Septiņvietīgais 3. paaudzes krosovers Toyota Highlander ir veidots uz Camry sedana iegarenās platformas bāzes. Krievijas specifikācijā modelim ir divi benzīna spēka agregāti: 2,7 litru “četri” ar 188 ZS jaudu. (252 Nm) un 3,5 litru V6 ar 249 ZS. (337 Nm). Abi dzinēji darbojas kopā ar 6 ātrumu automātiskā pārnesumkārba, savukārt “junior” dzinējs tiek izmantots priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļa konfigurācijā, bet “vecākais” dzinējs tiek izmantots visu riteņu piedziņas konfigurācijā.
Pilnpiedziņas sistēma Toyota Highlander pamatojoties uz priekšējo riteņu piedziņas konstrukciju, kas tiek papildināta elektromagnētiskā sakabe aizmugurējās ass savienošanai. Līdz 50% no vilces var būt vērsta atpakaļ, tas ir iespējams piespiedu bloķēšana izmantojot pogu.
Automašīnas balstiekārta ir neatkarīga ar priekšējiem MacPherson statņiem un aizmugurējo dubulto sviru dizainu, kas aizgūts no Lexus RX.
Toyota Highlander ar 188 zirgspēku motoru jauktā braukšanas režīmā degvielas patēriņš ir aptuveni 9,9 litri. Jaudīgākais 249 zirgspēku agregāts nodrošina vidējo patēriņu 10,6 litri.
Specifikācijas Toyota Highlander ar 2,7 un 3,5 litru dzinējiem:
| Parametrs | Toyota Highlander 2.7 188 zs | Toyota Highlander 3.5 249 zs |
|---|---|---|
| Dzinējs | ||
| dzinēja tips | benzīns | |
| Injekcijas veids | izplatīts | |
| Uzlāde | Nē | |
| Cilindru skaits | 4 | 6 |
| Cilindru izkārtojums | rindā | V-veida |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | |
| Tilpums, kub cm. | 2672 | 3456 |
| Jauda, ZS (pie apgr./min.) | 188 (5800) | 249 (6200) |
| 252 (4200) | 337 (4700) | |
| Pārnešana | ||
| Piedziņas vienība | priekšā | spraudnis pilns |
| Pārnešana | 6 automātiskā pārnesumkārba | |
| Apturēšana | ||
| Priekšējās piekares tips | neatkarīgais Makfersons | |
| Aizmugurējās piekares tips | neatkarīga daudzsaite | |
| Bremžu sistēma | ||
| Priekšējās bremzes | ventilējams disks | |
| Aizmugurējās bremzes | disks | |
| Stūrēšana | ||
| Pastiprinātāja tips | elektrisks | |
| Riepas un diski | ||
| Riepu izmērs | 245/55 R19 | |
| Diska izmērs | 7,5 Jx19 | |
| Degviela | ||
| Degvielas veids | AI-95 | |
| Vides klase | 5 eiro | |
| Tvertnes tilpums, l | 72 | |
| Degvielas patēriņš | ||
| Pilsētas cikls, l/100 km | 13.3 | 14.4 |
| Ārpilsētas cikls, l/100 km | 7.9 | 8.4 |
| Kombinētais cikls, l/100 km | 9.9 | 10.6 |
| izmēriem | ||
| Sēdvietu skaits | 7 | |
| Durvju skaits | 5 | |
| Garums, mm | 4865 | |
| Platums, mm | 1925 | |
| Augstums, mm | 1730 | |
| Riteņu bāze, mm | 2790 | |
| Priekšējo riteņu sliede, mm | 1635 | |
| Trase aizmugurējie riteņi, mm | 1650 | |
| Priekšējā pārkare, mm | 950 | |
| Aizmugurējā pārkare, mm | 1125 | |
| Bagāžnieka tilpums (min./maks.), l | 269/813 | |
| Klīrenss(klīrenss), mm | 197 | |
| Svars | ||
| Apmales, kg | 1955-2015 | 2080-2140 |
| Pilns, kg | 2620 | 2740 |
| Maksimālais piekabes svars (aprīkots ar bremzēm), kg | 680 | 2000 |
| Maksimālais piekabes svars (nav aprīkots ar bremzēm), kg | 680 | 700 |
| Dinamiskās īpašības | ||
| Maksimālais ātrums, km/h | 180 | |
| Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, s | 10.3 | 8.7 |
Toyota Highlander dzinēji
| Parametrs | 2,7 188 ZS | 3,5 249 ZS |
|---|---|---|
| Dzinēja kods | 1AR-FE | 2GR-FE |
| dzinēja tips | benzīns bez turbokompresora | |
| Piegādes sistēma | sadalīta injekcija, dubultā elektroniskā sistēma vārsta laika kontrole Dual VVT-i, divas sadales vārpstas (DOHC), sadales ķēdes piedziņa | |
| Cilindru skaits | 4 | 6 |
| Cilindru izkārtojums | rindā | V-veida |
| Vārstu skaits | 16 | 24 |
| Cilindra diametrs, mm | 90.0 | 94.0 |
| Virzuļa gājiens, mm | 105.0 | 83.0 |
| Kompresijas pakāpe | 10.0:1 | 10.8:1 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm. | 2672 | 3456 |
| Jauda, ZS (pie apgr./min.) | 188 (5800) | 249 (6200) |
| Griezes moments, N*m (pie apgr./min.) | 252 (4200) | 337 (4700) |
2.7 1AR-FE 188 zs
Četru cilindru 16 vārstu 2,7 dzinējs ar indeksu 1AR-FE tika izstrādāts, pamatojoties uz 2,5 litru 2AR-FE. Motora cilindru bloks ir atliets no alumīnija sakausējuma, kloķvārpsta aprīkoti ar astoņiem pretsvariem un diviem balansēšanas vārpstas. Gāzes sadales mehānisms ir izgatavots no divu vārpstu (DOHC) ar Dual VVT-i sistēmu un ķēdes piedziņa. UZ dizaina iezīmes dzinējs ietver ieplūdes kolektors mainīgā ģeometrija (ACIS), droseļvārsts Ar elektroniski kontrolēts(ETCS), sistēma stabilitātes paaugstināšanai pēc aukstās palaišanas (TCS), DIS-4 aizdedzes sistēma ar atsevišķu spoli katram cilindram.
3,5 2GR-FE 249 ZS
Atmosfēriskais V-veida sešnieks 2GR-FE ir aprīkots ar alumīnija cilindru bloku, kurā ir iekausēti čuguna starplikas. Dzinēja zobsiksna sastāv no divām izciļņu vārpsta(katrai cilindru rindai) ar VVT-I mainīgas fāzes mehānismu uz ieplūdes un izplūdes vārsti. Dzinējs izmanto tādas tehnoloģijas kā mainīgs efektīvais ieplūdes trakta garums un elektroniskā droseles vadība. Īpaši Krievijas tirgum vienības jauda tika samazināta no 273 līdz 249 ZS. Ar tādu pašu palielinājumu dzinējs tiek uzstādīts sedanam. 
Pilnpiedziņas Toyota Highlander
Ja pirmās un otrās paaudzes Toyota Highlander arsenālā bija pastāvīga visu riteņu piedziņas sistēma ar simetrisku diferenciāli, tad trešā paaudze saņēma spraudni. četru riteņu piedziņa ar JTEKT daudzplākšņu sajūga savienojumu aizmugurējā ass kad priekšējie riteņi slīd. Šī konfigurācija praktiski atkārto krosoverā izmantoto shēmu. Uzstādot sajūgu, kas lielās slodzēs bija pakļauts pārkaršanai, ievērojami samazināja Highlander bezceļa potenciālu.
Maskavas autoizstādes 2010 atklāšana tika atzīmēta ar Japānas visurgājēja otrās paaudzes pirmizrādi Krievijā. Ir vērts atzīmēt, ka, kamēr Krievijā šī bija Highlander debija, ASV un Kanādā tas ir zināms jau ilgu laiku - pirmā krosovera paaudze tika prezentēta tur tālajā 2000. gadā (un jau 2001. gadā tā pārliecinoši iekaroja Ziemeļamerikas tirgi).
Septiņus gadus vēlāk tirgū ienāca otrā vidēja izmēra krosovera paaudze, kas turpināja savu “veiksmīgo karjeru” Ziemeļamerika, un tāpēc trīs gadus vēlāk japāņi nolēma piedāvāt “Highlander” Eiropas auto entuziastiem.
Pirms “paplašināšanās Eiropas austrumu daļas tirgos” modelis tika manāmi atjaunināts... un no 2010. gada 20. oktobra Toyota dīleru tīkls NVS valstīs uzsāka oficiālo Highlander pārdošanu (līdz tam, tas nonāca pie mums tikai "pa dažiem noslēpumainiem veidiem" atsevišķos eksemplāros.
“Otrā Highlander” krievu specifikācija atšķīrās no “ Amerikāņu versija"tikai tas, kas tika piedāvāts vienotā aprīkojuma opcijā - atbilstošs "American Base" (bet ar papildinājumiem: apsildāmi sēdekļi, lietus sensors, trīs zonu klimata kontrole un atpakaļskata kamera, kā arī bezatslēgas ieejas sistēma + an palīgs pacelšanas un nolaišanās laikā).
Šis krosovers, kas uzbūvēts uz populārā Camry sedana platformas, ārēji nekādā veidā nelīdzinās “savam vecākam” (izņemot dažas visas Toyota saimes “ģimenes” iezīmes). Riteņu bāze ir ievērojami palielināta - automašīna ir kļuvusi platāka un garāka. Ir pievienota trešā sēdekļu rinda.
Salīdzinot ar “pirmo Highlander”, automašīnas otrās paaudzes izskats ir daudz sportiskāks: maigs slīpuma leņķis. vējstikls, tikko manāms kabīnes jumta slīpums uz priekšu, diezgan smags izskats (bet nepārprotami labi straumēts) "deguns" - viss liecina, ka tas ir dinamiskāks par priekšgājēju.
Taču sabiezinātā aizmugure, apvienojumā ar plato aizmugurējo statni un uzliesmojošām gaismām augšpusē, nepārprotami ir paredzēta, lai patērētājam pateiktu, ka "šī automašīna ir tik jaudīga".
"Otrā Highlander" piecu durvju virsbūvei, kas izskatās diezgan stingra, ir papildu līnijas, kas uzsver automašīnas virzību uz priekšu. Krievu versijā bagāžnieka durvis (kuru tilpums, starp citu, ir no 292 līdz 2282 litriem) ir aprīkotas ar elektrisko piedziņu. Jaunie diski ļoti harmoniski saskan ar kopējo dizainu – septiņpadsmit collu lietie diski, kas ir kārtīgi iestrādāti platas riepas 245/65.
Ja mēs runājam par tehniskajiem parametriem, “Highlander 2” dzinējs arī tika mantots no “Camry” - V6 ar 3,5 litru tilpumu un 273 zirgu jaudu pie 5600 apgr./min, kas izgatavots pēc četru vārstu konstrukcijas ar neatkarīgu sadalītu iesmidzināšanu. un divas vārpstas.
Šai diezgan jaudīgajai iekārtai ir automātiska piecu pakāpju ātrumkārba elektroniski vadāmi pārnesumi un visu riteņu piedziņa.
Priekšējais un aizmugurējā piekare– tie nepārprotami paredzēti smagiem bezceļa apstākļiem Krievijas nomalē. Neatkarīgs MacPherson statnis priekšā un aizmugurē ir polsterēts šķērsvirziena stabilizatori, un tā pārmērīgo stingrību kompensē elektroniskā vadības stabilizācijas sistēma.
Bremzes gan priekšā, gan aizmugurē ir ventilējami diski ar palielinātu kontakta laukumu.
Toyota Highlander 2 interjers piedāvā nebijušu greznību bāzes modelim. Sēdekļu polsterējums izgatavots no bieza, nepārprotami kvalitatīva auduma, stūre apvilkta ar ādu, durvju paneļi, paneļa un viduskonsole ir kokam līdzīga apdare.
Plastmasa ir ne tikai skaista skatienam, bet arī patīkama pieskarties. Instrumentu panelis ir pēc labākajām uzņēmuma tradīcijām, ļoti ergonomisks, ar vieglu instrumentu pārskatu un skaidri redzamiem rādījumiem. Stūres statnis Regulējams tikai augstumā, bet ļoti plašā diapazonā. Tam ir piestiprināti orgāni tālvadība klimata kontrole un audio sistēma, kas aprīkota ar sešiem skaļruņiem.
2. paaudzes Toyota Highlander drošības sistēmas tiek prezentētas diezgan plaši - septiņi drošības spilveni (divi no tiem ir priekšējie), aktīvie galvas balsti ar regulēšanu priekšējos sēdekļos un attiecīgi 3 un 2 galvas balsti otrajā un trešajā rindā. Trīspunktu drošības jostas (priekšpusē ar spriegotāju). Aizmugurējās durvis ir aizsargātas pret atvēršanu braukšanas laikā.
Kā mēs jau atzīmējām, uz Krievijas tirgus Vienīgais oficiāli piedāvātais aprīkojums ir 3,5 litru V6 dzinējs, kas ražo 273 ZS, kas darbojas ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu. Lai gan šī konfigurācija tiek piedāvāta kā trīs (“Comfort”, “Prestige” un “Lux”), vienīgās atšķirības ir tādas, ka pirmajai nav ādas salona un elektriski regulējamu sēdekļu, bet “augšējā” ir navigācijas sistēma ar krāsu 7 collu displeju.
“Otrā Highlander” izmaksas 2013. gadā Krievijas tirgū: “Comfort” apdares līmenī ~ 1 690 000 rubļu, “Prestige” ~ 1 920 000 rubļu un “Lux” izmaksas ~ 1 976 000 rubļu.
Toyota Highlander, 2015. gads
Es nopirku Toyota Highlander 2015. gada martā no oficiālais izplatītājs Krasnodarā. Automašīnas lietošanas laikā 1 gads un 3 mēneši. Tika nobraukti 35 000 km, un attiecīgi pie dīlera tika veiktas trīs plānveida apkopes bez garantijas mašīnas sastāvdaļu un aprīkojuma nomaiņas. Auto pilnībā attaisnoja manas cerības, joprojām ar visu esmu apmierināts līdz šai dienai, balstoties uz manu iepriekšējo braukšanas pieredzi (30 gadi). Ne vasarā, ne ziemā nebija krikešu. Piekare ir ērta pilsētas apstākļiem un gludiem netīrumiem, bedres un bedres ir patiešām pamanāmas, taču nesalaužot statņus. Trokšņa izolācija 4 balles (riteņu arkas, pat ņemot vērā uzstādīto arkas aizsardzību ar filcu). Multivide (mūzika) atstāj daudz vēlamo. Navigācija nav īpaši informatīva attiecībā uz kartes datu jaunumiem. Ergonomika Toyota salons Highlander pilnībā piestāv un dara mani laimīgu, plašs salons, gan pirmajai, gan īpaši otrajai pasažieru rindai izcils, vajadzīgs un ērts plaukts. Ietilpīgs, tikai milzīgs kastes roku balsts, ērti un ērti sēdekļi, ar nosacītu sānu atbalstu un pietiekamu regulēšanu un atmiņu diviem vadītājiem. 3 zonu klimats nodrošina 100% siltumu un vēsumu visā salonā. Pienācīgs, ietilpīgs bagāžnieks bez trešās rindas. Patēriņš pilsētā vasarā ir 15-20 litru robežās. atkarībā no satiksmes sastrēgumiem un braukšanas stila. Ārpus pilsētas zem 9l. pie 100-120 km/h - tā nebija. Ziemā patēriņš acīmredzamu iemeslu dēļ ir nedaudz lielāks. Ar optiku viss kārtībā, pat ņemot vērā manu redzi, nēsāju brilles. Vēlos atzīmēt tuvās/tālās pārslēgšanas funkcijas pareizu un adekvātu darbību. Ērts un ērts lietošanā. Braukšanas dinamika man pietiek, jo 249 zs. Lietoju galvenokārt apdzenot, ar ko pilnīgi pietiek. Automašīna nav pakļauta “atlaidināšanai”, tā ir paredzēta ērtai un relaksējošai braukšanai. Ideāli piemērots braucieniem pa vidējiem un gariem attālumiem. Apkopes izmaksas pie dīlera ir atbilstošas šodienai un automašīnas kategorijai. Vēlos atzīmēt patiešām kvalitatīvu, kvalitatīvu virsbūves krāsojumu, Toyota Highlander čipu praktiski nav, atšķirībā no iepriekšējām automašīnām ar līdzīgu nobraukumu.
Priekšrocības : virsbūves dizains. Uzticama krāsošana. Ergonomika. Dinamika. Liels bagāžnieks. Adekvāts degvielas patēriņš. Likviditāte plkst otrreizējais tirgus. Plašs salons.
Trūkumi : cena. Vāja multivide. Riteņu arku trokšņu izolācija.
Aleksejs, Maskava
Toyota Highlander, 2014. gads
Nobraukums 25 000 km. Pasūtīju automašīnu 2014. gada februārī no izplatītājiem maksimālā konfigurācija. Ieradās jūnija sākumā. Tagad kārtībā. Ģimenei izvēlējos 7-vietīgu auto, 249 zirgspēku robežās. Salons. Materiālu kvalitāte ir diezgan pieklājīga, nekas nekairina, nav circenīšu. Mašīna liela, labi redzamība, ātri apguvu gabarītus. Palīdz kamera un parkošanās sensori. Navigācija bez maksas parāda satiksmes sastrēgumus. Bet sliktos laikapstākļos atpakaļskata kamera nekavējoties kļūst netīra, jums ir jāiet ārā un jānoslauka - tas ir neērti. Mūzika. Mazliet vāji priekš JBL, ņemot vērā, kā viņi taisa koncertierīci mazām un lielām vietām. Kopumā, ja vēlaties, varat to aizstāt ar augstākas kvalitātes skaņu (starp citu, Explorer skaņa ir interesantāka). Toyota Highlander trešajā rindā nav Isofix slēdzenes. Tas ir dīvaini, tā ir ģimenes automašīna, tāpēc bērni tur sēdētu, bet diemžēl. Un ar diviem sēdekļiem otrajā rindā jūs nevarat iekļūt trešajā rindā. Bet jūs varat ērti sēdēt aiz jums otrajā rindā. Sēdvietu ir vairāk nekā Cruiser 200, pats pārbaudīju. Ļoti liela kaste pa labi no vadītāja. Milzīgs. Ļoti ērti. Piezemēšanās. Braucu uz Krasnodaru un atpakaļ 2014. gadā (ap 1200 km vienā virzienā), neko nemanīju par muguras nogurumu, pietūkušām kājām. Dinamika. Pēc Passat sākumā bija sajūta, ka mašīna lēnām paātrinās, bet tad pieradu. Un tagad, pēc 20 000 km, viņa devās. Toyota Highlander nepārsniedz 170 (limiter), bet uz šosejas ar to pietiek. Turklāt jebkurā ātrumā automašīna paātrinās gandrīz bez kavēšanās. Jā, ar šo automašīnu jūs patiešām nevēlaties kaut kur steigties, bet, ja nepieciešams, tas var aizbraukt ātri. Patēriņš. Vasarā pilsēta ir 15-16, šoseja 9-11. Ziema: pilsēta 17-18, šoseja 10-12. Izdzeru 95 eiro, brauc jautrāk nekā parastie 95. Ar mazo bākas tilpumu 72 litri ir par maz, 80-85 vai vēl labāk 135 kā Lexus 570 (pēc izvēles). Trokšņa izolācija. Viņi ieteica veidot arkas, bet es to nedarīju. Shumka man piestāv. Vienīgā vieta, kur viņi taupīja naudu, bija jumts. Apturēšana. Šī ir vienīgā vieta, kas mani nedaudz sarūgtināja. Uz asfalta problēmu nav. Vienkārši kaut kur no asfalta un uz stūres parādās visi ceļa nelīdzenumi. Kopumā šī ir mana galvenā sūdzība par Toyota Highlander.
Priekšrocības : ērta sēdvieta un vadītāja zona. Skaidra vadāmība un redzamība. Daudz vietas otrās rindas pasažieriem. Laba skaņas izolācija. Augstas kvalitātes salona apdare. Diezgan saprātīgs degvielas patēriņš. Lielisks priekšējo lukturu apgaismojums. Dizains iekšpusē un ārpusē.
Trūkumi : piekares darbība uz nelīdzenām virsmām. Trešajā rindā nav Isofix slēdzenes. Atpakaļskata kamera sliktos laikapstākļos. Vāja JBL mūzika. Mazs tvertnes tilpums. Nav iespējams iekļūt trešajā sēdekļu rindā ar bērnu sēdekļiem otrajā rindā. Aizmugurējo lukturu forma.
Viktors, Maskava
Toyota Highlander, 2014. gads
Gada laikā nobraucu 24 tūkstošus.Pieradu justies kā šoferim. skolas autobuss. Esmu apmierināts ar gandrīz visu. Auto tiešām uzticams, apkope salīdzinoši lēta, mīksta, ērta uz šosejas, bez noguruma, patēriņš pilsētā 13,7-16 litri, uz šosejas ja līdz 120 km tad 10-11 litri, no 160 - 16- 18 litri. Jaudas ir gana, Toyota Highlander dzinējs iet ļoti smuki, klasisks V6. Nav skaļš, bet gribētos labāk (to var just uz šosejas). Kaste ir blāva, bet tas ir ieraduma jautājums. Tas ir plašs, aizmugurē ir līdzena grīda, ir daudz vietas, es joprojām nevaru saņemties ar šo faktu, kā arī plaukts zem paneļa - vienkārši neticama lieta (telefoni, konfektes, salvetes). Milzīgs roku balsts (labi, ka daudz kas tur var ietilpt, slikti ir tas, ka tur pamazām liek visu, kas pagadās). Ietilpīgs. Saliekot otro rindu (viss ļoti pārdomāti un vienkārši) sanāk līdzena grīda, divi pieaugušie (piemēram, makšķerēšanas reisā) var nakšņot, es teiktu, ļoti ērti. Šoziem devāmies atvaļinājumā, 6 pieaugušie un Thule uz jumta, braucām bez problēmām un noguruma, Toyota Highlander pārliecinoši brauc sniegā. Gāju visur, biju ļoti apmierināts ar krosa spējām (vismaz braucu tur, kur X5 nevarēja). No mājas (kur mēs dzīvojām) līdz nogāzei Tulē tika iekrautas slēpes un 10-13 cilvēki nobrauca 3 km (pārpildītos apstākļos, bet labāk nekā kājām).
Mīnusi: vājas bremzes, pareizāk sakot, intensīvas braukšanas laikā bremžu diski pārkarst, kā rezultātā tie velkas un stūre sitas - nomaiņa. Pēc nomaiņas braucu mierīgi (pierod) - kopš pagājušā gada jūlija problēmu nav bijis. Ar Toyota Highlander jābrauc bez biežas “bremzēšanas”. liels ātrums, iespaidīgi, neskatoties uz to, ka jaudas pietiek un ar to var braukt. Mūzika viss ir slikta, īpaši aizmugurējie skaļruņi - tie vispār neko nevar izdarīt, virs vidējā - grab, nav iespējams klausīties. Varbūt kādam ar JBL viss ir savādāk. Navigācija – uzticēties tai ir bīstami. Lietus sensors bieži dzīvo savu dzīvi, es joprojām nesaprotu tā darbības algoritmu. Bagāžnieka vāks - visu ziemu (tikai aukstumā) kompostēja smadzenes, netaisījās vaļā un ciet. Izsmidzināju ar silikonu - nekas nepalīdz, pie pirmā salna nomainīšu elektropiedziņas motoru uz garantijas, bet tas (pēc dīlera domām) nelīdzēs. Kapuces pārsegs ir bez pneimatiskajiem balstiem, parasts nūja, pārsegs smags.
Priekšrocības : apskatā.
Trūkumi : apskatā.
Jevgeņijs, Maskava
Toyota Highlander, 2015. gads
Auto ir labs, iespējams, pat ļoti labs. Izskats un Toyota Highlander iekšējo apdari var apskatīt/aptaustīt izstāžu zālēs, ja to pārdod jebkur citur, vai automašīnu tirdzniecības vietās. Es biju apmierināts ar visu, man pat patika. Pogas un citi slēdži labi spiež un griežas, kā vajadzētu. Jaudas man vienmēr bija pietiekami, un es nekad ar to nebraucu. Ieslēgts tukšgaitas ātrums tik tikko dzirdams, kustoties nemaz nav dzirdams. Nospiežot pedāli, parādās patīkams basa rūciens un Toyota Highlander adekvāti paātrina, nospiežot gāzes pedāli. Ja gāze ir līdz grīdai, motors griežas ļoti ātri un par 6-7 tūkstošiem bass pārvēršas nepārtrauktā dūkoņā. Nevis čīkstēšana, bet dūkoņa. Labais. Un automašīna ļoti labi paātrina. Pārnesumu maiņas tikpat kā nav jūtamas, viss ļoti gludi. Es domāju, ka tā tam vajadzētu būt. Patēriņš ir atkarīgs no braukšanas stila (šī frāze laikam jau ir nogurusi visiem), bet tā ir. Maskavā bez sastrēgumiem ir apmēram 12, ar tiem līdz 20, uz šosejas ir 9-10, ja ir slikta dūša, tad īsu posmu var tikt galā ar 7,5. Atkal es neesmu sacīkšu braucējs. Trokšņa izolācija teicama, vismaz man pietika, ar vācu “troiku” neesmu braukusi, bet manuprāt troksnis te noteikti ir virs vidējā. Toyota Highlander dzinējs nav kaitinošs, viss troksnis galvenokārt nāk no riteņiem. Kopumā interjers nav sprādzienbīstams. Bija tikai viens krikets - tas tika salabots garantijas ietvaros (vairāk par to zemāk). Iekšā ir daudz vietas gan salonā, gan bagāžniekā, trešā rinda nekad nav izlocīta. Sēdekļi nav slikti, nav tie labākie, bet ne slikti, āda laba kvalitāte. Vienīgais negatīvais ir uz nelīdzena asfalta, vai mazi izciļņi Toyota Highlander brauc ne pārāk labi, var just katru bumbuli un viss tiek pārnests uz stūri. It īpaši, ja braucat no gluda asfalta pretēji tam. Ne pārāk jauki. Turklāt tas rada dinamisku diskomfortu. Kā vienmēr, kur pluss ir mīnuss un otrādi. Mašīna liela, bet priekš savējiem Toyota izmēri Highlander ļoti labi “stūrē” (atvaļinājumā braucu uz Sočiem un pārbaudīju pa serpentīna ceļiem).
Priekšrocības : izskats. Iekšā daudz vietas. Dzinējs un automātiskā pārnesumkārba. Kontrole.
Trūkumi : piekares darbība uz maziem izciļņiem.
Aleksejs, Maskava
Toyota Highlander, 2016. gads
Auto pensionāriem. Automātiskā pārnesumkārba salīdzinājumā ar “vāciešiem” ir ļoti pārdomāta. Viņš ēd Toyota Highlander spainīšos, tāpat kā visi japāņi un korejieši. Par pagājušā gadsimta auto samaksāju gandrīz divarpus miljonus. Balstiekārta ir īslaicīga un stingra, taču mīkstāka nekā iekšā KIA Sportage. Stabilizācijas un virziena stabilitātes sistēmu, atkal var teikt, salīdzinu ar Opel un BMW. Bet visspilgtākais ir degvielas patēriņš, uz X5 4.8i 16-18 litri pilsētā ar agresīvu braukšanu, Highlander 3.5 no 15 līdz 20 litriem, uz šosejas no 13 līdz 16. Īsāk sakot, ne studentiem , īpaši daudzbērnu tēvi. Uz korpusa ir mazāk lakas nekā vāciešiem, turklāt tā ir mīkstāka. Toyota Highlander bija nokrāsots ar kaut kādu šagrēnu. Parkošanās sensori darbojas kā parastie ķīniešu sensori. Mūzika ir pilnīgas šausmas. Skaņas izolācija ir vāja. Salona materiāli ir 3. Vadāmība ir 3. Āda uz sēdekļiem ir lēta. Starp citu, mani pārsteidza krosa spējas, visi rakstīja, ka “tā-tā” patiesībā izrādījās labāks. Plusi - iekšējā telpa un automašīnas likviditāte.
Priekšrocības : likviditāte. Komforts. Aprīkojums.
Trūkumi : patēriņš. Automātiskā pārnesumkārba. Lēti materiāli.
Dmitrijs, Jekaterinburga
Toyota Highlander, 2017. gads
Manuprāt, Toyota Highlander ir skaista mašīna visos aspektos. Atbilst visām manām vajadzībām: tā “septiņvietīgā” ietilpība ir ļoti piemērota, kas ir milzīgs pluss ģimenes cilvēki. Bagāžnieks ir vienkārši milzīgs. Tam ir diezgan pieņemamas visurgājējas īpašības. Protams, šis nav džips vārda pilnā nozīmē, taču tas ceļos gandrīz visur, kur saprātīgs cilvēks var uzkāpt. Saprotot, ka lielākoties man vajag auto uz šoseju un pilsētu, izvēloties starp Prado un Highlander, izvēlējos Toyota Highlander, ko nenožēloju. Vadāmība ir labvēlīga par labu Toyota Highlander. Trūkumi? Cena? To ir grūti saistīt ar trūkumiem - tāds ir tirgus. Premium klases auto nevar maksāt tik daudz kā ķīniešu. Degvielas patēriņš? Zem pārsega ir 3,5 litri un 249 zirgi - ir skaidrs, ka šāds zirgs ir jābaro. Starp citu, es baroju zirgu ar 98, 95 un 92. Es nepamanīju nekādu atšķirību. 15 pilsētā un 11 uz šosejas. Ja brauc pa šoseju ekonomiskajā režīmā, 100 km/h robežās, tad 9,8 litri. Ieslēgts notiek apdzīšana pārliecināts, nekavējoties reaģē. Īpaši vēlos atzīmēt plauktu zem paneļa: jūs izklājat simts sīkrīkus, nekas neizkrīt, viss ir novietots organiski. Vienīgais, kas nedaudz mulsināja, bija halogēna gaisma un priekšējo lukturu mazgātāju neesamība 2018. gada pārveidotajā modelī. Nu, es to nevaru saukt par milzīgu trūkumu, bet drīzāk par trūkumu. Pretējā gadījumā, ja varat to atļauties finansiālu iemeslu dēļ, tā noteikti ir lieliska iespēja. Tas ir mans viedoklis.
Priekšrocības : drošība. Dinamika. Uzticamība. Vadāmība. Patency. Apturēšana. Salona dizains. Komforts.
Trūkumi : halogēna gaisma.
Aleksejs, Samara
Toyota Highlander, 2018
Es lietoju Toyota Highlander vairāk nekā sešus mēnešus. Auto ir ideāls. Dažas priekšrocības. Es neredzu nekādus mīnusus. Salons ir vienkārši lielisks. Sēdekļi ir ļoti ērti, un, braucot lielos attālumos, jūs nejūtat ne mazāko nogurumu. Toyota Highlander lieliski tiek galā ar ceļu. Visi raksta, ka tvertne ir maza. Es nepiekrītu; ar 10,8 litru patēriņu uz 100 km ar pilnu bāku pietika 550–600 km. Tas pat nav slikti, es teiktu izcili šādam agregātam, un braukšanas stils bija 120-140 km stundā. Toyota Highlander bagāžnieks ir ļoti ietilpīgs; ja salokāt trešo sēdekļu rindu, tā ir tikai telpa. Izskats arī ir uguns, it īpaši priekšpuse, izskatās plēsonīgi. Es vienkārši izbaudu šo automašīnu. Iesaku šo auto visiem.
Priekšrocības : uzticamība. Vadāmība. Izskats. Drošība. Komforts. Salona dizains. Celtniecības kvalitāte. Pārnešana. Iekšējā ietilpība, izmēri. Dinamika. Degvielas patēriņš. Bagāžnieks. Uzturēšanas izmaksas.
Trūkumi : nav atrasts.
Oļegs, Voroņeža
Automašīnas izvēli vienmēr pavada ne tikai tās dizaina un ērtības novērtējums. Tehniskajiem datiem ir galvenā loma, jo koncentrēšanās uz tiem ļauj visprecīzāk korelēt savus centienus ar sagaidāmo efektu. Iegādājoties tik populāru SUV kā jauna Toyota Highlander nav izņēmums.
Kritēriji
Iegādājoties šo 2014.-2015.gada auto, svarīgākie punkti būs:
- Izmēri;
- Dzinēja raksturlielumi;
- Degvielas patēriņš.
Šie punkti Hailenderam ir izšķiroši, tāpēc tiem jāpievērš īpaša uzmanība.
Izmēru dati
2014. gada Toyota izmēri pilnībā atbilst segmentam, ko tā aizņem.
— Highlandera augstums – 1 730 mm;
— garums – 4 865 mm;
— platums — 1,925 mm.
Toyota riteņu bāze ir 2790 mm. Tajā pašā laikā priekšējo riteņu trase ir 1635 mm, bet aizmugurējo riteņu trase ir nedaudz lielāka - 1650 mm. Klīrenss ir diezgan iespaidīgs - 197 mm, tomēr šīs klases automašīnai tam nevajadzētu būt mazākam.
Garenbāze - 2 790 mm, klīrenss - 197 mm
Kas attiecas uz Highlander noderīgo bagāžnieka tilpumu, tad jauns SUV var "lepoties" ar 269 litriem. Bet tas ir ar nolocītu aizmugurējo dīvānu.
Ja jums ir nepieciešams radikāli palielināt Highlander bagāžas nodalījumu, vienmēr varat izlocīt aizmugurējo dīvānu.
Šādu manipulāciju rezultātā parādīsies 813 litru “angārs”, kurā var piekraut visu, ko sirds kāro, lai gan šādi izmēri atstāj daudz ko vēlēties.
Toyota masa ir ievērojama. Brauktā stāvoklī auto 2014-2015g modeļa gads sver 2135 kg, un pilna masa vienāds ar 2740 kg. Kopumā džips nekādu izcilu sniegumu nedemonstrē, taču neatpaliek no konkurentiem savā segmentā.
Dzinēja īpašības
Jauno Highlander var aprīkot ar vienu no 2 pieejamajiem spēka agregātiem, kas atbilst Euro-5 vides standartiem.
2,7 l
Pirmais Highlander ir jauns rindas benzīna dzinējs, kas aprīkots ar inžektoru. Tās dizains: 4 cilindri (katram no tiem 4 vārsti), un tilpums ir 2,7 litri.
Kompresijas pakāpe – 10,0:1;
Cilindra diametrs, mm – 90;
Virzuļa gājiens, mm – 105;
Vārstu mehānisms - VVT-i.
Šī Toyota dzinēja maksimālā jauda sasniedz 188 ZS. s., taču tie pieejami tikai pie 5800 apgr./min, kas pilsētā braukšanu ar maksimālo jaudu padara problemātisku. Maksimālais griezes moments 2014. gada Highlander sasniedz 252 Nm (pie 4200 apgr./min.).
Šāda dzinēja dinamiskie raksturlielumi (tāpat kā 2014. gadā) nav iespaidīgi (tomēr to lielā mērā ietekmē automašīnas svars). Paātrinājums līdz simtiem aizņem 10,3 sekundes. Nav slikti, bet salīdzinot ar vācu konkurentiem - atklāti sakot vāji. Maksimālais ātrums sasniedz 180 km/h. Runājot par degvielas patēriņu, tas gandrīz neatšķiras no 3,5 litru agregāta.
3,5 l
Šis jauns dzinējs instalēta Highlander augšējā versijā. Šāda 3,5 litru dizains benzīna dzinējs:
— V-veida konfigurācija;
- 6 cilindri;
— 4 vārsti uz cilindru;
Kompresijas pakāpe – 10,8:1;
Cilindra diametrs, mm – 94;
Virzuļa gājiens, mm – 83;
Vārstu mehānisms – Dual VVT-i.
Toyota dzinēja jauda ir 249 ZS. s., kas pieejami tikai augstākajā apgriezienu diapazonā – pie 6200 apgr./min. vienā minūtē. Highlander dzinējs lielāko griezes momentu rada tikai pie 4700 apgr./min.
Dinamika šādām Toyota versijām ir manāmi labāka. 3,5 litru dzinējam nepieciešamas tikai 8,7 sekundes, lai mainītu pirmo simtu, lai gan maksimālais ātrums ierobežots līdz tiem pašiem 180 km stundā. Benzīna patēriņš ir diezgan pieņemams.
Runājot par Highlander dzinējiem, tos var nosacīti pieskaitīt vienkāršs dizains(aspirēts, galu galā), nepretenciozitāte, kā arī laba dinamika un saķere. Bet 2014.-2015.gadam šādi Highlander rādītāji neizskatās neparasti. Vācijas bažas Viņi aprīko savus auto ar turbokompresoriem, kas ļauj sasniegt lielāku efektivitāti ar mazāku tilpumu, un patēriņu nevar salīdzināt ar jaudu ar lielu griezes momentu. Protams, turbodzinēju ražošana ir dārgāka un to uzturēšana ir prasīgāka, taču tā ir adekvāta cena, kas jāmaksā par dinamiskajām īpašībām un eksplozīvo temperamentu.
Degvielas patēriņš
Abiem ir apetīte Toyota dzinēji gandrīz tas pats. 2,7 litru dzinējam šie skaitļi ir:
Ārpilsētas cikls - 7,9 litri uz 100 km;
Kombinētais cikls - 9,9 litri degvielas uz 100 km;
Pilsētas cikls - 13,3 litri uz 100 km.
Runājot par V6, tā patēriņš pārāk neatšķiras no 2,7 litru, 4 cilindru dzinēja:
Ārpilsētas cikls – 8,4 litri degvielas uz 100 km;
Kombinētais cikls - 10,6 litri degvielas uz 100 km;
Pilsētas cikls - 14,4 litri uz 100 km.
Tomēr viss nav tik vienkārši. Highlander ziņotie degvielas ekonomijas rādītāji nekādā ziņā nav pārliecinoši. Blīvās pilsētas satiksmes sastrēgumos dzinēji sāk dzert līdz 20 litriem, tā ka gāzes skaitītāja adata nokrīt mūsu acu priekšā. Bet problēma ir arī kapacitāte degvielas tvertne Toyota ir tikai 72 litri degvielas, tāpēc diapazons (īpaši ņemot vērā patēriņu pilsētas režīmā) ir neliels. Šajā gadījumā situāciju varētu atrisināt dīzeļdzinēju klātbūtne, taču rūpnīca tos neuzstāda.
Apakšējā līnija
Toyota ir jauns premium klases SUV. Un tā tehniskie parametri pilnībā apstiprina tā statusu. Jaudīgi un augsta griezes momenta dzinēji kopā ar iespaidīgiem izmēriem nodrošina šim 2014.–2015. izlaiduma gada SUV cienīgu vietu segmentā.
Tomēr ir arī trūkumi. Tajos jāiekļauj augsts patēriņš degviela, ne tā progresīvākā Toyota dzinēju konstrukcija un diezgan mazs bagāžnieks.
Highlander ir Toyota krosovers, kas ir vietējā Toyota Kluger modeļa versija ārvalstu, ārpus Japānas tirgum. Šis modelis sākotnēji tika izstrādāts, lai apmierinātu amerikāņu patērētāju vajadzības, un šis aprēķins sevi vairāk nekā attaisnoja – Highlander ieguva milzīgu popularitāti Ziemeļamerikā. Pieder vidēja izmēra SUV klasei un modeļu klāsts Toyota ieņem starpposmu starp Toyota modeļi RAV4 un 4Runner. Pirmo reizi automašīna tika prezentēta 2000. Starp citu, “Highlander” no angļu valodas tiek tulkots kā “highlander”.
Pirmās paaudzes izskats veidots konservatīvā stilā - stingrs dizains ar oriģinālu priekšējo optiku un “izpūstiem” priekšējiem un aizmugurējiem spārniem, jaudīga izskata bamperiem, aizmugurējo spoileri ar bremžu lukturi, jumta reliņiem. Viss kopā izskatās ļoti solīdi un drosmīgi.
Izstrādājot automašīnu, prioritāte tika piešķirta komfortam un drošībai. Plašas sānu durvis nodrošina ērtu iekāpšanu un izkāpšanu vadītājam un pasažieriem. Trīs pieaugušie var ērti sēdēt aizmugurējos sēdekļos. Vietas kājām ir pietiekami daudz, jo īpaši tāpēc, ka zemā dzinēja novietojuma dēļ grīda ir līdzena (nav kardāna tuneļa). Vadītāja sēdeklis ir regulējams augstumā, atzveltnē un garenvirzienā, izmantojot elektrisko piedziņu, priekšējā pasažiera sēdeklis ir manuāli regulējams, bet abiem sēdekļiem ir ērti nolokāmi roku balsti. Aizmugurējais sēdeklis sadalīts pa garumu proporcijā 2/3, un tam ir bīdāms un bīdāms dizains. Plaši logi nodrošina labu redzamību.
IN bagāžas nodalījums Ir ērts salokāms aizkaru plaukts, kas ļauj atdalīt bagāžnieka saturu no pasažieru nodalījuma. Pateicoties mainītajiem riteņu arkas un liela riteņu bāze, bagāžnieks bija ērts un ietilpīgs. Līdz 2004. gadam bagāžas nodalījumā bija vieta pilnvērtīgai rezerves riepai, 2004. gadā tā tika pārvietota ārpus salona un nostiprināta aizmugurē zem automašīnas.
Interjers izgatavots no kvalitatīviem materiāliem. Stūres statnis ir regulējams augstumā un ļauj vadītājam izvēlēties ērtu pozīciju, neaizsedzot skatu uz instrumentu paneli. Mērinstrumentu panelis izgatavots, izmantojot Optitron tehnoloģiju, kad pēc aizdedzes ieslēgšanas automātiski iedegas skalu fona apgaismojums. Un aizdedzes slēdža apgaismojums vienmēr ir ieslēgts, lai atkal neiedegtu salona apgaismojumu, kad nepieciešams iedarbināt automašīnu tumsā. Interjerā ir daudz dažādu kabatu un atvilktņu maziem priekšmetiem. Zem cimdu nodalījuma ir padziļinājums kabatas formā lietussargam. Borta dators ir apvienots ar LCD skārienekrānu, kas parāda informāciju par automašīnas stāvokli un standarta iestatījumiem. multimediju sistēma.
Dzinēju līnija sastāv no divām vienībām. Pirmais ir četru cilindru rindas cilindrs ar 2362 cm³ tilpumu un 160 zirgspēkiem ar divām sadales vārpstām, četriem vārstiem uz cilindru un sakausējuma cilindra galvu. Otrais ir jaudīgāks V formas sešcilindru tilpums 2994 cm³ un 220 zirgspēku jaudu. Automašīnas ar rindas 2,4 litru dzinēju tika ražotas ar priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu, ar 3 litru dzinēju - tikai ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu un pašbloķēšanu centra diferenciālis ierobežota slīdēšana (LSD).
2004. gadā abi dzinēji tika aizstāti ar 3,3 litru V-6 dzinēju, kas attīsta 215 zirgspēkus.
Sākotnēji automašīna tika aprīkota tikai ar 4 ātrumu pārnesumkārbu automātiskā pārnesumkārba“Super ECT” pārnesumi, kā opcija tika piedāvāts mehānisms manuāla pārslēgšana pārnešana 2004. gadā modeļus ar V6 dzinēju sāka aprīkot ar piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Abas balstiekārtas, priekšējā un aizmugurējā, ir neatkarīgas, McPherson tipa. Automašīna ir aprīkota ar viedām elektroniskām sistēmām: bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS bremzes(Anti-Blocking System), elektroniskā bremzēšanas spēka sadales sistēma EBD (Electronic Brake force Distribution), spiediena kontroles sistēma hidrauliskā sistēma BAS (Brake Assist System) bremzes, TRC (Traction Control) automātiskā vilces kontroles sistēma un VSC (Vehicle Stability Control) stabilitātes kontroles sistēma. Kopš 2004. gada riepu spiediena kontroles sistēma ir kļuvusi par standartu.
Pirmo ražošanas gadu Highlander tika ražots tikai piecvietīgā versijā, bet 2004.gadā tika izlaista pagarinātā versija ar prefiksu “L” un trīs sēdekļu rindām. Otrajā rindā bija noņemams centrālais sēdeklis, tāpēc tas var būt divvietīgs vai trīsvietīgs. Noņemot centrālo sēdekli, paliek divi atsevišķi ērti krēsli ar atsevišķiem roku balstiem un eju starp tiem uz trešo sēdekļu rindu, ko var izgatavot arī trīs vai divvietīgā versijā. Otrā sēdekļu rinda var slīdēt uz priekšu un atpakaļ, tādējādi otrās un trešās rindas pasažieriem vieta kājām var svārstīties no 740 līdz 1021 mm. Bagāžas nodalījumu var pārveidot, izmantojot īpaša sistēma ar vadības svirām, papildu vieglai piekļuvei, stikls iekšā sētas durvis atveras.
Pilnpiedziņas Toyota Highlander Hybrid parādījās 2004. gadā. Automašīna bija aprīkota ar jaudīgu hibrīda dzinējs jauna sistēma THS II un E-Four elektriskā transmisija. Hibrīds spēka agregāts THS II atrodas virsbūves priekšējā daļā, tajā iekļauts 3,3 litru V6 dzinējs, kas attīsta maksimālā jauda 211 l. Ar. un liels ātrums elektriskais motors augstsprieguma 167 ZS Aizmugurē ir vēl viens elektromotors ar 68 zirgspēku jaudu, kas ir neatņemama E-Four transmisijas sastāvdaļa. Strāvas punkts ražo jaudu līdz 272 zirgspēkiem, un patēriņš 10/15 režīmā ir tikai 5,6 litri benzīna uz 100 km.
Otrās paaudzes auto debitēja Čikāgas autoizstādē un pārdošanā nonāca 2008. gadā. Highlander ir pieaudzis, saņēmis jaunus interesantas un neparastas formas priekšējos lukturus, jaunu iespaidīgu radiatora režģi, modernu buferi ar hromētu joslu apakšā un stilīgus miglas lukturus. Klīrenss ir palielinājies līdz 206 mm.
Automašīnai ir ādas salons, pseidokoka apdare, trīs zonu klimata kontrole, parkošanās sensori, atpakaļskata kamera, apsildāmi sēdekļi, radio ar CD mainītāju, elektriskās piedziņas, krāsu monitors ar Touch screen funkciju un ir aprīkots ar plašu aktīvo un pasīvā drošība, kas ietver septiņus drošības spilvenus, tostarp vadītāja ceļgalu aizsardzību un sānu spilveni drošību pasažieriem.
Zem pārsega atrodas V-veida sešcilindru dzinējs ar tilpumu 3,5 litri un jaudu 273 zirgspēki. Dzinējs ir savienots pārī ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
2010. gada augusta beigās debitēja pārveidotais modelis Toyota versijas Highlander, un tas arī kļuva zināms šo auto tiks oficiāli piegādāts uz Krieviju un kļūs par ķēdes starpposmu: RAV4 un Prado.
Tehniski pārveidotais Highlander gandrīz neatšķiras no otrās paaudzes auto. Kā jau apvidus auto pienākas, tas veidots uz vieglas šasijas un pasažieru platformas (šajā gadījumā no plkst. Toyota Camry). Pārnesumkārbā nav pārslēgšanas uz leju vai bloķēšanas – Highlander ir aprīkots ar pastāvīgu un simetrisku (50:50) visu riteņu piedziņu bez jebkādām raibām. Nav zemie pārnesumi vai bloķēšana. Vadība ir atstāta elektronikas ziņā. 206 mm klīrenss ļauj ne tikai pārvietoties pa asfaltu, bet arī izbraukt uz lauku ceļa.
Priekšējais gals ar slīpētu viltus radiatora režģi ir apgriezts ar hromu. Neatkarīgi no izvēlētās versijas ceļu apgaismo biksenona priekšējie lukturi. Saliekams sānu spoguļi aizmugures skats ar apkuri un elektrisko piedziņu ir paredzēts jebkurai konfigurācijai. Aizmugure miglas lukturis paredzēts pielāgot tikai Krievija Toyota Highlander un ir iekļauts standarta opciju sarakstā. Ir vērts atzīmēt vēl vienu “krievu” Highlanders iezīmi - stingrākus amortizatorus, kas ļauj precīzāk tikt galā ar nelīdzenumiem un pārliecinoši, bez šūpošanās, noturēties uz kursa.
Salona ergonomika ir visaugstākajā līmenī. Interjera dizains ir vērsts uz konservatīvām vērtībām. Informācijas panelis ar divām alumīnija ierāmētām iedobēm ir informatīvs un viegli lasāms jebkurā diennakts laikā. Daudzfunkcionāls stūre, polsterēts ar mīkstu ādu, perforētas ādas sēdekļi un salona elementi ar koka graudu ieliktņiem. Centrālajā konsolē atrodas galvenās vadības ierīces, kā arī divi monitori, no kuriem viens parāda datus borta dators Un gaisa kondicionēšanas sistēma, no otras - multimediju sistēma un navigācija. Automātiskā trīs zonu klimata kontrole (pirmās un otrās rindas pasažieriem) tiek nodrošināta kā standarta opcija. Highlander nav auduma salona – tas standartā aprīkots ar perforētu ādu.
Ar septiņiem pasažieriem uz klāja bagāžnieka tilpums nepārsniedz 290 litrus. Bet piecvietīgajā versijā tas palielinās līdz 1200 litriem, un ar salocītu dīvānu tas pārsniedz divus kubikmetrus. Visām automašīnas versijām ir elektriskās aizmugurējās durvis.
Toyota Highlander tiek pārdots divās versijās, kas atšķiras tikai pēc daudzuma papildu aprīkojums. Pirmo sauc par "Prestige", bet otro - "Lux". Abās versijās zem pārsega ir Gāzes dzinējs ar dubultu elektronisku mainīgu vārstu laika noteikšanas sistēmu Dual VVT-i ar tilpumu 3,5 litri. un jauda 273 ZS. Dzinējs ir aprīkots ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Ar šādu dzinēju auto līdz 100 km/h var paātrināties 8,2 sekundēs, un tā maksimālais ātrums būs 180 km/h. Neskatoties uz vairāk jaudas un pilnpiedziņas, degvielas patēriņš ir tikai 10,7 litri uz simts kilometriem, braucot pa šoseju, un attiecīgi palielinās par 3,1 litru, braucot pilsētas ciklā.
Uzticama un droša vadība automašīnu nodrošina: bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes (ABS), elektroniskā bremzēšanas spēka sadale (EBD) ar pastiprinātāju avārijas bremzēšana(BAS), vilces kontroles sistēma(TRC), Transportlīdzekļa stabilitātes kontrole (VSC), Hill Assist Control (HAC), Hill Descent Control (DAC). Un, lai aizsargātu vadītāju un pasažierus, interjers ir aprīkots ar aktīviem galvas balstiem, priekšējiem un sānu drošības spilveniem, sānu aizkariem, un ir pat drošības spilvens vadītāja ceļiem.
