Starp automašīnu pārpilnību Maskavas autoizstādes MIAS-2014 stendos īpašu Krievijas apmeklētāju uzmanību piesaistīja hečbeks Datsun mi-DO. Šis modelis ir unikāls, jo vēl nekad autobūves vēsturē nav bijis gadījums, kad japāņu auto tika būvēts uz krievu vieglā auto bāzes. Un piecu durvju mi-DO ir tieši tik unikāls, pamatus satricinošs notikums, jo Japānas uzņēmums Nissan tika izstrādāts, pamatojoties uz slaveno Toljati modeļa “” inženieru izstrādi.
Kāda ir Datsun vēsture un kāda saistība ar Nissan?
Rūpīgs lasītājs var brīnīties, kāds Nissan sakars ar to, ja mēs runājam par vieglo automašīnu ar nosaukumu Datsun Mi-Do. Taču saikne šeit ir tieša un vistiešākā, jo patiesībā automobiļu ražošanas pasaulē “vispirms bija vārds” Datsun un tikai tad uzņēmums tika absorbēts, reorganizēts un pārdēvēts par Nissan. Un tad pirms pusotra gada, pēc divām aizmirstības desmitgadēm, japāņi nolēma atdzīvināt veco zīmolu, lai ar šo nosaukumu uzsāktu ražošanu. lētas automašīnas augošajiem tirgiem, piemēram, Indijas, Dienvidāfrikas un mūsu Krievijas un Ukrainas tirgiem. Un tā kā tagad Nissan kopā ar Renault faktiski pieder mūsu VAZ, tika nolemts uzsākt automašīnu ražošanu ar Datsun zīmolu Krievijas Federācijā.
Nosaukums Datsun mi-DO
Japāņiem patīk tēlainība un ļoti specifiskā nozīme, kas slēpjas neparastās poētiskās struktūrās. Nosaucot jauno hečbeku par verbālu konstrukciju mi-DO ražotājiem vēlējās uzsvērt neparastās krievu-japāņu automašīnas starptautiskās iezīmes. Vārds DO japāņu valodā nozīmē "ceļš", "kustība" vai "tiekšanās pēc kaut kā", un daļiņa Mi tiek izmantota kā skaņas analogs. Angļu vārds es, ko var tulkot kā “mans”. Rezultātā jaunajai lūkai ir pretenciozais nosaukums “mans ceļš” vai “mans instruments, lai kaut ko sasniegtu”.
Jaunā mi-DO hečbeka izskats
Nedaudz agrāk ar šo atdzīvināto zīmolu tika prezentēts on-DO sedans, kas arī tika izveidots uz mazas automašīnas bāzes, kas savulaik saņēma glaimojošas īpašības no paša Putina lūpām. Tāpēc, pētot jauna japāņu auto izskatu, lielākā daļa skatītāju salīdzinās mi-DO ar Kalina un iepriekš minēto sedanu, cenšoties atpazīt līdzības vai priecāties par atšķirībām.
Jaunais piecdurvju Datsun mi-DO, godīgi sakot, ir nedaudz līdzīgs Kalina hečbeka virsbūves variantam. Īpaši tas ir pamanāms, skatoties profilā, taču japāņiem par godu jāatzīst, ka viņi ļoti efektīvi cīnījās pret ģimenisko saišu izpausmi savā prāta veidolā ar krievu mātes modeli. Profils tika pielāgots, izmantojot līstes, lai tas atbilstu ķermeņa krāsai un lietie diski. Skatoties no priekšpuses, līdzība ir pilnīgi minimāla, jo “japāņiem” ir pavisam cita “priekšpuse”. Ir modernāks buferis un modernas formas optika un neparasts radiatora režģa griezums. Šie elementi ir līdzīgi analogiem, kas uzstādīti uz “brāļa”, ko sauc par on-DO, taču nevar teikt, ka modeļi ir vizuāli dvīņi. Nu, protams, lūkas aizmugure nebūt nav līdzīga sedana aizmugurei, un Mi-Do ir pat par 620 mm īsāks nekā četrdurvju Datsun.
Japāņu lūkas ārpuse izskatās daudz modernāka nekā vienmēr neaizmirstamās Kalina izskats. Šī ir pilnīgi moderna un cienījama automašīna ar diezgan dinamisku izskatu. Automašīnas kompaktās īpašības padara to par nepārprotamu pretendentu uz "pilsētas meistara" titulu, un modernu detaļu klātbūtne var ļaut modelim ieņemt pienācīgo vietu kategorijā "jauniešu auto".
Ja ir-DO sedana un mi-DO hečbeka izskata atšķirības, tad ražotājs nolēma salona apdarē izmantot pilnīgu identitāti. Salona interjers ir lakonisks ar pietiekami daudz praktiskuma. Priekšējais panelis ir diezgan kompakts, un izmantotā plastmasa neliek izskatīties pārāk lēti un garlaicīgi. Starp citu, uzdevums ir pārvarēt salona čīkstēšanu, kas bija atšķirīga iezīme visus VAZ un Kalina modeļus, tostarp, veica Datsun inženieri. Viņi lielu uzmanību pievērsa salona prettrokšņu sagatavošanai, kas galu galā nesa augļus – vadītājs un pasažieri tikai tālu sadzirdēs ceļa un dzinēja troksni.
Attēlā ir automašīnas bagāžnieks
Priekšējās rindas sēdekļi ir diezgan ērti, un otrajā rindā var viegli uzņemt trīs pieaugušos. Atzveltnes aizmugurējie sēdekļi var salocīt proporcijā no 60 pret 40, kas ļauj bagāžas nodalījumā ievietot apjomīgas lietas. Bagāžnieks nav īpaši liels (mazāk par 240 litriem), bet, tā kā mēs nerunājam par SUV, tad īpašnieks diez vai nesīs lielu bagāžas daudzumu.
Datsun mi-DO hečbeka tehniskie parametri
Dzinējs: 1,6 litru, 87 zirgspēku benzīns, 8 vārstu VAZ-11186. Tās īpašības:
- tilpums - 1596 cm3;
- griezes moments - 140 Nm;
- Datsun mi-DO benzīna patēriņš pilsētas ciklā - 9 l, šosejas - 5,8 l, jaukts cikls- 7 l;
- Maks. auto ātrums - 173 km/h;
- piedziņa - priekšā;
- paātrinājums no nulles līdz 100 km/h 12,2 sekundēs.
- mehānisks ar 5 ātrumiem, ko ražo VAZ;
- Japāņu “automātiskais” Jatco ar 4 diapazoniem.
- garums - 3950 mm (on-DO sedanam 4337 mm);
- augstums - 1500 mm;
- platums - 1700 mm;
- klīrenss - bez slodzes 200 mm, noslogots - 174 mm;
- pašmasa - 1000 kg (on-DO sedanam 1160 kg);
- tvertnes tilpums - 50 l.
Cena un iespējas
Hečbeka tirdzniecība paredzēta 2015. gada pirmajās desmit dienās un jau vēstīts, ka tas tiks pārdots trīs konfigurācijas variantos: Access, Trust un Dream. Katra no tām izmaksas vēl nav paziņotas, taču tirgotāji saka, ka, visticamāk, Datsun mi-DO cena būs aptuveni tāda pati kā On-Do sedanam, kas tiek pārdots Krievijas Federācijā, sākot no 329 un beidzot ar 445 tūkstošiem rubļu . Atgādināsim, ka Kalina Krievijā tiek pārdota no 327 500 rubļiem.
Pērciet Datsun Mi-Do Maskavā no oficiālais izplatītājs– Majoru meklē autobraucēji, kuri dod priekšroku uzticamiem transportlīdzekļiem, kas paredzēti aktīvai lietošanai jebkuros apstākļos. Lieliski braukšanas kvalitāte, stilīgs eksterjers, daudzi jauninājumi drošības jomā ir radījuši lielu pieprasījumu pēc šī modeļa.
Datsun Mi-Do dizains: interjera un eksterjera fotogrāfijas
Kā apstiprina izstrādātāju izplatītās fotogrāfijas, izskats Auto kļuva par japāņu dizaina pieejas iemiesojumu. Rezultātā, specifiskas īpatnībasšis transportlīdzeklis ir lakoniski dizaina risinājumi, izsmalcinātas līnijas un izteiksmīgas formas.
Modeļa praktisko raksturu uzsver augstais klīrenss un nevainojamās proporcijas, kas ļauj tam lieliski iekļauties blīvākajā satiksmē un novietoties ierobežotās vietās. Oriģinālais pakaļgala daļas dizains un iespaidīgais priekšējās daļas dizains noteica transportlīdzekļa moderno tēlu. Muskuļotumu tai piešķir smalko šūnu radiatora režģa unikālā arhitektūra. Tam ir ļoti atšķirīgs izskats, pateicoties melnās krāsas izmantošanai, kā arī tādiem elementiem kā eleganta hroma apdare un jauns uzņēmuma logotips.
Galvas optikas iespaidīgā forma ar lēcu moduļiem piešķir izskatam sportisku akcentu. Pateicoties unikālajam pārsegam, kas "plūst" uz radiatora režģi, tiek nodrošināts stilīgs "šķielums", uzsverot automašīnas izcilās dinamiskās īpašības.
Mi-Do modeļa interjers nodrošina izcilu lietotāja komforta līmeni. Izstrādātājiem izdevās nodrošināt augstāko ergonomiku salonā un nodrošināt paplašinātu risinājumu klāstu īpaši ērtai darbībai. Majora turēšanas vietās dažādas konfigurācijas Tiek prezentēts Datsun Mi-Do modelis. Maskavā ir pieejamas versijas, kas aprīkotas ar īpašām iespējām Krievijas klimatam, ieskaitot apsildāmo spoguļu funkciju.
Paredzēts īpaši Krievijas tirgus. Un 2014. gada Maskavas autoizstādē notika uz tā balstīta hečbeka pirmizrāde, ko sauca par mi-DO.
Tāpat kā sedana gadījumā, jaunais Datsun Mi-DO 2018-2019 (foto un cena) ir balstīts uz modernizētu platformu no automašīnas. Bet, ja ārēji četrdurvis vairāk izskatās pēc Granta, izceļoties ar iespaidīgu bagāžnieku, tad piecdurvju virsbūve ir kā Kalina hečbekam.
Iespējas un cenas Datsun mi-DO 2019
MT5 - 5 ātrumu manuālā, AT4 - 4 ātrumu automātiskā.
Priekšpusē Datsun mi-DO 2019 saņēma patentētu sešstūra radiatora režģi, ko uzņēmums sauc par “D-cut grilu”, taču galvas optikas forma nedaudz atšķiras no sedanam. Un no aizmugures automašīnu no Kalina var atšķirt pēc pārveidotiem lukturiem un nedaudz retušētā bagāžnieka vāka.
Salīdzinot ar sedanu, Datsun mi-DO kopējais garums tika samazināts no 4337 līdz 3950 milimetriem, bet platums (1700), augstums (1500) un riteņu bāze (2476) palika nemainīgi.
Hečbeka interjera dizains kopē četrdurvju, un zem pārsega atrodas tas pats 1,6 litru astoņu vārstu benzīna dzinējs 87 ZS, pārī ar piecu ātrumu manuālā ātrumkārba pārnešana Bet Jatco četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas sākotnēji netika piedāvāta uz DO, uzreiz bija pieejama kā opcija.
2017. gada rudens jaunais Datsun Mi-DO iegādājās 1,6 dzinēja 106 zirgspēku versiju (piemaksa par to ir 15 000 rubļu). Sākumā hečbeku ar šādu dzinēju var iegādāties tikai kopā ar manuālo pārnesumkārbu, bet vēlāk sola to sākt aprīkot ar automātisko pārnesumkārbu.
Jaunā Datsun mi-DO pasūtījumu pieņemšana Krievijā sākās 2015. gada 4. februārī, šodien piecu durvju cenu diapazons svārstās no 536 000 līdz 673 000 rubļu. Tādējādi pamata versija izrādījās 73 400 rubļu. dārgāka par Kalinu. Bet MI-DO aprīkojums ir bagātāks - jau sākotnējā versijā ir stūres pastiprinātājs, priekšējie gaisa spilveni, sānu spoguļi ar elektrisko piedziņu un apsildi, borta datoru un apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem.
Par papildus samaksu tiek piedāvāta klimata kontrole un multimediju sistēma ar USB pieslēgvietu, SD kartes slotu, Bluetooth un četriem skaļruņiem. Augstākā iespēja Datsun Mi-DO 2019 ietver miglas lukturus, gaismas un lietus sensorus, elektriskos logus uz visām durvīm, audio sistēmu un 15 collu vieglmetāla diski.
➖ Grabošs iekšā dzinēja nodalījums
➖ Zemas kvalitātes montāžas
➖ Crickets salonā
➖ Degvielas patēriņš
➖ Mazs bagāžnieks
plusi
➕ Augsts klīrenss
➕ Izmēri
➕ Patency
Datsun mi-DO 2018-2019 priekšrocības un trūkumi jaunajā korpusā tika identificēti, pamatojoties uz reālo īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāki Datsun mi-DO plusi un mīnusi ar manuālo un automātisko ir atrodami zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Dzinējam ir augsts griezes moments. Klīrenss 174 ir dāvana iesācējam. Shumka nav līdzvērtīga, taču mēs nedrīkstam aizmirst, par kādu naudu tā tika nopirkta (506 000 rubļu + 30 000 par piedevām). Dzinēja un ātrumkārbas pāris strādā perfekti - auto ir ļoti veikls. Lielisks apskats. Plašums un vienkāršība zem pārsega.
Matvejs, brauc ar Datsun mi-DO 1.6 (87 zirgspēki) AT 2015
Ar šo “japāni” braucu jau 5 mēnešus, viss priecē. Benzīnu labāk ieliet uz 95, dzinējs strādā tīrāk un nezvana, lai gan dinamikas atšķirība ir nemanāma. Benzīna patēriņš ir augsts. Borta dators rādīja 7,4 litrus uz 888 km. Arī plīts strādā labi, visur viss vēdināms, arī logi neaizsvīst.
Ir arī trūkumi. Priekšpuse bremžu kluči viņi daudz svilpo. Kaut kāds ķīviņš motortelpā, niecīgs, kaut kas, kaut kur nenostiprināts, slinkums skatīties, tikai grabēja... (grabēja kartera aizsardzība, auto salonā uzstādot bija slikti nostiprināts... Braucu uz divus mēnešus un klausījos grabošu))) Un visvairāk liels trūkums— tas ir visa priekšējā paneļa ar instrumentiem uzkrāšanās. Tāda sajūta, ka nokritīs, it kā magnetofons sver 10 kg un tieši tas šūpo visu instrumentu paneli.
Nikolajs Vilkovs, brauc ar Datsun m-DO 1.6 (87 ZS) AT 2015
Video apskats
Nav patīkami redzēt pozitīvas atsauksmes, jo viņi citiem rada nepareizu priekšstatu par automašīnu. Galvenais trūkums mi-DO - automašīnas neuzticamība. Kustības laikā automašīna var viegli apstāties. Un ja sāk no sākuma - uzreiz 3 km pēc auto izstādes - es izmetu rūpnīcas tīrītājus, jo... Tie netīrās pat temperatūrā virs nulles.
Patēriņš patiesībā ir pārsteidzošs - 14,5 (!) litri pilsētā, 11 jauktā režīmā! kāda vēl mašīna ar 87 zs? spēj uz to? Durvis ir no plāna metāla un šausmīgi zvana (vasarā labošu ar vibrācijas troksni). Crickets izejot no dīlera NEKAVĒJOTIES! (Es to faktiski atradu un salaboju, bet visu laiku parādās jauni).
Sveicināti, atsauksmju lasītāji! Mani sauc Tatjana. Martā es iegādājos Datsun mi-DO automašīnu un vēlos dalīties ar jums savos iespaidos par iegādāto automašīnu. Pateicoties tā izmēriem, automašīna ļauj novietot automašīnu gandrīz jebkur. Bet es arī iesaku makšķerēšanas un lauku brīvdienu mīļotājiem - ar viņu augsts klīrenss Mi DO viegli tiek galā ar lauku ceļiem. Uz šosejas patērē maz, 7-8 l/km, kas atkal pluss ekonomisks patēriņš degvielu un ietaupot naudu.
Tatjana Ustinova, brauc ar Datsun mi-DO 1.6 (87 ZS) AT 2015.
Kur var nopirkt?
Nopirku dienvidu ceļiem un tādiem pašiem laikapstākļiem. Es to iegādājos apzināti. Lielāks klīrenss, automāts, kondicionieris, mazs izmērs un autozagļu neieinteresētība, kā arī apkope.
Starp priekšrocībām es atzīmēšu dinamiku paātrinājuma laikā. Mašīnai vispār nav kļūdu. Gaisa kondicionētājs ir ļoti labs, tas faktiski neatņem jaudu. Klīrenss mani iepriecināja, un līdz šim es vēl neesmu pieskāries apmalēm. Bremzes ir enerģiskas un izturīgas. Mani iepriecināja uzvedība uz serpentīna ceļa. Tas steidzas un vēl var apdzīt!
Man patīk izskats. Tam vismaz ir kaut kas savs – japāņu flagmanis! Arī redzamība ir laba, praktiski nav aklo zonu priekšā vai sānos.
Trūkums ir tas, ka viss ir budžetam draudzīgs. Tāda sajūta, it kā tu brauktu spainī, bet tas vēl negrab, bet skaisti dūc. Protams, tiem, kas to lieto pastāvīgi, būtu labi to izolēt. Interjers ir spartisks. Garām distancēm - ardievu atpakaļ.
Atveriet pārsegu un varat noliet asaru par japāņiem. Izceļas smieklīgs “astoņu riteņu” motors. Viņi pat nevarēja izdomāt, kā slēpt šo kaunu. Bet es domāju, ka jebkurš koku kāpējs var tikt galā ar remontu.
Pārskats par Datsun mi-DO 1.6 (87 ZS) automātisko, 2016.g.
Man ir 75 gadi, 2.grupas invalīdi kopš 2003.gada kāju slimības dēļ. Pieredze braukšana bez problēmām ieslēgts dažādi zīmoli Lada MT - 45 gadi. Septembrī nopirku 2016. gada Datsun Mi-Do AT. To pamudināja akcijas par pārstrādi un tirdzniecības programmām.
Rudens-ziemas perioda 4 mēnešos nobraucu vairāk nekā 3000 km. pa galvenajiem un lauku ceļiem. Kulons ir brīnišķīgs. Mašīna man šķita fantastiski ērta un ārkārtīgi ērta. Vadības ierīces ir pilnīgi vienkāršas. Veikls un mobils stāvvietās. Viegli apgriežas uz divu joslu ceļa vienā piegājienā.
Labi ērti sēdekļi (apsildāmi). Gaisa kondicionētājs un klimata kontrole darbojas lieliski un ar lielu rezervi. Braucot salonā ir diezgan kluss. Nekur nekas nečīkst un nepūš. Benzīna patēriņš pilsētā ir no 8 līdz 10 litriem. Ātruma pieaugums man ir vairāk nekā apmierinošs. Pārskats ir labs.
Es vēlētos gaišāku paneļa apgaismojumu un AT kastes pārslēgšanas pogas apgaismojumu. Trūkst arī apsildāmā vējstikla un automātiskās ziemas dzinēja iesildīšanas. Būtu labi arī lielāks bagāžnieks.
Vasilijs Novikovs, pārskats par Datsun Mi-DO 1.6 automātisko 2016. gadu
Datsun mi-Do– šis hečbeks tirgū ienāca nedaudz vēlāk nekā tā sedana brālis. Tomēr šķiet, ka viņš nemaz negrasās piekāpties pēdējam popularitātē, aktīvi iekarojot autotirgotāju klientu sirdis. Uzreiz ir skaidrs, ka automašīna ir paredzēta jauniešiem - un virsbūve šeit ir piemērotāka, un tās krāsu shēmai, kas ietver parakstu spilgti oranžu krāsu shēmu, vajadzētu piesaistīt tieši šādus pircējus. Ne velti viņi prognozē trešdaļu no visa pārdošanas apjoma Krievijā!
Raksturīgais Mi-Do tonis viņam noteikti piestāv!
Protams, Datsun zīmols nevar lepoties ar pārmērīgu prestižu, bet tomēr vārdi par automašīnas iegādi Japāņu ražots“Izklausās labi, pat ja jums par to ir nedaudz jākrāpjas. Galu galā Datsun mi-Do ir vienkārši pārveidota Lada Kalina, lai gan, to apzinoties, jebkurš hečbeka īpašnieks nekavējoties sāk uzskaitīt atšķirības starp viņa dzelzs zirgs no iekšzemes.
Ja nezināt, ka Mi-Do prototips bija Lada Kalina, tad japāņu hečbeku var viegli sajaukt ar oriģinālo modeli.
Arī japāņi saviem modeļiem cītīgi veido skaļu tēlu, cerot ne tikai uz pārdošanu Krievijā, bet arī uz auto eksportu uz kaimiņvalstīm. Taču, lai patiešām attaisnotu augstās latiņas uzstādījumu, aziātiem būs jāpamēģina ne tikai auto radīšanas, bet arī dīlera servisa ziņā, kam vajadzētu būt manāmi labākam par VAZ.
Cenšoties noskaidrot parasto auto īpašnieku attieksmi pret hečbeku, žurnālisti veica sava veida aptauju, kuras rezultātus var redzēt šajā video:
Izskats Datsun Mi-Do
Nav šaubu par attiecībām ar Kalinu, un daži dizaina lēmumi tika pieņemti, kā saka, “pretrunīgi”. Šeit ir pirmais apstiprinājums tam. Ja tam ir plāns radiatora režģis un jaudīga gaisa ieplūde, tad ir otrādi - neliela gaisa ieplūde un masīvs režģis ar lielu emblēmu.
Atšķirības ar Kalinu ir redzamas, kā saka, ar neapbruņotu aci. Tomēr arī līdzības ir acīmredzamas.
Un Mi-Do vāks ir līdzens, turpretim Lada uz tā ir numura zīme, kuras vieta ir uz Datsun aizmugurējais buferis. Viss pārējais ir ļoti līdzīgs - motora pārsegs, durvis, bamperi, spārni, optika, aizmugure utt. Protams, stils ir nedaudz atšķirīgs, bet kontūras ir vienādas. Mi-Do durvis ir vienkāršas, bez liekiem zīmogiem, aizmugurējie lukturi iegarens, jumts ir nedaudz atsvērts atpakaļ utt.
2014. gada Maskavas autoizstādes laikā šis hečbeks tika prezentēts stendā un zīmola krāsu shēmā. Viņš nonāca žurnālista Sergeja Znaemska uzmanības lokā:
Datsun mi-Do dzinējs
Ja nosaucam sausus tehniskos datus, tad 8 vārstu dzinējs nepārsteidz ar savu jaudu. 87 l. s., pieejams tikai augšējā diapazonā (pie 5100 apgr./min.), kā arī 140 Nm griezes moments pie 3800 apgr./min – tas viss jau pazīstams no Granta. Dzinējs ir orientēts uz Euro-4 standartiem, un hečbekam ir jāuzpilda tikai 95. oktānskaitli benzīns.
Datsun modeļa dzinējam nav alternatīvas, taču tas ir labāks, nekā jūs gaidāt.
Bet tā dinamika lielā mērā būs atkarīga no pārnesumkārbas veida, kā arī apetītes. Tātad uz “nūjas” paātrinājums aizņem 12 sekundes, un ar AT jums būs jābūt pacietīgam 14,3 sekundes. tas “pārsniedz” desmit, lai gan pases datos skaitļi par litru ir par 2-3 mazāki.
Neskatoties uz to, ka dzinējs ir plaši pazīstams, šajā stāstā ir sniegts pārskats par tā dzinēju:
Pārnešana
5 pārnesumu manuālajai pārnesumkārbai ir alternatīva Jatco 4 joslu automātiskā pārnesumkārba.
Savādi, bet tieši “mehānika” izrādījās vājais posms.
Tieši šī transmisija atšķir Mi-Do no sedana, kur pircēji ir spiesti apmierināties tikai ar “rokturi”. Tomēr šeit nav nekādu tehnisku atklājumu.
Kvalitatīva automātiskās pārnesumkārbas darbība ļauj aizmirst, ka “automāts” ir tikai 4 joslu.
Datsun mi-Do balstiekārta
Arī šeit viss ir tradicionāli – priekšā ir Makfersona statņi, bet aizmugurē – vērpes sija. Bremzes ir disku priekšā un trumuļi aizmugurē. Tehniski auto var lepoties arī ar elektrisko stūres pastiprinātāju.
Parasta vērpes sija - nav ar ko pārsteigt Datsunu.
Braukšanas sajūtas
Taču emocionālajā līmenī situācija ar dzinēju ir daudz rožaināka. Tas ir negaidīti rotaļīgs un pārliecinošs - tas sākas diezgan strauji un vienmērīgi griežas līdz ierobežotājam. Nav pārsteidzoši, ka japāņi tajā neko nemainīja, izņemot kalibrēšanu Tukšgaita. Bet ir arī mīnuss - dzinējs ir diezgan skaļš. Aziāti mēģināja atrisināt problēmu, uzlabojot skaņas izolācijas slāni, taču viņiem tas neizdevās, lai gan efekts, salīdzinot ar Kalinu, joprojām ir jūtams.
Tāpat gan paparaci, gan autovadītāji atzīmē, ka ātrums hečbekā tiek uztverts atšķirīgi no realitātes – paātrinoties līdz 80 km/h, šķiet, ka auto jau steidzas līdz robežai.
Ātruma sajūta Mi-Do ir diezgan unikāla.
Ar pārnesumkārbām lietas ir nedaudz sarežģītākas. Pretēji gaidītajam, Mi-Do pievīla tieši “mehānika”. Un tas neskatoties uz visiem Nissan paziņojumiem presei, kas vairāk nekā vienu reizi to uzsvēra kabeļa piedziņa transmisija garantē daudz priekšrocību - ir skaidra pārnesumu pārslēgšana, un zems līmenis troksnis un samazināta vibrācija. Taču patiesībā viss nebūt nav tik optimistisks - ātrumi tiek ieslēgti “ne pārāk labi”, un dažreiz aizmugurē nākas iesist rievā. Jā, un ir problēmas ar troksni – ik pa laikam kaste sāk gaudot, un šī drūmā simfonija var pat likt vadītājam zaudēt garastāvokli. Tikai pareizi konfigurēts sajūgs var jūs glābt.
Mi-Do pārnesumu pārslēgšanas skaidrība noteikti ir jāuzlabo.
Bet “automātiskā mašīna” pilnībā atjauno Mi-Do! Nav brīnums, ka viņi par to prasa 40 000 rubļu. – viņš tos izpilda par visiem 100%. Automātiskā pārnesumkārba skaidri un ātri žonglē ar pārnesumiem, un kā patīkams bonuss vadītājam ir papildu režīmi, kas paredzēti zemu pārnesumu noturēšanai. Un tas ir trekns “+” hečbekam! Braucot kalnā, šī funkcija ir vienkārši neaizvietojama.
Papildu režīmi- lielisks palīgs braucot kalnā.
Galvenais ir vispirms saskaitīt 3 klikšķus no “Autostāvvieta” līdz “Braukt”, lai to nepārsniegtu. Kā patīkams bonuss ir arī overdrive aktivizēšanas atslēga, kas ļaus ietaupīt pāris litrus degvielas, braucot kreisēšanas ātrumā.
D režīms atrodas trešajā pozīcijā no augšas - tas ir svarīgi atcerēties.
Ar balstiekārtu viss ir ambivalents. No vienas puses, tieši šī Mi-Do daļa nepārprotami pierāda tās neiznīcināmību – ir vienkārši nereāli likt tai darboties sabrukuma gadījumā! Elastīgie amortizatori un 174 mm klīrenss ļauj aizmirst, ka atrodies hečbekā – tas kustas ne sliktāk kā īsts krosovers! Bedrītes, bedres, ātrumvaļņi un citi bezmaksas papildinājumi mūsu Tēvzemes mūsdienu ceļiem nekļūs par šķērsli vadītājam, kurš izvēlējies Datsun Mi-Do.
No nolietotā ceļa labāk nebraukt hečbekā.
Monētas otra puse trīc – hečbeks burtiski izkrata dvēseli no saviem braucējiem, cītīgi pārnesot salonā visas ceļa nepilnības. Tas jo īpaši attiecas uz aizmugurējiem pasažieriem, jo, aktīvi braucot pa nelīdzenām virsmām, pakaļgals sāk biedējoši mesties gaisā. Tas traucē arī vadītājam, jo vibrācijas tiek pārnestas uz stūre, kas tik un tā necieš no pārmērīgas veiktspējas.
Atsauksmes par mi-Do stūri ir acīmredzami nepietiekamas.
Elektriskais stūres pastiprinātājs nespēj nodrošināt asu stūrēšanu. Rezultātā - Atsauksmes atstāj daudz ko vēlēties. Pilsētā šāds īgnums nav pārāk jūtams, bet uz šosejas tas ir galīgi kaitinošs. Galu galā stūre ne tikai nereaģē uz nelielām novirzēm no “nulles”, bet arī pastiprinātājs rada vēl vienu pārsteigumu neatļautas spēka maiņas veidā.
Arī bremzes nespīd, neskatoties uz visiem apgalvojumiem par to efektivitātes paaugstināšanu, pateicoties uzstādīšanai vakuuma pastiprinātājs. Bremzes ir “ļodzīgas”, tāpēc, lai iegūtu palēninājumu (pat nelielu), cītīgi jāspiež pedālis.
Neskatoties uz “uzlaboto” dizainu, Mi-Do bremzes nav tās informatīvākās.
Datsun mi-Do salons
Mi-Do interjers ir veidots bez pārāk stīva – vienkāršs, nepretenciozs un gaumīgs. Mērinstrumentu panelis ir maksimāli informatīvs, stūre ir diezgan ērta, deflektori atrodas optimālā augstumā, pateicoties kuriem tie labi sasilst un atdziest iekšējā telpa. Lielais ekrāns, kas pieejams augšējā versijā, piešķir elegantu, un ergonomika ir labi pārdomāta. Redzamība ir laba un kritiskās situācijas Parkošanās sensors palīdz.
Datsun interjers ir jauks, bet nekas vairāk.
Sēdekļi ir labi profilēti, taču pie stūres ir neērti sēdēt, jo kolonna ir regulējama tikai augstumā, bet sēdeklis ir regulējams tikai leņķī. Lai izvēlētos optimālo pozīciju, nepieciešams ilgs laiks, un sānu atbalsts ir tik iespaidīgs, ka jūs pat nepamanāt tā klātbūtni.
Priekšējo sēdekļu regulēšanas diapazons ir mazs, taču ir minimums. Un sānu atbalsts nav tik liels.
Aizmugurējais dīvāns ir līdzīgs Grant dīvānam. Bet Mi-Do veidotāji apgalvo, ka viņi to nopietni modernizējuši, nomainot pildvielu un nedaudz pārkārtojot to - turpmāk pasažieru sēdekļi vairs nav tik skaidri izcelti.
Aizmugurējais sēdeklis ir gandrīz plakans, bet galvas balstu trijotne skaidri norāda, ka automašīna ir 5 vietīga.
Vizuāli interjers vietām ir pat garlaicīgs - tumša krāsa plastmasa, pat netaupot avārijas gaismas pogu, ir nedaudz atšķaidīta ar nāvīgi bāliem alumīnija ieliktņiem. Ir manāmas "budžeta" pazīmes - nelieli montāžas defekti, plastmasas raupjums, smalka fenola smarža, kas tomēr ātri izkliedējas. Un skaņas izolācija atstāj daudz vēlamo.
Šajā video varat īsi apskatīt augstākās kvalitātes Mi-Do interjeru:
Aprīkojums un izmaksas
Patīkami, ka Datsun neskopojas ar savu pasažieru drošību, piedāvājot pat pamata versijā pāris gaisa spilvenus, papildināti ABS sistēmas, BAS un EBD. Tas ir pamanāms - aizsardzības līmenis par cenu 432 000 rubļu ir gandrīz nepieredzēts! Tomēr pārējais nav nekas izcils - minimālais komplektsērtības, kas sastāv no borta dators, priekšējie elektriskie logi un elektriskie spoguļi.
Protams, cenām augot, saraksts tiek papildināts ar jaunām ierīcēm. Jā, tam ir arī klimata kontrole. Un par 466 000 var dabūt auto ar multimediju sistēma, kuram ir vienkrāsains 2DIN ekrāns, divi skaļruņu pāri, Bluetooth, SD kartes slots un brīvroku funkcija.
Standarta komplektācijā nav iekļauta audio sistēma ar nelielu vienkrāsainu displeju.
Pakāpeniskas izmaiņas notiek nākamajā versijā, kas jau tiek pārdota par 482 000 rubļu. Mi-Do saņem stilīgu 15 collu lējumu, durvju rokturus un spoguļus, kas krāsoti tādā pašā krāsā kā korpuss, durvju līstes un miglas lukturi. Arī salonā ir daudz jauninājumu - parkošanās sensori, pilnas jaudas piederumi, lietus un gaismas sensori, un ESC sistēma (dinamiska stabilizācija), un modinātāju. Noteikti ir papildu maksas vērts!
Visvairāk būs jāmaksā par top versiju - 516 000 rubļu. Bet par šo naudas summu viņi aprīkos Mi-Do navigācijas sistēma ar NVS valstu kartēm, apsildāmu vējstiklu, un drošības bastioni tiks pastiprināti ar sānu drošības spilveniem.
Ar navigāciju automašīna jau ir dārga - 516 000 rubļu, un tas ir bez automātiskās pārnesumkārbas.
Visas norādītās cenas ietver Datsun ar manuālo pārnesumkārbu iegādi. Ja vēlaties “automātisko”, tad katram no tiem jāpievieno vēl 40 000 rubļu.
Rezultāti – vai ir vērts pirkt Datsun Mi-Do?
Tātad, vai japāņu uzņēmumam izdevās izveidot modeli, kas ir ar galvu un pleciem virs Granta un Kalina? Vai tā īpašnieks bez sirdsapziņas sāpēm var teikt, ka iegādājies “japāņu auto”? Joprojām nav skaidrs. Datsun Mi-Do, protams, ir labāks vietējie modeļi, bet ne pēc lieluma.
Tāpēc daudz kas būs atkarīgs no pēcpārdošanas servisa - Datsun izplatītājiem ir jāuzrāda " augstākā klase"lai Mi-Do īpašnieki varētu droši ieteikt savu pirkumu citiem!
Tomēr visaptverošu modeļa pārskatu var apskatīt šajā videoklipā:
