījums, tas ir, silda, galvenokārt, vidi. Turklāt priekšstarteris sildīs standarta KAMAZ “plīti” vienlaikus ar smago dzinēju, tas ir, ļoti ilgu laiku un maksimāli līdz 60 grādiem. Ar to stiprā salnā vien ir par maz – būs pat auksti sēsties pie stūres, nemaz nerunājot par piestātni. Un 15 kilovatu degļa rūkoņa ne pārāk veicina veselīgu un veselīgu miegu. Autonomajiem šķidruma sildītājiem ir arī mērķis tehniska kļūme- liels (90–130 W) ūdens sūkņa enerģijas patēriņš - nereti no rīta vecs akumulators tiek pilnībā "iesēdināts" un tā vietā, lai izietu no rindas siltā kabīnē, vadītājam būs jārēķinās. ar vadiem un "Katyusha" aukstumā. Nav nejaušība, ka rūpnīcā pēc izvēles uzstādot priekšstarterus, piemēram, vācu automašīnām, sildītājam parasti tiek pievienots papildu akumulators. Cita lieta ir gaiss "autonoms", kas darbojas pēc matu žāvētāja principa, kā, starp citu, to sauc šoferu slengā. Siltummaiņa dzesēšana ar gaisa plūsmu, kas tiek ņemta no salona un, protams, izplūst atpakaļ salonā, nav tik intensīva kā ar šķidrumu, tāpēc ar vienādu jaudu "fēns" izrādās daudz kopīgāks. nekā pirmsstarterī. Bet viņam nav vajadzīga pēdējā jauda, jo gandrīz visa enerģija no sadedzinātās degvielas (izņemot 3–5%, ko aizvada līdz 300–400 ° C uzkarsētās izplūdes gāzes) tiek atbrīvota formā. siltumu automašīnas salonā, pēc tam ar sienām un stikliem izkliedējot apkārtējā vidē. Ar diviem kilovatiem "gaisa atveres" pilnīgi pietiek, lai noorganizētu īstu "Taškentu" galvenās kravas automašīnas vadītājam vai kravas celtņa, ekskavatora utt. Ar 4 kW jaudu pat ziemas nakšņošanas laikā Jakutijā ir daudz siltuma, bet salonus apsilda 8-9 kilovatu iekārtas. lielie autobusi. Reizēm mazāks liesmas tilpums nodrošina beztrokšņu darbību - “pūšanas lāpas”, kā šķidruma sildītājs, rūkoņas nav. Tikai mazjaudas patērētāji patērē enerģiju no akumulatora - pat 4 kilovatu maksimālās jaudas režīmā strāva no 24 voltu akumulatora nepārsniedz 2 A, bet pie 1,5 kW jaudas - tikai 0,5 A. Tas ir , garas ziemas nakts laikā akumulators neiztērēs pat divdesmito daļu no savas ietilpības. Degvielas patēriņš šādā mērenā režīmā būs aptuveni 0,2 litri stundā, tas ir, 40 (!) Reižu mazāks nekā KAMAZ dzinējam tukšgaitā. Taču par labu autonomajam sildītājam spēlē ne tikai ietaupījumi – svarīga ir arī sabiedrības pieaugošā neiecietība pret gaisa piesārņojumu. Eiropas kultūra pamazām iekļūst mūsu kravas automašīnu vadītāju vidē - daudzi no viņiem, apceļojuši pasauli un uzstādījuši savās kabīnēs visādas "airtronikas", jau ir sākuši aizmirst, kā viņi reiz naktīs klepojuši, ieelpojot. pelēki dūmi no saviem un kaimiņu dīzeļdzinējiem. Šodien, neizslēdzot dzinēju kolektīvajā autostāvvietā, jūs riskējat pēc piecām minūtēm dzirdēt beisbola nūjas klauvējienus pie durvīm. Un jūs ar savu grabēšanu iekārtojaties nakšņošanai pilsētā, tukša pudele tiks izmesta no balkona uzreiz “uzveikt” - kajītes jumtā. Bez brīdinājuma metiena uz asfalta... Un nebrīnieties, ka tieši vācieši ar savām siltajām, tuvu nulles grādiem ziemām kļuva gudri autonomo sildītāju ražošanā. Jā, Eiropā kravas autobraucēji - visi bez izņēmuma - guļ ērtos trīszvaigžņu moteļos, taču viņiem arī stunda vai divas jāpastāv noliktavā vai muitā zem vēsā Baltijas vēja. Un kas gan cits tevi sasildīs, ja ne ar “fēnu”, kad likums aizliedz kult tukšgaitā? Krievijā gaisa sildītāju izplatīšanas ceļš ir sāpīgs, garš un ērkšķains - cilvēku vidū šāda veida "plīts" ir cieši saistīta ar vārdu "zaporožecs" un subjektīvi tiek uztverta kā lieta, kas jau tā ir nekvalitatīva. tās būtība. Pieredzējušo autovadītāju atmiņā joprojām ir svaigas bildes ar “kuprainajiem” un “ausainajiem”, kas pēkšņi smēķē tieši ceļā, un kāds uz visiem laikiem ir iespiedis degošu benzīna trasi, kas skrien aiz mašīnas ar nenojaušam šoferi... Ārkārtīga kaprīza autonomie sildītāji(tos Melitopoles minimašīnām ražoja Šadrinskas autoagregātu rūpnīca) lika īpašniekiem meklēt jebkuru alternatīvu, piemēram, uztīt biezu vara stiepli. izplūdes caurules tiešai siltuma pārnesei uz salonu - tikai lai atbrīvotos no nīstās, kaitinošās benzīna smakas un iekārtas degšanas. Taču pagāja gadi, iebrauca “lietotu” ārzemju automašīnu vilnis, tostarp mikroautobusi, un Krievija beidzot uzzināja, kas ir “ar rokām izgatavots” autonomais sildītājs. Prasmīgas rokas...
Viss ģeniālais ir vienkāršs
Tātad, aplūkosim tuvāk "gaisa atveres" ierīci. Darbības princips dažādu ražotāju produktiem ir vienāds - degviela, ko piegādā ārējais elektromagnētiskais sūknis, kas iestrādāts līnijā tuvāk tvertnei (to vienmēr ir vieglāk sūknēt nekā iesūkt), tiek dozēta, elektronikas kontrolē. , nonāk sadegšanas kamerā vai, pareizāk sakot, iztvaicētājā. Pēdējais ir karstumizturīgs korpuss ar pietiekami lielu virsmas laukumu - parasti tas ir stiepļu sietu iepakojums, kas izgatavots no ugunsizturīga "nerūsējošā tērauda". Iztvaicētāja priekšā ir uzstādīta elektriskā kvēlsvece ar keramikas stieni (atvērtās spoles ir pagātne). Gaiss sadegšanas kamerā tiek padots ar kompresoru, ko darbina elektromotora vārpsta, turpat pie ieejas, sildītāja aukstajā galā, atrodas elektroniskais vadības bloks - tā mikroshēmām nedraud pārkaršana. Siltummaiņa ārējās virsmas spuras, kur ieplūst karstās gāzes no sadegšanas kameras, tiek izpūstas ar gaisu no kabīnes - to darbina ventilators, kas uzstādīts uz motora vārpstas aiz pūtēja lāpstiņriteņa. Vadu instalācija tiek novietota no vadības paneļa uz vadības paneli, kas uzstādīta instrumentu panelī, un, tā kā mūsdienu vienību sakaru kanāls parasti ir digitāls, pietiek tikai ar trim vadiem: “plus”, “mīnus” un signāls. Ar tālvadības pults grozāmo pogu vai pogām var iestatīt vairākus sildītāja darbības režīmus – atkarībā no izvēlētā procesors iestatīs nepieciešamo ventilatora ātrumu un degvielas padeves apjomu. Temperatūras uzturēšanu uzrauga sensori: vienu var iebūvēt vadības panelī vai pie gaisa plūsmas ieplūdes sildītājam, otrs ir attālināts, un tas tiek novietots, piemēram, pie gultas, izstiepjot tur atsevišķu vadu kūli. Siltummaiņa pārkaršanas sensors (termiskais slēdzis) ir drošības elements, tas sūta signālu vadības blokam, pieprasot pārtraukt degvielas padevi.
Kad sildītājs ir ieslēgts, procesors diagnosticē visas sistēmas un palaiž programmu. Spriegums uz kvēlsveces pakāpeniski palielinās, pēc tam degkamerā tiek piegādāta degviela un gaiss, sākas degšanas process, ko kontrolē vadības bloks pēc siltummainī iebūvētā liesmas sensora signāliem. Kad degšana stabilizējas, svece tiek izslēgta, un pēc tam liesma tiek uzturēta ar nepārtrauktu degvielas padevi. Ja kāda iemesla dēļ aizdegšanās nenotika - piemēram, sabiezēšanas dēļ vasaras dīzeļdegviela salnā viss cikls tiek automātiski atkārtots. Pēc diviem neveiksmīgi mēģinājumi sildītājs automātiski izslēdzas, vadības panelī iedegas indikators, un pēc procesora pavēles pūtējs vairākas minūtes pūš cauri sadegšanas kamerai. Pēc tam jūs varat vēlreiz mēģināt aizdedzināt. Taču, ja degviela atbilst sezonai, tad šādas avārijas situācijas uz moderna sildītāja, kas regulāri tiek attīrīts no oglekļa nogulsnēm, ir ārkārtīgi reti, un pēc aizdedzes vadības bloks degšanu uztur maksimālajā režīmā, salīdzinot vadītāja iestatīto temperatūras vērtību. uz vadības paneļa ar gaisa temperatūru kabīnē. Ja pēdējais ir zemāks par iestatīto vērtību, sildītājs turpina strādāt ar " uz pilnu jaudu”, un, sasniedzot vēlamo, degvielas padeve tiek samazināta. Gadās, ka salonā kļūst vēl karstāks nekā nepieciešams – tad procesors iedod degvielas sūknim pārtraukumu, un liek kompresoram iztīrīt sadegšanas kameru ar svaigu gaisu. Kad temperatūra nokrītas, piemēram, par 2 grādiem zem regulatora iestatītās, pienāk digitālā komanda: “Mahmud! Iededziet to! ”, un sveces sildīšanas procedūra ar sekojošu degvielas padevi tiek uzsākta saskaņā ar iepriekš aprakstīto scenāriju. Kā redzat, visu bez izņēmuma firmu apgalvotā gaisa sildītāju autonomija ir ļoti nosacīta, jo jebkura šāda vienība ir stingri piesaistīta automašīnas akumulatoram, un akumulatora nāve ir tālu no apmetnes pilns ar nāvi un šoferi. Neskatoties uz to, dizaineri nesteidzas izveidot pilnīgi neatkarīgus "matus žāvētājus", lai gan, no pirmā acu uzmetiena, tam nav tehnisku šķēršļu. Patiešām, kādi 40 vati tiek patērēti no akumulatora, ja degvielas sadegšanas laikā tiek atbrīvoti liekie 2 kilovati? Kāpēc nav iespējams pagriezt vārpstu ar degošu gāzu plūsmu, kāpēc "fēnam" kopumā ir nepieciešams elektromotors? Un termopāris diezgan labi vilks un degvielas sūknis un elektronika. Aizdedze - squib. Un jums nav nepieciešams akumulators. Diemžēl ne viss ir tik vienkārši. "Gaisa atveres" attālā līdzība ar gāzes turbīnas dzinējs neko nenozīmē, un liekot liesmai ne tikai sildīt, bet arī griezties, radīsim gandrīz neatrisināmu trokšņa problēmu. Tas ir, jums būs jāguļ zem strūklas gaudošanas. Nemaz nerunājot par neizbēgamajām grūtībām ar siltuma izvēli no izplūdes gāzēm, jo nevienam nav vajadzīga “plīts”, kas tērē degvielu kā lidmašīna. Jā, un tehnoloģiju līmeņa ziņā turbīna un fēns, maigi izsakoties, atšķiras - salona sildītājs tūkstošiem reklāmu par divdesmit (eiro) diez vai atradīs pieprasījumu. Tātad pārskatāmā nākotnē nav jāgaida pilnībā autonomas “gaisa atveres”.
Gaisa sildītājs: izvēlieties mani
Un tagad par sildītāju īpašībām konkrēti zīmoli. Vācu "autonomie" Webasto un Eberspaeher tiek uzskatīti par atsauci - daudzi šo firmu inženieru ieviestie tehniskie risinājumi regulāri parādās konkurentu produktos - ar vai bez licencēm. galvenā iezīme tīrasiņu vācieši - cieta alumīnija siltummainis, šis dizains nodrošina vislabāko vienības efektivitāti, bet prasa diezgan augstu ražošanas kultūru. Abu firmu sildītāju cenas ir aptuveni vienādas - aptuveni 29 000 rubļu par 2 kilovatu "gaisa atveri" un aptuveni 37 000 rubļu par 3,5-4 kilovatu. Viena no galvenajām atšķirībām starp dažādām dizaina skolām ir iztvaicētāja formā: Webasto novieto to pa sadegšanas kameras perimetru, bet Eberspeher - beigās. Webasto ir bezsuku elektromotors, zema trokšņa līmeņa ventilators un sadegšanas kamera ar karstumizturīgu keramikas-metāla blīvi. Plašs pieļaujamo pozīciju klāsts ļauj uzstādīt sildītāju līdz pat 90 grādu leņķī no horizonta. "Zirgs" Webasto - ērta diagnostika: pēc slēdža vai taimera signāliem, pēc analīzes izplūdes gāzes vai izmantojot datoru. Pašdiagnostikas sistēma parāda darbības traucējumus, izdodot vienu no 15 kodiem. Temperatūras regulators ir arī apkures slēdzis. Attālināts temperatūras sensors uz līdz 5 m gara kabeļa - iespēja. Komplektā "Komforts" ir iekļauts taimeris, kas ieslēdz sildītāju iestatītajā laikā. Air Top - šādi Webasto apzīmē lielāko daļu modeļu savā "gaisa atveru" rindā. Mūsdienu modeļi Eberspaecher gaisa sildītājus sauc par Airtronic – pietiek ar četriem, lai segtu jaudas diapazonu no 2 līdz 8 kW. Starp priekšrocībām - augsta efektivitāte un kluss ventilators ar bezpakāpju ātruma regulēšanu. Opciju sarakstā radio tālvadības sistēma ar darbības rādiusu līdz 1000 m.
Čehijas uzņēmumu Brano pārstāv divi modeļi: 2 kilovatu Breeze III un divreiz jaudīgākais Wind III. Siltummaiņa dizains ir kā vāciešiem, tas ir, alumīnija liešana, un cenas ir pievilcīgākas. Temperatūras regulēšana ir vienmērīga - no 15 līdz 30 ° C, starp opcijām ir taimeris.
Mikuni "gaisa atveres" - tā, kas ir slavena ar saviem karburatoriem - mūsu tirgū ir eksotiska. Dizains ir stabils, jo tas ir balstīts uz Eberspaecher licenci, taču tik plaša servisa centru tīkla trūkums kā vāciešiem joprojām kavē ar japāņu kvalitāti slaveno sildītāju izplatīšanu.
vecākais no vietējie ražotāji autonomie sildītāji - SHAAZ. Senajam un ļoti zemu tehnoloģiju līmenim, kā jau aizsardzības industrijā pienākas, Shadrin siltummaiņu konstrukcijai (tie ir ar rokām metināti no nerūsējošā tērauda) ir viena būtiska priekšrocība salīdzinājumā ar vācu liešanu – ražošanas elastība. Apgūstiet sildītāju īpašs mērķis un speciāla konfigurācija rūpnīcai ir vienkāršāka kā jebkad - būtu klients ar naudu. Lielapjoma sildītāja pircējs var paļauties tikai uz metinātāju kvalifikāciju - ja siltummainis ir izgatavots tā, lai tas būtu izturīgs, nebūs fistulu un citu caurumu, kas pilns ar oglekļa monoksīda iekļūšanu salonā. AT ražošanas līnija SHAAZ paliek 5 tradicionālā dizaina “gaisa atveru” modeļi - ar jaudu no 2 līdz 11 kW, un turklāt divi ir nonākuši sērijā. jaunākā vienība Ar elektroniskā vadība: 2 un 8 kilovati. Bet tie ir daudz dārgāki, piemēram, 02 maksā 16 000 rubļu pret 10 000 rubļu vienādas jaudas O15.
Rževas rūpnīcā "Eltra-Thermo", gluži pretēji, viņi izmantoja vismodernāko risinājumu, padarot siltummaini viengabalainu, tāpat kā vāciešiem. Turklāt tajā esošās alumīnija spuras ir dobas, tas ir, virsma, ko no iekšpuses silda ar degošām gāzēm, izrādījās daudz lielāka nekā ārvalstu analogajiem siltummaiņiem, kas dod labas izredzes efektivitātes paaugstināšanai. Pagaidām ževītiem ir tikai viens "gaisa" modelis - "Pramotronik-4D-24". Komplektā par 13 000 rubļu ir iekļauta 12 litru tvertne “plīts” autonomai barošanai, dīzeļdegviela, kas atšķaidīta ar benzīnu - stipra sala laikā.
Samaras rūpnīca "Advers", kas piegādā savus "Planar" sildītājus KAMAZ automobiļu, kravas celtņu un citas speciālās tehnikas montāžai, piedāvā "gaisa atveres" ne tikai 24 voltu, bet arī 12 voltu versijā, jo, piemēram, amerikāņu kravas automašīnas Borta tīkla "gaismas" spriegums.
Dizaina iezīme ir alumīnija siltummainis, kas samontēts no divām pusēm. Komplekta cena ar 7,5 litru tvertni ir 12 500 rubļu. gāzes degviela- tos ražo vācu uzņēmums Truma. Pieprasījums pēc tādiem ir ļoti ierobežots, taču vecam benzīna traktoram, kas pārveidots par propāna-butānu, nevar iedomāties neko labāku par 2,4 kilovatu Trumatic E 2400 agregātu.
Jau sen ir zināms, ka vadītājam ērta temperatūra ir diapazonā no + 21 ... 23 grādiem pēc Celsija. Zemas temperatūras negatīvi ietekmē koncentrēšanos un uzmanību braukšanas laikā, izraisot aizkaitināmību. Un drošību ietekmē braukšana ar ierobežotu redzamību apledojušo logu dēļ.
Ja kaut reizi nācās tikt pie savas mašīnas stāvlaukumā plkst smagas sals vai vienkārši iekāpiet ledainajā automašīnas salonā, tikko izejot no siltas mājas, tad no pirmavotiem zināt, ka šī sajūta nav patīkama. Un kā man gribētos šajā brīdī iesildīties. Var, protams, paskraidīt apkārt automašīnai vai atstāt sniegu, kamēr salons sasilst, taču ir arī mazāk drastiskas metodes. Kā vienmēr, ir izeja un jau sen zināms autobraucēju vidū - autonomais, kas labprāt dos komfortu.
Autonomais salona sildītājs "dari pats" (12 volti)
Tirgus piedāvā plašu dažādu autonomo krāsniņu klāstu. dažādi veidi un izkārtojumus. Visiem tiem ir savi plusi un mīnusi. Bet, ja jūs dzīvojat pēc Ferdinanda Poršes principa: “Ja vēlaties kaut ko izdarīt labi, dariet to pats”, šajā rakstā sniegtā informācija jums būs ļoti noderīga. Tātad, tieši pie lietas.
Lai saliktu autonomu salona sildītāju, ritenis nav jāizgudro no jauna. Pietiek iepazīties ar mums jau sen zināmajām gaisa sildīšanas metodēm un pielāgot tās nepieciešamajām prasībām. Sāksim ar to, kas mums nepieciešams:
- Spēka avots;
- Sildelements, kas absorbēto enerģiju pārvērtīs siltumā;
- izveidot silta gaisa plūsmu;
- Sildītāja vadības mehānisms;
- Drošinātājs.
Kā strāvas avotu 12 V sildītājam ņemiet akumulators(akumulators) un auto ģenerators. Mēs iesakām iegūt akumulatora uzlādes indikatoru, jo darbosies autonoma plīts labs patērētājs enerģiju.
Sildītāja izvēle ir tikpat acīmredzama kā jebkurā sildelementā - nihroma spirālē. Pateicoties savām īpašībām, nihromam (niķeļa un hroma sakausējumam) ir augsta pretestība, taču tas joprojām ir vadītājs, tāpēc, pieslēdzot elektrisko strāvu, tas ļoti uzkarst.
Lai izveidotu gaisa plūsmu, mēs izmantosim parasto dzesētāju, piemēram, no datora barošanas avota. Pašu barošanas avota korpusu var izmantot kā. Un uz tā esošā poga - kā sildītāja vadības mehānisms (pareizajam un drošs darbs jābūt savienotam caur releju).
Papildu sildītāja pieslēguma shēma ir jāpārtrauc ar vajadzīgās jaudas drošinātāju. Jo tuvāk tas atrodas akumulatoram, jo mazāka iespēja avārijas gadījumos sabojāt automašīnas elektroinstalāciju.
Ar vispārējo dizainu mēs to izdomājām. Bet ar to, kā liecina prakse, nepietiek. Svarīgi ir arī izvēlēties sildelementu pretestību un to pieslēguma shēmu, lai novērstu borta elektrotīkla pārslodzi. Kas rezultātā novedīs pie akumulatora izlādes. Mēģināsim atrast optimālo strāvas patēriņu. Piemēram, priekš Daewoo automašīna Lanos ar ģeneratoru Bosh vai Hella ar uzlādes strāva 85 A. Šādam barošanas avotam 10-15 A patērējošā strāva būs gandrīz neredzama.
Pāriesim pie pašas montāžas. Visu autonomo sildītāju montējam datora barošanas bloka korpusā. Mēs piestiprinām nihroma spirāles vītnes uz keramikas flīzēm, izmantojot bultskrūves un uzgriežņus. Uzstādot flīzes skapī, galvenais ir nodrošināt gaisa plūsmas caurlaidību sildelements paņem viņu siltu.
Ir svarīgi izvēlēties savienojuma vadu šķērsgriezumu, ņemot vērā aprēķināto strāvas stiprumu. Piemēram, 10 A vara stieplei nepieciešams 1 kv. mm sekcija. Drošinātājs tiek izvēlēts arī atbilstoši aprēķinātajam strāvas stiprumam.
Divpadsmit voltu autonomais salona sildītājs īpašniekam sagādās divreiz lielāku prieku, jo viņš ne tikai padarīja savu automašīnu ērtāku, bet arī ietaupīja budžetu. Tagad jūs nebaidās no salnām un bailēm, ka parastais sildītājs neizdosies visnepiemērotākajā brīdī. Apkures atteices gadījumā aizmugurējais logs to var uzsildīt ar līdzīgu sildītāju. Tomēr neaizmirstiet izolēt savu automašīnu. Lai to izdarītu, jānomaina vecie durvju blīvējumi, kā arī jāapstrādā automašīna ar siltumizolāciju, lai tā neizdalītu atmosfērā dārgo siltumu.
Kā zināms, salona sildītāja kvalitāte ieslēgta vietējās automašīnas atstāj daudz ko vēlēties. Un, ja jūs varat samierināties ar šo problēmu vieglajiem automobiļiem, tad komerciālajiem transportlīdzekļiem - nē. Galu galā dažreiz jums ir jāpārvadā preces lielos attālumos. Daži gatavo standarta plīti, taču rezultāts nav tas labākais pareizā izvēle- autonomijas uzstādīšana. Tas ir uzstādīts arī uz Gazelle. Nu, apskatīsim, kas ir šis elements un kā to instalēt.
Raksturīgs
(jeb autovadītāju valodā “fēns”) ir ierīce, kas kalpo kabīnes, kā arī dzinēja sildīšanai. Pēdējā gadījumā tiek saukts "fēns". sākuma priekšsildītājs. Pati autonomija ir neliela ierīce, kuras izmēri ir 25 x 20 centimetri.
Uzstādīts salonā vai motora nodalījumā. Apzīmē atsevišķu autonomais dzinējs. Parasti darbojas ar dīzeli. Bet daži uzliek gāzes autonomiju Gazelei. Papildus salonā ir ievietots taimeris, pateicoties kuram ierīce tiek ieprogrammēta. Dārgos Webasto modeļos palaišanu var veikt no atslēgas piekariņa attālināti. Sildītāju darbina ar borta tīkls 12 vai 24 volti. Degvielu dedzināšanai ņem no tvertnes vai no atsevišķas tvertnes (parasti neliela, 10 litru plastmasas tvertne). Tādējādi, maisījumam sadedzinot, rodas siltumenerģija, kas pēc tam tiek nosūtīta uz pasažieru nodalījumu. Pašu automašīnas dzinēju var izslēgt. Autonomija ir stāvsildītājs un darbojas neatkarīgi no standarta plīts vai dzinēja. Starp citu, izplūdes gāzes tiek izvadītas pa atsevišķām caurulēm uz āru. Tādējādi vadītājs saņem tīru un siltu gaisu salonā.
Šķirnes
Gazeles autonomija var būt atšķirīga. Ir vairāki sildītāju datu veidi:
- Sauss.
- Slapjš.
Sausā autonomija ir lētāka sildītāja versija. Tomēr šim "fēnam" ir liegta dzinēja sildīšanas funkcija. Tas nav savienots ar iekšdedzes dzinēja dzesēšanas sistēmu. Tāpēc darbības laikā tas tikai silda salonu vai salonu. Atsauksmes saka, ka šāda veida automašīna nav piemērota dīzeļdegvielas transportlīdzekļi. Tāpēc ir saprātīgi to uzstādīt tikai uz Gazelle ar motori ZMZ un UMZ. Lai gan daži der uz Cummins. Bet šajā gadījumā sistēma netiks iepriekš uzsildīta. Dzinēju ir grūtāk iedarbināt aukstā laikā.
Slapjā autonomija
Tos galvenokārt uzstāda smagajām kravas automašīnām. To īpatnība ir tāda, ka tie mijiedarbojas ar dzinēja dzesēšanas šķidrumu (tātad raksturīgo nosaukumu). Darbības laikā rodas siltums, lai sildītu ne tikai salonu, bet arī pašu motoru.
Pieredzējuši autobraucēji zina, cik grūti ir iedarbināt dīzeļdzinēju.Galu galā sabiezē ne tikai dīzeļdegviela, bet arī eļļa. kloķvārpsta tādos apstākļos ir ļoti grūti pagriezties. Autonomais sildītājs spēj paaugstināt dzinēja temperatūru līdz 40 grādiem pēc Celsija. Tas ir ievērojams pluss automašīnām ar dīzeļdegvielu.
Ražotāji
Galvenie mitrās autonomijas ražotāji:
- "Webasto".
- "Ebersprecher".
Papildus sistēmas var aprīkot ar GSM moduli ar iespēju programmēt autonomas sistēmas palaišanu. Bet problēma ir tā, ka šādu sildītāju izmaksas sākas no 50 tūkstošiem rubļu. Un ja par kravas vilcējs tāpat kā "Volvo" ir nelieli izdevumi, tad maza tonnāžas "Gazelle" - ievērojama naudas izšķiešana. Turklāt salona tilpums viņiem ir atšķirīgs. Un Webasto galvenokārt ražo autonomiju 2-3 kilovatiem. Kā liecina prakse, Gazelei pietiek ar pusotru kilovatu enerģijas. Rodas jautājums: kādu autonomiju izvēlēties?
"Planārs"
Šis ir "Webasta" krievu analogs. Gazelei autonomija no 2D sērijas ir ideāla. Atsauksmes atzīmē, ka šis modelis lieliski silda salonu pat pie -30 grādiem. Šāda sildītāja sākotnējās izmaksas ir 22 tūkstoši rubļu.
Turklāt modeli var aprīkot ar GSM modemu. Ja šī autonomija ir uzstādīta uz Gazelle ar dīzeļdzinēju, jāsaprot, ka šis “fēns” ir sauss un nav palaišanas sildītājs. Neskatoties uz to, ierīce lieliski darbojas ar savu galveno funkciju - salona apsildi. Autonomijai, kas uzstādīta uz Gazelle, ir šādi tehniskie parametri:
- Maksimālā jauda ir 1,8 kilovati.
- Degvielas patēriņš - 240 mililitri stundā.
- Apsildāmā gaisa apjoms ir 75 kubikmetri stundā.
- Izmantotā degviela ir dīzeļdegviela.
- Nominālā jauda - 12 vai 24 V.
- Starta režīms - manuāls.
- Kopējais svars ir 10 kilogrami.
Aprīkojums
Paketē "Planara 2D" ietilpst:
- Sildītājs.
- Degvielas tvertne 7 litri.
- Tālvadība.
- Armatūra, šļūtenes un stiprinājumi.
Autonomija tiek uzstādīta uz Gazelle ar savām rokām vai servisa centrā.
Uzstādīšanu ieteicams veikt specializētās darbnīcās. Instalējot pats, garantija tiks automātiski anulēta. Par laimi, tie, kas pārdod šādus sildītājus, ražo arī uzstādīšanu. Jūs varat ievietot "fēnu" tieši uz vietas. Tas aizņem ne vairāk kā četras stundas. Uzstādīšanas izmaksas nepārsniedz piecus tūkstošus rubļu. Tālāk mēs apskatīsim, kā tiek veikta instalēšana.
Kā Gazelē uzstādīt autonomiju?
Vispirms jums ir jāizlemj par vietu. Kur Gazelē parasti tiek uzstādīta autonomija? Bieži vien tas ir paslēpts zem pasažiera dubultā sēdekļa. Tāpēc tas ir jāizņem. Šis sēdeklis ir uzstādīts uz četrām tapām ar skrūvēm. Mums vajadzīga atslēga uz 10 (vēlams ar sprūdratu). Neaizmirstiet ievietot visas paplāksnes un uzgriežņus atsevišķā kastē un izņemt sēdekli.
Krēsls ir vidēji viegls, tāpēc ar to var tikt galā viens. Tālāk izliecam daļu no grīdas apšuvuma un izurbjam vairākus tehnoloģiskos caurumus. Tiem jāatbilst to cauruļu ārējam diametram, kas iet uz degvielas padevi un izplūdes gāzēm. Tad mēs savienojam tvertni. To var novietot starp kabīni un kabīni – tā ir tīrākā vieta. Bet pārliecinieties, ka pēc uzstādīšanas tiek nodrošināta normāla piekļuve uzpildes kaklam.
Tālāk mēs novietojam degvielas šļūtenes un, izejot cauri izveidotajiem caurumiem, savienojam tās ar autonomiju. Tagad paliek elektriskā daļa. No akumulatora jāpieliek "pluss" un "mīnuss". Vadi ir ielikti zem grīdas. Netālu no pārnesumu pārslēgšanas sviras ir grīdas seguma savienojums - starp to mēs ievelkam vadu. Tas tiek parādīts akumulatoram caur nelielu caurumu kabīnes apakšējā labajā pusē. Ja paskatās no motora nodalījuma sāniem, tas atradīsies uzreiz aiz akumulatora (nedaudz augstāk un paslēpts ar elastīgu joslu). Taimeris ir pievienots saskaņā ar shēmu, kas norādīta lietošanas pamācībā. Pats bloks ir pacelts un piestiprināts pie aizmugurējās sienas (starp vadītāja un pasažiera sēdekļiem). Ja jums ir uzstādīts guļammaiss, jums būs nepieciešams rievojums, kura garums ir vismaz divi metri. Ir svarīgi, lai tas būtu karstumizturīgs: gaiss no autonomijas ir ļoti karsts, un plastmasa var izkust. Mēs savienojam rievojumu caur sadalītāju un velciet to uz guļammaisu. Jumtā tiek izveidots atbilstoša diametra caurums. Gofrējums ir novietots pasažiera sēdekļa labajā malā. Tādā veidā autonomija tiek uzstādīta uz Gazelle. Atliek tikai novietot parasto sēdekli un piestiprināt to uz tiem pašiem uzgriežņiem.
Secinājums
Tātad, mēs uzzinājām, kā autonomija tiek uzstādīta uz Gazelle un kāpēc šis elements ir nepieciešams. Autonomais sildītājs - ļoti noderīga lieta priekš smagā mašīna. Ar to jūs aizmirsīsit mūžīgās problēmas ar parasto plīti, jo tas ķers acis.
