"Grasos pirkt auto ar zoba ķēdi. Pirms tam saskāros tikai ar siksnu, lieliska pieredze nav ekspluatācijā. Par ķēdi ir daudz "šausmu stāstu" par remonta izmaksām un dārgas sekas ja tas netiek ražots laikā. Vai ir vērts ņemt dzinēju ar zoba ķēdi, vai tomēr josta ir labāka?
Uz jautājumu, kura ir labāka, ķēde vai josta, nevar viennozīmīgi atbildēt. Abiem diskdziņiem ir savi plusi un mīnusi.
Sāksim ar jostas "parsēšanu". Viens no galvenajiem faktoriem tā labā ir laika komplekta relatīvais lētums un nomaiņas vienkāršība. Paturot to prātā, darbu var veikt pirms grafika, kas nozīmē mazāku problēmu iespējamību. Noteiktais siksnas kalpošanas laiks, atkarībā no ražotāja, var būt līdz 150 000 km, bet mūsu apstākļos ir ierasts mainīt laiku ik pēc 60 000 km, tas ir, apmēram reizi trijos gados.
Zobsiksnas resursu kopumā labāk neņemt vērā tikai nobrauktajos kilometros. Viņš tiek negatīvi ietekmēts zemas temperatūras un piesārņojumu, bet tas arī nav atkarīgs, piemēram, no eļļas spiediena. Plkst savlaicīga nomaiņa siksna pastāv tās pārrāvuma risks, kas draud saskarties ar virzuļiem ar vārstiem. Ja dzinējs nedarbojas augsti apgriezieni, tad no jostas nav jābaidās. Pretējā gadījumā joprojām ir labāk izvēlēties ķēdi.
Atšķirībā no jostas, ķēdi salauzt ir ārkārtīgi grūti – tās galvenā problēma ir stiepšanās un lēkšana uz zoba. Šajā gadījumā vārsti un virzuļi pārstāj darboties sinhroni, to "satikšanās" rezultāts var būt maciņam nožēlojams.
Galvenais, kas atbaida autovadītājus laika ķēdēs, ir to augstās izmaksas. Vidēji rezerves komplekts maksā apmēram trīs reizes vairāk nekā josta. Maksimālās izmaksas var pat pārsniegt visas saprātīgās robežas, īpaši attiecībā uz V veida dzinēji. Daudzi autobraucēji sūdzas par zobratu ķēdes zvanīšanu pēc 120 000 km, savukārt citi to droši neatceras pat pēc 200 000 km. Kopumā ir jāapsver viena automašīna atsevišķi: daudzos gadījumos laika ķēdes resurss ir paredzēts visam dzinēja kalpošanas laikam, kas mūsu apstākļos nozīmē līdz pat kapitālais remonts.
Pērkot automašīnu ar laika ķēdi, jums vajadzētu pievērst īpašu uzmanību šim mezglam, iepriekš noskaidrojiet cenas. Apskatot automašīnu, pievērsiet uzmanību raksturīgajai sprakšķēšanai, klabināšanai vai klabināšanai motora nodalījumā, īpaši tas ir jūtams, iedarbinot "aukstu".
Ko domā apkalpojošie cilvēki?
Andrejs:“Ķēde “staigā” vidēji divas reizes ilgāk par siksnu neatkarīgi no dzinēja modeļa. Attiecīgi arī ar zobsiksnām servisā vēršas biežāk. Pirms tam kritiskās situācijas ar vārstu saliekšanu notiek ārkārtīgi reti, tie ir atsevišķi gadījumi. Ātrāk nolietojas zobrati, tiek traucēts gāzes sadales process, dzinējs sāk trīskāršoties. Ar ķēdi braucu jau desmit gadus, nekādu problēmu.”
Vladimirs:"IN modernas automašīnas visbiežāk tiek izmantotas ķēdes. Piemēram, tikai tie ir uzstādīti BMW un Mercedes. Bet tā kā mūsu autoparks nav tas bagātākais, tad sanāk, ka puse auto ir ar zobsiksnu, puse ar ķēdi. Personīgajā Audi ar 60 000 kilometriem ķēde jau liek par sevi manīt - nepieciešama nomaiņa. Tas bija pārsteigums pat man. Katram ražotājam ir savs zobratu ķēdes maiņas grafiks, dažiem tas ir paredzēts pat visam dzinēja mūžam. Negatīvā puse, protams, ir komplekta nomaiņas izmaksas. Vienam zobķēdes komplektam ir trīs siksnu maiņas, tāpēc galu galā cenā principiālas atšķirības nav. Savlaicīga apkalpošana noslēdz visus jautājumus, tāpēc, izvēloties automašīnu, es neiesaku jums principā pievērst uzmanību šim parametram.
Laika komplekta nomaiņa Infiniti FX35 īpašniekam izmaksāja 3,5 miljonus rubļu par rezerves daļām un 200 USD par pašu darbu.
Tāpēc nav iespējams ieteikt ķēdi vai siksnu, jo šī izvēle ir konfrontācijas līmenī starp "mehāniku" un "automātisko", benzīnu un dīzeļdzinēji. Un, kā pareizi norāda gan auto īpašnieki, gan servisa darbinieki, jautājums nav par "labāku" piedziņu, bet gan tās savlaicīgu apkopi.
Andrejs GORELIKS
Fotogrāfijas no atvērtiem avotiem
tīmekļa vietne
Vai jums ir jautājumi? Mums ir atbildes. Jūs interesējošās tēmas prasmīgi komentēs vai nu speciālisti, vai mūsu autori – rezultātu redzēsiet mājaslapā.
Kura laika piedziņa ir labāka? Šis jautājums ir viens no desmit filozofiskākajiem automobiļu jautājumiem, kā arī stūre kreisajā un labajā pusē, benzīns vai dīzelis, manuālā vai automātiskā pārnesumkārba zobrati. Daži autobraucēji balsos par siksnas piedziņu, bet citi dos priekšroku ķēdes mehānismam. Tas pats attiecas uz visiem iepriekš minētajiem jautājumiem. Mēģināsim kopā izdomāt, kurš gāzes sadales mehānisms ir labāks, lētāks un kādi ir abu sadales vārpstas piedziņas variantu plusi un mīnusi.
Uzreiz jāatzīmē, ka šodien visi vairāk autoražotāju viņi pārslēdzas uz siksnas piedziņu un atsakās no sadales ķēdes. Tomēr daži autovadītāji joprojām neuzticas "elastīgajai" piedziņai. Liela daļa autobraucēju, īpaši vecākā paaudze, sauc metāla versiju gandrīz par mūžīgu. Vai viņiem ir taisnība?
Mūsdienīga laika ķēde
Agrāk laika ķēdes bija patiešām bezrūpīgs elements. Lieta ir tāda, ka tas parasti tika izgatavots no divām un dažreiz no trim saitēm (rindām). Šādas metāla trases uzlaušana bija ļoti problemātiska. Viņi patiešām "apkalpoja" simtiem tūkstošu kilometru. Laika gaitā ķēde varēja izstiepties un sākt neizturami zvanīt, kas noveda pie viena vai divu zobu lēciena. Bet pat šajā gadījumā pārtraukumi notika daudz retāk nekā ar jostām.
Salīdzinot ar jostas ķēde trokšņains, izstiepts, taču mūsdienu spēka agregātu skaņas izolācija ļauj ātri un efektīvi novērst šo trūkumu. Salonā ķēdes “čaukstēšana” ir gandrīz nedzirdama. Ir vērts atzīmēt, ka vecās ķēdes piedziņas patiešām ir uzticamākas nekā jaunās. Mūsdienu vienības nevar lepoties ar līdzīgu uzticamību. Kāpēc?
Tam ir vairāki iemesli. Tagad dzinēji ir ievērojami samazinājuši svaru, kļuvuši īsāki un mazāki. Tas ir saistīts ar tā sauktajiem "EURO standartiem" - nepieciešams, lai automašīna būtu vieglāka, kompaktāka, patērētu mazāk degvielas un mazāk izmešu. kaitīgās vielas atmosfērā. Šīs prasības tika atspoguļotas laikā. Arī tā braukšana ir ievērojami atvieglota.
Tāpat tagad visi autoražotāji cenšas palielināt salona tilpumu, samazinot skaļumu dzinēja nodalījums. Tāpēc ir ļoti svarīgi, spēka agregāts bija pēc iespējas kompaktāks. Ķēdes piedziņa bija pirmā, kas cieta no šādām izmaiņām, tāpēc ķēde tika iespēju robežās saīsināta un atvieglota. Tagad tas vairāk izskatās pēc velosipēda. Šāda griezuma dēļ ir samazinājusies ne tikai bloka galva, bet arī pats bloks. Tāpēc nebija vajadzīga liela eļļas vanna (klasiskā ķēde pastāvīgi griezta eļļā).
No pirmā acu uzmetiena viss kārtībā - ķēde samazināta, apjomi un izmēri samazinājušies, mazāk vajag eļļu, svars samazinājies. Lieliski, vai ne? Bet ir viens svarīgs "BET" ... tāds plāns produkts sāka plīst.
Tiesa, pirms galīgi neizdodas, ķēde sāk radīt lielāku troksni nekā parasti. Daudzi autovadītāji tam nepievērš uzmanību, saista to ar laikapstākļiem vai vienkārši var nedzirdēt dzinēja labā “trokšņa” dēļ. Tas viss noved pie ķēdes pārrāvuma un dārga remonta.
Tādējādi laika ķēde ir kļuvusi par tādu pašu patērējamu materiālu kā lielākā daļa dzinēja elementu. Tagad ir ārkārtīgi grūti atrast dzinēju, kurā ķēde mainītos tikai kapitālā remonta laikā (kā tas bija iepriekš). Parasti tas tiek mainīts kā josta - no 100 000 km. Turklāt konstrukcijas sarežģītības dēļ laika ķēdes diagnostika tagad ir ļoti dārga. Var secināt, ka mūsdienu ķēdes mehānisms uzticamības un resursa ziņā ir ļoti tuvs zobsiksnai.
Vai jums ir pieķēdēta automašīna? Nesteidzieties satraukties. Jā, ir patiešām daudz mīnusu, bet ir arī plusi:
- tas griežas slēgtā telpā, praktiski nesaskaras ar gaisu, kas nozīmē, ka nav gružu, putekļu un mitruma, kas paātrina nodilumu.
- Viņai īsti nerūp temperatūra. Viņa nebaidās ne no aukstuma, ne karstuma, atšķirībā no jostas.
- regulēšanas precizitāte. Ķēdei ir precīzāks regulēšanas mehānisms, tā nestiepjas tik ļoti.
- izturība pret īslaicīgām pārslodzēm.
zobsiksna
Tas ir pilnīgi atšķirīgs dizains, neskatoties uz veikto funkciju identitāti. Josta izskatās tā - gumijota lente (varbūt uz auduma pamata vai cita nodilumizturīga materiāla), kurā iekšā ir zobi. Šie zobi sadarbojas ar zobratiem, kas ir uzstādīti uz sadales vārpstas.
Siksnas mehānisma priekšrocības:
- sausa konstrukcija. Tas ir, nav eļļas. Tas atrodas ārpus barošanas bloka, griežas gaisā, lai gan ir aizvērts ar īpašu apvalku.
- josta ir elastīga. Tas efektīvi slāpē vibrācijas, kas vairāku cilindru dzinējos var ietekmēt vārpstu kalpošanas laiku.
- temperatūra praktiski neietekmē motora darbību. Ja ziemā eļļa ir auksta, tas neietekmē dzinēja radīto troksni (ķēdes mehānismam ir jāsasilst, lai efektīvi sūknētu eļļu hidrauliskajā spriegotājā).
- darba klusums.
- diagnostikas un remonta vienkāršība. Nav nepieciešams izjaukt motoru, pat nav nepieciešams noņemt galvas vāku. Vienkārši noņemiet aizsargpārsegu.
- remonta cena. Tas ir lētāk gan ražot, gan nomainīt. Jostas maiņa kopā ar mehāniskajiem spriegotājiem ir vairākas reizes lētāka nekā ķēdes nomaiņa.
- daļas kompaktums. Motors ar siksnām ir vieglāks, īsāks un mazāka tilpuma.
Negatīvie punkti:
- piesārņojums. Tā kā josta griežas gaisā un ir aizsargāta tikai ar apvalku, uz tās var nokļūt putekļi, netīrumi, ūdens un pat eļļa. Tas viss negatīvi ietekmē tā resursus.
- novecošana un plaisāšana. Josta mainās ne tikai pēc nobraukuma, bet arī gadiem. Piemēram, ja automašīna ilgu laiku stāvējusi dīkstāvē, un nobraukums ir tikai daži desmiti kilometru, josta joprojām ir jāmaina. Tās materiāls ir pakļauts novecošanai un laiku pa laikam tas vienkārši saplaisā.
- tendence paslīdēt. Pārsniedzot maksimālo slodzi (ar asu startu no vietas), josta var paslīdēt. Dažreiz pat zobi, kas saķeras, tiek salauzti.
Tātad, kas joprojām ir labāks: josta vai ķēde? Ir ārkārtīgi grūti sniegt konkrētu atbildi. Jāskatās uz konkrēto dzinēja modeli, kā arī tā darbības apstākļiem.
Katram autovadītājam vismaz vienu reizi ir jādomā, ko labāk izvēlēties - zobsiksna vai ķēde. Šis jautājums ir viens no populārākajiem, līdzīgs strīdam par mehāniķi un automātu. Daudzi automašīnu ražotāji arvien biežāk izvēlas jostas. Tas tiek likts uz Volkswagen, Toyotas un Opel ar V8 un V6 dzinējiem.
Taču strīdi tautas vidū nerimst. Mūsu materiālā mēs centīsimies punktēt visus un, lai saprastu visus plusus un mīnusus attiecībā uz vispieņemamāko sadales vārpstas piedziņas iespēju.
Ķēde: īpašības, kalpošanas laiks, nomaiņas izmaksas
Ja runājam par ķēdi, tad šī metode ir pārbaudīta jau daudzus darbības gadus, tā ir salīdzinoši viegla un, ņemot vērā dzinēja kopējās izmaksas, ķēde tajā būs niecīga. Protams, šāds dzinējs ir ļoti skaļš. Tā ir patiesība. Bet galu galā automašīnas nestāv uz vietas, bet attīstās, uzlabojot virsbūves un salona skaņas izolāciju. Mūsdienīgs dzelzs zirgi ir tik labi, ka vairumā gadījumu motora troksnis nav dzirdams vispār, un, ja tas ir dzirdams, tas nemaz nav kaitinoši. Piemēram, Volkswagen EA111 sērijas dzinējiem - 1,6 litru atmosfēriskajam un 1,4 litru TSI - ir uzstādītas identiskas shēmas, un atmosfēriskais ir daudz trokšņaināks. Šajā gadījumā problēma ir paslēpta dziļāk. Vecajos motoros tika uzstādītas divrindu ķēdes, jo šo mehānismu nebija iespējams nekavējoties nojaukt. Taču līdz ar nodilumu ķēdes izstiepās un radīja lielu troksni. Tajā pašā laikā tas reti izlec pāris zobus gar piedziņas zobratiem.
Kad īpašu uzmanību sāka pievērst motora garumam, situācija mainījās. Lai varētu palielināt salona tilpumu, viņi sāka samazināt motora nodalījumu. Priekšējo riteņu piedziņas automašīnām viņi vispār sāka uzstādīt motorus šķērsām. Tajā pašā laikā viņi sāka saīsināt ķēdes garumu. Visas ķēdes kļuva vienrindas un ieguva labu kompaktumu. Tagad ķēdes biezums ir vienmērīgs jaudīgs dzinējs salīdzināms ar velosipēda ķēdes biezumu.
Ķēdes platums ir svarīga ne tikai tāpēc, ka ir nepieciešams atvieglot ķēdi. Vēl viens faktors ir ķēdes novietojums motora eļļas vannā, ierīces iekšpusē. Šī iemesla dēļ blokam un cilindriem un tā galvai jābūt garākiem par ķēdes platumu. Tas viss ir papildus metāls, kas padara mehānismu smagāku. Turklāt plānās ķēdes sāka bieži plīst. Skaļš troksnis- viena no pazīmēm, ka ķēde sākusi bojāties. Fakts ir tāds, ka kopā ar dzinēja troksni troksnis no ķēdes nav īpaši izteiksmīgs, tāpēc jūs varat viegli palaist garām brīdi, kad tā pēkšņi saplīst.
divrindu ķēdesšajā gadījumā bija izdevīgāk, jo varēja turpināt strādāt pēc viena zara pārrāvuma, jo slodze uz abiem zariem tika sadalīta vienmērīgāk. Zvaigžņu zobi nolietojās lēnāk, tāpēc, ja ķēde būtu izgatavota no izturīgiem sakausējumiem, to varētu uzskatīt par "mūžīgu". Šajā gadījumā ķēde bija jāmaina tikai motora kapitālā remonta laikā.
Tendence atvieglot dizainu un vēlme paplašināt ir kļuvusi par jaunu problēmu cēloni. Ķēdes ir zaudējušas savu izturību un vairs neiztur zobsiksnas. Tajā pašā laikā dizains ar ķēdi ir daudz sarežģītāks nekā analogs ar siksnu, un ķēdes nomaiņa ir diezgan dārga, turklāt diagnostika tehniskais stāvoklisšī detaļa ir ļoti sarežģīta.
Četru cilindru dzinēja ķēdes mehānisma nomaiņas vidējās izmaksas ir vismaz 500 USD, un zobsiksnas nomaiņa maksās 150–200 USD. Tāpēc, pērkot mašīnu ar ķēdes dzinēju, ir vērts īpaši rūpīgi diagnosticēt laika piedziņu. Ir svarīgi ņemt vērā visas nianses un pārbaudīt katru sīkumu.
Kāpēc ķēdes motori joprojām ir populāri?
Kādam var būt viedoklis, ka ķēdes mehānisms ir galīgi nepiemērots un ir pagātnes relikts. Tomēr tas ir kļūdains viedoklis, jo, ja tā būtu taisnība, josta jau sen būtu izvirzījusies priekšplānā.
Ķēdēm ir savas priekšrocības. Pirmā un galvenā priekšrocība ir pilnīga aizsardzība pret jebkādiem nelabvēlīgiem ārējiem faktoriem: saskare ar mitrumu un nokrišņiem, temperatūras iedarbība. Ķēdei nekas nebūs no sala un karstuma, netīrumiem un sniega, no kā baidās josta. Otrkārt svarīga priekšrocībaķēdes - precizitāte laika fāžu iestatīšanā. Pie lielas slodzes ķēde nevar deformēties, tāpēc pat pie liela ātruma motorā tiks saglabāta sākotnējā vārpstu uzstādīšana. Un to, savukārt, var saukt par motora lieljaudas īpašību saglabāšanas garantiju. Trešā priekšrocība ir laba izturība pret periodiskām pārslodzēm, kas notiek reti, bet ir vairākas reizes spēcīgākas par nominālajām. Šādā situācijā apkopjams ķēdes spriegotājs nelēks no zoba uz zoba un netiks traucēts vārsta laiks.
Ir svarīgi saprast, ka sistēmām ar mainīgu laika grafiku jābūt aprīkotām ar vienkāršākas konstrukcijas fāzu pārslēdzējiem sadales vārpstas ar ķēdes piedziņu. Tiem nav nepieciešams blīvējums, jo fāzes pārslēdzēji darbojas pēc eļļas cirkulācijas principa. Lai ķēde darbotos, nepieciešama eļļa, un siksna nepieļauj saskari ar šo eļļaino šķidrumu.
Patiesībā šīs ir visas ķēdes piedziņas priekšrocības. Apkoposim: mūsdienu ķēžu resurss nav daudz lielāks par siksnu resursiem, un izņēmuma gadījumos jostas demonstrē vēl lielāku veiktspēju. Ņemot vērā augstās ķēdes nomaiņas izmaksas. Cena ir noteicošais brīdis, tāpēc ķēde tiek mainīta tikai ārkārtējos gadījumos, un tas ir diezgan bīstami. Šādā veidā jostas izmantošana izskatās praktiskāka un drošāka.
Ķēdes piedziņā hidrauliskais spriegotājs nedarbojas labi, ja eļļas spiediens ir zems, tāpēc iedarbināšanas laikā var rasties ķēdes lēciens un pēkšņi spiediena kritumi, kas nozīmē, ka tas nav savietojams ar palaišanas un apturēšanas sistēmām, kā arī eļļas sūkņiem, kas var jākoriģē. Šī mezgla izstrāde ir diezgan dārga. Bieži gadās, ka darbības laikā spriegotājs nedarbojas pareizi apgrieztā rotācija motors, piemēram, veicot jebkādas darbības autoservisā vai ieslēdzot auto pārnesumu kalnup, tādā gadījumā ķēde viegli pārlēks pāris zobus, tāpēc iedarbinot motoru viss beigsies slikti.
Jostas priekšrocības
Par vienu no galvenajām jostas priekšrocībām var uzskatīt tās spēju saliekties dažādos virzienos, tas ir, elastību. Tas ļauj piedziņai labi tikt galā ar vērpes vibrācijām, kas sarežģītiem daudzcilindru dzinējiem var spēcīgi ietekmēt vibrācijas slodzi un vārpstas gultņu kalpošanas laiku.
Vēl viena jostas priekšrocība ir tā klusa darbība. Siksna parasti ir pietiekami gara, lai mehāniskais spriegotājs varētu labi uzvilkt, neietekmējot laika iestatījumus. Viņiem nav nepieciešama papildu eļļošana. Siksna spēj vienlīdz labi darboties gan ar aukstu, gan siltu dzinēju. Detaļas resurss nekādā veidā nav atkarīgs no eļļošanai izmantotajiem materiāliem, kā arī no eļļas spiediena.
Diagnosticēt siksnas darbības traucējumus nav grūti, un to ir viegli nomainīt, pat neizjaucot motora bloku. Jostas lētums- vēl viens mehānisma pluss, turklāt to var viegli nomainīt atbilstoši noteikumiem, negaidot detaļas kritisko nodiluma līmeni. Visbeidzot, pateicoties siksnai, dzinēju var aprīkot ar kompaktāku un vieglāku cilindru bloku.
Jostas trūkumi
Protams, jostai, tāpat kā jebkuram citam mehānismam, ir savi trūkumi. Viens no lielākajiem ir neaizsargātība. Diemžēl josta baidās no eļļas, ūdens un auksta laika. Materiāli, no kuriem izgatavotas jostas, ir pakļauti novecošanai, un jostas kalpošanas laiks tiek mērīts nevis kilometros, bet gados. Tātad, ja automašīna atradās garāžā, josta joprojām noveco un sabojājas.
Palielinot slodzi uz jostas līdz robežai, tā var izslīdēt. Tas attiecas arī uz asu dzinēja pagriezienu. Kad jostas ir uzstādītas uz jaunākie dzinēji, tas palielina risku, ka eļļa var nokļūt uz jostas. Iepriekš bija plaši izplatīti motori, kuru konstrukcija paredzēja aizsardzību pret zobsiksnas piedziņas uzticamības trūkumu. Ja josta pēkšņi saplīst, izciļņu vārpsta nekavējoties pārtrauc sinhronu kustību ar kloķvārpstu. Sakarā ar to virzuļi nekavējoties sāks trāpīt vārstiem, kas palikuši "atvērtā" stāvoklī.
Summējot
Ko izvēlēties? Ja salīdzinām visus ķēdes un jostas raksturlielumus, izsveram visus plusus un mīnusus, galu galā izrādās, ka šie divi mehānismi iebilst pret siksnas kalpošanas laika stabilitāti un kvalitāti un pieejamu cenu lai to nomainītu, un pret nelabvēlīgu ietekmi izturīgāku ķēdi, kuras nomaiņa ir diezgan dārga, un darbs lielā mērā ir atkarīgs no motora eļļošanas un darbības režīmiem.
Automašīnu ražotāji pastāvīgi meklē pareizo risinājumu. Divas īpašību kopas konkurē savā starpā, tāpēc vienai no pusēm nav pārsvara. Viedokļi parasti atšķiras. Volkswagen dzinēji pieejamākajā cenu segmentā visbiežāk izmanto siksnu, nevis neveiksmīgu ķēdi. Pat visvairāk jaudīgi motori Vācu autoražotājs maksā arī jostas.
Vidēja izmēra EA888 dzinējos joprojām tiek izmantots ķēdes mehānisms, kas tur darbojas diezgan veiksmīgi. Dažkārt Volkswagen meistari pat apvienoja abus mehānismus. Šajā gadījumā ķēde tika izmantota, lai sinhronizētu divu sadales vārpstu rotāciju, un viena no tām tika piedzīta ar siksnu.
Opel kopā ar General Motors tagad izmanto sadales ķēdes piedziņu visiem dzinējiem, arī pašiem mazākajiem. Pat neskatoties uz tikai relatīvo vidēja izmēra dzinēju saimes ķēdes piedziņas uzticamību. Tomēr ražotājam nebija nekādu problēmu ar jostām.
Turklāt katram piedziņas veidam ir noteiktas priekšrocības un trūkumi, kas īpašniekam liek ekspluatācijas laikā ņemt vērā dažādas nianses.
Runājot par pašiem autobraucējiem, praktiskā darbība vēl vairāk sadalīja tā vai cita lēmuma atbalstītājus un pretiniekus divās pretējās nometnēs. Tālāk mēs apskatīsim zobsiksnas un zobsiksnas īpašības, runāsim par ķēdes un siksnas piedziņas veidu plusiem un mīnusiem, kā arī mēģināsim atbildēt uz jautājumu, kas ir labāks, zobsiksna vai zobsiksna.
Lasiet šajā rakstā
Zobķēdes piedziņa vai zobsiksna
Sāksim ar to, ka ķēde dzinējiem ir uzstādīta jau ilgu laiku, risinājums ir pārbaudīts laika gaitā un ir pierādījis sevi kā diezgan uzticamu. Daudzi NVS autovadītāji ir pieraduši pie laika ķēdes kopš "klasiskā" VAZ laikiem, un ķēdes piedziņa ir uzstādīta arī lielam skaitam vecu ārzemju automašīnu.
Tomēr šodien arvien vairāk vairāk automašīnu jaunajai paaudzei ir siksnas piedziņa. Zobsiksna ir universāli novietota gan maziem dzinējiem, gan jaudīgiem V formas spēka agregātiem.
Šī iemesla dēļ daudzi iesācēji autovadītāji bieži interesējas par to, kā uzzināt, vai ķēde vai zobsiksna ir tā vērta. Parasti visvieglāk ir skatīties uz dzinēju no augšas vai no sāniem. To ir pietiekami viegli noteikt. Ja iekšdedzes dzinēja ārpusē ir korpusa pārsegs (bieži izgatavots no plastmasas), tad tas ir motors ar siksnu. Ķēdes piedziņa atrodas dzinēja iekšpusē, jo ķēdei ir nepieciešama eļļošana.
Tātad, atpakaļ pie salīdzināšanas. Ja kontrastējam abus piedziņas veidus, pirmajā mirklī var šķist, ka ķēde, salīdzinot ar siksnu, noteikti ir uzticamāka un izturīgāka. Var tikai apsvērt ķēdes mīnusu paaugstināts līmenisšādu motoru troksnis, ko viegli kompensē uzlabotais.
Tajā pašā laikā klusāks un gaismas josta Laiks ir "patērētājs" ar diezgan ierobežotu kalpošanas laiku, tā stāvoklis ir pastāvīgi jāuzrauga un jāmaina pēc stingri noteikta laika. Pretējā gadījumā siksna var salūzt, izraisot dārgas izmaksas ICE remonts. Tomēr praksē ne viss ir tik acīmredzams. Izdomāsim.
Laika ķēde: mīnusi
Pašā sākumā mēs atzīmējam, ka iepriekš aprakstītais vispārpieņemtais divu veidu piedziņu salīdzinājums ir būtisks tikai attiecībā uz diezgan veciem motoriem, uz kuriem tika uzstādītas uzticamas trīs vai divu rindu ķēdes ar ilgu kalpošanas laiku. Par galveno priekšrocību var uzskatīt faktu, ka šāda ķēde ir reti jākopj un to nevar uzreiz pārtraukt.
Parasti vecās paaudzes iekšdedzes dzinēju ķēdes apkalpo vismaz 250–300 tūkstošus km. un vairāk, tad ķēde pakāpeniski izstiepjas un parādās raksturīgs troksnis. Tomēr ķēde neslīd uz zobratiem, vārstu laiks neapmaldās, dzinējs turpina darboties vienmērīgi dažādos ātrumos.
Tajā pašā laikā situācija būtiski mainījās pēc tam, kad autoražotāji koncentrējās uz kompaktāku iekšdedzes dzinēju ražošanu. Galvenais uzdevums bija samazināt spēka agregāta svaru un izmērus, kas ļāva samazināt motora nodalījuma garumu un palielināt iekšējo telpu.
Tā rezultātā dzinēji kļuva mazāki un vieglāki, motora šķērseniskais izvietojums sāka notikt daudz biežāk nekā gareniskais, jo tika atzīmēta popularizēšana Priekšējā piedziņa. Ir pilnīgi skaidrs, ka uz šī fona samazinājās arī zobratu ķēdes izmēri, platu trīs un divu rindu risinājumu vietā sāka uzstādīt vienrindas šaurās ķēdes.
Mēs piebilstam, ka platuma samazināšana bija nepieciešama ne tikai ķēdes atvieglošanai. Fakts ir tāds, ka strukturāli ķēde atrodas zem pārsega un ir ieeļļota ar motoreļļu no eļļas vannas. Ja neiedziļināsities pārāk daudz detaļās, kopējais garums būs atkarīgs no ķēdes platuma. Protams, tā bija ķēde, kas jau bija izgatavota un atvieglota.
Tajā pašā laikā vieglās ķēdes sāka plīst daudz biežāk, to resurss tika ievērojami samazināts salīdzinājumā ar priekšgājējiem. Piemēram, divrindu ķēde bija sadalītāka slodze un tā palika spējīga pat pēc pārtraukuma vienā rindā.
Ar šo konstrukciju arī paši zobratu zobi bija pakļauti mazākam nodilumam, kas ļāva sasniegt ļoti ilgu visa mehānisma kalpošanas laiku. Praksē ķēde varēja radīt troksni, taču līdz kapitālā remonta brīdim tā baroja tikpat daudz kā pats dzinējs. Kas attiecas uz vienas rindas vieglajiem risinājumiem, šīs ķēdes ir mazāk trokšņainas, savukārt ne vienmēr ir iespējams dzirdēt, ka ķēde ir izstiepta/nolietojusies un drīz pārtrūks. Šādu ķēžu kalpošanas laiks reti pārsniedz 150 tūkstošus km, bieži vien sadales ķēde ir jāmaina pret 100 tūkstošiem km.
Izrādās, ka elementu var uzskatīt par tādu pašu “patērējamu” kā zobsiksnu (īpaši pastiprinātu siksnu gadījumā, kurām ir pagarināts kalpošanas laiks). Ņemot vērā vairākas īpašības, kļūst acīmredzams, ka mūsdienu ķēdes piedziņa ir konstruktīvāka un trokšņaināka, ķēdes diagnostika, apkope un nomaiņa ir daudz dārgāka nekā siksna (vidēji 2 vai 3 reizes).
Jāpatur prātā arī tas, ka dažiem liela apjoma V formas iekšdedzes dzinējiem šādas piedziņas nomaiņa ir saistīta ar ievērojamu darbu sarakstu un zināmām grūtībām. Var būt nepieciešams izjaukt dzinēju, tad . Ņemot vērā pašas ķēdes īso kalpošanas laiku, apkope ir ļoti dārga.
Īpašu uzmanību ir pelnījis fakts, ka ķēdes piedziņā tiek izmantots hidrauliskais spriegotājs. Elements ir ļoti jutīgs pret. Ja eļļas spiediens lec, ķēde var uzlēkt arī uz zobratiem dzinēja iedarbināšanas laikā utt.
Ir arī situācija, kad spriegotājs netika galā ar savu uzdevumu, ja motors iegriezās otrā puse. Kā piemēru var minēt banālo automašīnas atgriešanos, kas iepriekš bija ieslēgta.
Ķēdes piedziņas priekšrocības
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, var šķist, ka mūsdienu ķēdes motori ir pilnīgi zemāki par siksnas piedziņas vienībām. Ņemiet vērā, ka arī tā nav pilnīgi taisnība.
Pirmkārt, ķēde faktiski ir dzinēja daļa, tas ir, tā atrodas iekšpusē. Citiem vārdiem sakot, elements ir droši aizsargāts no netīrumiem, putekļiem un ūdens, necieš no temperatūras izmaiņām un nebaidās no trieciena. tehniskie šķidrumi. Tajā pašā laikā iepriekš minētie faktori būtiski ietekmē siksnas kalpošanas laiku un var ātri atslēgt siksnas piedziņu.
Vēl viena neapstrīdama ķēdes priekšrocība ir iespēja precīzi iestatīt vārsta laiku. Fakts ir tāds, ka ķēde ilgstoši netiek izstiepta, to neietekmē pieaugošās motora slodzes. Tāpēc, braucot pie paaugstinātas un maksimālais ātrums tiek saglabāts precīzs sadales vārpstu iestatījums, dzinējs nezaudē jaudu.
Ir arī vērts pieminēt, ka apkalpojama ķēde ir izturīgāka pret dažādām slodzēm. Tas nozīmē, ka piedziņa nelec uz zobrata zobiem (ar nosacījumu normāla darbība spriegotājs), tas ir, vārsta laiks neapmaldās. Pat ķēdes izmantošana ļauj izmantot vienkāršotu un uzticamāku sadales vārpstu fāzes pārslēdzēju dizainu.
Zobsiksnas priekšrocības
Viena no galvenajām zobsiksnas priekšrocībām ir tās vienkāršība, kā arī spēja efektīvi slāpēt vibrācijas. Šī spēja samazināt vibrāciju un vibrācijas slodzi palielina sadales vārpstas gultņu kalpošanas laiku.
Josta samazina arī kopējo trokšņa līmeni no ICE darbība, ja nepieciešams, tā stāvokli var salīdzinoši viegli pārbaudīt, nomainīt vai pievilkt, kamēr laika fāzes paliek savās vietās. Diagnostikai nav nepieciešams izjaukt iekšdedzes dzinēju, siksna ir pieņemama, tāpēc to var mainīt jebkurā laikā.
Mūsdienu jostas labi darbojas temperatūras izmaiņu apstākļos, tām ir palielināts resurss, kas nav atkarīgs no kvalitātes motoreļļa un spiediens eļļošanas sistēmā. Motorus ar siksnu var padarīt pēc iespējas kompaktākus, uzstādot tos zem minimašīnu pārsegiem.
Siksnas piedziņas trūkumi
Runājot par mīnusiem, galvenais ir jostas neaizsargātība pret ārējiem faktoriem. Netīrumu, motoreļļas iekļūšana, temperatūras izmaiņas un citas nianses būtiski samazina elementa kalpošanas laiku. Jāpatur prātā arī tas, ka josta ir gumijas izstrādājums, un gumijai ir tendence novecot. Šī iemesla dēļ josta tiek mainīta ne tikai pēc nobraukuma, bet arī pēc laika.
Vēl viena jostas iezīme ir tā, ka tā var slīdēt, ja tiek pārsniegta projektētā slodze. Vārsta laika maiņas mehānisma kombinācija ar siksnas piedziņu palielina risku, ka eļļa no fāzes pārslēdzējiem nokļūst uz siksnas. Pašiem fāzu pārslēdzējiem jābūt noblīvētiem.Tāpat daudzi autovadītāji labi apzinās, ka pārrauta zobsiksna izraisa vārsta saliekšanos uz dzinēja. Lai gan ražotāji vienā reizē mēģināja izlīdzināt šo trūkumu, viņiem neizdevās atrisināt problēmu.
Lai izvairītos no pārrāvuma sekām, dažiem motoriem virzuļu apakšdaļās tika izveidotas speciālas rievas. Šādas rievas bija vajadzīgas, lai siksnas pārrāvuma gadījumā virzulis netrāpītu vārstos. Tajā pašā laikā šāda “apdrošināšana” vēlāk tika atteikta. Fakts ir tāds, ka rievu klātbūtne ievērojami samazināja degvielas un gaisa maisījuma sadegšanas kvalitāti cilindros, samazinājās iekšdedzes dzinēja jauda. Šī iemesla dēļ inženieri bija spiesti atteikties no šīs idejas, tādējādi samazinot dizaina kopējo uzticamību.
Kāds ir rezultāts
Kā redzat, daudziem vadošajiem autoražotājiem izvēlēties un pārslēgties tikai uz viena vai cita veida piedziņas veidu arī nav viegls uzdevums. Zīmīgi, ka uz dažādi modeļi vienas un tās pašas markas motorus var uzstādīt gan ar ķēdi, gan ar zobsiksnu.
- Piemēram, BMW kompānija kas ir izmantots daudzus gadus ICE dizaini tikai ķēde, paralēli ražoja vairākus siksnas piedziņas motorus (labi pazīstamais M40 spēka agregāts).
Dzinēji izrādījās diezgan uzticami, siksnas pilnībā nostrādāja savu resursu, darbības laikā netika konstatētas problēmas ar piedziņu un pašu gāzes sadales mehānismu. Kamēr versijas BMW dzinēji ar ķēdi viņi bija gan veiksmīgi (ķēde tika kopta bez nomaiņas līdz agregāta kapitālajam remontam), gan ne īpaši uzticama, kad ķēdei bija nepieciešama dārga nomaiņa jau pēc 80-90 tūkstošiem km. Ņemot vērā šo informāciju, nav iespējams atbildēt uz jautājumu, kas ir uzticamāks, ķēde vai josta.
- Koncerns VAG (Volkswagen) atsevišķiem sākotnējā segmenta modeļiem uzstāda siksnas, vidējās klases automašīnas ir aprīkotas ar ķēdi, bet jaudīgiem un apjomīgiem agregātiem ražotājs uzliek arī siksnas piedziņu. Izrādās, nevar arī teikt, ka siksnas ir atrodamas tikai automašīnu budžeta versijām, savukārt ķēde dodas uz prestižākiem un dārgākiem modeļiem.
Līdzīga situācija vērojama arī citos autoražojumos (vietējā autorūpniecība, zīmoli no ASV un Japānas). Tas viss liecina, ka daudz kas ir atkarīgs nevis no paša piedziņas veida, bet gan no tā, kā tas ir izgatavots attiecībā uz tehnisko daļu. Tāpat nevajadzētu aizmirst par konkrēta transportlīdzekļa darbības iezīmēm.
Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka paplašināta mūsdienu motoru ķēdes un siksnas piedziņas priekšrocību un trūkumu analīze ļauj izdarīt vairākus galvenos secinājumus:
- Ķēdei ir vairākas priekšrocības tikai attiecībā uz iekšdedzes dzinēja stabilitāti. Precīzāk, ar šādu piedziņu ir iespējams precīzāk noregulēt vārsta laiku.
- Kas attiecas uz resursiem, apkopi, kā arī ķēdes un siksnas nomaiņas izmaksām, tad ķēdes piedziņas izmaksas galu galā izrādīsies daudz augstākas (sākot no paaugstinātām eļļas kvalitātes prasībām un beidzot ar pašas ķēdes nomaiņu , spriegotājs, amortizators utt.).
- Mūsdienu zobsiksnu uzticamība par zemajām izmaksām izskatās kā daudz pievilcīgāka iespēja gan nomaiņas, gan apkopes vienkāršības ziņā.
- Praksē savlaicīga siksnas un rullīšu nomaiņa ar augstas kvalitātes oriģināliem izstrādājumiem vai pārbaudītiem analogiem ļauj runāt par pietiekamu elementa uzticamību.
- Tāpat nevajadzētu ticēt milzīgam ķēdes resursam, jo mūsdienu automašīnām bieži ir viegla šaura ķēde ar nelielu resursu. Šādā gadījumā nepieciešama pastāvīga trokšņu kontrole, vēlamas periodiskas ķēdes spriegotāja un amortizatoru pārbaudes, kā arī ķēdes piedziņas nomaiņa atbilstoši noteikumiem.
Ņemot vērā augstās nomaiņas izmaksas, kļūst skaidrs, ka daudzi maina ķēdi nevis pēc nobraukuma, bet tikai tad, kad parādās stiepšanās un citu darbības traucējumu pazīmes. Šajā gadījumā būtu nepareizi runāt par jebkādām priekšrocībām uzticamības ziņā, jo nolietota ķēde jebkurā brīdī var pārlēkt vai salūzt.
Jostas gadījumā tās iegādes un uzstādīšanas izmaksas ir salīdzinoši nelielas, kas ļauj ikvienam auto entuziastam pat ar ierobežotu budžetu uzturēt savu auto atbilstoši noteikumiem.
Izlasi arī
Ķēdes izmantošana laika piedziņas ierīcē. Veltnis un zoba ķēde. Ķēdes spriegotājs un amortizators, ķēdes piedziņas darbības īpatnības.
Autovadītāju sabiedrībā ir vairākas tēmas, par kurām var strīdēties bezgalīgi. Viena no šīm tēmām ir, kas ir labāks, zobsiksna vai zobsiksna? Mēģināsim izprast visus abu iespēju plusus un mīnusus.
Vai ķēde ir labāka?
Daudzi autovadītāji tam tic labāka ķēde nav nekā, ķēde ir uzticamība. Pērkot automašīnu, ieteicams dot priekšroku automašīnām, kurām ir ķēdes motori, jo tie ir izturīgāki un bez problēmām. Reāli viss nav tik rožaini un ķēdei ir vairāk mīnusu nekā plusu.
Pats ķēdes motora dizains padara to daudz dārgāku un cietāki dzinēji ar jostu. Tātad ķēdei jāatrodas bloka iekšpusē un jānodrošina pietiekama eļļošana. Automašīnas īpašniekam ķēdes motora uzturēšana izmaksā dārgāk nekā siksnas, jo zoba ķēdes komplekta izmaksas ir aptuveni trīs reizes lielākas nekā siksnas. Izrādās, ka, izpildot nosacītos 120 tūkstošus, siksnas motora īpašnieks, lai gan viņš jau divas reizes mainīs laika komplektu, tērēs daudz mazāk naudas.
Ne visas ķēdes ir tik spēcīgas. Ir diezgan daudz motoru, kuru ražotāji nolēma ietaupīt naudu un ievietot tajā “velosipēdu” ķēdi. Šāda ķēde stiepjas un ir jāmaina tikpat bieži kā vienkārša un lēta josta. Vēl viens būtisks ķēdes dzinēju trūkums ir troksnis. Bieži vien pat īsos braucienos no motora nodalījuma sāk atskanēt ķēdes vai spriegotāja šķindoņa.
Bet arī josta nav bezgrēka. Gumija necieš eļļas iekļūšanu uz tās, aukstumā iedeg, karstumā stiepjas. Siksna var paslīdēt vai pat salūzt, atstājot automašīnas īpašniekam sabojātu motoru.
Kas ir labāks?
Ja ķēdes piedziņai būtu tikai mīnusi, motoru ražotāji jau sen būtu pārtraukuši tās uzstādīšanu. Neapšaubāmas priekšrocības ietver to, ka ķēde ir droši aizsargāta no ārējās vides, to neietekmē ne karstums, ne aukstums, ne netīrumi. Ķēdes motoros ir iespējams daudz precīzāk iestatīt laika fāzes, kas pozitīvi ietekmē dzinēja darbību, īpaši pie lieliem apgriezieniem.
Josta, salīdzinot ar ķēdi, maksā santīmu, tāpat kā tās nomaiņas darbs. Siksnas nospriegošanai tiek izmantots vienkāršs veltnis bez viltīgiem un ne vienmēr strādājošiem hidrauliskiem spriegotājiem.
Nevar viennozīmīgi teikt, ka viens ir uzticamāks un vēlamāks par otru, visam ir savi plusi un mīnusi. Pērkot jaunu auto īpašniekam, nav atšķirības, vai tam ir ķēdes motors vai siksna. Pērkot lietotu automašīnu, jāņem vērā, ka siksnu motorus ir daudz lētāk uzturēt.
Fotogrāfijas no interneta resursiem
