Automašīna Hyundai Santa Fe III netiek pārdots izstāžu zālēs oficiālie izplatītāji Hyundai.
Tehniskās specifikācijas Hyundai Santa Fe III
Hyundai Santa Fe III modifikācijas
Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD
Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD
Hyundai Santa Fe III 2.4MT 2WD
Hyundai Santa Fe III 2.4MT 4WD
Hyundai Santa Fe III 2.4 AT 4WD
Odnoklassniki Hyundai Santa Fe III cena
Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...
Hyundai Santa Fe III īpašnieku atsauksmes
Hyundai Santa Fe III, 2012. gads
Izvēle krita uz 2012. gada Hyundai Santa Fe III modeļa gads, mēs nolēmām paņemt pamata iepakojumu, vienmēr baltu (nu, man patīk balta krāsa un tas arī viss). Zvanīju uz visiem auto tirgotājiem, viens teica, ka pēc nedēļas tāds auto būs, ar to biju diezgan apmierināts. Pagāja nedēļa, un mēs ar sievu atstājām dīleru ar jaunu automašīnu. Dīleris piedāvāja grīdas paklājiņus un kartera aizsardzību, kas man likās nedaudz dārgi, tāpēc atteicos. Dāvanā “izlūdzos” interjera paklājiņus. Tirgus solīja atvest kartera aizsardzību 2 nedēļu laikā par 2400 rubļiem. Mani ļoti iepriecināja jau tonētie aizmugurējie logi, laba skaņas izolācija, durvis iet līdz apakšai, kājas nesmērējas uz sliekšņiem, sēdpozīcija ērta (man augums 176 cm), ērti otrās rindas sēdekļi (regulējams slīpums un "sēdekļi" pārvietojas uz priekšu un atpakaļ), plīts darbojas ļoti labi, informatīvi atpakaļskata spoguļi, atvilktņu pušķis zem bagāžnieka grīdas. Es vēl nevaru par to daudz uzrakstīt braukšanas īpašības Hyundai Santa Fe III, jo nolēmu nebraukt ar mašīnu līdz 1000 km. Degvielas patēriņš pilsētā ir no 13,5 līdz 15,5 litriem, ceru, ka pēc pāris tūkstošiem km tas samazināsies. Starp “ekstrām” nopirku un jau uzstādīju standarta uz galvas stiprināmu skārienekrāna multimediju (ķīniešu val.), TV antenu uz stikla, atpakaļskata kameru un parkošanās sensorus (tie nebija jāuzstāda, viss labi redzams kamerā).
Priekšrocības : dizains. Komforts iekšā. Dzinējs. Apturēšana. Trokšņa izolācija.
Trūkumi : cena.
Vasilijs, Rostova pie Donas
Hyundai Santa Fe III, 2012. gads
Presē redzēju jauno Hyundai Santa Fe III paaudzi. Izlasīju visu, ko varēju un, ierodoties salonā, aizvedu uz testa braucienu. Viens tiek iesniegts pārbaudei benzīna versija. Izskats baltā krāsā ir lielisks. Salons un pārdomātie durvju blīvējumi nav slavējami. Klīrenss un attālums līdz sliekšņiem ir pietiekami. Reizēm nesaprotu, kā var nepietikt ar 185 mm, kad Moskvich 2140 bija 173, japāņiem vēl mazāk, bet jaunībā uz “simtajiem” kāpju tur, kur tagad netieku (L.C.) . Turklāt mērījums reāli uzrādīja 195-200 mm ar aprīkotu auto. Attālums no riteņa malas līdz spārna malai liek domāt, ka ir reāli uzstādīt “gumiju” 10-20 mm augstāk. Lai gan tirgotājs nekavējoties brīdināja no šīs trakulīgās domas, zaudējot garantiju. Salonā dzinējs “nemumulē”, balstiekārta uzvedas pieklājīgi svešas skaņas, bet šis jauna mašīna, un ir pāragri par to spriest. Paātrinājums līdz “simtiem” bija 11,6 sekundes, un tas bija uz nepārbaudīta dzinēja (es nebraucu, bet atzīstos – mana ideja), mašīnā bija 3 cilvēki, divi ar 100 un viens ar 65. Testa mašīnas to saņem. . Patēriņš datorā testa sākumā ir 16,8 un beigās par desmitdaļu mazāks. Bet šeit es pieļauju ilgs darbs dīkstāvē un daudzu “šoferu” neloģiskā braukšanā (bremzes, gāze). Reāli domāju, ka būs mazāk, un ieskriešanās liks par sevi manīt.
Displeju, gan instrumentu, gan multivides informācijas saturs ir diezgan slikts. Informācijas rādīšana varēja būt vēl pieci punkti (ceļa laiks, ārējo un iekšējo termometru rādījumi utt.), varbūt tā ir taisnība, bet es, acīmredzot, netiku līdz galam. Man nepatika Hyundai Santa Fe III rezerves GPS. Tas ir problemātiski ar atjaunināšanu un informācijas saturu, tāpēc “mans” Navitel joprojām ir labāks. Bagāžnieks ir pārdomāts un pietiekams. Starp aizmugurējā sēdekļa apakšējo malu un bagāžnieka malu ir vēl viena niša - sava veida seifs. Lai gan bagāžnieka aizkaru varētu īstenot kā Mazda CX-5 - paceļoties kopā ar bagāžnieka vāku.
Priekšrocības : pārdomāts interjers. Ergonomika. Jauda. Komforts.
Trūkumi : Ierīču informācijas saturs ir diezgan vienkāršs. Standarta GPS.
Ivans, Južnosahaļinska
Hyundai Santa Fe III, 2013. gads
Ko lai saka, no pirmā acu uzmetiena un pārbaudot 175 zirgspēku agregātu, Hyundai Santa Fe III ir diezgan dinamisks. Pilsētā mierīgi var braukt uz 80 un 120, uz šosejas vēlams to turēt uz tiptronic 3500-5500 darbības diapazonā, tad pietiek dinamikas gan apdzīšanai, gan izkļūšanai uz priekšu. Pēc manevra ieslēdzat “D” un atkal salonā valda miers un klusums. Pie ātruma 180 km/h tahometrs rāda 4300 apgr./min, un salonā var mierīgi sarunāties un klausīties mūziku - dzinēja dārdoņa nav kaitinoša un ceļa troksnis praktiski nav dzirdams. Piekare pilsētā uz nelieliem izciļņiem liek just diskomfortu, bet uz šosejas Hyundai Santa Fe III vienkārši pārvēršas par lielu aviolaineri, viegli vadāmu un notur rievas tā, it kā tādu nemaz nebūtu. Statņu stabilizatoru gājiens ir ļoti liels, tāpēc ir ļoti grūti izlauzties cauri balstiekārtai, pat paceļot no ceļa ar visiem 4 riteņiem (ticiet man, es to jau esmu mēģinājis). Hyundai Santa Fe III stabilitātes kontroles sistēma darbojas 10 punktos no 10 iespējamajiem; Es nekad neesmu pieredzējis gudrākas automašīnas “smadzenes”.
Instrumentu izvietojuma ergonomika salonā ir stabila “4” no “5”. Kas attiecas uz Hyundai Santa Fe III apvidus spēju, es varu teikt sekojošo: tas ir nedaudz sliktāks nekā manā iepriekšējā pārkraušanā. Hyundai automašīnas ix35 par "mehāniku". Tomēr pusmetrs sniega ar irdenu augsni Hyundai Santa Fe III nav šķērslis. Vienīgais, kas mani kaitina, ir periodiskā priekšējā paneļa čīkstēšana (torpēda), bet domāju, ka tas notika pēc tam, kad “ierēdņi” man uzstādīja parkošanās sensorus un signalizāciju. Rodas sajūta, ka kaut ko aizmirsuši ieskrūvēt, bet kopumā Hyundai koncerna auto izrādījās izcils un ir diezgan cienīgs “Premium Crossover” nosaukumam.
Priekšrocības : izskats. Salons. Braukšanas kvalitāte.
Trūkumi : degvielas patēriņš.
Fjodors, Brjanska
Hyundai Santa Fe III, 2015. gads
Labdien, nolēmu ievietot pāris rindiņas par Hyundai Santa Fe III. Pēc bērniņa piedzimšanas tika nolemts pāriet uz apvidus auto ar ietilpīgāku bagāžnieku bērnu aksesuāru pārvadāšanai, ar asarām acīs pārdevu savu F10 2.0 dīzeli ar nobraukumu tikai 9000. Uzreiz devos uz testa braucienu no X3 dīzeļa kopumā man patika, bet cenas zīme labā komplektācijā bija pārmērīgi liela, un man ļoti nepatika runflat, tas ir nedaudz skarbs, bet riepu maiņa un rezerves riepas pirkšana jauna mašīna Es arī negribēju. Tad aizgāju un notestēju jauno Tiguan, galīgi sūcas, kārtējā pircēja maldināšana, uzliku lūpu krāsu un viss. Grūti, laužas cauri amortizatoriem pat viegli braucot garām ātrumvaļņiem, ātrumkārba veca no Multivan, rūc, bet spītīgi nekustas. Biju jau sarūgtināts, bet pa ceļam uz mājām piestāju pie Hyundai, kur uz testēšanu atbrauca jauns Hyundai Santa Fe III dīzelis un ar to braucu pirmais, dinamika bija ļoti iespaidīga un ātrumkārbas darbība līdzvērtīga, Salīdzināju ar pārdoto F10, tad vadītājs teica, ka pārdod manu testa braucienu auto ar 3500 nobraukumu, pēc sarunām iegādāts g. maksimālā konfigurācija. Tātad, braucu jau septīto mēnesi, esmu apmierināts ar dinamiku un degvielas patēriņu, nekas nav salūzis, ir 4 gadu garantija. Tieši tā.
Priekšrocības : izskats. Dinamika. Vadāmība. Jauda.
Trūkumi : arku skaņas izolācija.
Sergejs, Maskava
Hyundai Santa Fe III, 2016. gads
Mašīna ir tikai pasaka. Es izbaudu katru noietu centimetru. Neatkarīgi no tā, vai tās ir pagalma bedres, bezceļa lauki vai līdzena trase, jebkurā gadījumā tas ir jautri. Jūs varat viegli braukt 4 stundas pēc kārtas. Sēdekļa komforts ļauj. Un, kad manas kājas joprojām sāk notirpt, es vienkārši izmantoju pogu, lai nedaudz mainītu sēdekļa slīpumu. Brauciens nav skarbs. Tas man bija noteicošais faktors, pērkot. Šķiet, ka viņa ir vidēji elastīga. Mazs šāviens, mazi nelīdzenumi, liels šķembas - pāriet gludi, atšķirībā no tik daudziem citiem. Dīzelis ir ļoti rotaļīgs. Man ļoti patīk, kā tas paātrina. Man patīk, ka varu viegli transportēt, piemēram, 3 metru “oderes” loksnes. Veca sega uz paneļa un uz priekšu, jums pat nav jāizloka sēdekļi, es vienkārši atloku dīvāna atzveltnes centrālo daļu. Ir daudz dažādu nišu un atvilktņu. Priecēja arī tas, ka, braucot pāri diagonāliem izciļņiem, virsbūve neliecas, nav raksturīga blīvējumu čīkstēšana, kā tas bija pat tuaregu testā. Pilnpiedziņa Hyundai Santa Fe III mani iepriecināja ziemā, kad visa pilsēta bija iestrēgusi, braukāju mierīgi, nebija pat interesanti, nekur neslīdēju un neslīdēju. Jā, starp citu, piekare ir kaut kā noregulēta tā, ka ar pietiekamu maigumu neļauj ripot un buksēt brutālos pagriezienos. Tas ir, jūs varat to vienkārši iegremdēt grīdā ar 90 grādu pagriezienu. Man ļoti patīk, kā dīzeļdzinējs tukšgaitā uzbrauc stāvā kalnā. Es atcerējos, kas man nepatika - ādas sēdekļi. Mūsu platuma grādos viņiem kļūst ļoti silti, un tiem svīst dibens. Man ir modelis bez sēdekļa ventilācijas, lai gan tam ir perforācijas. Tātad tie ir labi, bet es uzstādīju labus pelēkos vākus. Patēriņa ziņā: kad braucu ar Hyundai Santa Fe III no Maskavas uz Krimu, virs 1000 km uzrādīja vidējo patēriņu 8,5. Pilsētā es braucu tikai pa pagalmiem un sastrēgumos, ar braucieniem visas nedēļas nogales, lai lidotu pa mežiem un kalniem, kas mums nozīmē arī 10 kilometru sastrēgumus pie pilsētas ieejas un izejas. Vidējais patēriņš 10.4. Radio uztver neparasti labi, to saku kā šoferis ar 19 gadu stāžu. Skaņa ir lieliska.
Priekšrocības : daudz priekšrocību.
Trūkumi : Dzinēja iedarbināšanas poga no aiz stūres nav redzama.
Maksims, Sevastopols
Hyundai Santa Fe III, 2014. gads
Nopirku Hyundai Santa Fe III melnā krāsā - šī ir mana pirmā un pēdējā mašīna šādā krāsā, putekļi nosēžas momentāni un auto pēc 3-5km izskatās kā putekļos. Ērtai braukšanai un lai nesaplīstu piekare, izlaidu riepas: priekšā līdz 2 atmosfērām, aizmugurē 1,8 atmosfērām - efekts ir lielisks. Mūsu ceļi ir ļoti slikti, pavasarī parādījās sitiens priekšējā piekarē, pasažiera pusē lēni braucot pa nelīdzenu ceļu, sitiens ir līdzīgs lodei vai atbalsta gultnis Kādā no šīm dienām es plānoju iegriezties, lai veiktu apkopi. Degvielas patēriņš līdz 7000 tūkstošiem kilometru (pilsēta, sastrēgumi, iesildīšanās plus ziema) ir aptuveni 14-15 litri. Tagad maijā patēriņš samazinājies līdz 11 litriem. Borta dators (nenovērtēts) melo, apmēram par 2 litriem. Citu dienu eļļas līmenis noslīdēja zem nulles, par ko liecina dzeltenā lampiņa mērinstrumentu panelis. Izņēmis mērstieni, es redzēju uz tā melnu eļļu, kas mijas ar melniem gružiem, jo visur ir rakstīts sērs. Eļļa mašīnā no rūpnīcas. Steidzami došos mainīt, nākotnē plānoju samazināt eļļas maiņas intervālu līdz 8000 km. Auto ir dīzelis. Un dzinēja darbība ir skaidri dzirdama automašīnas iekšpusē. Ja esat gatavs braukt ar traktora skaņu, tad šī ir jūsu izvēle - man tā nav problēma. Pie -24 grādiem sākas bez problēmām. Auto brauc diezgan labi un labi tiek galā ar ceļu. Ātrums jūtams savādāk, liekas, ka iet uz 80, bet spidometrā ir 100. Pārbaudīju ar navigatoru, uz navigatora ir 5 km/h attiecībā pret spidometru. Strauji pagriežoties pa labi, redzamību nedaudz traucē labais A statnis. Automašīnas izmēri priekšā un aizmugurē ir slikti jūtami bez kamerām. Acīmredzot nav grīdas un arku skaņas izolācijas, mūsu Kalina 2007 tā nekādā ziņā nav zemāka. Gāzes pedālis - ir reakcijas aizkave. Lasīju, ka to var novērst ar jaunas smadzeņu programmaparatūras palīdzību.
Priekšrocības : labi notur ceļu visos ātrumos. Labas bremzes. Tas labi uzņem ātrumu.
Trūkumi : cieta piekare. Standarta riepas Nexen N8000 (ļoti trokšņains). Gāzes pedāļa bojājums. Slikta skaņas izolācija riteņu arkas. Vējstikla tīrītājs - bez pastāvīga intermitējoša režīma. Lietus sensors dzīvo savu dzīvi. Automašīnas izmēri priekšā un aizmugurē ir slikti jūtami.
Georgijs, Rjazaņa
Jaunais 3. paaudzes Hyundai Santa Fe krosovers debitēja 2012. gadā. Un jau 2015.g Korejas ražotājs atjaunināja šo visurgājēju, kas pēc pārveidošanas saņēma tā nosaukuma prefiksu Premium.
Ārpuse
Jaunais Hyundai Santa Fe 2017-2018 izskatās cienījami. Mums ir jauks korejiešu krosovers ar stingru, precīzu dizainu, taisnām līnijām un lakonisku reljefu. Noteikti izskatu var uzskatīt par modeļa priekšrocību, tam noteikti nevajadzētu traucēt pārdošanu.
Priekšējā galā centrā ir sešstūra radiatora režģis ar trim horizontālām aptumšotām ribām. Virs tā malās ir galvas optikas “acis”.
Zem priekšējiem lukturiem ir sarežģīta dizaina sloti ar iebūvētu miglas lukturi ar metāla rāmi un LED DRL joslu gar augšējo malu. Apakšējā centrā ir neliela trapecveida apakšējā režģis.
Hyundai Santa Fe Premium 2017 profils jaunajā virsbūvē veidots tradicionālā krosovera stilā ar nedaudz pazeminātu motora pārsegu, slīpu jumta līniju ar haizivs spuras antenu un spoileri, kas izvirzīta uz āru.
Sānu reljefs izsaka "plecu" līniju, kas paceļas gar ceļu uz aizmuguri un beidzas pie lukturiem. Aptumšotie vieglmetāla diski izskatās skaisti, ja tos apvieno ar līdzīga nokrāsas dekoratīviem korpusa ieliktņiem.
Stern jauns Hyundai Santa Fe Premium 2017-2018 ir nedaudz noliekts uz priekšu un sākas ar pārkarenu spoileri ar integrētu bremžu lukturi, diezgan lieliem aizmugurējiem lukturiem, kas sadalīti divās daļās, atverot durvis.
Salons
2016.-2017.gada Hyundai Santa Fe salons nosaukumā joprojām ir tālu no Premium prefiksa, cīnoties ar to ar lielu plastmasas daudzumu, sarežģītas formas ventilācijas deflektoriem un vairākiem citiem risinājumiem.
Konservatīvajiem vajadzētu patikt šī modeļa interjeram – nekādu jaunveidotu sensoru, paplāksnes, karogu un citu augsto tehnoloģiju "čipu" – īsta klasisko pogu karaļvalsts, kas nodrošina pazīstamu un efektīvu vadību.
Jaunā Santa Fe Premium vadītāja rīcībā ir ergonomiska daudzfunkcionāla 3 spieķu stūre. Pogas, papildus kreisajam un labajam spieķim, atrodas arī uz apakšējā sadalītā.
Instrumentu bloks ir izgatavots pēc tradicionālās shēmas - divas analogas spidometra un tahometra iedobes un informācijas displejs starp viņiem. Centrā starp salauztajiem ventilācijas deflektoriem atrodas ekrāns multimediju sistēma, un zem tā ir diezgan liels spiedpogu vadības bloks.
Priekšējie sēdekļi ir ērti, ar labu sānu atbalstu un ir diezgan piemēroti ilgi braucieni. Aizmugure ir plaša un ērta, grīda ir gandrīz līdzena. Bet saukt aizmugurējo dīvānu par trīsvietīgu ir staipīt.
Raksturlielumi
Atjaunināto Hyundai Santa Fe Premium 2017 var saukt par universālu ģimenes krosovers. Tas ir piemērots braukšanai pa pilsētu un brīvdienās došanai uz laukiem vai dabu.
Modeļa galvenais trūkums pēc tā iznākšanas 2012. gadā bija vājā un stīvā piekare, kuras problēmas atjaunināšanas procesā netika atrisinātas, lai gan, godīgi sakot, jāatzīmē, ka situācija nedaudz uzlabojās.
Jaunajai Hyundai Santa Fe 2016-2017 virsbūvei ir šādi izmēri: garums 4700 mm, platums - 1880 mm, augstums - 1685 mm, un riteņu bāze ir 2700 mm. Pašmasa atkarībā no dzinēja svārstās no 1793 līdz 1907 kg. Bagāžas nodalījuma tilpums ir standarta 585 litri, bet ar nolocītiem aizmugurējās rindas sēdekļiem - 1680 kg.
Automašīna ir aprīkota ar neatkarīgu atsperu piekari: McPherson tipa priekšā, daudzsviru aizmugurē. Uzstādīts uz abām asīm disku bremzes(vēdināms priekšpusē). Riteņi 235/65 R17 vai 235/55 R19. Klīrenss nav iespaidīgs - tikai 185 mm.
Jaudas diapazons Krievu versija Jaunais Santa Fe 3 Premium sastāv no diviem dzinējiem: 2,4 litru atmosfēriskā benzīna četrinieka ar 171 ZS jaudu. un 225 Nm griezes momentu, kā arī 2,2 litru dīzeļdzinēju ar 200 ZS jaudu. un 440 Nm. Benzīnam 6 pakāpju manuālā vai automātiskā pārnesumkārba, un dīzelis darbojas tikai ar automātisko pārnesumkārbu.
Cena Krievijā
Hyundai Santa Fe 3 Premium krosovers Krievijā tika pārdots četros aprīkojuma līmeņos: Start, Comfort, Dynamic un High-Tech. Hyundai Santa Fe Premium 2018 cena svārstījās no 1 964 000 līdz 2 459 000 rubļu.
AT6 - sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba
AWD četru riteņu piedziņa(iespraust)
D— dīzeļdzinējs
3. paaudzes korejiešu Hyundai krosovers Santa Fe apvieno kvalitāti, augstās tehnoloģijas un tajā pašā laikā diezgan saprātīgu cenu.
Ārēji ir liela līdzība ar citu uzņēmuma ideju, proti, ix35 modeli. Var teikt, ka Santa Fe 3 ir modernizēta ix35 versija.
Eksterjera un interjera apskats.
Korpusa ārpuse veidota diezgan interesantā veidā. Tās galvenā iezīme ir agresīvu elementu smalka saplūšana ar vienmērīgākiem un elegantākiem elementiem. Pateicoties tam, aplis potenciālie pircēji praktiski neierobežots. Auto ir piemērots gan pieaugušiem, gan turīgiem vīriešiem un sievietēm, kā arī jaunākajai vai otrādi vecākajai paaudzei. Savā cenu kategorijā starp J klases automašīnām tas ir viens no daudzpusīgākajiem. To var droši saukt par abpusēji izdevīgu iespēju, jo papildus stilīgam eksterjeram tam ir augsto tehnoloģiju interjers un labi veiktspējas rādītāji.
Paskatoties uzmanīgāk izskats, pirmais, ko pamanāt, ir skaidri noslīpēti priekšējie lukturi un tos papildinošie lukturi tālās gaismas atrodas zemāk. Īpaši ievērības cienīgs ir stilīgais radiatora režģis, kas ir 3 hromētu šķērsenisko plākšņu veidā ar interesantu reljefu un 6 leņķu ģeometriju, uzsverot līniju izsmalcinātību.
Sānu virsma ir izgatavota, izmantojot gludas līnijas un pārejas, bez agresīvu elementu līdzdalības. Riteņu arkām ir plastmasas apmales, kas savukārt tiek turpinātas durvju sliekšņu un bamperu veidā.
Virsbūves aizmugurējā daļa ir sava veida visu automašīnu vizītkarte. Hyundai zīmols. Pat mazajam Solaris, kas, starp citu, nav krosovers, ir skaidra līdzība priekšējo lukturu ģeometrijā.
Salons maksimāli pielāgots premium klases auto “normām”. Protams, interjers ir izgatavots tikai no dārgiem plastmasas veidiem, izmantojot alumīniju un īstu ādu (dārgākos apdares līmeņos). Pat ja vēlaties, ir gandrīz neiespējami atrast apdares laukumu, kas izgatavots ar kļūdām: nav pretsparu, šķību šuvju vai problēmas ar neatbilstībām priekšējā panelī, kas, starp citu, ir izgatavots diezgan interesantā manierē. Vienīgais, kas ir vērts atzīmēt, ir stūres rata apdare, pirmkārt, tā ir nedaudz plāna, un, otrkārt, borta datora vadības pogas (pie apakšējā spieķa pamatnes) atrodas ne pārāk labi. Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar labu sānu atbalstu un ne pārāk elastīgu regulēšanas sistēmu.
Instrumentu panelis tradicionāli tiek attēlots ar divām lielām ciparnīcām un nelielu informācijas ekrānu. Centrālo paneli aizņem multimediju kompleksā sistēma, kā arī dažu opciju vadības pogas. Starp citu, tas ir veidots diezgan pārdrošā veidā, ar lauztu līniju pārpilnību.
Specifikācijas.
Automašīnas izmēri ir 4,69 m garumā, 1,88 m platumā un 1,67 m augstumā. Riteņu bāze kopā ir 2,7 m, un klīrenss ir palielināts līdz 0,185 m. Bagāžas nodalījuma tilpums ir 585 litri standarta stāvoklī un 1680 litri ar salocītu aizmugurējie sēdekļi. Deklarētais kopējais svars transportlīdzeklis darba kārtībā - 1 t 737 kg.
Auto ir kļuvis daudz ērtāk vadāms. Braucot pa ceļiem ar labs pārklājums, stūres kvalitāte ir manāmi uzlabojusies. Turklāt manevrētspēja ir ievērojami uzlabojusies, padarot asus pagriezienus nedaudz vieglākus. Klīrenss tika pazemināts, salīdzinājumam, 2. paaudzes Santa Fe pacēlās 0,203 m virs ceļa.
Taču, atrodoties uz nelīdzeniem ceļa posmiem, kā arī uz ceļiem ar netīrumiem vai akmeņainām virsmām, par komfortu lielā mērā var aizmirst. Vadāmība ir ievērojami samazināta un skaņas izolācija sāk sabojāt, turklāt ir manāma kratīšana. Iespējams, tā ir mūžīga problēma ar visām šīs klases automašīnām.
Ir 3 stūrēšanas iespējas: komforta, sporta, parastā. Krievijai ir divas spēkstaciju iespējas, benzīns un dīzeļdegviela.
2,2 litru dīzeļdzinējs, 197 zs. Maksimālais griezes moments ir 436 Nm, kas tiek sasniegts pie 1800-2500 apgr./min. DT patēriņš ir 8,9 litri pilsētā, 5,5 uz šosejas un 6,8 iebraucot. jaukts cikls. Spidometra adata no 0 līdz 100 pāriet 10,1 sekundē, un ātruma ierobežojums ir 190 km/h. Kā pārnesumkārba tiek izmantota 6 pakāpju automātika.
Vēl viena iespēja ir benzīna dzinējs Theta II ar 2,4 litru tilpumu. Tā jaudas rādītāji ir zemāki nekā dīzeļdzinējam – 175 ZS. Maksimālais ātrums saglabājās ap 190 km/h, bet paātrinājuma dinamika ir manāmi pasliktinājusies un tagad no 0 līdz 100 pat 11,6 sekundēs kopā ar automātiskā pārnesumkārba un 11,4 sekundes - ar mehānisko. Griezes moments ir 227 Nm pie 3750 apgr./min. Savukārt patēriņš ir 12,3 litri pilsētā, 6,9 litri uz šosejas un 8,9 jauktā režīmā. Benzīns ar oktānskaitlis ne zemāks par 95.
Bremžu sistēma ietver ventilējamas disku bremzes priekšā un neventilējamas disku bremzes aizmugurē, kā arī īpašu elektriski vadāmu. stāvbremze. Piekare sastāv no McPherson statņiem priekšā un daudzsviru statņiem aizmugurē.
Viena no galvenajām 3. paaudzes Hyundai Santa Fe priekšrocībām noteikti ir augstais drošības līmenis. Saskaņā ar testiem, ko veikusi neatkarīgā komiteja Euro NCAP, šis modelis nodrošina gandrīz 100% drošību pasažieriem, savukārt gājēju drošības līmenis sadursmes gadījumā ir aptuveni 70%. Galu galā automašīna ieguva 5 zvaigznes (no 5 iespējamajām) un ieguva drošākā krosovera titulu.
Pieejamās konfigurācijas un cenas Krievijā.
Cena par dīzeļa versiju elektrostacija sākas no 1 miljona 874 tūkstošiem rubļu, šī ir komforta pamata versija. Ražotāji nodrošina vēl 2 konfigurāciju izvēli, proti: dinamisko, kas maksā 2 miljonus 10 tūkstošus rubļu, un dinamisko + augsto tehnoloģiju, kas maksā 2 miljonus 65 tūkstošus rubļu. Datu bāze piedāvā šādas iespējas:
- klimata kontrole;
- ABS un EBD sistēmas;
- borta dators;
- Kruīza kontrole;
- standarta audio sistēma;
- lietus un gaismas sensori;
- daži ādas elementi.
Savukārt dinamisko versiju papildina atpakaļskata kamera, aizmugurējie parkošanās sensori, ksenona lukturi un vēl dažas ne īpaši nozīmīgas iespējas.
Visbeidzot, augstās tehnoloģijas nodrošina elektriski regulējamus sēdekļus, navigācijas sistēma, Bluetooth un Hi-Fi audio sistēmas.
Benzīna modifikācija iekšā pamata konfigurācija aprīkots ar tādām pašām īpašībām kā dīzelim, bet cena ir nedaudz samazināta - 1 miljons 674 tūkstoši ( manuālā ātrumkārba) un 1 miljons 734 tūkstoši (automātiski). Top un gandrīz top versijas pircējam maksās attiecīgi 1 miljonu 994 tūkstošus un 1 miljonu 870 tūkstošus.
Salīdzinot top Hyundai aprīkojums Santa Fe 2015 modeļa gads ar “dīzeli” un “benzīnu”, ir vērts to atzīmēt izvēles aprīkojums otrais joprojām ir bagātāks, proti, pievienots:
- dzinēja iedarbināšanas sistēma ar pogu;
- balss vadība;
- priekšējo sēdekļu ventilācija;
- 18 collu riteņi.
Kopumā auto ir izgatavots tradicionālajā Hyundai manierē un noteikti ir apskates vērts.
2019. gada Santa Fe ir aerodinamisks profils ar iegarenu jostas līniju un muskuļotu riteņu arkas. Pateicoties palielinātajai riteņu bāzei, aizmugurējās un priekšējās pārkares ir kļuvušas īsākas, padarot automašīnu praktiskāku.
Arī atjauninātajā modeļa ārpusē ir vērts atzīmēt tādus elementus kā:
- Galvas optika. Hyundai Santa Fe priekšējā daļa ir dekorēta ar divpakāpju ksenona priekšējie lukturi ar paplāksnēm un automātiskajiem korektoriem.
- Radiatora režģis. SUV ceturtā paaudze saņēma jaunu parakstu kaskādes radiatora režģi ar hroma apdari.
- Aizmugurējā optika. 3D aizmugurējie lukturi kombinētajam tipam ir LED pildījums.
- Bagāžnieka durvis. Sētas durvis ar šķērsmalu tas saņēma vertikālāku izvietojumu, kas bagāžniekā papildināja vietu.
- Riteņu diski. Hyundai Santa Fe iespaidīgo attēlu papildina 17, 18 vai 19” (atkarībā no konfigurācijas) sakausējums riteņu diski ar oriģinālu dizainu.
Interjers
Saņemts Hyundai Santa Fe New 2019 modeļa gads jauns salons ar ādas apdari, paplašinātu inovatīvā funkcionālā aprīkojuma klāstu, kā arī uzlabotu redzamību, pateicoties palielinātajam stikla laukumam.
Sekojošie interjera elementi nodrošina nevainojamu komforta līmeni vadītājam un pasažieriem:
- Ergonomiski priekšējie sēdekļi. Apsildāmie priekšējie sēdekļi ir elektriski regulējami, un tajos ir integrēta pozīciju atmiņas sistēma. Vadītāja sēdeklis ir regulējams 12 virzienos.
- Mērinstrumentu panelis. Digitālajā informācijas panelī tiek parādīta visa vadītājam nepieciešamā informācija: navigācijas dati, degvielas patēriņš, ārējā gaisa temperatūra utt. Informācijas paneļa apgaismojuma krāsa mainās atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma – Comfort, Smart, Eco vai Sport.
- Centrālā konsole. Informācijas panelim un viduskonsolei ir jauna forma, virs kuras ir “peldošs” multimediju displejs un bezvadu uzlāde viedtālruņiem.
- Multivides sistēma. Informācijas un izklaides sistēma ar balss atpazīšanas funkciju ir aprīkota ar 8” skārienekrānu, navigāciju un skaņas sistēma Premium Krell ar 8 skaļruņiem.
- Head-up displejs. HeadUp Head-Up displejs tieši parāda visu vadītājam nepieciešamo informāciju Vējstikls.
- Otrā sēdekļu rinda. Otrās rindas sēdekļi ir apsildāmi ar palielinātu vietu kājām aizmugurējiem pasažieriem.
- Klimata kontrole. Divu zonu klimata kontrole automātiski uztur vēlamo temperatūru salonā.
- Bagāžas nodalījums . Pateicoties palielinātajam kopējie izmēri Bagāžnieka tilpums palielinājies no 585 līdz 625 litriem.
Hyundai Lielais Ziemassvētku vecītis Fe 3.3MPi
Izdošanas gads: 2014
Dzinējs: 3,3 (249 ZS) Kontrolpunkts: A6
Hyundai Grand Santa Fe ir tieši tā automašīna, kas vislabāk atbilst manai ģimenei. Izmērā tas ir nedaudz lielāks nekā Toyota Highlander, bet nedaudz mazāk nekā, piemēram, Nissan Pathfinder. Tajā pašā laikā, manuprāt, “Santa” “grandā” versija izskatās harmoniskāka un iespaidīgāka nekā standarta. Es ļoti priecājos, ka korejieši, īpaši mūsu realitātē, “nožņaudza” dzinēju līdz ērtiem 249 “zirgiem”. Tomēr nav patīkami maksāt daudz naudas zirgspēki, kuras potenciālu var pārbaudīt vairākas reizes gadā.
Ārēji automašīna bija 100% veiksmīga, ļoti skaista un pat brutāla. Labi, ka oriģinālā korejiešu dizaina laiki ir pagātnē. Interjers ir tieši tāds pats kā parastam “Ziemassvētku vecītim”. Tikai lielāks un paredzēts septiņām sēdvietām (par “galeriju” pastāstīšu nedaudz vēlāk). Krosovera “iekšpuse” priecē ar mīkstas plastmasas pārpilnību, labu ādu un uzbūves kvalitāti. Priekšējie sēdekļi ir aprīkoti ar elektrisko piedziņu ar plašu iestatījumu klāstu. Mans augums ir nepilns viens metrs astoņdesmit, tāpēc ļoti ātri atradu ērtāko braukšanas pozīciju.
Vidējās rindas sēdekļi ir apsildāmi un regulējami gareniski, kā arī atzveltnes noliekšanai. Vietas tur ir daudz, gandrīz par daudz. Pēc iepriekšējā automašīna tas bija neparasti.
“Galerijā” ir divi krēsli, pareizāk sakot, divi krēsli. Maz ticams, ka kādam būs ērti ar tiem braukt. Kopumā viņu klātbūtni var raksturot šādi: tikai izrādei. Tie salokās vienā līmenī ar bagāžnieka grīdu. Patiesībā viņi šādi paliek pie manis.
Atpakaļskata spoguļi ir vienkārši brīnišķīgi. Pateicoties viņiem, redzamība ir lieliska. Vienīgais negatīvais ir tas, ka priekšējie balsti ir pārāk plati. Bet šī “aploka” tagad ir atrodama gandrīz visās automašīnās. Es pats atkāpos un pieradu. Starp citu, krosoveram ir ļoti pienācīga dinamika (īpaši tā izmēra un svara ziņā). Neatkarīgi no tā, vai pilsētā vai uz šosejas (pat ar maksimālu slodzi), apdzīšana ir viegla un mierīga. Galvenais tikai neaizrauties un neaizmirst, ka brauc ar piecu metru “šķūni”, nevis sporta auto.
Benzīna patēriņš ir tikai dziesma. Borta dators braucot ar ātrumu 100-120 km/h rāda 10 litrus. Sākumā es domāju, ka viņš melo, tāpēc nolēmu to pārbaudīt, izmantojot “vecmodīgo” metodi - tvertnē. Izrādījās, ka tehnoloģija pret mani bija godīga. Kombinētajā ciklā uz “simts” tiek patērēti aptuveni 14 litri 92 benzīna. Tātad, esmu sajūsmā.
Vadāmība ir līdzvērtīga. Protams, šī nav automašīna, tāpēc jums ir prātīgi jāmaina pagriezieni. Krosa spējas ir vidējas, tāpat kā lielākajai daļai mūsdienu krosoveru. Tomēr tie visi (pat Toyota “Highlander”) ir paredzēti uzbrukumiem pilsētas, nevis lauku apvidū. Man arī patika skaņas izolācija. Godīgi sakot, es negaidīju, ka korejieši spēs izgatavot augstas kvalitātes “Shumka”.
