Audi ir viens no veiksmīgākajiem Vācijas ražotājiem, kura galvenā mītne atrodas Ingoldštatē un kas ražo tikai vieglās automašīnas. Audi ir daļa no Volkswagen automašīnu koncerna kopš 1964. gada.
Dibināja uzņēmumu Augusts Horhs 1909. gadā, dibinātājs Uzņēmums Horch& Company, kas mirdzēja uz Trešā Reiha apvāršņa. Uzņēmums August Horch pastāvēja kopš 1899. gada, un tas ilgu laiku nevarēja atrast savu vietu tirgū un 4 gadus pēc dibināšanas pārcēlās uz Cvikau. Līdz 1909. gadam Horch bija pabeidzis jauna 6 cilindru dzinēja izstrādi, kas izrādījās katastrofāli neveiksmīgs un gandrīz noveda uzņēmumu līdz bankrotam. Sašutušie pavadoņi nolēma Horhu sodīt un izraidīja viņu no paša uzņēmuma. Bet izgudrotājs nebija mazdūšīgs un nekavējoties nodibināja citu uzņēmumu, kas, protams, saņēma arī nosaukumu “Horch”.
Izgudrotāja bijušie partneri jaunajā uzņēmumā ieraudzīja spēcīgu konkurentu un iesniedza prasību tiesā, pieprasot izdomāt savam uzņēmumam kādu citu nosaukumu. Tiesa piekrita prasītāju prasībai un aizliedza izgudrotājam zvanīt savam uzņēmumam Horch. Viņš atrada šī vārda latinizēto versiju - Audi. Šī ir slavenā zīmola dibināšanas vēsture.
Jaunais izgudrotājs daudz strādā, kas kļūst par būtisku faktoru pirmā izlaišanā Audi-A automašīna. Augustā izstrāde tiks pabeigta līdz nākamajam gadam Audi-B modeļi. Trīs no šīm automašīnām debitēja 1911. gada vasarā pirmajās sacīkstēs Austrijas Alpos.
1912. gadā Augusts izlaida savu lielāko daļu slavens modelis– Audi-C. Modelis nekavējoties tiek pakļauts nopietnai pārbaudei nākamajās sacīkstēs Alpos un uzrāda labus rezultātus, par ko C sērija pat saņēma nosaukumu “Alpu iekarotājs”. Taču tas neveicina uzņēmuma finansiālo stāvokli, un 20. gados tas bija uz bankrota sliekšņa, kas lika Augustam apvienoties ar citu uzņēmumu.
1928. gadā Audi pērk Vācijas uzņēmums DKW, un Jorgens Skafte Rasmusens kļūst par jauno autobūves uzņēmuma īpašnieku. Taču apvienošanās un pārņemšanas virkne Audi vēsturē ar to nebeidzas: 1932. gads atnes pasaulei ekonomisko krīzi, kas lika vairākiem Vācijas uzņēmumiem apvienoties koncernā Auto Union, kurā ietilpa ne tikai DKW un Wanderer, bet arī bijušie konkurējošie uzņēmumi - Horch un Audi. Jaunizveidotais koncerns ražo divas automašīnas ar priekšējo riteņu piedziņu un Wanderer izstrādātu dzinēju. Auto Union automašīnas ieguva labu reputāciju un labi tika pārdotas līdz Otrā pasaules kara sākumam.
Pēckara periodā tika nacionalizēti visi Auto Union dalībuzņēmumi, un pati asociācija tika reformēta 1949. gadā, kas lielā mērā bija saistīts ar Mercedes-Benz uzņēmuma akciju piesaisti.
1958. gadā Auto Union akciju kontrolpakete nonāca Daimler-Benz AG kontrolē, pēc tam to iegādājās Volkswagen. Līdz ar vadības nodošanu VW autoražotājs atkal sāk lietot savu sākotnējo nosaukumu – Audi. Drīz vien ražotājs izlaida savu jauno modeli ar priekšējo riteņu piedziņu, un līdz 1968. gadam zīmola rīcībā bija diezgan labs modeļu klāsts un lieliska pārdošanas statistika. Kopš tā laika uz visiem Audi ir jau pazīstamā emblēma ar četriem apļiem, kas kļuva par simbolu četru uzņēmumu apvienošanai 1932. gadā.
1968. gadā tirgū ienāca leģendārais Audi 100 ar saviem pēctečiem un slaveno Audi Quattro. Pēdējais saņēma sporta profilu 1980. gadā un četru riteņu piedziņa, kas kļuva par jaunu pavērsienu attīstībā automobiļu ražošana Vācijā. Šis vieglais un ātrais Gran Turismo izcēlās ar izcilu stabilitāti un pielāgojamību jebkuram testam (arī rallijam). Konkurenti diez vai varēja sacensties ar šo Quattro, kas kļuva par noteicošo faktoru tā izcili veiksmīgajā sniegumā autosacīkstēs.
1969. gads Volkswagen iegādājas automašīnu rūpnīcu Nekarsulmā un pārdēvē uzņēmumu par Audi NSU Auto Union. Parasto nosaukumu Audi AG ražotājs saņēma tikai 1985. gadā.
1970. gads Audi sāk ekspansiju Amerikas tirgū. Sākotnēji uz ASV tiek eksportēts tikai sedans un universāls Audi Super 90 un jaunais Audi 100. Amerikāņu tirdzniecība norit labi, kas nosaka Audi 80 modeļa piegādi ASV kopš 1973. gada (atšķirībā no Eiropas versija, amerikāņu Audi 80 eksistēja arī universālā). Šodien mēs to zinām Audi universāls 80 nebija nekas vairāk kā Volkswagen Passat Variants ar bagātīgāku iepakojumu.
Vēlāk Amerikas tirgum paredzētie Audi 80 un 100 saņēma savus apzīmējumus: attiecīgi Audi 4000 un 5000. Vairāki atbildības pārkāpumi par saviem spēkratiem noved pie Audi pārdošanas apjoma samazināšanās ASV tirgū.
Atgriezīsimies pie jau pieminētā Audi Quattro, kas debitēja auto izstādeŽenēvā 1980. gadā. Pilnpiedziņas koncepcija no šīs automašīnas Audi automašīnās tiek izmantota līdz pat mūsdienām. Pati ideja par šādas automašīnas izveidi radās 1976. gadā, kad zīmola inženieri veica Volkswagen Iltis apvidus auto testa braucienus Bundesvēram. Pievēršot uzmanību automašīnas lieliskajai vadāmībai nelīdzenā reljefā, uz ledus un sniega, Audi inženieri nolēma ieviest pilnpiedziņas koncepciju savā ražotajā Audi 80. 1982. gadā sākās vērienīga vieglo automobiļu ražošana ar visu riteņu piedziņu. Pamazām Quattro koncepts tiek piedāvāts arī citos Audi automobiļos.
Debija tirgū 1993. gada beigās Audi Coupe, būvēts uz Audi 80 bāzes. Tas pats modelis 1991. gadā veidoja kabrioleta virsbūves pamatu. No “veterāna” Audi saimē viņi atbrīvojās tikai 2000.gada vidū, kad to nomainīja 1994.gada rudenī pirmo reizi prezentētais Audi A4. Universāls A4 Avant un kupeja-kabriolets A4 Cabrio tika ražots tikai 2001. gadā.
1990. gadā jaunais Audi 100 debitē ar iekšējo apzīmējumu C4. Pirmo reizi zīmola vēsturē tā automašīna saņēma sešcilindru V veida dzinējs, kas bija diezgan kompakts un jaudīgs.
Flagmanis Audi A8 pievienojas zīmola klāstam 1994. gada rudenī. Pirmais A3, aizņemoties platformu no Golfa ceturtā paaudze, publikai tika izrādīts 1996. gada vasarā, bet automobiļa ražošana tika uzsākta tikai nākamajā gadā.
Pirmais A6 sedans tika izlaists 1997. gadā. Auto izrādījās ļoti veiksmīgs un 1998. gadā tika sākta tā universāla versijas ražošana. Visu modeļu ražošana uz C4 platformas beidzas 1997. gadā sakarā ar pāreju uz pilnīgi jaunu 4B tipa platformu. Tā paša gada rudenī uzņēmums izrāda konceptuālo A2, kas līdz konveijeram nonāk tikai līdz 2000. gada sākumam. Tādējādi Audi sāka attīstīt jaunu, bet Eiropā populāru B klases tirgu.
Audi TT sporta kupeja debitē Ženēvas autoizstādē 1998. gadā (gadu vēlāk parādās uz tā bāzes veidots rodsters). TT prototips pirmo reizi tika prezentēts sabiedrībai Frankfurtes auto izstādē 1995. gadā.
Kopš jaunās tūkstošgades sākuma autoražotājs piedzīvo straujas attīstības periodu. Modeļu klāsts ir pilnībā atjaunināts, un parādās daudzi jauni modeļi. Vairāk par Audi atdzimšanas periodu lasiet zemāk.
Ilgi gaidītā Audi A6 sedana jaunā paaudze tika izlaista 2001. gadā. Auto saņemts tīrs kosmētiskās izmaiņasārpuse un iekšpuse, kā arī iegādāti jauni dzinēji. Autoražotājs eksperimentē ar alumīniju un ražo aptuveni 150 tūkstošus alumīnija korpusu dažādiem modeļiem.
2002. gadā tika izlaists modernizēts Audi TT ar modificētu priekšējo daļu un pagarināts riteņu arkas. Taču galvenās ziņas pircējus gaidīja zem pārsega – tur parādījās 265 zirgspēku dzinējs, kas nomainīja 225 zirgspēku jaudīgo.
Pavasarī S3 hečbeks tiek atjaunināts, saņemot 225 zirgspēku dzinēju un iespēju paātrināties līdz 225 km/h. Standarta aprīkojums saņēma ksenonu, ādas apdari, 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un 17 collu vieglmetāla diskus. Toreiz S3 kļuva par jaudīgāko segmenta pārstāvi Eiropā.
Līdz vasaras sākumam A4 dzinēju klāsts tika papildināts ar jauniem dzinējiem ar jaudu no 150 līdz 165 ZS, ar kuriem automašīna kļuva ekonomiskāka un dinamiskāka. Vasarā ražotājs paziņo cenas uzlādētajiem RS6. 85 tūkstošus dolāru vērtais auto tika saražots 400 eksemplāros un katrs paātrinājās līdz maksimāli 250 km/h. Tajā pašā laikā notiek vēl viena ilgi gaidītā debija - parādās jaunā Audi A8 paaudze. Premium klases auto virsbūves stingrība palielinās par 60%, un tā drošība un augstākās kvalitātes kvalitāte sasniedz vēl nepieredzētus augstumus. Ātrākais otrās paaudzes A8 saņēma 550 zirgspēku dzinēju. Līdz vasaras beigām parādās baumas par autoražotāja nodomu atjaunināt TT saimi. A8 ir neticami pieprasīts, un rūpnīcas pāriet uz trīs maiņu darbību – tas viss, lai apmierinātu izplatītāju vajadzības. Līdz septembrim tiks pārtraukta pirmās paaudzes A8 ražošana.
Tuvojoties gada beigām, parādās runas par Volkswagen un Audi plāniem izlaist lielu SUV uz kopīgas platformas (vēlāk uzzinām, ka runa ir par Touareg un Q7 modeļiem). Labi otrās paaudzes A8 pārdošanas apjomi ļauj izlaist pagarināto A8L versiju ar kopējo garumu 5,18 metri. Pagarinātā A8 masveida piegādes tirgū sākas 2003. gada vidū.
2003. gada pavasarī ražotājs atjaunināja A4 saimi: automašīnas saņēma jaunu pārnesumkārbu un dažādas virsbūves krāsas. Sortimentā parādījās arī divu litru FSI dzinējs. Audi dīleru tīkla paplašināšana Krievijā sākas vasarā.
No šī brīža A8 bāzes dzinējs kļūst par diezgan ekonomisku V6 benzīna dzinēju ar 220 ZS jaudu, kas spēj paātrināt lielu vadošo sedanu līdz maksimāli 242 km/h. Tajā pašā laikā A3 dzinēju klāsts paplašinās - parādās 1,6 litru FSI ar 115 ZS jaudu. Rudenī parādās superjaudīgais A3 ar 250 zirgspēku dzinēju, un Rostovā tiek atvērts izplatītājs.
Septembrī internetā nonāca pirmās topošā R8 skices. Tad kļūst zināms, ka automašīna saņems platformu no jau debitējošā Lamborghini Gallardo. Līdz gada beigām tiks saražots 100 000. Audi A3. Koncerna pārdošanas apjomi Krievijā strauji aug.
2004. gads sākas ar plāniem nākamgad izlaist jaunu A6 Avant paaudzi. Jaunais produkts saņem platformu no jaunā A6 sedana, kas arī debitēs Ženēvas autoizstādē 2004. gada sākumā. Auto tirgū konkurē ar līdzīgu BMW versiju, ir aprīkots ar nepārtraukti mainīgu transmisiju un saņem plašu dzinēju klāstu.
Martā Audi izlaiž kabrioletu, kura pamatā ir Audi S4. Jaunais produkts iegūst 344 zirgspēku atmosfērisko dzinēju. Gada sākumā tiek izziņots jaunais A8 W12 un kopējais Audi automašīnu ražošanas apjoms gadā sasniedz 1 miljonu vienību. Pavasarī A8 dzinēju klāsts tiek papildināts ar kompakto V6 turbodīzeli ar 233 ZS jaudu. Tāpat pavasarī notiek pirmais lielākais Audi automašīnu atsaukums: uz aizdomu pamata par elektroinstalācijas defektu atsaukšanai attiecas 172 tūkstoši automašīnu.
Jaudīgākais A6 debitē ar 4,2 litru V8 dzinēju, kas ražo 340 ZS. Jūnijā tiks uzsākta Audi A4 tirdzniecība ar jaunu 1,9 litru TDI dīzeļdzinēju ar 115 ZS. Vasarā parādās universāls uz populārā Audi A3 hečbeka bāzes. Jaunais produkts tirgū ir ļoti pieprasīts.
Kopš oktobra nav šaubu, ka modelī Audi klāsts Uzreiz parādīsies divi apvidus auto - Audi Q7 un jaunākais brālis Q5, kura pamatā būs platforma no A4. Vienlaikus tiek paplašināts A4 Cabriolet un A3 dīzeļdzinēju klāsts. Dzinēji sāk atbilst Euro-4 standartam.
Parīzē tiek prezentēts modernizētais A4 ar citu režģi un daudz ko citu moderns dizainsķermenis, kas atbilst toreizējai zīmola ideoloģijai. Gada beigās Audi sāk sava A6 pārdošanu Amerikas Savienotajās Valstīs. Pirmie seriāla Q7 attēli noplūst internetā un parādās informācija par plāniem sākt tā ražošanu 2006. gadā. SUV dodas uz skatuves ceļa pārbaudes. Jaunā A6 Avant priekšpasūtīšana sākas ziemā: pirmās automašīnas pie klientiem nonāk tikai 2005. gada martā.
2005. gada sākums zīmolam iezīmējās ar A6 atzīšanu par gada labāko auto pasaulē. 5 miljonais A6 noripo no konveijera. Audi svin savas Quattro pilnpiedziņas tehnoloģijas 25. gadadienu. Lai atzīmētu šo notikumu, tiek laists klajā jaunās paaudzes RS4 atmosfēriskais dzinējs V8 ar 4,2 litru tilpumu un 420 ZS jaudu.
Uzņēmums atstarotāju problēmu dēļ atsauc aptuveni 10 tūkstošus A4 kabrioletu ksenona priekšējie lukturi. Jaunā pārbaude uz ceļa Audi paaudzes S6. Baumas par auto aprīkošanu ar V10 dzinēju, kas ražo 550 ZS, apstiprinās.
Uzņēmums rosina interesi par savu pirmo SUV, publicējot pirmos attēlus. Auto pārdošanā nonāks rudenī. Audi demonstrē sportiskāko S8 ar V10 dzinēju no Lamborghini Gallardo ar 450 ZS. Par pamata S8 ražotājs prasa 97 600 eiro. Un atkal baumas: pēc Q7 debijas neviens nešaubās par turpmāko Q5 debiju, taču parādās arī informācija par papildināšanas iespēju modeļu klāsts kompakts krosovers Q3. Viņi plāno balstīt jauno produktu uz platformas no Volkswagen Golf piektā paaudze.
2006. gada sākumā jaunā TT Coupé testēšana tuvojas noslēgumam. Sporta automašīna palielinās un saņem jaunu augstākās klases dzinēju ar 280 ZS. Otrās paaudzes TT iegūst arī versiju ar nolokāmu jumtu.
Jaunā A6 Allroad testēšana uz ceļa sākas ar pneimatiskā balstiekārta un Quattro visu riteņu piedziņas transmisija. Zem A6 Allroad pārsega atrodas 3,0 litru dīzeļdzinējs ar 225 ZS jaudu. Beidzot tiek apstiprināti nodomi izlaist Q3, kā arī plāni izlaist jauno S3 ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu, jauniem bamperiem un pietūkušām riteņu arkām.
Tiek uzsākts projekts, lai radītu konkurentu Mini no BMW. Parādās pirmās topošā mazuļa A1 skices. Jaunā TT paaudze oficiāli debitēs pavasarī. Auto ir kļuvis glītāks un visos aspektos nobriedis. Jaudīgākā versija iegūst 3,0 litru dzinēju ar 300 ZS. Noslēpuma plīvurs saistībā ar A7 attīstību tiek atcelts. Sākotnēji tiek pieņemts, ka automašīna būs četrdurvju.
Vasaras beigās Audi publicē jaunās paaudzes S3 produkcijas fotogrāfijas. Automašīna iegūst 2,0 litru dzinēju ar 265 ZS jaudu. Šis dzinējs nodrošina kompaktajam hečbekam neticamu jaudu. R8 testēšana uz ceļa sākas rudenī, un tā debija paredzēta 2007. gada sākumā. Gada beigās jaudīgākais TT RS debitēs ar 350 zirgspēku 3,6 litru V6.
Audi pārsteidz savus fanus, pirms termiņa izlaižot pilnībā alumīnija R8 superauto. Superauto darbina 420 zirgspēku dzinējs, un tas tiek pārdots pie dīleriem par cenu 146 800 eiro.
Q7 iegūst jaudīgu 313 zirgspēku dīzeļdzinēju – 5,0 litru V10 no Volkswagen. Papildus milzīgajai jaudai dzinējs izceļas ar izcilu efektivitāti un atbilstību Euro-5 vides standartiem.
Oktobrī beidzas A5 modeļa izstrāde uz A4 bāzes. Jaunais produkts iegūst pavisam citu izskatu un plašu dzinēju klāstu. Tās galvenais konkurents ir 3. sērijas BMW.
Sākas jaunā A4 ražošana. Viņi sāk gatavot 500 ZS superdīzeli R8. un tilpums 6,0 litri.
2007. gads. Sākas jaunās paaudzes A3 izstrāde. Sākotnēji tiek pieņemts, ka automašīna tiks izlaista tikai 2008. gada beigās. Pēc tradīcijas modelis saņem evolucionāru dizainu un jaunu virsbūvi.
Audi A5 debitēs Audi stendā Ženēvā. Vienlaikus ar “donoru” tiek parādīta arī uzlādēta S5 versija. Zem pēdējā pārsega atrodas 354 zirgspēku dzinējs. Pavasara beigās tiek pabeigti RS6 izmēģinājumi uz ceļa ar V10 dzinēju (tas pats dzinējs no Lamborghini Gallardo, kas parādījās R8). Šis “briesmonis” kļūst par cienīgu konkurentu BMW M5 un Mercedes-Benz E AMG.
Beidzot tiek izlemts A1 liktenis: tiek publicēta vēl viena skiču partija un parādās informācija par plāniem sākt tā masveida ražošanu 2009. gadā. Vasarā jaunais RS6 nonāk spiegu fotogrāfu redzeslokā.
Audi inženieri beidzot nostāda savās vietās konkurentus no BMW un Mercedes: viņu jaunais produkts iegūst 571 zirgspēku dzinēju ar 1000 Nm griezes momentu, kam palīdz turbokompresors. Tiek publicētas pirmās greznākā A7 sportback skices.
Tiklīdz A5 pavasarī debitēja Ženēvā, līdz rudenim automašīna saņēma jaunus dzinējus: 265 zirgspēku benzīna dzinēju un 190 zirgspēku dīzeļdzinēju. Arī rudenī sāksies atjauninātā A8 pārdošana: mainīsies pārveidotā auto “seja”, buferis un miglas lukturi. Piekare un vadāmība mainās. Auto sāk aprīkot ar jaunu 2,8 litru benzīna V6, kas savienots pārī ar bezpakāpju variatoru.
Rudenī Frankfurtē Audi izrāda sportisko RS6 ar benzīna dzinējs V10. Divkāršs turbokompresors palielināja tā jaudu līdz 580 ZS. un 650 Nm griezes momentu. Tajā pašā izstādē Audi prezentē jaunās paaudzes A4. Automašīna kļūst garāka un platāka par tā priekšgājēju un iegūst palielinātu riteņu bāzi. Bāzes dzinējs tam ir 1,8 litru agregāts ar 160 ZS jaudu.
Rudenī tika demonstrēts pirmais A1 prototips, kas jau vairāk izskatās pēc sērijveida auto. Gada beigās tiek izlaists mazākais kabriolets uz A3 bāzes un tiek apstiprināta iecere izlaist R8 bez jumta (auto Detroitas auto izstādē 2008. gada janvārī).
2008. gada pavasarī Vācijas uzņēmums izlaiž jauns hečbeks A3 ar stipri pārveidotu priekšpusi. Parastā viltus radiatora režģis ir kļuvis vēl izteiksmīgāks, un priekšējie lukturi saņēma biksenona lampas. A3 dzinēji saņēma atšķirīgu iesmidzināšanas sistēmu. Eiropā modelis tika pārdots par cenām, sākot no 20 tūkstošiem eiro.
Pekinas auto izstādes galvenā sensācija bija ilgi gaidītais krosovers Q5. Lai gan visi gaidīja modeļa debiju Ženēvā, Audi modeli izglāba Āzijas tirgum. Krosovera izskats ir daudz mantojis no vecākā brāļa Q7. Krosovera izskats izrādījās iespaidīgs un dinamisks. Dzinēju klāstu veido gan ekonomiski, gan augstas veiktspējas dzinēji.
Maijā Audi prezentēja A5 kabrioletu, kas saņēma auduma jumtu, kas ievērojami pazemināja automašīnas smaguma centru un papildināja bagāžnieka tilpumu par vairākiem litriem. Beidzot ir apstiprinājušās baumas par gaidāmo zīmola trešā krosovera, kompaktā Q3, izlaišanu. Sākotnēji Ingolštates inženieri modeli plānoja prezentēt sabiedrībai 2010. gadā, taču vēlāk kļuva zināms, ka modeļa ražošana tiks pārcelta uz 2011. gadu, kam SEAT rūpnīcā Spānijā tika sagatavots konveijers.
Trešās paaudzes A8 izstrāde sākas vasarā. Nepieciešamību atjaunināt sēriju radīja jauni konkurenti Mercedes-Benz S-Class un BMW 7-sērijas veidā. Arī A6 tika atjaunināts, saņemot atšķirīgu priekšējo un aizmugurējo optiku, atšķirīgus bamperus un nedaudz atšķirīgu radiatora režģi. Starp jaunajiem dzinējiem parādījās 290 zirgspēku V6, kas patērēja tikai 9,5 litrus uz “simts”.
Līdz vasaras beigām Audi apstiprināja jaudīgākā sedana izlaišanu uz A6 bāzes (RS6 versija). Auto saņēma unikālu 5,0 litru V10 ar diviem turbokompresoriem, attīstot 580 ZS. un 650 Nm griezes momentu. Jaudīgākais sedans saņēma arī “jaudīgāko” cenu zīmi – 105 tūkstošus 550 eiro.
Oktobra Parīzes autoizstādē Audi prezentē jaunās paaudzes S4. Auto ir pieejams sedana un universāla virsbūves veidos. Uzlādētā automašīna saņēma pārsteidzošu paātrinājuma dinamiku no 5,1 sekundes līdz simtiem un lielisku V8 ar 344 ZS.
A5 Sportback testēšana sākas novembrī. Šis hibrīda korpuss ieņem starpstāvokli starp A4 un A6. Modelim ir arī ļoti sportisks raksturs, stingra piekare un lieliska vadāmība.
2009. gada sākums iezīmējās ar greznā Audi A7 Sportback Concept prototipa oficiālo prezentāciju. Faktiski tā bija pirmsražošanas automašīna, gandrīz gatava ražošanai.
R4 modeļa (R8 jaunākā māsa) izstrāde turpinās. Pēc baumām, šī sporta auto izveidē ir iesaistīti pieredzējuši Porsche inženieri. Februārī ražotājs rāda pirmos jaunā A4 Allroad bildes. Lai arī automašīna saņēma platformu no parastajiem "četriem", ar Quattro visu riteņu piedziņu un palielinātu klīrensu tas var konkurēt bezceļa īpašības ar jebkuru vidēja izmēra krosoveru.
Tajā pašā laikā ražotājs parāda jaudīgāko TT ar RS prefiksu nosaukumā. TT RS Roadster un Coupe darbina 340 zirgspēku 5 cilindru dzinējs, kas tiem nodrošina paātrinājumu līdz simtiem 5,0 sekundēs.
Vēl viens pavasara debitants bija kabriolets uz A5 un S5 bāzes ar greznu aprīkojumu. Pavasarī Q7 tika veikta neliela modernizācija, kas tam piešķīra modernāku izskatu. Optikas un bamperu maiņa ļāva saskaņot krosoveru ar Audi modernā dizaina ideoloģiju. Turpinot A7 Sportback koncepta ideoloģijas attīstību, Audi izlaiž Audi A5 Sportback. Modeļa debija tika ieplānota tā, lai tas sakristu ar simtgadi, kopš Augusts Horhs dibināja August Horch Automobilwerke GmbH rūpnīcu. Vācijā jaunā produkta cena bija 36 050 eiro.
Vasaras beigās Audi iepazīstina ar 1,2 litru dzinēju, kas attīsta 102 ZS. Viņi sāka aprīkot A3 un A3 Sportback sākotnējā konfigurācijā. Rudens autoizstādei Frankfurtē tika sagatavota atklāta izstāde Audi versija R8 Spyder, kas saņēma V10 ar 5,2 litru tilpumu un 525 ZS jaudu.
Oktobrī parādījās skices “vienam”, uz kuras pamata tika uzbūvēta A1 sērijveida versija, kas debitēja 2010. gadā Ženēvas auto izstādē. Decembra sākumā Maiami tika prezentēts jaunais Audi A8, kas pārdošanā nonāca 2010. gada pirmajā pusē. Kā jau varēja gaidīt, auto nesaņēma nekādas revolucionāras izmaiņas: jaunus priekšējos lukturus un stāvgaismas kļuva par galveno iezīmi. Protams, automašīna ieguva jaunas virsbūves daļas un kļuva par 25% stingrāka nekā tā priekšgājējs. Turklāt tas ir ievērojami palielinājies izmēros un apsteidz savus konkurentus no Mercedes-Benz un BMW.
Ženēva, 2010. Audi ar Džastina Timberleika palīdzību prezentē savu mazuli A1. “Mazulis” pārdošanā nonāks martā. Auto ir veidots uz jaunās PQ35 platformas bāzes un ir tikai 3,95 metrus garš. Audi vienistabas automašīnai ir daudz kopīga ar Volkswagen Polo.
Kopā ar mazuli notiek “zvēra” prezentācija RS5 formā, kas attīsta 450 ZS. un 430 Nm griezes momentu. Šī kupeja kļuva par jaudīgāko “donora” A5 attīstību. Tāpat pavasarī tika atjaunināti TT un A3. Automašīnas saņēma modernu optiku, modificētus virsbūves elementus un citus klāsta dzinējus.
Sākās uzreiz divu uzlādētu Q5 izstrāde, lai ar maksimālo 286 ZS jaudu izvilktu vadību no BMW X3. zem pārsega un Mercedes GLK ar 272 ZS Vasaras vidū Audi atvadās no RS6. Ingolštates inženieri pēcteča izstrādi plāno pabeigt 1,5-2 gadu laikā.
Līdz vasaras beigām Audi vadība apstiprina plānus izdot “agregāta” atvērto versiju. Tāpat augustā sākas A7 Sportback pārdošana, kas kļuvis par vienu no iespaidīgākajiem līnijas pārstāvjiem. Parīzes autoizstādē ražotājs demonstrē interesantus konceptus: Audi Quattro Concept un Audi e-tron Spyder. Rudenī parādās baumas par Ingolštates uzņēmuma plāniem izlaist flagmani A9 formā.
1. decembrī Audi oficiāli atklāj jaunās paaudzes A6. Kā gaidīts, dizainā nebija revolucionāru izmaiņu: jauni priekšējie lukturi un modernāki virsbūves paneļi. Automašīna saglabāja savu vispārējo stilu, saņēma bagātīgāku elektroniku un jaunus ekonomiskus dzinējus.
Novembrī uzņēmums parāda uzlādētu RS3. Zem šī superauto pārsega atrodas 2,5 litru piecu cilindru dzinējs, kas attīsta 340 ZS. Kopā ar 7 pakāpju S tronic pārnesumkārbu dzinējs automobili līdz 100 km/h paātrina 4,6 sekundēs. Vācijā pieticīgākais RS3 maksā 49 900 eiro. No paaudzes paaudzē visi Audi pieaug. Jaunais A3 Concept noteback, kas tika demonstrēts Ženēvas autoizstādē, apstiprina šo tendenci.
2011 gads. Pēc analoģijas ar BMW X6, Ingolštates uzņēmums sāk izstrādāt savu bezceļu kupeju – Audi Q6. Auto solās būt tehnoloģiski daudz attīstītāks nekā tā galvenais konkurents. Turklāt Ingolštates kompānijas modeļu klāsts tiek papildināts ar ilgi gaidīto kompakto krosoveru Q3, kas kļuvis par tiešu BMW X1 konkurentu. Pat pamata versija ir aprīkota ar diezgan pieļaujamu 140 ZS dzinēju. un tilpums 2,0 litri. Vācijā lētākās versijas maksā sākot no 30 tūkstošiem eiro. Jaunā krosovera sērijveida ražošana sākas vasarā.
Audi 2011. gada vasaru sagaidīja ar ekstrēmo “baby” A1 ar 503 ZS jaudu. Mazais auto pārvērties par īstu zvēru un “iemācījies” līdz 100 km/h paātrināties 3,7 sekundēs. Ar izlaišanu zīmolam tika atzīmētas vasaras beigas jauns Audi A6 Allroad, kas ir kļuvis par universālu universālu visiem dzīves gadījumiem. Automašīna ir aprīkota tikai ar vienu dzinēju: benzīna dzinējs tilpums 3,0 litri ar turbokompresoru un jaudu 310 ZS. Trešās paaudzes A6 Allroad pārdošanā nonāks tikai 2012. gada pavasarī.
Arī vasarā tika ierosināts pārveidot A5, kas tika pārdots kopš 2007. gada. Sedans, universāls, divdurvju kupeja un pat sporta versija R.S. Turklāt fotospiegi jauno S6 ķer savos objektīvos ceļu testu laikā. Sporta automašīna saņēma jaudīgu V10, tādu pašu kā R8 superauto. Vasaras beigās sākās atklāta diskusija arī par gaidāmo otrās paaudzes Q7 debiju 2013. gadā, jo lielā apvidus auto galvenie konkurenti jau ir paspējuši atjaunināt (jo īpaši, Volkswagen Touareg un Porsche Cayenne).
Uzņēmums uz Frankfurtes auto izstādi atved veselu baru “uzlādētu” automašīnu - S6, S7 un S8. Visos gadījumos tiek izmantoti dzinēji ar jaudu no 420 ZS, kas tiem piešķir paātrinājuma dinamiku līdz “simtiem” no 5,2 līdz 4,8 sekundēm. Tika prezentēta arī hibrīda versija luksusa sedans Audi A8. Pateicoties hibrīda vilcei, smagā sedana degvielas patēriņš ir samazinājies līdz 6,4 litriem uz 100 km.
Augustā parādās pirmie neoficiālie jaunās paaudzes Audi A4 attēli. Dzinēju klāsts tiek papildināts ar jauniem dīzeļdzinējiem, un modeļa pamatā ir jauna modulāra platforma. Auto saņem veselu perējumu jaunākās tehnoloģijas. Vienlaikus ar hibrīdu tiek izstrādāts jaudīgākais S8 ar augstu cenu zīmi un paātrinājuma dinamiku.
Tikmēr jaunais flagmanis A9 tuvojas. Jau zināms, ka šī būs luksusa kupeja, kurai Volkswagen izstrādā jaunu platformu. Rudenī ražotājs apstiprina savus plānus laist klajā virkni e-tron elektromobiļu, kuru pamatā ir A1. Gads noslēdzas ar kārtējo traku eksperimentu uz A1, zem kura pārsega viņi ievietoja 256 zirgspēku dzinēju. Bet otrā eksperimenta ar “vienību” galvenais akcents ir atšķirīgs: automašīna iegūst Quattro visu riteņu piedziņu, kas kļuva par atgādinājumu par koncerna rallija pagātni.
Audi 2012. gads sākas ar 3. ceturkšņa pārdošanas sākumu Ziemeļamerikā, un to gaidot viņi parādīs īpaša versija krosovers kā jēdziens ar prefiksu Vail nosaukumā (par godu tāda paša nosaukuma slēpošanas kūrortam Kanādā). Uz šo tirgu tiek eksportēta tikai versija ar pilnpiedziņu un nedaudz pazeminātu dzinēju no TT RS, kas ražo 314 ZS. un 400 Nm. Vail koncepcija saņēma neaizmirstamu dizainu un daudz papildu funkciju.
Koncerna modeļu klāstā palikusi vēl viena brīva vieta – priekš mazs krosovers, par kuru Q1 vajadzētu kļūt. No šī brīža sākas platformas izstrāde, kas attīstās uz “ratiņu” bāzes no A1. Mašīna solās kļūt nopietna modernizēta balstiekārta, palielināts klīrenss un visu riteņu piedziņa.
Ziemā tika atslepenoti trešās paaudzes TT izstrādes plāni, kurus viņi plāno prezentēt 2013. gada beigās un sākt piegādi dīleriem 2014. gadā. Jaunās paaudzes auto galvenais uzsvars tiks likts uz sportiskumu. Trešais TT solās kļūt par sava segmenta progresīvāko pārstāvi.
Sākas ātrs darbs pie otrās paaudzes R8, kuras pamatā vajadzētu būt Porsche 911 sestās paaudzes attīstībai. Jaunajam R8 vajadzētu nonākt pārdošanā līdz 2014. gada beigām, un rodstera versija tiks izlaista tikai 2015. gadā.
2012. gads sākas ar daudziem interesantiem jaunumiem: izrādās, ka Audi plāno izstrādāt savu pirmo premium klases minivenu, kura pamatā būs A4 universāls. A4 “dubultais universāls” solās būt ērts, ar augstu jumtu, palielinātiem izmēriem un visādiem “minivenu” zvaniņiem un svilpēm.
Arī 2012. gada Ženēvas autoizstāde izrādījās bagāta ar jauniem produktiem: Audi demonstrē uzreiz trīs automašīnas. Pirmais ir TT RS plus modifikācijā, kas saņēma vēl 20 ZS. pēc spēka, izturīgāks bremžu sistēma, salonā izkaisīti oglekļa ieliktņi, dažādi virsbūves paneļi un grezni 19 collu riteņi.
Otrais debitants bija jaunais RS 4 Avant, kas absorbēja visas tā priekšgājēja iezīmes. Nākamā “rakete” ir pilnībā atjauninājusi savu dizainu, iegādājusies pilns komplekts vismodernākās sistēmas un, protams, jaudīgākais dzinējs, kas kļuva par 450 zirgspēku agregātu.
Trešais šīs izstādes debitants ir trešās paaudzes A3 (trīs-trīs-trīs), kas būvēts uz modulāra platforma MQB. Automašīnas virsbūve ir kļuvusi daudz stingrāka un drošāka. Mašīna zaudēja 80 kg liekais svars", saņēma plašu dzinēju klāstu, modernas pārnesumkārbas un modernu dizainu.
Marts sniedz ziņas par Q saimes sadalīšanos divās nometnēs: Audi plāno ražot pilsētas dudes ar pāra skaitļiem un utilitārus modeļus ar nepāra skaitļiem. Šīs pašas ziņas dod cerību zīmola cienītājiem par vēl vismaz dažu Q izlaišanu.Marta beigās informācija daļēji apstiprinās: Audi dalās ar informāciju par plāniem izlaist Q4, kuram vajadzētu kļūt par konkurentu līdzīgi BMW X4 un Evoque no Range Rover.
Aprīļa beigās uzņēmums izlaiž Q3 ekstrēmo versiju ar RS prefiksu nosaukumā. Krosovers tika aprīkots ar 360 zirgspēku turbodzinēju, kas palielināja tā paātrinājuma dinamiku līdz 5,2 sekundēm līdz 100 km/h un maksimālo ātrumu līdz 265 km/h. Pienāk kārta arī Q5 atjauninājumam, bet pagaidām tikai pirmo fotogrāfiju līmenī. Krosovers nesaņēma nevienu dramatiskas izmaiņas Kabīne: citi lukturi, modificēts bampers, nedaudz atšķirīgs radiatora reste. Iekšpusē bija vēl mazāk izmaiņu: jaunas stūre un augstākas kvalitātes apdares materiāli.
Maijs atnes vēl vienu daļu ziņu par Q saimes papildināšanu: nākamais būs mini krosovers ar 2. numuru un liela bezceļa kupeja ar numuru 6. Q2 solās būt vispieejamākais šajā segmentā. Tajā pašā laikā tiek apstiprināti plāni atjaunināt lielo Q7 un uz tā platformas uzbūvēt greznu apvidus kupeju Q8: kopējais plānoto “cue” skaits ir pārsniedzis esošo kopējo skaitu.
Jūnijā Audi prezentē visvairāk jaudīgs krosovers Q5 ar prefiksu S nosaukumā. Jaunā produkta interesantākā iezīme ir fakts, ka tas ir dīzelis! Dubultā kompresors ļāva palielināt dīzeļa jaudu līdz 313 ZS. un 650 Nm griezes momentu.
Jūlijā parādās oficiāli attēli no pirmā R8 atjauninājuma, kas ražots kopš 2006. gada. Jūs nevarat uzreiz atšķirt automašīnu: tradicionāli tiek mainīti priekšējie lukturi, radiatora režģis un daži citi ķermeņa daļas. Arī sporta auto tiek pie jauna robotu kaste ar diviem sajūgiem.
Uzņēmums atgriežas pie Quattro Concept, kas debitēja 2010. gadā: uz tā bāzes Audi plāno atdzīvināt leģendāro Quattro modeli no 80. gadiem. Projekts jau tiek izstrādāts ar iekšējo korporatīvo nosaukumu Q35.
Septembrī pienāk laiks atjauninātā RS 5 prezentācijai konvertējamā formā. Jaunais produkts ir aprīkots ar mīkstu jumtu, kas automātiski salokās pie ātruma līdz 50 km/h. Izcilu auto dinamiku garantē 450 zirgspēku dzinējs un jaunais S tronic ar diviem sajūgiem: pāris nodrošina kabrioletu ar paātrinājuma dinamiku līdz 4,9 sekundēm “simtiem”.
Audi gatavo nākamās paaudzes A3 Sportback rudens izstādei Parīzē. Universāls kļūst lielāks un dinamiskāks nekā tā priekšgājējs. Pāreja uz jauno MQB platformu ļāva automašīnai zaudēt papildu 90 kg, kļūt stingrākai un drošākai. Tajā pašā laikā S3 sporta modifikācija debitēs trīsdurvju hečbeka virsbūvē. Salīdzinot ar bāzes brāli, uzlādētā versija iegūst 2 litru turbodīzeli ar 300 ZS. un 380 Nm griezes momentu.
Oktobrī parādījās baumas, ka otrās paaudzes Q7 nekad neparādīsies un ka Audi tā vietā izlaidīs Q9. Vai tiešām? Par 2012. gada rudeni vēl bija pāragri spriest, taču, ja tas notiktu, tam nāktos konkurēt ar tādiem tirgus milžiem kā Infiniti QX56 un Cadillac Escalade.
“Raķešu” saime tiek papildināta ar vēl vienu sporta universāls: RS6 ar 4,0 litru V8 dzinēju un turbokompresoru, kas nodrošina tā jaudu līdz 560 ZS. Automašīna sasniedza pārsteidzošu paātrinājuma dinamiku: 3,9 sekundes līdz simtiem! Standartā 20 collu riteņu diski, ādas sēdekļi un pilna elektronikas pakete.
2013. gada janvārī Audi sāk benzīna SQ5 ar 354 ZS ražošanu. Tas nodrošināja krosoveram pārsteidzošu paātrinājuma dinamiku: 5,3 sekundes līdz 100 km/h un maksimālais ātrums ierobežots līdz 250 km/h. Arī gada sākumā Audi beidzot atteicās no plāniem attīstīt A2 projektu.
Līdz janvāra vidum uzlādēto RS modeļu klāsts tiks papildināts ar grezno RS7 sportsback ar 4,0 litru TFSI twin-turbo dzinēju, kas ražo 560 ZS. un griezes moments 750 Nm. Sportback paātrinās līdz 100 km/h 3,9 sekundēs.
Ženēvas autoizstādes priekšvakarā Audi demonstrē uzlādētu krosoveru RS Q3, kas saņēmis agresīvāku izskats, jauni bamperi, sānu svārki, cits režģis un gaisa ieplūdes atveres. Tika mainīti arī piekares iestatījumi, un zem motora pārsega atradās 2,5 litru dzinējs ar 310 ZS. un 420 Nm griezes momentu.
2013. gada Ženēvas galvenais debitants no Audi ir jaunās paaudzes A3 Sportback. Salīdzinot ar parasto trīsdurvju, visas izmaiņas ir saskaitāmas uz diviem pirkstiem: svars samazinājies par 50 kg un paātrinājuma dinamika uzlabojusies līdz 5,1 sekundei līdz “simtiem”.
Marta beigās auto izstādē Ņujorkā notiek "slepenā" prezentācija par šo pašu automašīnu sedana virsbūvē. Dzinēju klāsts tiek papildināts ar turbodīzeli. A3 sedana publiskā debija Šanhajā notiek tikai pēc mēneša.
Daži no Audi plāniem trīs gadu laikā sākt ražot trīs Q līnijas krosoverus ir deklasificēti. Ir droši zināms par otro, ceturto un sesto numuru, kas praktiski aizpildīs visas pieejamās nišas tirgū.
Augustā Audi prezentē tā pārveidojumu izpildvaras sedans A8. Dzinēji kļūst nedaudz jaudīgāki, un priekšējie lukturi kļūst par "matricu". Adaptīvā gaisma ir iemācījusies patstāvīgi noteikt automašīnas uz ceļa un mainīt gaismas virzienu, lai neapžilbinātu pretimbraucošas automašīnas vadītāju. Turklāt A8 “iemācījās” atpazīt gājējus un ceļa zīmes.
Septembra Frankfurtes autoizstādē Audi demonstrē pirms trīs gadiem izstrādāto Quattro konceptauto – Audi Sport Quattro. Šī jaunā kupeja kļūst par jaudīgāko koncerna vēsturē: 700 ZS. un 800 Nm. Kupeja saņēma hibrīdu elektrostacija pamatojoties uz 4,0 litru turbokompresoru V8 un 150 zirgspēku elektromotoru. 80. gadu Quattro ģimene ir atdzimusi!
Pēdējais lielais 2013. gada jaunums ir Audi plāni laist klajā “lētu” Q1 krosoveru. Auto saņems platformu no Volkswagen Polo un cenu zīmi līdz 20 tūkstošiem eiro! Agrīnās baumas par Q7 projekta pārtraukšanu atspēko informācija par luksusa krosovera otro paaudzi, kas ir gandrīz gatava debijai.
2013. gada Audi Sport Quattro prototips
Pateicoties augstas kvalitātes montāžai, Audi automašīnas ir vieni no uzticamākajiem lietotajiem auto. Uzņēmumam ir ļoti neaizmirstams logotips, kas sastāv no četriem gredzeniem. Sacensībās piedalās divi uzņēmumi - BMW un Mercedes Benz" Naids sākās 2006. gadā, kad BMW kompānijas apsveikuma video tika izlaists ar automašīnas Audi uzvaru kategorijā " Labākais auto Dienvidāfrika".
Stāsts
Audi uzņēmums ir dzimis 1909. gadā, apsteidzot savus galvenos konkurentus. Koncerna galvenā mītne atrodas Ingolštatē.
Pašlaik ražošanā esošās automašīnas sākotnēji tika ražotas ar Auto Union zīmolu. Uzņēmuma pacelšanās notika pēc Otrā pasaules kara, pateicoties Daimler-Benz AG visu akciju iegādei. 1964. gadā Auto Union kļuva par Volkswagen meitasuzņēmumu. Pateicoties viņu kopīgajām aktivitātēm, koncerns ir radījis daudz ikoniskas automašīnas, piemēram, Audi 100 (tautā saukta par cigareti), Audi 80, Audi Q7 un daudzi citi.
Uzņēmums joprojām nezaudē savas pozīcijas automobiļu tirgū, ražojot visu vairāk automašīnu premium klase, kuras piemērs ir jaunais Audi A8.
Kur tiek montēti Audi?
Volkswagen pārvalda visus ražošanas uzdevumus, jo tas ir mātes uzņēmums. Automašīnu ražošana no Vācijas ir izkliedēta visā pasaulē. Mūsdienās tas atrodas vairāk nekā 10 valstīs.
- Vācija. Tur atrodas uzņēmuma galvenā mītne. Ir galvenā valsts Audi montāžas, ražošanas un projektēšanas centrs. Šeit ir vairāk nekā 10 darbnīcas, kā arī inženiertehniskie centri.
- Argentīna. Ražo automašīnas Dienvidamerikas automobiļu tirgum.
- Ķīna. Daudzas sastāvdaļas tiek ražotas Ķīnas rūpnīcās (dzinējs, balstiekārta, virsbūve).
- ASV. Šeit atrodas lielākais ražošanas un dizaina komplekss.
- Brazīlija. Ir piecas rūpnīcas, kas ražo automašīnas Dienvidamerikas automobiļu rūpniecībai.
- Dienvidāfrika. Šeit tiek ražoti gandrīz visi Āfrikas automobiļu rūpniecības modeļi.
- Slovākija. Šajā valstī tiek veikts liels projektēšanas darbs.
- Indija. Šeit ir ražotne, kas ražo noteiktus modeļus. Lielākā daļa no tām ir lētākas nekā automašīnas Vācijas asambleja.
Automašīnu ražošana no Vācijas ar Audi zīmolu tiek veikta saskaņā ar visiem vācu montāžas kanoniem. Mēs varam izcelt Audi automašīnu dizaina un ražošanas galvenās iezīmes un principus:
- vislabākā kvalitāte un pilnībā novēršot bojātu detaļu iespējamību;
- pastāvīga automašīnu pārbaude attiecībā uz drošību, manevrētspēju, tehniskajām īpašībām un daudz ko citu;
- ražošana ir pilnībā automatizēta, manuāla montāža nenotiek nevienā Audi rūpnīcā;
- ražošanu kontrolē eksperti ar daudzu gadu pieredzi;
- iespēja izvēlēties salona apdares iespējas, transportlīdzekļa funkcionalitāti, tehniskos parametrus un daudz ko citu;
- pastāvīga ražošanas attīstība, pielāgošanās mūsdienu tehnoloģijām.
Audi modeļu klāsts un cenas
2018. gadam uzņēmums ražo dažādu cenu kategoriju, funkcionalitātes un tehnisko raksturojumu automašīnas. Jaunākā Audi modeļu klāsta un cenu saraksts:
- "Audi A7" Sportback: sporta sedans ar noapaļotu aizmuguri, atjauninātu optiku. Populāras krāsas: zila. Izmaksas ir atkarīgas no konfigurācijas: 4 300 000 - 5 000 000 rubļu.
- "Audi-RS4" Avant: RS līnijas universāls, kurš saņēma atjaunināts dizains un tehniskās sastāvdaļas. Automašīnas izmaksas ir 5 400 000 rubļu.;
- "Audi A8": premium klases sedans, saņemts jauns dizains interjers un eksterjers. Pamanāmākās izmaiņas bija režģis. Cena svārstās no 6 000 000 līdz 7 140 000 rubļu atkarībā no konfigurācijas.
- Audi Q7: premium klases SUV, kas saņēmis jaunu LED optiku, radiatora režģi un atjauninātu interjeru. Cena svārstās no 3 870 000 līdz 5 200 000 rubļu.
Jaunas Audi automašīnas
Mūsdienās visi Audi modeļi tiek ražoti ne ilgāk kā piecus gadus, pēc tam tos aizstāj ar jauniem. Pēdējo trīs gadu laikā automašīnu salona dizains ir pilnībā pārveidots. Kopš 2018. gada interjers saņēmis vairāk interaktīvo skārienjutīgo displeju, kā, piemēram, Audi A8, kur viens displejs atbild par salona funkcionalitāti, otrs par navigāciju un multimediju, bet trešais par informācijas paneli.
Parādījās arī jauns modelis RS līnijā - "Audi RS6", kas saņēma matēti pelēku dizainu, kā arī kļuva par vienu no jaudīgākajiem un ātras mašīnas Audi firma.
Jaunais A8 ir saņēmis atjauninātu izskatu, interjeru, funkcionalitāti un specifikācijas. Tagad šo auto nav zemāka premium klases automašīnas septītās sērijas BMW un S klases Mercedes.
Tāpat 2019. gadā plānots izlaist jauno Q8, ko sabiedrībai vajadzētu prezentēt Vācijā, kur tiek montēts Audi.
Populārākās Audi automašīnas
Audi kompānijas popularitāti atnesa daudzas automašīnas, kā arī tas, ka pat divdesmit gadus veci auto ir uzticami un bez problēmām apkalpo auto īpašnieku. nopietnu kaitējumu. Populārākie modeļi bija “Audi-100”, “Audi-80”, “Audi-Q7”, kā arī jaunie modeļi: “Audi-A8”, “Audi-R8” un “Audi-RS6”, kas pagriezās ne tikai parasts universāls, bet arī izcils sporta auto.
Populārākās automašīnas uz Krievijas ceļiem ir 1996.-2002.gada Audi A6 universālā.
Pēc kupejas pieaugošā pieprasījuma Audi atjaunināja A6 versiju, sadalot to sedanā, universālā un kupejā, pēdējā versija kļuva pazīstama kā Audi A5.
Audi montāža Krievijā
Audi automašīnas tiek ražotas daudzās valstīs. Krievijā, kur Audi tiek komplektēti Krievijas tirgum, tiem ir arī savi ražošanas cehi.
Kalugā tiek ražots tikai viens modelis - Audi Q7. Pirms tam Krievijā samontēti Audi tika ražoti lielā apjomā modeļu klāsts, taču ražošana samazinājās, jo bija zems pieprasījums pēc šīm automašīnām Krievijas tirgus, un arī rubļa vērtības krituma dēļ.
Tādi modeļi kā A1, P8, A8, TT un trešās un piektās versijas kabrioleti tika izņemti no ražošanas Krievijā sakarā ar jaunajām Krievijas likumdošanas prasībām, saskaņā ar kurām jaunās automašīnas jāaprīko ar ERA-GLONASS sistēmu. Taču Audi politikas dēļ tas nav iespējams.
Tas jūs pārsteigs, bet ne visus.AUDI transportlīdzekļa identifikācijas numurs (VIN).
Tāpat kā jebkura cita automašīna, arī Audi identifikācijas sistēma pastāvīgi mainās. Tātad līdz 1970. gadam visu Audi modeļu VIN bija 9 cipari, tad līdz 1980. gada augustam tam tika pievienots vēl viens cipars. Veco Audi identifikācijas kodā pirmie divi cipari apzīmēja konkrēto automašīnas modeli, pēc tam izlaiduma gadu, nākamais cipars apzīmēja ražotni un, visbeidzot, pēdējā ciparu grupa apzīmēja ražojamās preces sērijas numuru. . No 1980. gada augusta (patiesībā tas attiecas uz transportlīdzekļiem no 1981. gada modeļu sērijas) 17 ciparu Audi VIN iegūst "viseiropas" formu. Parasti tas tiek izsists uz paneļa vējstikla priekšā iekšpusē dzinēja nodalījums(Audi TT tas ir pārklāts ar caurspīdīgu plastmasas sloksni), tas tiek dublēts, izmantojot magnētisko lenti, kas pielīmēta pie amortizatora kausa vai spārna iekšējās virsmas. Eiropas tirgum ražotajām automašīnām un Ziemeļamerikai (ASV un Kanādai) ražotajām automašīnām ir atšķirības numura zīmes struktūrā.
…ja automašīna ir ražota Eiropai
Aptuvenais VIN kods - WAUZZZ8AZMA123456
1–3 pozīcijas numurs (WMI) (pasaules ražotāju indekss)
WAU.....Audi
WAC.....Audi
TRU.....Audi TTNumura 1. vieta – Izcelsmes valsts
W - VācijaNumura 2. un 3. pozīcija – Ražotājs
AU.....Audi4 - 6 numura pozīcija (WDS sadaļa) (brīvās pozīcijas)
Z Z Z norāda, ka automašīna ir ražota Eiropai
Pozīcijas 4-6 ir norādītas tikai transportlīdzekļiem, kas tiek piegādāti Amerikas tirgum. Uz Eiropas automašīnām šajā vietā ir rakstīti trīs burti Z, kuriem VIN nav nekādas informācijas, bet kurus var izmantot turpmāk. Starp citu, ražotājiem ir tiesības aizpildīt tukšās pozīcijas ar jebkādām rakstzīmēm, kas viņiem patīk. Tomēr daži negodīgi pārdevēji dažreiz mēģina pasniegt šo apzīmējumu kā virsbūves trīskāršās cinkošanas apzīmējumu.
7–8 pozīcijas numurs (WDS sadaļa) (modeļu diapazons)
81.....80
82.....80
85.....80/Coupe/Quattro
89.....80 (1990 - 92)
8A.....80/B3 (1986-91)
8B.....Coupe Quattro
8C.....80/B4 (1991–94)
81.....90
85.....90/Coupe/Quattro
89.....90/B3 (1989–91)
8A.....90/B3 (1986-91)
8C.....90 (1993-94)
8G.....90 Cabriolet (1994)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A.....100/C4 (90–94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44.....V8 Quattro (1990–94)
8X.....A1 (kopš 2010. gada ->)
8Z.....A2 (1999–2005)
8C.....S2/B4 (1993–95)
8L.....A3 (1996–2003)
8L.....S3
8P.....A3 (kopš 2003. gada ->)
8P.....A3 kabrioleta (no 2008 ->)
8PA.....A3 (kopš 2004. gada ->)
8P......S3
8D.....A4/B5 (1994. gada – 00. 11.)
8E.....A4/B6 (2000–2004)
8E.....A4/B7 (2004–2007)
8E.....S4/B6 (2003–2007)
8E.....S4/B7 (2003–2007)
8E.....RS4/B7 (2005–2008)
8G.....A4 Cabriolet (1991.–2000.)
8H.....A4/B6 kabriolets (2002–2006)
8H.....A4/B7 kabrioleta (2006.–2009.)
8H.....S4/RS4/B7 kabriolets (2006–2009)
8K.....A4/B8 (kopš 2007. gada ->)
8K.....S4/B8 (kopš 2009. gada ->)
8K.....A4/B8 allroad quattro (no 2009. gada ->)
8F.....A5 kabrioleta (no 2009 ->)
8T.....A5 (kopš 2007. gada ->)
8T.....S5 (kopš 2007. gada ->)
8T.....RS5 (kopš 2010. gada ->)
4A.....A6/C4 (1994–97)
4B.....A6/C5 (1997–2004)
4B.....S6/C5 (1999–2004)
4B.....Audi/C5 allroad quattro (1999-2006)
4B.....RS6/C5 (2002–2004)
4C.....V8 Quattro (1989–94)
4F.....A6/C6 (no 2004. gada ->)
4F.....S6/C6 (kopš 2006. gada ->)
4F.....RS6/C6 (no 2009. gada ->)
4F.....A6/C6 allroad quattro (no 2006. gada ->)
4D.....A8/D2 (1994-2002)
4D.....S8/D2 (1996–2003)
4E.....A8/D3 (2003–2010)
4E.....S8/D3 (2006–2010)
4H.....A8/D4 (kopš 2010. gada ->)
42.....Audi R8 (no 2006 ->)
42.....Audi R8 Spyder (no 2009 ->)
8N.....TT (1998–2006)
8J.....TT (kopš 2006 ->)
8J.....TTS (kopš 2008. gada ->)
8J.....TTRS (kopš 2009. gada ->)
8R.....Q5 (kopš 2008. gada ->)
4L.....Q7 (no 2006 ->)9. numura pozīcija (WDS sadaļa) (brīvā pozīcija) Z
10. numura pozīcija (WIS sadaļa) ( modeļa gads)
Audi modeļa gads sākas 1. jūlijā. Tie. auto varētu iznākt 1990. gada 2. jūlijā, bet tā modeļa gads jau būs 1991. gads.
Apzīmējums atbilst ISO 3779-1983 standartam, skatiet tabulu “Ražošanas gadu ieteicamās atzīmes” lapā Viss par VIN kodiem. Ieteicamās gada atzīmes
Numura pozīcija 11 (WIS sadaļa) (montāžas rūpnīca)
A.....Ingolštate / Vācija
B.....Brisele/Beļģija
C.....CCM-Tajpeh
D.....Barselona / Spānija
E.....Emden / Vācija
G.....Grāca / Austrija
H.....Hannovere / Vācija
K.....Osnabrika / Vācija
M.....Pueblo / Meksika
N.....Neckarsulm / Vācija
P.....Mosel / Vācija
R.....Martorell / Spānija
S.....Salzgitter / Vācija
T.....Sarajeva / Bosnija
V.....West Moreland/ASV un Palmela/Portugāle
W.....Wolfsburg / Vācija
X.....Poznaņa / Polija
Y.....Barselona, Pamplona/Spānija līdz 1991. gadam ieskaitot, Pamplona12–17 pozīcijas numurs (WIS sadaļa) (produkta ražošanas numurs)
.
c) no šejienes nozagts:
VW-Kaluga rūpnīca tika uzcelta 2007. gada novembrī (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Papildus Audi modeļiem šis uzņēmums uzsāka VW un Skoda automašīnu ražošanu.
Vācu zīmols Audi tika dibināta 1909. gadā. Bet šī auto giganta vēsture aizsākās 19. gadsimtā, precīzāk 1899. gada novembrī, kad Augusts Horhs nodibināja uzņēmumu A.Horch 1909. gadā Horhs pameta A.Horch un nodibināja vēl vienu savu zīmolu - Audi. 1958. gadā Daimler-Benz AG iegādājās lielāko daļu Auto Union (kurā bija arī Audi), bet pēc tam tos pārdeva Volkswagen. Šobrīd Audi zīmols ir plaši pazīstams. Uzņēmuma profils — problēma dārgas automašīnas izpildu klase. Neskatoties uz to, ka šis uzņēmums ir VW meitasuzņēmums, Audi jau sen ir līdzvērtīgi tādiem izpildvaras segmenta grandiem kā Mercedes un BMW.
Visa Audi vēsture
Pēc nesaskaņām ar A.Horch direktoru padomi Augusts Horhs 1909.gadā pameta paša izveidoto rūpnīcu un radīja citu zīmolu - Audi Automobil-Werke. Pirmā Audi automašīna parādījās 1910. gadā, un tai bija 2,6 litru 4 cilindru cilindru dzinējs 22 ZS Stingrība, ar kādu Augusts Horhs pieteica savas mašīnas dažādās sacensībās, tika apbalvota 1911. gadā, kad viņa Audi B ar 2,6 litru dzinēju Alpu kausa izcīņā Austrijā veica visu distanci bez sodiem. 1932. gadā 4 Vācijas uzņēmumi DKW, Audi, Horch un Wanderer apvienojās, izveidojot automobiļu koncernu Auto Union. Tā parādījās slavenie četri gredzeni. Pirmais Audi sadarbības rezultāts bija priekšējo riteņu piedziņas sērija Front ar 6 cilindru augšējo vārstu Wanderer dzinēju 2257 cm3, kam sekoja aizmugurējo riteņu piedziņas Audi 920 ar 6 cilindru Horch dzinēju 3281 cm3. Pēc kara Vācijas teritorija, kurā atradās Cvikavas pilsēta, kļuva par VDR daļu. Bijusī rūpnīca Audi tika nacionalizēts un ražots ne mazāk slavenās automašīnas Trabants. Audi zīmols uz laiku pazuda, jo Auto Union pēc kara ražoja tikai DKW automašīnas. Tikai 1957. gadā parādījās viens modelis ar nosaukumu Auto Union 1000. Nākamajā gadā Auto Union nonāca uzņēmuma kontrolē. Daimler Benz, un 1964. gadā, kad sāka plānot pāreju uz priekšpiedziņas automašīnu ražošanu, tas nonāca Volkswagen koncerna īpašumā. 1965. gadā Audi zīmols tika atjaunots. Ieslēgts Frankfurtes autoizstāde tika demonstrēts priekšpiedziņas Audi 1700 ar īpaši ekonomisku Daimler Benz izstrādātu dzinēju, kura kompresijas pakāpe bija 11,2 un jaudu 72 ZS. 1969. gadā Auto Union un NSU apvienojās - jauns uzņēmums kļuva pazīstams kā NSU Auto Union. Pēdējās organizatoriskās izmaiņas notika 1984. gadā, kad NSU Auto Union tika pārdēvēts vienkārši par Audi. Pēc 1965. gada Audi modeļu saime sāka paplašināties - līdz 70. gadu sākumam parādījās sērijas “60”, “75”, “80” un “100”. 1980. gadā radītās pilnpiedziņas quattro modifikācijas vairākkārt guvušas panākumus starptautiskos rallijos, kas ir nesis augstu prestižu Audi zīmolam. Pilnpiedziņas Audi vieglo automašīnu ražošanas iniciators bija inženieris Ferdinands Pīčs, kurš uzskatīja šo procesu tikpat dabisku kā pāreju no bremžu uzstādīšanas tikai uz aizmugurējie riteņi uz visu riteņu bremzēm. Masveidā ražoto pilnpiedziņas Audi parādīšanās tiek uzskatīta par revolucionāru posmu autobūves attīstībā. Pamats visu riteņu piedziņas modifikācijām bija standarta automašīnas ar priekšējiem dzenošajiem riteņiem. Blokā ar viņu uzstādīto pārnesumkārbu pārnesumkārba ar diferenciāli, kas gandrīz vienādi sadalīja griezes momentu uz abām asīm. Sākumā bija ieslēgšanas vai izslēgšanas mehānisms. Aizmugures piedziņa. Pirmie pilnpiedziņas Audi bija paredzēti galvenokārt sporta sacensībām, kur varēja pārbaudīt jauno dizainu uzticamību. Viņiem bija jaudīgi 5 cilindru turbodzinēji. Pilnpiedziņas Audi iespaidā tika ielikts jauns virziens sērijveida automobiļu izveidē gan sportam, gan parastai lietošanai.
Šis tagad ir visā pasaulē pazīstams uzņēmums dzimis 1910. gadā ar tiesas lēmumu. Tika izskatīta viņa bijušo kolēģu no uzņēmuma Horch apsūdzības pret Augustu Horhu. Nesaskaņu ar partneriem rezultātā ārprātīgais Horhs bija spiests pamest savu uzņēmumu, kuru viņš nodibināja Cvikavā 1899. gadā. Pēc kāda laika viņš tajā pašā pilsētā izveidoja jaunu uzņēmumu, dabiski piešķirot tam savu nosaukumu. Vienā mazpilsētā īsu laiku pastāvēja divi uzņēmumi ar tādu pašu nosaukumu: ar tiesas lēmumu otrajam tika dots jauns nosaukums Audi, kas latīņu valodā nozīmē to pašu, ko Horch vāciski - “klausies”.
Pirmais Audi tika aprīkots ar 2612 cm3 4 cilindru dzinēju, līdzīgi kā iepriekš Horch radīja Horch kompānijai. Bet drīz tam sekoja jauni dzinēji ar darba tilpumu 3562, 4680 un 5720 cm3. Visiem bija tā sauktie simetriski vārsti: ieplūdes vārsts atradās apakšā, un izplūdes vārsts atradās stingri virs tā “apgriezts”.
Stingrība, ar kādu Augusts Horhs pieteica savus auto dažādās sacensībās, tika apbalvota tikai 1911. gadā, kad viņa Audi B ar 2,6 litru dzinēju Alpu kausa izcīņā Austrijā veica visu distanci bez sodiem. Ņemot vērā visus "B" sērijas trūkumus, 1913. gadā tika izstrādāts jauns Audi C modelis, kas aprīkots ar 4 cilindru 3,5 litru motoru, kurā kloķvārpsta griezās uz trim balstiem un bija nedaudz nobīdīta uz sāniem no plkst. cilindru asis. Parastajam konusveida sajūgam bija ādas berzes virsma. Koka korpuss uz šasijas ar 2900 vai 3200 mm pamatni bija atvērts ar iegarenu un smailu aizmugures daļu, kas, pēc tā veidotāju domām, nodrošināja labāku racionalizāciju un piešķīra tai visaptverošu izskatu. 1912.-1914.gadā šī automašīna guva nopietnus panākumus Alpu kausa izcīņā. Tāpēc viņš ir pazīstams kā Alpensieger - "Alpu iekarotājs".
Vēl viens tika izveidots pirms kara maza mašīna tipa "8/28" ar 2071 cm3 dzinēju, kuru turpināja ražot arī pēc miera iestāšanās. Bet 20. gados vispopulārākais bija 50 zirgspēku “Audi-K” ar 3,5 litru augšējo vārstu dzinēju. Pirmais 6 cilindru bija Audi-M, kas tika izlaists 1924. gadā. Tā darba tilpums bija 4655 cm3, un izciļņu vārpsta pirmo reizi pārcēlās augšā. Kloķvārpstai bija 7 balsti, un cilindru bloks bija izgatavots no alumīnija sakausējuma, lai gan cilindru čaulas palika tērauda. Augšējā sadales vārpsta tieši iedarbojās uz vārsta kātiem. Visas riteņu bremzes bija aprīkotas vakuuma pastiprinātājs. Maksimālais ātrums auto sasniedza 120 km/h.
Pirmais 8 cilindru dzinējs ar 4872 cm3 tilpumu parādījās 1928. gadā uz “R” sērijas automašīnas, kas saņēma skaļo nosaukumu Imperator. Izrādījās, ka tas ir pēdējais no paša Audi dizainiem, kam drīz vien pievienojās vēl viens auto kompānija DKW.
DKW Audi vēsturē
Jorgens Skafte Rasmusens, DKW dibinātājs, nolēma neradīt priekš jauns diapazons Audi ir savi dzinēji, bet visu aprīkojumu un izstrādi iegādājās no bankrotējušā amerikāņu uzņēmuma Rickenbacker. Nākamie Audi modeļi parādījās 1929. gadā. Tie bija 6 cilindru Drēzdenes un 8 cilindru Zwickau. 1931. gadā Audi klāstā bija vieglais modelis “P” uz DKW šasijas ar 4 cilindru Peugeot dzinēju ar 1122 cm3 tilpumu.
1932. gadā 4 Vācijas uzņēmumi DKW, Audi, Horch un Wanderer apvienojās, izveidojot automobiļu koncernu Auto Union. Pirmais Audi sadarbības rezultāts bija priekšējo riteņu piedziņas sērija Front ar 6 cilindru augšējo vārstu Wanderer dzinēju 2257 cm3, kam sekoja aizmugurējo riteņu piedziņas Audi 920 ar 6 cilindru Horch dzinēju 3281 cm3.
Audi vēsture Priekšpuse
Priekšējo riteņu piedziņas Audi Front kļuva par “kolektīvu produktu” visiem uzņēmumiem, kas bija daļa no Auto Union koncerna: ideja Priekšējā piedziņa masu automašīnām piederēja DKW Rasmussen dibinātājam, tā 6 cilindru dzinēju izstrādāja Wanderer un ražoja Horch, un gatavā automašīna tika apzīmēta ar Audi zīmolu. Neskatoties uz grūtībām apgūt jauno dizainu, automašīna darbojās labi un tika ražota līdz 1938. gadam. Priekšējā piekare bija šķērssviras un šķērsvirziena atspere un daudzējādā ziņā bija līdzīga Alvis dizainam. Atšķirībā no vairuma priekšpiedziņas mazo automašīnu, Front piederēja vidējai klasei. Transportlīdzekļi bija aprīkoti ar dažādām vairāku sēdvietu virsbūvēm un sasniedza ātrumu virs 105 km/h. 1937. gadā Berlīnes autoizstādē tika prezentēta Front elegantā trīsvietīgā sporta versija.
Pēc kara Vācijas teritorija, kurā atradās Cvikavas pilsēta, kļuva par VDR daļu. Bijusī Audi rūpnīca tika nacionalizēta un tur tika ražotas tikpat slavenās Trabant automašīnas. Audi zīmols uz laiku pazuda, jo Auto Union pēc kara ražoja tikai DKW automašīnas. Tikai 1957. gadā parādījās viens modelis ar nosaukumu Auto Union 1000. Nākamajā gadā Auto Union nonāca Daimler Benz pārziņā un 1964. gadā, kad sāka plānot pāreju uz priekšpiedziņas automobiļu ražošanu, tas kļuva koncerna Volkswagen īpašums. 1965. gadā Audi zīmols tika atjaunots. Frankfurtes autoizstādē tika demonstrēts priekšpiedziņas Audi 1700 ar īpaši ekonomisku Daimler Benz izstrādātu dzinēju, kura kompresijas pakāpe ir 11,2 un jaudu 72 ZS.
Auto Union un NSU apvienošanās vēsture. Pārdēvēšana par Audi
1969. gadā Auto Union un NSU apvienojās – jaunais uzņēmums kļuva pazīstams kā NSU Auto Union. Pēdējās organizatoriskās izmaiņas notika 1984. gadā, kad NSU Auto Union tika pārdēvēts vienkārši par Audi.
Firmas 104 gadu pastāvēšanas vēsturē ir notikušas dīvainas lietas. Tātad pēc tam, kad 60. gadu vidū to pārņēma koncerns Volkswagen, zīmols gandrīz pilnībā izzuda: viņi nolēma iemest visu Audi potenciālu. masu produkcija"Žukovs". Un tikai veiksmīga sava modeļa izstrāde - slepeni no koncerna vadības - ļāva saglabāt Audi oriģinalitāti.
Jaunākā Audi vēsture
Jaunākais periods uzņēmuma vēsturē aptver pēdējo ceturtdaļgadsimtu. Pēc daudzu gadu pievienošanās Volkswagen Audi Vācijā tika uztverts kā parasta cilvēku zīmols. Tas turpinājās līdz 80. gadu sākumam, kad automašīnas ar četriem gredzeniem uz radiatora atkal sāka izcelties ar inovatīviem risinājumiem. 1980. gadā radītās pilnpiedziņas quattro modifikācijas vairākkārt guvušas panākumus starptautiskos rallijos, kas ir nesis augstu prestižu Audi zīmolam.
Pilnpiedziņas Audi vieglo automobiļu ražošanas iniciators bija inženieris Ferdinands Pīčs, kurš šo procesu uzskatīja par tikpat dabisku kā pāreju no bremžu uzstādīšanas tikai aizmugurējiem riteņiem uz bremzēm uz visiem riteņiem. Masveidā ražoto pilnpiedziņas Audi parādīšanās tiek uzskatīta par revolucionāru posmu autobūves attīstībā. Pilnpiedziņas modifikāciju pamatā bija standarta automašīnas ar priekšējiem piedziņas riteņiem. Blokā ar pārnesumkārbu tika uzstādīts sadales korpuss ar diferenciāli, kas gandrīz vienādi sadalīja griezes momentu uz abām asīm. Sākumā tur atradās mehānisms aizmugurējās piedziņas ieslēgšanai vai izslēgšanai. Pirmie pilnpiedziņas Audi bija paredzēti galvenokārt sporta sacensībām, kur varēja pārbaudīt jauno dizainu uzticamību. Viņiem bija jaudīgi 5 cilindru turbodzinēji. Pilnpiedziņas Audi iespaidā tika ielikts jauns virziens sērijveida automobiļu izveidē gan sportam, gan parastai lietošanai.
Kopš tā laika sākās jauna zīmola tēla veidošana, kas kļuva vēl svarīgāka 90. gadu sākumā - Eiropas tirgus kritums lika Volkswagen vadībai pārskatīt savu pieeju uzņēmējdarbībai. Tika izskatītas trīs iespējas: atstāt Audi zīmolu masu segmentā, vienkārši pārnest to uz “premium” segmentu vai tēmēt uz “premium-progressive”. Viņi izvēlējās pēdējo un sāka veidot savu Audi mārketinga stratēģiju - galu galā līdz tam zīmolam pat nebija savu izstāžu zāli, automašīnas tika pārdotas kopā ar Volkswagen modeļiem. Turklāt līdz 1994. gadam zīmola klāsts visus pārsteidza ar savu niecību: tajā bija tikai divas automašīnas - Audi 80 un Audi 100, kas izraisīja acīmredzamu klientu neapmierinātību un speciālistu kritiku.
Mūsdienu zīmola tēla pamatā ir četri principi: augsto tehnoloģiju izmantošana, emocionalitāte, sportiskums un globālas pretenzijas. Katrs veic noteiktu uzdevumu, un visi kopā tiecas pēc galvenā mērķa: tuvāko piecu līdz sešu gadu laikā vismaz dubultot pārdošanas apjomu, lai globālie pārdošanas apjomi un uztvere būtu vienādi ar galvenajiem konkurentiem - BMW un Mercedes-Benz.
Taču Audi AG galvenajā mītnē šos principus sauc arī par instrumentiem, ar kuru palīdzību tiek risināti ļoti specifiski tirgu sagrābšanas uzdevumi. Tādējādi uzņēmums bija pirmais, kas izgatavoja visu riteņu piedziņu sedanā, un tas piesaistīja jaunus klientus: ja 1995. gadā tika pārdoti aptuveni 50 tūkstoši šādu modeļu, tad 2002. gadā - četras reizes vairāk. Gandrīz septiņus gadus Audi bija vienīgais, kas izmantoja tiešo degvielas iesmidzināšanu dīzeļdzinējiem. Tas ļāva samazināt dzinēja troksni un palielināt automašīnu videi draudzīgumu un ātrumu. Rezultātā šādu automašīnu pārdošanas apjomi tajos pašos septiņos gados pieauga no 100 tūkstošiem līdz 300 tūkstošiem gadā. Un lielu automašīnu sēriju ar alumīnija virsbūvēm ražošana kopumā ietekmēja visas globālās autobūves attīstību.
Viņi izdarīja likmi par zīmola emocionalitāti, kad viņi attālinājās no tēla masu mašīna. “Premium segmentā ļoti svarīga ir atmosfēra, kas apņem klientu,” saka Audi AG globālās komunikācijas stratēģijas nodaļas vadītājs Greiems Līsls. “Iegādājoties dārgu modeli, cilvēks pirmām kārtām pērk emocijas. sajust mašīnas ekskluzivitāti un attieksmi pret sevi, tāpēc viss ir jādara pēc augstākā līmeņa.”
Pirmkārt, šim līmenim jāatbilst pašam produktam: tā kvalitātei, tehniskajām īpašībām, dizainam. Cik nopietni uzņēmums to uztver, var spriest pēc pašreizējās modeļu klāsta attīstības. Kopš 1995. gada katru gadu sāka parādīties viens vai divi jauni modeļi. Sākot ar A4, vācieši trīs gadu laikā izgatavoja A3 un A4 Avant, A6 biznesa modeli, A6 Avant universāli un TT Coupe. Nākamo četru gadu laikā TT Roadster un visurgājējs Audi allroad quattro, kompaktais A2 un jaunais A4, A8 limuzīns un jaunais A4 Avant, A4 kabriolets un otrās paaudzes A8. Visbeidzot, 2003. gadā bija jauna versija A3 modeļi un trīs pilnīgi inovatīvi koncepti - Pikes Peak, Nuvolari un Le Mans, kas tika prezentēti no janvāra līdz septembrim. Šis “uguns ātrums” ir īpaši iespaidīgs, ņemot vērā, ka katra modeļa izveide aizņem apmēram piecus gadus un līdz pat diviem miljardiem eiro.
Ievērojot vispārējo zīmola koncepciju, uzņēmums visiem jaunajiem produktiem piešķir sportisku raksturu. Tas atspoguļojas izcilās dinamiskajās īpašībās, jaudīgi dzinēji, kuloni, automašīnu izskatā un interjera dizainā. Turklāt, izņemot pamata modeļi Tiek ražotas sporta modifikācijas ar indeksu S un super sports RS. RS6, piemēram, ir iespaidīgs: tā 450 zirgspēki burtiski provocē straujas steigas un joslu maiņas, un uz autobāņa tikai elektroniskais ātruma ierobežotājs neļāva tam pārlēkt tālāk par 250 km/h atzīmi. Taču mārketinga politika prasa vēl agresīvāku sporta gara kurināšanu, un Audi aktīvi sponsorē sacensības kalnu slēpošanā, golfā, burāšanā un atbalsta divus slavenus Eiropas futbola klubus.
Tas viss darbojas uz uzņēmuma ceturtā postulāta, kas izklausās šādi: Audi ir viens no lielākajiem spēlētājiem pasaules tirgū. Lai to panāktu, dažādos planētas reģionos paplašinās dīleru tīkli, tiek veidoti kopuzņēmumi darbam perspektīvajā Ķīnas tirgū, kā arī paplašinās īpatsvars Eiropā, kur Vācijas zīmolam šobrīd pieder 3,6% tirgus. Uzņēmējdarbības un finanšu speciālists Jirgens De Greivs, izmantojot konkrētu piemēru, mēģināja izskaidrot uzņēmuma prasījumu vispārējo līmeni: “ASV mēs pārdodam astoņdesmit piecus tūkstošus automašīnu gadā, bet BMW – ceturtdaļmiljonu. Esam iecerējuši vispirms izlīdzināt mūsu pārdošanas rādītājus un pēc tam izspiest mūsu konkurentus.
Ražotājs Audi
Lai realizētu tik vērienīgus plānus, uzņēmuma bizness ir jānoregulē kā pulkstenis. Audi AG uzskata, ka tas tā ir, un drosmīgi ievieš dažādas nodaļas un ražotnes. Pirmkārt, šī ir pati rūpnīca vai drīzāk viena no rūpnīcām, jo uzņēmums ražo automašīnas trīs Eiropas uzņēmumos. Viens atrodas Ungārijā, kur daļēji tiek ražots TT modelis. Ungārijā arī ir motoru rūpnīca uzņēmums, kurā viņi ik gadu ražo 1,3 miljonus dzinēju, no kuriem puse tiek Audi, bet otra puse citiem zīmoliem, tostarp Skoda un Seat. Vācijas pilsētā Nekarsulmā viņi ražo cietus modeļus ar alumīnija korpusiem - A8, A6, Allroad, kā arī “mazuļu” A2. Tur bāzējas arī Audi Security nodaļa, kur komplektē bruņotos A6 biznesa sedanus un A8 limuzīnus. Bet lielākā uzņēmuma rūpnīca atrodas Ingolštates pilsētā, stundas brauciena attālumā no Minhenes. Strādājot trīs maiņās, tas katru dienu saražo līdz 780 A3, gandrīz tikpat daudz A4 un vēl aptuveni divsimt TT modeļu.
Tomēr Audi saimniecības Ingolštatē neaprobežojas tikai ar ražošanu: tās šeit aizņem gandrīz 2 miljonus hektāru, un tas ir vairāk nekā Monako Firstistes teritorija. Tieši šeit atrodas Audi AG galvenā mītne, strādā dizaineri un konstruktori, galvenā mārketinga nodaļa, lielo instrumentu ražošana un uzņēmuma tehniskais centrs. Starp citu, pēdējais tiek uzskatīts par vienu no vismodernākajiem pasaulē: tā aerodinamiskais komplekss ļauj “attīstīt” ātrumu līdz 320 km/h un pazemināt temperatūru līdz -60C. Pārējie koncerna biedri Volkswagen un Seat zīmoli to izmanto bez maksas, Vācijas bobslejisti kompleksu saņem kā sponsoru treniņiem, bet citiem klientiem to izīrē par 2700 eiro stundā.
Iekārta ir arī pieblīvēta ar visu veidu elektroniku. Piemēram, ceha automatizācijas koeficients A4 modeļa ražošanai jau 2000. gadā tika palielināts līdz 83%. Lai to izdarītu, mums bija jāatrisina daudzas problēmas, tostarp jāvada roboti. Viņi pārvietojas pa konveijeru viens pēc otra dažādas modifikācijas automašīnas, un katrai no tām ir nepieciešams savs tehnoloģisko darbību kopums. Tāpēc pie korpusa tiek piestiprināts sensors ar uzdevumu, un elektronika nolasa datus un kontrolē iekārtu bez cilvēka iejaukšanās.
Taču gala montāžas zona ir pārpildīta: bez cilvēka acīm un rokām nav iespējams iztikt. Turklāt katrs darbinieks kļūst arī par sava veida kontrolieri, kas pārbauda iepriekšējo darbību kvalitāti. Ja viņš pamana kolēģa kļūdu, viņš sūta signālu, un defekts tiek nekavējoties novērsts. Katra sekunde ir svarīga – ja konveijers pilnībā apstāsies, minūte dīkstāves uzņēmumam izmaksās 13 tūkstošus eiro.
Tomēr uzņēmums rūpējas arī par saviem darbiniekiem. Teiksim, ne tik sen virs konveijera tika pakārti korpusi 45 grādu leņķī – tika uzskatīts, ka tā ir ērtāk montētājiem. Tomēr uzņēmums pasūtīja pētījumu, un izrādījās, ka darbs ar horizontāli nokarenu korpusu ir mazāk kaitīgs mugurkaulam, pēc tam rūpnīcās visas līnijas tika pārtaisītas. Vēl viens piemērs: zem visas montāžas līnijas ir ieklāta lieliska parketa grīda. Pamanot manu pārsteigto skatienu, dežurants paskaidroja: "Koks nav tik ciets un auksts kā betons, un tas ir ļoti svarīgi cilvēku veselībai."
Radošums pēc grafika
Audi dizaineru darbs tiek plānots burtiski katru nedēļu turpmākajos gados. Vēl nesen Audi bija 60 mēneši, lai izveidotu jaunu modeli, taču sīvās konkurences dēļ tagad nācies pāriet uz īsāku 50 mēnešu ciklu (nedaudz vairāk par četriem gadiem). Šajā ciklā ir izklāstīts visu nodaļu, tostarp dizaineru, darba grafiks.
Darbs pie mašīnas sākas ar dokumentu, ko sagatavo produkta plānošanas komanda. Atbilstoši tirgus perspektīvām tas izdod tehniskās specifikācijas, kurās norādīti topošā auto gabarīti, virsbūves tips, sēdvietu skaits, galvenie dinamiskie parametri, izmaksu līmenis. Pēc tam astoņus mēnešus mākslinieki var piedāvāt gandrīz visu, ko vēlas. Bet ar šādiem nosacījumiem: pirmkārt, tam jāatbilst zīmola pamatprincipiem (novitāte, sportiskums, emocionalitāte), otrkārt, jāatbilst senajām zīmola tradīcijām un stilam. Fakts ir tāds, ka Audi stingri ievēro principu, ka modeļu klāsta dizainam jābūt evolūcijai, nevis revolūcijai.
Pēc tam no ideju masas tiks atlasīti tikai divi projekti, un darbs pie tiem turpināsies nākamajā posmā. Šeit savas skices jāiesniedz trim nodaļām - eksterjeram, iekšpusei un krāsu risinājumi. Turklāt viņiem ir sava specializācija: sēdekļu, polsterējumu, instrumentu paneļu un vadības ierīču dizaineri. Un aptuveni 25 mēnešus pēc starta no diviem variantiem tiek izvēlēts pēdējais, un kaut kur 33. mēnesī tiek izgatavots plastilīna modelis mērogā 1: 1.
Šajā brīdī dizaineriem ir jāsagatavo precīzi visu detaļu attēli, tostarp mazie, piemēram, pogas, instrumentu bultiņas, savienojumi un šuves. Turklāt katram gājienam ir jābūt semantiskai vai funkcionālai slodzei. Florians Guldens, viens no Audi dizaineriem, skaidro, kā lēmumi var ietekmēt cilvēku asociācijas. Dažas līnijas un detaļas uzsver automašīnas stabilitāti un jaudu, citas - tās ātrumu, bet citas sniedz drošības un miera sajūtu.
Ja viss ir izdarīts pareizi, tad 15-18 mēnešus pirms ražošanas uzsākšanas tiek izveidota gandrīz galīgā versija, kas tiek saskaņota ar tehnologiem un izstādīta kādā no starptautiskajām auto izstādēm. Šī versija ir tik tuvu ražošanas modelim, ka viņi pat izgatavo zīmogus daudziem komponentiem un instrumentiem, izmantojot to. Tomēr pēc izstādes var tikt veikti daži grozījumi: liela loma ir preses, tirgotāju un sabiedrības atbildēm.
Audi Forum - mazumtirdzniecības brīvdienas
Milzīgais Audi AG komplekss Ingolštatē ir lielisks biznesa attīstības piemērs atbilstoši iecerētajai stratēģijai. Nolēmis popularizēt prestižu zīmolu, uzņēmums darīja visu iespējamo, lai klienti šeit “nopirktu” šīs ļoti pozitīvās emocijas. Un blakus rūpnīcas darbnīcām tika uzbūvēts Audi forums - īpašs klientu centrs. 1992. gadā to atklāja leģendārais Ferdinands Pīčs, kurš toreiz vadīja Volkswagen koncerns, taču labi atcerējās savas autobūves karjeras sākumu uzņēmumā Audi AG.
Tagad Audi forumā ietilpst uzņēmuma muzejs, restorāns, biroji, auto piederumu veikali un uzņēmuma piederumi. Taču tā galvenā daļa ir milzīgs, stadiona izmēra korporatīvais angārs, kas kļuva par moderno Audi dīleru prototipu. Tieši tur tika noteikti zīmola izstāžu telpu standarti, piemēram, liels gaismas un gaisa daudzums, īpašu pretatspīduma spoguļu un prožektoru izmantošana, kā arī ērtu zonu izveide klientiem. "Tam visam ir viens mērķis - radīt svētku atmosfēru, neaizmirstamu notikumu," stāsta centra darbinieks Ginters Gerlihs. "Katram klientam ir jājūt sava nozīme un ekskluzivitāte. Katru dienu no šī centra izlaižam līdz divsimt astoņdesmit jaunu automašīnu. no visiem kompānijas modeļiem. Un pie viņiem brauc ne tikai vācieši, bet arī citu Eiropas valstu iedzīvotāji."
Kuriozākais ir tas, ka Audi Forums nepārdod automašīnas - pasūtījumus par tiem un maksājumus pieņem dīleri. Un Ingolštatē jūs varat dabūt tikai pašu automašīnu. Bet kā tas tiek darīts? Noteiktajā dienā pircēji ierodas uzņēmumā. Un, kamēr automašīna tiek sagatavota piegādei, klienti iepazīstas ar muzeju, tiek izvadāti pa rūpnīcas stāviem un par uzņēmuma līdzekļiem tiek paēdināti restorānā. Šeit jūs varat iegādāties suvenīrus, aksesuārus un pat pasūtīt izvēles aprīkojums- sporta sēdekļi, ekskluzīva stūre vai vieglmetāla diski.
Un, kad pienāks laiks saņemt atslēgas, klients par to tiks informēts pa skaļruni un informācija tiks parādīta arī gaismas displejā. Tas liecina, ka ik pēc ceturkšņa stundas par jauna auto īpašniekiem kļūst vēl pieci līdz desmit cilvēki vai uzņēmumi, kuri arī nereti vēlas pirkšanas procesu pārvērst par prieku. Pēc tam - īsa instruktāža no konsultanta, svinīga dzinēja iedarbināšana, foto atmiņai - un dodamies ceļā. Acīmredzot, tas viss patiesībā ir pievilcīgi: kā stāsta centra darbinieki, daudzi klienti te ierodas otro vai pat trešo reizi, līdzi ņemot sievas, bērnus un draugus. Kopumā gandrīz ceturtā daļa no visām Vācijā pārdotajām šīs markas automašīnām ik gadu tiek pārdotas no Audi foruma.
Audi vēsture. Pamatojoties uz materiāliem: "Encyclopedia of Cars", "Expert-Auto" #12(55) 2003. gada 15. decembrī.
