Mitsubishi ASX problēmas. Kādi ir Mitsubishi ASX trūkumi saskaņā ar atsauksmēm?

Visas lietotā “pušumas”. Mitsubishi ASX

"Vai jums ir šāda, bet ar perlamutra pogām?" Plaši zināmā frāze lieliski piestāv mūsu šodienas materiālam: 2000. gadu vidū daudzi Mitsubishi dīleru klienti, skatoties uz Outlander, sapņoja par to pašu, taču izmēros nedaudz pieticīgāku un lētāku. Iegūstiet to - Mitsubishi ASX.

Izvēloties starp divām līdzīgas cenas automašīnām, vīrieši vienmēr deva priekšroku jaudīgākam un lielākam. Bet sievietes... Kā izrādījās, daudzas no viņām, gluži otrādi, vēlas braukt kompaktie modeļi, un “zirgu” skaits šajā gadījumā pazūd fonā. Pirmais, kas to pierādīja, bija Nissan Quashqai, kura deficīts kļuva uzreiz pēc debijas. Nav pārsteidzoši, ka šādi panākumi mudināja citus autoražotājus steigties pēc bezkaunīgo dāmu favorīta. Taču jaunas platformas izstrāde un tās pilnveidošana ir ilga un dārga. Mitsubishi izvēlējās citu ceļu: viņi saīsināja esošo Outlander XL, nedaudz pielāgoja dizainu un izlaida modeli ar nosaukumu ASX. Tas izrādījās ātri un lēti.

Katrai gaumei

Pamata versijā automašīna bija aprīkota ar 1,6 litru dzinēju un manuālā ātrumkārba pārnešana Lai ietaupītu naudu, piedziņa, protams, ir tikai priekšpiedziņa. Šādi vienkāršie ASX bija ļoti pieprasīti starp tiem, kuri principā uzskatīja par kandidātiem kompaktās vieglās automašīnas. Meitenes mūsu valstī, kurām tradicionāli nepatīk pārvietot pārnesumkārbas sviru, arvien biežāk izvēlējās 1,8 litru modifikāciju ar CVT. Visbeidzot, daudzi joprojām ir vientuļi potenciālie pircēji vidēja izmēra krosoveri nekautrējās ietaupīt no pusotra līdz divsimt tūkstošiem rubļu un sēsties pie “izkaltuša Outlander” stūres ar 2,0 litru dzinēju, CVT un visu riteņu piedziņu. Tā jaunais produkts prasmīgi ieguva auditoriju visdažādāko kategoriju cilvēku vidū.

Tomēr drīz vien kļuva skaidrs, ka garums un dizains nebija vienīgās atšķirības starp ASX un Outlander. “Jaunākais brālis” zaudēja “vecākajam” gandrīz visās disciplīnās: dinamikā, vadāmībā, bremžu pedāļa atbilstībā... Varbūt vienīgais, kurā izrādījās labāks, bija gludums. Atšķirībā no skarbā "Out", ASX ir daudz uzmanīgāks pret pasažieriem. Tiesa, kamēr salonā tādu ir maz. Kad tas ir pilnībā noslogots, pat nelieli izciļņi ir pilni ar aizmugurējās piekares bojājumiem. Tomēr lielākā daļa tā īpašnieku brauc vieni, tāpēc viņi to neapzinās.

Apvidus spēju ziņā ASX ir tālu no ideāla. Protams, īsās pārkares un 195 mm klīrenss palīdz tai jautri auļot gar gravām, taču, tiklīdz jūs apstājas vai nopietni zaudē ātrumu, krosovers ātri pārvēršas par “nekustamo īpašumu”. Un to nav tik viegli izvilkt no nebrīves: acs, kas karājas zem priekšējā bufera, parasti nonāk netīrumos. Ilgi mēģinājumi tikt galā ar bezceļa apstākļiem paši par sevi visticamāk izraisīs sakabes pārkaršanu. Nekas slikts nenotiks - automašīna pati “lūgs žēlastību”, ieslēdzot atbilstošo indikatoru. Starp citu, variators var arī pārkarst – arī pārāk aktīvi braucot manuālajā režīmā, pat pa asfaltu.

Pareiza vienība

ASX aizņēmās ne tikai platformu no Outlander (stingri sakot, pat ne no Outlander, bet no LancerX) - dzinēja bāze un piekare ir gandrīz vienāda. Tas izskaidro pilnīga prombūtne"bērnu slimības", kas raksturīgas jebkuram jaunam modelim. Visi trīs dzinēji nebūt nav jauni – tie ir aizgūti no citiem Mitsubishi modeļiem. Ar tiem nav problēmu, jums pat nav jāuztraucas par zobsiksnas nomaiņu - visiem dzinējiem ir ķēdes piedziņa.

Arī pārnesumkārbas diez vai var saukt par problemātiskām: mehāniskajām reizēm noplūst eļļas blīves un kad ilgi skrējieni Gultņi sāk dungot, bet tas nav plaši izplatīts. Variatoram nav nepieciešama iejaukšanās pat pirmajos modeļa eksemplāros, ja automašīnas īpašnieks bija uzmanīgs. Ja pārāk bieži redzat ziņojumu par variatora pārkaršanu, tas nozīmē, ka jums ir “paveicies” iegādāties jau pamatīgi “nomocītu” auto.

Attēls ar lietotu Mitsubishi ASX ir tipisks jebkuram jaunam krosoveram: ja iepriekšējais īpašnieks Mašīnu izmantoju uzmanīgi un lielas problēmas visticamāk neradīsies. Tiem transportlīdzekļiem, kas aktīvi braukuši pa bezceļu, priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas remonts var būt nepieciešams agrāk nekā parasti, turklāt variators bieži pārkarst un lūdz “īslaicīgu atpūtu” brauc ātri manuālajā režīmā. Piecu gadu laikā, strādājot ar kompakto apvidus auto, es neatceros gadījumu, ko varētu saistīt ar tipiskām automašīnas “pušām”. Outlander pārbaudītā šasija un komponenti nodrošina ASX izcilu uzticamību.

Īpašnieka viedoklis

Dmitrijs Popovs, Mitsubishi ASX (1,6 l) 2010.g

Man nebija viegli izvēlēties automašīnu. “Korejiešus” uzreiz atlaida, Nissan Qashqai, kā saka, “neuzķērās”... Mitsubishi Outlander XL man patika, bet likās par lielu. Es tikko izlasīju par ASX izlaišanu un uzreiz pasūtīju automašīnu. Esmu pārliecināts, ka pieņēmu pareizo lēmumu. ASX mani nekad nav pievīlis: trīs īpašumtiesību gados es devos tikai uz degvielas uzpildes staciju, lai veiktu apkopi. Un tas ir liels pluss - tuvākais tirgotājs ir 300 km attālumā no manis. Protams, ASX ir arī savi mīnusi: vājš krāsojums, nepietiekama skaņas izolācija. Bet tās diemžēl ir mūsdienu autobūves vispārējās tendences. No lieliska pieredze sazinoties ar ASX īpašniekiem, zinu arī par sūdzībām par balstiekārtu, ESD iestatījumiem, amortizatoru garantijas nomaiņām pie nobraukuma 40–50 tūkstoši km. Diezgan daudz noderīga informācija Es uzzināju no Mitsubishi ASX īpašnieku foruma, kur ir daudz risinājumu, kā patstāvīgi uzlabot automašīnu ar minimālām izmaksām.

Specifikācijas
Modifikācijas	1.6 2WD	1.8 2WD	2.0 4WD
ĢEOMETRISKIE PARAMETRI
Garums/platums/augstums, mm	4295/1770/1625
Riteņu bāze, mm	2670
Kāpurķēde priekšā/aizmugurē, mm	1525/1525
Klīrenss, mm	195
Pagrieziena diametrs, m	5,3
Bagāžnieka tilpums, l	384
Ieejas leņķis, grādi	19,5
Izlidošanas leņķis, grādi	31,0
Rampas leņķis, grādi	18,0
Standarta riepas	215/65 R16, 215/65 R16, 215/60 R17
TEHNISKĀS SPECIFIKĀCIJAS
Pašmasa, kg	1300	1390	1455
Kopējais svars, kg	1870	1970	1970
Darba tilpums, cm3	1590	1798	1998
Cilindru atrašanās vieta un skaits	R4	R4	R4
Jauda, ZS (kW) pie apgr./min	117 (86) pa 6100	140 (103) pie 6000	150 (110) pie 6000
Griezes moments, Nm pie apgr./min	154 pie 4000	117 pie 4200	197 pie 4200
Pārnešana	MCP	CVT	CVT
Maksimālais ātrums, km/h	183	186	188
Paātrinājuma laiks 0–100 km/h, s	11,4	13,1	11,9
Degvielas patēriņš, pilsēta/šoseja, l uz 100 km	7,8/5,0	9,8/6,4	10,5/6,8
Degvielas/bākas tilpums, l	AI-95/63	AI-92/63	AI-95/60

Mitsubishi ASX apkopes grafiks
Operācijas	12 mēneši 15 000 km	24 mēneši 30 000 km	36 mēneši 45 000 km	48 mēneši 60 000 km	60 mēneši 75 000 km	72 mēneši 90 000 km	84 mēneši 105 000 km	96 mēneši 120 000 km	108 mēneši 135 000 km	120 mēneši 150 000 km
Motoreļļa un filtrs	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Dzesēšanas šķidrums				.				.
Gaisa filtrs		.		.		.		.		.
Salona ventilācijas sistēmas filtrs	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Aizdedzes svece				.				.
Bremžu šķidrums		.		.		.		.		.
Eļļa dozatorā. kaste un ātrumkārbas			.			.			.
Manuālās transmisijas eļļa			.			.			.
Automātiskās transmisijas eļļa						.

Mitsubishi ACX ir kompakts pilsētas krosovers, kas veidots uz saīsinātas platformas Mitsubishi Outlander. Savā dzimtenē Japānā ASX pārdošanā nonāca 2010. gada februārī ar nosaukumu Mitsubishi RVR. 2010. gada martā plkst Ženēvas autoizstāde Tika prezentēta Eiropas versija kompakts krosovers, bet aprīlī - Ziemeļamerikas, ar nosaukumu Mitsubishi Outlander Sport. ASX pārdošana Eiropā sākās 2010. gada jūnijā. 2012. gada rudenī ASX tika nedaudz pārveidots.

Dzinēji

Mitsubishi ACX arsenālā ir trīs benzīna dzinēji: darba tilpums 1,6 litri ar jaudu 117 ZS, 1,8 litri – 140 ZS. un 2,0 l – 150 zs. Visiem spēka agregātiem ir laika ķēdes piedziņa. Eiropas versijas var aprīkot ar dīzeļdzinējs 1,8 l – 150 zs

Mitsubishi ASX īpašnieki ar bāzes dzinējs 1,6 litriem laiku pa laikam rodas problēmas ar iedarbināšanu: dzinējs ieslēdzas otro vai trešo reizi. Tā kā problēma nav sistēmiska, vēl nav bijis iespējams noteikt tās cēloni.

Bet detonācija, kas notiek pie ātrumiem tuvu 3000 apgr./min, ir biežāka parādība 1,6 litru dzinējam. Iespējams, ka šī "parādība" ir saistīta ar augstu kompresijas pakāpi 11,0: 1 un liesu maisījumu noteiktos režīmos. Ir labi zināms, ka detonācijai ir kaitīga ietekme uz dzinēja “veselību”. Bet īpatņi, kas nobraukuši vairāk nekā 50–100 tūkstošus km, pierāda, ka nav nekādu nepatīkamu seku. Daži īpašnieki ir pamanījuši saistību starp detonācijas parādīšanos un degvielas uzpildes vietas maiņu. Daži autorizēti servisa centri piedāvā jaunu programmaparatūru motora ECU, taču pat pēc atjaunināšanas detonācija ne vienmēr pazūd. Pēc "amatpersonu" domām - ASX 2012 modeļa gads Rūpnīcas programmaparatūra tika mainīta, lai novērstu detonāciju. Bet daži īpašnieki joprojām svin tā izskatu.

IN ļoti auksti, zem 30 grādiem, krosoveros ar 1,6 litru dzinēju ir bijuši gadījumi, kad kartera ventilācijas caurules aizsalšanas dēļ caur mērstieni un eļļas blīvēm izspiedusies eļļa. 2011.gada beigās tika izdots Mitsubishi tehniskais biļetens, kurā tika uzdots nomainīt vecā tipa cauruli pret modificētu - ar lielāku iekšējo diametru. Jauno cauruli uz konveijera sāka uzstādīt 2012. gadā.

Īpašas iezīmes parādījās Mitsubishi ACX pārveidotajā versijā ar 1,8 litru dzinēju. Motors saņēma atšķirīgu piedziņas siksnas maršrutēšanas modeli palīgvienības ar mazākiem rullīšiem un īsāku jostu. Rezultātā pie ātrumiem tuvu 1000-1200 apgr./min. svešas skaņas, atgādina grabēšanu. Sazinoties ar autorizētiem servisiem, mehāniķi bieži kļūdaini pieņem, ka rezonē tieši kartera aizsardzība. Bet patiesībā skaņas avots ir vibrējošais piedziņas siksnas spriegotājs. Daži “Kulibiņi” atbrīvojās no svešiem trokšņiem, patstāvīgi mainot jostas izvilkšanas modeli. “Oriģinālā” josta šiem nolūkiem nav piemērota: bija jāizvēlas jauna.

2,0 litru spēka agregāts nesaņēma nekādas sūdzības no tā īpašniekiem.

Pārnešana

Mitsubishi ASX ar 1,6 litru dzinēju bija aprīkots tikai ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Ar kasti netika konstatētas nekādas problēmas. Vairāki īpašnieki ir izmantojuši garantiju svilpojoša atbrīvošanas gultņa dēļ.

Pārējie dzinēji tika apvienoti tikai ar nepārtraukti mainīgu JATCO variatoru. Lielākā daļa īpašnieku ir nobažījušies par kastes uzticamību un rūpīgi reaģē uz mazākajām novirzēm no parastās normas. Īpaši nelieli triecieni tiek novēroti, paātrinoties ar ātrumu aptuveni 2000 apgr./min vai šķērsojot 30-40 km/h atzīmi. Bet šis normāla darbība variators – ir aktivizēta griezes momenta pārveidotāja bloķēšana. Sūdzību par trolejbusa trokšņa parādīšanos nebija. Taču bijuši nopietni incidenti: fiksēti vairāki ātrumkārbas atteices un transportlīdzekļa imobilizācijas gadījumi. Sākotnējās pārbaudes laikā eļļā tika atrastas skaidas, un oficiālie dienesti galīgo spriedumu neatklāja. Bet ir vērts atzīmēt, ka šādi gadījumi ir tikai daži. Pieredze ar šo CVT lietošanu vecākajam brālim Outlander XL liecina, ka ar CVT nav plaši izplatītu problēmu.

Šasija

Pirmais Mitsubishi ACX saņēma izšķīdinātu aizmugurējā piekare: uz nelīdzenām virsmām bija svārstības, kas savukārt noveda pie straujas novirzīšanās no trajektorijas. Krosovera bīstamo uzvedību labi pārbaudījuši autovadītāji, kuri dod priekšroku aktīvam braukšanas stilam. Vēlāk 2012. gada automobiļiem tika mainīti šasijas iestatījumi, un problēma tika atrisināta.

ACX balstiekārtas “palīgmateriālu” kategorijā ietilpst stabilizatora bukses, kuru kalpošanas laiks pārsniedz 35–40 tūkstošus km (no 200 līdz 400 rubļiem oriģinālajai buksei). Arī priekšējie amortizatori, kas bieži sāk tecēt vai klauvēt pēc 40-60 tūkstošiem km, neatpaliek. Jauna amortizatora statņa izmaksas ir aptuveni 6-7 tūkstoši rubļu.

Citas problēmas un darbības traucējumi

Virsbūves krāsojums nav izturīgs pret ārējām ietekmēm: drīz parādās skaidas un skrāpējumi. Reizēm ir sūdzības par pietūkuma parādīšanos uz sānu durvju un aizmugurējo arku virsmas. Kondensāts bieži novērojams miglā un aizmugurējie lukturi. Miglas stikls bieži saplīst pēkšņu temperatūras izmaiņu dēļ. Piemēram, pēc sniega vai auksta ūdens no peļķēm. PTF uzlikas un pati gaisma bieži kļūst par automašīnu zagļu upuriem.

Plas Interjera tīkkoks bieži kļūst par “kriketu” audzēšanas vietu, īpaši aukstā laikā. Iestājoties salam, salonā bieži novērojami “pilieni” no griestu lampas. Šī ir izplatīta parādība modernas automašīnas– uz jumta iekšējās virsmas veidojas kondensāts. “Anomālija” tiek novērsta, jumta iekšējo virsmu aplīmējot ar siltumu un skaņu izolējošu materiālu.

Laika gaitā nolietojas manuālās pārnesumkārbas pārslēgšanas sviras un stūres ādas apdare. IN servisa grāmatiņa Mitsubishi rūpīgi ņēma vērā, ka uz normālu šo priekšmetu nodilumu garantija neattiecas.

Ar elektriskiem sēdekļiem aprīkoto ASX īpašnieki bieži vien pēc 10 tūkstošiem km pamana gareniskās brīvkustības parādīšanos, kas pamanāma paātrinājuma un bremzēšanas laikā.

Sistemātiskas problēmas ar gaisa kondicionēšanas sistēma un to neatklāj elektriķi.

Secinājums

Pilns priekšstats par Mitsubishi ASX uzticamību vēl nav izveidots, taču tas ir labs sākums. Žēl, ka pirms 2012. gada samontēto krosoveru aizmugurējā piekare netika pārveidota. Nenāktu par ļaunu kaut ko darīt arī ar priekšējiem amortizatoriem.

Kompaktie krosoveri jau sen ir iekarojuši vadošās pozīcijas pasaules tirgos kā atsevišķa automašīnu klase. Katrs sevi cienošs ražotājs ražo šādus modeļus. Visi slavens zīmols Mitsubishi nav izņēmums. Viņu krosovers tika izlaists ar nosaukumu ASX.

Kad modelis tika izlaists, pārdošana palielinājās. Un tas nav pārsteidzoši. Galu galā, saskaņā ar statistiku 30% pircēju, izvēloties transportlīdzekli, vispirms novērtē tā dizainu. Un ražotājs pielika īpašas pūles šajā jautājumā.

Divus gadus pēc pirmās versijas izlaišanas parādījās atjauninātais ASX. Šī agresīvā automašīna piesaista daudzus pircējus. Modificētā versija sāka izskatīties piemērotāka, dinamiskāka un tehnoloģiski progresīvāka. Automašīnu tirdzniecība ir ievērojami palielinājusies. Pievilcīgs izskats, pieņemama cena ar ērtībām un kvalitāti iekaro daudzus pircējus. Mitsubishi ASX izveidei vajadzētu kļūt par pagrieziena punktu uzņēmumam. Šis jauna versija krosoveri, kuriem vajadzētu pilnībā mainīt mūsu skatījumu uz klasiskajām automašīnām, pikapiem un apvidus auto. Līdzīgi krosoveri Ar katru gadu tie kļūst arvien populārāki. Galu galā tā kajītē var ērti izmitināt visu ģimeni. IN bagāžas nodalījums Svētdienas iepirkšanās iederēsies viegli. 100% autostāvvieta tiek sasniegta, pateicoties ērtam klīrensam un paša transportlīdzekļa kompaktajiem izmēriem.

Īpašnieku atsauksmes

Mihaila apskats, Mitsubishi ASX, Sanktpēterburga

Es lietoju šo automašīnu trīs gadus. Un es par to nejūtos īpaši priecīgs. Trīs gadus es lielāko daļu laika braucu pa zemes ceļiem un ļoti maz braucu pa pilsētu. Es pat ielaidu mašīnu ilgi braucieni, ģimene devās uz jūru un atpakaļ. Par Mitsubishi ASX daudzas atsauksmes par īpašniekiem ar trūkumiem vienmēr apgalvo, ka slikta skaņas izolācija. Laikam šim piekrītu. Automašīnas dzinējs, protams, ir ļoti uzticams. Taču, braucot ar ātrumu, kas pārsniedz divarpus tūkstošus, ir jāpagriež skaļāk radio un jārunā pilnā balsī, lai pasažieri dzird. Mitsubishi ASX ir ideāli piemērots vieglam bezceļam un asfaltam. Taču dinamiskā braukšana ar ACX nav paredzēta tiem, kam ir laba dzirde un skaistuma izjūta. Un, ja vasarā vadāmība ir lieliska pat vieglos bezceļa apstākļos, tad ziemā viss ir galīgi slikti. Tas ir ziemā transportlīdzeklis parādīja sevi visā savā krāšņumā. Pirmais pārnesums ir īss, uzreiz jāpārslēdz uz otro ar nelielu droseles pārslēgšanu, lai auto velkas uz augšu. Dažreiz ir pat biedējoši braukt pa ceļu. Pat paši mazākie sniega sanesumi viņi nojauc mašīnu un novelk to uz ceļa malu. Noteikti varu teikt, ka šī iekārta nav paredzēta iesācējiem.
Reiz pat mēģināju ziemā apgriezties šaurā, aptuveni 5 centimetrus augsta sniega klātā vietā. Es jutos kā izcils vadītājs un, šķiet, labi pārzinu automašīnu. Bet tā tikai šķita. Tomēr es dabūju vienu, kaut arī ne lielu, iespiedumu uz mana dibena. Ir problemātiski pabraukt vienam otram garām pagalmā un vēl grūtāk uzbraukt nelielā kalnā. Bet sasmalcina vienkārši brīnišķīgi. Vispār tie, kas grib pārbaudīt savu izturību nervu sistēma un trenē savas braukšanas prasmes, viņi var droši iegādāties Mitsubishi ASX. Es pat nevēlos runāt par ziemas braucieniem brīvā dabā. Es šausmīgi cietu šajā laikā. Beidzot pārdeva.

Atsauksmes autors: Alexandra, Mitsubishi ASX, Samara
Mašīnu nopirku, varētu teikt, nejauši. Man steidzami vajadzēja transportlīdzekli, tāpēc es pat negaidīju neko labu par šādu naudu. Protams, man ļoti patīk. Agresīvas un sportiskas virsbūves līnijas, priekšējie lukturi u.c. Tomēr saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm par Mitsubishi ASX, es izlasīju trūkumus tikai pēc pirkuma. Un tikai pēc divu gadu lietošanas sapratu, ka vairumam pilnībā piekrītu. Vienīgais labums, ka mašīnai ir mazs gāzes nobraukums, tieši tas, kas man bija vajadzīgs. Tomēr viss pārējais ir nedaudz saspringts. Piemēram, transportlīdzeklis ļoti lēni paātrinās uz šosejas. Dažreiz jums pat ir jābrauc aiz kravas automašīnas. Ļoti kaitinoši, it īpaši, ja es steidzos. Ļoti mazs bagāžnieks. Es bieži dodos uz dabu, vasarnīcām, bārbekjū. Tātad bagāžniekā ietilps ļoti maz lietu. Pārējais man jānoliek aizmugurējā sēdeklī. Un tas ir labi, ja nav pasažieru. Es sveru 90 kilogramus un pēc diviem gadiem redzēju, ka vadītāja sēdeklis ir noslīdējis. Visus ietaupījumus ar zemu benzīna patēriņu vairāk nekā kompensē dārgas sastāvdaļas. Šī ir mana ceturtā automašīna, un šajā laikā es nekad neesmu iztērējis tik daudz naudas Apkope.
Uz slidena ceļa šausmīgi slīd. Nav ziemas riepas Tas nepalīdz, lai gan es viņas izvēlei izturos ar lielu atbildību. Tāpēc ziemā savu bērnu mašīnā nemaz neņemu. Un tomēr bremzes nepārtraukti čīkst. Lai gan, iespējams, šī problēma ir tikai manai automašīnai. Tika veikts otrs serviss, taču bremzes salabot nevarēja. Kopumā, ja es būtu izvēlējies tajā laikā, es, protams, būtu izvēlējies labāku zīmolu un modeli.

Atsauksmes autors: Sergejs, Mitsubishi ASX, Krasnodara
Izlasot daudzas īpašnieku atsauksmes par Mitsubishi ASX Es biju ļoti pārsteigts, ka bija vairāk priekšrocību nekā trūkumu. Godīgi sakot, kad es to paņēmu salonā jauna mašīna, biju pilnīgi pārliecināta, ka ar to nopietnu problēmu nebūs kādus pāris gadus. Bet Mitsubishi ASX sešu mēnešu laikā parādīja savus trūkumus. Automašīna bija novietota garāžā ārpus pilsētas. Bija neliela sniega vētra, sabojājās motors, nedarbojās tīrītāji. Uz ceļa uz noslogotas šosejas sasala antifrīzs. Rezultātā es ziemā nokļuvu uz liela ceļa ar tik smieklīgu darbības traucējumu. Turklāt viss, kas atradās zem pārsega, bija klāts ar sniegu. Es biju vienkārši šokā. Zvanīju dīleriem pēc padoma, galu galā viņi neko nezina un neviens, izņemot mani, pārsegu neatver. Sataisīju tīrītājus, bet tagad tie darbojas tikai katru otro reizi, it kā atkarībā no garastāvokļa. Ierēdņi viņus nomainīja bez maksas.
Es arī saskāros ar to, ka vadības panelī parādījās ikona “dzinējs”. Tirgotāji novērsa problēmu. Tiklīdz es viņus atstāju, signāls atkal atskanēja. Es atgriezos, veicu diagnostiku un tā visu laiku. Viņi jau no tālienes ir sākuši atpazīt manu Mitsubishi ASX. Tas arī kaitina sānu spoguļi un atpakaļskata spogulis izkropļo attēlu.
Vienīgās priekšrocības, ko varu minēt labo stūres pastiprinātāju, stūre ir viegla un paklausīga. Vadītājam ir augsta sēdpozīcija, ļoti ērts sēdeklis, ar ilgi braucieni mana mugura nenogurst.

Nikolaja apskats, Mitsubishi ASX, Perma
Mitsubishi ASX ir ļoti neuzticams. Pilnīgi piekrītu īpašnieku atsauksmēm par visiem Mitsubishi ACX trūkumiem un trūkumiem. Man bija liela izvēle. Taču toreiz mani vairāk piesaistīja muskuļotais izskats un 19 centimetru klīrenss. Uzņēmums Mitsubishi specializējas arī apvidus auto ražošanā. Tādi argumenti man toreiz šķita spēcīgi, un tagad man ir dupsis. Svešs troksnis no spēka agregāta parādījās pēc 3000 km. Es ierados servisa centrā. Viņi tur nomainīja ģeneratoru garantijas ietvaros. Tagad tas ir vecais modelis ar apvedceļa savienojumu. Izrādās, lai ietaupītu naudu, japāņi to izgatavo ar tiešo piedziņu. Tāpēc josta slīd un rada dažādus trokšņus un vibrācijas. Tagad ir dzirdams dīvains troksnis, kas sākotnēji parādījās kā skaļš krakšķošs troksnis, braucot nospiežot gāzes pedāli. Sākumā skaņa atgādināja vārstu klauvēšanu. Laika gaitā šī skaņa pastiprinājās. Un tas klauvē kā spainis ar naglām. Bet tagad ne tikai tad, kad kustībā nospiež gāzes pedāli, bet arī tad, kad sāc kustēties startā un reizēm pat braucot. Mēs nevaram noteikt trokšņa rašanās modeļus. Esmu jau pārgurusi. Es gandrīz nekad ar to braucu. Tikai uz servisu un atpakaļ. Tiesa, viņi saprotoši izturas pret manu problēmu un satraucas, cenšoties atrast problēmas cēloni. Tā, iespējams, ir vienīgā priekšrocība, iegādājoties šo kausu. Ilgās pārbaudēs atklājās, ka benzīns nekādi neietekmē briesmīgās skaņas, sveces visas ir normālas. Spēka agregāta diagnostika pat ar sitieniem neko neuzrāda. Es ļoti šaubos, vai Mitsubishi pārstāvji apstiprinās savu reklāmas saukli “uzticams”. Es ļoti ilgu laiku cīnos ar šo problēmu. Šie klauvēni ir tik kaitinoši, ka tagad braucu ar citu mašīnu. Tā mēs to pamazām labojam.

Maxim, Mitsubishi ASX apskats
Mitsubishi ASX ir ne tikai neuzticams, bet arī neērts. Daudzas reizes nožēloju savu pirkumu. Vienīgais, kas piesaista daudzus pircējus, ir Mitsubishi automašīnu izskats. Arī cena dažiem modeļiem, tostarp ACX, daudziem ir pieņemama. Bet nemaldiniet sevi, jūs neatradīsit labs auto par zemu cenu. Jā un klīrenss Viņa ir patiešām ērta. Novietojot stāvvietu, vajadzības gadījumā varu uzbraukt uz apmales. Bet šī ir vienīgā priekšrocība. Labāk ir ietaupīt un iegādāties cienīgāku un uzticamāku transportlīdzekli.
Mašīna ir ļoti neveikla. Ražotājs solīja, ka Mitsubishi ASX ir lieliski piemērots pilsētas apstākļiem. Bet tas ir tālu no patiesības. Ļoti slikta apdare. Jau visur mazi skrāpējumi un nobrāzumi. Braukt šādā salonā ir nepatīkami un neērti. Briesmīgi sēdekļi. Dažreiz šķiet, ka zem auduma ir plastmasas siets. Es tikai vēlos to izgriezt un redzēt, ko viņi ievieto šajā modelī. Sliekšņi ir ļoti saskrāpēti. Solaris šajā ziņā ir daudz labāks. Es tajā sēžu ļoti uzmanīgi, tāpēc atkal ir neērti.
Nepamatoti dārgas sastāvdaļas. Šo punktu es vēlētos izcelt atsevišķi. Šķiet, ka tie ir jauni, bet pēc neilga laika sabojājas. Piemēram, melns rāmis radiatora režģim maksā divpadsmit tūkstošus. Par to es samaksāju tik daudz naudas!?
Vējstikls pūš priekšējā pasažiera acīs. Un tas ir neatkarīgi no pasažiera auguma. Nu, šķiet, ka bagāžnieka nemaz nav. Nu, tas ir neiedomājami. Kā tādā liela mašīna varbūt bagāžnieks ir tik mazs. Tur vispār nekas neder. Jostas metāla mēlīte nogrieza korpusa balstus. Priekšējo drošības jostu uzstādīšanas vietā plastmasā izveidojušies robi. Paātrinot, variators salonā rūc ļoti skaļi. Un vispār mašīnai nav skaņas izolācijas. It kā veidojot Mitsubishi ASX, ražotājs skaņas izolāciju vienkārši izsvītroja no saraksta svarīgi punkti komfortu. Biju pārsteigts, ka par šādu cenu durvju apdare ir kā Ladai. Vāja spēka agregāts. Tāda nav papildu iespēja kā dienas gaisma aizmugurējie sēdekļi. Lai gan, ja nebūtu tik daudz trūkumu, es, iespējams, neatcerētos apgaismojumu.

Katru reizi pārliecinos, ka Mitsubishi ASX vajadzētu maksāt mazāk. Un kas vairāk cilvēku cilvēki to pērk, jo vairāk negatīvu atsauksmju es pēc tam redzu vietnē.

Kopā atrasts 32 automašīnu apskati Mitsubishi ASX

Atsauksmes parādītas: no 1 Autors 10

Īpašnieku atsauksmes ļauj izprast priekšrocības un Mitsubishi trūkumi ASX, kā arī palīdzēs novērtēt Mitsubishi ASX automašīnu uzticamību. Izcelts zilā krāsā atsauksmes Mitsubishi īpašnieki ASX, ko pozitīvi novērtēja citi mūsu portāla lasītāji. Mēs priecāsimies redzēt jūsu atsauksmes, vērtējumus un komentārus.

Vidējais vērtējums: 3.09

Izdošanas gads: 2014

Dzinējs: 1.6 Kontrolpunkts: M5

Pagaidām daudz negatīvu.

No pirkuma jauna mašīna Atliek tikai "ragi un kājas"

Virsbūve - krāsošana. kustoties, akmentiņš pieskārās ķermenim - un krāsa bija pazudusi. Korozijas diametrs - 0,7 mm

Stikla tīrītājs nedarbojas. mainīt motoru

Vadības panelī ieslēdzas dzinēja ikona.

Spoguļi sniedz dažādu informāciju. Aizmugurējais skats un sānu spoguļi rada ilūziju, ka tas ir vai nu tuvu, vai tālu...

Rozālija no Ufas

Vidējais vērtējums: 3.85

Pārskatu par Mitsubishi ASX atstāja: Dmitrijs no Brestas apgabala pilsētas.

Protams, tas viss ir par spīti ne sarežģītajai pārraidei, ne jebkura veida klātbūtnei automātiskā pārnesumkārba pārnesumi, sadales kārba un citi paaugstinātas ērtības “gandrīz SUV” atribūti. Atklāti sakot, kompromisu ir grūtāk atrast nekā negatīva skaitļa kvadrātsakni, taču nav noteikumu bez izņēmumiem. Un mums šķiet, ka Mitsubishi ASX var pretendēt uz šādu automašīnu. Ar atrunām un pieņēmumiem, bet varbūt.

Mazliet vēstures

Maz ticams, ka cilvēks, kurš apzināti neizvēlas automašīnu un nelasa daudz noderīgu un ne tik noderīgu materiālu par krosoveriem, pievērsīs uzmanību ASX. Auto parādījās 2010. gadā, un piecu gadu laikā uz ceļiem tas nav kļuvis par karstu dizaina diskusiju objektu, kā, piemēram, pretrunīgi vērtētais Nissan Juke.

Sākotnēji ASX bija paredzēts auto tiem, kam patīk nevis braukt ar krosoveru, bet gan braukt ar asti un krēpēm. Paši burti ASX nozīmē Active Sport X-over, kas, redz, provocē. Amerikā šis auto ir pazīstams ar nosaukumu Mitsubishi Outlander Sport, kas uzreiz rada divas domas: pirmkārt, tas ir Outlander, otrkārt, tas ir sporta auto. Tas tā ir, jo ASX platforma jau sen ir pazīstama tieši Outlander XL un tajā pašā laikā desmitajam Lancer.

Atcerēsimies, ka Outlander XL parādījās 2005. gadā, bet desmitais Lancer - 2007. gadā. Līdz ar to ASX izlaišanas brīdī platforma jau bija labi izveidota, turklāt uz tās tika uzbūvēti Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 un, kas var šķist dīvaini, Dodge Caliber. ASX prototips bija gatavs tālajā 2007. gadā, bet auto masveidā tiek ražots kopš 2010. gada, gadu vēlāk nekā tā debija dzimtenes auto tirgū. Pirmais ASX dzinējs bija 1,8 litru turbodīzelis, bet šodien pircējs var izvēlēties vienu no trim benzīna dzinējiem ar 1,6, 1,8 vai 2 litru tilpumu, un tāds pats 1,8 litru dīzelis pieejams arī Eiropā.

Benzīns divu litru dzinējs saražo 150 “zirgus”. Mašīna ar šādu vienību (modelis 4B11) kļūs par mūsu pētījuma priekšmetu. Starp citu, šie paši dzinēji ir atrodami arī Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 un Hyundai Sonata. Mūsu automašīnai ir četru riteņu piedziņa un parastās ātrumkārbas vietā variators.

Dzinējs

Kā jau teicu, ASX dzinēju līnija ir pazīstama daudziem Outlander modeļi un Lansers. Tie kopumā ir labi dzinēji, ja ir kādas pretenzijas par to veiktspēju, tad tikai auto īpašniekiem ar 1,6 litru dzinēju. Visbiežāk komentārus izraisa detonācija uz liels ātrums, bet pēc 2012. gada programmaparatūra mainījās, un tagad ražotājs sola atbrīvoties no šīs parādības. Viņi saka, ka pasākums nepalīdzēja visiem. Nu, Dievs svētī viņu, mūsu privāto benzīna dzinējs divu litru tilpumam šādu trūkumu nav. Bet ir viena priekšrocība, lai gan daudziem ir slēpta. Fakts ir tāds, ka automašīnām, kas paredzētas Eiropai, šis dzinējs attīsta 165 ZS. Bet īpaši Krievijas Federācijas nodokļu dienestam mūsu automašīnās ražotāji “nožņaudza” šo dzinēju līdz 150 “zirgiem”. Gods un uzslava viņiem par to, jo pēc ASX iegādes neviens nepūlas uzstādīt citu programmaparatūru, tādējādi atjaunojot status quo un pievienojot “baram” uzreiz 15 “galvas” bez jebkādas iejaukšanās aparatūrā. Dzinēja kalpošanas laiku nekādā veidā nedrīkst ietekmēt. Tomēr pašam to izdarīt nav tik vienkārši, tāpēc mēģināsim veikt vienkāršākas procedūras ar savām rokām.

TO-1 no izplatītāja maksās aptuveni 15 000 rubļu. Ko viņi tur dara? Mainiet eļļu, filtrus un veiciet pārbaudes. Patiesībā darbu komplekts ir diezgan standarta un nav tik sarežģīts, lai par to būtu jāmaksā tik daudz naudas. Turklāt to visu ir ļoti viegli izdarīt pats. TO-2 izmaksas no amatpersonām svārstās no 35 līdz 40 tūkstošiem, bet citā servisā tas pats darbs tika lēsts uz 15 000. Eļļas maiņa tiek veikta tieši tāpat kā desmitiem (ja ne simtiem) citu automašīnu. Jums būs nepieciešama pati eļļa, filtrs un blīvējuma paplāksne. Instrumenti ietver 17 mm ligzdu. Filtrs atrodas ērtā vietā, tāpēc ar darbu nebūs nekādu grūtību, un netīro roku cena būs aptuveni 600 rubļu - tieši to par darbu iekasēs neoficiāls pakalpojums. To ir pat vieglāk mainīt gaisa filtrs. Tomēr šeit var sagādāt vilšanos paša filtra izmaksas - aptuveni 1000 rubļu. Bet jūs varat to mainīt ar vienu roku, pat ar kreiso, un pat tad, ja tas neizaug no pleca. Viss darbs ir atlocīt atpakaļ divus aizbīdņus, kas ir skaidri redzami no augšas, izvilkt veco filtru un ievietot jaunu. Tiesa, pakalpojums par to iekasēs tikai 200 rubļu. Gāzes sadales mehānismu darbina ķēde, tāpēc tā sevis nomaiņa runas nebūs. Ķēdes kalpošanas laiks ir diezgan augsts, un, pēc degvielas uzpildes stacijas speciālistu domām, ķēdes mehānisms ir izgatavots uzticami, un viņi nav novērojuši priekšlaicīgu stiepšanos vai citus iespējamos laika piedziņas defektus. ASX sniedz lielisku iespēju apliecināt sevi, nomainot aizdedzes sveces. Galvenais ir atrast, kur viņi atrodas. Aizdedzes sveces ir pārklātas ar plastmasas vāciņu, kas ir nostiprināts ar trim skrūvēm ar 10 mm galvu, un tās nedrīkst sajaukt ar dzinēja korpusu. Mums nepieciešamais vāks atrodas dzinēja aizmugurē. Taču, ja grūtības rodas pat ar tā atrašanu, tad labāk izmest instrumentu un nekad mūžā vairs netuvoties mašīnai ar atslēgām. Uz katras aizdedzes sveces ir aizdedzes spoles, tāpēc vispirms ir jāatskrūvē spoles savienotājs, jānoņem, velkot pret sevi, un tikai tad jāizskrūvē aizdedzes sveci. Tādā pašā veidā jūs varat nomainīt bojātu spoli. Autoservisā mantkārīgi vīrieši par aizdedzes sveču nomaiņu iekasēs no 600 līdz 800 rubļiem.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

4B11 dzinējs lepojas ar vienu no garākajiem piedziņas siksnas pielikumus. Un pašam to mainīt, maigi izsakoties, nav tas vieglākais uzdevums. Tas galvenokārt ir saistīts ar apgrūtinātu piekļuvi jostai. Protams, to var izdarīt, taču šīs darbības aprakstīšana prasīs pārāk daudz laika, un izpilde prasīs pārāk daudz pūļu, tāpēc labāk doties uz servisa centru, lai nomainītu jostu. Dzinējs nav kaprīzs, tas necieš no periodiskām sensoru un mehānismu kļūmēm, tāpēc tā darbībā vienkārši nav nekādu smalkumu. Tomēr atgādināsim, ka dzinējā nav hidrauliskā kompensatora mehānisma vārstu atstarpes regulēšanai, tāpēc reizi 90 tūkstošos vārsti būs jāregulē servisa stacijā.

Transmisija un šasija

Kādas asociācijas izraisa saīsinājums CVT? Lielākajai daļai krievu auto entuziastu tādu nav. Bet, ja atgādināsim, ka CVT (nepārtraukti mainīga transmisija) nav nekas vairāk kā variators, tad daži piemetīs arī kaut ko par īsu resursu un augstām uzturēšanas izmaksām. Pirmkārt, tas ne vienmēr notiek. Un, otrkārt,. Pirmo variatoru uz papīra uzzīmēja Leonardo da Vinči, kurš bija ražīgs visādās interesantās lietās. Un tas notika 15. gadsimtā. Ir pagājuši pieci simti gadu, un variators ir atradis savu vietu automašīnā. Protams, šīs pārraides priekšrocības nevar noliegt. Pārnesumu trūkums kā tāds nodrošina paātrinājumu bez pārslēgšanas kavēšanās un iespēju izvēlēties ideālo. pārnesumu attiecībaļauj uzturēt optimālais ātrums dzinējs, ievērojami samazinot degvielas patēriņu.

Viss būtu vienkārši ideāli, ja ne kādi CVT trūkumi. Atzīsim, galvenais ir resurss un noraidījums jaudīgi motori. Kopumā šī raksta ietvaros mēs neskarsim CVT smalkumus, taču neliegsim sev prieku atgādināt, cik rūgts bija CVT un 3,5 litru savienības liktenis. Nissan dzinējs Murano. Daži Murano īpašnieki ir nonākuši tik tālu, ka CVT ir uzstādījuši papildu dzesēšanas radiatorus, lai kaut kā apturētu viņu nebeidzamo pārkaršanu. ASX gadījumā viss nav tik slikti. Tomēr variators uzsilst arī šeit. Īpaši grūti viņam ir zem slodzes un vienkārši karstumā, kad saule ir karsta un temperatūra pārsniedz 30 ° C. Automašīna pārstāj kustēties, neatkarīgi no tā, cik spēcīgi jūs nospiežat gāzi. Atliek tikai gaidīt, līdz variators atdziest. Obligātās apkopes procedūras ietver eļļas maiņu. Ņemsim vērā, ka mūsu automašīna tika izlaista 2010. gadā, un tās nobraukums šodien ir 130 tūkstoši kilometru. Kaste šajā laikā pārkarsa, bet neizdevās un joprojām darbojas labi. Vienīgā vieta, kurai ASX īpašniekam jāpievērš uzmanība, ir aizmugurējās ass blīves. Mūsu Mitsubishi ir aizsvīduma pazīmes, kas nozīmē, ka ir pienācis laiks nomainīt blīves. Garāžā to ir diezgan grūti izdarīt, tāpēc ir nepieciešams apmeklēt degvielas uzpildes staciju. Darbs maksās 2500 rubļu, un nav viegli norādīt konkrētu eļļas blīvējuma cenu - jūs to varat iegādāties par 300 rubļiem vai par 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kas satrauktu ASX īpašnieku? Stabilizatoriem ir diezgan īss kalpošanas laiks. Pati rezerves daļa maksās 1000 - 1200 rubļu, un par nomaiņu jums būs jāmaksā 600. Diemžēl procedūra būs jāatkārto regulāri ik pēc 35-45 tūkstošiem kilometru. Mūsu auto priekšējie amortizatori tika nomainīti garantijas ietvaros. Tas notika gadu pēc pirkuma, pēdējos četrus gadus viņi strādā nevainojami. Un tomēr sūdzības pret viņiem periodiski paslīd cauri. Amortizatora cena, kā jūs saprotat, būs atkarīga tikai no rezerves daļu izvēles, tāpēc klāsts šeit ir liels - no trim līdz septiņiem tūkstošiem. Neaizmirsīsim atbalsta gultnis, kas maksā apmēram 1800 rubļu. Degvielas uzpildes stacijas meistars tiks bagātināts par 1800 rubļiem (uz pusi) no paveiktā darba.

Virsbūve un interjers

Kopumā ir grūti atrast vainu automašīnas salonā. Panelis izskatās interesants un pat jautrs. Vadītāja sēdeklis diezgan ērti, bet ergonomikā ir pāris kļūdaini aprēķini. Pirmais ir pārpratums roku balsta vietā. Pat ja jūs to pilnībā izvelk, jūs nevarēsit atspiesties uz elkoņa: tas ir pārāk īss. Un tā forma tika izvēlēta speciāli, lai roka - pat ja mēģinātu to kaut kā piestiprināt - uzreiz slīdētu uz leju. Godīgi sakot, šī ierīce ir maz noderīga. Plašais slīpais statnis bloķē skatu, griežoties, tāpēc var nepamanīt, ka cilvēks iet. Bet viss pārējais ir lieliski. Brauciena laikā kabīnē nevarējām atrast nevienu “kriketu”, daļēji tas skaidrojams ar ne to labāko skaņas izolāciju. Dzinēja balss, it īpaši ātrumā, troksnis riteņu arkas– viss džentlmeniskais skaņu komplekts ir klātesošs salonā. Tomēr pakavēsimies pie dzinēja skaņas nedaudz sīkāk.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Šķiet, ka auto nav īpaši dinamisks: dzinējs ir gatavs ieslīgt histērikā, nospiežot akseleratora pedāli, un šī skaņa nevēlas saistīt ar paātrinājuma dinamiku. Bet paskatoties spidometrā, saproti, ka ātrums aug diezgan ātri. Un tomēr vēlme iedot mašīnai nepazūd. Varbūt problēma ir variatora iestatījumos: dzinējam ir izteikts “apgriezienu” raksturs ( maksimālā jauda tiek sasniegts pie 6000, griezes moments ir 4250), un šķiet, ka variators vēlas no tā iegūt maksimālu veiktspēju. Turklāt ir sajūta, ka trūkst pārnesumu pārslēgšanas - tādas vienkārši nav. Vārdu sakot, iespaidi ir pretrunīgi. Dinamika nav slikta, taču žēl mašīnas: paātrinājuma laikā tas pārāk cenšas. Es vēlos īpaši atzīmēt bremzes: ne vienmēr ir iespējams noteikt nepieciešamo bremžu pedāļa spēku pirmajā reizē automašīnā, kurā tikko iekāpāt. Bet šeit viss ir tik paredzams, ka vienkārši nav iespējams kļūdīties. Nu, ko jūs varat darīt salonā? Protams, nomainiet salona filtrs. Viņš ir aiz muguras cimdu nodalījums. Lai nodrošinātu piekļuvi, vienkārši atveriet cimdu nodalījumu un izņemiet to no labā puse ierobežotājs, pēc kura var viegli noņemt visu “cimdu nodalījumu”. Filtra izņemšana un jauna ievietošana aizņem trīs līdz četras minūtes, ietaupījums, veicot darbu pats, būs 500 rubļu. Noliekam visu vietā un dodamies apskatīt ķermeni.