Tipiski VAZ ECU parametri. Tipiski VAZ iesmidzināšanas dzinēju darbības parametri

Optimāla veiktspēja automašīnas dzinējs ir atkarīgs no daudziem parametriem un ierīcēm. Lai nodrošinātu normālu darbību, VAZ dzinēji ir aprīkoti ar dažādiem sensoriem, kas paredzēti dažādu funkciju veikšanai. Kas jums jāzina par kontrolieru diagnostiku un nomaiņu un kādi ir VAZ tabulas parametri, ir parādīts šajā rakstā.

[Paslēpt]

Tipiski VAZ iesmidzināšanas dzinēju darbības parametri

VAZ sensoru pārbaude parasti tiek veikta, kad tiek konstatētas noteiktas problēmas kontrolieru darbībā. Diagnostikai ieteicams zināt, kādi VAZ sensoru darbības traucējumi var rasties, tas ļaus ātri un pareizi pārbaudīt ierīci un savlaicīgi to nomainīt. Tātad, kā pārbaudīt galvenos VAZ sensorus un kā tos pēc tam nomainīt - lasiet tālāk.

VAZ automašīnu iesmidzināšanas sistēmu funkcijas, diagnostika un elementu nomaiņa

Zemāk apskatīsim galvenos kontrolierus!

Halle

Ir vairākas iespējas, kā pārbaudīt VAZ Hall sensoru:

1. Diagnostikai izmantojiet zināmu darba ierīci un uzstādiet to standarta vietā. Ja pēc nomaiņas dzinēja darbības problēmas izzūd, tas norāda uz regulatora darbības traucējumiem.
2. Izmantojot testeri, diagnosticējiet kontroliera spriegumu tā spailēs. Ierīces normālas darbības laikā spriegumam jābūt no 0,4 līdz 11 voltiem.

Aizstāšanas procedūru veic šādi (process ir aprakstīts, izmantojot modeļa 2107 piemēru):

1. Pirmkārt, tiek veikta demontāža sadales iekārtas, tā vāks ir noskrūvēts.
2. Pēc tam slīdnis tiek demontēts; lai to izdarītu, jums tas ir nedaudz jāpavelk uz augšu.
3. Noņemiet vāku un atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina spraudni.
4. Jums būs arī jāatskrūvē skrūves, kas nostiprina kontrollera plāksni. Pēc tam tiek atskrūvētas skrūves, kas nostiprina vakuuma korektoru.
5. Tālāk tiek demontēts stiprinājuma gredzens un stienis tiek noņemts kopā ar pašu korektoru.
6. Lai atvienotu vadus, jums būs jāpārvieto skavas.
7. Atbalsta plāksne tiek izvilkta, pēc tam tiek atskrūvētas vairākas skrūves un ražotājs demontē kontrolieri. Tiek uzstādīts jauns kontrolieris, montāža tiek veikta apgrieztā secībā (video autors ir Andrejs Grjaznovs).

Ātrumi

Sekojošie simptomi var liecināt par šī regulatora kļūmi:

• tukšgaitas ātrums spēka agregāts pludiņš, ja vadītājs nenospiež gāzi, tas var izraisīt patvaļīgu dzinēja izslēgšanu;
• spidometra adatas rādījumi peld, ierīce var nedarboties kopumā;
• degvielas patēriņš ir palielinājies;
• spēka agregāta jauda ir samazinājusies.

Atrodas pats kontrolieris uz ātrumkārbas. Lai to nomainītu, jums tikai jāpaceļ ritenis ar domkratu, jāatvieno strāvas vadi un jānoņem regulators.

Degvielas līmenis

VAZ vai FLS degvielas līmeņa sensors tiek izmantots, lai norādītu atlikušo benzīna daudzumu degvielas tvertne. Turklāt pats degvielas līmeņa sensors ir uzstādīts vienā korpusā ar degvielas sūkni. Ja tas nedarbojas, rādījumi tiek ieslēgti mērinstrumentu panelis var nebūt precīzs.

Nomaiņa tiek veikta šādi (izmantojot modeļa 2110 piemēru):

1. Akumulators ir atvienots un noņemts aizmugurējais sēdeklis auto. Izmantojot Phillips skrūvgriezis skrūves, kas nostiprina degvielas sūkņa lūku, ir atskrūvētas un vāks tiek noņemts.
2. Pēc tam visi vadi, kas ved uz to, tiek atvienoti no savienotāja. Tāpat ir nepieciešams atvienot visas caurules, kas tiek piegādātas degvielas sūknim.
3. Pēc tam tiek atskrūvēti uzgriežņi, kas nostiprina savilkšanas gredzenu. Ja rieksti ir sarūsējuši, pirms izņemšanas apstrādājiet tos ar WD-40.
4. Pēc tam atskrūvējiet skrūves, kas tieši nostiprina pašu degvielas līmeņa sensoru. Vadotnes tiek izvilktas no sūkņa korpusa, un stiprinājumi ir jāsaliek ar skrūvgriezi.
5. Pēdējā posmā vāks tiek demontēts, pēc kura jūs varēsiet piekļūt FLS. Kontrolieris tiek nomainīts, sūknis un citi elementi tiek montēti apgrieztā noņemšanas secībā.

Fotogalerija “FLS maiņa ar savām rokām”

Tukšgaita kustība

Ja sensors dīkstāves kustība VAZ neizdodas, tas ir pilns ar šādām problēmām:

• peldošais ātrums, jo īpaši, kad tiek ieslēgti papildu sprieguma patērētāji - optika, sildītājs, audio sistēma utt.;
• dzinējs sāks apstāties;
• kad ir aktivizēts centrālais pārnesums, dzinējs var apstāties;
• dažos gadījumos IAC atteice var izraisīt ķermeņa vibrācijas;
• parādās informācijas panelī Pārbaudes indikators tomēr tas neiedegas visos gadījumos.

Lai atrisinātu ierīces nedarbošanās problēmu, VAZ tukšgaitas sensoru var notīrīt vai nomainīt. Pati ierīce atrodas pretī kabelim, kas iet uz gāzes pedāli, jo īpaši uz droseļvārsta.

VAZ tukšgaitas ātruma sensors ir fiksēts, izmantojot vairākas skrūves:

1. Lai nomainītu, vispirms izslēdziet aizdedzi un akumulatoru.
2. Pēc tam jums ir jānoņem savienotājs; lai to izdarītu, atvienojiet tam pievienotos vadus.
3. Pēc tam izmantojiet skrūvgriezi, lai atskrūvētu skrūves un noņemtu IAC. Ja kontrolieris ir pielīmēts, tad jums būs jāizjauc droseļvārsta komplekts un jāatvieno ierīce, bet jārīkojas uzmanīgi (video autors ir Ovsiuk kanāls).

Kloķvārpsta

1. Lai veiktu pirmo metodi, jums būs nepieciešams ommetrs; šajā gadījumā tinuma pretestībai vajadzētu mainīties ap 550–750 omi. Ja testa laikā iegūtie rādītāji nedaudz atšķiras, tā nav problēma, DPKV ir jāmaina, ja novirzes ir būtiskas.
2. Lai veiktu otro diagnostikas metodi, jums būs nepieciešams voltmetrs, transformatora ierīce un induktivitātes mērītājs. Pretestības mērīšanas procedūra šajā gadījumā jāveic istabas temperatūrā. Mērot induktivitāti optimālie parametri jābūt robežās no 200 līdz 4000 milihenriju. Izmantojot megohmetru, ierīces tinuma barošanas pretestība tiek mērīta 500 volti. Ja DPKV darbojas pareizi, iegūtajām vērtībām jābūt ne vairāk kā 20 MΩ.

Lai nomainītu DPKV, rīkojieties šādi:

1. Vispirms izslēdziet aizdedzi un noņemiet ierīces savienotāju.
2. Pēc tam, izmantojot 10 mm uzgriežņu atslēgu, jums būs jāatskrūvē analizatora skavas un jāizjauc pats regulators.
3. Pēc tam tiek instalēta darba ierīce.
4. Ja mainās regulators, jums būs jāatkārto tā sākotnējā pozīcija (video par DPKV nomaiņu autors ir kanāls Sandro garāžā).

Lambda zonde

VAZ lambda zonde ir ierīce, kuras mērķis ir noteikt izplūdes gāzēs esošā skābekļa daudzumu. Šie dati ļauj vadības blokam pareizi izveidot gaisa un degvielas proporcijas, veidojot degošu maisījumu. Pati ierīce atrodas uz trokšņa slāpētāja izplūdes caurules, apakšā.

Regulatoru nomaina šādi:

1. Vispirms atvienojiet akumulatoru.
2. Pēc tam atrodiet instalācijas kontaktu ar vadu; šī ķēde nāk no lambda zondes un savienojas ar bloku. Spraudnis ir jāatvieno.
3. Kad otrais kontakts ir atvienots, dodieties uz pirmo, kas atrodas izplūdes caurulē. Izmantojot atbilstoša izmēra uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina regulatoru.
4. Noņemiet lambda zondi un nomainiet to ar jaunu.

Mainīgo lielumu saraksts dzinēja vadības sistēmas VAZ-2112 (1,5l 16 šūnas) kontrolieris M1.5.4N "Bosch"

№	Parametrs	Vārds	Vienība vai stāvoklis	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita
1	MOTORS IZSLĒGTS	Dzinēja izslēgšanas zīme	Ne īsti	Jā	Nē
2	DUKŠGAITĀ	Motora tukšgaitas pazīme	Ne īsti	Nē	Jā
3	AK DIEVS. PROGRAMMATŪRAS JAUDA	Jaudas bagātināšanas pazīme	Ne īsti	Nē	Nē
4	DEGVIELAS VIENĪBA	Degvielas padeves bloķēšanas pazīme	Ne īsti	Nē	Nē
5	ZONAS REĢ. O 2	Darbības zīme skābekļa sensora vadības zonā	Ne īsti	Nē	Ne īsti
6	DETONU ZONA	Dzinēja darbības pazīme detonācijas zonā	Ne īsti	Nē	Nē
7	SLUDINĀJUMU TĪRĪŠANA	Adsorbera iztukšošanas vārsta darbības zīme	Ne īsti	Nē	Ne īsti
8	APMĀCĪBAS PAR 2	Degvielas padeves mācīšanās zīme, kuras pamatā ir skābekļa sensora signāls	Ne īsti	Nē	Ne īsti
9	MĒRĪJUMS PAR.XX	Tukšgaitas parametru mērīšanas zīme	Ne īsti	Nē	Nē
10	XX	Motora tukšgaitas zīme pēdējā aprēķina ciklā	Ne īsti	Nē	Jā
11	BL. IZEJA NO XX	Zīme, kas bloķē izeju no dīkstāves režīma	Ne īsti	Jā	Nē
12	PR ZONAS BĒRNI	Dzinēja darbības pazīme detonācijas zonā pēdējā aprēķina ciklā	Ne īsti	Nē	Nē
13	PR.PR.ADS	Adsorbera darbības zīme pēdējā aprēķina ciklā	Ne īsti	Nē	Ne īsti
14	DETONĀCIJAS NOTEIKŠANA	Detonācijas atklāšanas zīme	Ne īsti	Nē	Nē
15	PAGĀTNE O 2	Skābekļa sensora signāla stāvoklis pēdējā aprēķina ciklā	Nabags/bagāts	Nabadzīgs	Nabags/bagāts
16	PAŠREIZĒJĀ PAR 2	Skābekļa sensora signāla pašreizējais stāvoklis	Nabags/bagāts	Nabadzīgs	Nabags/bagāts
17	T.OHL.J	Dzesēšanas šķidruma temperatūra	°C	94-101	94-101
18	puse d.z	Droseles pozīcija	%	0	0
19	OB.DV	Dzinēja griešanās ātrums (diskrētība 40)	apgr./min	0	760-840
20	OB.DV.XX	Dzinēja griešanās ātrums pie x. X.	par/ min	0	760-840
21	DZELTENS.STĀVS.IXX	Vēlamā tukšgaitas ātruma regulēšanas pozīcija	solis	120	30-50
22	PAŠREIZĒJĀ POZĪCIJA IAC	Pašreizējā tukšgaitas gaisa vadības pozīcija	solis	120	30-50
23	COR.VR.VP	Injekcijas impulsa ilguma korekcijas koeficients, pamatojoties uz līdzstrāvas signālu	vienības	1	0,76-1,24
24	U.0.3	Aizdedzes laiks	°P.k.v.	0	10-15
25	SK.AVT	Pašreizējais transportlīdzekļa ātrums	km/stundā	0	0
26	BOARD.NAP	Spriegums iekšā borta tīkls	IN	12,8-14,6	12,8-14,6
27	J.OB.XX	Vēlamais tukšgaitas ātrums	apgr./min	0	800
28	VR.VPR	Degvielas iesmidzināšanas impulsa ilgums	jaunkundze	0	2,5-4,5
29	MASRV	Masas gaisa plūsma	kg/stundā	0	7,5-9,5
30	TsIK.RV	Ciklizēt gaisa plūsmu	mg / insults	0	82-87
31	Ch. RAS. T	Degvielas patēriņš stundā	l/stundā	0	0,7-1,0
32	PRT	Degvielas patēriņš ceļojumā	l/100km	0	0,3
33	PAŠREIZĒJĀ KĻŪDA	Pašreizējo kļūdu zīme	Ne īsti	Nē	Nē

Mainīgo lielumu saraksts dzinēja vadības sistēmas VAZ-21102, 2111, 21083, 21093, 21099 (1,5l 8 šūnas) kontrolieris MP7.0H "Bosch"

№	Parametrs	Vārds	Vienība vai stāvoklis	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita
1	UB	Borta spriegums	IN	12,8-14,6	13,8-14,6
2	TMOT	Dzesēšanas šķidruma temperatūra	Ar	- *	94-105
3	DKPOT	Pozīcija droseļvārsts	%	0	0
4	N40	Rotācijas biežums kloķvārpsta dzinējs (diskrētums 40 apgr./min)	apgr./min	0	800±40
5	TE1	Degvielas iesmidzināšanas impulsa ilgums	jaunkundze	-*	1,4-2,2
6	MAF	Gaisa masas plūsmas sensora signāls	V	1	1,15-1,55
7	TL	Ielādēt parametru	jaunkundze	0	1,35-2,2
8	ZWOUT	Aizdedzes laiks	p.k.v.	0	8-15
9	DZW_Z	Aizdedzes laika samazināšana, kad tiek konstatēta detonācija	p.k.v.	0	0
10	USVK	Skābekļa sensora signāls	mV	450	50-900
11	FR	Degvielas iesmidzināšanas laika korekcijas koeficients, pamatojoties uz skābekļa sensora signālu	vienības	1	1±0,2
12	TRA	Pašmācības korekcijas aditīvā sastāvdaļa	jaunkundze	±0,4	±0,4
13	FRA	Pašmācības korekcijas multiplikatīvais komponents	vienības	1±0,2	1±0,2
14	TATE	Tvertnes iztīrīšanas signāla piepildījuma koeficients	%	0	15-45
15	N10	Dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaits pie x. progress (diskrētība 10)	apgr./min	0	800±40
16	NSOL	Vēlamais tukšgaitas ātrums	apgr./min	0	800
17	M.L.	Masas gaisa plūsma	kg/stundā	10**	6,5-11,5
18	QSOL	Vēlamā gaisa plūsma tukšgaitā	kg/stundā	- *	7,5-10
19	IV	Aprēķinātās tukšgaitas gaisa plūsmas pašreizējā korekcija	kg/stundā	±1	±2
20	MOMPOS	Pašreizējā tukšgaitas gaisa vadības pozīcija	solis	85	20-55
21	QADP	Tukšgaitas gaisa plūsmas pielāgošanas mainīgais	kg/stundā	±5	±5
22	VFZ	Pašreizējais transportlīdzekļa ātrums	km/stundā	0	0
23	B_VL	Jaudas bagātināšanas pazīme	Ne īsti	NĒ	NĒ
24	B_LL	Motora tukšgaitas pazīme	Ne īsti	NĒ	JĀ
25	V_EKR	Elektriskā degvielas sūkņa ieslēgšanas zīme	Ne īsti	NĒ	JĀ
26	S_AC	Pieprasījums ieslēgt gaisa kondicionieri	Ne īsti	NĒ	NĒ
27	B_LF	Elektriskā ventilatora ieslēgšanas zīme	Ne īsti	NĒ	NE ĪSTI
28	S_MILR	Iekļaušanas zīme brīdinājuma lampiņa	Ne īsti	NE ĪSTI	NE ĪSTI
29	B_LR	Darba zīme V skābekļa sensora vadības zona	Ne īsti	NĒ	NE ĪSTI

* Parametra vērtību ir grūti paredzēt, un to neizmanto diagnostikas nolūkos. ** Parametram ir reāla nozīme tikai tad, kad automašīna pārvietojas.

VAZ automašīnu ar 2111 dzinēju vadības sistēmu galveno parametru tipiskās vērtības.

Parametrs	Vienība mainīt	Kontrollera tips un tipiskās vērtības
		4. janvāris	janvāris 4.1	M1.5.4	M1.5.4N	MP7.0
UACC	IN	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6	13 - 14,6
TWAT	krusa AR	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104	90 - 104
THR	%	0	0	0	0	0
FREQ	apgr./min	840 - 880	750 - 850	840 - 880	760 - 840	760 - 840
INJ	ms	2 - 2,8	1 - 1,4	1,9 - 2,3	2 - 3	1,4 - 2,2
RCOD		0,1 - 2	0,1 - 2	+/- 0,24
GAISS	kg/stundā	7 - 8	7 - 8	9,4 - 9,9	7,5 - 9,5	6,5 - 11,5
UOZ	gr. P.K.V	13 - 17	13 - 17	13 - 20	10 - 20	8 - 15
MFV	solis	25 - 35	25 - 35	32 - 50	30 - 50	20 - 55
QT	l/stundā	0,5 - 0,6	0,5 - 0,6	0,6 - 0,9	0,7 - 1
ALAM1	IN				0,05 - 0,9	0,05 - 0,9

Sveicināti, dārgie draugi! Es nolēmu šodienas ziņu pilnībā veltīt VAZ 2114 ECU (elektroniskajam dzinēja vadības blokam). Pēc raksta izlasīšanas līdz beigām jūs uzzināsit: kas ir VAZ 2114 ECU un kā uzzināt tā programmaparatūras versiju. . es došu soli pa solim instrukcijas Es jums pastāstīšu par populārajiem ECU modeļiem Jan 7.2 un Itelma, kā arī runāsim par izplatītākajām kļūdām un darbības traucējumiem.

VAZ 2114 ECU jeb elektroniskais dzinēja vadības bloks ir unikāla ierīce, ko var raksturot kā automašīnas smadzenes. Caur šo bloku mašīnā darbojas pilnīgi viss - no mazs sensors uz dzinēju. Un, ja ierīce sāks darboties nepareizi, mašīna vienkārši apstāsies, jo nav neviena, kas to komandētu, sadalītu nodaļu darbu utt.

Kur atrodas VAZ 2114 ECU

Automašīnā VAZ 2114 vadības modulis ir uzstādīts zem automašīnas viduskonsoles, jo īpaši vidū, aiz paneļa ar radio. Lai nokļūtu pie kontroliera, jums ir jāatskrūvē fiksatori uz konsoles sānu rāmja. Kas attiecas uz savienojumu, Samar modifikācijās ar pusotra litra dzinēju ECU masa tiek ņemta no barošanas bloka korpusa, no spraudņu stiprinājuma, kas atrodas pa labi no cilindra galvas.

Automašīnās, kas aprīkotas ar 1,6 un 1,5 litru dzinējiem ar jauna veida ECU, masa tiek ņemta no metinātās radzes. Pati tapa ir piestiprināta pie vadības paneļa metāla korpusa pie grīdas tuneļa, netālu no pelnu trauka. Ražošanas laikā VAZ inženieri, kā likums, droši nenostiprina šo tapu, tāpēc laika gaitā tā var kļūt vaļīga, kas novedīs pie dažu ierīču nedarbošanās.

Kā uzzināt, kurš ECU ir VAZ 2114 – 7.2. janvāris 4. janvāris Bosch M1.5.4

Mūsdienās ir 8 (astoņas) elektronisko vadības bloku paaudzes, kas atšķiras ne tikai pēc īpašībām, bet arī pēc ražotājiem. Parunāsim par tiem nedaudz sīkāk.

ECU 7.2.janvāris – tehniskās specifikācijas

Un tagad mēs pārejam pie populārākā ECU tehniskajiem parametriem 7.2. janvāris

7.2. janvāris - Bosch M7.9.7 bloka funkcionālais analogs, “paralēli” (vai alternatīvs, kā vēlaties) ar M7.9.7 iekšzemes attīstība Uzņēmums Itelma. 7.2. janvāris ir ārēji līdzīgs M7.9.7 — samontēts līdzīgā korpusā un ar to pašu savienotāju, to var izmantot bez jebkādām izmaiņām Bosch M7.9.7 elektroinstalācijā, izmantojot to pašu sensoru un izpildmehānismu komplektu.

ECU izmanto Siemens Infenion C-509 procesoru (tāds pats kā ECU 5. janvāris, VS). Vienības programmatūra ir 5. janvāra programmatūras tālāka attīstība ar uzlabojumiem un papildinājumiem (lai gan tas ir strīdīgs jautājums) - piemēram, ir ieviests “pret-jerk” algoritms, burtiski “anti-jog” funkcija, kas paredzēta nodrošina vienmērīgumu iedarbināšanas un pārnesumu pārslēgšanas laikā.

ECU ražo Itelma (xxxx-1411020-82 (32), programmaparatūra sākas ar burtu “I”, piemēram, I203EK34) un Avtel (xxxx-1411020-81 (31), programmaparatūra sākas ar burtu “A” , piemēram, A203EK34). Gan bloki, gan šo bloku programmaparatūra ir pilnībā aizvietojami.

Sērijas 31 (32) un 81 (82) ECU ir saderīga ar aparatūru no augšas uz leju, tas ir, programmaparatūra 8-cl. darbosies 16 kl.ECU, bet otrādi - nē, jo 8 kl.blokam “nepietiek” aizdedzes atslēgas. Pievienojot 2 taustiņus un 2 rezistorus, jūs varat "pagriezt" 8 šūnu. 16 šūnu bloks. Ieteicamie tranzistori: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ECU janvāris-4 - tehniskās specifikācijas

Otrā ECM sērijveida saime ieslēgta vietējās automašīnas tērauda sistēmas “January-4”, kas tika izstrādātas kā GM vadības bloku funkcionāls analogs (ar iespēju ražošanā izmantot vienādu sensoru un izpildmehānismu sastāvu) un bija paredzēts to nomaiņai.

Tāpēc izstrādes gaitā tiek noteikti kopējie izmēri un savienojošie izmēri, kā arī savienotāju izvads. Protams, ISFI-2S un “January-4” bloki ir savstarpēji aizstājami, taču tie ir pilnīgi atšķirīgi ķēdes dizainā un darbības algoritmos. “Janvāris-4” ir paredzēts Krievijas standartiem, no sastāva tika izslēgts skābekļa sensors, katalizators un adsorbers, tika ieviests CO regulēšanas potenciometrs. Saime ietver vadības blokus “January-4” (tika ražota ļoti maza partija) un “January-4.1” 8 (2111) un 16 (2112) vārstu dzinējiem.

“Kvant” versijas, visticamāk, ir izstrādes sērija ar J4V13N12 programmaparatūru aparatūrā un attiecīgi programmatūrā nav saderīgas ar nākamajiem sērijas kontrolleriem. Tas nozīmē, ka J4V13N12 programmaparatūra nedarbosies “nekvantu” ECU un otrādi. Foto no KVANT ECU paneļiem un parastā seriālā kontrollera 4. janvārī

ECM īpašības: bez pārveidotāja, skābekļa sensora (lambda zonde), ar CO potenciometru ( manuāla regulēšana CO), toksicitātes standarti R-83.

Bosch M1.5.4 - specifikācijas

Nākamais solis bija kopā ar Bosch izstrādāt uz Motronic M1.5.4 sistēmu balstītu ECM, ko varētu ražot Krievijā. Tika izmantoti citi gaisa plūsmas sensori (MAF) un rezonanses detonācijas sensori (izstrādāja un ražoja Bosch). Šo ECM programmatūra un kalibrēšana pirmo reizi tika pilnībā izstrādāta uzņēmumā AvtoVAZ.

Euro-2 toksicitātes standartiem parādās jaunas M1.5.4 bloka modifikācijas (tam ir neoficiāls indekss “N”, lai radītu mākslīgu atšķirību) 2111-1411020-60 un 2112-1411020-40, kas atbilst šiem standartiem un ietver skābekli. sensors, katalizators un adsorbētājs.

Arī Krievijas standartiem tika izstrādāts ECM 8 klasei. dzinējs (2111-1411020-70), kas ir paša pirmā ECM 2111-1411020 modifikācija. Visās modifikācijās, izņemot pašu pirmo, tiek izmantots platjoslas sitiena sensors. Šo bloku sāka ražot jaunā dizains– viegls, necaurlaidīgs apzīmogots korpuss ar reljefu uzrakstu “MOTRONIC” (tautā “skārda kanna”). Pēc tam šajā dizainā sāka ražot arī ECU 2112-1411020-40.

Struktūras nomaiņa, manuprāt, ir pilnīgi nepamatota - noblīvētie bloki bija uzticamāki. Jaunajām modifikācijām, visticamāk, ir atšķirības shematiska diagramma vienkāršošanas virzienā, jo detonācijas kanāls tajos darbojas mazāk pareizi, “skārda kārbas” vairāk “zvana” ar to pašu programmatūru.

NPO Itelma ir izstrādājusi ECU lietošanai VAZ automašīnās, ko sauc par VS 5.1. Šis ir pilnībā funkcionāls ECM 5.1. janvāra analogs, tas ir, tas izmanto to pašu instalāciju, sensorus un izpildmehānismus.

VS5.1 izmanto to pašu Siemens Infenion C509, 16 MHz procesoru, taču ir izgatavots uz modernākas elementu bāzes. Modifikācijas 2112-1411020-42 un 2111-1411020-62 ir paredzētas Euro-2 standartiem un ietver skābekļa sensoru, katalītisko neitralizatoru un adsorberu; šī saime nenodrošina R-83 standartus 2112 dzinējiem. Standartiem 2111 un Russia-83 Ir pieejama tikai ECM versija VS 5.1 1411020-72 ar vienlaicīgu iesmidzināšanu.

Kopš 2003. gada septembra VAZ ir aprīkots ar jaunu APARATŪRAS modifikāciju VS5.1, kas programmatūras un aparatūras ziņā nav savietojama ar “veco”.

• 2111-1411020-72 ar programmaparatūru V5V13K03 (V5V13L05). Šī programmatūra nav saderīga ar programmatūru un vecāku ECU (V5V13I02, V5V13J02).
• 2111-1411020-62 ar programmaparatūru V5V03L25. Šī programmatūra nav saderīga ar iepriekšējām programmatūras un ECU versijām (V5V03K22).
• 2112-1411020-42 ar programmaparatūru V5V05M30. Šī programmatūra nav saderīga ar programmatūru un vecāku versiju ECU (V5V05K17, V5V05L19).

Elektroinstalācijas ziņā bloki ir savstarpēji aizvietojami, bet tikai ar savu programmatūru, kas atbilst blokam.

Bosch M7.9.7 - ECU tehniskās specifikācijas

30. sērijas Bosch tika atrasts arī 1,6 litru dzinējiem, taču sākotnējās izstrādes dēļ pusotra litra automobilim programmatūra bija ļoti buggy, dažkārt pilnībā atsakoties no darba. Īpaša konfigurācija ar atzīmi 31h, kas tika izlaista nedaudz vēlāk, strādāja daudz adekvātāk.

Septītajam janvāra modelim bija daudz modeļu atkarībā no konfigurācijas un dzinēja izmēra, tātad 1,5 litru astoņniekam vārstu dzinēji tika uzstādīti AVTEL ražotie modeļi ar zīmogu: 81 un 81h, tām pašām smadzenēm no ražotāja ITELMA bija cipari 82 un 82h. Bosch M7.9.7 tika iestatīts uz pusotru litru dzinēji eksporta kopijas un tika atzīmēts 80 un 80h uz automašīnām ar Euro 2 standartu un 30 uz automašīnām ar Euro 3 standartu.

1,6 litru dzinēji automašīnām, kas paredzētas iekšzemes tirgus, bija tās pašas AVTEL un ITELMA ierīces. Pirmā sērija no pirmajām, kas atzīmēta ar 31, cieta no tādām pašām problēmām kā Bosch 30 sērija, vēlāk visas nepilnības tika ņemtas vērā un novērstas 31 stundā. Neskatoties uz problēmām konkurentu vidū, ITELMA ir manāmi audzis auto entuziastu acīs, izlaižot veiksmīgu sērijas numuru 32. Turklāt jāatzīmē, ka tikai Bosch M7.9.7 ar marķieri 10 atbilda Euro 3 standartam. Jauna cena Šīs paaudzes ECU ir 8 tūkstoši rubļu, lietoto var atrast demontāžas vietā par 4 tūkstošiem.

Video: ECU 7.2. janvāra un 5.1. janvāra salīdzinājums

ECU kontaktligzdas shēma 7.2 janvāris VAZ 2114

VAZ 2114 kontrolieris bieži sabojājas. Sistēmai ir pašdiagnostikas funkcija – ECU apjautājas par visām sastāvdaļām un izdod slēdzienu par to piemērotību darbībai. Ja kāds elements neizdodas, " Pārbaudi dzinēju».

Noskaidrot, kurš sensors vai izpildmehānisms ir sabojājies, var tikai ar speciāla palīdzību diagnostikas iekārtas. Pat ar slavenā OBD-Scan ELM-327 palīdzību, kuru daudzi iemīļojuši tā lietošanas ērtuma dēļ, jūs varat izlasīt visus dzinēja darbības parametrus, atrast kļūdu, novērst to un izdzēst to no VAZ 2114 ECU atmiņas. .

Izdedzis VAZ 2114 ECU - ko darīt?

Viens no izplatītākajiem četrpadsmitā ECU (elektroniskā vadības bloka) darbības traucējumiem ir tā kļūme vai, kā cilvēki saka, sadegšana.

Acīmredzamas šī sadalījuma pazīmes būs šādi faktori:

• Vadības signālu trūkums sprauslām, degvielas sūknim, vārstam vai tukšgaitas mehānismam utt.
• Reakcijas trūkums uz Lambda - regulēšana, kloķvārpstas sensors, droseļvārsts utt.
• Saziņas trūkums ar diagnostikas rīku
• Fizisks bojājums.

Kā noņemt un nomainīt bojātu ECU VAZ 2114

Veicot VAZ 2114 ECU noņemšanas darbus, nepieskarieties spailēm ar rokām. Pastāv iespēja sabojāt elektroniku elektrostatiskās izlādes dēļ.

Kā noņemt VAZ 2114 ECU - video instrukcijas

Kur atrodas VAZ 2114 ECU masa?

Pirmā zemējuma tapa no ECU automašīnām ar 1,5 dzinēju atrodas zem instrumentiem uz stūres pastiprinātāja vārpstas stiprinājuma. Otrā spaile atrodas zem instrumentu paneļa, blakus sildītāja motoram, sildītāja korpusa kreisajā pusē.

Automašīnām ar 1,6 dzinēju pirmais terminālis (VAZ 2114 ECU masa) atrodas paneļa iekšpusē, pa kreisi, virs releja/drošinātāju bloka, zem skaņas izolācijas. Otrais spaile atrodas virs instrumentu paneļa viduskonsoles kreisā ekrāna uz metinātas tapas (nostiprināta ar M6 uzgriezni).

Kur atrodas relejs un VAZ 2114 ECU drošinātājs

Galvenā drošinātāju un releju daļa atrodas iekšā montāžas bloks dzinēja nodalījums, bet relejs un drošinātājs ir atbildīgi par elektroniskā vienība VAZ 2114 vadības ierīces atrodas citā vietā.

Otrais “bloks” atrodas zem paneļa priekšējā pasažiera pusē. Lai tai piekļūtu, vienkārši atskrūvējiet dažus stiprinājumus Phillips skrūvgriezis. Kāpēc pēdiņās, jo tāda bloka nav, ir ECU (smadzenes) un 3 drošinātāji + 3 releji.

Ko darīt, ja skeneris neredz VAZ 2114 ECU

Lasītāja jautājums: Puiši, kāpēc diagnostikas laikā saka, ka nav savienojuma ar ECU? Ko darīt? Ko labot?

Tātad, kāpēc skeneris neredz VAZ 2114 ECU? Kas jādara, lai ierīce varētu izveidot savienojumu un redzēt bloku? Šodien pārdošanā varat atrast daudz dažādu adapteru transportlīdzekļa testēšanai.

Ja iegādājaties ELM327 Bluetooth, visticamāk, jūs mēģināt pievienot zemas kvalitātes ierīci. Vai drīzāk, jūs varat iegādāties adapteri ar novecojusi versija programmatūra.

Tātad, kādu iemeslu dēļ ierīce atsakās izveidot savienojumu ar bloku:

1. Pats adapteris ir sliktas kvalitātes. Problēmas var rasties gan ar ierīces programmaparatūru, gan tās aparatūru. Ja galvenā mikroshēma nedarbojas, nebūs iespējams diagnosticēt dzinēja darbību, kā arī izveidot savienojumu ar datoru.
2. Slikts savienojuma kabelis. Kabelis var būt salauzts vai pats nedarbojas.
3. Ierīcē ir instalēta nepareiza programmatūras versija, kā rezultātā nebūs iespējams panākt sinhronizāciju (video par ierīces testēšanu autors ir Rus Radarov).

Šajā gadījumā, ja esat ierīces īpašnieks ar pareizo programmaparatūras versiju 1.5, kurā ir visi seši protokoli, bet adapteris nepievienojas ECU, ir izeja. Varat izveidot savienojumu ar ierīci, izmantojot inicializācijas virknes, kas ļauj ierīcei pielāgoties iekārtas motora vadības bloka komandām. Jo īpaši mēs runājam par diagnostikas utilītu HobDrive un Torque inicializācijas līnijām transportlīdzekļiem, kas izmanto nestandarta savienojuma protokolus.

Kā atiestatīt VAZ 2114 ECU kļūdas - video

VAZ 2114 ECU pazūd spriegums - ko darīt

Lasītāja jautājums: Sveiki visiem, lūdzu, palīdziet man atrisināt problēmu. Simptomi ir šādi: 1. Parādās kļūda 1206 - borta tīkla sprieguma pārrāvums. Aukstā laikā dzinēja iedarbināšana pārsvarā sagādā problēmas – paiet dažas sekundes, atskan klikšķis, piemēram, nostrādā relejs, iedegas ātruma lēciena pārbaudes indikators un automašīna apstājas. Tas var turpināties pusstundu, un automašīna var apstāties braukšanas laikā. Kad dzinējs uzsilst, zudumi apstājas. Kur es varu meklēt iemeslu, kāpēc sensors varētu būt pazudis? Paldies jau iepriekš!

Principā šai problēmai var būt daudz risinājumu:

1. Ja akumulatora spriegums ir mazāks par 12,4 voltiem, tad ECU sāk taupīt enerģiju, pie 11, iespējams, pat nevarēsit to iedarbināt ar vadu))) ECU dažreiz redz spriegumu, kas ir mazāks nekā patiesībā akumulators, tas parasti norāda, ka ir pienācis laiks tīrīt ECU masu, Ieskatieties savienotājā un noslaukiet kontaktus. Jūsu gadījumā, kad ir auksts, tā ir problēma, kad ir karsts, viss ir kārtībā. Un ja paskatās no akumulatora puses? Kad āķis, problēma ir, kad uzlādējas, viss ir kārtībā. Labs diagnostikas speciālists mašīnai nekaitēs
2. Iesaku pievērst uzmanību arī darbības traucējumiem: aizdedzes spolei, aizdedzes modulim, slēdzim bezkontakta aizdedze sveces.

Tā tas ir, dārgie draugi, mūsu raksts par VAZ 2114 ECU ir beidzies. Vai joprojām ir jautājumi? Noteikti jautājiet viņiem komentāros!

4. janvāris; janvāris 5.1,VS 5.1,Bosch 1.5.4; Bosch MP 7.0; janvāris 7.2, Bosch 7.9.7

pievilkšanas griezes momenta tabula vītņotie savienojumi

4. janvāris

Parametrs	Vārds	Vienība vai stāvoklis	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita
COEFFF	Degvielas korekcijas koeficients		0,9-1	1-1,1
FREK	Frekvences neatbilstība tukšgaitas ātrumam	apgr./min		±30
FAZ	Degvielas iesmidzināšanas fāze	grāds pēc k.e.	162	312
FREQ	Dzinēja apgriezienu skaits	apgr./min	0	840-880(800±50)**
FREQX	Tukšgaitas ātrums	apgr./min	0	840-880(800±50)**
MFV	Tukšgaitas gaisa kontroles pozīcija	mahorka	120	25-35
INJ	Injekcijas impulsa ilgums	jaunkundze	0	2,0-2,8(1,0-1,4)**
INPLAM*	Skābekļa sensora darbības zīme	Jā nē	BAGĀTS	BAGĀTS
JADETE	Spriegums detonācijas signāla apstrādes kanālā	mV	0	0
JAIR	Gaisa plūsma	kg/stundā	0	7-8
JALAM*	Ievades samazināts filtrēta skābekļa sensora signāls	mV	1230,5	1230,5
JARCO	Spriegums no CO potenciometra	mV	pēc toksicitātes	pēc toksicitātes
JATAIR*	Spriegums no gaisa temperatūras sensora	mV	-	-
JATHR	Droseles pozīcijas sensora spriegums	mV	400-600	400-600
JATWAT	Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora spriegums	mV	1600-1900	1600-1900
JAUAC	Spriegums transportlīdzekļa borta tīklā	IN	12,0-13,0	13,0-14,0
JDKGTC	Dinamiskās korekcijas koeficients cikliskai degvielas uzpildei		0,118	0,118
JGBC	Filtrēta cikliskā gaisa uzpilde	mg / insults	0	60-70
JGBCD	Nefiltrēta cikliskā gaisa uzpildīšana, pamatojoties uz gaisa plūsmas sensora signālu	mg / insults	0	65-80
JGBCG	Paredzama cikliska gaisa uzpilde, ja gaisa masas plūsmas sensora rādījumi ir nepareizi	mg / insults	10922	10922
JGBCIN	Cikliskā gaisa uzpilde pēc dinamiskās korekcijas	mg / insults	0	65-75
JGTC	Cikliskā degvielas uzpilde	mg / insults	0	3,9-5
JGTCA	Asinhronā cikliskā degvielas padeve	mg	0	0
JKGBC*	Barometra korekcijas koeficients		0	1-1,2
JQT	Degvielas patēriņš	mg / insults	0	0,5-0,6
JSPEED	Pašreizējā transportlīdzekļa ātruma vērtība	km/h	0	0
JURFXX	Tabulas frekvences iestatījums tukšgaitā Izšķirtspēja 10 apgr./min	apgr./min	850(800)**	850(800)**
NAUCC	Kvantēts borta spriegums	IN	11,5-12,8	12,5-14,6
RCO	Degvielas padeves korekcijas koeficients no CO potenciometra		0,1-2	0,1-2
RXX	Dīkstāves zīme	Jā nē	NĒ	ĒST
SSM	Tukšgaitas gaisa kontroles uzstādīšana	solis	120	25-35
TAIR*	Gaisa temperatūra ieplūdes kolektorā	gr.C	-	-
THR	Pašreizējā droseles pozīcijas vērtība	%	0	0
TWAT		gr.C	95-105	95-105
UGB	Gaisa plūsmas iestatīšana tukšgaitas gaisa kontrolei	kg/stundā	0	9,8
UOZ	Aizdedzes laiks	grāds pēc k.e.	10	13-17
UOZOC	Oktānskaitļa korektora aizdedzes laiks	grāds pēc k.e.	0	0
UOZXX	Aizdedzes laiks tukšgaitā	grāds pēc k.e.	0	16
VALF	Maisījuma sastāvs nosaka degvielas padevi dzinējā		0,9	1-1,1

* Šie parametri netiek izmantoti, lai diagnosticētu šo dzinēja vadības sistēmu.

** Sadalītai secīgai degvielas iesmidzināšanas sistēmai.

janvāris 5.1,VS 5.1,Bosch 1.5.4

(dzinējiem 2111, 2112, 21045)

Tipisko parametru tabula motoram VAZ-2111 (1,5 l 8 cl.)

Parametrs	Vārds	Vienība vai stāvoklis	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita
DUKŠGAITĀ		Ne īsti	Nē	Jā
ZONA REG.O2		Ne īsti	Nē	Ne īsti
APMĀCĪBAS O2		Ne īsti	Nē	Ne īsti
PAGĀTNE O2		Nabags/bagāts	Nabadzīgs	Nabags/bagāts
PAŠREIZĒJĀ O2		Nabags/bagāts	Nabadzīgs	Nabags/bagāts
T.OHL.J.	Dzesēšanas šķidruma temperatūra	gr.C	(1)	94-104
GAISS/DEGVIELA	Gaisa/degvielas attiecība		(1)	14,0-15,0
STĀVS D.Z.		%	0	0
OB.DV		apgr./min	0	760-840
OB.DV.XX		apgr./min	0	760-840
DZELTENS.STĀVS.IXX		solis	120	30-50
PAŠREIZĒJĀ POZĪCIJA IAC		solis	120	30-50
COR.VR.VP.			1	0,76-1,24
U.O.Z.	Aizdedzes laiks	grāds pēc k.e.	0	10-20
SK.AVT.	Pašreizējais transportlīdzekļa ātrums	km/stundā	0	0
DĒĻA NAP.	Borta spriegums	IN	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX		apgr./min	0	800(3)
NAP.D.O2		IN	(2)	0,05-0,9
DAT.O2 GATAVS		Ne īsti	Nē	Jā
IZLAIDIET N.D.O2		Ne īsti	NĒ	JĀ
VR.VR.		jaunkundze	0	2,0-3,0
MAS.RV.	Masas gaisa plūsma	kg/stundā	0	7,5-9,5
CIC.RV.	Ciklizēt gaisa plūsmu	mg / insults	0	82-87
C.RAS.T.	Degvielas patēriņš stundā	l/stundā	0	0,7-1,0

Piezīme tabulai:

Tipisko parametru tabula VAZ-2112 dzinējam (1,5 l 16 cl.)

Parametrs	Vārds	Vienība vai stāvoklis	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita
DUKŠGAITĀ	Motora tukšgaitas pazīme	Ne īsti	Nē	Jā
APMĀCĪBAS O2	Degvielas padeves mācīšanās zīme, kuras pamatā ir skābekļa sensora signāls	Ne īsti	Nē	Ne īsti
PAGĀTNE O2	Skābekļa sensora signāla stāvoklis pēdējā aprēķina ciklā	Nabags/bagāts	Nabadzīgs	Nabags/bagāts
PAŠREIZĒJĀ O2	Skābekļa sensora signāla pašreizējais stāvoklis	Nabags/bagāts	Nabadzīgs	Nabags/bagāts
T.OHL.J.	Dzesēšanas šķidruma temperatūra	gr.C	94-101	94-101
GAISS/DEGVIELA	Gaisa/degvielas attiecība		(1)	14,0-15,0
STĀVS D.Z.	Droseles pozīcija	%	0	0
OB.DV	Dzinēja griešanās ātrums (diskrētība 40 apgr./min.)	apgr./min	0	760-840
OB.DV.XX	Motora griešanās ātrums tukšgaitā (diskrētība 10 apgr./min.)	apgr./min	0	760-840
DZELTENS.STĀVS.IXX	Vēlamā tukšgaitas ātruma regulēšanas pozīcija	solis	120	30-50
PAŠREIZĒJĀ POZĪCIJA IAC	Pašreizējā tukšgaitas gaisa vadības pozīcija	solis	120	30-50
COR.VR.VP.	Injekcijas impulsa ilguma korekcijas koeficients, pamatojoties uz līdzstrāvas signālu		1	0,76-1,24
U.O.Z.	Aizdedzes laiks	grāds pēc k.e.	0	10-15
SK.AVT.	Pašreizējais transportlīdzekļa ātrums	km/stundā	0	0
DĒĻA NAP.	Borta spriegums	IN	12,8-14,6	12,8-14,6
J.OB.XX	Vēlamais tukšgaitas ātrums	apgr./min	0	800
NAP.D.O2	Skābekļa sensora signāla spriegums	IN	(2)	0,05-0,9
DAT.O2 GATAVS	Skābekļa sensors ir gatavs darbam	Ne īsti	Nē	Jā
IZLAIDIET N.D.O2	Kontrollera komandas pieejamība, lai ieslēgtu līdzstrāvas sildītāju	Ne īsti	NĒ	JĀ
VR.VR.	Degvielas iesmidzināšanas impulsa ilgums	jaunkundze	0	2,5-4,5
MAS.RV.	Masas gaisa plūsma	kg/stundā	0	7,5-9,5
CIC.RV.	Ciklizēt gaisa plūsmu	mg / insults	0	82-87
C.RAS.T.	Degvielas patēriņš stundā	l/stundā	0	0,7-1,0

Piezīme tabulai:

(1) — parametra vērtība netiek izmantota ECM diagnostikai.

(2) - Kad skābekļa sensors nav gatavs darbam (nav iesildīts), sensora izejas signāla spriegums ir 0,45 V. Pēc sensora uzsilšanas signāla spriegums, kad dzinējs nedarbojas, būs mazāks par 0,1 V.

Tipisko parametru tabula VAZ-2104 dzinējam (1,45 l 8 cl.)

Parametrs	Vārds	Vienība vai stāvoklis	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita
DUKŠGAITĀ	Motora tukšgaitas pazīme	Ne īsti	Nē	Jā
ZONA REG.O2	Darbības zīme skābekļa sensora vadības zonā	Ne īsti	Nē	Ne īsti
APMĀCĪBAS O2	Degvielas padeves mācīšanās zīme, kuras pamatā ir skābekļa sensora signāls	Ne īsti	Nē	Ne īsti
PAGĀTNE O2	Skābekļa sensora signāla stāvoklis pēdējā aprēķina ciklā	Nabags/bagāts	Nabags/bagāts	Nabags/bagāts
PAŠREIZĒJĀ O2	Skābekļa sensora signāla pašreizējais stāvoklis	Nabags/bagāts	Nabags/bagāts	Nabags/bagāts
T.OHL.J.	Dzesēšanas šķidruma temperatūra	gr.C	(1)	93-101
GAISS/DEGVIELA	Gaisa/degvielas attiecība		(1)	14,0-15,0
STĀVS D.Z.	Droseles pozīcija	%	0	0
OB.DV	Dzinēja griešanās ātrums (diskrētība 40 apgr./min.)	apgr./min	0	800-880
OB.DV.XX	Motora griešanās ātrums tukšgaitā (diskrētība 10 apgr./min.)	apgr./min	0	800-880
DZELTENS.STĀVS.IXX	Vēlamā tukšgaitas ātruma regulēšanas pozīcija	solis	35	22-32
PAŠREIZĒJĀ POZĪCIJA IAC	Pašreizējā tukšgaitas gaisa vadības pozīcija	solis	35	22-32
COR.VR.VP.	Injekcijas impulsa ilguma korekcijas koeficients, pamatojoties uz līdzstrāvas signālu		1	0,8-1,2
U.O.Z.	Aizdedzes laiks	grāds pēc k.e.	0	10-20
SK.AVT.	Pašreizējais transportlīdzekļa ātrums	km/stundā	0	0
DĒĻA NAP.	Borta spriegums	IN	12,0-14,0	12,8-14,6
J.OB.XX	Vēlamais tukšgaitas ātrums	apgr./min	0	840(3)
NAP.D.O2	Skābekļa sensora signāla spriegums	IN	(2)	0,05-0,9
DAT.O2 GATAVS	Skābekļa sensors ir gatavs darbam	Ne īsti	Nē	Jā
IZLAIDIET N.D.O2	Kontrollera komandas pieejamība, lai ieslēgtu līdzstrāvas sildītāju	Ne īsti	NĒ	JĀ
VR.VR.	Degvielas iesmidzināšanas impulsa ilgums	jaunkundze	0	1,8-2,3
MAS.RV.	Masas gaisa plūsma	kg/stundā	0	7,5-9,5
CIC.RV.	Ciklizēt gaisa plūsmu	mg / insults	0	75-90
C.RAS.T.	Degvielas patēriņš stundā	l/stundā	0	0,5-0,8

Piezīme tabulai:

(1) — parametra vērtība netiek izmantota ECM diagnostikai.

(2) - Kad skābekļa sensors nav gatavs darbam (nav iesildīts), sensora izejas signāla spriegums ir 0,45 V. Pēc sensora uzsilšanas signāla spriegums, kad dzinējs nedarbojas, būs mazāks par 0,1 V.

(3) - Kontrolieriem ar jaunākām programmatūras versijām vēlamais tukšgaitas ātrums ir 850 apgr./min. OB.DV parametru tabulas vērtības attiecīgi mainās. un OB.DV.XX.

Bosch MP 7.0

(dzinējiem 2111, 2112, 21214)

Tipisko parametru tabula dzinējam 2111

Parametrs	Vārds	Vienība vai stāvoklis	Aizdedze ieslēgta	Tukšgaita (800 apgr./min.)	Tukšgaitas ātrums (3000 apgr./min.)
TL	Ielādēt parametru	ms	(1)	1,4-2,1	1,2-1,6
UB	Borta spriegums	IN	11,8-12,5	13,2-14,6	13,2-14,6
TMOT	Dzesēšanas šķidruma temperatūra	gr.C	(1)	90-105	90-105
ZWOUT	Aizdedzes laiks	grāds pēc k.e.	(1)	12±3	35-40
DKPOT	Droseles pozīcija	%	0	0	4,5-6,5
N40	Dzinēja apgriezienu skaits	apgr./min	(1)	800±40	3000
TE1	Degvielas iesmidzināšanas impulsa ilgums	ms	(1)	2,5-3,8	2,3-2,95
MOMPOS	Pašreizējā tukšgaitas gaisa vadības pozīcija	solis	(1)	40±15	70-85
N10	Tukšgaitas ātrums	apgr./min	(1)	800±30	3000
QADP	Tukšgaitas gaisa plūsmas pielāgošanas mainīgais	kg/stundā	±3	±4*	±1
M.L.	Masas gaisa plūsma	kg/stundā	(1)	7-12	25±2
USVK	Kontrolējiet skābekļa sensora signālu	IN	0,45	0,1-0,9	0,1-0,9
FR	Degvielas iesmidzināšanas laika korekcijas koeficients, pamatojoties uz UDC signālu		(1)	1±0,2	1±0,2
TRA	Pašmācības korekcijas aditīvā sastāvdaļa	ms	±0,4	±0,4*	(1)
FRA	Pašmācības korekcijas multiplikatīvais komponents		1±0,2	1±0,2*	1±0,2
TATE	Tvertnes iztīrīšanas signāla piepildījuma koeficients	%	(1)	0-15	30-80
USHK	Diagnostikas skābekļa sensora signāls	IN	0,45	0,5-0,7	0,6-0,8
TANS	Ieplūstošā gaisa temperatūra	gr.C	(1)	-20...+60	-20...+60
BSMW	Filtrēta nelīdzena ceļa sensora signāla vērtība	g	(1)	-0,048	-0,048
FDKHA	Augstuma pielāgošanās faktors		(1)	0,7-1,03*	0,7-1,03
RHSV	Šunta pretestība UDC apkures lokā	Ohm	(1)	9-13	9-13
RHSH	Šunta pretestība DDC apkures lokā	Ohm	(1)	9-13	9-13
FZABGS	Toksicitāti ietekmējošo aizdedzes izlaidumu skaitītājs		(1)	0-15	0-15
QREG	Tukšgaitas gaisa kontroles gaisa plūsmas parametrs	kg/stundā	(1)	±4*	(1)
LUT_AP	Izmērītais rotācijas nelīdzenumu apjoms		(1)	0-6	0-6
LUR_AP	Nevienmērīgas rotācijas sliekšņa vērtība		(1)	6-6,5(6-7,5)***	6,5(15-40)***
KĀ.	Adaptācijas parametrs		(1)	0,9965-1,0025**	0,996-1,0025
DTV	Inžektoru ietekme uz maisījuma pielāgošanu	ms	±0,4	±0,4*	±0,4
ATV	Neatņemama kavēšanās sastāvdaļa atsauksmes ar otro sensoru	sek	(1)	0-0,5*	0-0,5
TPLRVK	O2 sensora signāla periods katalizatora priekšā	sek	(1)	0,6-2,5	0,6-1,5
B_LL	Motora tukšgaitas pazīme	Ne īsti	NĒ	JĀ	NĒ
B_KR	Klauvēšanas vadība ir aktīva	Ne īsti	(1)	JĀ	JĀ
B_KS	Aktīva prettrieciena funkcija	Ne īsti	(1)	NĒ	NĒ
B_SWE	Slikts ceļš aizdedzes traucējumu diagnosticēšanai	Ne īsti	(1)	NĒ	NĒ
B_LR	Darbības zīme kontroles zonā, izmantojot kontroles skābekļa sensoru	Ne īsti	(1)	JĀ	JĀ
M_LUERKT	Aizdedzes izlaidumi	Jā nē	(1)	NĒ	NĒ
B_ZADRE1	Pārnesumu pielāgošana veikta ātruma diapazonam 1 ... Turpinājums "

Parametrs	Vienība mainīt	Kontrollera tips un tipiskās vērtības
		4. janvāris	4. janvāris .1	M1.5.4	M1.5.4N	MP7.0
UACC	IN	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
TWAT	krusa AR	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104	90 – 104
THR	%	0	0	0	0	0
FREQ	apgr./min	840 – 880	750 – 850	840 – 880	760 – 840	760 – 840
INJ	ms	2 – 2 ,8	1 – 1 ,4	1 ,9 – 2 ,3	2 – 3	1 ,4 – 2 ,2
RCOD		0 ,1 – 2	0 ,1 – 2	+/- 0 ,24
GAISS	kg/stundā	7 – 8	7 – 8	9 ,4 – 9 ,9	7 ,5 – 9 ,5	6 ,5 – 11 ,5
UOZ	gr. P.K.V	13 – 17	13 – 17	13 – 20	10 – 20	8 – 15
MFV	solis	25 – 35	25 – 35	32 – 50	30 – 50	20 – 55
QT	l/stundā	0 ,5 – 0 ,6	0 ,5 – 0 ,6	0 ,6 – 0 ,9	0 ,7 – 1
ALAM1	IN				0 ,05 – 0 ,9	0 ,05 – 0 ,9

GAZ un UAZ ar kontrolieriem Mikas 5.4 un Mikas 7.x

Parametrs	Vienība mainīt	Motora tips un tipiskās vērtības
		ZMZ – 4062	ZMZ – 4063	ZMZ – 409	UMP – 4213	UMP – 4216
UACC		13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6	13 – 14 ,6
TWAT		80 – 95	80 – 95	80 – 95	75 – 95	75 – 95
THR		0 – 1		0 – 1	0 – 1	0 – 1
FREQ		750 ‑850	750 – 850	750 – 850	700 – 750	700 – 750
INJ		3 ,7 – 4 ,4		4 ,4 – 5 ,2	4 ,6 – 5 ,4	4 ,6 – 5 ,4
RCOD		+/- 0 ,05		+/- 0 ,05	+/- 0 ,05	+/- 0 ,05
GAISS		13 – 15		14 – 18	13 – 17 ,5	13 – 17 ,5
UOZ		11 – 17	13 – 16	8 – 12	12 – 16	12 – 16
UOZOC		+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5	+/- 5
FCM		23 – 36		22 – 34	28 – 36	28 – 36
PABS			440 – 480

Dzinējs jāuzsilda līdz tabulā norādītajai TWAT temperatūrai.

Automašīnu pamatparametru tipiskās vērtības
Chevy Niva VAZ21214 ar Bosch MP7 .0 N kontrolieri

Gaidīšanas režīms (visi patērētāji ir izslēgti)
Kloķvārpstas griešanās ātrums apgr./min		840 – 850
Žel. ātrums XX apgr./min		850
Injekcijas laiks, ms		2 ,1 – 2 ,2
UOZ gr.pkv.		9 ,8 – 10 ,5 – 12 ,1
		11 ,5 – 12 ,1
IAC pozīcija, solis		43
Neatņemama poz. steperis dzinējs, piķis		127
Injekcijas laika korekcija atbilstoši DC		127 –130
ADC kanāli	DTOZH	0,449 V/93,8 grādi. AR
	Gaisa masas plūsmas sensors	1,484 V/11,5 kg/h
	TPDZ	0,508 V / 0%
	D 02	0,124–0,708 V
	D bērni	0,098–0,235 V
3000 apgr./min režīms.
Gaisa masas plūsma kg/stundā.		32 ,5
TPDZ		5 ,1 %
Injekcijas laiks, ms		1 ,5
IAC pozīcija, solis		66
U Gaisa masas plūsmas sensors		1 ,91
UOZ gr.pkv.		32 ,3

Automašīnu pamatparametru tipiskās vērtības
VAZ-21102 8 V ar kontrolieri Bosch M7 ,9 .7

Ātrums XX, apgr./min	760 – 800
Vēlamais ātrums XX, apgr./min	800
Injekcijas laiks, ms	4 ,1 – 4 ,4
UOZ, grd.pkv	11 – 14
Gaisa masas plūsma, kg/st	8 ,5 – 9
Vēlamā gaisa plūsma kg/stundā	7 ,5
Injekcijas laika korekcija no lambda zondes	1 ,007 – 1 ,027
IAC pozīcija, solis	32 – 35
Neatņemama poz. solis. dzinējs, piķis	127
O2 ievadīšanas laika korekcija	127 – 130
Degvielas patēriņš	0 ,7 – 0 ,9

Darba iesmidzināšanas sistēmas vadības parametri
TIESA "Renault F3 R" (Svjatogors, princis Vladimirs)

Tukšgaitas ātrums	770 –870
Degvielas spiediens	2,8 – 3,2 atm.
Izstrādāts minimālais spiediens degvielas sūknis	3 atm.
Inžektora tinuma pretestība	14-15 omi
TPS pretestība (termināli A un B)	4 kOhm
Spriegums starp gaisa spiediena sensora spaili B un masa	0,2–5,0 V (dažādi režīmi)
Spriegums gaisa spiediena sensora spailē C	5,0 V
Gaisa temperatūras sensora pretestība	pie 0 grādiem C – 7,5/12 kOhm
	pie 20 grādiem C – 3,1/4,0 kOhm
	pie 40 grādiem C – 1,3/1,6 kOhm
IAC vārsta spoles pretestība	8,5-10,5 omi
Aizdedzes spoles tinumu pretestība, spailes 1 - 3	1,0 omi
Īssavienojuma sekundārā tinuma pretestība	8-10 kOhm
DTOZh pretestība	20 grādi C – 3,1/4,1 kOhm
	90 grādi C – 210/270 omi
HF sensora pretestība	150-250 omi

Izplūdes gāzu toksicitāte pie dažādām gaisa/degvielas attiecībām (ALF)

Rādījumi tika ņemti ar 5-komponentu gāzes analizatoru tikai no 1,5 litru dzinējiem. Principā katrs dzinējs atšķīrās pēc rādījumiem, tāpēc tika ņemti vērā tikai to automašīnu rādījumi, kuriem gāzes analizatorā bija 14,7 ALF pie 1% CO. Pat šīm mašīnām ir nedaudz atšķirīgi rādījumi, tāpēc mums bija jāaprēķina daži dati.93

0 ,8 14 ,12 2 ,0 13 ,58 3 ,4 16 ,18 0 ,2 14 ,81 0 ,9 14 ,03 2 ,2 13 ,41 3 ,6 15 ,83 0 ,3 14 ,7 1 ,0 13 ,94 2 ,4 13 ,22 3 ,8 15 ,58 0 ,4 14 ,57 1 ,2 13 ,87 2 ,6 13 ,05 4 ,0 15 ,38 0 ,5 14 ,42 1 ,4 13 ,80 2 ,8 12 ,80 4 ,6 15 ,20 0 ,6 14 ,30 1 ,6 13 ,72 3 ,0 Mērījumi
©VĒJS 15 ,05 0 ,7 14 ,20 1 ,8 13 ,65 3 ,2