Vienību bāzes ziņā Hummer H2 ir tuvu smagajam Chevy Suburban 2500. Gandrīz kā tanks... Bet tas ir pievīlis. Neatkarīgi no tā, cik lietots ir Hummer, sarunu par tā iegādi labāk sākt nevis ar aparatūru, bet gan ar automātiskās pārnesumkārbas diagnostiku. Hummer ir līdzīgs GAZelle, tikai jaudīgāks. Tas ir tas, ko teica viens īpašnieks, pirms viņš pārdeva H2, kuru viņš ienīda.
PIRMAIS? OTRAIS? TREŠAIS?
Šeit nav ne cepta, ne pikanta smarža. Šeit ir apglabāts praktisks, praktisks padoms: neatkarīgi no tā, cik Hummer tiek lietots, labāk ir sākt runāt par tā iegādi, nevis ar aparatūru. Uzticamība, patērētāja īpašības un defekti var pagaidīt. Hummer ir auto pilnīgiem ekstravertiem. Introverts jebkurā gadījumā paliks neapmierināts. Iekšējā telpa H2 pat nemaksā 20 tūkstošus dolāru. Uzkāpjot šajā alā, kur šoferis no visām pusēm noklāts ar lētu plastmasu, var domāt tikai par virsbūves dizainu, pareizāk sakot, par apkārtējo reakciju uz šo dizainu.
Apkārtējo viedoklis (epitets ir agresīvs!) ir Hummer H2 galvenā patēriņa īpašība, taču to var izmantot dažādi. Mani, piemēram, aizrauj braukšana komfortablā ātrumā. Neviens neiebilst pret jūsu pārvietošanās veidu, pat ja tas ir 30 km stundā. Trīs dienu laikā, ceļojot pa H2, es ne reizi nedzirdēju nevienu rupju vārdu no saviem kaimiņiem uz joslas. Bet es apzināti nesteidzos.
Atklājot sevī izteiktas ekshibicionistiski ekstravertas tendences, saņemsiet atzīmes zīmi topošā Hummer H2 pircēja profilā. Bet tas nav viss eksāmens. Otrais punkts ietver klaustrofobijas pārbaudi. Ja pretīgā redzamība un “Gazeles” izmēri neliedz saskatīt plašu un plašu šoseju šaurajās pilsētas ielās, tad eksāmens ir nokārtots.
Ne visi H2 pircēji saņem kredītu par diviem iepriekš minētajiem punktiem. Un tāpēc viņiem tiek liegts prieks izmantot Hummer kā vienīgais auto, bet ir spiesti apzīmēt H2 kā otro vai pat trešo automašīnu ģimenes vai vecpuišu autoparkā. Žēl, ka ne visi lietoto preču pircēji var atļauties uzturēt daudzveidīgu garāžu.
"AUTOMĀTISKĀ" ATLASES
Tagad par tehnoloģiju. Dārgākais un izplatītākais defekts ir bojājums automātiskā pārnesumkārba pārnešana Uzskatot, ka H2 ir vismaz tvertne, īpašnieki nenožēlo transmisiju. Viņi brauc, izklaidējoties, 150–170 km stundā pa šoseju gāzes bremžu režīmā ar abiem pedāļiem uz grīdas. Viņi velk sešas tonnas smagu laivu pāris simtus kilometru. Viņi piesaka karu smiltīm, akmeņiem un netīrumiem ar smagu paslīdēšanu.
Viena specializētā servisa meistars norādīja, ka Hummer H2 automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiks ir maksimāli 100–120 tūkstoši km. Pēc sabojāšanās kaste nav jāmaina. To var salabot un nostiprināt, kas maksās aptuveni 75–90 tūkstošus rubļu. Ja vardarbības procesā gāja bojā viens otram piesietais pirmais un trešais pārnesums, tad tiek mainīta sajūga pakete. Ja neizdodas otrais vai ceturtais pārnesums, uzstādiet izturīgu Kevlar lenti. Turklāt ir uzstādīta pastiprināta servo piedziņa.
Automātiskās pārnesumkārbas defektu ir viegli atklāt, ja tas jau ir ļoti novārtā stāvoklī. Nospiežat akseleratora pedāli, motors rūc, bet paātrinājuma nav. Šis ir teikums. Sākotnējās stadijās automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumus var diagnosticēt tikai datorā, un bez šādas pārbaudes ir stulbi pirkt Hummer H2.
MINERĀLU TRADĪCIJA
Otrais zināmais vājums H2 ir paslēpts balstiekārtā. Stūres svārsts un bipods. Hummer trīsarpus tonnas bruto svars ir kaitīgs šis mehānisms. Īpaši uz salauzta asfalta. Tas pats attiecas uz lodveida savienojumiem un vērpes siju klusajiem blokiem. Nekas jauns. Šīs piekares daļas cieš jebkurai smagai automašīnai, braucot pa cauri asfaltu.
Daži vārdi par dzinēja apkopes iezīmēm. Sešu litru dzinējs uzvedas diezgan labi. Viņš neēd daudz eļļas, ir pacietīgs ar benzīnu, un krievu 92 to labi sagremo. Viņam vienkārši nepatīk braukt ar pēdējām degvielas pilēm, jo degvielas sūknim nav eļļošanas un tas barojas ar atkritumiem no dūņām. Bet esiet uzmanīgi ar pakalpojumu. Ja izmantoja iepriekšējais īpašnieks minerāleļļa(īpaši, ja auto ir no ASV), turpiniet tradīciju. Nekad nepārslēdzieties uz sintētiku - oglekļa nogulsnes cilindru iekšpusē sāks nokrist gabalos. Un atcerieties to tālāk Amerikāņu automašīnas Minerāleļļa tiek mainīta ik pēc 5 tūkstošiem km.
Ļaujiet man atkārtot, bet vēlreiz: ievērojiet automātiskās pārnesumkārbas darbības noteikumus. Ja ir spēcīga slīdēšana, bloķējiet pārnesumu. Reverss ieslēdziet to tikai pēc tam, kad automašīna ir pilnībā apstājusies. Bezceļā, pat salīdzinoši vieglā, labāk izmantot pārslēgšana uz leju. Neaizmirstiet, ka Hummer ir smagākais no visiem mūsu tirgū pārdotajiem SUV, un tā lielais svars necieš satraukumu.
ĪPAŠNIEKA VIEDOKLIS
Sergejs, pazīstams arī kā Kerg (Hummer H2, nobraukums 60 tūkstoši km):
– Nopirku H2, lai redzētu pasauli un tajā pašā laikā piedalītos trofejas izcīņā. Man nebija vajadzīgs Hummer, lai brauktu pa Maskavu; pilsētai ir pavisam citas automašīnas. Paņēmu trīs gadus vecu H2 no ASV ar nobraukumu 25 tūkstoši km. Standarta gandrīz 35 collu riteņus nomainīju pret 37 collām bez pacelšanas (manuprāt, tie ir vairāk piemēroti šādam auto) un drīz vien devos uz Baikālu. Šī ceļojuma 15 tūkstošu kilometru laikā es apmeklēju Hakasiju, Tuvu, Altaja un Mongolijas robežu. Pēc tam, kā plānots, viņš turpināja piedalīties trofeju reidos. Susanin Trophy viņš ieguva otro vietu Tūrisma klasē. Tiesa, pludmales skrējienā “Susaņina” lauza CV locītavu, neveiksmīgi piezemējoties ar izrādītiem riteņiem. Taču sabrukumu atklāju pēc finiša. Nesen nokrita palielinātā riteņa diametra upuris Stienis. Tas izrādījās trausls par 37 collām. Bet galvenais trūkums ir patēriņš. Braucot bezceļā, līdzi jānēsā benzīna kannas. Neērti....
Ja “pirmais Hummer” bija ārkārtīgi brutāls un vicināja savu armijas pagātni, tad Hummer H2, kas parādījās 2002. gadā, tika “atvaļināts” un ieguva pilsonisko muižniecību. Hummer H2 vairs nepušķojas ar “militārā džipa” stingrajām kontūrām, neiepriecina skarbos vīriešus ar sava interjera vienkāršību un ir pat kļuvis nedaudz mazāk “visurgājējs”. Bet pat neskatoties uz to visu, H2 palika atpazīstams Hummer, kurš bija gatavs apstiprināt sava īpašnieka augsto sociālo statusu uz jebkura ceļa.
Hummer H2, kā mēs jau atzīmējām, ir cēlāks izskats, nevis paramilitārais H1. Saglabājot pazīstamās apvidus auto aprises, dizaineri H2 “ietērpja” pievilcīgā dekorā ar hroma un plastmasas virsbūves apdares elementiem, kas padarīja ārpusi modernāku, bet tajā pašā laikā diezgan bezceļu. 2008. gadā Hummer H2 tika pārveidots, kā daļa no tā saņēma jaunu riteņu diski un vēl vairāk dekoru ārējā apdarē.
Hummer H2 korpusa garums ir 4820 mm, platums iekļaujas 2063 mm rāmī, un augstums ir ierobežots līdz 1976 mm bez bagāžnieka un 2080 mm ar augšējo bagāžnieku. SUV garenbāzes garums ir 3118 mm, un minimālais augstums klīrenss vienāds ar 255 mm. Hummer H2 pašmasa Krievijas asambleja nepārsniedz 2910 kg, pieļaujams pilna masa nepārsniedz 3500 kg.
Salons Hummer H2 saņēma klasisku piecvietīgu izkārtojumu ar iespēju trešajā rindā uzstādīt sesto sēdekli, kas apēda ievērojamu daļu bagāžas nodalījums, turot 1132 litrus kravas. Turklāt Ziemeļamerikas tirgū tika piedāvāta modifikācija, kurai bija 2+2+2 sēdvietu modelis, kurā otrajā rindā tika uzstādīti divi kapteiņa krēsli.
Hummer H2 SUV salona apdarē tika aktīvi izmantoti augstas kvalitātes materiāli, tostarp mīksta plastmasa un āda, un interjera dizains ieguva pazīstamas civilās iezīmes, kas pazīstamas no daudziem citiem tā laikmeta SUV. Salīdzinot ar Hummer H1, komforta līmenis salonā ir manāmi pieaudzis, tāpat paplašinājies uzstādītā un papildaprīkojuma saraksts, kas beidzot izņēma H2 no militāro transportlīdzekļu saraksta.
Specifikācijas. Atšķirībā no “pirmā Hummer”, Hummer H2 versija nevarēja lepoties ar dzinēju pārpilnību un visā tās vēsturē saņēma tikai divus. elektrostacijas kas pastāvēja dažādos laikos.
Pirms pārveidošanas Hummer H2 bija aprīkots ar 6,0 litru (5967 cm3) astoņu cilindru V-veida. benzīna dzinējs, kas spēja saražot ne vairāk kā 321 ZS. maksimālā jauda pie 5200 apgr./min. Dzinējs bija aprīkots ar sadalītu degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kas savienota tikai ar 4 joslu automātisko pārnesumkārbu, un tā maksimālais griezes moments bija 488 Nm, kas tika izstrādāts pie 4000 apgr./min, kas ļāva SUV paātrināt no 0 līdz 100 km/h. vidēji 10 ,1 sekunde, kā arī sasniegt maksimālo ātrumu 180 km/h. 6,0 litru agregāts bija labi piemērots AI-92 degvielai, ko tas ar prieku patērēja aptuveni 18,1 litru jaukts cikls darbību.
2008. gada pārveidošanas laikā Hummer H2 tika aprīkots ar jaunu dzinēju no Vortec saimes. Tam bija arī 8 V formas cilindri un sadalīta degvielas iesmidzināšanas sistēma, taču tā darba tilpums palielinājās līdz 6,2 litriem (6162 cm3), kas ļāva palielināt maksimālo jaudu līdz 393 ZS. pie 5700 apgr./min. Dzinēja maksimālais griezes moments pie 4300 apgr./min balstījās uz 563 Nm, kas nodrošināja SUV paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h iespaidīgās (ar iespaidīgo svaru) 7,8 sekundēs. Amerikāņi kā ātrumkārbu izmantoja Hydra-Matic 6L80 6 joslu automātisko pārnesumkārbu, ar kuru Hummer H2 vidējais degvielas patēriņš bija aptuveni 15,7 litri.
Leģendārais Hummer SUV H2 ir veidots uz GMT820 platformas, kas pazīstama arī ar Cadillac Escalade otrā paaudze. Protams, Hummer platforma ar moduļu metinātu kāpņu tipa rāmi tika nopietni pārveidota un nostiprināta, padarot to stingrāku un izturīgāku pret nopietnām bezceļa slodzēm. Hummer H2 korpusa priekšējā daļa tika uzstādīta uz vērpes stieņa piekare ar dubultu šķērssviras un stabilizators sānu stabilitāte. Aizmugurē masīvā virsbūve balstījās uz neatkarīgu piecu sviru konstrukciju ar spirālveida atsperēm, kuras pēc vēlēšanās varēja papildināt ar izvēles pašlīmeņojošu balstiekārtu ar gaisa elementiem. Uz visiem SUV riteņiem tika uzstādīti ventilējami diski. bremžu mehānismi. Turklāt, bremžu sistēma H2 tika papildināts ar 4 kanālu ABS sistēma, kā arī vilces kontrole TCS sistēma. Džipa stūre bija aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju. Hummer H2 saņēma pastāvīgu Borg Warner visu riteņu piedziņu ar diapazona pārslēgšanas pārnesumu un nepārtrauktu aizmugurējo asi.
Hummer H2 tika ražots no 2002. līdz 2009. gadam. Mūsu valstī apvidus auto montāža tika izveidota 2004. gadā Kaļiņingradas pilsētā. Krievu versija atšķīrās no Ziemeļamerikas ar to, ka nebija otra akumulatora, rūpnīcas vinčas utt. papildu aprīkojums, kas ļāva padarīt automašīnu pieejamāku un pielāgoties svara īpašībām vadītāja kategorija"IN". No 2005. līdz 2009. gadam ASV tika ražota arī Hummer H2 SUT pikapa versija. Šī modifikācija Krievijai oficiāli netika piegādāta.
2014. gadā jūs varat iegādāties Hummer H2 tikai plkst otrreizējais tirgus par cenu aptuveni 2,5 miljoni rubļu (+/- atkarībā no automašīnas stāvokļa un ražošanas gada).
Atšķirībā no pirmā ražotāja auto, Hummer H2 modelis jau ir lieliski piemērots braukšanai pilsētā un braukšanai bezceļa apstākļos. Tagad tas tiek ražots tikai parastajiem pilsoņiem, un viņi nolēma neveidot militāru versiju.
Modelis tika izlaists 2002. gadā, un tā ražošana ilga līdz 2009. gadam. Tika ražota klasiskā SUV versija, bija arī pikaps. Mūsu uzdevums ir apspriest, cik ļoti automašīna ir mainījusies, un tas ir dramatiski mainījies.
Ārpuse
Pirmkārt, ražotājs ir mainījis izskatu, tas atgādina uzņēmuma stilu, bet tagad nav stingru militāro formu. Priekšā redzam milzīgu pārsegu ar gaisa izplūdes restēm, un tā atvēršanai ir lieli rokturi. Seja pilnībā izgatavota no hroma, ir arī apaļie halogēna priekšējie lukturi un 7 radiatora režģa sekcijas. Masīvais automašīnas buferis palielina agresiju, bet pasliktina apvidus spēju. Tam ir apaļi miglas lukturi.
Sānu daļa saņēma nelielu arku pietūkumu, kas tika izveidots ieviešot plastmasas aizsardzība. Parādījās liels nosēšanās slieksnis, tika uzstādīts milzīgs atpakaļskata spogulis ar kāju, un durvīs parādījās padziļinājumi. Uz durvju rokturiem un kā tvertnes vāciņš ir hroms. Parādījās arī jumta sliedes, kas atkal liecina par pilnu pilsētas izmantošanu.
Hummer X2 aizmugure ir diezgan labi mainījusies. Uzstādīts masīvāks buferis ar gaismas atstarotājiem. Tika mainīta arī optikas forma. Bet papildus tam visam bija piestiprināts bagāžnieka vāks rezerves ritenis. Pārējā forma arī palika plakana.
Mainījušies arī korpusa izmēri:
- garums – 5170 mm;
- platums – 2063 mm;
- augstums – 2012 mm;
- garenbāze – 3118 mm;
- klīrenss - 255 mm.
Raksturlielumi
| Tips | Skaļums | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | 6,0 l | 315 ZS | 493 H*m | 12 sek. | 180 km/h | V8 |
| Benzīns | 6,2 l | 393 ZS | 563 H*m | - | - | V8 |
| Benzīns | 6,2 l | 409 ZS | 820 H*m | 7,8 sek. | 180 km/h | V8 |
Šeit ražotājs uzstādīja jaunus motorus. Modelis tika pārdots mūsu valstī, bet rindā bija tikai viens dzinējs, bet visa līnija sastāvēja no 3 spēka agregāti. Viņu jauda ir palielinājusies, taču to dinamika nepārsteidz, jo automašīna sver gandrīz 3 tonnas.
- Bāzes bloks ir benzīna V8 ar 3 vārstiem uz cilindru, tā tilpums ir 6 litri un tas ražo 315 Zirgu spēks un 493 griezes momenta vienības. Paātrinājums līdz simtiem ir 12 sekundes, un maksimālais ātrums 180 km/h. Hummer H2 patēriņš ir diezgan augsts, klusā pilsētas režīmā tas patērēs 24 litrus, bet uz šosejas - 14 litrus.
- Mūsu valstī netika pārdoti šādi dzinēji. Viens no tiem ir benzīna V8 ar 2 vārstiem uz cilindru, kas ar 6,2 litru tilpumu saražo 393 zirgspēkus un 563 griezes momentu. Nav datu par tā dinamiku un arī nav datu par patēriņu.
- UN pēdējais dzinējs līnijā šī ir iepriekšējā kopija, bet ar palielinātu jaudu līdz 409 zirgspēkiem. Griezes moments palielinājās tikai līdz 570 H*m, kas ļāva automašīnai paātrināties līdz simtiem 8 sekundēs, ar maksimālo ātrumu 180 km/h. Jauktā ciklā viņš patērē 17 litrus.
Hummer X2 ātrumkārbu līnija ir palikusi praktiski nemainīga, viss ir uzstādīts arī uz pirmo bloku, 1. modeļa 4 ātrumu pārnesumkārbu. Citas vienības saņēma 6 ātrumu Hydra-Matic automātisko pārnesumkārbu. Automašīnai joprojām ir visu riteņu piedziņa, un tās nosaukums ir Borg Warner.
Izmaiņas veiktas arī piekare, priekšpusē ir uzstādīta vērpes stieņu sistēma ar stabilizatoriem un dubultiem svirām. Aizmugurē ir laba vairāku saišu sistēma. Ja vēlas, par papildus naudu varētu uzstādīt pneimoni.
Mani iepriecināja ABS un pretslīdes sistēmas izskats, hidrauliskais pastiprinātājs bija spiests palīdzēt ar stūrēšanu. Četru riteņu piedziņa kontrolēta no reizinātāja un parādījās šautenes tilts. Tehniski šasija ir laba.
Salons
Būtiskas izmaiņas piedzīvojis arī modeļa interjers. Daudzi cilvēki sūdzas par izmantoto materiālu kvalitāti un pašu uzbūves kvalitāti, tā tiešām nav pārāk laba. Krēsli tagad ir no ādas, tie ir milzīgi un patiešām ērti sēdēt. Turklāt priekšējā rindā ir elektriskā regulēšana un apkure. Aizmugurējā rinda paredzēta trim cilvēkiem, ir pietiekami daudz vietas un ir arī liels roku balsts.
Stūre šeit ir 4 spieķu, ir pogas radio vadīšanai, taču dažos aprīkojuma līmeņos to var būt pat vairāk. Ir mainījies mērinstrumentu panelis, joprojām ir tikai analogie sensori, bet tie tika uzstādīti savādāk, un dizains ir būtiski mainījies - izskatās labāk.
Hummer H2 viduskonsole tagad ir pieejama ikvienam, ne tikai vadītājam. Tam ir apaļi gaisa deflektori. Zemāk mēs redzam galvas vienība, no kuras pa kreisi ir pogas balstiekārtas slēdzeņu vadīšanai. Tieši zemāk ir vienkāršs bloks gaisa kondicionēšanas sistēma ar nelielu monitoru un daudzām pogām. Pēc visa šī ir kaste sīkumiem, cigarešu šķiltavas un divas 12V rozetes.
Uz tuneļa redzam modificētu un diezgan ērtu pārnesumu kloķi, no kura pa labi ir glāžu turētāji ar standarta pelnu trauku krūzes formā. Pēc šī visa mūs sagaida milzīgs kopīgs roku balsts. Bagāžnieks šeit ir vienkārši milzīgs, protams, tas var būt mazāks, ja pērkat automašīnu ar trešo sēdekļu rindu, bez tās tilpums ir 1132 litri.
Cena
Šis modelis, kad tas vēl tika ražots, tika pārdots par vismaz 48 000 USD un tas nav tik daudz. Jā, tas ir dārgi, bet salīdzinājumā ar citiem rāmja SUV, diezgan pieņemami. Tagad jūs varat viegli iegādāties šo modeli otrreizējā tirgū par aptuveni 1 500 000 rubļu.
Pērc tagad labs aprīkojums, jo tajā ir:
- klimata kontrole;
- Kruīza kontrole;
- Ādas apdare;
- elektriski regulējami sēdekļi;
- apsildāmi sēdekļi;
- ksenona optika;
- miglas lukturi;
- pilna elektriskā pakete;
- klimata kontrole;
Iegādājoties pamata versiju, jums būs gandrīz viss vienāds, izņemot jumta lūku un ksenona optiku.
Principā šis ir foršs auto pilsētai, ik pa laikam izbraucot bezceļu izklaidei. Jūs varat iegādāties Hummer X2 sev, bet vēlams ne kā galveno modeli. Jābūt arī diezgan labiem ienākumiem, jo izdevumi ir lieli, un remonts, kas būs nepieciešams jebkurā gadījumā, nav lēts.
Video
Skaļi rūcošs, bijušais “nulles” krāšņās publikas favorīts, pārvadātāju sapnis un patiess draugsīsti mačo majestātiski ieripoja stāvvietā. Pirms piecpadsmit gadiem daži varēja konkurēt ar Hummer H2 vēsumā. X5, ML un pat Cayenne, kas parādījās gandrīz vienlaikus ar to, spēlēja citā līgā. Īsta, vīrišķīga, cirvja dizaina cienītājiem, nogurušiem no Taho un mūžīgās Gelika, izvēle bija acīmredzama.
|
 |
 |
Pateicībā par iespēju paglaudīt savu ego, īpašnieki noskaņoja H2 uz augšu un uz leju. Riteņi līdz 30 collām, hromēti nieciņi uz katra virsbūves centimetra - vēl jo patīkamāk ir sastapt Hummer bez šī vizulis uz pieticīgajiem “divdesmito gadu” riteņiem un tā dabiskajā dzeltenajā krāsā, kas ir piemērota tikai tam.
 |
 |
 |
Iekšā
Uzkāpjot uz pakāpiena, pievelkot sevi aiz roktura un aizverot biezās durvis, gandrīz atkrītot, es nonāku klasiskā amerikāņu dizaina mājvietā. Iekšpusē H2 ir neķītrs un raupjš, taču stils ir simtprocentīgi konsekvents, un mazie logi rada drošības atmosfēru. Cieta plastmasa, atsegtas skrūves, lielas pogas, milzīgas durvju atvēršanas sviras — kas gan var būt dabiskāks izturīgā karavīra Humvee radiniekā.
Brutāls tēls nav šķērslis sibarītiskām lietām. Ar zemniecisku ādu apvilkto plato priekšējo sēdekļu iestatījumus kontrolē elektriskās piedziņas, ir atsevišķa atzveltnes un spilvena apsilde, vadītāja sēdeklim ir iestatījumu atmiņa. No noliktavas paņemtā furnitūra, kas rotā Avalanche un citu GM saimes mastodonu interjerus, ir dāsni izkaisīta pa visu salonu, ko vēdina atsevišķa klimata kontrole. Dzīvojamās telpas izmēri ir patiesi karaliski, viens centrālais roku balsts bāra letes platumā ir tā vērts. Tāpēc sasniedziet dažas pogas, noregulējiet salona spoguli vai atveriet to ar vadītāja sēdeklis Pasažiera durvis joprojām ir problēma.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Otrajā rindā viesus sagaida plašs apsildāms dīvāns, individuāls mūzikas vadības panelis, ligzdas diviem austiņu pāriem un pāris cigarešu šķiltavu. Plašs visos virzienos, bet šeit ir labāk ar diviem cilvēkiem. Trešais traucēs izmantot milzu roku balstu, turklāt tam nav galvas balsta. Bet formāli H2 ir sešvietīgs - visnevēlamākajiem cilvēkiem bagāžniekā ir papildu sēdeklis.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Kustībā
Milzīgais, uz priekšu nolokāmais pārsegs ir izgatavots no plastmasas – pretējā gadījumā nokļūt līdz amerikāņu briesmoņa sirdij būtu problemātiski. Dzinējs nav tas lielāka apjoma, GM arsenālā bija vēsāki dzinēji, bet seši litri un 322 ZS. iedvesa cieņu pat pirms piecpadsmit gadiem, kad vārds “hibrīds” bija netīrs vārds. Kaste, protams, ir "automātiska".
Hummer īpaši nereklamēja sava prāta attīstības dinamiku. Vai jums bija neērti, ka briesmonis paātrinās līdz simtiem mazāk nekā desmit sekundēs? Velti: kad jūs, sēžot pusotra metra attālumā no zemes un klausoties Vortec G8 rūkoņā, braucat ar trīs tonnas smagu karkasu, kas iet uz paātrinājumu, sekundēm nav nozīmes. Tāpēc nav sūdzību par Hydra-Matic 4L65 automātisko pārnesumkārbu, kas pārdomāti un maigi pārslēdz savus četrus pārnesumus.
Visi bēg no niknā briesmoņa: tas, kurš neslēpās, nav mans vainīgs! Kaut kur nolaižas motora pārsegs, šauri logi un visaptverošu kameru trūkums - Hummer vadītājs a priori ir akls, taču, "ņemot vērā tā svaru un izmērus, tās nav viņa problēmas". Vienīgais, kas palīdz, ir sānu spoguļu milzīgās krūzes un citu satiksmes dalībnieku pašsaglabāšanās instinkts.
Savos ieradumos N2 nemaz nav tik stulbs, kā izskatās no malas. Visnotaļ informatīvās bremzes un vairumam amerikāņu kravas automašīnu raksturīgā tukša stūre ļauj steigties pa nolauztiem zemes ceļiem, nenoslogojot sevi lutinātiem mūsdienu apvidus auto nepieejamā ātrumā. Un kā viņš pagriežas! Ciets, ar mēreniem ruļļiem – un nevar pateikt, ka ziloņa mazulis sver trīs tonnas un ir divus metrus augsts. Var spēlēt arī huligānus: kad gāze tiek atbrīvota, slepkava labprātīgi slīd aizmugurējā ass, un sākušos sānslīdi ir viegli kontrolēt.
Hummer H2
Norādītais degvielas patēriņš uz 100 km
Bedrītes un bedres – braucējiem abās rindās ir vienalga. Ilgstošā piekare nodrošina izcilu gludumu, neizraisot jūras slimības lēkmes. Tas ir arī lielisks palīgs bezceļu ekskursijās. Tur, kur ir tikai viens virziens, H2, kas bruņots ar bloķēšanas centra un aizmugures šķērsass diferenciāļiem, 255 mm klīrensu un minimālām pārkarēm (pieejas un izlidošanas leņķi ir 40,4 un 41,7 grādi), spēj daudz. Jūs varat vienkārši pārvarēt šķēršļus ātrumā; energoietilpīgā balstiekārta tiks galā ar visu. Galvenais ir zināt, kur, ja kaut kas notiek, meklēt traktoru, kas spēj izvilkt no purva amerikāņu nīlzirgu.
Zem draudīgā izskata, aiz daudzlitru dzinēja rūkoņa un brutālā H2 tēla slēpjas gudrs un izveicīgs, labsirdīgs milzis, kas spēj kļūt par uzticamu pavadoni drosmīgam kovbojam. Šis noteikti nebaidīsies vest savu partneri pastaigāties pa pilsētu, un H2 izmērs un degvielas apetīte ir salīdzināma ar Escalade un L un Cruiser 200. Monstri nav devušies prom, bet tikai uzņēmušies citāds izskats.
Pirkumu vēsture
Doma par Hummer iegādi Eduardam bija prātā jau ilgu laiku, taču līdz tās īstenošanai viņš tā arī nesanāca. Lieta sākusies tikai pēc iepazīšanās ar autosalona īpašnieku, kurš ilgstoši un veiksmīgi bija specializējies dažādu marku luksusa automašīnu tirdzniecībā. Viņš laipni piedāvāja Edvardam iegādāties kāda slavena dziedātāja bijušo Hummer.
Šovmenis 2000. gadu sākumā nopirka dzeltenu H2 no 2002. gada tajā pašā automašīnu tirdzniecības vietā, taču to gandrīz neizmantoja un dažus gadus vēlāk atdeva to pārdevējam kā maiņas līdzekli. Tāpēc pirms Eduarda parādījās labi uzturēts auto ar 100 000 km nobraukumu. Pēc ilgām kaulēšanās un atteikšanās no krāšņiem hromētiem diskiem Hummer tika iegādāts par nedaudz vairāk kā miljonu rubļu, 2010. gada modelis.
Remonts
Pirmais, kas tika veikts pēc pirkuma, bija stūres mehānisma maiņa. Viņa nomira dažus gadus vēlāk aizmugurējā pneimatiskā piekare, kuru Eduards nolēma neatjaunot, bet uzstādīja atsperes no vienkāršākas konfigurācijas. Ja neskaita ģeneratora nomaiņu, par dzinēju sūdzību nebija, un “automāts” izrādījās neiznīcināms.
Dzinējs
6 l., 322 zs
Nesen pēc ilgstošas dīkstāves tas salūza. ūdens sūknis. Jauna daļa no ASV maksāja 135 dolārus.
Tuning
Izvairoties no hromētu “rullīšu” un citu vizuļu uzstādīšanas, šis H2 joprojām tika pārveidots. Pirms gada bija laiks pilnībā izjaukt auto, pārbaudot, vai nav paslēptas rūsas, un pilnībā atsvaidzināt krāsojumu. Tika nolemts saglabāt sākotnējo dzelteno krāsu. Tajā tika nokrāsoti arī bamperi un salona plastmasa. Visa procedūra maksāja vairāk nekā 130 000 rubļu.
Ekspluatācija
Lai vadītu Hummer, Eduards speciāli atvēra savu C kategoriju. Taču H2 nav viņa vienīgais auto, tāpēc tiek izmantots reti un saudzīgā režīmā, bez dubļainiem braucieniem. Piemēram, Hummer visu pagājušo ziemu pavadīja ziemas miegā. Tāpēc nobraukums septiņu gadu darbības laikā ir tikai dubultojies un ir 203 000 km.
Izdevumi
- Apkope ar eļļas maiņu (5,7 litri) un filtriem ik pēc 7000 km – 6000 rubļu.
- Degviela - AI 92
Nav problēmu ar apkopi un rezerves daļu atrašanu, lielākā daļa palīgmateriālu ir noliktavā. Bet mums bija jācīnās ar nodokļu biroju. Pirmos trīs īpašumtiesību gadus Eduards ieradās transporta nodoklis, aprēķina pēc kravas klasifikācijas Transportlīdzeklis, bet tad inspektori pārdomāja un pārrēķināja likmi kā mašīna. Ar tiesas starpniecību viss izšķīrās par labu Edvardam.
Plāni
Pēc virsbūves darbiem aktuālais uzdevums ir salona “atjaunošana”. Process jau ir sācies: griesti un roku balsts ir no jauna apvilkti, un nākamie ir sēdekļi.
Modeļu vēsture
H2, kas parādījās 2002. gadā, kļuva par otro Hummer klāsta modeli un zīmola pirmo SUV, kas piemērots ikdienas lietošanai bez atlaidēm. SUV ar pašmasu zem 3 tonnām un patentētu kastes formas dizainu tika uzbūvēts uz GMT913 platformas, un tam bija daudz kopīga ar tā pēcnācējiem, piemēram, Chevrolet Tahoe. Dzinējs – tikai V8 6.0 (315-325 ZS) pārī ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Piedziņa ir pastāvīga visu riteņu piedziņa ar nolaišanu un diferenciāļa bloķēšanu.
Attēlā: Hummer H2 "2002–07 H2 ātri ieguva popularitāti, tik ļoti, ka tā montāža 2004. gadā tika izveidota Avtotor Kaļiņingradā. 2005. gadā tradicionālajam SUV pievienojās pikaps SUT. 2008. gadā Hummer tika veikts pārveidojums, kura galvenais jauninājums bija jaunais 6.2 V8 ar 393 ZS. Taču tas nepalīdzēja apturēt pārdošanas apjomu kritumu – Amerikas tirgū vien tie samazinājās par vairāk nekā pusi. Palicis ražošanā vēl vienu gadu, H2 noripoja no montāžas līnijas, un pats Hummer zīmols drīz tika likvidēts.
1 / 2
