Vācu ražotājs, lai gan jau pieder kādam franču koncernam, atgriežas vietējā tirgū. Viņa modeļu klāsts norādīts kā Opel Zafira ar prefiksu Life. Jaunajam produktam nav nekāda sakara ar tāda paša nosaukuma automašīnu, kas ražota vēl General Motors laikos. Faktiski šī ir pārveidota franču minivena versija, kas tiek pārdota ar nosaukumiem Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer un pat Toyota Proace. Stingri sakot, Vauxhall zīmolu nodaļa izmanto Vivaro nosaukumu. Visas atšķirības slēpjas datu plāksnēs, logotipos un priekšpuses dizainā. “German” ir nedaudz palielināts radiatora režģis ar plānu horizontālu hroma apdari. Priekšējiem lukturiem ir vairāk vienkārša forma, bez bampera, kas ložņā uz tiem. Būtiskāka atšķirība ir aprīkojuma sarakstā. Tādējādi sākuma pakete Inovācija ir dārgāka nekā tās franču ekvivalents, taču tai ir bagātāka tehniskais pildījums. Aprīkojuma sarakstā ietilpst: divas bīdāmās durvis sānos, priekšpusē un sānu spilveni drošība, 16 collu štancēti tērauda diski, stabilizācijas sistēma, kruīza kontrole, gaisa kondicionēšanas sistēma un atsevišķa gaisa kondicionēšanas sistēma aizmugurējās rindas pasažieriem, autonoma priekšsildītājs Webasto, priekšējie parkošanās sensori un atpakaļskata kamera, izklaide multimediju sistēma ar septiņu collu ekrānu, kā arī dzinēja palaišanas pogu. Objektā ir izveidota montāža Kalugas augs PCMA.
izmēriem
Opel Zafira ir pasažieru minivens, kas var pārvadāt no sešiem līdz deviņiem cilvēkiem. Pamata versijā tas ir 4600 mm garš, 1920 mm plats, 1905 mm augsts un 3275 mm starp riteņu pāriem. Par papildu samaksu var pasūtīt versiju, kas pagarināta par 350 mm. Garenbāzes izmērs ir saglabāts. Ārpus vietējā tirgus pieejamākā garā versija. No bufera līdz buferim tas ir 5,3 metri. Ir vērts atzīmēt, ka nākamgad furgons parādīsies arī Krievijā, taču tas tāpat kā apakšzīmola modelis nesīs nosaukumu Vivaro.
Specifikācijas
Opel Zafira ir pieejams tikai viens spēka agregāts. Šis ir divu litru rindas dīzeļdzinējs ar turbokompresoru un barošanas sistēmu Common Rail. Viņa attīsta 150 Zirgu spēks pie 4000 apgr./min un 3700 Nm griezes momentu sākot no 2000 apgr./min kloķvārpsta vienā minūtē. Piedāvātā transmisija ir tikai klasiska hidromehāniskā automātika ar sešiem darbības diapazoniem. Pārdošanas sākumā piedziņa būs tikai uz priekšējiem riteņiem. Vēlāk būs iespēja pasūtīt spraudņu sistēmu ar daudzplākšņu sajūgu. Rezultātā automašīna spēj paātrināties no nulles līdz simts kilometriem stundā 12,3 sekundēs. Ātruma griesti atrodas pie 183 kilometriem stundā. Degvielas patēriņš ir 7 litri dīzeļdegvielas braucot pilsētā, 5,6 litri uz šosejas un 6,2 litri jaukts cikls.
Video
Kādreiz miniveni bija automašīnu klase, kurai tika prognozēta gaiša nākotne. Un tagad mūsu tirgū ir tikai viens vai divi miniveni. Ir daudz iemeslu. Krosoveru tirgus rada spiedienu un palielinās hečbeku patērētāju īpašības, taču fakts paliek fakts: nav pieejami pilnvērtīgi miniveni. Krievijas tirgusļoti mazs. Un, iespējams, jau labus desmit gadus populārākais modelis ir Opel Zafira B, “gandrīz pilna izmēra” septiņvietīgais minivens. Gandrīz ideāla izvēle tiem, kam C klases auto ir par mazu, un stāvlaukuma izmēri nepieļauj lielāku auto.
Šī nav modeļa pirmā paaudze. Zafira A parādījās tālajā 1999. gadā, uzreiz ieguva augstu popularitāti Eiropā un bija ļoti pieprasīta visā pasaulē. Smieklīgi, ka Japānā to pārdeva kā Subaru Traviq, bet citādi - nekādas eksotikas, tikai vietējās GM emblēmas. Vauxhall Anglijā, Holden Austrālijā, Chevrolet ASV un Ķīnā. Tajā pašā laikā veidojās galvenās modeļa “ģeneriskās” īpašības: septiņu sēdvietu ietilpība, elastīga salona konfigurācija ar ļoti maziem gabarītiem un izcila, nepavisam ne “autobusam līdzīga” vadāmība. Pēdējais kļuva gandrīz par galveno raksturīga iezīme modeļi, un tādi ir! Porsche speciālisti palīdzēja Opel izstrādāt automašīnu. Auto izrādījās tik veiksmīgs, ka Zafira A tika pārdots dažos reģionālajos tirgos Āzijā līdz 2012. gadam.
Pirmā Zafira tika aizstāta ar otro 2005. gadā. Iekārtas koncepcija nav mainījusies: mašīna joprojām ir balstīta uz modeļa sastāvdaļām un mezgliem Opel Astra, ir aptuveni tādi paši izmēri kā tā priekšgājējam un tāds pats dzinēju klāsts. Minivena pamats bija modeļa jaunā paaudze. AR tehniskais punkts Pēc izskata modeļi ir ļoti tuvi, tajos ir daudz identisku komponentu un mezglu, taču, tā kā minivens ir daudz smagāks par hečbekiem, dzinēju un ātrumkārbu klāsts tomēr atšķiras. Automašīnas popularitāte saglabājās diezgan augsta līdz tās pēcteča modeļa izlaišanai Zafira Tourer 2011. gadā: vēl jaudīgāks, lielāks, ar vēl plašākām iespējām un dārgāks. Bet, dīvainā kārtā, vecākais modelis netika pārtraukts, bet pēc nelielas pārveidošanas tika turpināts ražot kā Zafira ģimene. Tāpēc nebrīnieties - iepriekšējā Zafira tika izlaista paralēli jaunajam ne tikai pie mums pie Sanktpēterburgas, bet arī Eiropā.
Kontūrā
Patīk pamata modelis Kopumā Zafira izrādījās ļoti uzticama un ērta. Automašīnas vadāmība tradicionāli ir pilnībā līdzīga automašīnai, un pie stūres jūs jūtaties kā parastajā automašīnā. Protams, divas vietas bagāžniekā nav īpaši piemērotas lieliem cilvēkiem, bet, ja nerunājam par gariem pārbraucieniem, tad auto ir diezgan septiņvietīgs. Un, protams, ja nav nepieciešami divi papildu sēdekļi, tie lieliski salokās, un citi “papēži” galu galā apskaus brīvo vietu.Bojājumi un darbības problēmas
Dzinēji
Dzinēji šeit ir gandrīz tādi paši kā Astra H, un, ja vēlaties sīkāku informāciju, iesaku sazināties ar viņiem. Bet, tā kā auto joprojām ir manāmi smagāks, dzinēju klāstā parādījās jau no ģimenes pazīstamais 2,2 litru dzinējs. Šis ir 155 zirgspēku dzinējs ar tiešo iesmidzināšanu Z22YH, tas nav viens no iecienītākajiem dzinējiem automašīnu entuziastu vidū sistēmas zemās uzticamības dēļ. tiešā injekcija degviela, iespējamās problēmas ar zobsiksnu un salīdzinoši dārgām rezerves daļām. Daudz populārāki ir 1.8 Z18XER vai līdzīgi A18XER dzinēji automašīnām, kas ražotas vēlākos gados. Šis 140 zirgspēku dzinējs ir " zelta vidusceļš": tas ir pietiekami jaudīgs šim smagajam auto un ļauj justies pārliecināti ne tikai pilsētā, bet arī uz šosejas. Un turklāt tam ir vienkāršs un lēts dizains. Tā 1.6L brālis Z16XER pagaidām ir diezgan vājš, un, ja pilsētas satiksmē jaudas trūkums nav īpaši jūtams, tad uz šosejas svarīgi ir katrs desmit zirgspēks. Vairāk jaudīgi dzinēji to iegāde un uzturēšana ir ievērojami dārgāka. Diezgan veiksmīgi un jaudīgi Z20LET, Z20LER, Z20LEH sērijas dzinēji ar jaudu attiecīgi 170, 200 un 240 ZS ir sastopami ļoti reti. Šie turbo dzinēji ir izgatavoti uz veco X20XEV sērijas dzinēju bāzes, kas nodrošina salīdzinoši zemas rezerves daļu izmaksas un augstu ekspluatācijas uzticamību. Bet automašīnas ar šiem dzinējiem ir dārgas un ārkārtīgi reti, un atšķirībā no 2,2 dzinējiem tās nav apvienotas ar automātiskajām pārnesumkārbām. Visticamāk lieta ir arī tajā, ka zem motora pārsega jaudīgs turbo dzinējs ģimenes auto atklāti sakot lieki.
1,7 un 1,9 litru dīzeļdzinēji šeit oficiāli netika pārdoti, taču tirgū ir daudz automašīnu ar šiem dzinējiem. Tie ir auto no Eiropas, kur dīzeļa Zafiras ir daudz populārākas nekā benzīna. Galvenais stimuls iegādāties šādu automašīnu ir automātiskā pārnesumkārba. Taču arī paši dzinēji ir ļoti labi, ar dzīvīgu raksturu un augstu uzticamību. Vienkārši neaizmirstiet nomainīt zobsiksnu vismaz reizi 60 tūkstošos kilometru. Citādi problēmas ir tādas pašas kā visiem dīzeļdzinējiem: aizķēries EGR vārsts, netīrs daļiņu filtrs par Euro-4 un Euro-5 modifikācijām un neizbēgamo risku, ka slikta dīzeļdegviela iekļūs tvertnē, kam sekos virkne problēmu ar degvielas sistēmu un daudz ko citu.
Pārnešana
Lielā Zafira problēma bija ātrumkārba. Manuālās ātrumkārbas uz 1,6 un 1,8 litru dzinējiem - tie ir piecu ātrumu F17, par kuriem es runāju. Diemžēl to uzticamība ir atklāti sakot zema - es ļoti iesaku rūpīgi pārbaudīt pārnesumkārbu pēc iegādes un pēc tam nepārtraukti uzraudzīt eļļas līmeni un kvalitāti pārnesumkārbas karterī darbības laikā. Smagam minivenam transmisijas atteices iespēja ir ievērojami lielāka nekā vieglākiem hečbekiem, tāpēc jums nevajadzētu atslābināties. Kombinācijā ar divu litru turbo dzinējiem tiek izmantota M32 sērijas manuālā pārnesumkārba. Arī šī sešpakāpju pārnesumkārba sagādāja pārsteigumu bojātu gultņu un vārpstu veidā. Problēmas ir tādas pašas kā F17, taču apkopes iespējas kopumā ir augstākas un ir veiksmīgas iespējas vienkāršai nomaiņai pret F16-F20 sērijas pārnesumkārbu, kas samazina problēmas nopietnību. AR automātiskās pārnesumkārbas Arī Zafirā viss nav īpaši labi. Ne tādā nozīmē, ka tās būtu neuzticamas, tikai pilnvērtīgas automātiskās pārnesumkārbas lielākajai daļai ceļojumu motori 1.6 un 1.8 netika instalēti. Tikai “robots” Izitronik, kas patiesībā ir parasta F17 kaste ar elektrisko sajūgu un pārnesumu pārslēgšanas piedziņām. Tāpat kā visi pirmās paaudzes “roboti”, tas nav īpaši piemērots intensīvai pilsētas satiksmei un pat priecē ar ne pārāk augsto, aptuveni 60 tūkstošu kilometru, izpildmehānismu kalpošanas laiku. Pilnvērtīgu automātisko pārnesumkārbu uz Zafira var iegūt tikai tandēmā ar 2,2 litru benzīna dzinēju (patiesībā tas, iespējams, ir galvenais iemesls šāda auto iegādei), vai kombinācijā ar dīzeļdzinēju. Tas ir vēl jo vairāk kaitinoši, jo Zafira A un Astra H 1.8 dzinējs lieliski sader ar automātiskā pārnesumkārba programmas, un ļoti veiksmīgas, lai gan ne pārāk modernas. Jaunajā Zafira benzīna dzinējs ir aprīkots ar piecu pakāpju pārnesumkārbu. Automātiskā pārnesumkārba Aisin AW55-50SN jeb AF33 un dīzeļdzinējiem ir jaunāks un spēcīgāks Aisin Warner AW TF-80SC jeb AF40. Automātiskās pārnesumkārbas ir diezgan uzticamas, par darbības niansēm varat lasīt materiālā par. Ar klusu braukšanu un eļļas maiņu ik pēc 60 tūkstošiem kilometru vai biežāk viņi var dzīvot ilgu un laimīgu dzīvi.
Šasija
Automašīnas balstiekārtas ir diezgan vienkāršas konstrukcijas un var viegli izturēt salīdzinoši smagu minivenu. Galvenie palīgmateriāli ir tādi paši kā Astra: stabilizatora statņi, aizmugurējie klusie bloki šķērssvira un atbalsta gultņi. Ar aptuveni 100 tūkstošu nobraukumu ir vērts pārbaudīt aizmugurējās sijas klusos blokus, tie jau var plaisāt, it īpaši ar nolietotām atsperēm un biežu kustību ar pilnu slodzi un. Kopumā balstiekārtas resurss ir pelnījis cieņu - bez nopietniem ieguldījumiem tas ļauj nobraukt simts vai pat pusotru simtu tūkstošu kilometru.
Virsbūve un interjers
Salona kvalitāte ir aptuveni tāda pati kā Astra H, pielāgota kopumā bagātākām konfigurācijām. Labā materiālu kvalitāte un skaņas izolācija un atklāti sakot sliktu konfigurāciju trūkums padara automašīnu par ārkārtīgi pievilcīgu iespēju “katrai dienai”. Bet dizains ir drūms - diemžēl tā ir vispārēja iezīme Opel automašīnasšos gadus. Ne visiem patiks atklāti sakot tehnogēnais izpildes stils, slīpēta konsole un pārpilnība pelēks un sudraba ieliktņi. Galvenās problēmas kopumā ir tādas pašas kā ar Astra: stūres statņa CIM modulis, izdegšana informācijas displeji lētās versijās un daudzas nelielas dažādu elektrisko ierīču kļūmes pirmo ražošanas gadu automašīnām. Tiek pievienotas arī specifiskas, piemēram, noplūdes jumta sliežu un aizmugurējo bremžu lukturu stiprinājumos, ūdens iekļūšana salonā caur blīvēm, mazgājot automašīnu, un izstrādātās griestu konsoles vibrācija. Kopumā attiecībā uz interjeru un balstiekārtu automašīna pieder pie praktiskākajām un ērtākajām ierīcēm, kuras šodien, iespējams, ir visekonomiskākās savā klasē.Zafira Family kompaktais furgons (šī ir modeļa otrā paaudze) tiek uzskatīts par vienu no visvairāk veiksmīgas automašīnas starp moderniem kompaktajiem miniveniem ar septiņām sēdvietām.
Turklāt šī automašīna ir populāra ne tikai Eiropā, bet arī Krievijā (kur 2012. gadā tā tika samontēta Avtotor rūpnīcā Kaļiņingradā), kā arī vairākās citās valstīs (kuru tirgos šis minivens ir pazīstams ar nosaukumu nosaukumi Zafira B, Chevrolet Zafira, Vauxhall Zafira un Holden Zafira...).
Starp citu, šis modelis saņēma prefiksu “Ģimene” tikai tad, kad Krievijā parādījās šī kompaktā minivena nākamā paaudze Zafira Tourer.
Zafira Family eksterjers raisa tikai patīkamas sajūtas. Šim minivenam ir veikls un tajā pašā laikā dinamisks dizains ar pārdomātām virsbūves kontūrām, elegantu minimālisma dekoru un stilīgu diski... Uz šī fona negatīvas emocijas izraisa tikai priekšējais bamperis, kuram ir pārāk zema pārkare, kas nepārprotami nav pluss “Krievijas ziemas sniegotu pagalmu” apstākļos.
Tagad par izmēriem: Opel Zafira Family ir diezgan kompakts minivens, tā garums ir tikai 4467 mm, tā platums iekļaujas rāmī 1801 mm bez spoguļiem un 2025 mm, ja tos arī skaita, un virsbūves augstums ir 1635 mm. Garenbāzes garums ir 2703 mm, priekšējā un aizmugurējā sliežu platums ir attiecīgi 1488 un 1512 mm.
Šīs automašīnas minimālā pašmasa ir 1505 kg.
Zafira Family galvenā priekšrocība ir tās interjers...
Un jēga nemaz nav septiņās pieejamajās sēdvietās (jo īpaši tāpēc, ka trešajā rindā ērti var sēdēt tikai bērni), bet gan telpas transformācijas un interjera sakārtošanas iespējās. Minivena interjers ir ļoti ergonomisks, piedāvājot ērtus sēdekļus, kā arī daudz vietas nelielu mantu uzglabāšanai un dažādu kravu nostiprināšanai. Tajā pašā laikā uzbūves kvalitāte ir arī “augstākā līmeņa”...
Lai gan ir vairāki trūkumi, kas dažiem automašīnu entuziastiem var šķist kritiski: Zafira B interjers ir nedaudz trokšņains, bet balsti vējstikls ierobežot redzamību.
Minivena bagāžnieks standarta stāvoklī var uzņemt aptuveni 540 litrus kravas, taču, salokot abas aizmugurējās sēdekļu rindas, lietderīgais tilpums palielināsies līdz 1820 litriem, ļaujot pārvadāt pat garus priekšmetus.
Specifikācijas. Krievijas tirgū Opel Zafira Family minivens tiek piedāvāts tikai ar vienu iespēju elektrostacija. Mēs runājam par Ecotec saimes benzīna dzinēju, kuram ir četri rindas cilindri ar kopējo darba tilpumu 1,8 litri (1796 cm³). Dzinējs ir aprīkots ar 16 vārstu zobsiksnu, inžektoru, mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu un spēj attīstīt līdz 140 ZS. (103 kW) maksimālā jauda pie 6300 apgr./min. Maksimālais dzinēja griezes moments ir 175 Nm, kas sasniegts pie 3800 apgr./min.
Šis dzinējs ir diezgan ekonomisks (pilsētā patērē apmēram 9,6 litrus, uz šosejas ap 5,7 litrus un tikai 7,2 litrus kombinētajā ciklā), savukārt CO2 izmešu daudzums pilnībā atbilst prasībām. vides standarts Eiro-4.
Vienīgais dzinējs Zafira ģimenei ir apvienots – vai nu ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai ar 5 pakāpju Easytronic robotu.
Abos gadījumos maksimālais ātrums kustība ir aptuveni 197 km/h. Kas attiecas uz paātrinājuma dinamiku no 0 līdz 100 km/h, tad ar “mehāniku” minivens to paveiks 11,5 sekundēs, bet “robots” šo rādītāju pasliktinās līdz 12,9 sekundēm.
Opel Zafira (B) saime ir veidota uz GM Delta platformas, kas pazīstama arī no Astra H/C. Virsbūves priekšējo daļu atbalsta neatkarīga piekare ar MacPherson statņiem un pastiprinātu stabilizatoru sānu stabilitāte. Aizmugurē tiek izmantota daļēji neatkarīga vērpes sija. Priekšējās ass riteņi ir aprīkoti ar ventilējamām disku bremzēm.
Aizmugurējie riteņi kļuva vienkārši disku bremzes. Zobstienis stūrēšana papildināts ar elektrohidraulisko pastiprinātāju. Mēs arī atzīmējam, ka jau datu bāzē automašīna saņem ABS sistēmas, EBD un ESP (ja ir pieejama pakete “Drošība”).
Zafira Family kulons ir diezgan labi pielāgots Krievijas ceļi, un 160 mm klīrenss palīdz uzlabot apvidus spēju ziemas laiks vai ceļojot ārpus pilsētas. Tiesa, nevar nepieminēt vienīgo balstiekārtas vājo vietu - amortizatorus, uz kuriem, starp citu, pat garantija neattiecas.
Drošības ziņā šis kompaktais furgons nevienu nepārsteidz ne ar ko nopietnu, piedāvājot savam cenu diapazonam standarta komplektu šādā veidā: priekšējie un sānu drošības spilveni priekšējai sēdekļu rindai, noņemamas aizmugurējās drošības jostas, pastiprināts virsbūves rāmis un stiprinājumi bērnu sēdeklīšiem... Tomēr atzīmējam, ka saskaņā ar EuroNCAP testa rezultātiem otrās paaudzes Zafira minivens saņēma pilnas piecas zvaigznes.
Iespējas un cenas. 2018. gadā Opel Zafira Family Krievijā var iegādāties tikai plkst otrreizējais tirgus- par cenu 350 ~ 600 tūkstoši rubļu (atkarībā no aprīkojuma līmeņa un konkrētās instances stāvokļa).
Aprīkojuma pamatsarakstā parasti ietilpst: 16 collu riteņi, jumta reliņi, kartera aizsardzība, priekšējie miglas lukturi, pilnas jaudas piederumi, gaisa kondicionieris, apsildāmi priekšējie sēdekļi, salona apgaismojuma sistēma katrai sēdekļu rindai, FlexOrganizer kravas nostiprināšanas sistēma, ligzda bagāžniekā un audio sistēma ar 6 skaļruņiem un USB/AUX/mp3 atbalstu.
18.10.2016
Opel Zafira) otrā paaudze – liela un ērts auto Autors Saprātīga cena, varbūt labākais variants Priekš liela ģimene. It īpaši, ja budžets automašīnas iegādei nav liels, ir vērts atzīmēt, ka Zafira ir viena no pieejamākajām otrreizējā tirgū. Par šo automašīnu ir ļoti maz negatīvu atsauksmju, taču tai joprojām ir trūkumi, taču mēs parunāsim par to, kas tie ir un kam jāpievērš uzmanība pirms šī modeļa iegādes.
Nedaudz vēstures:
Pirmo reizi tika demonstrēts Opel Zafira Frankfurtes autoizstāde 1997. gada pavasarī, bet prototipa aizsegā īstā minivena vēsture sākās 1999. gadā. Tehniskās īpašības Opel Zafira atgādina Opel Astra, taču tomēr ir dažas atšķirības. Piemēram, pastiprināta aizmugurējā piekare un lielāks buferis ar gaisa ieplūdi. 2003. gadā, ņemot vērā lielu konkurentu parādīšanos, uzņēmuma vadība nolēma vieglu automašīnu atjaunināt, pēc kā izskats nedaudz mainījās un pieejamo opciju saraksts palielinājās. 2005. gadā Ženēvā tika prezentēta jaunā modeļa paaudze, kas būvēta uz jaunas platformas, ar radikāli mainītu virsbūves dizainu. Pateicoties jaunajai platformai, virsbūves garums ir palielinājies par 15 cm, platums palielinājies par 4 cm, bet augstums – par 1 cm.Tāpat uzlabota automobiļa raksturīgā iezīme - strauja salona transformācija. Lielākā daļa otrreizējā tirgū pārdoto automašīnu tiek montētas Polijā vai Krievijā.
Opel Zafira priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu.
Kā liecina ekspluatācijas pieredze, krāsojumsļoti mīksts, tāpēc diezgan ātri uz korpusa parādās skaidas un skrāpējumi. Pēc 5-6 darbības gadiem uz bagāžas nodalījuma durvīm, riteņu arkas Un aizmugurējās durvis krāsa sāk uzbriest. Neskatoties uz to, ķermeņa daļas ilgi nerūsē.
Spēka agregāti
Opel Zafira dzinēju klāstu pārstāv gan benzīna, gan dīzeļa versijas. Visplašāk izmantotie benzīna dzinēji ir 1,6 (105 un 115 ZS), 1,8 (140 ZS) un dīzeļdzinēji 1,7 (110, 125 ZS) un 1,9 (100, 120, 150 ZS). Ir arī neparasta 1.6 dzinēja versija, kas darbojas dabasgāze, bet satikt šādu auto ir liels panākums. Tiem, kam patīk “iedegties”, ir 2,2 dzinējs (150 ZS), 2,0 turbo dzinējs (200 ZS) un sporta versija OPC (240 ZS).
Benzīna un dīzeļdzinēju laika piedziņa ir piedzīta ar siksnu, oficiāli maiņas intervāls ir 150 000 km, taču daudzi īpašnieki iesaka to mainīt vismaz reizi 100 000, jo ļoti bieži siksna plīst pēc 110-130 tūkstošu km nobraukuma. Benzīna aspirācijas dzinējiem ir izplatīta problēma ar sadales fāžu automātisko regulēšanu. Ja automašīnai ir šis defekts, jūs to sapratīsit uzreiz: pēc iedarbināšanas auksts dzinējs, benzīna dzinēja skaņa vairāk atgādinās vecu dīzeļdzinēju. Ja šī problēma netiek ārstēta, visnepiemērotākajā brīdī automašīna apstāsies un jūs to nevarēsit iedarbināt.
Bieži vien neizdodas ieplūdes sadales vārpstas mehāniskā sinhronizācijas sistēma; serviss iekasēs 20-50 USD par problēmas novēršanu. Bet, ja jūs ignorējat darbu benzīna dzinējs ar dīzeļa dzinēja skaņu drīz būs jānomaina sadales vārpstas zobrati un blīves. Ar nobraukumu vairāk nekā 80 000 km no cilindra galvas un eļļas blīvgredzeniem parādās eļļas noplūde, tā steidzami jālabo, pretējā gadījumā eļļa nokļūs uz zobsiksnas, kas radīs dārgus remontdarbus. spēka agregāts. Dīzeļdzinēji Opel Zafira ir ļoti uzticama un ekonomiska, bet ja iepriekšējais īpašnieks nav lietojis kvalitatīva degviela, esiet gatavi remontam degvielas sistēma. Inžektoru nomaiņa (400-500 cu), degvielas iesmidzināšanas sūknis (300-400 cu). Visās automašīnās, tuvāk 100 000 km, aizdedzes modulis sāk sabojāt, signāls par nepareizu darbību būs peldošais ātrums un nestabila automašīnas saķere. Tāpat pie šī nobraukuma ir nepieciešams nomainīt dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru un termostatu
Pārnešana
Opel Zafira ir aprīkots ar manuālo, automātisko vai robotu kaste Easytronic pārnesumi. Līdz 100 000 km mehāniskā transmisija sūdzību nav, tad ir raustīšanās startējot, dūkoņa un vibrācijas pārslēdzot ātrumus un braucot. Tas notiek sekundārās vārpstas un rullīšu gultņa nodiluma dēļ, remonts izmaksās aptuveni 350 USD. Sajūgam ir diezgan ilgs kalpošanas laiks un tas var izturēt 120–140 tūkstošus km; nomaiņa maksās 400–500 USD. Daudziem automašīnu entuziastiem Easytronic izskatās kā automātiskā pārnesumkārba, taču uzticamības ziņā tā ir krietni zemāka par automātisko pārnesumkārbu. Tāpēc negodīgi pārdevēji, kuri pārdod automašīnas ar problēmu robotu, bieži vien sludinājumā norāda, ka automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba, esiet īpaši uzmanīgs.
Ja auto tiek izmantots tikai braukšanai pa šoseju, tad robotizētā transmisija var izturēt 150 000 km. Bet, ja auto tiek ekspluatēts metropolē, tad būs nepieciešams dārgs ātrumkārbas remonts, ja nobraukums būs mazāks par 100 000 km. Biežākā problēma ir sajūga atteice, remonts izmaksās 700-900 USD, tikpat daudz būs jāmaksā par mehatronikas nomaiņu. Labākais variants Iegādei būs Opel Zafira ar parasto automātisko pārnesumkārbu. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, šīs transmisijas bojājumi ir ārkārtīgi reti. Dažām automašīnām ir nepilnīga eļļas iepildīšana, un tādā gadījumā pārnesumi var pārslēgties slikti, kā arī, pārslēdzot, var rasties raustīšanās. Parasti pēc eļļas pievienošanas šīs problēmas pāriet pašas no sevis.
Opel Zafira braukšanas īpašības
Šī modeļa balstiekārta ir diezgan primitīva, tā ir uzstādīta priekšpusē neatkarīga balstiekārta MacPherson tipa, daļēji neatkarīga sija aizmugurē. Ja ar šo auto brauksiet uzmanīgi un nepārslogojiet, tad pirmais nopietnais piekares remonts būs jāveic tuvāk 80 tūkstošiem km. Tāpat kā lielākā daļa modernas automašīnas vājais punkts Balstiekārtas tiek uzskatītas par stabilizatora statņiem, tās jāmaina vidēji ik pēc 30-40 tūkstošiem km. Riteņu gultņi, neskatoties uz augstajām izmaksām, tie reti izdzīvo līdz 60 000 km; nomaiņa maksās 120–180 USD. Atbalsta gultņi apkalpo 40-50 tūkstošus km, priekšējie amortizatori kļūst nelietojami pēc 100 000 km, bet tikai ar nosacījumu, ka jūs nepārslogojat automašīnu. Oriģinālā amortizatora izmaksas ir aptuveni 100-120 USD, par to pašu naudu jūs varat iegādāties pāri, kas nav oriģināls.
Atlikušās Opel Zafira priekšējās piekares daļas kalpo vairāk nekā 100 000 km. Stūres stieņu un galu kalpošanas laiks ir 100-120 tūkstoši km. Aizmugurējā piekare Tiek uzskatīts par neiznīcināmu, vienīgais, kas būs jānomaina, ir aizmugurējie siju slāpētāji pēc 120 000 km (nomaiņa uz abām pusēm maksās 40 USD). Ja tas sāk noplūst stūres statnis, nesteidzieties doties uz servisa centru un nomainīt to pret jaunu; par nomaiņu pie izplatītāja būs jāmaksā aptuveni 1000 USD. Mēģiniet atrast speciālistu savā pilsētā, lai salabotu šo iekārtu; remonts maksās 100-200 USD.
Rezultāts:
Opel Zafira patiks cilvēkiem, kuri jūtas saspiesti universālos, sedanos un hečbekos, kā arī tiem, kam patīk ceļot lielā grupā. Ja mēs runājam par automašīnas uzticamību un uzturēšanas izmaksām, tad šīs sastāvdaļas sniegs automašīnai tikai pozitīvas emocijas. Galvenais ir atrast dzīvu eksemplāru! Tāpat izvairieties iegādāties automašīnu ar robotizētu pārnesumkārbu.
Priekšrocības:
- Ietilpība (7 sēdvietas).
- Kvalitatīvi interjera materiāli.
- Dzinēju ilgs kalpošanas laiks.
- Uzticama balstiekārta
Trūkumi:
- Vājš krāsojums.
- Robotiskā transmisija.
- Ne pārāk ērts vadītāja sēdeklis.
- Trokšņa izolācija.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām saskārāties, izmantojot automašīnu. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, AutoAvenue redaktori
Tāpēc es beidzot gatavojos rakstīt dažus vārdus par savu automašīnu Opel Zafira 1.9 CDTI 150 zirgspēku 6 manuālo pārnesumkārbu. Pirms tam braucu ar jaunu Meriva, par to ir atsauksme šajā vietnē.
Es nepirku Zafira pilnīgi jaunu, 2008. gada ar 22 000 jūdžu nobraukumu, bet gan no drauga. Man vienmēr ir paticis Zafira un gribēju dīzeļdzinēju, jo... Es nedomāju par 1,6, 1,8 dzinējiem, pēc Merivas es gribēju kaut ko ātrāku, 2 litru, sāpīgi rijīgu, apmaksātu un nedaudz dārgu, bet OPT ir trakiem cilvēkiem)). Un dīzeļa piedziņa ir salīdzināma ar 200 ķēvi benzīna dzinējs, ar mazāku patēriņu un 149 zirgiem PTS!
Un, lūk, viens no maniem draugiem nolēma pārdot savu gadu veco dīzeļa auto personisku, ar mašīnas kvalitāti nesaistītu iemeslu dēļ. Nu nopirku... Pasūtot auto, draugs piebāza to līdz malām ar augšējo apdares līmeni, visādiem quickheats, ksenoniem, 17 riteņu piedziņas, virsbūves komplektiem utt. šis skaistums!
Šajā apskatā teikšu īsi - auto super!!! Tā steidzas kā lidmašīna – 320 ņūtoni liek par sevi manīt. Tas lieliski vadās, īpaši vasarā ar 17 riteņiem un zema profila riepām. Piekare ir nedaudz skarba, bet es esmu par vadāmību! Uz 150 zirgspēku dīzeļdzinējiem tie ir bremžu diski lielāks diametrs - bremzes ir lieliskas, ļoti skaidras un informatīvas. ABS patiešām nedarbojas pārāk adekvāti; bija dažas situācijas, kurās es būtu vēlējies, lai šī sistēma vispār nepastāvētu. Vispār Opel kaut kā pārāk uzbāzīgi.
Skaņas izolācija kopumā ir laba (dīzeļdzinējiem tā ir nopietnāka nekā priekš benzīna versijas, kā apgalvo Opel), bet, ņemot vērā, ka dīzelis ir trokšņaināks, tas tā ir! Starp citu, salonā nevar dzirdēt dzinēja grabēšanu, vibrācijas ir minimālas, bet ārpusē traktors izskatās pēc traktora))!
Visi kritizē Zafirs trešo sēdekļu rindu - es nepiekrītu! Deviņos īpašumtiesību mēnešos es tos izmantoju 10 reizes, un, ja to nebūtu, es nezinu, ko es būtu darījis. Šī iemesla dēļ es uzskatu, ka viņiem ir tiesības pastāvēt! Ar tiem ilgi nevarēs braukt, bet normāla izmēra cilvēks ar alus pudeli rokās laimīgi nobrauks 100-150 km.
Saules degvielas patēriņš: pa pilsētu mega sastrēgumos un diezgan agresīvā braukšanas stilā 10,5-11 litri. Ārpus pilsētas uz šosejas 6-7 litri. Mani ļoti aizkustināja, kad braucu pa apvedceļu ar 200 km/h ar 6. pārnesumu, tahometrs rādīja 4000 apgr./min, borta dators 6,1 litru uz simtu! Ja brauc mierīgi un izmērīgi, tad patēriņš var samazināties par pusotru litru abos gadījumos.
Dzinējs velk nereāli, sākumā pat bija baisi. no 80 līdz 140 paātrinājums ir traks. Tāpat kā ar 200 ķēvju turbodzinēju, noteikti (es šajā periodā apdzenu Zafira A OPT). Man ļoti patika dzinēja elastība, īpaši braucot pa šoseju ar 6. pārnesumu, brauc kā ar automātu. Pēc braukšanas ar dīzeļdzinēju es nekad vairs nelietošu benzīnu.
Uzticamība: pah-pah 3 reizes. Iepriekšējais īpašnieks Garantijas kārtībā nomainīju stūres stieņus, garantijas laikā nokrāsoju 5. durvis (Zafiram bija tāda problēma), uz garantiju nomainīju priekšējos bremžu diskus, nevajadzēja mainīt, bet tā kā ir garantija! (Opel tolaik bija kāds ne pārāk labs riteņu piegādātājs montāžas līnijai))) un apkopi veicu laikus - tas arī viss!
Neredzu mašīnai īpašus mīnusus, esmu 100% apmierināts. Ziemā noteikti uzlikšu Webasto uz dīzeļa. Tas uzsilst ļoti lēni. Pašreizējā cena par to ir vienkārši pārmērīga. Dīzeļdzinēju jau ir maz, bet ar šādu cenu politiku tādu vairs nebūs.
Paldies tiem, kas tika līdz galam, veiksmi visiem uz ceļiem))!
