Visas šī modeļa paaudzes tika novērtētas par izsmalcinātu formu un perfektu funkciju harmoniju. Popularitātes noslēpums ir vienkāršs: šī automašīna vienmēr ir uzticams tā īpašnieka partneris. Izsmalcināts, novatorisks, stingrs un tajā pašā laikā sportisks – viņš ir unikāls. Tradicionālais biznesa klases līderis ir jaunais Audi A6.
pārliecība,
izstaro no jebkura leņķa
Šīs automašīnas bezkompromisa raksturs ir redzams katrā virsbūves dizaina elementā. emocionālās malas, ātras līnijas un izteiksmīgas virsmas nevienu neatstās vienaldzīgu.
Izgaismojiet ceļu.
Piesaistīt uzmanību.
HD Matrix LED priekšējie lukturi, kas ir pieejami kā papildaprīkojums, burtiski ir viens no redzamākajiem un pārsteidzošākajiem dizaina elementiem. Ir svarīgi, lai, pateicoties tiem, jūsu automašīna būtu labāk redzama uz ceļa, un vadītājs lieliski redz savu ceļu. novatorisks LED tehnoloģija nodrošina apgaismes ķermeņu izturību un ļoti pieticīgu enerģijas patēriņu.
Atverot priekšējās durvis LED gaismas projektus uz bruģis blakus automašīnai ir četri austi gredzeni - Audi emblēma. Šis stilīgais risinājums rada unikālu ārējo tēlu.
Interjera kontūru apgaismojuma pakete
LED kontūru/fona daudzkrāsu interjera apgaismojums ļauj mainīt apgaismojuma krāsu un intensitāti atbilstoši jūsu noskaņojumam un padarīt interjeru patiesi individuālu. Individuāla krāsu konfigurācija ļauj izvēlēties no 30 krāsām, efektīvi izgaismot paneļa, durvju un citu elementu kontūras un jebkurā laikā justies ērti salona telpā.
Minimālā informācija.
Maksimāls komforts
Jaunā MMI pieskāriena reakcijas darbības koncepcija ir realizēta ar diviem lieliem augstas izšķirtspējas 8,8 collu (pēc izvēles 10,1 collu) un 8,6 collu augstas izšķirtspējas skārienekrāniem, kas harmonizējas ar eleganto priekšējo paneli. Augšējais lielais ekrāns ir atbildīgs par informācijas un izklaides sistēmas vadību, bet apakšējais ir par teksta ievadi, klimata kontroli un komforta funkcijām. Papildaprīkojumā pieejama arī Audi virtuālā kabīne ar 12,3 collu displeju. Pateicoties plašajām personalizācijas iespējām, sistēma ļauj izveidot līdz pat septiņiem dažādiem profiliem ar individuāliem iestatījumiem. MMI displejā, tāpat kā viedtālrunī, automašīnas galvenās funkcijas var pārvietot un fiksēt ar pirksta pieskārienu. Novērtējiet elastīgu, ērtu un, pats galvenais, vienkāršu vadības sistēmu.
Gudra pieeja visam
Komforts un pārliecības sajūta par pilnīgu drošību ir vissvarīgākie pavadoņi jebkurā ceļojums ar mašīnu un pat īsā ceļojumā. Jaunākās Audi A6 vadītājam un pasažieriem pieejamās elektroniskās palīdzības sistēmas nosaka jaunus standartus premium segmentā.
Audi A6 novatoriskās sistēmas nepārtraukti saņem datus no daudziem sensoriem, analizē satiksmes situāciju un, ja nepieciešams, iejaucas pārvaldībā. Atkarībā no aprīkojuma auto var aprīkot ar sešiem radara sensoriem un divpadsmit ultraskaņas sensoriem, kā arī piecām kamerām.
Apskatiet mūsu sasniegumus autonomās braukšanas jomā. Rīt tie jau var būt jūsu Audi.
- 400 pielāgojamas funkcijas
- 38 izvēles elektroniskās palīdzības sistēmas
- 12,3 collu papildu Audi virtuālā kabīne
Dzinējspēks
Uz Krievijas tirgus Jaunais Audi A6 tiek piedāvāts ar 55 TFSI quattro V6 benzīna dzinēju ar 340 ZS jaudu. Ar. (Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 5,1 s) un rindas četrcilindru 45 TFSI quattro ar 245 ZS. (Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 6 s.) . Visi Audi A6 piedāvātie benzīna dzinēji ir aprīkoti ar jauna tehnoloģija"vieglais hibrīds" vieglais hibrīds (MHEV).
Dinamika. Manevrētspēja. Sportisks gars.
AT standarta aprīkojums jauns Audi A6 ietver elektromehānisko servotroniku - stūrēšana ar piepūles maiņu uz stūres rata atkarībā no kustības ātruma. Viņa specifiskas īpatnības- precīza stūres sajūta lielā ātrumā, kā arī komforts stāvēšanas laikā, kad stūri pagriež tikai ar vienu pirkstu. Kā opciju Audi piedāvā arī dinamisko stūrēšanu, tostarp stūrēšanu aizmugurējā piekare. Tas ļauj jums pagriezties aizmugurējie riteņi līdz 5 grādiem.
Manevrējot nelielā ātrumā, priekšējie un aizmugurējie riteņi automātiski griežas pretējos virzienos, kas palielina automašīnas manevrēšanas spēju un ievērojami atvieglo joslu maiņu un novietošanu stāvvietā. Uz liels ātrums abas asis griežas vienā virzienā, tādējādi palielinot automašīnas virziena stabilitāti. Papildaprīkojumā pieejami 20 collu vieglmetāla diski vizuāli uzsver Audi A6 atlētisko izskatu un samazina braukšanas troksni.
Mēs skatāmies nākotnē.
Astoņas paaudzes pēc kārtas
Mūsu tehniskais jauninājums vienmēr soli priekšā laikam. Mēs cenšamies pārvērst digitālās tehnoloģijas par realitāti, tāpēc pastāvīgi strādājam pie jaunām vadības koncepcijām, paplašinot savienojamību ar interaktīvo tīklu un uzlabojot dažādas palīdzības sistēmas. Tādā veidā mēs panākam vēl lielāku drošību un vēl augstāku komforta līmeni, atkal un atkal uzstādot jaunus standartus Premium segmentā. Mūsu mērķis ir pietiekami skaidrs. Un jūs redzat, kas mums ir. Šī ir mūsu bestsellera jaunā, astotā paaudze. Jauns Audi A6.
Parādītās krāsas var neatbilst parādītajām.
Modelis ir pieejams iepriekšējai pasūtīšanai. Informācija par modeļa specifikācijām un maksimālajām tālākpārdošanas cenām ir provizoriska un var tikt mainīta pirms izlaišanas bez iepriekšēja brīdinājuma. Precīzāku informāciju var iegūt no oficiālie izplatītāji Audi.
¹ Ieskaitot lojalitātes bonusu 200 000 rubļu apmērā. Preču daudzums ierobežots. Piedāvājums spēkā, kamēr ir noliktavā vai līdz 2019. gada 30. septembrim, atkarībā no tā, kurš nosacījums iestājas pirmais. Lai iegūtu sīkāku informāciju par akciju, sazinieties ar pilnvarotajiem Audi izplatītājiem.
² Ikmēneša maksājums 60 000 rubļu. nozīmē klienta, kurš ir paņēmis kredītu kredītā "Kredīts jaunas automašīnas iegādei" kredītu jaunas Audi A6 iegādei 3 105 000 rubļu vērtībā, izdevumu apmēru uz 36 mēnešiem ar sākotnējo iemaksu. no 1 132 739 rubļiem. (36,49% no automašīnas pašizmaksas), ar procentu likmi 6% gadā. Informācija nav piedāvājums, aprēķins ir aptuvens. Pilnas izmaksas aizdevums un tā parametri tiks aprēķināti, pamatojoties uz Iesniegumu, kas nosūtīts Bankai aizdevuma apstiprināšanai. Volkswagen Bank RUS LLC (turpmāk tekstā – Banka) kreditēšanas pamatnosacījumi jauna Audi A6 iegādei Kredīta ietvaros jauna auto produkta iegādei Kredīta valūta - Krievijas rubļi; aizdevuma summa no 120 tūkstošiem līdz 4 miljoniem rubļu. Procentu likme (% gadā) uz laiku no 12 līdz 36 mēnešiem. - 6% plkst pirmā iemaksa(turpmāk PV) no 30% (ieskaitot) un attiecībā uz aizņēmēju noslēgtā personas apdrošināšanas līguma izpildi. Ja aizņēmējs atsakās slēgt personas apdrošināšanas līgumu procentu likme būs -9%. Kredīta nodrošinājums ir iegādātas automašīnas ķīla. Nosacījumi ir spēkā no 06/03/2019 un Banka var tos mainīt. Informācija pa bankas tālruni: 8-800-700-75-57 (Krievijas teritorijā bez maksas). Krievijas Federācijas Centrālās bankas licence Nr.3500, 117485, Maskava, st. Obrucheva, 30/1, korpuss 2. www.vwbank.ru
1997. gadā pienāca pavasaris un izlaida Audi jauns ķermenis Audi A6 C5 tie jau tika pārdoti sedana un universāla (Avant) virsbūves veidos. AT jauna versija protams, viņi mainīja dizainu, taču pašas automašīnas “purņa” siluets un stils palika līdzīgs visiem pārējiem Audi modeļiem, piemēram, Audi A4. Dizains tika pārveidots tā, ka uzlabojās automašīnas aerodinamika un rezultātā modelis kļuva par nopietnu konkurentu Mercedes-Benz E un BMW 5. Dažus gadus vēlāk vienā no auto žurnāliem tika iekļauts šis sedans. 10 sarakstā labākās mašīnas 2000. gadā.
Sākot ar šo modeli, parādījās tā slavenā sporta versija, ko sauca par Audi S6.
Attiecībā uz virsbūvi firma nolēma visu darīt ideāli un cinkoja, lai nerūsē, ražotājs, to ļoti labi zinot, pircējam piešķīra virsbūvei 10 gadu garantiju.
Ārpuse
Priekšā sedans saņēma lielu optiku ar lēcu iekšā, bet kopumā ar halogēna pildījumu. Ir garš pārsegs ar diezgan spēcīgiem reljefiem režģa platumā. Savukārt radiatora režģim apkārt ir hromēta apdare. Modeļa masīvajam buferim vietām ir arī hromēta apdare, kā arī apaļi miglas lukturi.
Automašīnas sānos ir patiešām muskuļoti spārnu uzliesmojumi un neliela aerodinamiskā līnija augšpusē. Mainījusies arī ķermeņa forma, tā kļuvusi gludāka.
Arī aizmugurējai daļai ir gluda forma, izmantota citas formas optika ar labu dizainu. Gludajam lielajam bagāžnieka vākam būtībā nav nekā interesanta, izņemot hromēto ieliktni apakšā. aizmugurējais buferis ir milzīgs plastmasas ieliktnis un būtībā nekas cits.
Izmēri:
- garums - 4,796 m;
- platums - 1,810 m;
- augstums - 1,453 m;
- garenbāze - 2,760 m;
- klīrenss - 0,120 m.
Specifikācijas Audi A6 C5
Tāpat kā iepriekšējās paaudzes apskatā, mēs sīkāk neaprakstīsim katru TFSI dzinējs jo viņu ir tik daudz. To raksturlielumus varat uzzināt zemāk esošajās tabulās.
| Veids | Apjoms | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzīns | 1,8 l | 150 ZS | 210 H*m | 9,7 sek. | 216 km/h | 4 |
| Benzīns | 2,0 l | 130 ZS | 195 H*m | 10,5 sek. | 205 km/h | 4 |
| Benzīns | 2,4 l | 170 ZS | 230 H*m | 9,3 sek. | 224 km/h | V6 |
| Benzīns | 2,7 l | 250 ZS | 350 H*m | 6,8 sek. | 248 km/h | V6 |
| Benzīns | 3,0 l | 220 ZS | 300 H*m | 7,5 sek. | 243 km/h | V6 |
| Benzīns | 4,2 l | 300 ZS | 400 H*m | 6,9 sek. | 250 km/h | V8 |
Šī tabula ļaus jums iepazīties ar TDI dīzeļdzinējiem.
| Veids | Apjoms | Jauda | Griezes moments | Overclocking | Maksimālais ātrums | Cilindru skaits |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dīzelis | 1,9 l | 130 ZS | 285 H*m | 10,5 sek. | 203 km/h | 4 |
| Dīzelis | 2,5 l | 155 ZS | 310 H*m | 9,7 sek. | 219 km/h | V6 |
| Dīzelis | 2,5 l | 163 ZS | 310 H*m | 9,3 sek. | 222 km/h | V6 |
| Dīzelis | 2,5 l | 180 ZS | 370 H*m | 8,9 sek. | 223 km/h | V6 |
Automašīnas balstiekārta ir pilnībā izgatavota no alumīnija, kas nedaudz samazina uzticamību, bet samazina automašīnas svaru. Modelim ir pilnīgi neatkarīga sistēma, priekšā ir uzstādīta vairāku saišu sistēma, tas ir stabilizators ruļļa stabilitāte un 4 sviras katram ritenim. Aizmugurē tiek izmantota arī vairāku saišu sistēma.
kastes Audi pārnesums A6 C5 (1997-2004), ražotājs piedāvāja dažādus, ir gan mehāniķi ar 5 vai 6 pakāpieniem, gan 5 pakāpju automāts, un uz dažām versijām bija arī CVT. Automašīnai ir Priekšējā piedziņa lielākajā daļā aprīkojuma līmeņu, taču bija arī quattro pilnpiedziņas versijas.
Salons
Diemžēl automašīnas interjers nav īpaši mainījies, taču joprojām ir dažas atšķirības. Priekšā ir labi ādas sēdekļi ar apsildi un nelielu sānu atbalstu. Aizmugurējā rinda saņēma dīvānu trim pasažieriem. Vidū zemāk ir izvelkami paliktņi. Ir arī roku balsts ar nišām sīkumiem. Ir pietiekami daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē.
Stūres statnis ir 4 spieķu stūre ar augstuma un sasniedzamības regulēšanu. Mērinstrumentu panelis– 4 mazi analogie mērītāji un divi lieli spidometri un tahometri. Arī klāt borta dators ar nelielu informāciju par automašīnu.
Centrālajā konsolē augšpusē ir poga modinātājs un viens glāzes turētājs, kas izslīd, nospiežot pogu. Zemāk ir galvas vienība, strādājot pie kasetēm, šie radio magnetofoni jau sen ir aizstāti ar modernākiem. Vadības blokam 2 zonu klimata kontrolei ir sēdekļu apsildes pogas, trīs monitori un daudzas iestatījumu pogas.
Tunelis būtībā ir vienkāršs, taču lielākā daļa no tā ir izgatavota no koka. Ir niša sīkumiem, liels ātrumkārbas selektors. Tālāk koks beidzas un sākas plastmasa, uz kuras atrodas atpakaļskata spoguļu regulēšanas selektors. Tajā pašā zonā ir stāvbremzes rokas bremze un roku balsts. Bagāžnieks nav īpaši mainījies, tā tilpums ir 551 litrs.
Cena
Šo automašīnu var viegli iegādāties otrreizējā tirgū, kur vidējā cena ir vienāds ar 300 000 rubļu, ir dārgāki varianti, ir lētāki, kā saproti, viss atkarīgs no stāvokļa un komplektācijas.
Iegūt šis modelis vai nē, tas ir atkarīgs no jums. Principā Audi A6 C5 ir jauks sedans, bet tas jau ir nedaudz vecs un neskatoties uz to, ka ir uzticams, tomēr vecuma dēļ sāk nedaudz salūzt.
Video
Audi A6 / Audi A6
Ieviests 2018. gadā, piektais Audi paaudze A6 (piedēklis C8) saglabā to pašu dinamisko attēlu, kas raksturīgs Ingolštates sedaniem. Gabarītu ziņā pieturas jaunās paaudzes "A sestā". bijušais ietvars- izmaiņas ir tīri simboliskas (+ 6 mm garumā, 2 mm platuma un augstuma palielinājums, riteņu bāze papildus tika izstiepta par 12 mm, bagāžas nodalījums palika nemainīgs - 530 l). Kā Audi A6 platforma modulārais MLB EVO tiek izmantots ar 2 sviru izkārtojumu priekšā un 5 sviru aizmugurē. Inženieri ir padarījuši virsbūvi stingrāku, tā pamatā joprojām tiek izmantotas tērauda un alumīnija detaļas. Dizaina nepārtrauktība ir acīmredzama. Tikai priekšējā apgaismojuma tehnoloģija ir radikāli pārskatīta, aizmugurējā stāvgaismas un buferi, daudzi citi stila lēmumi atgādina iepriekšējā paaudze premium klases sedans.
Jaunā biznesa paaudze Audi sedans A6 ir pārspējis savu priekšgājēju elektronisko inovāciju un aprīkojuma ziņā. Salonā redzamas līdzības ar iepriekš demonstrēto Audi A7 Sportback imidža auto. Galvenās lomas automašīnas galveno funkciju kontrolē ir piešķirtas skārienekrāna displejiem (displejam multimediju sistēma 10,1 collas, kas atrodas zem klimata sistēmas skārienekrāna par 8,6 collām), parastās pogas ir samazinātas līdz minimumam. Turklāt tradicionālā analogā instrumentu paneļa vietā var uzstādīt virtuālu kabīni ar 12,3 collu augstas izšķirtspējas displeju (opcija). Visi elektrostacijas Audi A6 izmanto Mild Hybrid mikrohibrīda tehnoloģiju, kas izmanto kombinētu starteri-ģeneratoru, lai uzlabotu braukšanas dinamiku un degvielas ekonomiju. Turklāt ar šādas sistēmas palīdzību automašīna spēj pilnībā izslēgt dzinēju, kad gāze tiek izlaista ar ātrumu 55 km stundā, savukārt visu borta elektroniku darbina litija jonu akumulators.
Mūsu valstī Audi A6 biznesa sedans klientiem tiek piedāvāts 4 aprīkojuma līnijās: basic, Advance, Design un Sport. Modeļa standarta versija pēc noklusējuma ir aprīkota ar LED priekšējiem lukturiem, lietie diski R18, siltumizolācijas stiklojums, priekšējie sēdekļi ar manuāli pielāgojumi un apsildāms, automātiski aptumšojošs spogulis salonā, 2-zonu gaisa kondicionieris, MMI Radio plus mediju sistēma, Audi skaņas sistēmas mūzika. Advance līnijā jūs varat iegūt elektriski regulējamus sēdekļus ar jostas atbalstu, kombinētu ādas salona apdari un atpakaļskata kameru. Dizaina versija ir vizuāli atpazīstama pēc īpašā režģa, hromētās ārējās apdares paketes un ekskluzīvā daudzspieķu diski, aprīkojuma ziņā šī versija ir identiska iepriekšējai. Sport līnijas iezīmes ir sporta sēdekļi ar izteiktu atbalstu, Alcantara un ādas apdare, kā arī ārējie sportiski akcenti. Pieejamo opciju saraksts ietver matricas priekšējie lukturi HD Matrix, speciāla telefona kaste (bezvadu uzlāde, USB, antena), 4 salonu zonu klimata kontrole, ventilējami sēdekļi, navigācijas sistēma ar krāsu displeju, Bang & Olufsen premium mūziku, Pre sense pamata un priekšējās vadītāja palīgsistēmām, nakts redzamības funkciju.
Mūsu autobraucēju mīlestība pret reprezentatīviem vācu sedaniem ir patiesi neierobežota. Un ja kādam nepietiek līdzekļu, lai jauna mašīna, tad viņš noteikti atliks un agri vai vēlu, bet nopirks lietotu "vācu". Bet vai tam ir jēga? Galu galā ne tikai vadošās automašīnas pašas par sevi ir dārgas, bet arī lēts Viņi neprasa maksu par remontu un apkopi. Vai arī tas nav tik biedējoši? Mēģināsim to saprast, izmantojot piemēru ar Audi A6 C6 virsbūvē, ko bez pārspīlējuma var saukt par vienu no populārākajiem auto šajā klasē.Savā apskatā koncentrēsimies nevis uz Audi A6 C6 priekšrocībām. , kas ir daudz, bet uz aprakstu iespējamās problēmas kas var rasties no lietotas vācu automašīnas īpašnieka.
Virsbūve un interjers
Organizācija iekšējā telpa To var rezumēt tikai vienā vārdā - pārsteidzoši! Dzinēja novietojuma dēļ priekšējās ass priekšā, nevis aiz tās, virsbūves dziļumos, kā BMW, bija iespējams iegūt milzīgu salonu. Šāda izkārtojuma trūkums ir lielā priekšējā pārkare, tāpēc daudzi autovadītāji, novietojot automašīnu stāvvietā, sabojā priekšējo buferi augstas apmales.
A6 ir lielākais bagāžnieks savā klasē - 555 litri, savukārt BMW tas ir par 35 litriem mazāks, bet Mercedes - 15 litri. Audi bagāžnieka forma ir pareizāka. Zem grīdas atradās vieta pilna izmēra rezerves ritenim un akumulators uzstādīts labajā pusē.
Audi gadījumā no rūsas nav jābaidās. Ingolštates automašīnas ir slavenas ar savu labo aizsardzību pret koroziju, "dubulti cinkotu" lokšņu metālu, un A6 C6 priekšējās virsbūves daļas ir izgatavotas no alumīnija, tāpat kā BMW 5. sērijas E60. Ja apskates laikā tiek konstatēti “sarkanie plankumi”, īpaši uz motora pārsega, spārniem un bagāžnieka vāka, tad vari būt drošs, ka automašīnai jau agrāk ir bijušas avārijas. Tas bija motora pārsegs un spārni, kas sākotnēji tika pilnībā izgatavoti no alumīnija, kas nav pakļauts korozijai. Bieži vien pēc bojājumiem tiek uzstādīti lēti alternatīvi aizstājēji, kas izgatavoti no smagākas lokšņu metāla.
AUDI A6 C6 DZINĒJA PROBLĒMAS
Dzinēju Audi A6 C6 bija daudz, bet benzīna agregāti ar tiešā injekcija FSI degvielu (2,4; 3,2; 4,2 litri) labāk apiet. Šo dzinēju alumīnija blokam ir īpašs pārklājums, kas laika gaitā darbojas augstas temperatūras sāk sabrukt, kas noved pie cilindru sienu beršanas. Rezultātā palielinās eļļas patēriņš, dzinējs sāk strādāt skaļāk un ar paaugstinātām vibrācijām. Tādējādi jauda tiek samazināta. Tajā pašā laikā, pērkot automašīnu ar FSI dzinēju, nedarbosies koncentrēties uz kādu nobraukumu.
Daži īpašnieki ar pirmajām problēmām saskārās tikai pēc 200 tūkstošiem kilometru, taču, ja paskatās uz statistiku, izrādās, ka vidēji šie augsto tehnoloģiju dzinēji nobrauca aptuveni 120-150 tūkstošus kilometru. Un bez īslaicīga pārklājuma ir pietiekami daudz problēmu. Tā pati vienība ar 3,2 litru tilpumu ir bēdīgi slavena ar to, ka ķēde tās gāzes sadales mehānismā pēc 100–120 tūkstošiem kilometru sāka izstiepties, tāpēc tā bija nekavējoties jānomaina. Un tas, jo tas nav vislabākais, ir diezgan dārgs.
Tāpēc labāk ir apskatīt automašīnas ar 2,8 litru benzīna agregātu, kas attīsta 190 Zirgu spēks. Šī iekārta ir arī tehnoloģiski ļoti attīstīta, taču ar to ir mazāk problēmu. Lai gan viņam patīk arī kvalitatīva un savlaicīga apkalpošana. Bez tā, bez problēmām ilgs darbs pat neskaiti Bet vēl labāk ir atrast auto ar vienkāršu un uzticamu atmosfērisku trīs litru benzīna dzinēju. Bet paturiet prātā, ka šī vienība vairs netika uzstādīta automašīnām, kas tika ražotas pēc 2008. gada. Tajā ik pēc 100 tūkstošiem kilometru būs jāmaina josta gāzes sadales mehānismā. Un tas ir diezgan grūti izdarāms, jo, lai to nomainītu, ir jāizjauc gandrīz puse no automašīnas priekšpuses.
Arī ieslēgts šis dzinējs ik pēc 90 tūkstošiem kilometru būs jāmaina spoles, un pēc 150 tūkstošiem kilometru jācīnās ar eļļas blīvējumu noplūdēm un antifrīzu noplūdēm no galvas blīves apakšas. Ap to pašu nobraukumu dzinējs sāk patērēt eļļu. Tāpēc neaizmirstiet tam sekot līdzi. Bet jebkurā gadījumā šis konkrētais dzinējs šķiet labākā izvēle lietotam Audi A6 C6.
Audi A6 C6 dīzeļdzinējs
Fonā dīzeļdzinēji benzīna vienības izskatās vēl interesantāk, bet diez vai kāds var garantēt, ka mūsu dīzeļdegviela tie darbosies nevainojami. Droši vien ļoti dārgi degvielas sprauslas jo tu pārvērtīsies par patērējams. Jā, un skrien dīzeļdegvielas transportlīdzekļi no Eiropas ir ļoti lielas. Tāpēc esiet gatavi, ka uzreiz pēc Audi A6 iegādes ar turbo dīzeļdzinējs jums būs jāmaina dārga turbīna, kas parasti sabojājas par 250-300 tūkstošiem kilometru. Tajā pašā laikā gāzes sadales mehānisma ķēde būs jāaizstāj. Tātad lietota Audi A6 ar dīzeļdzinēju gadījumā degvielas taupīšana nedarbosies. Visi ietaupījumi uzreiz tiks izsvītroti ar vienu nopietnu bojājumu.
Šasija
Piekarē tiek izmantotas arī alumīnija detaļas. Piemēram, priekšējais apakšējais šķērssviras. Balstiekārtai ir sarežģīts daudzsviru dizains, kas priekš šī klase Parasta lieta. Tomēr šasijas elementi pārāk ātri nolietojas. priekšā riteņu gultņi var radīt troksni pēc 100-120 tūkstošiem km. 
Kā opcijas tika piedāvātas A6 pneimatiskā balstiekārta ar iespēju mainīt klīrensu (iekļauts pamata aprīkojums Allroad modeļi). Pneimatiskā piekare ir uzticamāka par Mercedes analogu, taču neaizmirstiet, ka, ja runa ir par amortizatoru nomaiņu ar iebūvētiem pneimatiskajiem elementiem, oficiālais serviss par to iekasēs 5 ciparu rēķinu.
Audi A6 spēj pārsteigt ar ļoti efektīvām bremzēm, bet priekšējās bremžu diski un spilventiņi nolietojas diezgan ātri. Un nomaiņas izmaksas noteikti jūs pievils. Standartaprīkojumā bija elektriskā stāvbremze. Tās neveiksme ir izplatīta parādība.
Elektronika
Visas automašīnas ir aprīkotas ar Multi Media Interface sistēmu - saīsināti MMI. Šī ir integrēta iebūvēta elektronikas sistēma ar displeju viduskonsolē un kontrolieri starp priekšējiem sēdekļiem. Tam ir vairākas šķirnes: 2G Basic, 2G High un pēc pārveidošanas 3G ar navigāciju, DVD un cieto disku. MMI neļauj kontrolēt tik daudz mezglu kā BMW iDrive. Audi vadītājs var uzzināt tikai to, cik ātri viņam ir jāpiesakās uz apkopi. Tomēr, izmantojot diagnostikas saskarni, varat atbloķēt slēptās iespējas piemēram, eļļas līmeņa noteikšana vai akumulatora uzlādes spriegums. Ar VAG-COM vai VCDS palīdzību ir pilnīgi iespējams patstāvīgi mainīt daudzus dažādu ierīču parametrus. Tomēr bez atbilstošām zināšanām automašīnu ir viegli novest līdz pilnīgai bloķēšanai.
Pirmajos gados ražotajās kopijās MMI sistēma dažreiz sasalst. Šajā gadījumā bieži vien palīdz instalēt jaunu programmatūra. Bet dažreiz jūs nevarat iztikt bez specializēta servisa apmeklējuma.
Pārnešana
Ar lielu piesardzību ir jāpieiet automātisko pārnesumkārbu pārbaudei. Visnestabilākā ir bezpakāpju transmisija Multitronic, kas ir tikai automašīnās ar priekšējās ass piedziņu. Problēmas ar variatoru var rasties pēc 100 000 km. Daudz uzticamāka ir Tiptronic automāts ar klasisko griezes momenta pārveidotāju, kas tika izmantots Quattro pilnpiedziņas modifikācijās.
Audi apgalvo, ka nav nepieciešams mainīt eļļu kastē, taču tā nav taisnība. Nav eļļas maiņas automātiskās kastes sasniedz maksimumu 200-250 tūkstošus km, un Multitronic beidzas vēl agrāk.
Ekspluatācija un izmaksas
Salīdzinot ar A6 C5, C6 rezerves daļu pieejamība ir sliktāka un cenas augstākas. Jo īpaši ir grūtāk atrast rezerves daļas pārveidotai versijai. Viņa tipiska problēma– Priekšējos lukturos deg LED gaismas (LED). Acīmredzot inženieri uzskatīja, ka tie būs mūžīgi, jo tie neparedzēja iespēju nomainīt gaismas diodes atsevišķi no priekšējā luktura.
Diemžēl jāatzīst, ka Audi A6 C6 tēls ir nedaudz pārvērtēts. Dažas kopijas pastāvīgi kaitina darbības traucējumi, īpaši sākotnējā ražošanas perioda automašīnas. Laba A6 pirkšana par 400-500 tūkstošiem rubļu ir diezgan reāla, taču maz ticams, ka nākotnē tas pilnībā apmierinās īpašnieku. Tikai automašīnas pēc pārveidošanas 2008. gadā kļuva pārdomātākas un uzticamākas. Sliktākais ir tas, ka ne mazais nobraukums, ne regulārie dīlera stacijas apmeklējumi nepasargā no daudziem darbības traucējumiem. Apkope.
Kamēr Audi A6 nav salūzis, tajā ir grūti atrast nopietnus trūkumus. Lieliska apdare, bagātīgs aprīkojums un lielākā daļa plašs salons ir patiess prieks klasē. Salons izskatās lieliski bez noguruma pazīmēm pat pēc diviem trīssimt tūkstošiem kilometru. Tas ir ļoti patīkami jebkura veida tirgotājiem, kuri bez bailēm attina nobraukuma skaitītāju atpakaļ par 100-200 tūkstošiem km.
Pievienojiet pozitīvas emocijas jaudīgi dzinēji un sistēma visu riteņu piedziņa Quattro. Tomēr bažas rada būtiski trūkumi. dīzeļdzinēji, kuras iespējamība palielinās, palielinoties nobraukumam.
Specifikācijas Audi A6 C6
Modifikācijas Audi A6 C6
Audi A6 C6 2.0 TFSI MT
Audi A6 C6 2.0 TFSI CVT
Audi A6 C6 2.4MT
Audi A6 C6 2.4 CVT
Audi A6 C6 2.4quattro MT
Audi A6 C6 2.8 FSI MT
Audi A6 C6 2.8 FSI CVT
Audi A6 C6 2.8 FSI quattro AT
Audi A6 C6 3.2 FSI CVT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro MT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro AT
Audi A6 C6 4.2 FSI quattro AT
Audi A6 (C6) 2005 Apskats, testa brauciens
Tika uzlabots, un modeļa nosaukums tika mainīts uz A6. Sedani un universāli bija aprīkoti ar benzīna “četriniekiem” 1,8 un 2,0 (125–140 ZS), rindas piecu cilindru dzinēju 2,5 (133 ZS) un V veida “sešiniekiem” ar tilpumu 2,6 un 2,8 litri (150 -193). ZS) Bija arī 1,9 TDI un 2,5 TDI turbodīzeļi. Pircējiem tika piedāvātas versijas ar sedana un universāla virsbūvēm, piedziņa varēja būt priekšā vai aizmugurē. Tika izsaukta jaudīgākā automašīnas versija.
2. paaudze (C5), 1997.–2004
Otrās paaudzes Audi A6, kas joprojām ir pieejams sedana un universāla versijās, sāka ražot 1997. gadā. Šim modelim ir plašs klāsts spēka agregāti. Benzīna dzinēji tilpums bija no 1,8 līdz 3,0 litriem (125–250 ZS), ieskaitot dzinējus ar turbokompresoru. Bija divi turbodīzeļi - 1,9 TDI un 2,5 TDI, dažādas jaudas iespējas. Papildus “uzlādētajai” versijai (335 ZS) parādījās lieljaudas versija ar dzinēju, kas attīstīja 444 ZS. Ar.
1999. gadā sāka piedāvāt bezpakāpju variatoru priekšpiedziņai “a-sestā”, tajā pašā laikā parādījās apvidus universāls. 2001. gadā Audi A6 tika atjaunināts: tika modernizēta automašīnas balstiekārta, ātrumkārba, atjaunināts dzinēju klāsts. Kopumā rūpnīcās Vācijā un Ķīnā tika saražoti vairāk nekā 1,2 miljoni A6 modeļu.
3. paaudze (C6), 2004.–2011
Trešās paaudzes auto, kas debitēja 2004. gadā, kļuvis vēl lielāks, ērtāks un saņēmis bagātīgāku aprīkojumu (piemēram, MMI multimediju saskarni). Īpaši Ķīnas tirgum tika sagatavota sedana versija ar garu garenbāzi. 2008. gadā Audi A6 tika pārveidots.
4. paaudze (C7), 2011.–2018
Audi A6 sedana ceturtās paaudzes ražošana Nekarsulmas rūpnīcā tika sākta 2010. gada decembrī, bet pārdošana Eiropā sākās 2011. gada aprīlī. Tā paša gada rudenī versija ar virsbūvi universāls Avant, un 2012. gadā Allroad "bezceļa" universāls.
Automašīnas riteņu bāze ir kļuvusi garāka salīdzinājumā ar priekšgājēju, stūres pastiprinātāja vietā automašīna saņēma elektrisko pastiprinātāju, bet pilnpiedziņas versijās jauna transmisija(asimetrisks diferenciālis ar vairāku plākšņu sajūgu). daļa virsbūves paneļi mašīnas tika izgatavotas no alumīnija.
Opciju sarakstā ir, piemēram, pilni LED priekšējie lukturi, aktīvā kruīza kontrole un joslas saglabāšanas sistēma.
Jaudas agregātu klāstu veidoja 2,0 TFSI un 3,0 TFSI benzīna turbodzinēji, 2,8 FSI “aspirētais”, kā arī divu un trīs litru turbodīzeļi. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas tika aprīkotas ar CVT, pilnpiedziņas automašīnas bija aprīkotas ar septiņu ātrumu robotu kaste pārnesumus, lai gan pamata versijām bija iespēja izvēlēties sešpakāpju “mehāniku”.
2012. gadā parādījās uzlādēta Audi S6 versija, bet gadu vēlāk - vēl jaudīgāks Audi RS6. 2012.-2014.gadā tika ražota modeļa hibrīda versija.
Krievijas tirgū oficiāli tika pārdoti sedani un Audi universāli A6. 2011. gadā cenas sākās no 1 660 000 rubļu automašīnai ar 2,0 TFSI dzinēju (180 ZS), priekšējo riteņu piedziņu un mehāniskā kaste. Vairākus gadus SKD mašīnu montāža Krievijai tika veikta rūpnīcā Kalugā.
