Vai meklējat izdevīgu un uzticams veids nopirkt disku par Kia Sportage 3? Izvēloties mūsu uzņēmumu kā auto detaļu piegādātāju, varēsiet uzticami un lēti apkalpot savu transportlīdzeklis. Mēs piedāvājam plašu cienīgu produktu klāstu no uzticamiem ražotājiem un formām izdevīgi nosacījumi lai to iegādātos.
ZMparts veido preču katalogu saskaņā ar jaunākajiem notikumiem un sasniegumus šajā jomā, un tāpēc varat paļauties uz visatbilstošākajiem veidiem, kā atrisināt problēmu transporta problēmas. Mūsu speciālisti informēs par tehniskās specifikācijas sniegto informāciju un palīdzēs jums izlemt par veiksmīgāko pirkuma iespēju.
Visiem veidiem auto daļas(braukt Kia Sportage 3 - ieskaitot) tiek nodrošināti kvalitātes sertifikāti un kuponi garantijas periods pakalpojumus. Preču nomaiņa un atgriešana notiek saskaņā ar spēkā esošajiem tiesību aktiem.
Vai vēlaties lēti iegādāties Kia Sportage 3 disku? Pie mums tas ir pa īstam!
Mūsu uzņēmumam ir izdevies ieņemt cienīgu pozīciju auto detaļu tirgū, pateicoties profesionālai pieejai uzņēmējdarbībai un ārkārtīgi harmoniskai kvalitātes un cenas rādītāju attiecībai piedāvātajos produktos. Mēs sadarbojamies tieši ar ražotājiem un varam piedāvāt vislabāko cenu tirgū. Apskatiet, sazinieties ar menedžeriem, lai apspriestu detaļas un veiktu pasūtījumu!
Kia Sportage 3 krosovers tiek pārdots priekšpiedziņas un visu riteņu piedziņas versijās. Pilnpiedziņas sistēmu var aprīkot gan ar transportlīdzekļiem ar benzīna dzinējs, tātad dīzeļa versijas. Tiek kontrolēts griezes momenta sadalījums starp asīm elektroniskā vienība atrodas priekšējā paneļa kreisajā pusē zem apdares. Tas analizē šādus datus: pašreizējā dzinēja slodze (pozīcijas sensors droseļvārsts), griešanās ātrums priekšējā un aizmugurējie riteņi, riteņa griešanās leņķis, informācija no vadības bloka bremžu pretbloķēšanas sistēma. Savienojums Aizmugures piedziņa veikta, izmantojot elektromagnētiskā sakabe, kas uzstādīts aizmugurējā tilta diferenciāļa priekšā.
Kopā nodrošināts 2 pilnpiedziņas darbības režīmi: automātiskais un bloķēšanas režīms. Pirmajā gadījumā aizmugurējā ass tiek pievienota tikai tad, kad ECU uzskata par nepieciešamu. Normālos apstākļos krosovers uzvedīsies kā parasta priekšpiedziņas automašīna. Bloķēšanas režīms tiek aktivizēta, izmantojot īpašu pogu, kas atkarībā no modifikācijas var atrasties vai nu atslēgu blokā priekšējā panelī pa kreisi no stūres, vai arī centrālajā tunelī blakus ātrumkārbas vadības svirai. Pēc pastāvīgās pilnpiedziņas ieslēgšanas uz mērinstrumentu panelis iedegas brīdinājuma lampiņa ar oranžu filtru. Bloķēšanas režīms ietver pārraidi uz aizmugurējie riteņi līdz 50% griezes momenta un aktīvs ar ātrumu līdz 40 km/h. Kad tiek sasniegts ātrums 30 km/h, aizmugurējā ass sāk pakāpeniski atslēgties un pie ātruma 40 km/h tiek pilnībā atvienota. Kad automašīna palēnina ātrumu, notiek apgrieztais process - diapazonā no 40 līdz 30 km/h, tiek pārraidīts pāri aizmugurējā ass griezes moments pakāpeniski palielinās, līdz tas ir pilnībā savienots. Bloķēšanas režīms tiek deaktivizēts, vēlreiz nospiežot pogu.
Ir vērts atzīmēt, ka blakus esošajā informācijas panelī indikatora lampiņa, kas signalizē par pāreju uz režīmu piespiedu bloķēšana, visu riteņu piedziņas sistēmā ir darbības traucējumu indikators. Kad tiek konstatētas problēmas, tas sāk mirgot sarkanā krāsā.
Crossover 4WD sistēma Kia Sportage 3 sastāv no šādām galvenajām sastāvdaļām: sadales kārba, kardāna vārpsta Un elektromagnētiskais sajūgs. Visi no tiem ir parādīti zemāk esošajā attēlā.
Ierīce ir pabeigta Kia piedziņa Sportage 3
Pārnesuma futrālis piestiprināts pie pārnesumkārbas korpusa. Tam ir diezgan vienkāršs dizains, un tas sastāv no koniskiem hipoīdiem zobratiem. Centra diferenciālis sadales kārbā nav, un griezes momenta sadales funkciju starp asīm veic elektromagnētiskais sajūgs, uzstādīts ar aizmugurējais diferenciālis. Tas ir uz viņas ieejas vārpsta rotācija tiek pārraidīta no sadales kārbas caur kardāna vārpsta. Savukārt elektroniskā vienība Vadības sistēma aprēķina griezes momentu, kas nepieciešams, lai pārsūtītu uz aizmugurējiem riteņiem, un atkarībā no tā daļēji vai pilnībā bloķē sajūgu.
4.04.2017
Ražošana sākās 1996. gadā Kia automašīna Sportage. Tajā laikā iekšā modeļu klāsts zīmolam nebija līdzīgu automašīnu, un krosoveru tirgus faktiski nepastāvēja. Tomēr uzņēmums jau skaidri sajuta jaunas tendences, kas sāka ietekmēt automobiļu rūpniecība Eiropā un Āzijā. Sakarā ar globālās autobūves straujo attīstību, augsto zīmolu nepārtrauktību un automašīnu pāreju uz plašu mainstream, pieprasījuma vide mainījās, un radās nepieciešamība ieviest jaunu veidu. vieglā automašīna, kas atbilstu iepriekš šķietami nesaderīgām prasībām. Liels un spēcīgs visu riteņu piedziņas SUV izrādījās dārgi ekspluatēt un uzturēt. To izmantošana personīgiem mērķiem, īpaši pilsētās, izrādījās neērta. Sedanu un universālu klase bija invaliditāti plašuma un apvidus spējas ziņā apgabalos ar ne-ideālu ceļa segums un mainīgie laika apstākļi. Uz šī fona Kia speciālisti nolēma ieņemt daļu no topošās un, kā izrādījās, ļoti perspektīvās nišas, radot modernu ietilpīgs auto ar labu vadāmību, komforta līmeni, augstu klīrensu un, pats galvenais, visu riteņu piedziņu.
2017. gada Kia Sportage ar pilnpiedziņu un dīzeļdzinējs 2.0CRDi
Pirmā paaudze
Pirmās paaudzes Kia Sportage joprojām ietekmēja utilitārākas klases apvidus auto atrodamās iezīmes, tas saglabāja virsbūves karkasa konstrukciju, un tā šasijā un transmisijā tika saglabāti daži risinājumi, kas atgādināja tā priekšteci. Bet kaut kas bija jāatrisina ar piedziņas sistēmu. Pastāvīga visu četru riteņu piedziņa Sportage vairs nebija nepieciešama, jo prioritāte bija ne tik daudz krosa spējas, cik spēju līdzsvars, ērtības un efektivitāte. Tāpēc krosovera piedziņa tika ieviesta, izmantojot nepilna laika sistēmu. Šajā piedziņas dizainā aizmugurējā ass ir pastāvīgi savienots, un priekšējo var pievienot īslaicīgi, ja nepieciešams. Kia Sportage 1 ar šāda veida visu riteņu piedziņu darbojās labi vieglos bezceļa apstākļos, tam bija zems degvielas patēriņš un pienācīga vadāmība, neskatoties uz augsts klīrenss. Pateicoties diezgan mīkstajai balstiekārtai pilsētas apstākļos, krosoveram bija labs komforta līmenis. Trūkumi ietver:
- Nepilna laika sistēmas iezīme ir tāda, ka visu riteņu piedziņas režīmā nevar braukt pa sausu un cietu virsmu;
- Priekšējo riteņu rumbu zema uzticamība; tās dažreiz sabojājas un Priekšējā piedziņa pārstāj ieslēgties;
- Nepieciešamība manuāli savienot priekšējo disku;
- Bloķēšanas trūkums, kas samazina transportlīdzekļa bezceļa iespējas;
Kia Sportage 3. PRIEKŠĒJO UN AIZMĒRĒJO RITEŅU PIEDZIŅAS
DIZAINA ĪPAŠĪBAS
Priekšējo riteņu piedziņas (6.19. att.) un visu riteņu piedziņas KIA transportlīdzekļu Sportage III gandrīz identisks dizainā. Atšķiras tikai pareizie diski priekšējais ritenis: visu riteņu piedziņas transportlīdzeklim piedziņas vārpsta 5 ir īsāka nekā priekšējo riteņu piedziņas versijas vārpsta.
Rīsi. 6.19. Priekšējo riteņu piedziņa: A - labā priekšējo riteņu piedziņa; B - kreisā priekšējā riteņa piedziņa; 1 - labā priekšējā riteņa piedziņas ārējā eņģe; 2 - liela skava eņģes vāka stiprināšanai; 3 - eņģes vāks; 4 - maza skava eņģes vāka stiprināšanai; 5 - priekšējo riteņu piedziņas vārpsta; b - dinamiskie amortizatori; 7 - labā priekšējā riteņa piedziņas iekšējā eņģe; 8 - iekšējo eņģu fiksējošie gredzeni; 9 - kreisā priekšējā riteņa piedziņas iekšējā eņģe; 10 - kreisā priekšējā riteņa piedziņas ārējais savienojums
BRĪDINĀJUMS
Automašīnu ar manuālo un automātisko pārnesumkārbu, kā arī priekšpiedziņas un pilnpiedziņas transportlīdzekļu priekšējo riteņu piedziņas garums atšķiras. Lai nomainītu, iegādājieties tieši tādu pašu disku kā jūsu automašīnai.
Turklāt dinamiskie amortizatori 6, kas nostiprināti ar skavām, ir uzstādīti uz priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļa labā priekšējā riteņa piedziņas vārpstas.
Pilnpiedziņas KIA Sportage III automašīnu aizmugurējo riteņu piedziņas pēc konstrukcijas ir līdzīgas priekšējo riteņu piedziņai un no tām atšķiras tikai ar vārpstu garumu un dinamisko amortizatoru neesamību. Aizmugurējo riteņu piedziņas vārpstas ir vienāda garuma.
Piedziņas sastāv no ārējiem 1 un 10, kā arī iekšējiem 7 un 9 vienādiem savienojumiem leņķiskie ātrumi(CV savienojums) savienots ar vārpstām 5. Ārējais savienojums pieļauj tikai savienoto vārpstu leņķiskās kustības. Iekšējā eņģe, papildus leņķiskajām, nodrošina arī vārpstu aksiālo nobīdi, griežot priekšējos riteņus un darbinot balstiekārtu.
Visu piedziņu eņģes pēc konstrukcijas ir identiskas un atšķiras tikai pēc izmēra.
Ārējā Bērfīlda tipa eņģe sastāv no korpusa 1, atdalītāja 4, būra 3 un sešām lodītēm 2. Eņģes korpusā un būrī ir paredzētas rievas, lai pielāgotos.
bumbiņas. Rievas garenplaknē ir veidotas pa rādiusu, kas nodrošina nepieciešamo ārējās eņģes griešanās leņķi. Ārējā savienojuma korpusa šķautņainais gals ir uzstādīts priekšējā riteņa rumbā un piestiprināts pie tā ar uzgriezni.
Ārējais savienojuma sprosts ir uzstādīts uz vārpstas šķautnēm starp vilces apkakli un fiksējošo gredzenu.
Tripod tipa iekšējais savienojums sastāv no korpusa 1 un trim rullīšiem 2 adatu gultņi, uzvelciet uz trīs tapas rumbas asīm 3. Eņģes korpusā ir rievas veltņiem. Trīs tapas rumba ir piestiprināta pie vārpstas ar fiksācijas gredzenu; veltņi ļauj rumbai pārvietoties eņģes korpusa rievās aksiālā virzienā, lai piedziņu var pagarināt vai saīsināt, lai kompensētu savstarpējās kustības. balstiekārta un spēka agregāts. Iekšējā savienojuma korpusa šķeltais gals ir fiksēts diferenciāļa sānu pārnesumā (ieslēgts pilnpiedziņas transportlīdzeklis ir nostiprināts labā priekšējā riteņa piedziņas iekšējās eņģes korpusa šķautņains gals starpvārpsta pārnesumkārba) atsperes noturgredzens 8 (sk. 6.19. att.).
Ārējā virā ir uzstādītas vienas šķirošanas grupas bumbiņas. Visas eņģes daļas ir selektīvi pieskaņotas viena otrai, tāpēc eņģes nav iespējams salabot, nomainot atsevišķas detaļas, un tikai salikto viru, kā arī nelielu remonta komplektu, kas ietver bloķēšanas un vilces gredzenu, vāku un skavas vāka stiprināšanai un dinamiskais amortizators tiek piegādāti kā rezerves daļas.
Iekšējā eņģe tiek piegādāta rezerves daļām divu remonta komplektu veidā: lielais, kurā ietilpst visas viru daļas, un mazais, kas ir līdzīgs ārējās eņģes remonta komplektam.
Eņģes eļļošanai tiek izmantota īpaša smērviela ar molibdēna disulfīdu (sadzīves analogs - CV savienojums-4). Nodrošina eņģu blīvējumu gumijas pārsegi 3 (skat. 6.19. att.), kas nostiprinātas pie eņģes korpusiem ar skavām 2 un 4.
NODERĪGS PADOMS
Piedziņas savienojumi ir ļoti izturīgi, to projektētais kalpošanas laiks ir gandrīz līdzvērtīgs iepriekšējam
Šajā rakstā es īsi izklāstīšu, kas visbiežāk salūzt Kia automašīna Sportage 3, modelis 2010-2016, ar rūpnīcas apzīmējumu Sl vai Sle. Strādāju degvielas uzpildes stacijā un man ir praktiska pieredze šajā jautājumā. Šeit mēs aprakstīsim ne tikai tipiskās sporta “slimības”, bet arī to ārstēšanas metodes. Raksts ir paredzēts, lai glābtu šādas automašīnas īpašnieku no stundām ilgas informācijas meklēšanas automašīnu forumu sadaļās. Tas noderēs arī tiem, kuri tikai plāno iegādāties lietotu sporta veidu, jo svarīgi ir saprast, ko pārbaudīt, iegādājoties. Ja es pēkšņi kaut ko palaidu garām, rakstiet komentāros.
Četru riteņu piedziņa nedarbojas!
Ļoti izplatīts 3. paaudzes Sportage darbības traucējums ir visu riteņu piedziņas sistēmas bojājums. Tas notiek pat tad, ja auto tiek izmantots tikai kā pilsētas SUV, neizmantojot pilnpiedziņas bloķēšanas funkciju. Galu galā, pat ja nenospiežat 4 WD bloķēšanas pogu, vadības bloks automātiski ieslēdz aizmugurējo asi strauja paātrinājuma brīžos, uzsākot braukšanu vai kad priekšējie riteņi izslīd. Griezes momentu ITM bloks nepārtraukti pārdala starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem proporcijās attiecīgi no 100% - 0% līdz 50% - 50%.
Sportage ir divu veidu pilnpiedziņas darbības traucējumi:
- visu riteņu piedziņas (AW) sakabes bojājums;
- splainsavienojuma korozija starp pārnesumkārbu (pārnesumkārbu) un sadales kārbu;
Turklāt otrais darbības traucējums notiek daudz biežāk nekā pirmais.
PP sajūga darbības traucējumi
Pilnpiedziņas sajūgs, Sportage; 1 - sajūga komplekts, 2 - sūknis
Tas izpaužas šādi: nav aizmugurējo riteņu savienojuma pat 4WD bloķēšanas režīmā (t.i., kad tiek nospiesta poga), kamēr mērinstrumentu panelī deg 4WD sistēmas bojājumu lampiņa. Ir svarīgi, lai piedziņas vārpsta grieztos!
Ja iekšā vispārīgs izklāsts, sajūgs ir parasta sistēma ar vairāku disku sajūga komplektu, kas tiek saspiests zem eļļas spiediena. Spiedienu rada sūknis, kas uzstādīts uz sakabes korpusa.
Tiek parādīti kļūdu kodi “P1832 sajūga termiskās pārmērīgas slodzes izslēgšana” vai “P1831 sajūga termiskās pārslodzes brīdinājums”. Šeit ir detalizēts apraksts par to, kas tieši šajā gadījumā saplīst un kā to var salabot.
Īpaši bieži tas notiek, kad sajūgs pārkarst vai ilgstošas slīdēšanas laikā. Vai arī bieži izmantojot 4 WD bloķēšanas režīmu. Bet šis režīms ir paredzēts tikai īslaicīgai lietošanai sarežģītās vietās ceļa apstākļi. Ar nospiestu 4WD bloķēšanas pogu nevajadzētu braukt ilgu laiku.
Problēma tiek atrisināta, nomainot PP sakabes mezglu. Detaļa nav lēta, bet ir uzņēmumi, kas sniedz sajūga remonta pakalpojumus. Šādus pakalpojumus ir viegli atrast internetā.
Vēl viens iespējams sabrukums- tā ir paša sajūga sūkņa darbības traucējumi. Šajā gadījumā tiek parādīts kļūdas kods P1822 vai P1820. Par šo jautājumu Uzņēmums KIA pat izdeva dienesta biļetenu, saskaņā ar kuru birojs. Pārdevējam jānomaina sajūga bloks.
Ja automašīnai nav garantijas, sūknis ir jāmaina atsevišķi, kas būs daudz lētāks. Tikai jauns sūknis jau modificēts, un tam ir jāiegādājas vadi.
Detaļu numuri: pilnpiedziņas sajūga sūknis - 478103B520, sūkņa elektroinstalācija 478913B310
Sūkņa cena ar vadu ir aptuveni 22 000 rubļu.
Ja iegādājaties lietotu Sportage, noteikti pārbaudiet, vai automašīnai nav šo defektu. Remonts ir diezgan dārgs, tas sastāv no diferenciālo daļu cenas (apm. 20 000 rubļu) un sadales kārbas izmaksām (600 USD cena par lietotu) un, protams, ātrumkārbas noņemšanas un detaļu nomaiņas darbi (uz augšu līdz 20 000 rubļu).
Saraksts nepieciešamās rezerves daļas pilnpiedziņas remontam uz Sportage 3, ar OE numuriem
Manuālās pārnesumkārbas pārnesumi neieslēdzas/ir grūti ieslēdzami, vai ir svešs troksnis
Šī slimība sāk izpausties ar raksturīgu troksni no ātrumkārbas, kas ir dzirdams aukstumā, kad dzinējs darbojas plkst. Tukšgaita. Servisa biļetenā par šo problēmu ir jānomaina sinhronizatora gredzeni manuālās pārnesumkārbas 4., 5. un 6. pārnesumam.
Dažreiz iemesls var būt 3. pārnesuma un atbilstošā pārnesuma “sinhronizācijā”. Konkrētais iemesls tiek noteikts pēc kastes izjaukšanas.
Ja sinhronizatori netiek savlaicīgi nomainīti, var rasties nopietnākas sekas - kažokādas. zobratu zobu bojājumi, kas nozīmē to nomaiņu un līdz ar to dārgāku remontu.
Darba izmaksas parasti maksā līdz 300 USD. Plus vēl nepieciešamās rezerves daļas.
Automašīna nekustas, labā riteņa zonā ir spēcīgs slīpēšanas troksnis, bojāta starpvārpsta
Problēma ir līdzīga iepriekš aprakstītajai ar visu riteņu piedziņu. Savienojums starp labo piedziņas vārpstu un iekšējo CV savienojumu izliecas. Tas notiek tāpēc, ka caur eļļas blīvi (vai drīzāk bagāžas nodalījumu) iekļūst ūdens. Tad korozija dara savu, spaliņi vājinās un tiek pilnībā nogriezti. Ja vārpstas rievas ir pilnībā nogrieztas, automašīna varēs nokļūt servisa centrā tikai tad, kad visu riteņu piedziņa, jo diferenciāļa darbības rezultātā viss priekšējās ass griezes moments aizies uz labo pusi.
Labās vārpstas un piedziņas splaķu korozija, Sportazh 3
Remonta cena: vārpsta 4500 rub., labais CV savienojums līdz 45 000 rub.
Tāpat kā sadales kārbas savienojuma gadījumā, ir jānovērš noplūde, nomainot eļļas blīvi un uzklājot smērvielu, tas pagarinās šķautņu kalpošanas laiku.
Dzinējs neattīsta vairāk par 3000 apgr./min, lampiņa “CHECK” deg vai mirgo
Protams, šādi simptomi ir raksturīgi daudziem bojājumiem. dīzeļa automašīnas. Bet šeit mēs runājam par visvairāk bieži darbības traucējumi, kas agrāk vai vēlāk notiek visās Sportage.
Šī “slimība” ir raksturīga dīzeļa versijām ar R 2.0 un U2 1.7 dzinējiem. Parasti šādiem simptomiem ir divi iemesli:
- paaugstinājuma spiediena sensora darbības traucējumi automašīnā ar 2 litru dzinēju;
- bojāts padeves spiediena sensora vads automašīnām ar 1,7 dzinēju;
Abos gadījumos vadības bloks pārslēdz motora darbību uz ārkārtas režīms, kas jo īpaši nozīmē dzinēja apgriezienu skaita samazināšanu pie 3000 apgr./min. Vadītājam ir sajūta, ka turbīna vienkārši nestrādā. Tā, protams, nav taisnība.
