20.04.2014
Labosim to tūlīt! - elektriķis pārliecināti sacīja, paņēma lodāmuru un sāka kaut ko darīt zem mašīnas pārsega. Tad viņš iztaisnojās un apmierināts teica: "Nu, tagad viss darbosies," un pagrieza aizdedzes atslēgu.
Vispirms viņi iedegās miglas lukturi. Aiz viņiem ieslēdzās tuvās gaismas. Tad spilgti pazibēja tālās gaismas. Vējstikla tīrītāju slotiņas nejauši vicināja. Rotaļīgi mirgoja pagrieziena rādītāji. Tad kaut kas noklikšķināja un viss vienlaikus nodzisa. Aizkars. Nekas cits nedarbojās.
Tā klients no ārpuses redzēja savas automašīnas remontu autoservisā, kur viņš ieradās remontā ar viņam šķita vienkāršu problēmu: “nestrādāja zemā diapazona lukturi, nedegās lukturi, un citas mazas lietas." Fotoattēlā redzama šī automašīna “tāda, kāda ir” no iepriekšējā autoservisa.
Ātra motortelpas pārbaude izraisīja izbrīnu: “Kāpēc bija nepieciešams kaut ko izjaukt un pielodēt? Priekšējais ECU?».
Nē, meklēšanas virziens (“principā un vispār”) izvēlēts pareizi, bet “lodēšana un lodēšana”? Nozīme? Varu tikai pieņemt, ka, veicot iepriekšēju motortelpas apskati, kāds nejauši uzspiedās uz šī bloka vai kaut kas tā tuvumā, tad dievišķas sagadīšanās dēļ pēkšņi kaut kas sāka darboties un tika pieņemts lēmums meklēt vainu priekšējā ECU bloka iekšpusē. . Tas ir vienīgais veids, kā es varu izskaidrot neapstrādāta krievu lodāmura iejaukšanos elegantajā japāņu elektronikā.
Sāksim dejot krievu valodā - "no plīts". Saka, ka tikai muļķis mīdīs neatklātu ceļu, bet gudrs vispirms to izpētīs. Kas mums ir mugurā šo auto saistībā ar ziņoto darbības traucējumu?
Pēc klienta teiktā: "Nestrādāja tuvās un tālās gaismas, lukturi neieslēdzās un citi sīkumi." Ir jau karsts. Un mums ir jāieslēdz mūsu smadzenes un jāatceras, ka šajā automašīnā par visu šo jucekli ir atbildīgs bloks ar nosaukumu Front ECU.
Kam tas paredzēts un ko tas kontrolē (tradicionāli un pamatā):
· tuvās gaismas
tālās gaismas priekšējie lukturi
· sānu gaismas
Lukturu mazgātājs un mazgātāja motors
tīrītāja motors
Es neuzskaitīšu pārējos "par un pret", kamēr tie nav būtība.
Ja pacelsit šo bloku - priekšējo ECU un nedaudz izvelciet to no vietas, tad jūs varētu būt pārsteigts par nelielo pieejamo kontaktu skaitu: "Tik daudz patērētāju - un tik maz vadu." Nu jā, jūs arī uzminējāt - šeit tiek izmantota SWS multipleksa sistēma. Ja kāds nav informēts par problēmu, daži vārdi.
Mums ir “patērētāji”: tuvās gaismas priekšējie lukturi un tālās gaismas, pagriezienu rādītāji, sānu lukturi, logu tīrītāji un citas kravas ar kopējo skaitu... nu, piemēram, 10 “patērētāji”. Tagad novērtēsim, cik vadu un releju ir jāpievieno un jāpievieno katram patērētājam. Cik daudz tas ir? Aptuveni: "Apmēram divdesmit." Daudz. Kā samazināt un vienkāršot? Un tādējādi: "pārraidiet vairākus dažādus signālus pa vienu kopni (vadu)." Ko mēs uzvaram? Vissvarīgākais ir datu pārraides uzticamība. Un tā ir drošība. Visas pārējās multipleksās datu pārraides sistēmas priekšrocības ir sekundāras. Ļaujiet man izmantot mācību materiālus no brīvpieejas. Šeit ir īsa diagramma:
Un šeit ir paplašināta diagramma, lai iegūtu vispārīgu koncepciju (tradicionāli):
SWS jeb LIN autobuss salīdzinājumā ar CAN ir maza ātruma autobuss, kas ir diezgan pamatoti: paskatieties uz gala patērētājiem un paši sapratīsiet, kas ir primārais, kas sekundārais un kāpēc mazā ātruma SWS autobuss ir atbildīgs par pārvaldību. tikai tādi patērētāji. Mitsubishi automašīnās tiek izmantotas visu trīs klašu riepas.
· A klase – mazs ātrums (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи общего назначения
· B klase – vidējais ātrums (10-125 Kb/s), lai pārsūtītu lielāko daļu nekritisku un nediagnostisko datu.
· C klase – liels ātrums (no 125 Kbps līdz 1 Mbps un vairāk), ar drošību saistītām reāllaika sistēmām, piemēram, dzinēja vārstu laika kontrolei, degvielas padevei, papildus misijas diagnostikai.
Bet šī ir visa teorija. Kā meklēt vainu? Varat sekot ieteiktajiem norādījumiem un izmantot skeneri.
Pēc tam skatieties signālu monitorā:
Pēc tam atveriet rokasgrāmatas, iepazīstieties ar diagrammu, siksnu atrašanās vietu un citu nepieciešamo informāciju - kādi signāli nāk un iet, kur atrodas priekšējais ECU, kā tiek virzīts siksnas un tā tālāk:
Vai ir iespējams to izdarīt? Var. Bet kāpēc gan nepajautāt klientam par viņa automašīnas tuvāko vēsturi? Turklāt sākotnējās apskates laikā kaut kas tika pamanīts.
- Vai automašīna tika sabojāta?
- Nu jā, tas bija...
Tas ir ļoti labi. Tas ir apstiprinājums un norāde uz meklēšanas virzienu: "Vispirms paskaties aiz stūres." Tieši tāpat, "vienkāršs un stulbs". Augšējais ekrāns parāda siksnu atrašanās vietu. Shematiski. Un tagad tiešraidē:
Kāpēc uzreiz sākāt meklēt vainu spārna uzlikā? Nē, ne tāpēc, ka esmu burvis. Es tikai mācos no saviem kolēģiem. Es lasu forumus. Dažreiz es piezvanu Dmitrijam Jurjevičam (iesauka meks) un eju gulēt ilgi pēc pulksten 12 naktī. Un tas viss palīdz būt labā formā un "uz līderi". Paskatieties uz fotoattēlu, uz grīdas atrodas pārsteidzoša ierīce ar nosaukumu Fault Finder:
Ja kāds to vēl nav iegādājies, skrien uz veikalu.
Iestatīt FF310 paredzēti, lai atklātu un lokalizētu pārtraukumus un īssavienojumus transportlīdzekļa elektriskajās ķēdēs. Iekļauts komplektā FF310 ietver miniatūru raidītāju un uztvērēju. Raidītājs ir savienots ar bojātu elektrisko ķēdi un ģenerē augstfrekvences signālu. Uztvērēju ar elastīgu zondi izmanto, lai noteiktu pārtraukumus vai īssavienojumus. Tas tiek panākts, pārvietojot zondi gar vadu instalāciju. Uztvērējs identificē bojājuma veidu (atvērts vai īssavienojums), ko norāda gaismas un skaņas indikatori.
Dizaina daudzpusība ļauj ierīci izmantot jebkurā automašīnā un motociklā ar borta spriegumu no 6 līdz 24 voltiem. Ierīci var izmantot arī bez ierobežojumiem daudzsološas automašīnas ar spriedzi borta tīkls 42 volti.
Komplekts tiek piegādāts ērtā plastmasas maciņā, kurā bez minētajām lietām ir arī speciāla caurduršanas zonde un savienotāju komplekts raidītāja pieslēgšanai dažāda veida drošinātāju ligzdām.
Un video parāda problēmu novēršanu. Ja uzmanīgi klausāties, var dzirdēt ierīces darbību - kā tā signalizē par ķēdes pārtraukumu. Noskatieties video, viss ir labi parādīts un viss ir skaidrs:
Jā, savu lomu nospēlēja nesenā avārija ar kreisā priekšējā spārna bojājumiem – pārtrūka vads. Pagāja zināms laiks, lai to atjaunotu. Pievērsiet uzmanību purpursarkanajam vadam: kāds jau ir mēģinājis to salabot, bet acīmredzot kaut kā to izdarīja.
Kad es runāju ar klientiem - un es vienmēr to daru, bez kļūdām, tas ir kā zobu tīrīšana no rīta, es vienmēr esmu ieinteresēts un cenšos rūpīgi noskaidrot klienta automašīnas dzīves vēsturi. Un nekāda mana “know-how” tajā nav, Leģiona foruma administrators savos rakstos vēl pagājušā gadsimta 90. gados teica: “Ir spītīgi noskaidrot, kā un no kā šī mašīna dzīvoja pirms remonta. ”. Galu galā šī ir remontam nepieciešamās informācijas krātuve! Tikai šeit jums ir nepieciešams stingri atsijāt nevajadzīgo un pieķerties sīkumiem - kā šajā gadījumā. Pārbaudot, pamanīju skrāpējumus un nelīdzenumus uz automašīnas kreisā priekšējā spārna. Saskrāpēt vai pūst? Izrādījās, ka noticis "neliels negadījums". Un šajā vietā, es zinu no savas remontdarbu prakses, iet cauri svarīga elektrības instalācija. Kā viņam iet? Kāds ir viņa stāvoklis? Tātad šeit nav nekādas “maģijas”, ir tikai vērība.
Nu tad pēc atveseļošanās obligāta pārbaude atjaunots: "vai ir kontakts?"
Un tad savu darbu nodošana klientam.
- Skatāmies! - viņš priecīgi sacīja klientam un pagrieza aizdedzes atslēgu.
Tad klients paskatījās uz mani, un es paskatījos uz viņu – nekas nedarbojās. Un es jau svīda, godīgi sakot. Vai tu joko! Es vēlreiz visu pārbaudīju - nē, brīnumi nenotiek! Kāds tad ir iemesls?
Šādos brīžos smadzenes darbojas kā spēcīgs dators. Uzreiz atcerējos, kā sākās šis stāsts – kā kāds ierāvās Front ECU. Es paskatījos apkārt. Tas pats Lansers stāvēja blakus. Tā paša bloka noņemšana no viņa bija vairāku minūšu jautājums. Put. Pārbaudu vēlreiz:
- Nu, tagad viss darbojas!
Un, lai klientam demonstrētu, ka mans darbs ir veikts kvalitatīvi un neko nesabojāju un neesmu īssavienojusi, es atgriežu to pašu bloku sākotnējā vietā: ja es būtu kaut ko sajaucis, bloks varēja sabojāt. .
- Darbojas? Darbojas. Kā redzat, remonts ir pabeigts, iemesls noskaidrots, vienīgais secinājums: atvediet to pašu agregātu, mēs to uzstādīsim un viss darbosies.
P.S. Un tā izrādījās: pēc bloka nomaiņas viss sāka darboties normāli. Inteliģentais durvju aizvēršanas modulis
Priekš Mitsubishi Lancer 9. paaudze.
Apraksts
Ko viņš var darīt:
Pēc signalizācijas sistēmas signāla viņš paceļ visus logus. Logu pacelšana sākas secīgi ar 0,5 sekunžu intervālu. Ja tiek nospiesta ESP pasažiera tālvadības pults bloķēšanas poga, logi netiks uzvilkti. Varat konfigurēt moduli, lai ignorētu bloķēšanas pogu.
Turot vadītāja loga pogu automātiskās pacelšanas pozīcijā ilgāk par vienu sekundi, modulis sāks pacelt visus logus. Šo funkciju var atspējot.
Lanceriem, kas ir iepriekš pārveidoti, varat aktivizēt pasažieru logu automātiskas aizvēršanas/atvēršanas funkciju no vadītāja ESP vadības paneļa. Šī funkcija darbojas vienā no diviem veidiem – īsi (mazāk par 0,5 sekundēm) nospiežot stikla aizvēršanas (atvēršanas) pogu, stikls tiks aizvērts (atvērts) pilnībā. Otrajā variantā, lai sāktu stikla automātisku aizvēršanos (atvēršanu), poga jātur nospiesta ilgāk par vienu sekundi.
! Modulis darbojas tikai ar Mitsubishi Lancer 9. paaudzi! 10. ir cita sistēma.
Iespējams, ka modulis darbosies ar citiem aptuveni tādu pašu ražošanas gadu (2003-2008) MMC transportlīdzekļiem ar ESP vadības sistēmu, kas līdzīga 9. paaudzes Lancer. Bet tam nepieciešams eksperimentāls apstiprinājums.
Uzstādīšana un pieslēgšana
Lai uzstādītu moduli, nepieciešams papildu automobiļu relejs (30-40A) ar parasti atvērtiem vai pārslēgšanas kontaktiem un 1,5-2 metrus garš divu vadu vads, lai izveidotu savienojumu ar vadītāja loga augšup pogu.
Ir arī ieteicams novietot savienotāju netālu no vadītāja ESP ECU uz vadiem, kas ved uz vadītāja loga pogu. Lai vajadzības gadījumā varētu noņemt vadītāja ESP ECU.
Lielākā daļa savienojumu ir izveidoti savienotāju blokā, kas atrodas aiz plastmasas vairoga zem pārsega atbrīvošanas sviras. Tāpēc ir loģiski uzstādīt moduli virs un pa labi no minētā savienotāja bloka (tuvāk dzinējam). Ir salīdzinoši plakana automašīnas virsbūves daļa, pie kuras var pielīmēt, piemēram, ar abpusēju līmlenti.
Šeit paslēpts nepieciešamais bloks savienotāji: un šeit tiek noņemta liekā plastmasa:
Savienojums tiek veikts ar vadiem no diviem savienotājiem. Fotoattēlā abi ir apvilkti zilā krāsā. Augšējais - S-29, apakšējais - S-21
Viens no barošanas blokiem tiek ņemts no apakšējā savienotāja, viss pārējais ir pievienots augšējam savienotājam, izņemot vadus, kas iet uz ESP pogu un uz signalizāciju.
Moduļa savienotāja diagramma (izvads):
Moduļa savienojuma shēma:
Moduļa savienojums:
Zaļais vads kopā ar kopējo vadu ārējais relejs(30. tapa) un ārējā releja tinuma vads (86. tapa) ir savienoti ar resno zaļo vadu - savienotāja C-21 kontaktu 2.
Dzeltenais vads kopā ar parasti atvērto ārējā releja vadu (87. tapa) ir savienots ar biezo dzelteno vadu - savienotāja C-29 kontaktu 10
Zaļidzeltenais vads ir savienots ar ārējā releja spoles otro vadu (85. tapa)
Melnais vads ir savienots ar melno zemējuma vadu - savienotāja C-29 kontaktu 3
Violeta stieple:
Ja pirms restyling auto nekur nesavienojas. Vadītāja durvju vadu instalācijas standarta purpursarkanais vads, kas nāk pie savienotāja C-29, 8. tapas, ir jāpārgriež, un gali izolēti.
Ja automašīna ir pārveidota (ESP darbojas 30 sekundes pēc aizdedzes izslēgšanas) un ir nepieciešams izmantot standarta funkcija automātiskās dzēšanas tuvās gaismas, tad jāuzstāda cita papildu relejs- signāls, piemēram, TRB-12VDC-SB3-CD, ar aizsargdiodi saskaņā ar iepriekš redzamo shēmu.
Ja automašīna ir pārveidota (ESP darbojas 30 sekundes pēc aizdedzes izslēgšanas) un nav nepieciešams izmantot standarta tuvās gaismas automātiskās dzēšanas funkciju, moduļa violetais vads tiek savienots ar SWS violeto vadu. vadības līnija - savienotājs C-29, tapa 8.
ESP ECU vadības līnijas vads (savienotājs C-29 kontakts 7, zaļš ar sarkanu) ir nogriezts, un oranžais vads ir pievienots segmentam, kas iet uz vadītāja durvīm, un sarkans vads uz otru.
Pelēkajiem vadiem ir pievienots papildu vads, kas tiek ievilkts vadītāja durvīs paralēli standarta instalācijai un pielodēts pie vadītāja loga augšup pogas kontaktiem.
Fotoattēls parāda, kur vadi jāpielodē ESP ECU.
Vadītāja loga pogu kontakti apzīmēti ar "MU" un "AU"
Vadus var noņemt no ESP ECU caur vienu no esošajiem logiem vienības korpusā:
Tieši pagrieziena vietā, kas redzama šajā fotoattēlā, ir ieteicams uzstādīt savienotāju.
Lai nodrošinātu, ka vadus nesaspiež korpusa stingrības ribas, tās (ribas) ir nedaudz jāapgriež pie malas ar asu nazi.
Iestatījumi
Modulis jākonfigurē ar ieslēgtu aizdedzi
Pirms ieslēgšanas iestatīšanas režīmā visiem pasažieru logiem jābūt pilnībā aizvērtiem.
Ieiet moduļa iestatīšanas režīmā
Piecu sekunžu laikā jānospiež pasažiera ESP bloķēšanas poga, jānospiež, jānospiež, jāatlaiž un vēlreiz jānospiež.
Modulis apstiprinās režīma aktivizēšanu, nolaižot pasažieru logus aptuveni līdz pusei.
Moduļa iestatīšanas režīma iziešana
Lai izietu no iestatīšanas režīma, jānospiež pasažiera ESP bloķēšanas poga.
Turklāt modulis pats izies no iestatīšanas režīma, ja 25 sekundes netiks nospiesta neviena poga.
Izejot no iestatīšanas režīma, modulis pilnībā pacels visus logus.
Logu aizlieguma režīma programmēšana no ārēja signāla
Nospiežot pogu uz augšu pa labi priekšējais stikls ieslēdz režīmu, kas aizliedz logiem pacelties no ārēja signāla, kad tiek nospiesta pasažiera ESP bloķēšanas poga. Modulis apstiprina, ka režīms ir ieslēgts, paceļot labo priekšējo logu.
Nospiežot labās puses priekšējā loga nolaišanas pogu, tiek atspējots loga aizlieguma režīms no ārēja signāla, kad tiek nospiesta pasažiera ESP bloķēšanas poga. Modulis apstiprina, ka režīms ir izslēgts, nolaižot labo priekšējo logu.
Visu logu pacelšanas režīma programmēšana no vienas pogas
Nospiežot pogu uz augšu pa labi aizmugurējais logs ieslēdz visu logu pacelšanas režīmu, kad vadītāja loga pogu turat automātiskās pacelšanas pozīcijā ilgāk par 1 sekundi. Modulis apstiprina, ka režīms ir ieslēgts, paceļot labo aizmugurējo logu.
Nospiežot labās puses aizmugurējā loga nolaišanas pogu, tiek izslēgts visu logu pacelšanas režīms ar vienu pogu. Modulis apstiprina, ka režīms ir izslēgts, nolaižot labo aizmugurējo logu.
Automātiskā augšup/nolaišanas režīma programmēšana pasažieru logiem
(attiecas uz 9th Lancer pirmspārveidošanu)
Īsi nospiežot kreisā aizmugurējā loga augšup pogu (mazāk nekā 1 s), ar īsu (mazāk nekā 0,5 sek.) pogas nospiešanu tiek ieslēgts automātiskais logu augšup/nolaišanas režīms. Modulis apstiprina, ka režīms ir ieslēgts, paceļot kreiso aizmugurējo logu.
Ilgi nospiežot kreisā aizmugurējā loga augšup pogu (ilgāk par 1 sek.), tiek ieslēgts automātiskais logu augšup/nolaišanas režīms, ilgstoši (vairāk nekā 1 sek.) nospiežot pogu. Modulis apstiprina režīma aktivizēšanu, secīgi paceļot un nolaižot kreiso aizmugurējo logu.
Nospiežot kreiso aizmugurējā loga nolaišanas pogu, tiek atspējots piespiedu automātiskās augšup/nolaišanas režīms. Modulis apstiprina, ka režīms ir izslēgts, nolaižot kreiso aizmugurējo logu.
Sprūda impulsa izsekošanas režīma programmēšana
Nospiežot vadītāja loga automātiskās pacelšanas pogu, tiek pārslēgts sprūda impulsa izsekošanas režīms. Modulis apstiprina režīma pārslēgšanu, paceļot vai nolaižot visus pasažieru logus.
Ja modulis ir nolaidis visus pasažieru logus, tad moduļa darbības laiku ierobežo signalizācijas (zilā vads) iedarbināšanas impulsa ilgums. Ja negatīvais potenciāls pie ieejas pazūd, modulis pārtrauks celt logus un izslēgsies.
Ja modulis ir pacēlis visus pasažieru logus, tad moduļa darbības laiks ir aptuveni 25 sekundes neatkarīgi no sprūda impulsa ilguma. Šajā režīmā modulim ir nepieciešams sprūda impulsa ilgums vismaz vienu sekundi.
Jautājumi un atbildes.
J. Vai bloķēšana ir automātiska aktivizēšanas laikā?
A. Logu aizvēršanu iedarbina signalizācija. Tai jānodrošina, lai bruņojuma laikā uz zilā vada parādās zemējums. Cik saprotu, lielajam vairumam signalizāciju ir “papildu kanāls”, kas aktivizējot ļauj izdot impulsu.
Turklāt modulis uzrauga pasažiera ESP bloķēšanas pogas stāvokli un, ja tā tiek nospiesta, nepaceļ logus (šī funkcija ir konfigurējama).
J. Vai pelēkie vadi ir pievienoti vadītāja pogai tikai vienai pogai, lai atvērtu visus logus? Lai ieviestu automātisku logu pacelšanu tikai aktivizējot, tie ir jāsavieno vai nē?
A. Modulis var vadīt vadītāja logu, tikai imitējot pogas nospiešanu. Tāpēc vienmēr, kad tiek veikts darbs pie vadītāja loga, tas tiek veikts caur pelēkajiem vadiem.
Lai vadītāja logs, aktivizējot bruņojumu, aizvērtos, ir jāsavieno pelēkie vadi.
Cits jautājums ir par to, ka jūs nevarat izmantot moduli pilnībā un izmantot tikai pasažieru logu automātiskas aizvēršanas/atvēršanas funkciju no vadītāja vadības paneļa ESP, kas paredzēta Lancer iepriekšējai stilam. Tad jūs varat iztikt, savienojot tikai četrus vadus - dzelteno, melno, oranžo un sarkano.
J. Vai kontrole tiek veikta, izmantojot autobusu?
A. Jā, kontrole notiek saskaņā ar digitālā kopne. Bet diemžēl tikai pasažieru logi. Ar vadītāja apliecību jums ir jāatdarās no pogas nospiešanas.
J. Kāpēc ar to uztraukties, ja tas jau sen ir pārdošanā!?
A. 1. Universālos moduļus ir grūti sadraudzēties ar Lancer drošības stikla pacelšanas sistēmu.
2. Šis modulis ļauj īstenot papildu funkcijas, kas nav universālajos moduļos.
J. Varbūt es to neievēroju vai nesapratu, bet kā ir ar funkciju, ja, piemēram, atstājat tur roku un tā tiek saspiesta, tad stikls nokritīs? Vai arī tas būs ļoti sāpīgi?
A. Visa aizsardzība pret traumām paliek vietā. Normālā režīmā stiklu paceļ oriģinālās vienības. Modulis viņiem dod tikai komandas.
J. Ar kādiem trauksmes signāliem modulis darbosies?
A. Ar jebkuru ierīci, kas aktivizēšanas laikā spēj radīt negatīvu impulsu, kas ilgst vismaz 1 sekundi.
Šodien ražotāji modernas automašīnas Tie komplektē standarta elektroniku ar maksimālu funkciju klāstu, no kurām lielākā daļa ir neaktīvas un paslēptas no īpašnieka.
Tas ietekmē gandrīz visas iespējas – no priekšējo lukturu un signalizācijas vadības līdz logu tīrītāju vai riepu spiediena sensoru darbības režīmiem.
Savienojumu un konfigurēšanu saskaņā ar ražotāja plānu dīleri veic individuāli. Šo politiku var izskaidrot vienkārši: dažādas valstis noteikumos satiksme satrauc dažādas nianses tehniskajiem parametriem automašīnu un pieprasīt to obligātu ieviešanu.
Piemēram, Eiropā diennakts gaišajā laikā obligāti jābrauc ar ieslēgtām gaitas gaismām, Apvienotajos Arābu Emirātos - kruīza kontrole ar ātruma ierobežojumu 140 km/h. Saņemot transportlīdzekli no rūpnīcas, izplatītājs aktivizē tās funkcijas, kuras pieprasa vai atļauj piemērojamie tiesību akti.
Krievijā situācija ir atšķirīga: izplatītāji lielāko daļu peļņas saņem no automašīnu pārdošanas, standarta aprīkojuma vietā uzstādot papildu aprīkojumu, signalizāciju un radio. Kļūst neizdevīgi aktivizēt visas funkcijas, daži tirgotāji klientam atklāj standarta Mitsubishi Lancer X elektronikas iespējas.
Lancer 10 slēpto funkciju saraksts
- Standarta signalizācija - visu durvju un pārsega sensoru drošības funkcija tiek aktivizēta ar datu izvadi uz mērinstrumentu panelis indikācijas ikonas veidā.
- “coming home light” (viegls ceļš uz mājām) – kad aizdedze ir izslēgta, tā var mirgot vienu minūti tālās gaismas, un tuvās gaismas degs norādītajā režīmā 15, 60, 120... sekundes.
- “laipni lūdzam” (sveiciens) – tumsā, atverot durvis ar atslēgu piekariņu, iedegas tuvās gaismas vai gaitas gaismas.
- "mazgātāja komforts" (ērta tīrīšana) - viena nospiešana uz tīrītāja sviras nodrošina pilnīgu skalošanu vējstikls un vairākas logu tīrītāju tīrīšanas reizes.
- "automātiskā centrālā atslēga" - centrālā atslēga aktivizējas automātiski, sasniedzot ātrumu 20 km/h.
- “centrālā atslēga izslēgta” – kad pārnesumu svira tiek pārvietota “neitrālā” pozīcijā, tiek atvērta centrālā atslēga (darbojas tikai ar automātisko pārnesumkārbu).
- “atslēgt durvis” – vienreiz nospiežot atslēgt drošības režīmu, atveras tikai atslēgas piekariņš vadītāja durvis, veicot dubultklikšķi – viss pārējais.
- “uz augšu slēdzene” – lūkas aizvēršana automātiskais režīms kopā ar durvīm, aktivizējot automašīnu.
- DRL režīmi – darbības veidu aktivizēšana dienasgaisma: standarta ( automātiska ieslēgšanās gaitas gaismas, izmēri vai tuvās gaismas), ekonomisks (tuvās gaismas ir ieslēgtas pilnā intensitātē), autonoms (ļauj pieslēgt papildu lukturus).
- Kruīza kontrole ir iestatīta uz noteiktu ātrumu.
- “signalizācijas slēdzene” – aizverot durvis, no atslēgu piekariņa var tikt dots īss signāls no skaņas signāla, nevis dienasgaismas stundās, ko dod sānu gaismas.
- “re pin” – mainiet standarta imobilaizera pin kodu. Ļauj iestatīt savu individuālo kodu, nevis to, ko noteicis ražotājs vai izplatītājs.
Papildus iepriekš minētajām slēptajām funkcijām uzstādīšanas laikā papildu aprīkojums Ir iespējams arī pieslēgties vadībai un kontrolēt to parastajā režīmā. Varat aktivizēt riepu spiediena sensorus, tuvās un tālās gaismas lukturu regulēšanu, lietus tīrītāju darbības intervālus, miglas lukturus, galvas bloka iestatījumus un daudz ko citu.
Metode slēpto automātiskās elektronikas funkciju aktivizēšanai ierīcē Lancer 10
Lai aktivizētu visas funkcijas standarta sistēma uz Lancer 10 jums būs nepieciešams īpašs Lexia 3 Etacs skeneris, dators, kas savienots ar internetu un oficiālā programma ETACS dekodētājs (bezmaksas piekļuve lejupielādei). Programma ļauj “atsvaidzināt” sistēmu, savienot visas jūsu izvēlētās funkcijas, automātiski nosakot veidu un uzstādīšanas iespējas, izmantojot transportlīdzekļa VIN.
Soli pa solim procedūra:
- Pērciet Lexia 3 Etacs skeneri vietnē Aliexpress.
- Ieslēdziet automašīnas aizdedzi un pievienojiet skeneri adapterim OBD savienotājs(atrodas zem stūres statņa).
- Savienojiet skeneri ar datoru, izmantojot USB, un palaidiet ETACS programmu, ja ir piekļuve internetam.
- Ja visi draiveri ir instalēti, programma atpazīs Lancer X un VIN, un ierīcē iedegsies zaļais indikators.
- ETACS izvēlnē noklikšķiniet uz "savienot ar adapteri", pēc tam cilne "Variants" nodrošina piekļuvi visu funkciju aktivizēšanai, pārvaldībai vai atiestatīšanai.
- Pēc nepieciešamo funkciju izvēles, pieslēgšanas ON/OFF režīmā, jānoklikšķina uz “rakstīt uz etacs”. Labi.
Ir svarīgi atcerēties: ja neesat pārliecināts par konkrētas funkcijas mērķi, atstājiet rūpnīcas iestatījumus - jebkura analfabēta iejaukšanās sistēmā var traucēt automašīnas elektronikas darbību. Nepareizas mirgošanas gadījumā jums ir jāatiestata visi parametri IZSLĒGTS režīmā un jārestartē sistēma.
Es izvēlējos starp Mitsubishi Lancer un Chrysler Stratus. Otrā man patika labāk, bet kaut kādu iemeslu dēļ tika izslēgta. Nodomāju: mašīna laba, ērta, bet Amerikāņu automašīnas problēmas ar rezerves daļām un servisu. Labāk ir izvēlēties uzticamu un pārbaudītu iespēju, proti, 9. paaudzes Mitsubishi Lancer.
Visi Pieprasītie dokumenti iegādei tika izsniegti vienas dienas laikā. Un te viņš ir, mans izskatīgais auto - 2004. gada auto ar 1,6 litru motoru, automātisko pārnesumkārbu un kondicionieri.
Priekšā gaidīja pirmais nopietnais pārbaudījums jauniegādātajam auto - nokārtošana tehniskā apskate. Apskates dienā iegādājos trūkstošo obligātā aprīkojuma komplektu - auto ugunsdzēšamo aparātu, aptieciņu un zīmi avārijas uzstādīšana. Apskates laikā defekti netika konstatēti, kas nozīmē, ka automašīna bija ideālā stāvoklī. tehniskais stāvoklis, lai gan viņam bija 5 gadi. Vienīgais, ko tehniķis ieteica pārbaudes laikā, bija nomainīt aizmugurējo kluso bloku ( kas ir klusais bloks).
Pēc mēneša no pirkuma sākuma problēmu nebija, auto bija prieks. Vienīgais kaitinošais brīdis bija, kad no rīta ierados garāžā un mašīna atteicās iedarbināt. Nepagāja ilgs laiks, lai atrastu iemeslu; tas bija izlādējies akumulators. Izrādās, ka aizmirsu izslēgt salona spuldzīti, kas izlādēja akumulatoru. Labi, zināšanas noderēja kā aizdedzināt cigareti no akumulatora un atgriezt automašīnu darba kārtībā nebija grūti. Ar šo problēmu palīdzēja auto entuziasti garāžu kompleksā, sagādājot “krokodilus” akumulatora uzlādei.
Notikums ar izlādējušos akumulatoru bija laba mācība. Tagad, izejot no mašīnas, rūpīgi apskatu elektroiekārtu, vai tā nav “izslēgta”.
Dažus mēnešus vēlāk Mitsubishi automašīna Lansers saskārās ar nopietnu pārbaudījumu – braucienu uz citu pilsētu, lai apciemotu radiniekus 1000 kilometru attālumā. Paskatīsimies, uz ko auto ir spējīgs. Uz šosejas var viegli nobraukt “pāri simtam” bez jebkādas slodzes. Vienīgais, kas man nepatīk, ir zemā dzinēja jauda, apdzenot kravas automašīnas. Tas ir saistīts ar izvēli automātiskā pārnesumkārba pārnešana Ar mehāniku, kā saka pieredzējušie, automašīnai ir pienācīga dinamika. Tāpēc, ja jūs bieži ceļojat ārpus pilsētas, labāk izvēlēties automašīnas ar manuālā ātrumkārba pārnesumus, un, ja jūs reti izbraucat ārpus pilsētas, tad labākā izvēle ir ar automātisko pārnesumkārbu.
Kaut kā mēs mazliet novērsāmies no lietas būtības. Ierodoties svešā pilsētā, nedaudz apmaldījos. Tajās minūtēs es domāju, ak, būtu labi, ja es nopirktu automašīnas GPS navigatoru ( kā izvēlēties auto navigatoru). Būs jāiegādājas ar pirmo algu, jo auto entuziastam tā ir noderīga lieta, kā to esmu redzējis no savas pieredzes.
Kopš auto iegādes pagājuši aptuveni 10 000 kilometru. Nopietnākā kļūme, kas notika, bija degvielas uzpilde zemas kvalitātes degviela. Pēc nākamās degvielas uzpildes instrumentu panelī iedegās gaisma. Kā vēlāk noskaidroju, tas aizdegās no iekļūšanas automašīnas tvertnē. Nav kvalitatīvs benzīns. Ar savām rokām izdevās izslēgt spuldzi. Lai to izdarītu, iepildiet 10 litrus augstas kvalitātes benzīna un noņemiet spaili no akumulatora. Programmā esošā informācija tiks izdzēsta un gaisma nodzisīs.
Ja neskaita šo spuldzīti, Mitsubishi Lancer nekas slikts nenotika. Ne velti devītās paaudzes Lancers ir populāri automašīnu entuziastu vidū. Šis uzticams auto par savu naudu.
