C klases sedani Krievijā faktiski ir apdraudēta suga. Pastāvīgais cenu kāpums daudziem potenciālajiem klientiem liek izvēlēties zemākas klases modeli. Turklāt modernie B klases sedani ir patiešām labi un ir gatavi nodrošināt pieņemamu telpas un komforta līmeni. Solaris, Rio, Vesta vai Polo sedans - pilnībā saprotu cilvēkus, kuru vajadzības pilnībā apmierina šie auto. Un tomēr, ja vēlies iegādāties solīdāku un ietilpīgāku auto, ja esi gatavs par to maksāt vairāk nekā miljonu rubļu, tirgū ir interesanti piedāvājumi C klases sedaniem. Šodien mēs rīkojam divu svaigu "korejiešu" mini kauju - Hyundai Elantra Un Kia Cerato.
Pašreizējā Hyundai Elantra paaudze ir sestā pēc kārtas. Pasaules pirmizrāde notika 2015. gada rudenī Losandželosas auto izstādē, bet pārdošana Krievijā sākās pagājušā gada vasarā. Automašīnas tiek montētas Kaļiņingradas uzņēmumā Avtotor no materiāliem, kas tiek piegādāti no Dienvidkoreja automašīnu komplekti.
Neskatoties uz pilnīgi atšķirīgo paneļu arhitektūru, “korejieši” ir ļoti tuvi ergonomikas ziņā. Materiālu kvalitāte Kia pārspēj Hyundai, taču detaļās viss nav tik skaidrs. Tāpēc es neuzdrošinos izvēlēties favorītu.
Kia Cerato savā dzīvē ir izgājis tikai trīs paaudzes, no kurām pēdējā tika prezentēta pirms četrarpus gadiem. Bet 2015. gada beigās sedans tika nopietni modernizēts savā vēsturiskajā dzimtenē. Un pagājušajā gadā atjauninātais Cerato sasniedza mūs. Arī šīs automašīnas tiek montētas uzņēmumā Avtotor. Turklāt atšķirībā no Hyundai Elantra tas tiek veikts pilnā ciklā: ar metināšanu un krāsošanu. Tātad, ja visas pārējās lietas ir vienādas, Cerato ir nedaudz lētāks nekā Elantra.
Runājiet ilgi par izskats Es uzskatu, ka divi sedani ir bezjēdzīgi vingrinājumi. Šeit, kā saka, tas ir atkarīgs no garšas un krāsas. Vienīgā patiesība ir tāda, ka Cerato un Elantra izskatās absolūti eiropeiski, bez izteikta Āzijas pieskāriena. Abu sedanu ģeometrisko izmēru atšķirība ir milimetru jautājums. A riteņu bāze un pilnīgi vienādi - 2700 mm. Man jāsaka, ka tas ir standarta rādītājs lielākajai daļai C klases pārstāvju.
Iekšā ir vairāk nianses. Kia un Hyundai nepārprotami nav vienojušies savā starpā, kurš no sedaniem spēlēs “nabaga radinieka” lomu un kuram būs vairāk statusa auto. Sanāca ļoti interesants vinegrets. Piemēram, Elantra ir pieejama ar ādas apdari un elektrisko vadītāja sēdekli. Viņa, tāpat kā lielākā daļa modernas automašīnas, divi USB sloti salona priekšpusē. Bet tajā pašā laikā Hyundai nav ne unces mīkstas plastmasas, automātiskais aizvērējs atrodas tikai uz vadītāja loga, un cimdu nodalījums ir ļoti vienkāršs - bez apgaismojuma vai dzesēšanas.
Cerato ir otrādi. Sēdekļi ir apvilkti tikai ar “lupatu” un regulējami tikai manuāli, ir tikai viens USB pieslēgvieta, kas jau pats par sevi ir pārsteidzoši visai nesen atjauninātam auto. Tajā pašā laikā, in Kia izstāžu zāle Ir diezgan daudz mīkstas plastmasas, elektriskie logu aizvērēji ir abās priekšējās durvīs, un cimdu nodalījums ir apgaismots un atdzesēts. Un ne tikai dārgākajā Premium versijā, bet arī lētākajos Luxe un Prestige.
Abu sedanu ergonomika, neskatoties uz pilnīgi atšķirīgo priekšējā paneļa arhitektūru, ir ļoti līdzīga. Visas pogas un taustiņi atrodas savās vietās, tāpēc jums nebūs jāpierod ne šeit, ne tur. Izņemot to, ka poga, kas aktivizē apsildāmo stūri, Hyundai atrodas nedaudz ērtāk - viduskonsolē (Kia - vadītāja kreisā ceļgala zonā). Starp citu, abu auto stūres uzsilst visā apkārtmērā, un ne tikai saķeres zonās. Un šīs opcijas klātbūtne pati par sevi atšķir “korejiešus” no vairuma konkurentu segmentā.
Krēsli ir absolūti neuzkrītoši, taču tie labi notur ķermeni. Elektriskais vadītāja sēdeklis un ādas apdare ir pieejama tikai Elantrā. Starp citu, bagātīgajām Cerato versijām, kurām tika veikta pārveidošana, bija elektriski regulējams jostas atbalsts, taču tagad tas ir atcelts. Ietaupījumi, tas arī viss.
Vietas un ērtību ziņā aizmugurējā rindā valda paritāte: trīs galvas balsti, divpakāpju apsildāmie sēdekļi, atsevišķi gaisa vadu deflektori un iespēja ērti izmitināt divus līdz 190 cm garus pieaugušos.Principā var dabūt pat trīs cilvēkus. ērts sēdeklis.
Taču, ja apsildāmā stūre pat pēc klases standartiem nav unikāla iespēja, tad apsildāmā aizmugurējā rinda ir ļoti nozīmīgs Kia un Hyundai trumpis. Starp citu, telpas un komforta ziņā aizmugurē Cerato un Elantra ir ārkārtīgi tuvu. Abos ir aptuveni vienāda telpa galvai un ceļgaliem, divpakāpju sēdekļu apsilde un atsevišķas ventilācijas atveres.
Abu “korejiešu” dzinēji un pārnesumkārbas ir korporatīvi. Jūs varat izvēlēties kādu no 1,6 litru atmosfēriskā dzinēja ar 130 ZS jaudu. (Cerato diviem zirgspēki vājāks, taču šī deklarētās jaudas atšķirība nav nekas vairāk kā iekšējās birokrātiskās nepatikšanas) vai 2,0 litru 150 zirgspēku dzinējs (arī atmosfēriskais). Transmisijas - 6 pakāpju manuālā vai 6 pakāpju automātiskā. Bet, ja Hyundai Elantra gadījumā jūs varat kombinēt dzinējus un ātrumkārbas, kā jums patīk, tad pērciet divu litru Kia Cerato ar mehāniku nederēs. Tikai automātiski. Starp citu, mūsu salīdzināšanā piedalījās divu litru automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu.
Abu auto zem grīdas atrodas pilna izmēra rezerves ritenis un instrumentu komplekts.
No vadītāja viedokļa, kuram automašīna ir ne tikai sadzīves tehnika, bet arī prieka avots, priekšroka ir Elantra. Tā balstiekārta ir nedaudz stingrāka nekā Cerato, stūre ar perfekti kalibrētu “nulles sajūtu” ir nedaudz stingrāka, un atsauksmes vairāk. Absolūti eiropeiska uzvedība! Arī Kia vadās absolūti uzticami, taču pietrūkst šī mirdzuma. Stūre ir tukša un vieglāka, piekare ir nedaudz mīkstāka. Turklāt, ja Kia adekvātāk izlīdzina nelielus nelīdzenumus nekā Hyundai, tad lielās bedrēs tā balstiekārta var darboties pirms pilnīgas skaidrības. Taču divu litru dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas kombinācijas pietiek vienmēr un visur. Un, lai gan automašīnas ar 1,6 litru dzinēju veido lielāko daļu Krievijas pārdošanas, es neskopotu. 150 zirgspēku auto ar hidromehāniku degvielas patēriņš pat pilsētas ciklā būs ap 10 litriem uz 100 km – pieklājīgs rādītājs.
Kia Cerato nepavisam neveicina aktīvu braukšanu un diez vai iepriecinās izsmalcinātu vadītāju. Šī ir diezgan ērta sadzīves tehnika, lai pārvietotos telpā, bet nekas vairāk.
Rezumējot, es noteikti izvēlētos Hyundai sev. Bet, ja meklējat automašīnu savai ģimenei, labāk doties testa braucienā pie abu zīmolu dīleriem. Pilnīgi iespējams, ka sieva un bērni dos priekšroku nedaudz ērtākajai Kia. Starp citu, ja nepagriežat dzinēju līdz atslēgšanai, Cerato ir arī klusāks nekā Elantra: ar izolāciju riteņu arkas Hyundai ir grūtībās. Un tomēr atšķirība starp šiem auto ir niansēs.
Kia Cerato 2.0 AT Prestige
Jauda 150 zs Paātrinājums 0-100 km/h 9,3 s Cena 1 119 900 RUB
Jauda 140 zs Paātrinājums 0-100 km/h 10,2 s Cena 1 294 000 RUB
Jauda 150 zs Paātrinājums 0-100 km/h 9,9 s Cena 1 294 900 RUB
Kia Cerato 2.0 AT Prestige
Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus
Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort
Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra
Mūsu valstī cilvēki brauca ar golfa klases sedaniem jau pirms šīs klases izgudrošanas - vienkārši mums kopumā agrāk nebija citu automašīnu. Un daudziem tēva un vectēva “Lada” un “maskavieši” veidoja iekārojamāko auto veidu, kas tagad šķiet ārkārtīgi tradicionāls.
Teksts Kirils Brevdo, foto Aleksandrs Obodets
Kāda ir sedana pievilcība? Tagad, kad tirgus ir pilns ar visādiem dažādas automašīnas, atbilde uz šo jautājumu nešķiet acīmredzama. Praktiskuma ziņā trīs tilpumu virsbūve ir tālu no ideāla: hečbeki un universāli paredz daudz plašākas transformācijas iespējas, kad runa ir par preču pārvadāšanu. Par labu sedanam var nākt klajā ar dažādiem jebkuras pārliecināšanas pakāpes argumentiem, taču galvenais arguments tik un tā būs ieradums: sedans ir visiem laikiem, jo ir žanra klasika.
Taču pēdējā laikā četrdurvju virsbūve piedzīvo nopietnu jauno formātu konkurenci: krosoveri paverdzina tirgu. Un tomēr sedaniem ir sava fanu armija, ko nevar savaldzināt ar augstu sēdpozīciju un augstu klīrensu, bet gan var pievilināt ar dizainu, tehnoloģijām, aprīkojumu un Dievs zina, kas vēl. Kas tieši? Mēs nolēmām to pārbaudīt, apkopojot trīs populāru modeļu kolekciju. Galvenais līderis bija jaunais Hyundai Elantra: pirms gada “korejietis” ieguva jaunu paaudzi, un pavisam nesen tas sasniedza Krieviju. Viņam līdzi paņēmām Toyota Corolla, kas tikko tika pārveidota. Un trešo mēs saucām par Kia Cerato - acīmredzamāko sāncensi Japānas un Korejas automašīnām. Visas automašīnas ir aprīkotas ar iespējami jaudīgākajiem dzinējiem un automātiskajām pārnesumkārbām. Tātad, mēģināsim izdomāt, kurš no trim auto ir gatavs savam īpašniekam sagādāt maksimālu ikdienas prieku.
Corollas vienmēr ir atšķīrušās viena no otras dažādos tirgos. Tomēr šī tradīcija ir saglabāta līdz mūsdienām: piemēram, Amerikā šis sedans izskatās pavisam savādāk. Mēs pārdodam tā saukto globālo modeli ar atšķirīgu virsbūves dizainu. Neskatoties uz to, ka netālu no Sanktpēterburgas ir sava montāžas rūpnīca, automašīna uz Krieviju tiek atvesta no ārzemēm no Turcijas Toyota rūpnīca un tiek pārdoti ar trim spēka agregātiem: 1,33 (99 ZS), 1,6 (122 ZS) un 1,8 (140 ZS) litri. Vājākais dzinējs ir apvienots tikai ar “mehāniku”, savukārt jaudīgākajam pēc noklusējuma ir variators. Bet 1,6 litru dzinējs ir savienots gan ar manuālo, gan CVT.
Pavisam nesen pārdošanā nonāca atjauninātā Corolla, kuras ārpuse un iekšpuse ir rūpīgi retušēta. Vispasaules bestsellers sāka izskatīties daudz interesantāk, un tomēr Toyota joprojām nespīd ar skaistumu. Tomēr tas ir tikai gaumes jautājums.
Japāņu sedana interjers ir daudz bagātāks nekā Kia, taču Corolla joprojām ir tālu no vācu ideāliem. Kas noticis? Nu, piemēram, sēžot pie stūres. Šķiet, ka komfortabli var nokļūt bez problēmām, taču pēc Hyundai un Kia šķiet, ka stūres regulēšanas diapazons ir par maz. Priekšējie sēdekļi ir mīkstāki un amorfāki nekā Cerato, tomēr pēc būtības tie nekādā ziņā neatpaliek no korejiešu mēbelēm: jā, tie šķiet brīvāki, bet pagriezienos turas cieši.
Japāņu auto galvenokārt piesaista ar savu braukšanas sniegumu: šķiet, ka tas ir visdabiskākais sajūtās. Ir skaidra un godīga stūre, kas man ir labas vadāmības atslēga; ērta piekare un diezgan sparīgs dzinējs. Sākumā mani mulsināja variators, taču tas ir konfigurēts tā, kā citas “automātiskās mašīnas” pat nav sapņojušas. Un interjers ir labi iekārtots: apdares materiāli un konstrukcijas kvalitāte nav apmierinoša. “Toyota” šķiet visērtākā, pateicoties tam, ka tai ir augsts paneļa panelis – tajā jūties aizsargāts. Tomēr ir arī trūkumi. Es nesaprotu, kāpēc automašīnai, kas maksā miljonu un ceturtdaļu, nav parkošanās sensoru. Atpakaļskata kamera, protams, ir laba, taču joprojām trūkst papildu skaņas indikācijas par tuvošanos šķērslim. Un, protams, tas iesaldē nepieciešamību apmeklēt tehnisko apkopi ik pēc desmit tūkstošiem kilometru, kas ievērojami palielina automašīnas uzturēšanas izmaksas.
Toyota lepojas ar vismodernāko multimediju ierīci, taču tās galvenā sūdzība ir fizisko pogu trūkums. Šeit viss ir balstīts uz sensoriem: gan pats ekrāns, gan ap to esošie “preses”. Īpaša kļūme ir skaļuma kontrole: bakstīties pa novilkto plusu un mīnusu ir šausmīgi neērti. Problēmu daļēji atrisina pogas uz stūres, taču pat tās nevar salīdzināt ar parasto “apaļo” skaļuma regulētāju - kā Kia un Hyundai. Un arī šī “klavieru laka” uz viduskonsoles, ierāmējot mūzikas centru. Sveiki, dizaineri kungi automobiļu uzņēmumi! Cik ilgi, vai? Skaistums ir apšaubāms, un lietošanas laikā spīdums ātri zaudē savu izskatu.
Bezpakāpju variators
Corolla gadījumā to var uzskatīt par ļoti veiksmīgu alternatīvu tradicionālajam automātam
Tuneļa praktiski nav;
un starp tā korpusu, kas atdala priekšējos sēdekļus, un dīvāna spilvenu ir liels attālums
Teorētiski tas ienāks Toyota
garākā slodze: ar salocītu dīvānu attālums līdz priekšējo sēdekļu atzveltnēm ir maksimālais
Bet aizmugurē viss nav tik gludi - lai gan tur nav nekādu problēmu ar vietu. Sēdēšanas procesu uz dīvāna nekas neaizēno, taču ērtības šeit ir mazāk: nav atsevišķu ventilācijas kanālu vai apkures; un centrālais roku balsts atrodas pārāk zemu - daudz zemāk nekā tā kolēģi uz durvju apdarēm. Bet ar Toyota aizmugurējā rindā ir vieglāk braukt trim cilvēkiem: vairāk vietas kājām ir tam, kuram lemts sēdēt centrā (tuneļa praktiski nav, un starp tā korpusu atdalās diezgan liels attālums). priekšējie sēdekļi un dīvāna spilvens).
Bagāžnieks ir aptuveni tāda paša izmēra kā konkurentiem, un pārveidošanas ziņā nav īpašu nianšu: jūs varat tikai noliekt atzveltni, radot pieklājīgu pakāpienu, nevis līdzenu iekraušanas laukumu. Teorētiski Toyota izturēs visgarāko slodzi – vēl viens pluss. Un kā mīnusu pievienosim pilnīgu bagāžas nostiprināšanas ierīču trūkumu.
Ar Corolla ir patīkami braukt. Protams, ne par kādu braukšanu nav runas, bet auto šķiet ļoti dzīvs un atsaucīgs. Variators darbojas lieliski: veikli velk auto līdzi dzinējam, nepārraujot saikni starp vēlamo un reāli paveikto. Stūre ir piepildīta ar piepūli un informāciju vienādi: stūre griežas nedaudz spēcīgāk nekā Elantra, bet japāņu piedziņas caurspīdīgums ir labāks. Un nevar nepieminēt acīmredzamo faktu, ka skaņas izolācija ir izstrādāta rūpīgāk. Patīk!
Pašreizējais sedans vairs nav jauns: tas parādījās 2012. gadā. Starp citu, par virsbūvi: pirmās paaudzes Cerato, kas aizstāja Sephia modeli, pastāvēja divos veidos - gan kā sedans, gan kā hečbeks. Tomēr līdz ar paaudžu maiņu sastāvs Kia laida klajā jaunu filiāli, uz kuras izauga cee"d ar visām tā variācijām. Un Cerato saglabāja tikai četrdurvju modifikāciju.
Starp citu, pašiem korejiešiem ir liegta iespēja kļūdīties ar automašīnas nosaukumu: viņu dzimtenē sedans tiek pārdots ar apzīmējumu K3. Un iekšā Ziemeļamerikašīs automašīnas nosaukums ir Forte.
Cerato ierodas Krievijas dīleru salonos no Avtotor rūpnīcas Kaļiņingradā, kur ir izveidota pilna cikla montāža. Pircējam ir iespēja izvēlēties starp diviem benzīna dzinēji 1,6 un 2,0 l; turklāt vēl vairāk vājš dzinējs To var apvienot gan ar “mehāniku”, gan “automātisko”, un divu litru spēka agregātu var iegūt tikai ar automātisko pārnesumkārbu.
Kia izskats, lai arī patīkams, ir sāpīgi neuzkrītošs: sedans izskatās kaut kā “vidēji”, un turklāt pastāvēšanas gadu laikā tas ir izdevies kļūt pazīstams. Salons, salīdzinot ar Corolla un Elantra fonu, izskatās, atvainojiet, vientuļš: šķiet plastiskākais. Bet šī vienkāršība patiesībā nesabojā automašīnas iespaidu, jo sūdzībām būtībā nav iemeslu: ergonomika ir laba, un ir visas nepieciešamās ērtības. Nav frills? Nu ko, bet Cerato ir lētāks par konkurentiem pat vienlīdzīgu apdares līmeņu apstākļos. Un šīs klases automašīnu pircējiem tas ir arguments!
“Kia” izskatās diezgan moderni, bet iekšā jau manāms, ka šis auto ražots jau vairākus gadus. Salons izskatās diezgan budžeta ziņā, galvenokārt cietās plastmasas dēļ, lai gan manai Jettai, kuras apdares materiāli arī nav līdzvērtīgi, izdodas radīt cēlāku iespaidu. Mani vairāk mulsināja noturīgā fenola smaka, ko izdala salons - dārgam pieklājīgas markas auto tas ir pilnīgi nepieņemami! Taču braukt ar Serato izrādījās prieks. Patika gan gaitas gludums, gan paātrinājuma dinamika. Interesanta funkcija ir poga, kas maina stūres iestatījumus. Tiesa, es nenovērtēju šo jauninājumu: ērtajā režīmā piepūle samazinās tik ļoti, ka kļūst gandrīz neērti (paradoksāli), un sporta režīmā šķiet, ka priekšējie riteņi būtu nedaudz iztukšoti.
Izsmalcinātās multivides sistēmas ar skārienekrānu vietā Kia ir ne pārāk izsmalcināta galvas iekārta ar parasto “nejutīgo” matricas displeju un taustiņu un pogu vadību. Tomēr ir daudz ērtāk rīkoties ar mūziku vecmodīgi, nekā panākt savstarpēju sapratni ar sarežģītākām sistēmām, kas dekorētas ar lieliem ekrāniem (piemēram, Toyota multimediju centrs).
Nopietns Cerato trūkums ir asā smaka, ko izdala plastmasas salons. Atklāti sakot, šis fakts mani nedaudz atturēja: es biju pārliecināts, ka korejieši jau sen ir uzvarējuši plastmasas smakas. Vai tiešām tās ir Kaļiņingradas asamblejas izmaksas? Bet par viduvējo redzamību nevar vainot ražošanu – tādas ir dizaina iezīmes. Biezie priekšējie balsti ar “balstu” var aiz tiem paslēpt svarīgu ainavas daļu. Sānu spoguļi mazs, bet kopumā informatīvs.Mūsu mašīnai nebija atpakaļskata kameras - tā ir augstākās versijas prerogatīva. Premium.
6 pakāpju automāts
konfigurēts diezgan labi un ļauj dzinējam pilnībā atklāt savas cīņas īpašības
Aizmugurējā rinda ir plaša
un ar nolaišanos nav problēmu. Tāpat kā Elantrā, arī dīvāna sānu sēdekļi ir apsildāmi
Bagāžnieku nevar atvērt no ārpuses:
uz vāka nav pogas. To var atkorķēt ar atslēgu vai sviru pie vadītāja sēdekļa
Man patika priekšējais sēdeklis: polsterējums ir biezs, sānu atbalsts ir lielisks. Ar pielāgošanu nav problēmu: to ir minimāls, taču diapazoni ir pietiekami, lai jūs varētu uzreiz pielāgot “mēbeles”, lai tās atbilstu sev. Aizmugurējā rinda ir plaša, un nekas neaizēno iekāpšanas procesu – lai arī gara auguma pilsoņi, iespējams, ievēros, ka durvju aile nav tā augstākā. Tāpat kā Elantrā, arī pelēkā dīvāna sānu sēdekļi ir apsildāmi.
Bagāžnieks nav īpaši iespaidīgs gan izmēra, gan izkārtojuma ziņā. Vāku notur eņģes, kuras, aizverot, pagriežas uz bagāžas; Turklāt apdares kvalitāte ir ļoti blāva - uz grīdas ir plāns paklājs, kas nosedz pilna izmēra rezerves riteni. Skumjākais ir nespēja atvērt bagāžnieku no ārpuses: uz vāka nav atbilstošas pogas. Vēl viena iespēja ir izmantot atslēgu, kur ir poga. Vai arī pavelciet sviru uz grīdas blakus vadītāja sēdeklim.
Divu litru dzinējs kopā ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu piešķir Kia dzīvību apstiprinošu veiklību. Paātrinājums ir aktīvs, un to ir viegli kontrolēt: pārnesumkārba skaidri zina, ko tā dara! Bet vadāmības ziņā “korejietis” ir tālu no ideāla: asi manevrējot pieklājīgā ātrumā, automašīna sāk šūpoties, atklājot pamanāmus apgriezienus; un stūre vienmēr šķiet tukša, lai gan ar iestatījumu palīdzību to var padarīt smagāku vai, gluži otrādi, līdz galam atvieglot.
Bet ar Kia gludumu viss ir diezgan pieklājīgs: balstiekārta noapaļo ievērojamus pārkāpumus par labu salona iemītniekiem un pilnībā izšķīdina mazos bez pēdām. Tiesa, “korejietis” šķita nedaudz trokšņains: dzinēja dziesma vienmēr ir skaidri dzirdama, un citi akustiskie gruveši pasažieru ausīs sasniedz biežāk nekā Hyundai un Toyota.
Ceturtdaļgadsimta laikā ir mainījušās piecas modeļa paaudzes, un pērn tika prezentēta jau sestā Elantra. Šoruden sedans parādījās dīleru salonos, turklāt uzreiz Krievijas asambleja– automašīna tiek ražota Kaļiņingradas Avtotor, izmantojot lielas vienības montāžas metodi. Pārdodam modifikācijas ar 1,6 un 2,0 litru benzīna dzinējiem, no kuriem katrs var būt saderīgs gan ar mehāniskajiem, gan automātiskā pārnesumkārba pārnešana
Ārēji Elantra ir mainījusies: līnijas pārstāja plūst un sarindojās stingrākā un izteiksmīgākā formā - un sedans uzreiz vizuāli kļuva dārgāks. Nav šaubu: no mūsu trijotnes Hyundai izskatās svaigākais un pievilcīgākais. Efektu pastiprina arī krāsa - mūsu auto bija nokrāsots ķieģeļsarkanā perlamutra PhoenixOrange krāsā, kas noteikti piesaista uzmanību un... naudu: papildus samaksa par jebkuru krāsu, izņemot pamata balto, ir desmit tūkstoši. Paciešama.
17 collu riteņi, uz kuriem stāvēja mūsu Elantra, ir Style pakotnes iezīme (80 000 RUB), kas ietver arī ksenonu, bezatslēgas ieeja un Uzraudzības instrumentu panelis ar krāsu displeju. Pēdējais pēc grafikas ir līdzīgs Kia esošajam, taču Elantras attēla kvalitāte ir principiāli citā līmenī, lai gan funkciju ziņā īpašu priekšrocību nav. Ierīču informācijas saturs ir absolūti nevainojams.
Multivide izskatās vienkāršāka nekā Toyota, tikai pateicoties mazajam ekrāna izmēram. Un tomēr šis ir pilnvērtīgs skārienekrāns, kas ir ērti lietojams. Un pats galvenais, skaļums tiek regulēts ar parasto pogu, nevis ar skārienpogām, kā Corolla.
Ja aprobežojamies ar tīri virspusējiem novērojumiem, tad korejiešu auto salons atstāj vislabvēlīgāko iespaidu, bet patiesībā iekšējā pasaule Elantras ir pārpildītas ar cieto plastmasu: piemēram, durvju kartes ir izgatavotas gandrīz pilnībā no tās. Ietaupījuma pēdas var atrast arī citviet: Auto režīms paredzēts tikai vadītāja logam, un cimdu nodalījumā nav fona apgaismojuma.
Es nevaru nepiezīmēt jaunās Elantras dizainu - beidzot automašīnas Korejas zīmols atrada tavu seju! Domāju, ka daudzus pircējus piesaistīs izskats vien. Un interjers izskatās ļoti labi - izskatās viennozīmīgi dārgāks nekā Kia salons, lai gan materiālu kvalitāte nesasniedz Toyota. Un tomēr automašīnā ir zināma pretruna - it īpaši aprīkojuma ziņā: šeit ir treknākais pildījums, kas kontrastē ar kaitinošiem trūkumiem, piemēram, cimdu nodalījumu bez fona apgaismojuma un elektriskiem logiem bez automātiskais režīms(tas ir tikai vadītājam). Dinamikas ziņā Hyundai ir nedaudz zemāks par Kia, bet stūre ir nedaudz interesantāka, lai gan man tomēr labāk patika Toyota.
No redzamības viedokļa Hyundai ir nepārprotami labāk nekā Kia: Spoguļi pēc formas ir vienādi, bet A statņi ir manāmi plānāki. Atpakaļskata kamera iesaka trajektoriju – atšķirībā no Corolla, kur attēlā redzamās līnijas nekustas, pagriežot stūri.
Sēdekļi pēc formas ir līdzīgi Cerato sēdekļiem, taču pēc izskata ir pārklāti ar kaut ko ādai līdzīgu. Jautājums, vai šādas mēbeles ir vajadzīgas nosacīti lēts auto, mēs to izskatīsim ārpus diskusijas jomas. Bet nav šaubu, ka parasta “lupata” ir ērtāka: vasarā āda ātri uzsilst un lēnām atdziest. Kas attiecas uz ziemu, uztraukties nav pamata: tāpat kā Kia, arī Elantrā visi sēdekļi un stūre ir apsildāmi.
Elantrā aizmugurējā rindā
ir skaidri jūtams telpas trūkums - tas ir saistīts ar slīpo jumtu
Vienīgā pamanāmā atšķirība
Korejas automašīnu bagāžnieki Elantra kravas nodalījumā ir samazināti līdz elastīgam sietam
Pēc vietas aizmugurē Hyundai klāsts salīdzināms ar Cerato, taču sēdēt ar trim cilvēkiem nebūs tik ērti: attālums no centrālā tuneļa apdares līdz dīvānam ir mazāks, tāpēc pasažierim centrā nebūs īpaši ērti. Turklāt Elantrā ir skaidri jūtams telpas trūkums - tas ir saistīts ar slīpo jumtu.
Bagāžnieks ir parasts, lai gan joprojām jāatzīmē, ka arī šeit zem zemes ir paslēpta pilna izmēra rezerves riepa uz vieglmetāla diska.
Divlitru Elantra brauc sparīgi, lai gan ne tik dzīva kā Cerato. Bet šasijas iestatījumi man patika daudz vairāk nekā korejiešu brālim: piekare nav tik atslābināta, bet tajā pašā laikā tā nekādā ziņā nav zemāka par gludumu - pat pielāgota riepām ar mazāku profilu. Un enerģijas intensitāte ir diezgan pieklājīga: jūs nenobiedēsit Hyundai pat ar salīdzinoši lieliem izciļņiem - drīzāk jūs nobiedēsit sevi.
Korejiešu automašīnas vienmēr ir izcēlušās ar savu kvalitāti un uzticamību. Ja pagājušā gadsimta vidū bija liela plaisa starp Āzijas un Eiropas uzņēmumiem, tad tuvāk 2000.gadiem situācija kļuva līdzvērtīga. Mūsdienās tādas autobūves kompānijas kā Kia Motors un Hyundai spēj uzspiest konkurenci ne tikai eiropiešiem, bet arī amerikāņiem. Šajā rakstā mēs nolēmām paskatīties uz pašreizējo situāciju no jauna skatu punkta un salīdzināt Kia Cerato un Hyundai Elantra.
Hyundai Elantra ir populāra vidējās klases automašīna, kas pirmo reizi tika prezentēta sabiedrībai 1990. gadā. Sākās 1991. gadā masu produkcija modeļiem. Sākotnēji Elantra neguva lielus panākumus pasaules tirgū, taču pēc 1993. gada pārveidošanas situācija krasi mainījās.
1994. gadā notika otrās paaudzes Elantra prezentācija, kas nevarēja lepoties ar spilgtu izskatu, bet piesaistīja automašīnu entuziastus ar savu dinamismu un uzticamību. 2000. gadā sabiedrība iepazinās ar Elantra 3, kas jau bija dažādos “TOP” izpārdošanas. 2007. gadā sākās ceturtās paaudzes korejiešu automašīnas masveida ražošana, uz kuras bāzes vēlāk tika uzbūvēts slavenais Hyundai i30 hečbeks.
2010. gada pavasarī tika prezentēta piektā paaudze Elantra, kas mūsdienās tiek uzskatīta par vienu no vislabāk pārdotajām automašīnām Krievijā savā klasē. Drīzumā plānota modeļa sestās paaudzes debija. Ir vērts atzīmēt, ka 2008. gads Elantra bija visveiksmīgākais, jo modelis dažādās versijās pastāvīgi ierindojās labāko pieciniekā. 2009. gadā korejiešu auto atzīta par augstāko kvalitāti “Compact” klasē.
Kia Cerato, kura nosaukums tulkojumā no itāļu valodas nozīmē spīdīgs, noberzts, ir viens no veiksmīgākajiem Korejas uzņēmuma sasniegumiem. Modelis debitēja 2003. gadā, un gadu vēlāk Cerato sāka piegādāt Eiropas un Amerikas tirgiem. Ir vērts atzīmēt, ka ASV modeli sauc - Kia Spectra. Pēc ekspertu domām, galvenais automašīnas trūkums ir zems līmenis drošības sistēmas.
2008. gadā pirmizrādi piedzīvoja otrās paaudzes Cerato, kura tirdzniecība Krievijā sākās 2009. gada pavasarī. 2013. gadā Losandželosas autoizstādes ietvaros sabiedrībai tika prezentēts trešās paaudzes Cerato, kas pašmāju Avtotor ir pieejams kopš 2013. gada februāra.
Kas ir labāks - Kia Cerato vai Hyundai Elantra? Ņemot vērā to, ka Elantra dzīves laikā ir redzējusi vairāk, tieši viņš ir ieguvējs šajā vietējā konfrontācijā.
Izskats
Salīdzinot abu automašīnu ārpusi, uzreiz ir vērts atzīmēt, ka ārēji tie ir izgatavoti pilnīgi atšķirīgi. Cerato izskats izskatās ļoti solīdi un reprezentatīvi, nekavējoties rada priekšnoteikumu tam un piesaista ar savu stilīgo dizainu. Elantra eksterjerā ir redzams sportiskums un dinamisms, kas lieliski apvienoti ar reljefu un atlētiskumu.
Cerato priekšpusē ir plašs priekšējais logs, kas nodrošina lielisku skatu vadītājam, un garš, plūstošs motora pārsegs ar divām glītām sānu ventilācijas atverēm. Elantrai ir ļoti līdzīga “uzace”, taču kapuce nav tik izliekta kā pretiniekam, un sānu “uzacis” ir ievērojami lielākas. Cerato deguns ir aprīkots ar raksturīgu radiatora resti, kas veidota kā putna spārni, un stilīgiem, iegareniem priekšējiem lukturiem. Elantrā var redzēt ļoti kompaktu viltus radiatora režģi un augstu uzstādītu led gaismas, kuras augšdaļa sasniedz kapuces vidu.
Cerato bufera apakšējā daļa ir aprīkota ar plašu gaisa ieplūdi, kas saplūst ar miglas lukturiem. Pretinieka bufera apakšā redzams neliels trapecveida režģis, kuram abās pusēs ir stilīgi miglas lukturi, kas atgādina bumerangu.
No malas arī mašīnas manāmi atšķiras. Piemēram, Cerato stiklojuma zonas apakšējā kontūra ir slīpa, kas skaidri kontrastē ar pretinieka plakano līniju. Turklāt Cerato ir lielākas sānu durvis. Ir vērts atzīmēt štancējumus, kas Elantrā galvenokārt ir horizontāli, savukārt Cerato tie ir viļņaini.
No vispārīgajiem punktiem vēlos izcelt kupolveida jumtu un salīdzinoši jaudīgās riteņu arkas. Tīri vizuāli Hyundai Elantra virsbūve izskatās aerodinamiskāka.
Automašīnas no aizmugures ir ļoti līdzīgas, taču šī segmenta pārstāvjiem tas nav nekas neparasts. Starp atšķirībām vēlos atzīmēt neliela spoilera klātbūtni uz Elantra jumta sekcijas un jaudīgāku bamperi uz Cerato. Jaunākās pārveidošanas rezultātā abas automašīnas ieguva palielinātus priekšējos lukturus, kas pēc formas ir līdzīgi.
Ņemot vērā iepriekš minēto, es vēlētos piešķirt neizšķirtu šajā brīdī.
Salons
Salīdzinot abu automašīnu interjeru, uzreiz var noteikt izteiktu favorītu – protams, tas ir Kia Cerato. Pirmkārt, iekšējā apdareŠī automašīna ir izgatavota ļoti progresīvā un spilgtā stilā. Otrkārt, elementu izkārtojums izskatās līdzsvarots, un pilnīgi nav nekā lieka. Elantras salona dizains, gluži pretēji, ir tradicionāls un konservatīvs, par ko auto entuziasti, maigi izsakoties, nav sajūsmā.
Ir vērts atzīmēt, ka abu modeļu instrumentu paneļi ir uzstādīti leņķī attiecībā pret vadītāju, kas ievērojami atvieglo vadības procesu. Kas attiecas uz stūri, arī Cerato šajā ziņā izskatās labāk, jo tā stūre ir funkcionālāka un tehnoloģiski attīstītāka.
Ietilpības ziņā auto ir ļoti līdzīgs, bet apdares materiālu kvalitāte atkal Kia Cerato ir labāka.
Specifikācijas
Atklāti sakot, salīdzinājuma moments tehniskajiem parametriem ir visgrūtākais, jo ir neticami grūti sasniegt maksimālu objektivitāti. Par laimi, 2017. gadā abas koncernas izlaida papildu atjauninājumus saviem modeļiem. Šodien mēs tos kontrastēsim.
Salīdzinājumam mēs izvēlējāmies divas 1,6 litru modifikācijas, kas darbojas ar benzīnu. Starp citiem bieži sastopamiem punktiem automašīnās es vēlētos atzīmēt sistēmas klātbūtni Priekšējā piedziņa, un tāda paša veida transmisijas kārba- 6 automātiskās pārnesumkārbas.
Tātad, lai gan abi spēka agregāti var lepoties ar līdzīgu skaļumu, to jauda nedaudz atšķiras. Elantra dzinējs saražo 128 zirgspēkus, kas ir par 2 “zirgiem” mazāk nekā Cerato. Kia izstrādātājiem to izdevās panākt, palielinot maksimālo griezes momentu. Tomēr automašīnas ir līdzīgas dinamikā. Piemēram, paātrinājuma laiks no nulles līdz simtiem abām automašīnām ir vienāds - 11,6 s.
Interesanti, ka patēriņa ziņā ir paritāte - Elantra, ar vidējo degvielas patēriņu 6,9 litri, tikai par 0,1 litru mazāk nekā līdziniekam.
Gabarītu ziņā situācija ir šāda: Elantra korpuss ir par 10 mm garāks nekā Cerato un par 5 mm garāks. Kas attiecas uz garenbāzes izmēru, tā ir identiska - 2700 mm. To pašu var teikt par augumu klīrenss- 150 mm.
Cita starpā vēlos atzīmēt, ka Cerato ir par 24 litriem ietilpīgāks bagāžnieks, taču tas ir par 30 kg vieglāks nekā pretiniekam. Abas automašīnas ir aprīkotas ar 16 collu vieglmetāla diskiem.
Cena
Analizējot mūsdienu tirgu, mēs to varam noskaidrot vidējās izmaksas Hyundai Elantra 2017 – 1 110 000 rubļu. Jums būs jāmaksā aptuveni 1 035 000 rubļu. Atšķirība, protams, ir nenozīmīga, taču, ņemot vērā faktu, ka Cerato daudzos aspektos ir labāks par savu pašreizējo konkurentu, izmaksu ziņā tas ir pievilcīgāks risinājums. Turklāt Kia ir arī bagātāks pamata aprīkojuma saraksts, kas, starp citu, var dot priekšu Amerikas un Eiropas populārākajām automašīnām.
Domāju, ka cilvēkus, kuri domā, kas ir labāks: Kia Cerato vai Hyundai Elantra, vairāk interesē tehniskie un ekspluatācijas raksturlielumi, nevis šo auto izskats vai to interjera dizains. Kas attiecas uz mani, to būtiskākās atšķirības slēpjas eksterjerā un interjerā – mašīnas ir būvētas uz vienas platformas. Lai kā arī būtu, es centīšos visā atrast atšķirības.
Stāsts
Pirmkārt, atcerēsimies vēsturi. Šobrīd Elantra ir jau sestā paaudze, bet Cerato tikai ceturtā. Šīs atšķirības iemesls ir Hyundai modeļa ilgākā vēsture – pirmā paaudze tika izlaista tālajā 1990. gadā. Laikā, kad 2003. gadā pasaulei tika atklāts pirmais Kia Serato, Elantra “piedzīvoja” savu trešo paaudzi.
Rezultātā korejieši ieguva divus C klases sedanus, kas bija paredzēti, lai gandrīz vienādi konkurētu ar Amerikas un Eiropas autobūves pārstāvjiem. Starp citu, Hyundai modelis šajā jomā ir sevi pierādījis diezgan labi. Elantra 4. paaudze 2006.-2007.g. ierindojās otrajā vietā starp kompaktajiem sedaniem visefektīvāko nehibrīda transportlīdzekļu kategorijā. 2008. gadā viņai tika piešķirta pirmā vieta " Labākā izvēle» autoritatīvā publikācija Consumer Reports. 2009. gadā Elantra tika atzīta par vislabāk izgatavoto automašīnu saskaņā ar mārketinga aģentūras J.D. Vara un līdzstrādnieki. Tolaik ražotais 2. paaudzes Cerato īpaši neizcēlās.
Cenas un iespējas
Tikko tirgū ienākušais 4. paaudzes Kia Cerato tiek piedāvāts četros aprīkojuma līmeņos: Comfort, Luxe, Prestige un Premium. Cerato 2018 cenas modeļa gads sākas no 1 miljona 49 tūkstošiem rubļu.
6. paaudzes Hyundai Elantra, kas ražota kopš 2015. gada, ir nedaudz mulsinošs piecu galveno “pildījumu” komplekts: Start, Base, Active, Family, Comfort un divi papildu izvēles. Stila paketes un High-Tech, ko var pievienot ģimenes un komforta aprīkojuma līmeņiem. Automašīnas izmaksas sākas no 984 tūkstošiem rubļu.
Par 984 tūkstošiem dabūsi Elantru ar parasto krāsas pārklājums uz apzīmogotiem tērauda riteņiem. Par metālisku jums jāmaksā papildus 10 tūkstoši - tas, starp citu, attiecas uz visiem apdares līmeņiem. Un vieglmetāla diski parādās tikai iekšā Aktīvā konfigurācija maksā no 1 miljona 135 tūkstošiem rubļu. To visu Kia Serato 2018 pircējam piedāvā jau pamata versijā.
Izrādās, ka 2018. gada Hyundai Elantra patiesībā ir lētāka. Varbūt dažiem cilvēkiem metāls nav vajadzīgs. Tāpat kā rūpnīcas liešana. Un vēlāk īpašnieks var uzstādīt sev tīkamos riteņus. Un tas, starp citu, maksās mazāk.
Ārpuse
Tagad ir pienācis laiks beidzot salīdzināt sedanu izskatu. Mēs veiksim populārāko modeļu salīdzinājumu.
2010. gada Hyundai Elantra, manuprāt, izskatās eleganti un sievišķīgi.
Visi šie virsbūves izliekumi skaidri norāda, ka automašīna, visticamāk, patiks vājajam dzimumam, nevis vīriešiem. Lai gan tas ir mans personīgais vērtējums. Jūs varat arī nepiekrist.
2014. gada Cerato izskatās jautrs un elegants eiropeiski.
Šķiet, ka automašīna ir paredzēta galvenokārt Rietumu tirgum. Ārējo dizainu veidojusi amerikāņu studija Kia dizains kuru vadīja galvenais dizaineris Toms Kerns.
Bet potenciālos korejiešu sedanu īpašniekus šobrīd īpaši interesē Kia Cerato 2017 un Hyundai Elantra 2017. Pirmā ir 3. paaudzes pārveidota versija, bet otrā ir sestās paaudzes pārstāvis.
Tikai šī zīmola pazinējs var atšķirt Cerato 2017 no versijas, kas tika veikta pirms restyling. Izskats Modelis palika nemainīgs, taču priekšpusē dizaineriem šķita “mazas acis” - galvas optika saņēma iegarenāku formu zemākā augstumā.
Tas pats attiecas uz aizmugurējie lukturi: tāda pati forma, bet ar nedaudz atšķirīgu saturu. Nekā viņiem iepriekšējā versija nav apmierināts - nav skaidrs.
Elantra 2017 izskats ir vēl straujāks nekā Serato 2017. Ar līdzīgu virsbūves profilu sportiskās notis izceļ galvas un aizmugures optikas grieztās formas.
Ja man būtu jautājums, ko izvēlēties no 17. gada modeļiem, es droši vien izvēlētos Hyundai sedanu (lai gan man nepatīk šīs markas nosaukums). Viņa izskats satricina – noteikti. Bet tas, protams, ir mans personīgais viedoklis, es atkārtoju.
Bet, ja salīdzinām 2018. gada automašīnas, tad nevarēšu sniegt konkrētu atbildi. Jā, Elantra izskatās provokatīvi. Bet Cerato 2018 ir kaut kā modernāks, vai kaut kas... Tajā ir kaut kas harmonisks un harmonisks.
Lai gan nē, ja skatās pēc izskata, es tomēr izvēlētos Elantru.
Interjers
Salīdzināsim populāro gadu interjerus.
Dizains
Hyundai Elantra 2010 interjera dizains atkārto automašīnas ārpusi: tās pašas gludās līnijas un noapaļotas formas.
To pašu gadu salons Kia Cerato man rada dalītas sajūtas. No vienas puses, interjerā nav tādas sievišķības, no otras, viss ir kaut kā nemākulīgs, godīgi sakot.
Es pat nezinu, kuram no šiem variantiem es dotu priekšroku.
Situācija ar Serato konsoles dizainu trešajā paaudzē nedaudz mainās. Nav tik rupji, bet tomēr nav ar ko lepoties, manuprāt.
Pārveidotajā Cerato 2017 ar nelieliem pieskārieniem dizaineri spēja padarīt konsoli interesantāku. Arhitektūra palikusi tā pati, bet atstumtības sajūta vairs nerodas.
2017. gada Hyundai Elantra interjers, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, vairs nav tik sievišķīgs. Tagad tas ir izgatavots asās un skaidrās formās. Tajā ir kaut kas no pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu beigām. Nostalģija.
Bet pats interesantākais, manuprāt, ir 2018. gada Cerato interjera dizains. Mani tajā visvairāk piesaista retro stila gaisa deflektori.
Materiālu kvalitāte
Salona apdarē izmantoto materiālu kvalitāte ir diezgan pietiekama kompaktklasei, kurā ietilpst korejiešu sedani. Mašīnās tiek izmantota plastmasas kombinācija: daļa paneļa ir izgatavota no mīksta, daļa no cieta. Turklāt, jo dārgāks aprīkojums, jo vairāk mīkstas plastmasas ir Hyundai un Kia ir vairāk ādas ieliktņu.
Piektās paaudzes Elantra viduskonsole ir izgatavota no plastmasas, kas ir patīkama taustei, un sestajā, dīvainā kārtā, mums ir mīksta un cieta un vidējas kvalitātes kombinācija - tas atspoguļojas ražotāja ietaupījumos.
Trešās paaudzes Serato paneļa plastmasa vienmēr ir cieta, taču atkarībā no budžeta varat iegūt dažus elementus, pārklāts ar ādu ar šuvēm. Piemēram, vizieris mērinstrumentu panelis. Nu vai vienkārši pseidošūšana uz plastmasas.
Starp citu, starp modeļiem ir neliela atšķirība. Dārgā Cerato pēdējos gados Durvju apdares augšdaļa priekšpusē ir izgatavota no mīkstas plastmasas, savukārt Elantra tā vienmēr ir izgatavota no cietas plastmasas.
Es arī gribētu pateikt kaut ko par skaņas izolāciju. Atšķirība starp automašīnām ir manāma. Īpašnieki un tie, kas veic testa braucienus, visi vienbalsīgi atzīmē, ka Elantra ir zema skaņas izolācija. Īpaši skaļš troksnis nāk no riteņu arkām. Un, ja 2010. gada modelis tika raksturots kā nepietiekami “trokšņains”, tad jaunākā versija tiek vienkārši kritizēta. Automašīna ir dārga, bet akustiskā komforta gandrīz pilnībā nav. No šīs klases auto jūs sagaidāt vairāk.
Attiecībā uz Cerato līdz 2016. gadam arī sūdzējās par nepietiekamu skaņas izolāciju, taču pēc pārveidošanas situācija uzlabojās. Tagad Kia modelis šajā parametrā nepārprotami pārspēj Hyundai.
Ergonomika
Auto ergonomika labs līmenis, bez rupjiem aprēķiniem. Saloni abos gadījumos ir diezgan plaši. Viss ir vairāk vai mazāk vienāds, taču ir dažas atšķirības.
Svarīgs noteikums, kas principā attiecas uz lielāko daļu automašīnu kopumā un jo īpaši uz mums. Cilvēkiem, kas garāki par 185 cm, aizmugurē būs neērti: nav pietiekami daudz vietas kājām un ļoti maz vietas galvai.
Tagad par dažādām lietām. Hyundai Elantra 2010 priekšējie sēdekļi ir vidēji mīksti, ar izteiktu sānu atbalstu. Apsēdieties ērti. Taču atzveltne mugurai nav īpaši ērta - iedarbojas pārāk plakanas sēdekļu atzveltnes.
Redzamība - atkarībā no tā, kas jūs esat. Tiem, kam patīk sēdēt guļus priekšā, redzamība ir laba, bet tiem, kam patīk sēdēt stāvāk, traucē griestu zemā mala.
Kārtējais aprēķins. Šoreiz - ar cimdu nodalījumu. Ja nav priekšējā pasažiera, tad viss kārtībā. Bet ja sēž, tad ar kājām traucēs atvērt cimdu nodalījums– tas atrodas pārāk zemu.
2017. gada Elantrā redzamības problēma ir atrisināta. Un priekšā ir daudz vietas galvai, un jumta līnija pat netraucē vertikālā nosēšanās. Bet ir vēl viena problēma - ar automašīnas izmēru sajūtu. Fakts ir tāds, ka priekšējā daļa ir zema. Sakarā ar to vadītājs neredz motora pārsega malu, un ir nepieciešams laiks, lai pierastu. Kia Cerato nav šādu trūkumu. Saskaņā ar atsauksmēm tā izmēri ir labi jūtami.
2018. gada Elantrā priekšējie sēdekļi ir ērti, taču tagad sānu atbalsts nav tik acīmredzams.
Starp citu, es gandrīz aizmirsu. Aizmugurējās durvisšūpoles atvērtas gandrīz par 90 grādiem, ko noteikti var pievienot priekšrocību sarakstam, jo tas ļoti palīdz, iekāpjot aizmugurējā sēdekļu rindā.
Cerato 2014 priekšējiem sēdekļiem nav jostasvietas atbalsta, bet ir sānu atbalsts. Pēc pārveidošanas sēdekļi nedaudz mainījās labāka puse. Sēdēt kļuva ērtāk, un bija lielāks sānu atbalsts.
Cerato 2018 priekšējie sēdekļi ir veidoti ļoti labi: sānu atbalsts ir izteikts, un sēdekļi ir normāla garuma. Nosēšanās ir ērta.
Aizmugurē ir daudz vietas galvai un kājām. Sēdekļi, starp citu, ir laba garuma, kas nozīmē, ka jūsu kājas nenogurs garos braucienos.
Braukšanas kvalitāte
Un visbeidzot, salīdzināsim braukšanas kvalitāte Korejas sedani.
Savulaik bija daudz atsauksmju, ka 2010. gada Elantra aizmugure sāka šūpoties ātrumā virs 120 km/h un attiecīgi aizmugure sāka mest. Kāds precizēja, ka ne virs 120, bet pāri 150-160 km/h. Viens video emuāru autors to pat pārbaudīja, ierakstot visu video. Izrādījās, ka nekā tāda nebija. Tāpēc nav skaidrs, vai tas ir fakts vai izdomājums. Vai daļēji taisnība - dažos gadījumos. Kopumā viņš pierādīja, ka mašīna diezgan labi notur taisni.
Papildus taisnas līnijas saglabāšanai šai paaudzei ir minimāls sānsveres stūros, skaidrs stūrēšana. Balstiekārta ir diezgan ilga, taču elastīga un labi tiek galā ar visiem nelīdzenumiem. Starp citu, gāzes pedālis ir ciets.
2017. gada Hyundai Elantra mūsu ceļiem ir vidēji stingra, ērta un energoietilpīga piekare. Ir laba stūre un pareiza gāzes pedāļa regulēšana.
Kia Cerato 2014-2017 lepojas ar elektrisko stūres pastiprinātāju ar trīs regulēšanas pakāpēm. Automašīnai ir arī laba virziena stabilitāte. Piekare ir nedaudz skarba, bet ērta. Starp citu, īpašnieki runā par laba gaisma galvas optika, īpaši tuvās gaismas lukturi ir labi izstrādāti.
Secinājums
Es nesalīdzinu tehniskos parametrus, jo automašīnas ir izgatavotas uz vienas platformas un viss ir vienāds. Ko izvēlēties, katram jāizlemj pašam. Nepietiek tikai redzēt un iemīlēties, es domāju, ka jums ir jāiesēžas automašīnā un nedaudz jāpabrauc pa pilsētu, lai saprastu, kas jums ir ērtākais.
Ceru, ka mans Cerato vs Elantra salīdzinājums jums noderēja. Veiksmi jūsu izvēlē!
Video apskati un testa braucieni
C klases sedani Krievijā faktiski ir apdraudēta suga. Pastāvīgais cenu kāpums daudziem potenciālajiem klientiem liek izvēlēties zemākas klases modeli. Turklāt modernie B klases sedani ir patiešām labi un ir gatavi nodrošināt pieņemamu telpas un komforta līmeni. Solaris, Rio, Vesta vai Polo sedans - pilnībā saprotu cilvēkus, kuru vajadzības pilnībā apmierina šie auto. Un tomēr, ja vēlies iegādāties solīdāku un ietilpīgāku auto, ja esi gatavs par to maksāt vairāk nekā miljonu rubļu, tirgū ir interesanti piedāvājumi C klases sedaniem. Šodien mēs aizvadām divu svaigu "korejiešu" - Hyundai Elantra un.
Pašreizējā paaudze ir sestā pēc kārtas. Pasaules pirmizrāde notika 2015. gada rudenī Losandželosas auto izstādē, bet pārdošana Krievijā sākās pagājušā gada vasarā. Automašīnas tiek montētas Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradā no transportlīdzekļu komplektiem, kas piegādāti no Dienvidkorejas.
Neskatoties uz pilnīgi atšķirīgo paneļu arhitektūru, “korejieši” ir ļoti tuvi ergonomikas ziņā. Materiālu kvalitāte Kia pārspēj Hyundai, taču detaļās viss nav tik skaidrs. Tāpēc es neuzdrošinos izvēlēties favorītu. |
|||
Kia Cerato savā dzīvē ir izgājis tikai trīs paaudzes, no kurām pēdējā tika prezentēta pirms četrarpus gadiem. Bet 2015. gada beigās sedans tika nopietni modernizēts savā vēsturiskajā dzimtenē. Un pagājušajā gadā atjauninātais Cerato sasniedza mūs. Arī šīs automašīnas tiek montētas uzņēmumā Avtotor. Turklāt atšķirībā no Hyundai Elantra tas tiek veikts pilnā ciklā: ar metināšanu un krāsošanu. Tātad, ja visas pārējās lietas ir vienādas, Cerato ir nedaudz lētāks nekā Elantra.
Es uzskatu par bezjēdzīgu ilgi runāt par divu sedanu izskatu. Šeit, kā saka, tas ir atkarīgs no garšas un krāsas. Vienīgā patiesība ir tāda, ka Cerato un Elantra izskatās absolūti eiropeiski, bez izteikta Āzijas pieskāriena. Abu sedanu ģeometrisko izmēru atšķirība ir milimetru jautājums. Un riteņu bāze ir pilnīgi vienāda - 2700 mm. Man jāsaka, ka tas ir standarta rādītājs lielākajai daļai C klases pārstāvju.
Iekšā ir vairāk nianses. Kia un Hyundai nepārprotami nav vienojušies savā starpā, kurš no sedaniem iejutīsies “nabaga radinieka” lomā un kuram būs statusa auto etiķete. Sanāca ļoti interesants vinegrets. Piemēram, Elantra ir pieejama ar ādas apdari un elektrisko vadītāja sēdekli. Tam, tāpat kā lielākajai daļai mūsdienu automašīnu, ir divi USB sloti salona priekšpusē. Bet tajā pašā laikā Hyundai nav ne unces mīkstas plastmasas, automātiskais aizvērējs atrodas tikai uz vadītāja loga, un cimdu nodalījums ir ļoti vienkāršs - bez apgaismojuma vai dzesēšanas.
Cerato ir otrādi. Sēdekļi ir apvilkti tikai ar “lupatu” un regulējami tikai manuāli, ir tikai viens USB pieslēgvieta, kas jau pats par sevi ir pārsteidzoši visai nesen atjauninātam auto. Tajā pašā laikā Kia salonā ir daudz mīkstas plastmasas, elektriskie logu aizvērēji atrodas abās priekšējās durvīs, cimdu nodalījums ir apgaismots un atdzesēts. Un ne tikai dārgākajā Premium versijā, bet arī lētākajos Luxe un Prestige.
Abu sedanu ergonomika, neskatoties uz pilnīgi atšķirīgo priekšējā paneļa arhitektūru, ir ļoti līdzīga. Visas pogas un taustiņi atrodas savās vietās, tāpēc jums nebūs jāpierod ne šeit, ne tur. Izņemot to, ka poga, kas aktivizē apsildāmo stūri, Hyundai atrodas nedaudz ērtāk - viduskonsolē (Kia - vadītāja kreisā ceļgala zonā). Starp citu, abu auto stūres uzsilst visā apkārtmērā, un ne tikai saķeres zonās. Un šīs opcijas klātbūtne pati par sevi atšķir “korejiešus” no vairuma konkurentu segmentā.
Krēsli ir absolūti neuzkrītoši, taču tie labi notur ķermeni. Elektriskais vadītāja sēdeklis un ādas apdare ir pieejama tikai Elantrā. Starp citu, bagātīgajām Cerato versijām, kurām tika veikta pārveidošana, bija elektriski regulējams jostas atbalsts, taču tagad tas ir atcelts. Ietaupījumi, tas arī viss. |
|||
Vietas un ērtību ziņā aizmugurējā rindā valda paritāte: trīs galvas balsti, divpakāpju apsildāmie sēdekļi, atsevišķi gaisa vadu deflektori un iespēja ērti izmitināt divus līdz 190 cm garus pieaugušos.Principā var dabūt pat trīs cilvēkus. ērts sēdeklis. |
Taču, ja apsildāmā stūre pat pēc klases standartiem nav unikāla iespēja, tad apsildāmā aizmugurējā rinda ir ļoti nozīmīgs Kia un Hyundai trumpis. Starp citu, telpas un komforta ziņā aizmugurē Cerato un Elantra ir ārkārtīgi tuvu. Abos ir aptuveni vienāda telpa galvai un ceļgaliem, divpakāpju sēdekļu apsilde un atsevišķas ventilācijas atveres.
Abu “korejiešu” dzinēji un pārnesumkārbas ir korporatīvi. Jūs varat izvēlēties kādu no 1,6 litru atmosfēriskā dzinēja ar 130 ZS jaudu. (Cerato ir par diviem zirgspēkiem vājāks, taču šī deklarētās jaudas atšķirība nav nekas vairāk kā iekšējās birokrātiskās nepatikšanas) vai 2,0 litru 150 zirgspēku dzinējs (arī atmosfēriskais). Transmisijas - 6 pakāpju manuālā vai 6 pakāpju automātiskā. Bet, ja Hyundai Elantra gadījumā jūs varat kombinēt dzinējus un pārnesumkārbas, kā vēlaties, tad jūs nevarēsit iegādāties divu litru Kia Cerato ar manuālo pārnesumkārbu. Tikai automātiski. Starp citu, mūsu salīdzināšanā piedalījās divu litru automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu. Kia bagāžnieks sastādīja 416 litrus. Iekraušanas augstums - 700 mm. Un bagāžnieka atvērums ir vesels metrs!
Mēs izmērījām Kia bagāžnieka tilpumu 416 litrus. Iekraušanas augstums - 700 mm. Un bagāžnieka atvērums ir vesels metrs!
No vadītāja viedokļa, kuram automašīna ir ne tikai sadzīves tehnika, bet arī prieka avots, priekšroka ir Elantra. Tā balstiekārta ir nedaudz stingrāka nekā Cerato, stūre ar perfekti kalibrētu “nulles sajūtu” ir nedaudz stingrāka, un ir vairāk atsauksmju. Absolūti eiropeiska uzvedība! Arī Kia vadās absolūti uzticami, taču pietrūkst šī mirdzuma. Stūre ir tukša un vieglāka, piekare ir nedaudz mīkstāka. Turklāt, ja Kia adekvātāk izlīdzina nelielus nelīdzenumus nekā Hyundai, tad lielās bedrēs tā balstiekārta var darboties pirms pilnīgas skaidrības. Taču divu litru dzinēja un automātiskās pārnesumkārbas kombinācijas pietiek vienmēr un visur. Un, lai gan automašīnas ar 1,6 litru dzinēju veido lielāko daļu Krievijas pārdošanas, es neskopotu. 150 zirgspēku auto ar hidromehāniku degvielas patēriņš pat pilsētas ciklā būs ap 10 litriem uz 100 km – pieklājīgs rādītājs.
Rezumējot, es noteikti izvēlētos Hyundai sev. Bet, ja meklējat automašīnu savai ģimenei, labāk doties testa braucienā pie abu zīmolu dīleriem. Pilnīgi iespējams, ka sieva un bērni dos priekšroku nedaudz ērtākajai Kia. Starp citu, ja nepalielināsiet dzinēja apgriezienus līdz galam, Cerato ir arī klusāks nekā Elantra: Hyundai ir problēmas ar riteņu arku izolāciju. Un tomēr atšķirība starp šiem auto ir niansēs.
