Tos vieno globālā C platforma. Uz šīs platformas Ford bija pirmais, kas uzbūvēja piecvietīgo C-MAX, un līdz 2010. gada beigām viņi pievienoja palielinātu septiņu sēdvietu versiju ar nosaukumu Grand C-MAX. Starp citu, šī ir vienīgā automašīna, kas tika nogādāta Krievijas tirgū. Arguments bija tāds, ka mūsu minivenu pircēji, ģimenes automašīnas, viņi labprātāk saņem ietilpīgākos modeļus, tāpēc piecvietīgā īsā versija viņiem vienkārši nav interesanta, nav jēgas to šeit pārdot.
Mazda citādā veidā ierobežojusi Krievijas pircēju izvēli. 2010. gadā prezentējot atjaunināto “pieci”, viņi mūsu tirgum atstāja tikai vienu spēka agregātu - 2 litru 144 zirgspēku jaudu. Gāzes dzinējs un 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Tas tika skaidrots ar to, ka 115 zirgspēku 1,8 MZR un manuālā pārnesumkārba, pēc Mazda5 pārdošanas statistikas pēdējo gadu laikā, bija maz pieprasīti, tāpēc vairs nebija vajadzības tos pārvadāt.
Replika...
Ford Grand C-MAX – spilgts un dinamisks auto ar pāris bīdāmām durvīm un inovatīvu sēdekļu pārveidošanas sistēmu, nodrošina izcilu ietilpību un darbības elastību. Izstrādāts kā daļa no vienotas globālās C segmenta stratēģijas, tas vislabāk parāda mūsu zīmola kinētisko dizainu, izcilo veiktspēju un progresīvās tehnoloģijas mūsu jaunajā globālajā platformā. Ford Grand C-MAX ir ideāla izvēle jaunām ģimenēm.
Ford prezidents un izpilddirektors Krievijā
Mazda5 galvenokārt ir paredzēts ģimenēm. Mēs redzam šīs automašīnas pircējus kā tādus, kas pievērš uzmanību ne tikai kompakto furgonu praktiskumam, bet arī mūsu zīmola vērtībām: spilgtam dizainam, labiem tehniskajiem parametriem un, protams, aizraujošajai vadāmībai, kas ir raksturīga visiem. mūsu modeļi. Mēs neesam segmenta līderi, taču Mazda5 ir stabili pieprasīta. Kompaktie krosoveri daļēji konkurē ar kompaktajiem furgoniem, un šis spiediens ietekmē pārdošanas statistiku.
Mazda Motor Rus mārketinga direktors
Septiņvietīgie konkurenti
Otrās paaudzes Zafira debitēja 2005. gadā. Automašīnas pamatā ir Astra platforma. Jau pamata versijā ir septiņas sēdvietas. Flex7 salona transformācijas sistēma ir patentēta. Pašreizējie benzīna dzinēji: 1,6 l (115 ZS), 1,8 l (140 ZS) un 2,2 l (150 ZS). Ir arī trīs pārnesumkārbas: 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba, robotizētā Easytronic un 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Cena Krievijā - no 684 900 rubļiem.
Automašīna tika izlaista vienlaikus ar piecvietīgo C4 Picasso 2007. gadā. Radīts uz C4 hečbeka bāzes, tas izceļas ar raksturīgo franču valodu pozitīvas īpašības- netriviāls dizains, labs gludums un klusums salonā. Izvēle spēka agregāti diezgan pieticīgi. Tie ir benzīna 1.6 ar jaudu 120, 150 un 155 ZS. pārī ar 5 ātrumu manuālā ātrumkārba pārnesumi vai 6 ātrumu "robots". Izmaksas minimālajā konfigurācijā - no 832 000 rubļu.
Uzcelta uz Volkswagen platforma Golfs. Pagājušajā gadā tas tika pārveidots. Pamata versijā šim kompaktajam furgonam ir piecas sēdvietas, par septiņām sēdvietām papildus būs jāmaksā 26 940 rubļi. Kādreiz “jaunākais” dzinējs bija 1.6 benzīna, tagad tas ir 1.2 TSI ar kompresoru ar 105 ZS. Papildus tam ir vēl divi benzīna 1.4 (ar jaudu 140 un 170 ZS) un 110 zirgspēku dīzelis 2.0. Transmisijas - 6 ātrumu manuālā vai 7 ātrumu DSG. Cena par Krievijas tirgus- no 840 000 rub.
MĒS SKATĪJĀMIES
Kad šie divi stāv aci pret aci, kļūst skaidrs, cik viņi ir līdzīgi un cik atšķirīgi. Grand C-MAX ir par 38 mm lielāks riteņu bāze, bet tajā pašā laikā kopējais korpusa garums ir par 65 mm īsāks. Tas ir par 69 mm garāks un par 78 mm platāks. Līdz ar to arī proporciju atšķirība: blakus Grand C-MAX Mazda5 izskatās ļoti iegarena. Priekšpuse ir līdzīga: reljefas riteņu arkas, pārsegi, kas stiepjas uz spārniem, šķielēti un nedaudz slīpi priekšējie lukturi, plaši logi radiatora restēs. Bet, kamēr Mazda5 plati smaida, Ford draudīgi paver muti. No aizmugures Japāņu auto zaudē - dizaineri padarīja pakaļgalu pārāk “smagu”. Taču viņi uz Mazda5 sānu sienām pielietoja koķetīgu, viļņveidīgu zīmogu Nagare un Kazamai koncepciju stilā.
Šo automobiļu interjeri ir līdzīgi tikai savās transformācijas spējās. Atverat bīdāmās durvis (Mazda5 ir arī elektriskā piedziņa, vadāma no vadītāja sēdekļa) un jūs nokļūstat salonā, kuru var pārkārtot kā bērnu blokus. Abu auto bagāžniekos ir grīdā salokāmi sēdekļi, uz kuriem pēc vēlēšanās var uzbraukt pat divi virs vidējā auguma un resnuma vīrieši (pārbaudīti). Otrās (vidējās) rindas sēdekļi, ja nepieciešams, ir ne tikai salokāmi, bet arī demontēti. Ir Isofix bērnu sēdeklīšu stiprinājumi, un priekšējo sēdekļu atzveltnēm ir piestiprināti plastmasas saliekamie galdi.
Protams, nolokot trešo rindu, abu auto bagāžas nodalījumos vietas paliek pavisam maz - tikai kādi 60 litri, kas pietiek tikai vienam lielam koferim vai pāris maziem. Bet tajā pašā laikā abos interjeros ir daudz plauktu un konteineru mazu priekšmetu glabāšanai. Tātad jūs varat iesaiņot automašīnu ar rotaļlietu garam ceļojumam.
Grand C-MAX interjers ir veidots futūristiskā manierē, kas raksturīga jaunajam III fokuss. Alumīnija apdare, viltīga stūre, displejs uz paneļa... Uz šī fona Mazda5 interjers izskatās kā veselīga konservatīvisma iemiesojums. Lai gan tam ir arī savi “triki” - piemēram, instrumentu paneļa vizieris, kas atgādina bruņinieka ķiveres vizieri, sarkanas šuves uz melnas ādas (par šādu interjeru tiek iekasēta papildus)…
BRAUCĒJIETIES
Lūk, kur ir atšķirība! Piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba kombinācijā ar 2 litru 144 zirgspēku dzinēju piešķir Mazda5 mērenu temperamentu. Ar katru jaunu pasažieri pasliktinās dinamiskās īpašības, un, kad salons ir pilnībā noslogots, apdzīšana ir jāplāno laicīgi, necerot, ka dzinējs “izvilks”. Tiesa, “pieci” kļūst skābi, ja tajā ir septiņi pieaugušie. Ar bērniem ir vieglāk.
Balstiekārta ir nepārprotami noregulēta komfortam: tā lieliski tiek galā ar sīkumiem, taču jāizvairās no lielām bedrēm. Arī stūre ir bez liekiem asumiem – stūri var šūpot, nebaidoties, ka auto ielidos nākamajā rindā. Kopumā šī minivena uzvedībā ir manāms kāds amerikānisms. Tas izpaužas pat ar to, ka automašīnai ir nepilnīga skaņas izolācija (lai gan viņi pie tā nopietni strādāja, salīdzinot ar iepriekšējo Mazda5).
Gluži pretēji, Ford C-MAX ir 100% eiropietis. Zem pārsega atrodas 182 zirgspēku kompresors EcoBoost, kas savienots ar 6 pakāpju pārnesumkārbu. manuālā ātrumkārba, tāpēc šī auto dinamika neatstāj daudz ko vēlēties. Braukšanas prieku papildina stingrā piekare, kas pasargā virsbūvi no manāmiem saspīlējumiem, un diezgan asā stūre. Braucot ar šo auto, sāc priecāties, piemēram, par asfalta kārtas noņemšanu uz remontējamas ielas. Slaloms starp lūkām ir jautri!
Tiesa, atliek tikai izbaudīt šī auto braukšanas dotības vienatnē, jo pat priekšējais pasažieris kādā brīdī nogurst un lūdz beigt vingrot un braukt mierīgi. Ja salonā ir citi cilvēki, vēl jo vairāk aizmugurējie sēdekļi, labāk pat nesāc spēlēt palaidnības. Viņi to neizbaudīs.
Mazda dizaineri palika pie klasiskiem risinājumiem
Mazda dizaineri palika pie klasiskiem risinājumiem
Kopumā ir grūti droši pateikt, kāds temperaments ir piemērots ģimenes automašīnai. Daži cilvēki domā, ka arī kompaktajam furgonam jābūt dinamiskam, jo liels ātrums nozīmē drošību apdzenot, un ka tētiem un mammām jādod iespēja braukt tā, kā viņi vēlas - vismaz tad, kad bērni ir bērnudārzā vai skolā un jāsteidzas uz darbu. Un daži iebildīs, ka šī ir nevajadzīga iespēja, galvenais ir telpa un komforts.
IR CENAS
Ar Mazda5 viss ir vienkārši. Krievijas tirgū tam ir tikai viens barošanas bloks. Automašīna ar minimālo Touring konfigurāciju tiek novērtēta par 954 000 RUB. Vēl 13 000 būs jāpiemaksā par metālisku, un automašīna ar elektriskajām sānu durvīm, tonētiem logiem, lietus un gaismas sensoriem, parkošanās sensoriem un kruīza kontroli maksās 1 004 000 rubļu. Dārgi Aktīvais aprīkojums jau ir visi šie sensori un sistēmas “bāzē” un maksā no 1 038 000 rubļu. Ārēji izceļas ar sudraba krāsas radiatora režģi, ksenona priekšējie lukturi un 17 collu riteņi. Tāda pati automašīna, bet ar ādas apdari, maksā 1 108 000 RUB.
Ražotāji Ford automašīnas pastāvīgi uzlabo savus produktus un patur tiesības bez iepriekšēja brīdinājuma veikt izmaiņas šajā tīmekļa vietnē sniegtajās tehniskajās specifikācijās, specifikācijās, krāsās, modeļu cenās, konfigurācijās, opcijās utt. Vēršam uzmanību uz to, ka visi attēli un informācija, kas atrodama vietnē par aprīkojumu, tehniskajām specifikācijām, krāsu salikumiem, opcijām vai piederumiem, kā arī automašīnu izmaksām un apkalpošana ir paredzēts tikai informatīviem nolūkiem, var neatbilst jaunākajām Krievijas specifikācijām un nekādā gadījumā nav publisks piedāvājums 437. panta 2. punkta nozīmē. Civilkodekss Krievijas Federācija. Par iegūšanu Detalizēta informācija par transportlīdzekļiem, lūdzu, sazinieties ar tuvāko pilnvaroto Ford izplatītāju.
* Ieguvums, pērkot Ford Transit izplatītāja īstenotās programmas “Bonuss līzingam” ietvaros kopā ar oficiālie izplatītāji. Šī programma ļauj jebkurai personai saņemt pabalstus līdz 220 000 rubļu. Ford Transit, iegādājoties transportlīdzekli līzingā ar līzinga partneru kompānijām. Nav savietojams ar Trade-in Bonus programmu. Līzinga partneruzņēmumu saraksts: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (tostarp UKA LLC - operatīvais līzings), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizLCPlan Rus, Europlan, LLC Major Leasing (t.sk. SIA Major Profi - operatīvais līzings), SIA Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, AS "Sberbank Leasing", SIA "SOLLERS-FINANCE". Līzinga kompāniju saraksts var atšķirties atkarībā no dīlera reģiona. Lai iegūtu sīkāku informāciju un aktuālo informāciju par automašīnas iegādes nosacījumiem, sazinieties ar savu izplatītāju.
Piedāvājums ir ierobežots, nav piedāvājums un ir spēkā līdz 2019. gada 31. decembrim. Ford Sollers Holding LLC patur tiesības jebkurā laikā veikt izmaiņas šajos piedāvājumos. Sīkāka informācija, aktuālie nosacījumi un transportlīdzekļa pieejamība - pie dīlera un plkst
** Kopējais ieguvums vienreizējai divu Ford Transit automašīnu iegādei programmas “Bonuss līzingam” ietvaros. Programma ļauj ikvienam gūt labumu no automašīnu iegādes līzingā, izmantojot līzinga partneruzņēmumus. Nav savietojams ar Trade-in Bonus programmu. Līzinga partneruzņēmumu saraksts: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (tostarp UKA LLC - operatīvais līzings), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizLCPlan Rus, Europlan, LLC Major Leasing (t.sk. SIA Major Profi - operatīvais līzings), SIA Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing, AS "Sberbank Leasing", SIA "SOLLERS-FINANCE". Līzinga kompāniju saraksts var atšķirties atkarībā no dīlera reģiona. Līzinga kompāniju saraksts var atšķirties atkarībā no dīlera reģiona. Lai iegūtu sīkāku informāciju un aktuālo informāciju par automašīnas iegādes nosacījumiem, sazinieties ar savu izplatītāju. Līzinga kompāniju saraksts var atšķirties atkarībā no dīlera reģiona. Piedāvājums ir ierobežots, nav piedāvājums un ir spēkā līdz 2019. gada 31. decembrim. Ford Sollers Holding LLC patur tiesības jebkurā laikā veikt izmaiņas šajos piedāvājumos. Sīkāka informācija, aktuālie nosacījumi un transportlīdzekļa pieejamība - pie dīlera un plkst
Pirmkārt, nedaudz vēstures. 2002. gadā Fords sāka ražot kompakto furgonu C-MAX. Rezultāts ir pieklājīgs auto – tajā pašā laikā ietilpīgs un kompakts. Taču tas bija piecvietīgs, un, pēc Ford pētījuma datiem, 50% no tiem, kas vēlas iegādāties minivenu, vēlas 6 vai 7 sēdvietu auto. Un krievi – saskaņā ar Ford mārketinga pētījumiem – vēlētos mazliet ietilpīgāku auto par 5-vietīgo C-MAX.
Četros Fords iepazīstināja tirgū minivenu S-MAX. Teorētiski tam var nebūt trešās sēdekļu rindas, taču principā šis auto ir septiņvietīgs. Attiecīgi liels un dārgs. Pircējs gribēja kaut ko mazāku.
Un tāpēc Ford, kopā ar jauns C-MAX nolēma ražot Grand C-MAX: ietilpīgāku par vienkāršo versiju, bet tomēr ne tik lielu kā S-MAX.
Cik lielā mērā uzņēmums koncentrējās uz vajadzībām Krievijas pircējs? Diez vai tas būs nozīmīgi. Minivenu segments mūsu valstī pat labākajos laikos (2004.-2006.g.) veidoja ne vairāk kā 2%, bet šogad tas ir niecīgs - nepilns 1%. Tas ir jauns Grand C-MAX kopā ar šeit arī pārdotajiem S-MAX un Galaxy sacentīsies par 15-20 tūkstošu automašīnu tirgu gadā. Un tad nākotnē.
Ford Grand C-MAX konkurenti Krievijas tirgū
Ford tirgotāji nolēma nepiegādāt mums vienkāršo C-MAX — tikai Grand. Auto, kura pamatne ir par ļoti pamanāmiem 14 centimetriem garāka, kas ir par ļoti pamanāmiem 5 cm garāka par vienkāršu C-MAX, kurā – tomēr pēc izvēles – var būt septiņas sēdvietas.
Visi vārdi par "ātrs, sportisks izskats", "jauns oriģināls stils" un "atzinība" - atstāšu bez komentāriem. Man tas ir tā normāls auto bez volāniem. Galu galā viņi nepērk šādu automašīnu skaistuma dēļ. Vērtējot Grand C-MAX ārpusi, ir tikai viena detaļa, kurai ir vērts pievērst uzmanību: šis ir pirmais Eiropas Ford ar bīdāmām aizmugurējām durvīm. Dizains ir viegli novietojams, patiešām atvieglo piekļuvi trešajai sēdekļu rindai un kopumā ārkārtīgi praktisks.
Vai man patika C-MAX iekšpuse? Kā ietilpīgs ģimenes auto - jā, absolūti. Tas ir ļoti detalizēti pārdomāts. Bet es teiktu arī pārāk detalizēti. Vadītāja sēdeklis ir kā pilots vai dīdžejs: pogas uz stūres, ar kurām var kontrolēt informāciju uz diviem ekrāniem, lāpstiņu slēdži, viduskonsole “a la Mobilais telefons"- ir grūti to uzreiz izdomāt. Vairākas stundas pie stūres bija par maz, lai pierastu pie šīs pārpilnības. Neatbildēts paliek jautājums: vai man to visu vajag?
Kas ir lieliski bez jebkādiem “bet”: sēdekļu nolokāmā sistēma. 7-vietīgu automašīnu var viegli pārveidot par 6-vietīgu un tikpat viegli par 5-vietīgu. Salocīšana un atlocīšana tiek veikta ar vienu roku, un Ford izstrādātāji to dara tik prasmīgi, ka kļūst skaidrs: 5-6 mēģinājumi, un jūs to izdarīsit tikpat ātri.
Bāzes versijā nebūs trešās sēdekļu rindas. Bet kā iespēja Krievijā tas ir salīdzinoši lēts - 23 900 rubļu. Manuprāt, cena ir pieņemama, un, ja jāved vairāk par 4 pasažieriem, ir vērts tērēt naudu.
Protams, trešā sēdekļu rinda ir paredzēta galvenokārt bērniem. Es teiktu, ka cilvēkam, kurš ir garāks par 160-165 cm, aizmugurējie sēdekļi būs nedaudz šauri. Tomēr šāda auguma pieaugušie nav retums...
Atgriezīsimies pie opcijām: Grand C-MAX varat instalēt daudz visu. Piemēram, aktīvā parkošanās palīdzības sistēma, kas ir jaunums Eiropas Ford. Kad jūs meklējat tukšu vietu starp automašīnām, kas novietotas pie apmales, divi ultravioletie sensori nosaka, vai starp automašīnām ir pietiekami daudz vietas. Kad vieta ir atrasta, vadītājs var tikai izpildīt sistēmas komandas, regulējot pārnesumu izvēli, gāzi un bremzes: stūre griezīsies pati.
Grand C-Max sānu spoguļus var aprīkot ar indikatora gaismas, novērtējot “aklās zonas”: no spoguļa līdz trīs metru attālumam aizmugurējais buferis, arī 3 metrus plats. Piedāvā Ford bezatslēgas ieejas sistēmu “FordKeyFree”, atpakaļskata kameru ar navigācijas sistēma un parkošanās sensori, elektriskā piedziņa sētas durvis... Protams, šo iespēju praktiskai pārvaldīšanai ir nepieciešama apmācība (pieredze), pat ja liela daļa kontroles ir saprotama intuitīvā līmenī.
Grand C-MAX dinamika priekš ģimenes auto diezgan paciešami. Ir patīkami braukt ar Fordu: nav sajūta, ka braucat ar kaut ko apjomīgu un neveiklu. (Tomēr C-MAX nav tik garš: parasta C klase, 4520 garš). Auto ir absolūti jauna sistēma piekare, jauna elektrohidraulika stūrēšana, vilces kontroles sistēma pagriezienos, kas pārdala griezes momentu starp priekšējiem riteņiem, lai vēl vairāk uzlabotu stabilitāti pagriezienos...
Par auto adekvātu uzvedību testa laikā šaubu nebija, un Grand C-MAX trokšņu izolācija ir vienkārši lieliska. Atvainojiet, uz Francijas ceļiem nebija iespējams pilnībā pārbaudīt balstiekārtas enerģijas intensitāti.
Tāpat mēs nevarējām novērtēt visu dzinēju līniju. Tikai viens – 140 zirgspēku Duratorq TDCi turbodīzelis – sagādā prieku Eiropas ģimenei. Kopā ar automātisko PowerShift kaste tie veido ļoti klusu un ne jautru tandēmu. Taču ar manuālo pārnesumkārbu man Fords uz kalnu serpentīniem patika vēl mazāk. Jā, paātrinājums ir ātrāks, taču nepārtrauktas pārnesumu maiņas ļoti nogurdina. Turklāt jums ir jāstrādā ar savām kājām pilnībā: Grand C-MAX pedāļa gājiens ir ļoti liels.
Krievijai interesantākie dzinēji ir 1,6 litru turbo benzīna EcoBoost - 150 un 182 ZS. To deklarētie raksturlielumi ir patiešām labi: maksimālais griezes moments tiek sasniegts jau pie 1600 apgr./min, degvielas patēriņš ir jaukts cikls 182 zirgspēku dzinējam ir tikai 6,6 l/100 km, un paātrinājuma laiks līdz 100 km/h ir 8,8 sekundes.
Minivena bāzes dzinējs Krievijā būs “vienkāršs” 1,6 litru dzinējs ar 125 ZS.
Ar to bagātīgajā minimālajā Trend konfigurācijā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu Grand C-MAX maksā no 799 000 rubļu. Otrkārt iespējamā konfigurācija- Titāns maksā no 872 000 rubļu. Daudzums papildu opcijas, kā minēts iepriekš, ir milzīgs: nebūs grūti salikt sev automašīnu par miljonu vai pat vairāk.
Atliek tikai saprast, vai jums ir nepieciešams šāds auto. Saskaņā ar Ford statistiku, vidējais Grand C-MAX pircējs būs 42 gadus vecs vīrietis, deviņi no desmit pircējiem ģimenes cilvēki un visticamāk šis minivens nebūs pirmais auto ģimenē. Vai tas ir tavs portrets? Un tieši jūs esat daļa no 1% krievu, kuri pievērš uzmanību šādiem modeļiem?
Vērtības, ko šis Ford popularizē, ir ļoti skaidras un labas. Ietilpīgs auto ar izteiktām braukšanas īpašībām, 7-vietīgs, ja nepieciešams, un daudz ko citu – vai tas nav vilinoši? Izrādās, ka tas nav piemērots visiem. Eiropā tādu ir daudz. Krievijā lielākā daļa joprojām ir gatavi izvēlēties vienkāršāku un lētāku automašīnu. Vai arī pastaigāties.
Un, iespējams, jauns minivens nebūtu pelnījis tik lielu uzmanību. Bet! C-MAX saime ir pirmie auto, kas izgatavoti uz pilnīgi jaunas Ford C klases platformas.Pēc ražotāja domām, tā kļūs par pamatu vismaz desmit automašīnu ražošanai. dažādi modeļi un to versijas. Tas tiks izgatavots uz tā nākamgad jauns fokuss. Fords neslēpj, ka daudzi tehniskie risinājumi un lielākā daļa minivenā pieejamo iespēju tiks migrētas uz populārāko ārzemju automašīnu Krievijā. Un Ford Focus interesēs daudzus cilvēkus.
|
Mums patika Ford Grand C-MAX |
Mums tas nepatika automašīnā Ford Grand C-MAX |
|
Plašas iespējas interjera pārveidošanai, interesants dzinēju klāsts, jauks dizains |
Pārslogots ar pogām un slēdžiem vadītāja sēdeklis, iespēju pārpilnība, pie kurām jums jāpierod |
Otrā un pašreizējā Ford S-Max paaudze tika izlaista 2015. gadā. Neskatoties uz salīdzinoši neseno datumu, ražotājs Eiropas nodaļas modeļu līnijas samazināšanas ietvaros nolēma atteikties no jaunās paaudzes un šīs automašīnas izlaišanas kopumā. Tas ir saistīts ar pieprasījuma kritumu šajā tirgus nišā. Iepriekš modelis kopā ar savu māsu Galaxy gadā atrada līdz 85 tūkstošiem pircēju, bet 2018. gadā tikai 36 tūkstošus. Taču šai paaudzei bija krietni garāks dzīves cikls un to norakstīt šobrīd nebija ekonomiski izdevīgi. Izzūdošo interesi ražotājs nolēma sasildīt ar modernizācijas palīdzību, kas oficiāli ir pirmā plānotā pārveidošana. Atjauninājumi ir bijuši jau iepriekš, taču tikai tehniski, kas saistīti ar dažām izmaiņām Eiropas tiesību aktos. Līdz ar to ir pārskatīta degvielas patēriņa mērīšanas kārtība. Par pamatu tika pieņemts WTLP cikls, kā rezultātā ražotājs pārskatīja sastāvu motoru diapazons un pārslēdzās uz cita veida transmisiju. Kas attiecas uz oficiāli atjaunināta versija, tad, pirmkārt, tas saņēma modernāku un agresīvāku dizainu. Jaunais buferis ar lielāku sešstūra radiatora režģi piesaista jūsu uzmanību. Tas ir zaudējis plānās horizontālās ribas un sastāv no lielām plastmasas šūnām. Priekšējā bufera apakšā parādījās izteikta šķelšanās lūpa, mainījās arī sekcijas miglas lukturi. Lielo apaļo bloku vietā ir kompaktāki dubultie elementi.
izmēriem
Ford Es-Max ir kompakts furgons ar iespēju uzstādīt trešo sēdekļu rindu. Viņa izmēriem ir: garums 4796 mm, platums 1916 mm, augstums 1658 mm, un attālums starp riteņu pāriem ir 2849 mm. Otrā paaudze ir veidota uz sedana platformas Ford Mondeo. Tam ir pilnīgi neatkarīga šasija. Priekšpusē ir neatkarīgi McPherson statņi, kas savienoti ar apakšrāmi, izmantojot stingras sviras un stabilizatoru sānu stabilitāte. Aizmugurē ir pilnībā neatkarīga vairāku saišu sistēma. Pēc noklusējuma kabīnē var izmitināt līdz pieciem cilvēkiem. Par papildus samaksu var pasūtīt papildus trešo rindu ar divām pilnām sēdvietām. Šajā gadījumā izmērs bagāžas nodalījums, iekraujot zem augšējā plaukta, tiek samazināts līdz 285 litriem. Maksimāli, salokot otro un trešo sēdekļu rindu, var iegūt līdz 2200 litriem izmantojamās telpas.
Specifikācijas
Sakarā ar pāreju uz jauns standarts mērījumi, jaudas palete Ford vienības S-Max ir ievērojami sarucis. Benzīna dzinējs tagad ir tikai viens. Šī ir 1,5 litru EcoBoost versija, kas attīsta 160 Zirgu spēks un 240 Nm griezes momentu. Dīzeļa līnija sastāv no trim EcoBlue četrrindu turbodīzeļa versijām. Ir pieejamas trīs versijas: 150, 190 un 240 zirgspēki. Kas attiecas uz transmisiju, pamata opcijas ir aprīkotas ar sešpakāpju manuālās pārnesumkārbas. Par papildus samaksu iespējams pasūtīt klasisko hidromehānisko automātu ar astoņiem pārnesumiem. Versijas ar dīzeļdzinēji var būt spraudņu sistēma visu riteņu piedziņa, saderīgs tikai ar automātiskās pārnesumkārbas.
Ford S-Max tehniskie parametri
universāls 5-durvju
- platums 1,916 mm
- garums 4,796 mm
- augstums 1,658 mm
- klīrenss 128mm
- sēdvietas 7
| Dzinējs | Vārds | Cena | Degviela | Piedziņas vienība | Patēriņš | Līdz simtam |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0DMT (150 ZS) | DT | Priekšpuse | ||||
| 1,5 MT (160 ZS) | AI-95 | Priekšpuse | ||||
| 2.0D AT AWD (190 ZS) | DT | Pilns | ||||
| 2.0D AT (240 ZS) | DT | Priekšpuse |
