Visi ir aprīkoti ar dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoriem modernas automašīnas. Un tas nav pārsteidzoši. Tā kā dzinēja pārkaršana paātrina tā nodilumu un nolietošanos, un automašīna var apstāties jebkurā, visnepiemērotākajā brīdī. Kas var ietekmēt dzesēšanas šķidruma sildīšanu? Neaizmirstiet, ka dzinējs darbības laikā uzsilst, un tā ir dabiska sildīšana; vasarā dzinēji uzsilst ātrāk un spēcīgāk, un dzesēšanas sistēma ar to cīnās.
Temperatūras sensors izmanto pretestības maiņas principu atkarībā no temperatūras.
Temperatūras sensora darbības traucējumu pazīmes: ventilators ieslēdzas, kad dzinējs ir auksts, grūtības iedarbināt karstu dzinēju, palielinās degvielas patēriņš.
Dzesēšanas šķidruma sensora nomaiņa nav sarežģīts vai ilgstošs process, ar to var tikt galā bez profesionāļu palīdzības. Ja tiek pieņemts lēmums pašizņemšana problēmas, jāatceras, ka jebkurš darbs pie dzinēja notiek tikai pēc tam, kad tas ir pilnībā atdzisis!
Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora nomaiņa uz VAZ 2114 nav sarežģīta procedūra, taču vispirms ir jāpārbauda drošinātāji, jo to darbības traucējumi var ietekmēt arī sensora darbības traucējumus. Ja instrumentu panelī, ieslēdzot aizdedzi ar aukstu dzinēju, temperatūras bultiņa paaugstinās līdz maksimālajām vērtībām, tad vispirms ir jāatvieno vadi no paša temperatūras sensora; ja temperatūras rādījumi uz instrumenta paneļa maiņa uz minimumu (bultiņa vienkārši nokritīs), tad noteikti jānomaina dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora šķidrumi. Motoros, kas uzstādīti uz VAZ 2114, temperatūras sensors ir uzstādīts tikai motora blokā, tāpēc nav jēgas to meklēt "vecmodīgā veidā" radiatora blokā, piemēram, diagnosticējot darbības traucējumus un nomainot dzesēšanas šķidruma temperatūru. sensors VAZ 2106 ievērojami atšķirsies no VAZ 2114 temperatūras sensora nomaiņas.
Ja pēc vadu atvienošanas no temperatūras sensora nekādas izmaiņas nenotika (temperatūras bultiņa palika maksimālās vērtībās), iespējams, ka vads, kas ved uz temperatūras sensoru, ir vienkārši īssavienojums ar transportlīdzekļa zemi. Ja pēc tam, kad dzinējs ir pilnībā uzsilsts, temperatūras nolasīšanas ierīces adata sāk peldēt vai vienkārši neizdodas, kamēr darbojas drošinātāji, varat mēģināt savienot sensora vadu ar tīrīto motora virsmu (līdz zemei), ja tas parāda paaugstināta temperatūra ar ieslēgtu aizdedzi, tas ir jānomaina. Arī viens no nepareizas darbības cēloņiem var būt gan sensora, gan sensoram piemērotā vada ķēdes pārrāvums.
Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors motoros, kas uzstādīti uz VAZ 2114, ir uzstādīts starp termostatu un bloka galvu, piekļuve ir diezgan brīva.
Pirms darba uzsākšanas ir nepieciešams iztukšot dzesēšanas šķidrumu. Ja jums ir prasmes, varat nomainīt sensoru tieši, neizlaižot dzesēšanas šķidrumu, taču tas nav ieteicams, jo īpaši automašīnu īpašniekiem, kuriem nav pieredzes sensora nomaiņā.
Pēc tam tiek atvienots vadu savienotājs no sensora; izmantojot dziļu kontaktligzdu, sensors ir jāatskrūvē. Pēc sensora noņemšanas tas rūpīgi jāiztīra sēdeklis, derēs vienkārša lupata. Tā vietā ir ieskrūvēts jauns sensors, to nevar noslēgt ar hermētiķi, jo tas var traucēt tā darbību. Pēc tam pievienojiet vadu, piepildiet dzesēšanas šķidrumu un iedarbiniet dzinēju.
Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora nomaiņa VAZ 2115 notiek līdzīgi, jo šīm automašīnām uzstādītie dzinēji ir identiski. To pašu var teikt par dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora nomaiņu VAZ 2109.
Fons:
Ņemot vērā automašīnas ļaunprātīgo izmantošanu sešu stundu sniega rallijā un kāpšanu pa sniega kupenām pa ceļam uz darbu šo piektdien, sestdien tā saslima.
Sastrēgumā uz viena no noslogotākajiem ceļiem pilsētā viņa sāka vārīties. Nu, kad sāka vārīties, borta vadītājs (kārtējo reizi pārliecinājies, ka tā ir lieliska lieta) iesaucās, ka temperatūra ir 115 grādi, un nolēma kāpt sniega kupenā “ceļa malā”, lai ne palēnināt plūsmu. Iekāpu, izņēmu lāpstu, par laimi pēc piektdienas nēsāju līdzi, ierāvos, atvēru motora pārsegu un uzmetu sniega piku uz dzesēšanas šķidruma tvertnes. Neiesaku mest sniega piku uz motora metāla daļām, tā var saplaisāt.
Pārkaršanas iemesls bija tas, ka karlosns neieslēdzās laikā.
Vispirms pārbaudīju drošinātājus, tie pie 30A ir normāli. Vispār sapratu, ka problēmu nevar atrisināt, atdzesēju ar sniegu līdz 80 grādiem, pagriezu sildītāju uz 3 robiem un devos meklēt vietu, kur varētu dabūt salabot.
Iestrēdzis tuvākajā autostāvvietā. Viņš sāka sīki izpētīt karsonu. Es pārbaudīju vadus un spailes, viss ir kārtībā. Es metu vadus tieši pie ventilatora - nulle reakcija. Vispār mājās braucu tāpat.
Remonts:
1) Mēs pārbaudām karsonu, metode: noņemiet termināli no DTOZH ar ieslēgtu aizdedzi. Karlsonam vajadzētu ieslēgties, un bukmeikers izdod kļūdu Uzmanību - ja nav iespējams atiestatīt kļūdas, neiesaku to darīt, jo kļūda var “iesalst” un karsons vienmēr griezīsies, kad ir ieslēgta aizdedze.
2) Es nolēmu, ka Kārsons ir strādnieks. Carlson relejs, kas atrodas netālu no ECU uz inženiera 14, noklikšķina, kas nozīmē, ka tas arī darbojas.
3) Pameklēju googlē interesantu lietu - uz taures drošinātāja ir Carlson komutācijas ķēde (F5=20A) - man izdedzis, nomainīju - Carlson sāka ieslēgties, kad tika izņemts terminālis.
4) Pērkam jaunu sensoru (100 rubļi, no 2112 pēc marķējuma, no 2110 pēc cenu zīmes.), Pārbaudām darbību tasē verdoša ūdens, var izmantot pretestības tabulu (Google it), vai pievienojot to terminālim un ieliekot verdošā ūdenī.
5) Visinteresantākā lieta ir DTOZH nomaiņa bez dzesēšanas šķidruma iztukšošanas. Izskrūvēja to vecs sensors pāris pagriezieni - no cauruma iztecēja antifrīzs, es neriskēju. Pameklēju googlē un visur rakstīts, ka dzesēšanas šķidrums jāizlej vismaz no radiatora. Laika apstākļi tam nebija labvēlīgi, tāpēc nolēmu riskēt. Vēlams to darīt ar 4 rokām, tā ir mierīgāk. Un vienmēr ar pilnībā atdzesētu dzinēju, tāpēc ir mazāka noplūde. Mēs ieliekam baklažānu (var sagriezt plastmasas pudele) zem termostata ātri un apņēmīgi atskrūvējiet sensoru un ar īkšķi aizbāžiet caurumus (tieši pareizā izmēra, hei, hei). Pārinieks gatavo jaunu sensoru (bija šaubas, ka derēs, nācās vizuāli salīdzināt), tikpat ātri un izlēmīgi noņemam pirkstu un ieskrūvējam sensoru. Viss ir gatavs. Izlijis ne vairāk kā 50 grami antifrīza.
Ielieku atslēgu un uzreiz ieslēdzas karlosons. Ak, lūk, remonts jums. Es sāku domāt, kas par lietu. Iemesls bija tas, ka viss tika darīts ar ieslēgtu aizdedzi. Dators radīja kļūdu par kļūdainu DTO un ieslēdza Carslawson. Izņemam atslēgu, iedarbinām no jauna - tas pats. Problēmas. Tad nācās dzēst bukmeikeru kļūdu, un viss nostājās savās vietās.
Iesācēju autovadītāju vidū ir viedoklis, ka ārējā gaisa temperatūras sensors nav viens no galvenajiem elementiem kopējā sistēma transportlīdzeklis. Galu galā šī ierīce nav iekļauta daudzu VAZ automašīnu dizainā.
Tas galvenokārt attiecas uz agrīnajiem modeļiem. Mūsdienās gandrīz visas mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar DTNV. Ja vēlas, vadītājs var patstāvīgi pieslēgt mehānismu gaisa temperatūras regulēšanai ārpus automašīnas.
Kur atrodas VAZ-2114 ārējā gaisa temperatūras sensors un kā pieslēgt sensoru, ja nepieciešams?
DTNV galvenais mērķis
Mūsdienās VDO panelis ir kļuvis plaši izplatīts, kas ļauj parādīt temperatūras vērtību vidi tieši uz displeja mērinstrumentu panelis. No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka informācija par situāciju ārpus automašīnas vadītājam nav tik nozīmīga. Bet patiesībā āra gaisa temperatūras sensors ir noderīgs mehānisms. Īpaši aktuāli šo informāciju nestabilu laikapstākļu periodos.
Jūs varat atstāt garāžu no rīta, kad temperatūra ir virs nulles, un vakarā būs sals. Pateicoties DTNV, vadītājs vienmēr būs informēts par iespējamās problēmas ar ceļu.
Cita starpā dārgākos apdares līmeņos ārējā gaisa temperatūras sensors ļauj automašīnas īpašniekam iedarbināt dzinēju, lai uzsildītu automātiskais režīms. Šī funkcija ievērojami ietaupa laiku un veicina “vieglu” dzinēja iedarbināšanu.
Saskaņā ar darbības principu šis mehānisms ir parasts termistors, jo tā pretestība ir atkarīga no temperatūras. Gaisa temperatūras sensors VAZ-2114 savā darbībā ir savienots ar vadības bloku. Jebkuras novirzes ierīces darbībā izraisīs dažādu nopietnu bojājumu simptomus.
Kāpēc DTNV sabojājas?
Galvenās grūtības iesācēju vadītājiem ir ierīces meklēšana. Ražotājs slēpa mehānismu tā, ka dažreiz pieredzējuši autovadītāji nevar uzreiz noteikt DTNV. Pati kontrolieris ir uzticams, taču bieži notiek bojājumi.
Biežākie tā sabrukšanas iemesli:
- no šķembu trieciena braukšanas laikā;
- kritiskais temperatūras līmenis (bieži sabojājas smagu salnu laikā);
- vadu bojājumi;
- kontaktu oksidēšana.
Vadītājs ilgu laiku var nepamanīt, ka VAZ-2114 apkārtējās vides temperatūras sensors ir sabojājies. Sistēma neģenerēs nekādus signālus, ja ir neliela atšķirība starp faktisko gaisa temperatūru un sensora parādīto gaisa temperatūru. Tomēr ar lielām novirzēm, kad vasarā displejs rāda mīnuss temperatūru, radīsies nopietnas nepatikšanas.
Pretestība ķēdē palielināsies, un vadības bloks uztvers šo informāciju kā steidzamu nepieciešamību palielināt cilindriem piegādātās degvielas daudzumu. Galu galā jūsu degvielas nobraukums palielināsies.
Kā pagarināt kontroliera kalpošanas laiku
Šīs ierīces izmaksas ir salīdzinoši nelielas. Ja sensors neizdodas, labāk to aizstāt ar jaunu. Pieredzējuši mehāniķi iesaka to darīt. Jūs varat mēģināt pagarināt tā kalpošanas laiku, taču nav garantijas, ka DTNV neizdosies visnepiemērotākajā brīdī.
Jebkurā gadījumā pirms kontroliera nomaiņas vislabāk ir nodrošināt:
- Ja kontakti ir oksidēti, tie ir jātīra.
- Oksidētie kontakti uz mikroshēmas jānoslauka ar spirtu un jāizžāvē.
- Pārbaudiet elektroinstalāciju.
Ja veiktās darbības nenoved pie vēlamā rezultāta, vislabāk ir nomainīt DTNV. Lai veiktu visus darbus, nav nepieciešamas mehāniķa prasmes, pietiek ar roku apbruņoties ar kādu parocīgu priekšmetu.
Nomainot veco sensoru ar jaunu, nevajadzētu rasties īpašām grūtībām. DTNV ir jāuzstāda tajā pašā vietā. Ja automašīna nebija aprīkota ar šādu ierīci, tad vispirms ir vērts izlemt par piemērotu mehānisma atrašanās vietu.
Stingri nav ieteicams uzstādīt kontrolieri automašīnas aizmugurē. Tā kā karstais gaiss tiek virzīts tieši uz šo ķermeņa daļu, kamēr automašīna pārvietojas. Pieredzējuši automehāniķi uzstāda sensoru galvenokārt automašīnas priekšpusē. Kur atrodas gaisa temperatūras sensors uz VAZ-2114? Ražotājs jau ir nodrošinājis vietu starp priekšējo buferi un radiatoru.
Kā pats pieslēgt gaisa temperatūras sensoru
Pašam mehānismam ir divi kontakti, no kuriem viens ir jāpievieno transportlīdzekļa zemei, bet otrs - ar ECU. Bet pirms visu darbu sākšanas jums tas ir jāpārliecinās borta dators atbalsta sadarbību ar noteikta veida sensoru. Informāciju var atrast dokumentācijā.
Runājot par pašu uzstādīšanu, šeit nav nekādu grūtību. Jums vienkārši jāievēro norādījumi par DTNV pievienošanu. Pēc sensora pievienošanas pārliecinieties, vai instrumentu paneļa displejā ir redzama pareizā temperatūra.
Ja joprojām tiek rādīta nepareiza ārējā gaisa temperatūra, jums vajadzētu “restartēt” borta datoru. Jums vienkārši jānoņem pozitīvais spailes uz 5-10 minūtēm un pēc tam atkal jāpievieno. Kad darbība ir pabeigta, DTNV jāsāk rādīt faktiskā apkārtējās vides temperatūra.
Nav noslēpums, ka laikmetā modernās tehnoloģijas Lielākā daļa mašīnu ir konstruētas tā, ka tām ir daudz dažādu ierīču. VAZ 2114 nav izņēmums. Mašīna varbūt nav moderna, bet tai tomēr ir temperatūras sensors.
Kāpēc tas ir vajadzīgs?
Daudzi auto entuziasti zina, ka spēka agregāta pārkaršana traucē visas automašīnas veiktspēju. Temperatūras sensora galvenais mērķis ir atbalstīt optimāla temperatūra dzinējs. Tam jāatbilst noteiktiem standartiem gan vasarā, gan ziemas laiks. Pretējā gadījumā var rasties negaidīti VAZ 2114 bojājumi.
Kad dzesēšanas šķidruma temperatūra pārsniedz iestatīto līmeni, temperatūras sensors tiek automātiski ieslēgts. Tas izslēdzas, kad temperatūra pazeminās.
Informācija par apkures temperatūru elektromotoram nonāk no sensora, kas vizuālas informācijas veidā parāda pašreizējo situāciju.
Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora galvenās funkcijas:
- Visa transportlīdzekļa mehānisma saskaņotas darbības uzraudzība;
- Lai savlaicīgi atklātu automašīnas bojājumus;
- Lai izvairītos no dzinēja pārkaršanas ekstremālos vasaras apstākļos.
Kur atrodas dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors?
Iesmidzināšanas tipa dzinējos ir 2 sensori. Pirmais no barošanas bloka pārsūta informāciju uz ECU, kas pieņem galīgo lēmumu par dzinējam piegādātās degvielas daudzumu. Otrais, tāpat kā karburatora tips, tiek izmantots tikai dzesēšanas ventilatora ieslēgšanai un izslēgšanai. Turklāt, izmantojot bultiņu vai citu indikatoru, tas sniedz informāciju vadītājam par temperatūras apstākļiem.
Automašīnā VAZ 2114 temperatūras sensors atrodas dzesēšanas sistēmā, kas atrodas starp termostatu un cilindra galvu.
Šāds sensora izvietojums ļauj viegli nomainīt vai demontēt elementu.
Kādas ir pazīmes, lai noteiktu, vai VAZ 2114 sensors ir bojāts?
Visvieglāk izpaužas kā darbības traucējumi karburatora dzinējs. Tas sastāv no krasām motora temperatūras izmaiņām. Jo karstāks kļūst spēka agregāts, jo sliktāka būs dzesēšanas šķidruma temperatūras kontroles ierīces pretestība. Šī ir pirmā tā sabrukuma pazīme.
Dzinēja pārkaršana var rasties šādu iemeslu dēļ:
- pārāk pārcenota temperatūras režīms vide;
- dzesēšanas sistēma aizsērējusi;
- dzesēšanas ventilatora darbības traucējumi;
- antifrīza noplūde;
- termostata kļūme;
- slikta sūkņa veiktspēja;
- augsts degvielas patēriņš.
Kā pārbaudīt temperatūras sensoru?
Daudzi teiks, ka šī ir traka ideja, jo diezgan zemā cena sniedz iespēju iegādāties jaunu elementu. Bet tas Kuļibiņus neaptur. Sensora pārbaude ir nepieciešama, lai noteiktu galveno cēloni, kas izraisa motora sasilšanu.
Lai pārbaudītu elementu, jums jāveic šādas darbības:
- 1. Antifrīza iztukšošana.
- 2. Temperatūras sensora noņemšana.
Demontāža
Pēc konstrukcijas ierīce sastāv no nelielas vītņotas bukses, kas ir ieskrūvēta kolektorā. Elementa centrā ir uzstādīts termopāris, kas kontrolē izturību pret temperatūras izmaiņām.
Ja ierīce nedarbojas, dariet to pilnīga demontāža sensors ir bezjēdzīgs. Labākais risinājums būtu to pārstrādāt.
Ja šaubāties, ka tas ir bojāts, pārbaudiet to ar termometru. Aukstuma sensora pretestībai jābūt 1500 omi. Sildīšanas laikā pretestības rādījumi mainās. Apkures temperatūrā 70 grādi tam jābūt 300 omi, un vārot - ne vairāk kā 90 omi.
Tas ir vienīgais veids, kā apstiprināt tā funkcionalitāti.
Pērkot jaunu sensoru VAZ 2114, jums ir jāizmanto atslēgas numurs 21, lai to ievietotu vietā. Lai iegūtu stiprību, pievienojiet vītnēm nelielu daudzumu hermētiķa, neaizmirstiet par dzesēšanas šķidrumu radiatorā un dzinēja cilindru blokā, pārbaudiet tā veiktspēju.
Ko darīt, ja jaunais sensors atsakās darboties?
- 1. Pārbaudiet tā kvalitāti; iespējams, esat saņēmis bojātu produktu. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams veikalā izsniegts pārdošanas čeks;
- 2. Pārbaudiet veiktā darba precizitāti. Var būt dzesēšanas šķidruma noplūde;
- 3. Pārbaudiet, vai nav antifrīza. Varbūt savā steigā aizmirsāt to aizpildīt;
- 4. Sensoru skrūvēšanas kvalitāte.
Ja skaitītājs joprojām atsakās darboties, sazinieties ar automašīnu servisa centru, lai saņemtu palīdzību; bojājumu var izraisīt cits iemesls. Ja esat iesācējs automašīnu nozarē, nomainot VAZ 2114 sensoru, tuvumā esošās rezerves daļas var salūzt.
Motora pārkaršana VAZ 2114 nopietni ietekmē to tehniskais stāvoklis, tāpēc jums jāuzrauga motora temperatūra. Šis raksts ir veltīts ierīcei, ar kuras palīdzību jūs varat uzraudzīt VAZ 2114 inžektora motora pārkaršanas iespējamību - dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru (CTS).
Dizaina iezīmes
Motora dzesēšanas sistēma var būt trīs veidu:
- gaiss;
- šķidrums;
- sajaukts.
VAZ 2114 ar inžektoru ir šķidruma dzesēšanas sistēma, antifrīzu vai antifrīzu izmanto kā dzesēšanas šķidrumu. DTOZH atrodas uz VAZ 2114 starp cilindra galvu un termostatu, uz dzesēšanas sistēmas caurules, kas ir savienota, izmantojot divus vadus. Šeit ir arī ventilators. Iesmidzināšanas sistēmās ir tikai viens šāds sensors un ieslēdz ECU ventilatoru.
Mērķis
Mūsdienu automašīnas ar karburatoru un degvielas iesmidzināšanu ir sarežģītas struktūras, kas sastāv no dažādām sastāvdaļām un mezgliem. Viņi palīdz uzraudzīt un regulēt savu darbu īpašas ierīces piemēram, temperatūras sensori. Ir ierīces, kas paredzētas āra gaisa temperatūras līmeņa kontrolei, kā arī gaisa temperatūras līmeni salonā utt.
Pilsētas vidē dzinējs pastāvīgi ir pakļauts pārkaršanas riskam. Tas jo īpaši attiecas uz vasaras periods kad gaisa temperatūra paaugstinās. Lai izvairītos no dzinēja pārkaršanas, ir uzstādīts sensors, kura mērķis ir uzraudzīt dzesēšanas šķidruma temperatūru cilindru bloka apvalkā. Kad temperatūras līmenis mainās, tas pārraida savus rādījumus elektroniskā vienība kontroli, un tas iedarbina ventilatoru. DTOZH, tāpat kā jebkura ierīce, piemēram, ventilators, var neizdoties, tāpēc jums ir jāzina, kā tas darbojas, kur tas atrodas un kā to nomainīt.
Dizains
DTOZH dizains ir diezgan vienkāršs. Tas izmanto rezistoru (termistoru) kā mērīšanas elementu, kas maina strāvas pretestību atkarībā no apkārtējās vides temperatūras. Šo indikatoru izmanto, lai spriestu par dzinēja sildīšanu.
Ierīce ir uzstādīta nepārtraukti cirkulējošā šķidrumā. Šī plūsma cirkulē dzesēšanas apvalka caurulē, kas savukārt atrodas cilindru blokā.
Darbības princips
Termistoram ir negatīvs temperatūras koeficients, tāpēc, paaugstinoties apkārtējai temperatūrai, DTOZH pretestība samazinās. Piemēram, ja apkārtējā temperatūra sasniedz +130 grādus, tad rezistoru pretestība samazināsies līdz 70 omiem. Pie -40 grādiem pretestība būs 100 700 omi (video no kanāla “Auto dizains un remonts”).
Izmantojot rezistoru ar nemainīgu pretestību, kontrolieris piegādā spriegumu 5 V. Rezistors atrodas tieši kontrolierī. Atkarībā no sensora sprieguma izmaiņām kontrolieris aprēķina dzesēšanas sistēmas temperatūru, un ECU ieslēdz ventilatoru, kad tas pārkarst.
Tipiskas DTOZh neveiksmes pazīmes
Pēc kāda laika kontrolieris koda veidā ievada visus ķēdē radušos darbības traucējumus ECU atmiņā.
Signāls par dzinēja darbības traucējumiem tiek nosūtīts uz instrumentu paneli iedegtas “CHECK ENGINE” indikatora gaismas veidā.
Bojāta skaitītāja pazīmes uz VAZ 2114:
- ventilatora ieslēgšana, kad dzinējs ir auksts;
- palielinās degvielas patēriņš;
- Ir problēmas ar silta dzinēja iedarbināšanu.
Galvenās kļūdas:
- kontakta trūkums ar ierīci;
- kontaktu plīsums, izolācijas pārkāpums;
- sensora kļūme;
- Ventilators nedarbojas, kad nepieciešams.
Pirms DTOZH maiņas VAZ 2114, jums jāpārliecinās, vai tas ir problēmas cēlonis. Nepareizu darbību var izraisīt bojāts drošinātājs vai bojāts ventilators.
Sensora funkcionalitātes pārbaude
Darbs, lai pārbaudītu skaitītāju, jāveic aukstā mašīnā. DTOZH pārsūta informāciju par dzesēšanas šķidruma temperatūras līmeni uz ECU. Ja tas ir pārāk augsts, iekārta ieslēdz ventilatoru, kas virzīs gaisa plūsmas.
Ir divi veidi, kā pārbaudīt ierīci VAZ 2114. Apskatīsim katru no tiem.
Pirmais veids:
Lai izmantotu otro metodi, ierīce vispirms ir jānoņem.
Lai to izdarītu, jums jāveic šādas darbības:
- Lai nokļūtu, jums ir jānoņem gaisa filtrs.
- Atvienojiet negatīvo spaili no akumulatora.
- Nākamais solis ir dzesēšanas šķidruma iztukšošana no radiatora.
- Pēc vadu atvienošanas no ierīces varat to atskrūvēt. Ja nevarat to atskrūvēt ar roku, varat izmantot atslēgu, kas iestatīta uz “19”, lai atskrūvētu pievilkšanu.
Funkcionalitātes pārbaude sastāv no šādām darbībām:
- Lai pārbaudītu, ir nepieciešams multimetrs. Ierīcei jābūt iestatītai ommetra režīmā.
- Tālāk jums būs nepieciešams termometrs ar gradāciju vairāk nekā 100 grādiem un karstumizturīgs trauks.
- Tagad mēs pievienojam multimetra zondes pie skaitītāja spailes un korpusa.
- Tālāk jums ir nepieciešams uzsildīt šķidrumu un veikt rādījumus ar ommetru un termometru.
Darba ierīces rādījumu tabula:
| Temperatūra, grādi | Pretestība, Ohm |
| 20 | 3520 |
| 40 | 1459 |
| 60 | 667 |
| 80 | 332 |
| 100 | 177 |
Ja rādījumi atšķiras no tabulā norādītajām vērtībām, tas ir jāmaina. Šī ierīce nevar salabot. Ja sensora rādījumi sakrīt, cēlonis jāmeklē citas ierīces, piemēram, termostata, kļūmē.
