Spānijā ir maz mežu un Foresteru, tas ir, Subaru Forester krosoveru. Bet pēkšņi Forester ceturtā paaudze vai tas būs izrāviens? Izdarības ir tur.
Vai tas nav pārveidojums? Garums ir par 3,5 cm garāks, siluets un priekšpuses dizains saglabāts “junior” Subaru XV krosovera stilā. Un interjers... Gluži kā XV! Es neatradu pat duci atšķirību: izņemot to, ka Lesnik XV padziļinājumu vietā ir normāli durvju rokturi, pogu fona apgaismojums ir ne tikai vadītāja durvīs, bet arī cits transmisijas sviras “podiums”.
Starp citu, tie ir kopplatforma - galu galā Forester ir uzbūvēts uz Impreza šasijas, bet XV ir Impreza, tikko “pacelts”. Un, veidojot jaunu Forester, japāņi vēlējās “atdalīt” abas automašīnas, lai ja ne izvairītos, tad vismaz samazinātu “iekšējo konkurenci” starp tām.
Izstādīts jumta lūkas stiprinājuma un piedziņas mehānisms un neestētiskā lupata, kas nosedz spraugu virs stūres statņa - neveikli, pareizi...
0 / 0
Es sāku savu iepazīšanos ar Lesnik ar pamata versiju: iepriekšējo 150 zirgspēku 2,0 litru FB20 bokseri plus jauno sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu no XV. Diemžēl spītīgais "slēdzis" ir palicis kā vispārējs apakšfunkcijas līdzeklis - vienīgais, kas mani iepriecināja, bija enerģiskais starts no vietas, un tikai tāpēc, ka Forester ar "mehāniku" vairs nav diapazona pārslēga un tā vietā veidotāji "saīsināja" ” pirmais pārnesums.
"Kvadrātveida bokseris" FA20DIT ar cilindra diametru un virzuļa gājienu 86 mm ir zaudējis Toyota sistēmu kombinētā injekcija, tāpat kā Subaru BRZ (degviela tiek piegādāta tikai sadegšanas kamerā), bet saglabāja fāzes pārslēdzējus uz ieplūdes un izplūdes. Turbokompresora atrašanās vieta zem dzinēja samazina cieši novietotā pārveidotāja uzsilšanas laiku un uzlabo droseles reakciju, pateicoties īsākām ieplūdes caurulēm. Bet zem “turbīnas” bija nepieciešams piestiprināt eļļas karteri, no kura eļļu izsūknē īpašs sūknis, ko darbina no ieplūdes sadales vārpstas
Mainu “rokturi” pret Lineatronic TR 580 variatoru no Impreza. Labāk! Ierīce vairāk atgādina labu “automātu” - tas “pārslēdzas” gudri, imitējot sešus gandrīz pārnesumus, spēj bremzēt ar dzinēju un paātrinājuma laikā nesteidzas palielināt ātrumu. Bet šis labi dziedātais duets ir pilnīgi “transports”: lineārā trolejbusa sajūtas ar to ir tieši tādas pašas kā Subaru XV un pielāgotas papildu simts svaram.
Lineatronic CVT visās versijās - ar “manuālo” režīmu un ērtiem stūres lāpstiņu pārslēgiem. Aiz selektora atrodas poga X-Mode sistēmas ieslēgšanai. Pa labi no tā ir poga, lai atspējotu start-stop sistēmu, kas nebūs pieejama Krievijas tirgū paredzētajām automašīnām
Ārējā gaisa ieplūde uz pārsega, caur kuru gaiss tiek piegādāts starpdzesētājam (slavenā Subarya “nāsis”), aerodinamikas labad tika aizstāta ar gaisa vadu no pārsega “apakšpuses”.
0 / 0
Mēs joprojām neredzēsim divu litru EE20 dīzeļdzinēju (147 ZS), kas Forester ir nepieciešams un ir pieejams eiropiešiem – tas joprojām nav aprīkots ar mūsu tirgū pieprasīto automātisko pārnesumkārbu. Bet paliks “amerikāņu” FB25 dzinējs ar 2,5 litru (170 ZS) tilpumu, bet arī ar Impreza CVT tradicionālā “automātiskā” vietā. Un klāsta augšgalā ir pilnīgi jaunais divu litru turbodzinējs FA20DIT (240 ZS), kas ir BRZ kupejas atmosfēriskās agregāta tuvākais radinieks.
Forester turbo versijas ir aprīkotas ar sakausējuma aizsardzību dzinēja nodalījums, uzreiz aiz kuru spraugām ir redzams turbokompresors
Balstiekārta nav strukturāli mainījusies, bet priekšējā stabilizatora diametrs palielinājies par 3 mm, aizmugurējais apakšrāmis kļuvis jaudīgāks un mainījušies aizmugurējo riteņu leņķi
Papildaprīkojumā pieejamās elektriskās bagāžas nodalījuma durvis “apēd” 12 litrus izmantojamā tilpuma. To var aktivizēt, izmantojot pogas uz durvīm vai instrumentu paneļa. Labā poga uz numura zīmes apgaismojuma joslas aizslēdz sānu durvis
0 / 0
Kā tas sadraudzējas ar TR690 sērijas Lineatronic variatoru no Subaru mantojums un Outback?
Draugi, viņu savienība ir brīnišķīga! Neliela aizķeršanās - tikai startā, savukārt griezes momenta pārveidotājs, strādājot sajūga vietā, sagremo jau no 2400 apgr./min pieejamo 350 Nm griezes momentu. Un tad - Twin Scroll turbokompresora bezgalīgais spiediens ar dubultu “gliemezi”. Paātrinājums ir gandrīz bez CVT riepām un sērīgas sasalšanas ātrumā. Šī ir labākā nepārtraukti mainīgā transmisija manā atmiņā!
Iepriecinoši ir arī patentētās SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) sistēmas iestatījumi, kas pārvalda pārraides algoritmus. Jūs izvēlaties sporta (S) režīmu ar pogu uz stūres - un variators kalpo ilgāk. pārslēgt uz leju”, neļaujot motoram noripot no maksimālā griezes momenta “plaukta”. Sport Sharp (S#) režīms ļauj noklikšķināt nevis uz sešiem, bet astoņiem gandrīz pārnesumiem, izmantojot ērtos lāpstiņu pārslēdzējus, vienā mirklī nolecot divus vai trīs “soļus”, kad lūdzat paātrinājumu.
Žēl, ka viedā SI-Drive sistēma vienlaikus nemaina vadības programmu jaunizveidotajam elektriskā stūres pastiprinātājam, kas parādījās Forester - uz šauriem līkumotiem un pamestiem ceļiem netālu no Seviļas tas bija neērti tieši tāpēc. Stūre ir “tukša”, griežoties šķiet, ka vadāmie riteņi no tās atpaliek, un pēc trajektorijas jātaustās kā aizsietām acīm.
Priekšējie sēdekļi visām versijām ir vienādas formas. Sānu atbalsts ir diezgan vājš, muguras profils ir neveiksmīgs - pēc pāris stundām man sāka sāpēt muguras lejasdaļa
Bet bezceļš... Protams, Forester nav Land Rover Freelander: galvenokārt pateicoties tā gaļīgajām priekšējām un aizmugurējām pārkarēm. Starp citu, topošajiem kompresoru automašīnu īpašniekiem es ieteiktu būt īpaši uzmanīgiem: dzinēja zemākā daļa ir dārgs turbokompresors, kas gan pārklāts ar alumīnija aizsargloksni.
Bet Lesniks lielāko daļu citu apvidus auto atstās aiz sevis! Un es nerunāju tikai par manuālajām versijām, kas saglabā pastāvīgu visu riteņu piedziņu ar centrālo diferenciāli, kas bloķēts ar viskozu sajūgu. Runa ir arī par “automātiskajiem” mežsaimniekiem! Šķiet, ka viņu aizmugurējā ass ir savienota ar elektroniski vadāmu daudzplākšņu sajūgu. Un CVT un apvidus – vai tie ir saderīgi?
Salīdzinot ar iepriekšējo Forester, XV nepretenciozais interjers ir izrāviens. Bet, atšķirībā no izvēles Harman/Kardon “mūzikas”, pilnvērtīgi automātiskie logi uz visām durvīm nav pieejami un par papildu samaksu.
U aizmugurējie sēdekļi Atzveltnes leņķa regulēšana ir saglabāta, un, pateicoties plānākajām priekšējo sēdekļu atzveltnēm, ir palielināta vieta kājām
Spoguļi uz kolosāliem vizieriem - bez fona apgaismojuma
Sānu durvis stiepās uz leju un nosedza sliekšņu izvirzītās daļas ar spilventiņiem - jums vairs nav jātīra bikses
0 / 0
Iedomājies, jā. Andalūzijas kalnos es apzināti uzbraucu CVT Foresters uz stāvākiem kalniem un pa ceļam izsmejot apstājos un sāku nogāzes vidū, paredzot labi pagatavota transmisijas smaku, bet tā nekad nepienāca. Jo Subaru izmanto nevis ķīļsiksnu, bet V veida ķēdes variatorus ar Luk tērauda ķēdi - kā uz Audi. Es uzdrošinos pieņemt, ka ķēdes variatora resurss būs daudz garāks nekā “jostas”, 150-180 tūkstoši kilometru.
Turklāt CVT Forester tik viegli tiek galā ar sarežģītu reljefu jebkurā no pārraides režīmiem, ka “bezceļa” X-Mode sistēma šķiet nekas vairāk kā mārketinga ēsma. Tas liek par sevi manīt, notrulinot akseleratora pedāli, turot “pārnesumu” un spēcīgāk bremzējot uz slīdošiem riteņiem. Bet, manuprāt, galvenais X-Mode ieguvums ir HDC (Hill Descent Control) nolaišanās palīdzības režīms. Taču esiet uzmanīgi: HDC darbojas tikai līdz 20 km/h; pārsniedziet pat nedaudz, un jūs pēkšņi paliksit bez palīga.
“Uzlādēto” Forester ārēji var atšķirt tikai pēc agresīvāka priekšējā bufera (attēlā pa kreisi), bet “kā kravu” ar 18 collu riteņiem par papildus samaksu var dabūt jebkurai versijai.
“Ceturtais” Forester pie mums nonāks tikai līdz vasarai, un cenas tiks paziņotas tuvāk maijam. Taču Subaru cilvēki lika saprast, ka Forester pamatversiju cenas pārklājas ar Subaru XV augstākajiem apdares līmeņiem (1,2–1,3 miljoni rubļu) – tas ir, tās sadārdzināsies par aptuveni 100 tūkstošiem. pašreizējais Subaru Forester jau ir par 50-60 tūkstošiem rubļu dārgāks nekā klasesbiedri Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 vai Nissan X-Trail un pārdod trīs līdz četras reizes sliktāk. Šķiet, ka viņa aizvietotājs var paļauties tikai uz Subarova individualitāti. Mūsdienās tās nav bezrāmju durvis, “nāsis” uz pārsega vai diapazona pavairotāji, kā vecos laikos - papildus bokserdzinējiem uzsvars tiek likts uz CVT visās, pat “uzlādētās” versijās. Vai tas darbosies?
| Pases dati | ||||
|---|---|---|---|---|
| Automašīna | Subaru Forester | |||
| Modifikācija | 2.0 | 2.5 | 2.0XT | |
| Vietu skaits | 5 | 5 | 5 | |
| Izmēri, mm | garums | 4595 | 4595 | 4595 |
| platums | 1795 | 1795 | 1795 | |
| augstums | 1695 | 1695 | 1695 | |
| Pagrieziena rādiuss, m | 5,3 | 5,3 | 5,3 | |
| Bagāžnieka tilpums, l | 500 (488*)/1548(1541**) | |||
| Dzinējs | benzīns | benzīns | benzīns, turbo | |
| Atrašanās vieta | priekšā, gareniski | priekšā, gareniski | priekšā, gareniski | |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, pretī | 4, pretī | 4, pretī | |
| Darba tilpums, cm3 | 1995 | 2498 | 1998 | |
| Cilindra diametrs/virzuļa gājiens, mm | 84,0/90,0 | 94,0/90,0 | 86,0/86,0 | |
| Kompresijas pakāpe | 10,5:1 | 10,0:1 | 10,6:1 | |
| Vārstu skaits | 16 | 16 | 16 | |
| Maks. jauda, ZS/kW/apgr./min | 150/110/6200 | 172/126/5800 | 240/177/5600 | |
| Maks. griezes moments, Nm/apgr./min | 198/4200 | 235/4100 | 350/2400-3600 | |
| Pārnešana | sešpakāpju manuālā/variators | mainīga ātruma piedziņa | mainīga ātruma piedziņa | |
| Piedziņas vienība | pastāvīgs pilns/pilns spraudnis | spraudnis pilns | spraudnis pilns | |
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, pavasaris, Makfersona tips | |||
| Aizmugurējā piekare | neatkarīga, atsperīga, daudzsaite | |||
| Priekšējās bremzes | disks, ventilējams | disks, ventilējams | disks, ventilējams | |
| Aizmugurējās bremzes | disks | disks | disks | |
| Riepas | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/55 R18 | |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | piepilsētas cikls | 7,9 (8,0***) | 8,2 | 8,5 |
| CO 2 emisijas, g/km | 182(189***) | 190 | 197 | |
| *Elektriskās bagāžas nodalījuma durvis **Ar lūku ***Ar manuālo pārnesumkārbu |
||||
Mežsaimnieki
Kompakta krosovera projektu Subaru uzsāka deviņdesmito gadu sākumā. Pēc radītāju domām, automašīnai vajadzēja apvienoties labākās īpašības vieglā automašīna(komforts, augsta dinamika, efektivitāte, vadāmība) un SUV priekšrocības (apvidus spēja, izturīga un stingra virsbūve, augsta sēdpozīcija). 1995. gadā Subaru Streega “koncepts” tika demonstrēts Tokijas autoizstādē, un divus gadus vēlāk debitēja sērijveida pirmās paaudzes Forester. Piecpadsmit gadu laikā tika saražoti vairāk nekā divi miljoni trīs paaudžu Foresteru, un dizains palika gandrīz nemainīgs.
Pirmās paaudzes Subaru Forester (1997-2002) ar 4460 mm garumu ir uzbūvēts uz Impreza platformas: no tās nāca četrcilindru bokserdzinēji (122-250 ZS) un divu veidu pilnpiedziņas transmisija: ar centrālais diferenciālis bloķēts ar viskozu sakabi, un reizinātājs automašīnām ar “mehāniku” un ar daudzplākšņu sajūgu aizmugurējo riteņu piedziņā versijām ar “automātisko”. Saražotas 520 515 automašīnas
Otrās paaudzes Forester (2002-2008) garums pieauga līdz 4485 mm. Ir mainījies varas struktūra parādījās virsbūve, jauna automātiskā pārnesumkārba un bremzes ar četru kanālu ABS, dzinēja jauda nedaudz palielinājās (125-265 ZS). 2005. gadā Forester tika modernizēts: mainījās “sejas izteiksme”, un zem pārsega atradās dzinēji ar divām sadales vārpstām cilindru galvās un ieplūdes fāzes kontroles sistēmu, lai gan Japānas tirgum paredzētajām automašīnām tie tika uzstādīti kopš 1998. gada. Saražoti 674 993 transportlīdzekļi
Trešās paaudzes Subaru Forester (2008-2012) ir kļuvis ne tikai garāks (4560 mm), bet arī ievērojami augstāks par saviem priekšgājējiem - 1700 mm pret 1585 mm. McPherson aizmugurējā piekare ir padevusies jaunai daudzsviru sistēmai, bezrāmju durvis pasīvās drošības dēļ ir pagātnē. Dzinēju klāsts palika praktiski nemainīgs (145-263 ZS), bet 2008. gadā eiropiešiem beidzot tika piedāvāts turbodīzelis, bet 2010. gadā parādījās jaunas paaudzes benzīna dzinēji. Saražoti 854 988 transportlīdzekļi
0 / 0
Kas var būt labāks par divu apskatu Japāņu automašīnas ar cēlu vēsturi? Subaru Forester vai Toyota Rav 4? Veiksim detalizētu salīdzinājumu un uzzināsim, kuru automašīnu ir vērts iegādāties.
Ārpuse
Abi SUV 2013. gadā izlaida jaunas savu modeļu versijas, un 2016. gadā katrs ražotājs demonstrēja pārveidotas versijas. Abu izskats izrādījās neviennozīmīgs un ne reizi vien lika automašīnu īpašniekiem atcerēties uzņēmuma dizainerus ar labu vārdu.
2013. gadā izlaistā Rav 4 ārpuse tika uztverta ārkārtīgi kritiski. Protams, jebkuras izmaiņas jūsu ierastajā izskatā prasa laiku. Bet ar Toyota viss bija sarežģītāk. Izskats izrādījās nesalikts un pat sievišķīgs, savukārt klientes gaidīja brutalitāti.
2016. gada pārveidošana mēģināja mainīt šo ideju, mainot noteiktas izskata iezīmes. Objektīvi, virsbūve nav piedzīvojusi vērienīgu modernizāciju, taču atsevišķi elementi, piemēram, bamperi, lukturi, radiatora režģis un atsevišķu detaļu štancēšana, ir mainījuši dizainu uz labo pusi.
Ir asākas agresīvas līnijas. Galvas optiku tagad pārstāv LED priekšējie lukturi ar adaptīvo gaismas sistēmu. Izskats kļuva līdzsvarotāks, taču jaunajam izskatam tomēr bija jāpierod.
Šķiet, ka pretiniekam bija pretēja situācija. 2013. gada Forester bija izteiksmīgāks nekā atjaunināts modelis. Lai gan 2016. gadā bija maz izmaiņu, pārveidojums ir zaudējis savu agrāko agresivitāti.
Fakts ir tāds, ka Subaru Forester, kuram ir rallija piekare, ir milzīgs potenciāls (par to mēs runāsim vēlāk), un daudzi gaidīja, ka tā "rallija" īpašības būs redzamas tā izskatā. Bet ieraugot viņu uz ceļa, absolūti nekādas emocijas nerodas.
Tas ir svaigs. No līdera titula nav ne mazākās nojausmas. Turklāt piepūstā salona forma pat neļauj pamanīt, ka SUV ir augstākais klīrenss klasē - 220 mm.
Noapaļotais korpuss vizuāli slēpj šo priekšrocību. Tomēr jaunais Forester ir pievilcīgs un draudzīgs. Tās dizains izskatās pabeigts, lai gan tas nav pievilcīgs.
Interjers, iespējas un bagāžnieks
Toyota Rav4 ir ērts un ietilpīgs krosovers. Sēdekļi gan pirmajā, gan otrajā rindā ir ļoti ērti. Tiem nav izteikta reljefa un stilīgu šuvju, kas piešķir dizainam eleganci, taču tajās ir ērti sēdēt.
Atšķirībā no Forester, Toyota ergonomika nav ideāla. Šķiet, ka pogas ir izkaisītas pa visu salonu, un mēģinājums atrast rīku, lai kontrolētu šo vai citu opciju, atgādinās nelielu kvestu.
Dizains mērinstrumentu panelis To nevar saukt par modernu, bet tas nav arī primitīvs. Kaut gan dažas pogas atgādina pagājušo gadsimtu. Kokam līdzīgi plastmasas ieliktņi izskatās necienīgi. Dārgākās versijās viduskonsolē ir 8 collu displejs, kuram nav liela reakcijas ātruma. Bet auto ir pilnībā aprīkota ziemas pakete, kur pat aizmugurējā dīvāna aizmugure tiek apsildīta.
Subaru Forester interjers ir vēl konservatīvāks. Apdarē izmantotie materiāli ir ļoti kvalitatīvi un glīti. Bet oriģinālās līnijas vai svaigas mūsdienīgi risinājumi jūs to neatradīsit dizainā.
Mašīnas ergonomika ir lieliska! Visas vadības ierīces ir savās vietās un viegli sasniedzamas. Centrālajā konsolē ir 2 displeji. Augšējais ir atbildīgs par informācijas saturu, bet otrais ir atbildīgs par multimediju sistēmu un navigāciju. Darba ātrums jūs iepriecinās.
Lai arī otrajā rindā vietas nav mazāk kā Rav 4 2017, auto tomēr šķiet ļoti kompakts. Bet tas nepasliktinās komfortu. Aizmugurē atradīsit klimata kontroles pogas, un gandrīz neesošais centrālais tunelis ļauj sēdēt trešajam pasažierim.
Toyota bagāžnieks noteikti ir lielāks: 577 litri. pret 505 Subaru. Zem abu grīdas ir doks. Ja jums nav pietiekami daudz vietas jūsu medību vai makšķerēšanas rīkiem, vienmēr varat nolaist otro sēdekļu rindu.
Tagad par iespējām. Šajā posmā neapstrīdams līderis ir Rav 4. Salīdzinot ar Forester 2017, pretiniekam ir lielāks variantu skaits un par tiem ir nepieciešams mazāk naudas. Padomājiet par to: gaismas un lietus sensori Subaru ir pieejami tikai sākot ar "S Limited" paketi, kas maksā vairāk nekā 2 miljonus. Un aklo zonu un joslu kustības uzraudzības sistēma ir pieejama tikai automašīnām, sākot no 2 189 000 RUB.
Tikmēr Toyota piedāvā gaismas un lietus sensorus apdares līmeņos par pusotru miljonu. Un maksimālā versija par 2 058 tūkstošiem rubļu satur ne tikai objektu noteikšanas sistēmas aklajās zonās un joslu palīdzību, bet arī 4 kameras ar 360 grādu skatu, kā arī parkošanās sensorus, kurus, starp citu, Subaru neatradīsit. par kādu naudu? Un tas ir ārkārtīgi skumji! Bet, ja jau kritizē Foresteru, pagaidi. Esiet drošs, cilvēki iegādāsies jauno Subaru, jo tā galvenā priekšrocība nav iespējas.
Vadāmība
Krosoveri sāka izlaist ik uz soļa. Vairs nav tik vienkārši noteikt, kur automašīna patiešām var cienīgi pārvarēt šķēršļus, un kur pilnpiedziņa ir tikai mārketinga triks, kam nav pamata. Tāpēc, salīdzinot Forester un Rav4, ir jānoskaidro, vai tie ir cienīgi uz sava ķermeņa nēsāt “AWD” plāksnīti.
Īsāk sakot, Forester atšķirībā no Rav 4 nav krosovers, bet gan īsts SUV! Turklāt CVT transmisija viņam nemaz neliedz iekarot dažādu virsmu virsotnes. Maksimālās konfigurācijas ir aprīkotas ar X MODE sistēmu, kas visas transportlīdzekļa sastāvdaļas ieslēdz bezceļa režīmā. Jums nav pārāk jāuztraucas par sajūgu, jo tam ir tāda pati dzesēšanas ķēde kā variatoram. Tāpēc jūs nepiedzīvosiet strauju pārkaršanu, kā, piemēram, ar jauno CX-5 (skatiet Mazda CX 5 un Toyota Rav 4 salīdzinājumu).
Ieslēgts bezceļa īpašības Subaru ietekmēja arī simetriskā visu riteņu piedziņa, kas vienmērīgi sadala jaudu uz abām pusēm, bokserdzinējs, kas pārbīdīja smaguma centru, un automašīnas vieglais svars. Pateicoties tam, viņš pārliecinoši steidzas uz jebkuras virsmas un bez lielām grūtībām izkļūst no tās. Vienīgā problēma ir plastmasas aizsardzība zem dibena. Tāpēc, metoties zem aizķeršanās vai caurumos, jābūt uzmanīgiem.
Forester piekari droši var saukt par rallijam līdzīgu. Pat lielā ātrumā tas vienmērīgi un ātri pārvar nelīdzenumus. Tomēr vājais punkts automašīna ir paātrinājums. Pateicoties variatoram, dinamika ir gandrīz kā trolejbusam. Bet gāzes pedālis ir pārāk ass, un, lai lēnām pārvietotos nelielā attālumā (piemēram, stāvēšanas laikā), ir nepieciešama precīza precizitāte. Tomēr automašīnai nav parkošanās sensoru.
Kas attiecas uz 2016.–2017. gada Toyota Rav 4, galvenais pārveidotās versijas sasniegums bija balstiekārtas uzlabošana. Ja salīdzina to ar iepriekšējo modeli, kur šasija bija ārkārtīgi jutīga pret nelīdzenumiem, jaunajai modifikācijai izdevās palielināt gludumu un enerģijas patēriņu, taču nezaudēja kontroles asumu.
Iespējams, Rav 4 ir pat ērtāks pilsētas apstākļiem, bet Forester noteikti ir bezceļu rāpuļgājējs! Priecājieties, "subaristas"!
Cenas un iespējas
No 2018. gada marta jauns Forester tiek piedāvāts ar 3 veidu vienībām:
- 2,0 l. jauda 150 zs;
- 2,5 l. jauda 171 ZS;
- 2 litru dzinējs ar turbokompresoru ar 241 ZS jaudu.
Turklāt pirmie divi dzinēju veidi ir aprīkoti ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai CVT. Turbokompresors 2 litri dzinējs darbojas tikai ar variatoru. SUV sākotnējās izmaksas ir 1659 tūkstoši rubļu. Modifikāciju ar 2,5 litru dzinēju var iegādāties par 2 189 900 rubļiem, un maksimālā konfigurācija jums izmaksās 2 599 900 rubļu.
Toyota arī nāk tirgū ar 3 veidu dzinējiem:
- Divlitru 146 ZS;
- 150 zirgspēku 2,2 litru dīzeļdzinējs;
- 2,5 litri 180 zs
Modeļus ar 2 litru dzinēju var aprīkot ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai CVT. Šīs modifikācijas īpašniekiem bija arī izvēle starp 4x2 un 4x4 riteņu bāzes veidiem. Pārējām divām versijām ir tikai 4x4 un 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Sākotnējās versijas izmaksas sākas no 1 499 tūkstošiem rubļu, un maksimālā versija sākas no 2 209 tūkstošiem rubļu. Tomēr tas joprojām ir 400 000 rubļu. lētāk nekā jūsu pretinieks.
Kas ir labāks?
Subaru ir lielisks apvidus auto, taču tā izskats neļauj tam izcelties no pūļa, un iespēju klāsts neattaisno augstās izmaksas. Ja jums patīk ceļot, doties medībās un makšķerēt, un ceļš uz jūsu māju ved cauri neizbraucamiem dubļiem, jums ir nepieciešams mežstrādnieks.
Bet, ja, izlemjot, ko izvēlēties, paļaujaties uz ierobežotu budžetu un braucieniem pa pilsētu, iegādājieties Rav 4. Un nemaziniet Toyota bezceļa īpašības. Šis apvidus transportlīdzeklis pārspēs daudzus mūsdienu krosoverus. Taču tam ir grūti konkurēt ar Subaru rallija piekari.
Jūsu lēmums būs atkarīgs no veida ceļa segums, prioritātes un finansiālās iespējas. Tāpēc, kas ir labāks, galu galā ir atkarīgs no jums.
Šī automašīna tagad ir piemērota gan pilsētas braucieniem, gan ģimenes braucieniem uz laukiem un medību braucieniem. Tas ir, mūsu priekšā nav kaut kāds visurgājējs, bet gan pilnvērtīgs krosovers ar ambīcijām iekarot pat mērenus bezceļa apstākļus. Starp citu, iepriekšējais “Lesnik” man vienmēr šķita tukša, lai arī manierīga ideja - tas tika izgatavots pārāk vienkārši (katrā ziņā izpildījuma kvalitāte un salona aprīkojums neatbilda cenu zīmei), turklāt pēc izskata. tas vairāk izskatījās pēc iepriekš minētā UPP, bet nepavisam ne pēc modernā SUV.
Veiksmīga atdzimšana
Nezinu, kā uz šādu atdzimšanu reaģēs zīmola “tradicionālie” fani, bet man, godīgi sakot, auto patika tā pašreizējā formā. Un tas netieši apstiprina, ka Foresteram tagad varētu būt jauni fani. Tam ir visi priekšnoteikumi. Un pat zemāko apdares līmeņu cena nešķiet pārmērīga, ja nebaidāties boksera dzinējs un nealternatīva visu riteņu piedziņa.
Starp citu, īstiem "subaruto vadītājiem" nevajadzētu īpaši sarūgtināt: vienpiedziņas "Ļesņikovs" dabā nekad nav parādījies. Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu joprojām ir aprīkotas ar CDG sistēmu ar pašbloķējošu starpasi un viskozu sakabi, un versijas ar CVT, tāpat kā mums, ir aprīkotas ar ACT piedziņu ar aktīvu griezes momenta sadali.
Vēl viena lieta ir slikta: “ratiņi”, uz kuriem ir uzbūvēts SUV, tika ņemti no tā priekšgājēja. Tas tika nedaudz pārveidots, pagarinot riteņu bāzi par 32 mm un palielinot klīrensu līdz 220 mm. Bet tas būtībā arī bija viss: par 35 mm augstuma pieaugumu mums jāpateicas tiem, kas izstrādāja “čaulu”. Tajā pašā laikā automašīnu platums palielinājās par 15 mm, taču diez vai kāds spēj novērtēt šo handikapu - tas ir pārāk mikroskopisks.
Un tomēr tas nenozīmē, ka inženieri nevērīgi piegājuši pie Forestera. Funkcionālā ziņā SUV ir pievienojis daudz vairāk, nekā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena.
Atcerieties par komfortu...
Uzreiz acīs krīt palielinātā vadītāja durvju atvēršana: A statņa apakšdaļa ir pārvietota uz priekšu par 20 centimetriem, kas ļāva atveres padarīt par 13,5 centimetriem platākas. Tas, starp citu, vēl nav viss. Ievērojami palielinājies un iekšējā telpa. 15 mm, ko inženieri izspieda no vecās platformas, principā nevarēja ietekmēt komfortu un piemērotību, tāpēc interjera dizaineri ķērās pie lietas. “Sablīvēti” iekšējie paneļi un pārkārtotas vadības ierīces dažām sistēmām.
Kopumā no viņiem atkarīgs, cik ērti jutīsies pārējie automašīnas iemītnieki. Riteņu bāze, kā jau noskaidrojām, pieaugusi par 32 mm, taču priekšējā pasažiera kājās vietas apjoms palielinājies par tiem pašiem 32 mm, bet aizmugurējā – par 36 mm. Interesanti, kur viņi tos nogrieza?
Bet pietiek ar cipariem. Kā Subaru uzvedas ceļā un kāpēc tas kaitina ceļotājus? Iedomājies – nekā! Iespējams, jūs nedaudz sarūgtinās salona apdares materiālu “neviendabīgums”. Ir elastīgi paneļi, kas ir patīkami taustei un acīm, un, godīgi sakot, “ķīniešu” plastmasa.
Bet japāņiem izdevās to visu sakārtot tā, ka neatkarīgi no tā, cik ļoti jūsu korespondents gaidīja “krikešu” un citu “blakšu” parādīšanos, kas pārkāpj akustisko komfortu, viņš nekad to nedarīja. Turklāt skaņas izolācija un brīnišķīgi aprēķinātā aerodinamiskā sastāvdaļa ir laba: jebkurā ātrumā vadītājs runā gan ar priekšējiem, gan aizmugurējiem pasažieriem, nepaceļot balsi.
...neaizmirstot par vadāmību
Un arī "piektie punkti" to nesaņem. Šeit ļoti gribas atcerēties iepriekšējo paaudžu Foresteru apturēšanas nianses, bet šīs ierīces apoloģēti jau visu ļoti labi atceras, bet iepriecināšu jaunos konvertētājus. Zīmola pazīstamā asfalta stingrība ir manāmi mīkstināta - krosovers ir krosovers ar visu no tā izrietošo braukšanas komfortu. Bet tajā pašā laikā automašīna nezaudēja vadāmību. Tas iet kā pa sliedēm jebkurā (nu, gandrīz jebkurā) pagriezienā, pat uz lieli ātrumi delikāti iekļaujas, neliekot vadītāja sirdij pukstēt, baidoties zaudēt kontroli pār automašīnu. Viss ir vienkārši ļoti paredzams un uzticams. Nianses jauno un veco paaudžu vadīšanā izjutīs, atkārtoju, tikai tie, kas regulāri tās mainīja. Nu man tas simpatizē...
Un apsveicu pārējos ar apbrīnojamo piekares enerģijas intensitāti. Viena no viņas kolēģēm to raksturoja kā spējīgu “sagremot” jebkuru bumbas krāteri, ko var daudz atrast uz mājas asfalta. Es, lai ceļu policija man piedod, braucu pa šo lauzto asfaltu divsimt kilometrus no galvaspilsētas ar ātrumu 120-140 km/h un piespiedu “paštaisītus” ātrumvaļņus uz 60-70 km/h. Un ne reizi pat mājiens par amortizatora bojājumu vai vadāmības problēmām.
Un, beidzot ar komforta tēmu, es īpaši vēlos atzīmēt kādu iepriekš iztrūkstošu funkciju, piemēram, elektriskās bagāžas nodalījuma durvis.
Ko mēs turpināsim un kur?
Runājot par spēka agregātu līniju, tā var nebūt iespaidīga, taču noteikti apmierinās jebkuru gaumi (par maku neko neteikšu, bet par to tālāk). Sortimenta augšgalā ir 2 litru dzinējs ar turbokompresoru ar 240 ZS. Tas ir aprīkots ar dārgāko Forester, kura cena ir 1,9 miljoni. Tad nāk atmosfēriskais 2,5 litru dzinējs ar 171 zirgspēku. Visvairāk “mazjaudas” – 2 litru 150 zirgspēki benzīna vienība. Grūti pateikt, kurš un kur mūsu valstī lidos ar pirmo, un vai ir jēga tik dārgam pirkumam, bet pārējie (īpaši "vidējais") noteikti atradīs savus īpašniekus.
Man neizdevās braukt ar manuālo pārnesumkārbu (tā ir aprīkota ar lētāko versiju - 1,2 miljoni rubļu - ar 2 litru atmosfērisko dzinēju), bet, kas attiecas uz CVT, tie diezgan veiksmīgi imitē "godīga" 6 darbību. -ātruma automātiskā pārnesumkārba “Un es nevaru atrast vainu viņu rīcības skaidrībā, pat ja es gribētu.
Nu, un pats galvenais tiem, kas gatavojas izmantot Forester ne tikai metropolē, bet nēsāt tajā ieročus, aprīkojumu un, protams, laupīt. Tas ir, vismaz vieglos bezceļa apstākļos. Tūlīt izdarīšu atrunu, ka šī testa laikā automašīna tika apvilkta ar parastajām riepām, un Maskavas apgabalu vienkārši klāja lietusgāzes.
Rezultātā automašīna manāmi “ļodzījās” uz slidenā zemes ceļa, lai gan pat šeit var pilnībā iztikt bez palīgiem. Taču ļoti gribējās nospiest kāroto X-mode pogu, kas aktivizē vienkārši universālo, pēc ražotāja teiktā, tāda paša nosaukuma bezceļa palīdzības sistēmu.
Kāpēc universāls? Kā gan citādi lai saka, ja ar vienu “pieskārienu” vadītājs atdzīvina elektronisko riteņu izslīdēšanas kontroli, griezes momenta pārdali un, nobraucot no kalna, auto pats izvēlas vēlamo ātrumu un trajektoriju?..
Nospiests. Jā, automašīna ir kļuvusi manāmi mazāk “velkama”; “Noķerot” slīdēšanu, pati automašīna sāka bremzēt un “žņaugt” dzinēju, kas nozīmē, ka kļuva iespējams pievērst lielāku uzmanību manevrēšanai.
Tas ir, salīdzinot ar lielāko daļu citu krosoveru, Forester parādīja reālu spēju palīdzēt īpašniekam sarežģītos apstākļos. Un, ja ņem vērā, ka īpašnieks noteikti nav puika, bet gan diezgan turīgs un ģimenisks kungs, manāmi pāri četrdesmit, viņam ar šo auto ir garantēts ilgs un laimīgs mūžs.
- Ārpuse
- Interjers
- Kontrole
- Ekonomisks
- Komforts
- Cena
Subaru Forester XT
Mums patīk
Plašs salons, dizains nodrošina iespēju palielināt turbodzinēja jaudu no 240 līdz 300 ZS, izmantojot chip tuning.
Mums nepatīk
X-mode ceļa palīgsistēma nekad pilnībā neizslēdzas, kas var būt par sliktu nopietnos bezceļa apstākļos.
Spriedums
Subaru Forester ir pārvērties par parastu krosoveru. Kas, ņemot vērā tā cenu un dizaina iezīmes, var atsvešināt savus vecos fanus no zīmola un nepiesaistīt jaunus
Konkurenti
Nissan X-Trail
Ja vēlaties kļūt par brutāla SUV īpašnieku, jums vajadzētu pasteigties, jo X-Trail trešā paaudze kopumā ir piedzīvojusi tādas pašas izmaiņas kā jaunajam Forester. Automašīna tika ļoti glamorizēta un no “vīriešu” krosovera pārvērtās par banālu “SUV”.
Taču, ja ignorējam mazāk “caurlaidīgo” virsbūves ģeometriju, Nissan savu esošo arsenālu nav zaudējis. Automašīna saņēma daudz papildu elektronikas, piemēram, automātisku dzinēja vilces sadali starp asīm, avārijas palēninājumu, izmantojot dzinēja bremzēšanu, jauna sistēma stabilizācija stūros. Pagaidām jaunais produkts ir aprīkots ar 2 litru atmosfērisko benzīna dzinēju ar jaudu 147 ZS, kopā tikai ar CVT variators. Tomēr Eiropa un Krievija var būt apmierināti ar veco 2,5 litru benzīna dzinējs un turbodīzelis. “Vecā” X-Trail cena svārstās no 1 023 000 līdz 1 444 000 rubļu, un tā nomaiņa, visticamāk, nekļūs lētāka.
Honda CR-V
Nu, ļoti ērts un kluss krosovers tiem, kas dod priekšroku mierīgam un nesteidzīgam braucienam, nevis braukšanas azartam. Nu, kādu piedziņu var sagaidīt no 2 litru 150 zirgspēku dzinēja kopā ar tikpat slaveno 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu?Un 2,4 zirgspēku agregāts neko daudz nemaina, lai gan ir jaudīgāks - 190 hp.
Tajā pašā laikā bufetes vadāmība ir uzslavas vērta, un pat salīdzinoši lielā ātrumā jūs varat viegli tikt galā ar mēreniem pagriezieniem. Auto arī viegli un braucēju nepamanīts “sagremo” visas ceļa seguma nepilnības.
Kas attiecas uz bezceļa funkcijām (kuras tomēr modelis jau sen ir zaudējis), tagad, neskatoties uz viedo sistēmu visu riteņu piedziņa, kad griezes momenta pārdali kontrolē elektronika, to pilnībā līdz nullei samazina “smieklīgais” klīrenss 170 mm (vecākajā versijā 185). Cena - no 1 179 000 līdz 1 449 000 rubļu.
Toyota RAV4
Pašreizējai RAV4 paaudzei, automašīnai, kas savulaik bija pasaulē pirmais kompaktais krosovers, nav īpašu konkurences priekšrocību. Klasesbiedri ne tikai neelpo dibinātājam pa kaklu, bet savā ziņā pat ir viņam priekšā.
Mūsdienās Rafik ir viena no daudzajām automašīnām savā klasē, kas garantē īpašniekam uzticamu, ērtu braukšanu. Labs spēka agregātu klāsts nav piemērots aktīviem braucējiem (bāzē ir 2 litru benzīna “četri”, kas ražo 146 ZS, tad ir 2,5 litru agregāts un 2,2 litru 150 zirgspēku turbodīzelis), un trūkums pilnvērtīga 4WD padara “japāņu” bezspēcīgu bezceļu.
Taču tajā pašā laikā RAV4 paliek ļoti praktisks auto: ļoti ietilpīgs, ar kvalitatīviem, lai arī ne “dabīgiem” apdares materiāliem un pārdomātu ergonomiku. Lai gan no dizaina viedokļa pašreizējā krosovera versija ir kļuvusi diezgan pretrunīga. Cena - no 1 014 000 līdz 1 582 000 rubļu.
Subaru Forester apskats: izskats, interjers, specifikācijas jauns krosovers, cena un komplektācija. Raksta beigās ir 4. paaudzes Subaru Forester foto un video apskats.
Pārskatiet saturu:
Japāņu automašīnas ir sevi pierādījušas diezgan labi dažādās klasēs. Viens no šādiem piemēriem ir Subaru Forester krosovers, kas ir pierādījis sevi kā ģimenes auto ar krosa spējas. Subaru Forester savu vēsturi sāka 1997. gadā, automašīna tika prezentēta izstādē Detroitā. Kopumā modeļa ražošanas periodā bija 4 paaudzes, virsbūves izmaiņas bija kolosālas un skaidri pamanāmas. Neskatoties uz dažādām automašīnu entuziastu atsauksmēm, Subaru Forester krosovers ir bijis un joprojām ir populārs Krievijā un tuvējās valstīs.
Krosovera Subaru Forester ārpuse 2017-2018
Apskatīsim jaunāko, ceturto paaudzi un tās īpašības. Jaunā krosovera izskats ir mainījies diezgan nopietni un, pēc īpašnieku domām, uz labo pusi. Piekto paaudzi ražotājs solīja prezentēt 2017. gadā, taču nezināmu iemeslu dēļ tas tika pārcelts uz 2019. gadu.
Saņemta jaunā Subaru Forester 4 krosovera priekšējā daļa moderns stils. Radiatora režģis ir sadalīts divās daļās ar hromētu sloksni ar uzņēmuma logotipu centrā; tāda pati bieza hroma apdare stiepjas gar visa režģa kontūru. Subaru Forester priekšējā optika ir veidota stingri sportiskā stilā ar draudīgām iezīmēm augšā un apakšā. Pa optikas perimetru dizaineri uzstādīja dienas gaitas lukturus, kas atdzīvina automobili, bet centrā ir uz LED balstīta objektīva optika.
Subaru Forester priekšējais buferis, tāpat kā optika, ir sportiskāks, taču tas lielā mērā būs atkarīgs no konfigurācijas. Centrālā daļa Augstākās kvalitātes buferis ir dekorēts ar melnu plastmasas ieliktni, kas kalpo arī kā papildu radiatora režģis gaisa plūsmai uz dzinēju. Subaru Forester bufera sānu malu rotā divas iegarenas aerodinamiskās atveres, apakšējā daļā ir LED miglas lukturi.
Bāzes Subaru Forester krosoveram nav melnas centrālās daļas, bet augšā un apakšā ir divas papildu gaisa ieplūdes. Līdzīgi mainījušās arī formas ap priekšējiem miglas lukturiem, kļuvušas taisnstūrveida, ar hromētu joslu centrā. Subaru Forester krosovera pārsegs, kas nedaudz atgādina Toyota RAV4, atrodas virs spārniem un optikas, ar izliektām malām un divām līnijām no radiatora režģa līdz vējstiklam.
No sāniem jaunais Subaru Forester krosovers nav tik daudz mainījies kā no priekšpuses, lai gan īpašības kļuvušas maigākas. Priekšējo un aizmugurējo riteņu arkas norāda uz krosa spēju, jo starp riepu un virsbūvi ir diezgan laba atstarpe. Pamatkonfigurācijā dizaineri uz priekšējā spārna novietoja pagrieziena signālu, kas nav pieejams citos Subaru Forester aprīkojuma līmeņos.
Subaru Forester sānu spoguļi atšķirībā no pirmajām paaudzēm atrodas uz durvju korpusa, nevis stūrī priekšējais stikls. Sānu spoguļi ir aprīkoti ar elektrisko piedziņu, elektrisko regulēšanu un pagrieziena rādītāju rādītājiem. Taču inženieri nolēma neapgrūtināt priekšējo logu formas maiņu un vienkārši pievienoja tukšu stiklu iepriekšējo spoguļu vietā, lai gan, no otras puses, tas ir dizaina gājiens.
Pretējā gadījumā Subaru Forester krosovera sānu detaļas paliek nemainīgas, durvju apakšējo daļu rotā izliekta līnija, kas stiepjas gar riteņu arkām no bufera. Sliekšņus, tāpat kā visu automašīnas perimetru, rotā melns plastmasas korpusa komplekts.
Ceturtās paaudzes Subaru Forester krosovera izmēri:
- krosovera garums - 4610 mm (2.0XT konfigurācijā - 4595 mm);
- platums bez spoguļiem – 1795 mm;
- augstums bez jumta reliņiem – 1735 mm;
- garenbāze – 2640 mm;
- priekšējo riteņu trase – 1545 mm;
- trase aizmugurējie riteņi– 1555 mm;
- minimālais klīrenss – 220 mm.
Vāka augšdaļa ir dekorēta ar sporta tipa spoileri, centrālajā daļā ar stop retranslatoru. Aizmugurējais buferis Subaru Forester, atšķirībā no priekšējā, saņēma minimālas izmaiņas. Apakšējo daļu rotā melns plastmasas korpusa komplekts, kurā dizaineri ievietoja garus LED miglas lukturus un padziļinājumu izplūdes caurules galam.
4. paaudzes Subaru Forester krosovera virsbūves krāsas ir dažādas:
- balta perlamutra;
- metāliski pelēks;
- gaiši zaļš metālisks;
- zila perlamutra;
- bronzas metālisks;
- sarkana perlamutra;
- tumši pelēks metālisks;
- melns metālisks.
Par papildus samaksu iespējams uzstādīt plastmasas pagarinājumus. riteņu arkas, dubļu aizbīdņi, logu deflektori, kartera aizsardzība un priekšējā aizsargplēve. Ārējo aksesuāru sarakstā ir arī piekabes āķi, bagāžnieka sliekšņu un durvju sliekšņu apdares, kā arī priekšējā bufera sānu moldingi.
4. paaudzes Subaru Forester krosovera eksterjers nav slikts, sportisks un tajā pašā laikā paredzēts ģimenes izbraucieniem pa laukiem. Mazie izmēri un pārdomātais detaļu izvietojums padara šo transportlīdzekli par universālu jebkuriem apstākļiem, tostarp braukšanai ar apvidu.
Ceturtā Subaru Forester krosovera interjers
Subaru Forester krosovera interjers ir diezgan bagātīgs un ietver ievērojamu skaitu palīgsistēmu un drošības sistēmu. Viduskonsole nav tukša, katrs centimetrs ir rezervēts noteiktam mērķim. Augšējo daļu aizņem panelis borta dators ar krāsainu daudzfunkciju displeju. Tie parāda automašīnas stāvokli, temperatūru iekšpusē un ārpusē, gaisa padeves virzienu salonā, degvielas līmeni un krosovera slīpuma līmeni.
Zemāk ir divi gaisa padeves caurumi ar hroma apmalēm visapkārt, liela avārijas stāvvietas poga un augšējā ekrāna vadības poga. Pārvietojoties uz leju pa viduskonsoli, atrodas multimediju sistēmas 7" skārienekrāna displejs. Gar displeja kontūru atrodas vadības pogas audio sistēmai, navigācijai un visai sistēmai kopumā. Vēl viens pluss ērtībām Subaru Forester krosovers ir balss vadība, kas ļauj jums nenovērst uzmanību no kontroles.
Netālu atrodas Subaru Forester krosovera divu zonu klimata kontroles vadības panelis. Daudzi īpašnieki atzīmē rokturu ērto atrašanās vietu un to, ka dizaineri tos nav aizstājuši ar skārienvadību. Diezgan daudz vietas ir atvēlēts nodalījumam sīklietu glabāšanai, bezvadu uzlādei un pelnu traukam, kopumā tie aizņem gandrīz tādu pašu platību kā multimediju sistēma. Tuvāk pārnesumu pārslēgšanas svirai atrodas apsildāmo sēdekļu vadības pogas un dažas Subaru Forester drošības sistēmas.
Pieredzējuša dizainera stils un roka ir redzama katrā Subaru Forester krosovera priekšējā paneļa centimetrā. Pasažiera daļā ir neliels ieliktnis, kas izgatavots no pulēta alumīnija vai koka, un uzglabāšanas nodalījums. Vadītāja apliecība Subaru vieta Forester ir izgatavots pēc iespējas ērtāks braukšanai un ceļošanai bezceļa apstākļos. Maksimālais sensoru skaits, indikatori un visa iespējamā informācija, kas var būt noderīga.
Subaru Forester informācijas panelis sastāv no tahometra, spidometra un displeja centrālajā daļā. Informācijas paneļa apgaismojums ir tik reālistisks, ka naktī tas rada nepārtraukta ekrāna, nevis atsevišķu instrumentu sajūtu. Instrumentu paneļa displejs parāda nobraukto attālumu, izvēlēto pārnesumu, degvielas līmeni un citus iespējamos datus.
Subaru Forester stūre labi iederas rokās, sākot ar pamatkonfigurāciju, tā ir klāta ar ādu un apsildāma, kas šīs klases automašīnās nav bieži sastopama. Saskaņā ar standartu inženieri novietoja vadības pogas uz sānu spieķiem. Automātiskās pārnesumkārbas versija ir aprīkota ar stūres lāpstiņu pārslēgiem. Stūre ir regulējama gan augstumā, gan dziļumā, kas ļauj sēdēt jebkuras uzbūves vadītājam. Pa labi no Subaru Forester stūres ir dzinēja iedarbināšanas/izslēgšanas poga, un tas liecina par sistēmas klātbūtni. bezatslēgas ieeja mašīnā. Kreisajā pusē ir apgaismes ierīču un drošības sistēmu vadības pogas.
Neskatoties uz ievērojamo sarakstu modernās tehnoloģijas, Subaru Forester inženieri nolēma atstāt rokas bremzi mehānisku, nevis elektromehānisku, kā tas ir daudzās mūsdienu automašīnās; tas ir uzticamāks, braucot bezceļa apstākļos. Blakus rokas bremzei ir divi glāžu turētāji, un roku balsts, lai arī pēdējais nav tik ērts, cik īss, vairāk kalpo dažādu sīkumu glabāšanai.
Paša Subaru Forester krosovera interjers ir veidots tā, lai tajā varētu sēdēt pieci pasažieri, ieskaitot vadītāju. Priekšējie sēdekļi, kā jau gaidīts, ir sportiskāka tipa, sānu atbalsts nodrošina labu atbalstu līkumos, bet masīvā atzveltne un galvas balsts sniegs pārliecību par savu sēdpozīciju. Krosovera Subaru Forester aizmugurējie sēdekļi ir izgatavoti “dīvāna” formā ar trim galvas balstiem, atzveltnes centrālajā daļā ir paslēpts roku balsts ar diviem glāžu turētājiem. Ar vienu pogas nospiešanu otro rindu var salocīt, tādējādi palielinot bagāžnieku. Par papildus samaksu ražotājs piedāvā Subaru Forester uzstādīt tekstila paklājiņus un gumijotu bagāžnieka paklājiņu. Ap iekšējo perimetru ir trīs 12 V ligzdas.
Lai segtu Subaru Forester krosovera interjeru, dizaineri izmantoja auduma vai augstas kvalitātes ādas kombināciju. Interjers nav tik daudzveidīgs krāsās:
- melns auduma pārklājums;
- brūna āda;
- melna āda;
- pelēka āda.
Subaru Forester tehniskie parametri 2017-2018.
Subaru Forester krosovers ir sevi labi pierādījis tirgū dažādas valstis. 2017. gada ceturtā paaudze tiek prezentēta ar trīs dažādiem dzinējiem. Par pirmo un vājāko tiek uzskatīts divu litru DOHC benzīna agregāts, kura pamatā ir 4 cilindri un 16 vārsti. Jauda ir 150 zirgspēki un maksimālais griezes moments ir 198 Nm.
Subaru Forester 4 krosovers ar šādu dzinēju spidometra pirmo simtu veiks 10,6 sekundēs, bet maksimālais ātrums būs 190 km/h. Degvielas patēriņš nav tas ekonomiskākais un, kā daudzi saka, tas ir Subaru Forester mīnuss. Pilsētā vajadzēs 10,4 litrus uz simtu, uz šosejas - 6,7 litri, un jaukts cikls tas prasīs 8 litrus uz simtu - tas viss ar nosacījumu, ka tas ir aprīkots ar 6 ātrumu manuālo.
Ja Subaru Forester ir aprīkots ar Lineartronic CVT, tad patēriņš palielinās. Pilsētas ciklam nepieciešami 11,4 litri, ārpus pilsētas - 6,4 litri, bet jauktā režīmā - 8,2 litri. Paātrinājums līdz simtiem prasīs 11,8 sekundes, un maksimālais ātrums ir 192 km/h. Pašmasa svārstās no 1551 līdz 1621 kg, bet Subaru Forester krosovera kopējais svars ar divu litru agregātu ir 2015 kg.
Otrs Subaru Forester dzinējs ir nedaudz jaudīgāks, 2,5 litru iesmidzināšanas benzīna agregāts. spēs ražot 171 zirgspēku, ar maksimālo griezes momentu 235 Nm. Dzinējs ir savienots pārī tikai ar CVT pārnesumkārbu un bez mehānikas. Maksimālais Subaru Forester krosovera ātrums šajā versijā ir 197 km/h, un pirmo simtu spēj pārvarēt 9,8 sekundēs.
Pilsētas ciklā Subaru Forester patēriņš ir 10,9 litri, ārpus pilsētas - 6,8 litri, bet kombinētajā ciklā 8,3 litri. Atšķirībā no iepriekšējās versijas, šī Subaru Forester pašmasa ir 1585-1626 kg, bet kopējā masa joprojām ir tāda pati 2015 kg. Divu šādu dzinēju konfigurāciju bagāžnieka tilpums nepārsniedz 1548 litrus.
Jaunākā 4. paaudzes Subaru Forester dzinēja opcija ir 2 litru benzīna turbokompresors ar horizontāli pretstatu DOHC. Agregāta jauda ir 241 ZS, ar maksimālo griezes momentu 350 Nm. Šī Subaru Forester dinamiskie parametri ir ievērojami pieauguši, maksimālais ātrums ir 221 km/h, un simtu tas veiks 7,5 sekundēs.
Tandēmā ar šo krosovera dzinēju ir pieejama tikai CVT pārnesumkārba. Uz šosejas šādam Subaru Forester būs nepieciešami 7 litri uz simtu, pilsētā - 11,2 litri, bet kombinētajā ciklā - 8,5 litri. Mainījusies arī Subaru Forester krosovera pašmasa – no 1702 uz 1722 kg. Arī kopējais svars kļuva lielāks - 2110 kg. Bagāžnieka tilpums ar nolocītiem sēdekļiem ir 1541 litrs.
Kā redzat, tehniskie dati atšķiras, bet ne tik ļoti. Ceturtā Subaru Forester bagāžnieka tilpums standarta versijā ir 489 litri. Degvielas tvertnes tilpums ir 60 litri. Neskatoties uz deklarēto degvielas patēriņu, daudzi īpašnieki saka, ka šie skaitļi ir ideāliem apstākļiem, bet iekšā reāli apstākļi atšķiras par pāris litriem no lielākās puses. Subaru Forester pamatne ir 17" vai 18" atkarībā no konfigurācijas, ar attiecīgi 225/60 un 225/55 riepām.
Priekšējās bremzes ir ventilējamas disku bremzes un aizmugurējās disku bremzes, taču tās var būt ventilējamas vai neventilējamas. Subaru Forester piekare ir labi pielāgota braukšanai bezceļa apstākļos, un tās līdzsvarotais līdzsvars padara automašīnu pilnībā paredzamu. Izmantojot SI-Drive, vadītājs var pielāgot transportlīdzekļa reakciju atbilstoši braukšanas stilam un ceļa apstākļiem. Kopumā krosovera īpašības ir paredzētas visneparedzamākajām situācijām, un patiešām tagad ir skaidrs, kāpēc to sauc par ģimenes automašīnu.
4. paaudzes Subaru Forester krosovera drošības sistēmas
Ne mazāk kā par tehniskajiem datiem inženieri domāja par Subaru Forester krosovera drošību. Ilgtspējība ir galvenais, kas jāņem vērā šo auto, kas panākts, centrējot svaru un zemu klīrensu. Otrais ir Subaru Forester pastiprinātais gredzenveida korpuss, tādējādi veidojot monobloka rāmi. Pateicoties šim korpusam un īpašajai dzinēja formai, frontālās sadursmes laikā iekārta vienkārši nokļūst zem automašīnas, tādējādi aizsargājot pasažierus.
2017.–2018. gada Subaru Forester testēšanas laikā NCAP standarts krosoveram piešķīra piecas zvaigznes, kas ir augstākais iespējamais vērtējums. Citas drošības sistēmas ietver lietus un gaismas sensoru, nobraucienu no kalna un iedarbināšanas palīgsistēmu, gaisa spilvenus, atpakaļskata kameru, adaptīvo kruīza kontroli un adaptīvo priekšējo optiku.
Subaru Forester aktīvās drošības sistēmas veido veselu sarakstu:
- sistēma avārijas bremzēšana- EBD;
- bremžu prioritātes sistēma - BA;
- dinamiskā stabilizācija - VDC;
- ERA-GLONASS sistēma.
Cena un komplektācija Subaru Forester 2017-2018g
Ceturtās paaudzes Subaru Forester krosovers tiek piedāvāts astoņos dažādos aprīkojuma līmeņos. No pamata ar mehāniku līdz augstākajam ar turbodzinēju:
- Subaru Forester Base – no plkst 1659000 rubļu;
- Standarta – no RUB 1 749 900;
- Komforts - RUB 1 859 900;
- Comfort + vai S Limited no RUB 2 009 900;
- Subaru Forester Elegance no 2 189 900 RUB;
- Elegance + no 2249900 rubļi;
- Augstākās klases Premium aprīkojums no 2599900 rubļi.
Video apskats par Subaru Forester 2017-2018 krosoveru:
Citas Subaru Forester krosovera fotogrāfijas:
IN pēdējos gados Arvien vairāk krosoveru pielaiko “glamūrīgu tērpu”, zaudējot pat mazāko iespēju iekarot bezceļa apstākļus un pārtopot par tipiskiem pilsētniekiem. Uz to fona izceļas ceturtās paaudzes Forester, kas daudzus gadus ir centies nemainīt savas tradīcijas - “vīrišķīgu” izskatu un tikai visu riteņu piedziņu.
Ceturtās paaudzes Forester pasaules debija notika 2012. gadā Losandželosas autoizstādē, un Eiropas publikas priekšā tas visā savā krāšņumā nonāca 2013. gada martā izstādē Ženēvā.
Divus gadus vēlāk, joprojām tajā pašā vietā - Losandželosā, japāņi no Subaru prezentēja atjauninātu krosoveru, kas, nemainot izskatu, ieguva nelielus uzlabojumus interjerā, uzlabojās drošības ziņā un zaudēja savu “mehāniku” (par Krievijas tirgū).
Otro modernizāciju Forester IV piedzīvoja 2016. gada maijā - šoreiz nedaudz koriģēti tā bamperi, optika un radiatora režģis, uzlabota skaņas izolācija, paplašināts pieejamā aprīkojuma saraksts un atgriezta “manuālā” ātrumkārba (mūsu valstij).
Nākamais, jaunākais atjauninājums skāra automašīnu 2017. gada septembrī – šoreiz japāņi apieta ārpuses un interjera dizainu, taču atkal nošķīra iepriekš nepieejamās iespējas un pievienoja jaunus veiktspējas līmeņus.
Kopumā var teikt, ka “ceturtais” Subaru Forester ir veidots diskrētā un apzināti raupjā stilā, kas piešķir tam nepārprotamu atpazīstamību salīdzinājumā ar citiem modeļiem. Lielākā daļa dizaina prieku koncentrējas ap “priekšējo” daļu: radiatora režģis ar raksturīgo “sešas malas” un “asie” priekšējie lukturi ar LED gaitas gaismām, ko papildina buferis ar parastu vai “sportisku” dizainu ar raksturīgiem “žokļiem” ” miglas lukturos.
Forester profils demonstrē muskuļotas un cienījamas proporcijas ar pietūkušām riteņu arkām, kurās atrodas 17-18 collu vieglmetāla diski, sānu malu noteicoša riba un liels stikla laukums.
Šī Subaru SUV monumentālā aizmugure veidota tipiskā krosovera koncepcijā – kompakti lukturi, raksturīgs bagāžnieka vāks un buferis, kurā atkarībā no versijas ir integrēta viena vai divas izplūdes caurules.
Segmentā formāli ienāk 4. paaudzes modelis kompaktie krosoveri(lai gan patiesībā tas jau ir pietuvojies “vidējam izmēram”): 4610 mm garumā, 1795 mm platumā un 1735 mm augstumā. Garenbāzes garums ir 2640 mm, un minimālais klīrenss (pie pašmasas) ir 220 mm.
Braucot ceļojumā, šīs automašīnas svars svārstās no 1551 līdz 1702 kilogramiem.
Subaru Forester interjeru nevar saukt par izsmalcinātu - viss iekšā ir diezgan askētisks un vienkāršs, taču tas atrodas “savā vietā” un ir izpildīts kvalitatīvi. Kopumā šī “japāņu” dekorāciju var raksturot kā “saprātīgas pietiekamības iemiesojumu”.
Mērinstrumentu bloks ar analogajām svariem ir viegli nolasāms un sniedz tikai nepieciešamo informāciju, un labi veidotā daudzfunkcionālā stūre ir ērta un pievilcīga pēc izskata. Priekšējā paneļa centrālo daļu vainago krāsu monitors, kas parāda borta datora rādījumus un informāciju par pilnpiedziņas transmisijas darbību. Tieši zemāk, atkarībā no konfigurācijas, jūs varat redzēt radio vai lielu multivides centra displeju, kā arī trīs divu zonu klimata kontroles sistēmas “jērus”.
Šī krosovera interjers nav ne dārgs, ne gluži lēts - apdares materiāli ir lēti, bet kvalitatīvi, un montāžas līmenis joprojām ir augstā “eiropeiskā” līmenī. “Augstākajās” versijās sēdekļi ir apvilkti ar dabīgu ādu.
Viena no 4. paaudzes Subaru Forester iezīmēm ir tā labi sakārtotā iekšējā telpa. Priekšējie sēdekļi ir ne tikai apveltīti ar ērtu profilu ar labu atbalstu sānos, bet arī ar nepieciešamo regulējumu klāstu. Aizmugurējās rindas pasažieriem ir ērts dīvāns ar regulējamu atzveltnes leņķi, nolokāmu roku balstu un ievērojamu vietu visos virzienos. Ir tikai viens trūkums - uz grīdas izvirzītais transmisijas tunelis.
Preču pārvadāšanai “ceturtais Forester” nodrošina pareizas formas 488 litru bagāžas nodalījumu, plašu atvērumu un pieņemamu iekraušanas augstumu. “Galerija” ir novietota gandrīz vienā līmenī ar grīdu, kas palielina lietderīgo tilpumu līdz 1548 litriem un ļauj transportēt lielus priekšmetus. Nišā zem grīdas varēja ietilpt tikai kompakts rezerves ritenis.
Krievijas patērētājiem Subaru Forester 4. iemiesojums, kas atjaunināts 2017. gadā, tiek piedāvāts ar trim četru cilindru benzīna agregātiem ar horizontāli pretēju “katla” konfigurāciju un DOHC zobsiksnu ar 16 vārstu ķēdi. Sadarbībā ar katru no tiem darbojas pilnpiedziņas sistēma ar dinamisku vilces sadali (ACT), kurai ir elektroniski vadāms daudzplākšņu sajūgs. Pēc noklusējuma moments tiek sadalīts starp asīm proporcijā 60:40, taču šī proporcija var mainīties atkarībā no situācijas.
- Zem krosovera pamatversiju pārsega atrodas 2,0 litru atmosfēriskais dzinējs (1995 kubikcentimetri) ar vairāku punktu jaudu, ģenerējot 150 zirgspēku jaudu pie 6200 apgr./min un 198 Nm iespējamo potenciālu pie 4200 apgr./min.
Kopā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai Lineartronic V-variatoru tas ļauj Forester sasniegt 100 km/h 10,6-11,8 sekundēs, sasniegt maksimālo ātrumu 190-192 km/h un patērēt ne vairāk kā 8-8,2 litri degvielas režīmā "". pilsēta/šoseja." - Tam hierarhijā seko 2,5 litru atmosfēriskais dzinējs (2498 kubikcentimetri) ar sadalītu iesmidzināšanu, kura maksimālās veiktspējas vērtības sasniedz 171 zirgspēku pie 5800 apgr./min un 235 Nm griezes momentu pie 4100 apgr./min.
Kombinācijā ar to ir uzstādīts tikai CVT, pateicoties kuram auto no nulles līdz 100 km/h paceļas 9,8 sekundēs, pie 197 km/h atsitas strīpas un jauktos apstākļos patērē 8,3 litrus benzīna. - Jaudas paletes augšdaļu “aizņem” 2,0 litru “četri” (1998 kubikcentimetri) ar turbokompresoru un tiešu degvielas padevi (saražo 241 “zirgu” pie 5600 apgr./min un 350 Nm maksimālo griezes momentu pie 2400-3600 apgr./min.) – apvienots ar Lineartronic transmisiju.
Šim visurgājējam nepieciešamas tikai 7,5 sekundes, lai “ieskrietos” līdz pirmajam “simtam”, tā “maksimālais ātrums” pārsniedz 220 km/h, un tā “apetīte” kombinētajā ciklā nepārsniedz 8,5 litrus.
Ceturtās paaudzes krosovera pamatā ir modificēta Subaru Impreza platforma ar MacPherson statņiem uz priekšējās ass un daudzsviru daļu uz aizmugurējās ass. Ir aprīkots Subaru Forester elektriskais pastiprinātājs vadāma un efektīva bremžu sistēma ar disku ierīcēm uz visiem riteņiem (priekšējie ar ventilāciju) ar ABS un ESP.
Forester 2018 Krievijas tirgū modeļa gads Tas tiek piedāvāts astoņos aprīkojuma līmeņos – “Base”, “Standard”, “Comfort”, “Comfort+”, “S Limited”, “Elegance”, “Elegance+” un “Premium”.
Aiz muguras pamata aprīkojums tirgotāji prasa vismaz 1 659 000 rubļu, un tā funkcionalitāte ietver: septiņus drošības spilvenus, četrus elektriskos logus, ABS, EBD, BA, VDC, palīgsistēma braukšanai kalnā, ERA-GLONASS tehnoloģiju, 17 collu tērauda riteņus, apsildāmus priekšējos sēdekļus, klimatu. kontrole, multimediju komplekss un dažas citas iekārtas.
Par krosoveru ar automātisko pārnesumkārbu jums būs jāmaksā no 1 749 900 rubļiem, un “augšējā modifikācija” ar 241 zirgspēku motoru tiek pārdota par vismaz 2 599 900 rubļiem. “Pilns pildījums” lepojas ar: 18 collu vieglmetāla diskiem, LED priekšējie lukturi, elektriskā jumta lūka, ādas apdare, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, divu zonu klimata kontrole, atpakaļskata kameras, gaismas un lietus sensori, navigators un milzīgs skaits citu zvanu un svilpienu.
