Pilnpiedziņas sistēma ir transmisijas konstrukcija, kas sadala griezes momentu uz visiem četriem transportlīdzekļa riteņiem. Griezes moments ir sava veida visu savācējs Zirgu spēks dzinējs vienā siksnā. Attiecīgi, jo lielāks šis griezes moments, jo spēcīgāks un ātrāka mašīna uzņems apgriezienus. Ir vērts uzskatīt, ka griezes moments ir pilnībā atkarīgs no motora lieluma. Litru dzinējam nebūs izcila griezes momenta, un automašīna paātrināsies daudz lēnāk.
Ja vēlaties, lai automašīna ātri paātrinātos, iegādājieties modeli ar lielāku dzinēja tilpumu, piemēram, divu vai trīs litru. Tie lieliski pildīs savas funkcijas, turklāt pie tik jaudīga un ātra auto stūres jutīsies pārliecinātāks.
Līdz 80. gadiem visi maldīgi uzskatīja, ka tikai jaudīgi visurgājēji ar iespaidīgu klīrenss un citas iespējas, kas palielina krosa spējas. Bet pēc Quattro sistēmas parādīšanās Audi automašīnās visu riteņu piedziņas sistēmu sāka uzskatīt arī par palielināšanas līdzekli. braukšanas kvalitāte plkst vienkāršas automašīnas. Šādos gadījumos līdzena ceļa seguma apstākļos un pat uz ledus ir būtiski uzlabojusies transportlīdzekļa vadāmība un apvidus spēja. Šāda sistēma ir arī aprīkota sporta automašīnas piemēram, Lamborghini un luksusa Porsche.
Plug-in visu riteņu piedziņa
Vairums nepieredzējušiem vadītājiem Mēs esam pārliecināti, ka katram SUV ir visu riteņu piedziņa. Tā nav gluži taisnība, jo daži apvidus auto ir aprīkoti ar “daļlaika” pilnpiedziņas sistēmu, kas angļu valodā nozīmē “daļēji ieslēgts”. Šī sistēma nenozīmē pastāvīgs darbs visu riteņu piedziņa. Pilsētas apstākļos uz laba asfalta automašīna darbojas aizmugurējo riteņu piedziņas režīmā. Lai automašīnai ieslēgtu visu riteņu piedziņu, ir jānospiež selektora svira pārnesumkārba un novietojiet to vajadzīgajā pozīcijā. Faktiski tas ir izmaksu un drošības apsvērumu dēļ, jo jums ir iespēja uz īsu laiku ieslēgt visu riteņu piedziņu, nevis visu laiku izmantot pilnpiedziņu.
Pastāvīga visu riteņu piedziņas darbība pilsētā var izraisīt dažu iznīcināšanu sastāvdaļas transmisijas. Tas ir pilns ar vadāmības zudumu un automašīnas slīdēšanu. galvenais iemeslsšīs nepatikšanas slēpjas priekšējā ass, kas uz asfaltētiem ceļiem ir jāizslēdz, lai transportlīdzekli ievietotu aizmugurējo riteņu piedziņas sistēmā. Tādējādi jūs samazināsiet SUV apvidus spēju. Šo iemeslu dēļ šādu automašīnu izmaksas tirgū ievērojami samazinās. Turklāt šis SUV ir daudzpusīgs aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzeklis ar lielu apetīti. Šādā SUV labāk ir braukt pa asfaltētu ceļu un izvairīties no bezceļa apstākļiem.
Automātiskā visu riteņu piedziņa
Ir līdzīga visu riteņu piedziņas sistēma ar nosaukumu “Ondemand”. Kas krievu valodā nozīmē “pēc pieprasījuma”. Tās galvenā priekšrocība ir automātiska palaišana visu riteņu piedziņas režīms. Normālā stāvoklī SUV darbosies aizmugurējo riteņu piedziņas režīmā. Bet, ja nokļūstat sarežģītās vietās, elektronika pamanīs riteņa slīdēšanu un automātiski ieslēdz priekšējo asi. Šajā gadījumā jūs varat būt pārliecināti, ka automašīna viegli pārvarēs bezceļa apstākļus. Tas notiek tāpēc, ka ar aizmugurējā ass sistēma izvēlas griezes momentu un vienmērīgi sadala to starp priekšējo un aizmugurējo asi.
Dažreiz 40% atrodas uz priekšējās ass, bet atlikušie 60% ir uz aizmugurējās ass. Protams, tas ir atkarīgs tikai no konkrētā SUV. IN labākais scenārijs sistēma sadalīs vienādu griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi, tas ir, 50 pret 50. Tāpat daļai auto ir priekšpiedziņa, tāpēc sistēma “Ondemand” aizmugurējo asi savieno tikai nepieciešamības gadījumā. Turklāt vadītājs var arī patstāvīgi aktivizēt šo sistēmu, ja viņam šķiet, ka ir nepieciešama visu riteņu piedziņa, lai apbrauktu noteiktu ceļa posmu. Sistēma lieliski darbojas sniega apstākļos, tāpēc ar to ir aprīkoti mūsdienu SUV.
Pastāvīga visu riteņu piedziņa
Automašīnām ar pilna laika sistēmu vienmēr ir visu riteņu piedziņa bez izņēmuma.
Izteiciens "pilna laika" nozīmē " pilna laika" vai vienkārši "visu laiku". Šī sistēma var iedalīt divos veidos: bezceļa un pilsētas.
SUV ar pilna laika pilsētas sistēmu ir aprīkots ar centra diferenciāli, un tam ir iespēja pārvietoties ar visu riteņu piedziņas sistēmu. Vienīgais trūkums ir šķērsass diferenciāļa bloķēšanas trūkums, kas dažkārt noved pie savienojuma starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem slīdēšanas.
Tāpēc nelīdzenā vai purvainā reljefā šo sistēmu labāk neizmantot, pretējā gadījumā pastāv iespēja iestrēgt sarežģītā vietā. Patiesi jaudīgi un caurbraucami ir auto ar pilna laika bezceļu sistēmu, kas labāk nekā konkurenti pārvarēt smagus bezceļa apstākļus. SUV ir aprīkoti ar šķērsass diferenciāļa bloķēšanu. Ar šo konfigurāciju automašīna ir diezgan dārga, mēs varam teikt, ka cena ir daudz augstāka nekā daudzām četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi.
Nobeigumā vēlos teikt, ka daži apvidus auto patiesībā nav apvidus auto. Tas ir vienkārši masīvs un lielas automašīnas ar ne mazāk iespaidīgām bezceļa ambīcijām. Tāpēc, ja vēlaties braukt pa zemi ceļa segums, bet tomēr gribi visu riteņu piedziņas SUV, tad vienkārši pērc parasta automašīna ar visu riteņu piedziņu. Tas nav sliktāks par iespaidīgajiem krosoveriem, turklāt visu riteņu piedziņas vieglās automašīnas ir daudz lētākas nekā SUV.
Katrs autobraucējs par to zina vai vismaz ir dzirdējis Dažādi auto brauc. Bet, ja joprojām ir tādi, kas par to nav dzirdējuši, tad mēģināsim to izdomāt. Fakts ir tāds, ka griezes moments no dzinēja tiek pārsūtīts uz riteņiem (tas ir nepieciešams, lai automašīna varētu kustēties), tāpēc atkarībā no tā, cik riteņus šis griezes moments saņems, ir atkarīgs piedziņas veids. Ir trīs piedziņas veidi: visu riteņu piedziņa, aizmugurējo riteņu piedziņa un priekšējo riteņu piedziņa. Parunāsim sīkāk par katru no tiem un uzzināsim, kāpēc tie ir labi un kādi ir to trūkumi.
Automašīnu piedziņas veidi
Ja dzinēja jauda tiek pārnesta uz visiem četriem riteņiem, to sauks par pilnpiedziņu. Viņš savukārt var būt arī dažāds. Gadās, ka enerģijas sadalījums starp aizmugurējo un priekšējo asi ir nevienmērīgs. Piemēram, plkst Lamborghini Gallardo, 70% enerģijas aiziet uz aizmugurējo asi un tikai 30% uz priekšējo asi. Ir iespējams arī, ka priekšējie riteņi saņem tikai enerģiju, bet, ja notiek slīdēšana, tad arī aizmugurējie riteņi iesaistās. Viens no šāda auto pārstāvjiem ir Mitsubishi Outlander. Ir arī enerģijas sadalījums absolūti vienādās daļās.
plusi pilnpiedziņas automašīnas sastāv no izcilām krosa spējām un spējas startēt no vietas bez riteņu slīdēšanas uz gandrīz jebkuras virsmas. Trūkumi – diezgan smags un dārgs piedziņas veids. Un pats galvenais, dažos brīžos automašīnas uzvedība uz ceļa var kļūt neparedzama. Tas var notikt nevienmērīgas griezes momenta sadales dēļ uz riteņiem, kas iespējams situācijā, kad, piemēram, vienam ritenim zūd saķere. Tāpēc mēs to varam teikt šis tips braukšana prasa rūpīgu braukšanu un sacīkstes pa serpentīna ceļiem, ko veic neprofesionāls braucējs, ir kontrindicēta (tāpat kā ar jebkuru citu braukšanu :)).
Ar aizmugurējo riteņu piedziņu, kā jūs varētu nojaust, dzinēja enerģija tiek pilnībā piegādāta aizmugurējie riteņi. Šis tips ir raksturīgs Amerikāņu automašīnas. Šis diska veids ir atrodams arī augstas klases Eiropas un Japāņu automašīnas. Šīs piedziņas priekšrocības ietver izcilu dinamiku un vadāmību. Virsbūvei un stūrei pārnestās vibrācijas trūkums pozitīvi ietekmē gan vadītāja, gan pasažieru komfortu. Starp mīnusiem jāatzīmē tendence slīdēt, startējot. slidens ceļš.
Priekšējo riteņu piedziņas automašīnas nosūta visu dzinēja jaudu uz priekšējiem riteņiem. Lielākajai daļai cilvēku tas ir modernas automašīnas budžeta klase, un ir arī dārgi modeļi. Kardāna neesamība rada mazāku svaru, taču automašīnas priekšpuse joprojām ir smagāka par aizmuguri, kā rezultātā automašīna ir uzņēmīga pret slīdēšanu, braucot pa nelīdzenām virsmām, lai gan daudz mazākā mērā nekā automašīnām ar aizmuguri. riteņu piedziņa. Priekšrocības ietver lietošanas ērtumu, zemas izmaksas un praktiskumu. Iemācīties vadīt priekšpiedziņas automašīnu ir vieglāk nekā aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu, kas ir labi iesācējiem.
Kuru disku izvēlēties?
BET! Visas šīs diskusijas par braukšanu mūsdienās kopumā ir bezjēdzīgas, jo lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar dažādām stabilizācijas sistēmām, un, sēdoties pie aizmugures piedziņas BMW stūres, uzreiz var just, cik tas patīkami. ir braukt un cik paredzami tas uzvedas sarežģītās situācijās. ceļa apstākļi atšķirībā no, piemēram, VAZ Kalina ar priekšējo riteņu piedziņu.
Tāpēc, atbildot uz jautājumu, kurš disks ir labāks, jāatzīst, ka nav labāk braukt. Ir jāiemācās labi vadīt automašīnu un izjust tās uzvedību uz ceļa. Esiet uzmanīgs braukšanas laikā un savlaicīgi reaģējiet uz izmaiņām ceļa segums un ceļu situāciju kopumā.
Kurš disks ir labāks? Pirms atbildes uz šo jautājumu, apskatīsim dažus jēdzienus.
Ilgtspējība- tā ir automašīnas spēja, ja nav vadītāja kontroles darbību (stūres pagriešana, gāzes pedāļa stāvokļa maiņa,
ieslēdzot bremzes u.c.) saglabāt doto kustības virzienu bez apgāšanās un riteņu sānslīdēšanas.
Vadāmība– automašīnas spēja mainīt savu trajektoriju sānu spēku (vēja spēka u.c.) ietekmē ar stacionāru stūri.
Ja vadītājs negriež stūri, bet tajā pašā laikā:
– palielinās pagrieziena rādiuss – nepietiekama pagriežamība;
– samazinās pagrieziena rādiuss – pārlieka pagrieziens;
– pagrieziena rādiuss nemainās – stūre ir neitrāla.
Automašīnai, kas ir nepietiekami pagriežama, ir labāka stabilitāte, jo sānu spēku ietekmē tas mēdz pārvietoties pa līkumu ar lielāku rādiusu. Tajā pašā laikā centrbēdzes spēks samazinās un transportlīdzeklis atjauno kustību iepriekšējā virzienā.
Vadāmība– transportlīdzekļa spēja mainīt virzienu saskaņā ar vadītāja vadības ieeju. Tas ir cieši saistīts ar ilgtspējību. Tātad, ja visi riteņi slīd uz sāniem (slīd), automašīna var kļūt nevadāma.
Tendence buksēt vairāk pie piedziņas riteņiem. Piemēram, pēkšņi startējot, izslīd tikai tie. Lai novērstu slīdēšanu, ir nepieciešams, lai saķeres spēks starp riteni un ceļu būtu lielāks par tam pielikto spēku summu. Piedziņas riteņi jau ir noslogoti ar vilces vai dzinēja bremzēšanas spēku. Tāpēc, kad notiek sānu triecieni, tie zaudē saķeri ar ceļu agrāk nekā nobrauktie. Priekšpiedziņas automašīnā, ja tā tiek braukta bez bagāžas vai pasažieriem, arī aizmugurējā ass ir pakļauta slīdēšanai, jo tā iztur mazāku svaru nekā priekšējie riteņi. Attiecīgi vilces spēks ar ceļu ir mazāks.
Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna.
Braucot taisni, sānu vēja ietekmes gadījumā uz automobili, braucošā aizmugurējā ass, kas ir vairāk pakļauta slīdēšanai, sāk novirzīties traucējošā spēka virzienā (a zīm.). Automašīna apgriežas ap punktu, kas atrodas uz priekšējās ass (stūres staba) pagarinājuma. Šajā gadījumā rodas centrbēdzes spēks, kas darbojas tādā pašā virzienā kā vēja sānu ietekme un mēdz palielināt sānslīdi.
Pagriežoties, centrbēdzes spēks iedarbojas uz transportlīdzekli un tad, kad notiek sānslīde aizmugurējā ass tas palielinās, tāpēc “tiecas” pagriezt automašīnu vēl vairāk pret sānslīdi. Attiecīgi aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi parasti ir pārlieku pagriežami.
Vienkāršotas diagrammas par spēkiem, kas iedarbojas, iestājoties sānu vēja spēkam: a – aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzeklim; b – priekšpiedziņas automašīnai; V – vēja spēks; O – rotācijas stabs; F – centrbēdzes spēks; F1 un F2 ir centrbēdzes spēka šķērsvirziena un gareniskās sastāvdaļas.
Priekšējo riteņu piedziņas auto
Ja priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzeklis, kas pārvietojas taisnā līnijā, tiek pakļauts sānu vējam, priekšējā ass sāk slīdēt. Centrbēdzes spēks, kas rodas šajā gadījumā (b att.), darbojas virzienā, kas ir pretējs sānslīdei un novērš to. Pagriezienā, kad priekšējās ass riteņi slīd, palielinātais centrbēdzes spēks “tiecas” atgriezt automašīnu iepriekšējā trajektorijā. Līdz ar to priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi parasti ir nepietiekami pagriežami, padarot tos stabilākus nekā tās pašas klases transportlīdzekļi ar aizmugurējo riteņu piedziņu, īpaši uz slapja un ledaina ceļa.
Vadītāja aktivizēta visu riteņu piedziņa.
Šāda veida pārnesumkārbām jābūt ar sadales kārbu. Tam var būt reduktors, taču lielākajai daļai modeļu tā nav. centra diferenciālis. Šajā gadījumā otrā ass (parasti priekšējā) ir savienota tikai braukšanai bezceļa apstākļos. Uz sausa asfalta tas novedīs pie stabilitātes un vadāmības pasliktināšanās neizbēgamas riteņu slīdēšanas dēļ, jo tie nespēs griezties dažādos ātrumos.
Ja priekšējā ass ir atspējota, šāda automašīna uzvedas gandrīz kā aizmugurējo riteņu piedziņa. Automašīnām ar centrālo diferenciāli visu riteņu piedziņa ir pieļaujama arī uz cieta, sausa ceļa. Tas palielina braukšanas stabilitāti, pārdalot vilces spēkus uz četriem riteņiem.
Tajā pašā laikā stūre mainās, piemēram, tā pāriet no pārmērīgas pagriežamības uz neitrālu vai nepietiekamu, jo visi riteņi kļūst piedzenoši. Taču braukšana ar pilnpiedziņu palielina degvielas patēriņu, jo papildus iekļautajos transmisijas blokos tiek zaudēti jaudas zudumi.
Pilnpiedziņa, automātiski pieslēgta.
Šajās transmisijās griezes momentu sāk pārnest uz otro asi tikai tad, kad dzenošie riteņi slīd. Vilces spēku pārdales dēļ var apstāties slīdēšana un palielināties stabilitāte. Ja transmisijā ir uzstādīta viskoza sakabe, tad, ja dzenošie riteņi būtiski izslīd, tā pēkšņi var pilnībā nobloķēties (kupura efekts).
Braucot izliektā virzienā (pagriezienā), tas izraisa neparedzamu automašīnas uzvedību. Vadītājam var nebūt laika adekvāti reaģēt un veikt nepieciešamās darbības, lai saglabātu kontroli pār situāciju. Automašīnas ar berzes sajūgs Ar elektroniski kontrolēts, nav pakļauti šim efektam, jo bloķēšana tiek veikta automātiski saskaņā ar īpaši izvēlētu atkarību. Ja nav riteņu slīdēšanas, šīm automašīnām uz cieta un sausa ceļa ir gandrīz tāda pati stabilitāte un vadāmība kā priekšpiedziņas automašīnām.
Pastāvīga visu riteņu piedziņa.
Šādām pārnesumkārbām jābūt ar centra diferenciāli, ko var bloķēt šādi:
- patstāvīgi ar iekšējās berzes spēkiem ("Thorsen", "Quaife");
- izmantojot elektroniku;
- vadītāja piespiedu kārtā (cieta bloķēšana).
Dažām automašīnām nav diferenciāļa bloķēšanas, un slīdēšanu aptur elektroniskā vilces kontroles sistēma, kas uz riteņiem iedarbina standarta bremzes. bremžu mehānismi. Automašīnas ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu uzvedība ir atkarīga no griezes momenta sadalījuma starp asīm. Ja uz priekšējo asi tiek pārsūtīts lielāks griezes moments, transportlīdzekļa veiktspēja būs tuvāka priekšpiedziņas transportlīdzekļa veiktspējai. Ja jauda ir sadalīta 50/50, stabilitāte un vadāmība būs kaut kur starp priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņu.
Piemēram, stūre var būt tuvu neitrālai. Griezes momenta sadalījums ir atkarīgs no centrālā diferenciāļa bloķēšanas koeficienta (grādi). Jo augstāks šis rādītājs, jo intensīvāk notiek vilces spēku pārdale un attiecīgi mainās arī automašīnas uzvedība. Pašbloķējošam diferenciālim bloķēšanas koeficients ir nemainīga vērtība, kas nav atkarīga no braukšanas apstākļiem.
Elektroniskā vadība optimāli pārdala spēkus un attiecīgi maina automašīnas uzvedību. Pilnīga centrālā diferenciāļa bloķēšana, ko veic vadītājs, ir pieļaujama tikai braucot sliktos ceļa apstākļos un nodrošina maksimālu apvidus spēju. Apvidus spēja ar daļēju bloķēšanu ir zemāka, jo nepieciešama riteņu slīdēšana. Novēršot slīdēšanu, bremzējot riteņus, palielinās slodze uz transmisiju, bremzēm un dzinēju, kas nedaudz palielina detaļu nodilumu un degvielas patēriņu.
Ko izvēlēties?
Lai atbildētu uz jautājumu, ar kuru automašīnu izvēlēties transmisiju, ir precīzi jāsaprot tā darbības pamatnosacījumi. Braukšanai bezceļa apstākļos vislabāk piemērota pastāvīgā visu riteņu piedziņa ar pilnībā bloķētu centrālo diferenciāli un reduktora pārnesumu. Vadītāja aktivizētā pilnpiedziņa šādiem nolūkiem nav slikta.
Pašbloķējošie šķērsasu diferenciāļi arī uzlabo apvidus spēju. Ātrgaitas braukšanas pa šoseju cienītāji dod priekšroku priekšējo riteņu piedziņai vai pastāvīgajai visu riteņu piedziņai bez sadales kārbas, jo automašīnas ar šādām transmisijām galvenokārt tika izstrādātas šim nolūkam. Automātiski aktivizētā visu riteņu piedziņa ir diezgan piemērota tiem, kuri diezgan bieži ir spiesti braukt uz sliktiem ceļiem.
Šādas automašīnas labi uzvedas uz šosejas, un to spēja bezceļa apstākļos ir augstāka nekā priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņai. Tiem, kas dod priekšroku klusai kustībai uz asfalta, pilnīgi pietiek ar aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu. Katrai automašīnai ir savs kritiskais ātrums līkumos, pie kura sākas sānslīde.
Un, lai gan pilnpiedziņas transportlīdzekļiem dažos gadījumos ir labāka stabilitāte un vadāmība, ar to iespējām nevajadzētu pārspīlēt, jo tie var nonākt arī grāvī. Jūs varat apturēt automašīnas slīdēšanu Dažādi ceļi, vienkāršākie no tiem ir atkarīgi no pārraides veida un ir norādīti tālāk.
Slīdot ar aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekli, nebremzējiet. Jums vajadzētu pagriezt stūri slīdēšanas virzienā un tajā pašā laikā nedaudz atlaist gāzi. Nav nepieciešams atlaist akseleratoru vispār, pretējā gadījumā sāksies dzinēja bremzēšana. Kad vilces spēks samazinās, sānslīde var apstāties. Tikai tad viņi pagriežas stūre pareizajā virzienā.
Priekšējo riteņu piedziņas automašīnai ir jāveic nedaudz atšķirīgas darbības, kas ir atkarīgas no tā, uz kuras ass sākās sānslīde. Ja tas parādās aizmugurē, jāpielej gāze, jānovirza priekšējie riteņi uz izvēlēto trajektoriju un tie auto “izvilks” no sānslīdes. Slīdot priekšējai piedziņas asij, gāzi vajag nedaudz atlaist, līdz riteņi pārstāj slīdēt, un tikai pēc tam, ja nepieciešams, pagriezt stūri uz izvēlēto trajektoriju.
Pilnpiedziņas transportlīdzekļiem, pateicoties transmisijas īpašību daudzveidībai, ir diezgan atšķirīgi raksturlielumi. Tāpēc ir grūti noteikt vienotu procedūru, kā ikvienam izkļūt no sānslīdes. Neskatoties uz kopīgas iezīmes automobiļu uzvedībā katra modeļa piedziņas veida ietvaros transportlīdzeklis uzvedas savādāk, it īpaši lieli ātrumi kustības.
Tas ir saistīts ar daudziem dizaina iezīmes– piekares kinemātika, svara slodzes sadalījums pa asīm, dažādu izmantošana elektroniskās sistēmas(pretsaķere, kustības stabilizācija utt.), izmantoto riepu īpašības utt. Pārejot uz nepazīstamu automašīnu, it īpaši ar cita veida piedziņu, ir nepieciešams laiks, lai pierastu pie tā, un jābūt īpaši piesardzīgiem, izvēloties braukšanas ātrumu, īpaši uz slidena ceļa seguma.
Strīdi autovadītāju sabiedrībā par to, vai Priekšējā piedziņa auto ir labāks vai aizmugurē. Katrs sniedz savus iemeslus. Bet neviens pie pilna prāta to nenoliegtu bez klātbūtnes pozitīvas īpašības nevienā ierīcē neviens ražotājs to neražos ar zaudējumiem. Mums atliek vien saprast visus priekšpiedziņas auto plusus un mīnusus.
Priekšējā piedziņa.
Sāksim ar pārraides ierīci priekšējo riteņu piedziņas auto un tās parādīšanās vēsture. Ar priekšējo riteņu piedziņas konstrukciju griezes moments no dzinēja tiek pārsūtīts uz priekšējiem riteņiem. Šis transportlīdzekļa piedziņas veids vai, in Transkripcija angļu valodā, FWD (Front Wheel Drive) sāka plaši izmantot automašīnās nedaudz vēlāk nekā aizmugurējo riteņu piedziņa. 1929. gadā to sāka izmantot Carl Van Ranst automašīnas “Cord L29” masveida ražošanā. 70. un 80. gados strauji pieauga priekšpiedziņas automašīnu ražošana. Mūsdienās to skaits ievērojami pārsniedz aizmugurējo riteņu piedziņas modeļu ražošanu. Tie galvenokārt ir masveidā ražoti un lēti automašīnu modeļi. Atkarībā no dzinēja uzstādīšanas veida izšķir šādas transportlīdzekļu konfigurācijas: Priekšējā piedziņa: motora gareniska uzstādīšana pirms ass, gareniska dzinēja uzstādīšana aiz ass, gareniska dzinēja uzstādīšana virs ass, šķērsvirziena uzstādīšana dzinējs ass priekšā, šķērsvirziena motora uzstādīšana aiz ass, šķērsvirziena motora uzstādīšana virs ass.
Priekšējo riteņu piedziņas ierīce.
Ir trīs izkārtojuma veidi spēka agregāts plkst Priekšējā piedziņa:
- Secīgs izkārtojums, kurā dzinējs, galvenais pārnesums un pārnesumkārba ir novietota viena aiz otras uz vienas ass;
- Ar paralēlu izkārtojumu dzinējs un transmisija atrodas uz asīm, kas ir paralēlas viena otrai vienā augstumā;
- Pēdējais veids ir “stāsta” izkārtojums - dzinējs atrodas virs transmisijas.
Mūsdienu tehnoloģijas ļauj praktiski pielīdzināt priekšpiedziņas un aizmugures piedziņas automašīnas patērētāju kvalitātes, drošības un vadāmības ziņā, taču mēs joprojām apskatīsim priekšpiedziņas automašīnu priekšrocības un trūkumus. Tātad, par priekšrocībām:
- priekšējo riteņu piedziņas automašīnas, kā likums, ir kompaktāki, to montāža ir lētāka, tāpēc tie ir ekonomiskāki un lētāki;
- sakarā ar to, ka priekšējos piedziņas riteņus diezgan smagi noslogo dzinējs, priekšpiedziņas automobiļa apvidus spēja vairumā gadījumu ir daudz labāka nekā aizmugures piedziņas automašīnai;
- ar nepietiekamu braukšanas pieredzi, priekšējo riteņu piedziņas auto vieglāk iemācīties, it īpaši, novietojot automašīnu ziemas laiks, jo tā piedziņas riteņi precīzāk virza automašīnu uz stāvvietu;
- dzinēja radītā enerģija tiek izmantota, griežoties ar lielāku efektivitāti, jo priekšējie piedziņas riteņi griežas, nevis kustas tangenciāli;
- Kardāna tunelis salonā nav jāievieto, jo konstrukcijā nav kardāna, un līdz ar to palielinās salona tilpums.
Tomēr, neskatoties uz lielo pozitīvo aspektu skaitu, automašīnas ar Priekšējā piedziņa Viņiem ir arī pietiekami daudz trūkumu, proti:
- tiem ir vāja manevrētspēja līkumos, salīdzinot ar aizmugurējo riteņu piedziņu, jo ir ierobežots vienādu savienojumu leņķis leņķiskie ātrumi(CV locītava);
- tā kā priekšējie riteņi vienlaikus veic divas funkcijas - saķeri un rotāciju, aizmugurējie riteņi vienkārši “velkas” aiz tiem, kas noved pie nepietiekami “asas” vadāmības;
- dzinējs ir stingri piestiprināts pie automašīnas virsbūves, un tas noved pie vibrāciju pārnešanas no barošanas bloka uz virsbūvi;
- paātrinot automašīnu, reakcijas spēks tiek pārnests uz tās stūri;
- sakarā ar slodzes pārdali atpakaļ iedarbināšanas laikā priekšējie riteņi tiek noslogoti, kas noved pie automašīnas slīdēšanas;
- Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir jaudas ierobežojums. Uzstādot dzinēju jaudīgāku par 200 ZS. šasijas detaļu slodze ievērojami palielinās, kas noved pie sliktas transportlīdzekļa vadāmības.
Viss iepriekš minētais liecina, ka pirms sākat pārvaldīt priekšējo riteņu piedziņas auto, jums rūpīgi jāizpēta teorija, ja iespējams, kopā ar pieredzējušu instruktoru. Īpaši jāuzmanās, braucot pa slidenu ceļu un jāatceras, ka aizmugures piedziņas un priekšpiedziņas automašīnām atgūšanās no sānslīdes krasi atšķiras.
Ja motora uzdevums ir radīt griezes momentu, tad transmisijai ir nozīme tā pārvadīšanā uz piedziņas riteņiem. Atkarībā no tā, kurš no tiem - priekšējais vai aizmugurējais - ir savienots ar transmisiju ar dzinēju, automašīna tiek uzskatīta par priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu. Šajā rakstā jūs uzzināsiet, kā aizmugurējo riteņu piedziņa atšķiras no priekšējo riteņu piedziņas un kādas ir abu šo shēmu priekšrocības un trūkumi.
Pirmās automašīnas tika ražotas ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Tas izskaidrojams ar vienkāršāku dzinēja, pārnesumkārbas un aizmugurējās ass pārnesumkārbas izvietojumu pa automašīnas virsbūves garenisko līniju. Savienojuma elastību nodrošina kardānvārpsta.
Aizmugurējā ass, kuras korpusā atrodas divas ass vārpstas ar riteņiem, atrodas taisnā leņķī pret kardāna asi. Šādam izkārtojumam bija nepieciešams izveidot pilna izmēra pārnesumkārbu. Tās dizaina sarežģītība slēpjas divu neatkarībā aizmugurējie riteņi: Pagriežoties, iekšējais kustas ātrāk nekā ārējais.
Ir diezgan viegli redzēt, kā darbojas pārnesumkārba: vienkārši paceliet vienu no aizmugurējiem riteņiem, iedarbiniet dzinēju un ieslēdziet pārnesumu (noliekot apavus zem priekšējiem riteņiem). Uz asfalta stāvošs ritenis būs nekustīgs, bet gaisā karājošs ritenis sāks griezties. Tas ir diferenciāļa darbs, kas sadala griezes momentu starp aizmugurējās ass ass vārpstām.
Priekšējo riteņu piedziņa: ierīce un popularitātes iemesli
Motora un pārnesumkārbas vārpstas griešanās pārnešanas uz riteņiem princips ir līdzīgs aizmugurējo riteņu piedziņai: pārnesumkārba ar diferenciāli un kardāna vārpstas. Atšķirība slēpjas šo komponentu un mezglu dizainā.
Priekšējie riteņi, būdami piedziņas, prasīja pārnesumkārbu novietot tuvāk sev. Tas ļāva novietot dzinēja un pārnesumkārbas kombināciju vienā viduslīnijā ar riteņiem priekšējā motora nodalījumā. Motora šķērsvirziena izvietojums lika inženieriem izveidot kompaktāku dzinēju un pārnesumkārbu, vienlaikus saglabājot to jaudu. Tāpēc, neskatoties uz pirmā priekšpiedziņas automašīnas prototipa parādīšanos 20. gadsimta sākumā, tos sāka ražot masveidā tikai pagājušā gadsimta otrajā pusē.
Ja šī izkārtojuma pārnesumkārba un pārnesumkārba ir konstruktīvi līdzīgas aizmugurējo riteņu piedziņai, tad kardānvārpstām ir būtiska atšķirība. Priekšējo riteņu piedziņas sistēma izmanto CV savienojumus vai leņķiskā ātruma lodveida pārnesumkārbas. Ja kardāna krustam ir divas brīvības pakāpes, tad CV savienojumi abas ass vārpstas savieno vienmērīgāk. Šāda savienojuma leņķis sasniedz 70° bez nopietna, atšķirībā no kardāna, berzes detaļu nodiluma. Tāpat CV savienojumi ļauj mainīt riteņu griešanās leņķi - vadīt automašīnu.
Divu piedziņas veidu salīdzinājums: to priekšrocības un trūkumi
Neskatoties uz atšķirībām izkārtojuma detaļās, priekšējo riteņu piedziņa ir veidota ar dzinēju, kas atrodas priekšējo riteņu zonā. Aizmugurējo riteņu piedziņas konstrukcija šajā ziņā ir elastīgāka un ļauj dzinēju novietot jebkurā vietā. Ir priekšējā dzinēja, vidējā dzinēja (piedziņas riteņu priekšā) un aizmugurējā dzinēja konfigurācijas. Lai saprastu, kā aizmugurējo riteņu piedziņa atšķiras no priekšējo riteņu piedziņas praksē, jums ir jāsalīdzina to stiprās un vājās puses.
Aizmugurējo piedziņas riteņu plusi
- Aizmugurējo riteņu piedziņa ļauj transportlīdzeklim sasniegt augstu manevrēšanas spēju, jo ir mazāk ierobežojumu priekšējo riteņu stūrēšanas leņķiem.
- Laba stabilitāte uz zemes: vadošais pāris strādā pa trasi, kuru jau ir izveidojis priekšējais pāris.
- Pagarināta uzkare (motors, vadāmie priekšējie riteņi un vadāmie aizmugurējie riteņi) ļauj saudzīgāk kontrolēt automašīnu sānslīdes laikā - nekontrolēta piedziņas pāra novirze no ceļa virsmas.
- Startējot no vietas, virsbūves svars tiek pārnests atpakaļ, palielinot riepu saķeri ar ceļu.
Trūkumi
- Aizmugurējo riteņu piedziņa ir vairāk pakļauta slīdēšanai.
- Šis dizains prasa lielāku darba tilpumu, tāpēc nav iespējams samazināt korpusu.
Priekšējo riteņu piedziņas problēmas
- Koncentrēta masa priekšpusē dzinēja nodalījums(dzinējs, pārnesumkārba, pārnesumkārba, ass vārpstas, CV savienojumi) novērš proporcionālu svara sadalījumu pa ķermeni.
- Paātrinājums no vietas bieži notiek ar slīdēšanu ķermeņa svara pārnešanas dēļ atpakaļ.
- Slīdot, automašīnu ir grūtāk noturēt uz ceļa, jo priekšējos riteņos ir apvienotas vadības un piedziņas funkcijas.
Priekšrocības
- Šāds izkārtojums padara automašīnu izbraucamāku uz slapjas zemes: tas velk automašīnu, it kā vilktu, un neizstumj visu svaru sev priekšā, kā ar aizmugurējo riteņu piedziņu.
- Priekšējo riteņu piedziņa piešķir automašīnai mazāku svaru un kompaktu agregātu izvietojumu, kas ļauj viegli pārveidot virsbūvi divu vai pat viena tilpuma izkārtojumā.
- Automašīnas vadības neatņemamā kombinācija gan ātrumā, gan virzienā ļauj labāk “sajust” stūri.
Mūsdienu tehnoloģijas kompensē daudzas priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņas grūtības, tāpēc izvēle bieži vien ir atkarīga no lietotāja personīgās gaumes, nevis no automašīnas iespējām.
Video par aizmugurējo un priekšējo riteņu piedziņu
