Audi A6 2.4 5V (Audi A6) apskats 2002.g
Pārskats par Audi A6 3.0 5V quattro 5-tiptronic (Audi A6) 2002.g.
Sveiki visiem.
Ļaujiet man apkopot dažus mana mīļotā 2 gadu darbības rezultātus Audi automašīna A6 3.0 quattro. Pirkts 2010. gada janvārī, lietots katru dienu lielākā mērā par dīkstāvi un ekonomiskiem jautājumiem, retāk par darba jautājumiem (Maskavā automašīna ir punktualitātes antonīms, tāpēc tiek izmantota neregulāri, drīzāk sezonāli, braukšanai un, jo īpaši, darbam). Skrējieni bieži nepārsniedz 6-50 km dienā, attālums līdz vasarnīcai ir 70 km, starppilsētu braucieni ir reti. Tas, no vienas puses, nosaka mazus gada nobraukumus (17000-18000), no otras puses, tas nozīmē nelabvēlīgu režīmu dzinējam un ātrumkārbai. Maskavas un visa reģiona ceļus vērtēju kā “4” ar milzīgu plusu pēc reģionālajiem standartiem. Es iedziļināšos šajā detaļā, jo apstākļi lielā mērā noteica pašu iespēju iegādāties šādu automašīnu šajā vecumā, jo katrai automašīnai ir savi nosacījumi: nobraukums, ceļi, degvielas uzpildes stacijas, serviss. Tas ir acīmredzams.
“Bruņurupucis” jeb, kā to mēdz dēvēt, “piliens” tika ražots no 1997. līdz 2004. gadam un gandrīz 15 gadus iemantojis daudzu autobraucēju mīlestību un cieņu Krievijā un Baltkrievijā. Visi jautājumi par to ir uzdoti miljons reižu, uz visām atbildēm miljons reižu ir atbildējuši cilvēki, kuri pieķērušies Audi automašīnām un izmanto tās gadu desmitiem. Es nepretendēju uz jaunumiem vai atklājumiem, bet es vēlētos pastāstīt par savām izjūtām, uztveri un darbības pieredzi. Tikai tāpēc... es gribu, un tāpēc, ka man šī konkrētā automašīna nav tikai aparatūra.
Stiprās puses:
- Vācu auto: uzticams, samontēts Vācijā, Eiropas filozofija
- Varens mūžīgs, kopumā (saskaņā ar augstas kvalitātes degvielu un smērvielām), “sirds” 3.0 ASN
- Leģendāra, ar lieliskām sporta tradīcijām, pastāvīga četru riteņu piedziņa quattro
- Grezna (nevaru atrast citu vārdu) piekare – uzticama, lieliski noregulēta (nodrošina vispieklājīgāko vadāmības/komforta attiecību)
- Dizains ir mūžīgs
- Virsbūve (kā saka, "nekas nav mūžīgs, izņemot cinkotu Audi virsbūvi")
- Interjers ir plašs (visiem dalībniekiem, arī aizmugurējā rindā esošajiem), salikšanas un apdares materiālu kvalitātes/nodilumizturības etalons
- Ietilpīgs bagāžnieks ar labu ģeometriju; sēdekļi salokāmi 40/60; pilna izmēra rezerves riepa
- Pārveidošana
- Labs aprīkojums
- Ģenerālis augstākais līmenis(klases) auto (trokšņu izolācija, optikas kvalitāte, mūzika, klimata kontrole, elektronikas darbība salonā, visi spoguļi ar automātisko aptumšošanu, visas pogas/atvilktnes/sviras/riteņi ar atbilstošu darba kvalitāti/kustībām, apgaismojums u.c. (“nianses”) to ir daudz)). Kopumā “pārmaksāšana par plāksnīti” visā tās krāšņumā
- Augsts drošības līmenis, gan aktīvā (pilnpiedziņa, dzinēja reakcija, brutāli elektroniskie asistenti, izcilas bremzes, piekare un stūres īpašības, Audi datu plāksnīte), gan pasīvā (svars, 6 pilni drošības spilveni + sānu aizsargu sistēma (aizkari), laminēts stikls)
- Populārs auto (šķidrums; audio kopienā uzkrāta bagāta ekspluatācijas pieredze; labi izpētīts servisos; Audi-FV-SEAT-Skoda veikali - jebkurā vārtejā)
- “Ziemas” auto (pilnpiedziņa; kodolkrāsns; apsildāma stūre, visi sēdekļi, spoguļi, inžektori, tīrītāju zonas; siltumizolācijas līmenis)
- Pašdiagnostikas sistēma: ar zems līmenis eļļas, antifrīzs, bremžu šķidrums, nodiluši spilventiņi, ar neizgaismotām gaismām - jūs neizbēgsit
- Ir izplatīti palīgmateriāli/rezerves daļas ar automašīnām zema klase(Audi A4, Passat, Superb) un rezultātā daļēji lētāks (nekā varētu gaidīt) serviss
- Zema tirgus vērtība (nepārsniedz 500k) - piederēt šādam auto ir morāli komfortabli: guļat mierīgi, atstājot to zem loga; domas par nolietojumu neaizrauj; ja vēlas, lēti apdrošinājies KASKO
- Izrādās, viņu neinteresē huligāni narkomāni un indieši no Gaia cilts
Vājās puses:
- Vecs auto: visas sastāvdaļas un mezgli ir daļēji nolietoti, prasa godīgu attieksmi un savlaicīgu darbu pie tiem
- Sarežģīts organisms (pat salīdzinot ar vairāk vienkāršas konfigurācijas viena un tā paša korpusa), kas potenciāli varētu dot īpaši interesantu efektu kombinācijā ar iepriekšējo punktu (šeit un dažos citos punktos - drīzāk objektīvas pazīmes, nevis trūkumi kā tādi)
- Smags (svars 1650 kg), nedaudz inerciāls auto raksturs (savu ieguldījumu dod arī transmisija (hidromehānika + pilnpiedziņa)) - gausie Maskavas sastrēgumi ar pastāvīgu iedarbināšanu/bremzēšanu nav tā sastāvdaļa
- Pagrieziena rādiuss ir liels, kas apvienojumā ar tiptronic prasību pēc precīzas pārslēgšanas D-R -D -R palēninās pagriezienus šaurā vietā
- Svara sadalījuma iezīmes: “smaga purna” sajūta (viss dzinējs atrodas priekšējās ass priekšā)
- Cieši iesaiņots dzinēja nodalījums, kas ietekmēs pielikuma darbu izmaksas utt.
- Dārgs (pat salīdzinājumā ar citiem Audi V6 un V8) eļļas sūknis ir īpašs 3.0 ASN/BBJ/AVK dzinēju korpuss.
- Eļļas mērstieni ne vienmēr ir informatīvi
- Noslēpumaina bremžu tvertne
- Stikla tīrītāju tvertnes atrašanās vieta nav īpaši ērta, turklāt tās tilpums (4,7 litri) prasa iegādāties tikai 4 litru konteineru, pretējā gadījumā jūs nēsājat mirstīgās atliekas bagāžniekā;
- Nedaudz bezmugurkauls, viegls, stūrējams ar ātrumu līdz 60 km/h; tas ir ērti stāvvietās un sastrēgumos, bet, IMHO, servotronika varētu sākt "pludināt" stūri nedaudz agrāk
- 5 ātrumu tiptronic D režīmā var saukt par nedaudz nesteidzīgu (uz fona modernās tehnoloģijas), godīgi sakot, tas ir adaptīvs, un tā lēnumu lielā mērā nosaka pilsētas satiksmes realitāte
- Dažas ķibeles par vadītāja sēdeklis: pogu izvietojums uz stūres; nepietiekams nepieciešamo nišu skaits; vidēja izmēra centrālais roku balsts; briļļu futrāļa trūkums; 1 parasts glāzes turētājs; klimats ir uz pogām, nevis uz kloķiem; Apsildāmās sēdekļu vadības ierīces ir nedaudz vecmodīgas; gaismas slēdzis un stūres statņa lāpstiņas uz iepriekšējā auto (Mazda 3) izskatījās nedaudz “vieglāk” lietojamas; Arī pedāļa komplektam piešķiršu tikai “4+”.
- Cimdu nodalījums ir mazs
- Kad aizdedze ir izslēgta, spoguļi nenolokās. Logi noregulēti, stūre “parko”, bet spoguļi nē. Dīvaini
- “Biezais” tonējums samazina sānu redzamību naktī: ja novietojat automašīnu blakus apmalēm, nolaidiet logu
- Standarta riteņi 235/45 R17 ir prasīgi uz ceļiem un braukšanas stila
- Drošības jostas signalizācija ir pēc izvēles atspējota (tas ir kaitinoši, un jums ir jāpārbauda, vai pasažieris ir piesprādzēts)
- Lietošanas instrukcija, daļa no virsbūves plāksnēm, tematiskās grāmatas (par navigāciju, telefona vadību utt.) - viss vācu valodā
Apskats par Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) 2005.g
Sveiki, dārgie autovadītāji un Audi mīļotāji! Tāpēc es braucu ar to un domāju, kāpēc Tas Kungs mani tik ļoti sodīja! Nu es sākšu!
Iepriekš piederēja Nissan Sunny, pēc tam Camry 1996! Nu, es braucu ar Toyota un nezināju nekādas bēdas! Gadi iet, mašīna noveco (morāli), un tas ir gurķis!
Vispār pārdevu Toyota, pieliku naudu un aizbraucu pirkt smuku Audi E-burgā, ļoti patika. Aizbraucām uz audiocentru, iedevām tur čalim 500 rubļus un pārbaudījām krāsas biezumu, jo bija vēls vakars un nebija iespējams pieslēgt datoru! Dzinējs darbojas vienmērīgi. Dūmu nav, caurules nav pinkainas un vispār bez sodrējiem. Sarunāju tikai par 10k (maksāja 790). Paņēma ziemas riepas, apsēdās un aizgāja!
Stiprās puses:
- Izskats
Vājās puses:
- Elektronika
Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) apskats 2003.g
Laba diena, dārgie auto vadītāji.
Sākšu ar pirkumu vēsturi. Pārdodot Volvo VX70 galvenokārt “negodīgās” pilnpiedziņas dēļ, es gribēju kaut ko ar īstu pilnpiedziņu (galvenokārt savas drošības dēļ). Nedaudz pārdomājot, es nolēmu, ka man beidzot jāpiepilda bērnības sapnis. Vēl 1999. gadā mans tēvs meklēja A6 C5, bet nekad to nenopirka. Nu, kā saka, man dvēselē joprojām ir nogulsnes. Es biju tik traka par t.s. “plūmes” aizmugure, kas tos ir noraidījusi ar skaudīgu skatienu vairāk nekā vienu “piecu gadu periodu”. Dzīvē viss ir jāizmēģina, un galvenokārt kā eksperimentu nolēmu pasūtīt auto no ASV.
Ar drauga starpniecību nolēmu nolīgt draugu, ko vēlāk nožēloju. Tieši pēc šī cilvēka es pat jebkuru sīkumu pierakstu kā divpusēju līgumu uz papīra. Sazvanījāmies, aprakstīju prasības (tikai tumša krāsa, tikai gaiša āda, tikai automātiskā ātrumkārba, tikai sedans un tikai quattro). Kā izrādījās, es pats varēju iekļūt izsolē (testa pieteikšanās 72 stundas, pēc tam nomaini savu e-pastu un iegūsti “mūžīgo” piekļuvi) un apskatīju mašīnas aprakstu un fotoattēlus paskaties uz mašīnām bez fotogrāfijām. Kopumā kādas trīs nedēļas visas man patikušās iespējas tika pārdotas par cenu, kas man bija par augstu. Kādu vakaru man piezvana "drauga draugs" :) un ātri saka: "tikko mašīna pabraukusi zem kameras, melna, brauc pati, tirgosim?" Es piekritu, viņi uzvarēja izsolē un es ar apmierinātu smaidu staigāju visu vakaru. Man nekad nav bijis vairāk smaidu, sazinoties ar “paziņas draugu” (turpmāk saukšu viņu par X...) :)
Stiprās puses:
Vājās puses:
Audi A6 2.4 5V (Audi A6) apskats 2000.g
Nu ko lai saka... tagad esmu Audi fans. Mašīna ir naudas vērta, un es saprotu, kāpēc. Materiāli, montāža, inženierija - viss ir pārsteidzošs.
Trīs gadu ekspluatācijas laikā 10 gadus vecai mašīnai tikai remontēju stūres statnis(remonts izmaksāja 12 000 rubļu ar rezerves daļām un darbu, varēja arī lētāk). Alumīnija piekari neesmu mainījis jau trīs gadus, lai arī pirmo pusotru gadu dzīvoju ārpus pilsētas (briesmīgas bedres un bedres, ziemā galīgi šausmīgi), bet neaizķēros tur, kur kaut kādi apvidus auto. 't pass... Es joprojām to nesaprotu.
Audi ir auto tiem, kas to saprot un jūt slēptās iespējas un potenciāls. 8 gaisa spilveni, klimata kontrole un virkne visu elektrisko - tas darbojas nevainojami (labi, es nepārbaudīju gaisa spilvenus, protams, dators tika pievienots tikai šiem nolūkiem)))! Dinamika, vadāmība, komforts un šķietami kā prestižam biznesa sedanam. Es nemaz negribu pārdot.
Stiprās puses:
- Uzturamība
- Komforts
- Dinamisms
- Vadāmība
- Uzticamība
- Uzslavas
- Drošība
Vājās puses:
Audi A6 Avant 1.9 TDI (Audi A6) 2004. gada 2. daļas apskats
Pārskats par Audi A6 (Audi A6) 2000 2.daļa
Labvakar visiem! Laimīgu Jauno 2011. gadu!
Te es sēžu stundu pirms Jaunā gada un skricelēju rindas... Esmu pārsteigts, visa apzinātā cilvēce gatavojas, šampanietis atdziest... un te nu es...
...vai Tu zini kapēc???
Stiprās puses:
Vājās puses:
- Pret auto kā dzīvu organismu sūdzību nav, bet dizaina ziņā ar katru gadu ar katru jaunas virsbūves izlaišanu atšķirība ir arvien jūtamāka... Bet tā, kā saka, ir izniekošana. laiks... tur nevar apiet, ja vien...:)
Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002.gada apskats 3.daļa
Tāpēc es pārdevu savu vienīgo patiesi mīļo auto, un būtu loģiski izdarīt dažus secinājumus.
Un tagad pirmās lietas vispirms!
Guļu uz dīvāna, vakarā skatos televizoru un domāju, ka dzīve ir pārāk mierīga, vajadzētu darīt kaut ko tādu, kas nestu labus ienākumus. Es par to domāju ilgu laiku, esmu aprēķinājis visus plusus un visus mīnusus. Lai kaut ko sāktu, protams, bija nepieciešami līdzekļi un ievērojami, un jo ātrāk, jo labāk! Teikšu uzreiz, ka nemaz negribēju pārdot auto, nolēmu pārdot brīvo un neaktīvo nekustamo īpašumu... pārdošana gāja slikti, un kādu rītu, gatavojoties kārtot lietas, es uznācu. ar izcilu ideju! Nu... izmetīšu ārā, izreklamēšu vietnē un gaidīšu... varbūt nopirks! Ja godīgi, es pats biju rēķinājies ar to, ka pilsēta nav īpaši liela, cilvēkiem nav tik daudz naudas... Domāju, ka līdz pavasarim pārdošu. Bet tā tur nebija! Nākamajā dienā pirmais zvans un tad apskate, vīrietim viss patika...tad teica, ka zvanīs, brauksim pie meistara, bet tikai ar nosacījumu, ka viņam par trūkstošo summu iedos kredītu. Kredīts nekad netika dots, un rezultātā pircējs pazuda. Nākamais zvans bija vēl pēc pāris dienām... vīrietis jautāja cenu, pēc kā teica: “CIK DAUDZ?... paldies, uz redzēšanos!” Es pasmaidīju un domāju, ka tas ir banāls pārsolīšanas zvans, jo... cena/stāvoklis, nebaidos teikt, tas bija labākais, kas tajā laikā bija pieejams!
Stiprās puses:
Vājās puses:
Audi A6 2.4 5V (Audi A6) apskats 2001.g
Par šo auto ir daudz rakstīts...daudz... bet kas tur rakstīts - paskaties, cik tādu brauc pa mūsu valsts ceļiem (par Eiropu nemaz nerunājot)! Uzticams, drošs auto, kas izskatās tik cienījami, ka pat lēmums nedaudz mainīt tā dizainu (kā man šis radiatora režģis ir diezgan piemērots Q5 un vēl jo vairāk Q7, bet ne vieglā automašīna... Es daudz dodu priekšroku tā sauktajai “pārejas” modifikācijai, kas tagad man pieder).
Daži var domāt, ka 2,4 ir mazs tilpums tik lielai un smagai automašīnai, taču Maskavas sastrēgumos tas nespēlē nekādu lomu. Tagad man ir 3,0 - un ko tad?! Kur izbaudīt priekšrocības brauc ātri? Uzvaras aplis pa Maskavas apvedceļu naktī starp kravas automašīnām vai no rīta pa Sadovoju? Vai no luksofora reizēm var sacensties ar vēl respektablākiem X5, ML vai Lexus)))
Īpaši priecē salons no gaišas ādas - pēc 4 gadu ekspluatācijas nav bijušas vispār nekādas problēmas un ķīmiskā tīrīšana!!! Ar iepriekšējo auto (to pašu, bet no 1998. gada) problēmu nebija. Jaunajā zilonis nav bēšs, un man tas patīk mazāk - tas nav tik "svētku"...))) Visu vadības sistēmu ergonomika ir lieliska! Jums nav jāsniedzas nekur, lai ieslēgtu vai izslēgtu nevienu pogu — viss ir rokas stiepiena attālumā un intuitīvs.
Stiprās puses:
- Solīds, ārēji dārgs un dinamisks
- Labi aprīkots ar vadības un drošības sistēmām
Vājās puses:
Dažam varbūt liekas, ka serviss ir dārgs, bet tā nav... galvenais uz servisu tikt laicīgi! Un labs serviss!
Audi A6 3.0 5V Quattro (Audi A6) apskats 2002.g
Aprakstītā automašīna tika ievesta no Vācijas (Horch, tajā laikā viņi to patiešām negatavoja)))) pēc pasūtījuma. Jāsaka, ka auto īpašnieks vācietis, savulaik pasūtot auto variantus, neskopojās un rezultātā auto bija daudz noderīga un patīkama - standarta ksenons, “elektriskā” jumta lūka. ar fotoelementiem (novietojot stāvēšanai ar izslēgtu dzinēju, fotoelementi darbināja salona gaisa ieplūdes ventilāciju, kas neļāva salonam uzkarst un logu aizsvīšanu), signalizācijas sistēmas neesamību (precīzi neesamību - šī ir iespēja) nepiesprādzēta drošības josta un automašīnas modeļa un dzinēja izmēra apzīmējumi uz bagāžnieka vāka, izcila kvalitāte ādas salons, priekšējie sēdekļi - elektriski sporta sēdekļi un ar pozīcijas atmiņu (un spoguļiem), ielu apgaismojums atverot durvis, viss dubultbiezs termiskais stikls (savdabīgs stikla pakešu logs no diviem līmētiem stikliem un polimēra slāņa), virsbūve krāsa - perlamutra (maina krāsu no melnas uz zilu vai violetu, atkarībā no gaismas), standarta mūzika Bose ar navigāciju un krāsu ekrānu (kuru tik un tā mainīju) ar pastiprinātāju un zemfrekvences skaļruni, firmas Quattro pilnpiedziņa, pilnvērtīga un vieda Tiptronic automātika, 3 litri un 220 zs. zem pārsega, servotroniskā stūre (ar mainīgu piepūli), sporta piekare, pielāgotas caurules izplūdes sistēma, kruīza kontrole un daudz kas cits.
Man vienmēr ir bijusi mīksta vieta Audi markai, man patika šī mašīna, bet es centīšos rakstīt objektīvi, lai gan, protams, ir skaidrs, ka šis auto izpildu klase viens no vadošajiem ražotājiem, un jūs no viņa daudz ko uzskatāt par pašsaprotamu)))
Vispirms pastāstīšu par šīs automašīnas trūkumiem:
Stiprās puses:
- Quattro visu riteņu piedziņa
- Jaudīgs dzinējs
- "Gudrs" un rotaļīgs Tiptronic
- Ārējie un iekšējā pasaule auto))
- "Stingrība" uz ceļa
Vājās puses:
- NAV jauneklīgs))
- Uzturēšanas un uzturēšanas izmaksas
- Neuzticamība (var būt tikai konkrēts gadījums)
- Apturēšana ir skarba
Audi A6 2.4 5V (Audi A6) 2002.gada apskats 2.daļa
Sveiki, dārgie foruma lietotāji.
Atradu laiku, lai uzrakstītu apskata turpinājumu par brīnišķīgo auto Audi A6 C5 2002, ar kuru kopš iegādes esmu nobraucis 15 000 km. par 7 īpašuma mēnešiem, no kuriem biežo tā saucamo komandējumu dēļ kopā stāvēja tieši 3 mēnešus. Es izdarīšu atrunu, ka rakstīšu visu tā, kā atceros, tāpēc vainojiet mani, ja tas neizrādīsies pārāk sakarīgi un loģiski. Reizēm varu būt neobjektīva, jo vienkārši iemīlējos mašīnā!
Tātad, sāksim.
Stiprās puses:
- Dzinējs
- Apturēšana
- Komforts
- Dinamika
- Izskats
- Vadāmība
- Trokšņa izolācija
- utt.
Vājās puses:
Audi A6 Avant 1.9 TDI (Audi A6) apskats 2004.g
Man pieder 2004. gada Audi A6 C5 Avant ar 1.9TDi AVF CVT.
Dažas pozitīvas emocijas.
Kastē bija “pareizā” CD hidraulika, kas nozīmē daudz ilgāku kalpošanas laiku, salīdzinot ar vecajām automātiskajām pārnesumkārbām. Ir gandrīz neiespējami nogalināt dzinēju ar CVT. Mans nobraukums ir 300 000 tūkst km, motors darbojas kā jauns, eļļa netek vispār. Pēc pirmās diagnozes “ūsainie” mehāniķi noskrūvēja eļļas uzpildes vāciņu un izņēma mērstieni, norādīja uz dūmiem un teica, ka tā ir virzuļa noplūde un es esmu “naudā”. Vēlāk, sīkāk izpētījis sūkņu-inžektoru dzinēju īpašības, sapratu, ka dūmi ir diezgan pieņemami.
Stiprās puses:
- Komforts
- Uzticamība
- Ekonomisks
Vājās puses:
- Bieža eļļas maiņa multitronic
- Dārga zobsiksnas maiņas procedūra
Audi A6 3.0 5V (Audi A6) apskats 2003.g
Es jau sen gribēju rakstīt, bet man tas nekad nesanāca. Jau 3 gadus braucot ar šo Transportlīdzekli, proti, Audi A 6 3.0 Multitronik 2003, ir ko stāstīt.
Tātad, šis ir mans 3. Audi, pirmais bija 1988, otrais 1993, abi ar 2,3 dzinēju Tie bija izcili auto, es teiktu, ka nesagraujami. Bet 2007. gadā, protams, gribējās iegādāties ko jaunāku gan tehnoloģiju, gan gadu ziņā. Izvēle bija iepriekš noteikta: tai bija jābūt tikai Audi. Neatkarīgi no tā, cik daudz es skatījos uz citiem, es nevarēju atrast cienīgu aizstājēju. Personīgi es domāju labākās mašīnas vācu. Atvainojiet, japāņu industrijas kungi, man nav nekas pret jums, bet viņus nevar salīdzināt ne pēc apdares kvalitātes, ne pēc braukšanas komforta, ne pēc dzelzs kvalitātes utt. šīs automašīnas, "IMXO". Kopumā es gribētu teikt, ka viens no galvenajiem un lielākajiem Audi trūkumiem ir tas, ka pēc tā ir ļoti grūti pārsēsties uz jebkuru citu automašīnu.
Izdalīju sev lielu summu Vācijas trijotne sekojoši:
Stiprās puses:
- Braukšanas kvalitāte
- Degvielas patēriņš noteiktam darba tilpumam
- Vadāmība un stabilitāte uz ceļa
- Klusums salonā
- Kvalitatīva apdare un āda
- Nerūsējošā tērauda korpuss
Vājās puses:
- Automātiskā pārnesumkārba Multitronic CVT
- Dažu detaļu izmaksas
Audi A6 2.5 TDI (Audi A6) apskats 2002.g
Auto ir super. Sākotnēji izvēlēts saskaņā ar šādiem kritērijiem:
- dīzeļdegviela
- četru riteņu piedziņa
- komforts salonā un uz šosejas, jo ilgi skrējieni, apmēram 200-300 km. dienā
Es gribēju Allroad, bet puiši no biroja dienesta mani atrunāja.
Šis Audi A6 modelis tika ražots no 1997. līdz 2004. gadam uz jaunās C5 platformas. Virsbūve tika izstrādāta īpašā veidā, kas ļāva A6 C5 saņemt ļoti augstu drošības rādītāju – 4 kārotās zvaigznes no 5 iespējamajām. Auto tika ražots sedana un universāla virsbūvēs.
1999. gadā notika pirmā un ļoti mazā modeļa A6 C5 pārveidošana. Atjaunināti modeļi saņēma pastiprinātu virsbūvi, tika veiktas izmaiņas priekšējos lukturos, mainīta miglas lukturu forma un atpakaļskata spoguļi. Ir mainīts arī informācijas paneļa panelis. Tajā pašā pārveidojumā parādījās divi jauni dzinēji ar tilpumu 2,7 litri (biturbo) un 4,2 litri. Arī viena riteņa piedziņai (nevis "Quattro") tika ieviesta CVT tipa "Multitronic" automātiskā pārnesumkārba.
2001. gadā (2002. modeļa gads) notika otrā modeļa pārveidošana, kas skāra ne tikai izskats, bet arī piekares iestatījumus un dzinēju klāstu. Priekšējie lukturi, atkarībā no aprīkojuma izvēles, tagad varētu būt vai nu ksenona vai biksenona, mainīti aizmugurējie lukturi, mainīta bufera forma, labots atpakaļskata spogulis normālā izmērā, hromētās virsbūves daļas nomainītas pret matētu alumīniju. Instrumentu panelim tagad bija apmales no matēta alumīnija. Klimata sistēma ir iemācījusies automātiski recirkulēt gaisu atkarībā no tā tīrības pakāpes. Uzlabota arī audio sistēma. Dzinēja tilpums 2.8l. tika pārtraukta, daudzi citi dzinēji tika modernizēti, palielinot to jaudu. Tiptronic automātiskā pārnesumkārba ir ieguvusi “Sport” režīmu, lai aizstātu veco “2-3-4” režīmu gradāciju.
Sīkāka informācija par Audi A6 C5 dzinējiem:
A6 bija aprīkots ar benzīna un dīzeļdzinējiem, kas darbojās diezgan labi. Benzīns: 1,8 ar turbīnu (modifikācijās AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT) - 150 ZS, (AJL) - 180 ZS. bez turbīnas (ANQ, AJP, AQE, ARH) - 125 l./str., V-veida sešcilindru 2,4 l (AGA, ALF, AML, APS, ARJ) - 165 zs., 2,4 l (BDV) - 170 l .Ar. un 2,8 litru iekšdedzes dzinējs (AHA, ACK, ALG, AMX, APR, AQD) - 193 ZS, turbokompresors 2,7 litri (AJK, AZA) - 230 un 250 ZS, 4,2 litru V8 (ARS, ART, ASG, AWN) - 300zs. priekš S6.
Nedaudz vēlāk ražotājs aprīkoja 4,2 litru agregātu ar divām turbīnām (BCY), kas ļāva no tā noņemt 450 “zirgus”. 2001.gadā atmosfēriskais 1,8 tika aizstāts ar atmosfērisko 2,0 litru dzinēju (ALT) - 130 ZS, 1,8 litru turbo dzinējs tika pilnībā noņemts no konveijera, 2,8 litru iekšdedzes dzinējs tika aizstāts ar 3,0. -litrs (ASN) - 220 zs.
Benzīna modifikācijas un īpašības AUDI dzinēji A6 C5:
Dīzeļdzinējus pārstāv 1,9 litru TDI (AFN, AVG) - 110 ZS un 2,5 TDI (AFB, AKN) - 150 ZS. Pēc pārveidošanas to jauda tika palielināta līdz 130 (AVF, AWX) un līdz 180 (AKE, BAU, BDH, BND) Zirgu spēks attiecīgi. Bija arī 2,5TDI dīzeļdzinēju modifikācijas ar 155 (AYM) un 163 ZS (BDG, BFC), taču NVS valstīs tās nav īpaši izplatītas.
AUDI A6 C5 dīzeļdzinēju modifikācijas un raksturlielumi:
Audi A6 tika aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, 4 vai 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar DSP funkciju, kas ne tikai pielāgojās vadītāja braukšanas stilam, bet arī ņēma vērā riepu saķeres pakāpi. ceļa segums. Tiptronic funkcija ļāva pārsūtīt kastīti uz manuāla vadība. Kopš 2000. gada A6 sāka aprīkot ar Multitronic CVT, ko nevar saukt par uzticamu. 1.9TDI versijai tika uzstādīta 4 automātiskā pārnesumkārba. Pilnpiedziņas A6 bija aprīkoti ar manuālo pārnesumkārbu vai 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Audi A6 C5 1997.-2001.g
Visiem lietotajiem A6 C5 virsbūvē jau ir pieklājīgs nobraukums, un to problēmas jau ir rūpīgi apspriestas visos interneta forumos, tāpēc varam izdarīt nepārprotamu secinājumu par to uzticamību: Audi A6 ir patiesi augstas kvalitātes. vācu auto, kas īpašniekam nesagādā nepatikšanas ar pareizu apkopi. Lielākā daļa no šīm automašīnām mums tika atvesta no Eiropas, daļa automašīnu tika atvesta no ASV.
Bet tomēr, neskatoties uz augsto uzticamību, laiks nevienu nesaudzē. Šobrīd šo auto nobraukums jau pārsniedzis 200 tūkstošus km, daži nobraukuši vairāk nekā 300. Ņemiet to prātā un neļaujiet sevi apmānīt, pērkot šādu auto sludinājumos ar nobraukumu 120-150 tūkstoši km.
Taču ir vērts atzīmēt, ka, neskatoties uz ievērojamo vecumu un nobraukumu, šīs avārijā neiekļuvušā auto krāsojums joprojām labi turas. Tikai pirmajos modeļos var noteikt krāsas pietūkumu riteņu arkas, pie durvju eņģēm un vēl dažās vietās. Šāda krāsojuma izturība tiek panākta, pateicoties Audi virsbūves cinkošanas tehnoloģijai.
A6 interjers ir pamatīgs, skaņas izolācija ir pietiekamā līmenī un bez “kriketa”.
A6 motori ir uzticami. To galvenās problēmas rada pašreizējais lielais nobraukums un laika gaitā novecošanās.
A6 mīl kvalitatīva degviela: 95 vai 98 benzīns, tiem, kas to pildīja ar 92, problēmas radās pirms citiem.
Audi A6 C5 Avant 1997.-2001.g
Laika ķēdes resurss ir aptuveni 180 tūkstoši km, taču praksē labāk to nomainīt reizi 120 tūkstošos km. Dzinējiem ar zobsiksnas piedziņu siksna ir jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km kopā ar veltņiem un siksnu, jānomaina arī sūknis.
Viena no izplatītākajām A6 problēmām ir dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors, kas nav atkarīgs no nobraukuma; Taču sensors ir lēts un tā nomaiņa nav makam draudzīga.
Nobraukumā tuvu 200 tūkstošiem katalizators bieži sabojājas, ko pavada jaudas zudums un degvielas apetītes palielināšanās. Parasti tas tiek mainīts uz "viltotu" ar atkārtotu "smadzeņu mirgošanu".
Ļoti bieži pie šāda nobraukuma A6 no cilindra galvas vāka sāk smelties eļļu. Iemesli tam var būt vai nu vienkārši vaļīgas skrūves, vai CG aizsērējusi ventilācijas sistēma, un pat iekšdedzes dzinēja deformācija pārkaršanas rezultātā. Aizsērējusi kartera ventilācijas sistēma tiek noteikta šādi: dzinējam darbojoties, atveriet eļļas iepildīšanas vāciņu un pārklājiet to ar plaukstu. Ja plaukstu atgrūž gāzes, tad sistēma ir jātīra.
Audi A6 C5 2001-2004g
Nobraucot vairāk nekā 200 tūkstošus km, dzinēja eļļas apetīte sāk palielināties, taču mums ir jāpateicas vācu inženieriem - tas parasti nepārsniedz deklarēto litru uz tūkstoš km.
Pēc 200 tūkstošiem hidrauliskais ķēdes spriegotājs parasti izsmeļ savu kalpošanas laiku. Klauvējiens brīdinās par nepieciešamību to nomainīt. sadales vārpstas, kas ir visvairāk pamanāms uz tukšgaitas ātrums, un tas palielinās ar ātrumu vairāk nekā 1,5 tūkst.
Visizplatītākais A6 dzinējs mūsu valstī tiek uzskatīts par 2,4 litru benzīna dzinēju. Cilindra galvas vāka noplūde un eļļa aizdedzes sveces iedobēs (noplūdes blīves dēļ vārsta vāks) var saukt par masu problēmām.
2,8 dzinējam ir palielināta eļļas apetīte. Automašīnām, kas ražotas pirms 1998. gada. Hidrauliskais laika ķēdes spriegotājs ļoti ātri sabojājās.
Audi A6 C5 2001-2004g
A6 dīzeļdzinējiem patīk augstas kvalitātes degviela un savlaicīga, kompetenta apkalpošana. 1,9 TDI dzinēju vājo vietu var saukt par trokšņa slāpētāja rievojumu. 2,5 litru dzinējiem pirms 2002. gada bija raksturīgas problemātiskas sadales vārpstas. Rotoru pāris dīzeļa sūknis augstspiediena neizdodas pēc 200-230 tūkstošiem kilometru. To nevar izdarīt, nenomainot degvielas iesmidzināšanas sūkni. 400 tūkstošiem vai vairāk tūkstošu kilometru tas ir nepieciešams liela renovācija dīzeļdzinējs A6 ar turbīnu nomaiņu un vārpstas slīpēšanu.
Tiek apsvērta visuzticamākā pārnesumkārba, kas uzstādīta A6 C5 manuālā ātrumkārba, bez problēmām nobraucot vairāk nekā 200 tūkstošus km. Audi “automāts” ir kaprīzāks par “mehāniku”, bet “Multitronic” variators saimniekiem izraisa visvairāk “hemoroīdus”.
Audi A6 C5 2001-2004 salons
Tiptornik automātiskā pārnesumkārba ilgst aptuveni 170-200 tūkstošus km, lai gan ražotājs apgalvo, ka tās kalpošanas laiks ir 300 tūkstoši. Kaste sabojājas sajūgu nodiluma un atteices dēļ eļļas sūknis Automātiskā pārnesumkārba.
Stūres pastiprinātāja sūkņa kalpošanas laiks ir diezgan ilgs - aptuveni 300 tūkstoši km. Automašīnās, kas ražotas pirms 2000. gada, ir vērts pievērst pastiprinātu uzmanību bremžu šļūtenēm.
Vecajam A6 (pirms 2001. gada) vājais punkts To var saukt par elektriķi. Gadu gaitā tie sāk traucēt mērinstrumentu panelis, bultiņas, uz kurām vai nu sāk haotiski kustēties, vai, gluži pretēji, sastingst vietā. Vienīgais risinājums ir nomainīt visu paneli.
A6 balstiekārtas kalpošanas laiks ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem. Tas darbojas pareizi 70-100 tūkstošus km. Par tā dārgo vietu tiek uzskatītas alumīnija priekšējās piekares sviras. Lodveida savienojumi Tos nomaina tikai komplektācijā ar sviru, un priekšpusē ir 8 sviras. Bet tagad sviras var atjaunot kvalitatīvi, kas ievērojami samazina A6 piekares remonta izmaksas. A6 aizmugurē ir sija. Tā klusie bloki (tie ir divi) ir ļoti dārgi. Labāk neskopojieties ar to nomaiņu, augstas kvalitātes klusie bloki liks jums uz ilgu laiku aizmirst par problēmām ar aizmugurējo siju.
CV savienojumi un riteņu gultņi kalpo gandrīz 200 tūkstošus km.
Kopumā Audi A6 ir diezgan uzticama un izturīga automašīna. Izvēloties šādu gadījumu uz otrreizējā tirgūĪpaši nav ieteicams tērēt savu pēdējo naudu, vēl jo mazāk uzņemties parādus. Visiem uzrādītajiem piemēriem vidējais nobraukums ir 200 000, kas nozīmē, ka daudzu automobiļa elementu mūžs ir beidzies, tāpēc ir nepieciešama noteikta naudas summa, lai atjaunotu nolietotos elementus. Bet galu galā nepieciešamie remontdarbi A6 tā īpašniekam nesagādās nepatikšanas ilgu laiku. Atceries – ja vēlies braukt bez problēmām, tad taupīt uz rezerves daļām Audi ir nepieņemami!
Pārskatu, video apskatu un testu izlase Audi brauc A6 C5 korpusā:
Audi A6 C5 avārijas tests:
Detalizēta fotoreportāža! Pamatdarbības secība ir piemērota AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC dzinējiem. Šie dzinēji tika uzstādīti automašīnām: VW Passat (3B), Skoda Superb(3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.
Iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas
(Inžektors, aizdedzes sistēma)
Elektroniskā inžektors Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6 dzinējs. AKN, inžektoru diagnostika un remonts (rus.) Detalizēta fotoreportāža.
Dinamiska iesmidzināšanas leņķa regulēšana V6 2.5 TDI dzinējiem - AKN, AKE, AFB utt. (rus.) Detalizēta fotoreportāža!
Pamatdarbības secība ir piemērota AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC dzinējiem.
MAF sensora AFH60-10B remonts. Dzinējs 1.8T (AWT), iesmidzināšana Motronic ME 7.5 (rus.) Fotoreportāža
Dīzeļdzinēja gaisa masas mērītājs (MAF) - Pierburg, ievietojiet plūsmas mērītāja korpusā LMM 7.22684.08 (rus.) Fotoreportāža
Motronic iesmidzināšanas un aizdedzes sistēma (1.8L dzinējs ADR, AEB) (eng.) Remonta rokasgrāmata
1,8 dzinēju iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas remonta rokasgrāmata ar burtu apzīmējumu: ADR, AEB. Revīzija 01.1997
Saturs:
01 Pašdiagnostika: kļūdu atmiņas nopratināšana un dzēšana, kļūdu tabula, kļūdu kodi 00515 ... 01262, kļūdu tabula, kļūdu kodi 16486 ... 18020, izmērīto vērtību bloki, izmērīto vērtību bloku novērtējums, displeja zonas 8 novērtējums, displeja zonas 2 un 3 - vērtību lambda glabāšana
24 - Maisījuma sagatavošana, iesmidzināšana, Uzstādīšanas vietu apskate, Iesmidzināšanas sistēmas detaļu noņemšana un uzstādīšana, Degvielas sliedes ar inžektoriem demontāža un montāža, Droseles vadības bloka noņemšana un uzstādīšana, Lambda zondes sildīšanas pārbaude, Gaisa pārbaude plūsmas mērītājs, kontroles daļas pārbaude droseļvārsts, Pārbaudiet dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru, pārbaudiet ieplūdes gaisa temperatūras sensoru, pārbaudiet dzinēja apgriezienu skaitu, pārbaudiet sprauslas, pārbaudiet degvielas spiediena regulatoru un spiediena noturēšanu, pārbaudiet, vai ieplūdes gaisa sistēmā nav noplūdes (nemērīts gaiss), pārbaudiet dīkstāves kustība, Tukšgaitas pielāgošana, Lambda kontroles pārbaude, Dzinēja darba režīma pārbaude, Pārnesumu pārbaude ieplūdes kolektors, Veiktspējas pārbaude pēc aukstās palaišanas, Barošanas sprieguma vadības bloka pārbaude, Procedūra pēc atvērtas ķēdes sprieguma pieslēgšanas, Dzinēja vadības bloka nomaiņa, Dzinēja vadības bloka kodēšana, Dzinēja vadības bloka kodēšanas iespējas, Dzinēja vadības bloka pielāgošana droseļvārstam vadības bloks, vadības bloka dzinēja pielāgošana elektroniskais imobilaizers, Papildu signālu pārbaude, ātruma signāla pārbaude, gaisa kondicionētāja kompresora signāla pārbaude, Aizdedzes aizkavēšanas pārbaude pārnesuma izvēles laikā.
28 - Aizdedzes sistēma, Aizdedzes sistēmas apkope, Aizdedzes sistēmas detaļu noņemšana un uzstādīšana, Hola sensora pārbaude, Aizdedzes spoļu pārbaude ar izejas pakāpi, Detonācijas sensora pārbaude.
160 lappuses. 2 Mb.
Iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas
Šī informācija par iesmidzināšanas sistēmām ir piemērota visām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām.
Vispārīga informācija par aizdedzes sistēmām
Degvielas sistēma
(Degvielas sistēma)
Augstspiediena degvielas sūkņa (HPF) remonts Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoreportāža
Šis sūknis nav nekur uzstādīts: VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, kravas automašīnām utt.. Bieži sabojājas - tāpēc domāju, ka informācija nenāks par ļaunu.
Tātad, ja pēc sūknēšanas ar spuldzi vai kaut ko citu, nekas nespiež no inžektora caurulēm, griežot ar starteri, tad jūs esat šeit, jums ir problēmas ar mehāniku: visticamākais variants ir membrānas (vai griešanas gredzenu) bojājums. , otrā iespēja ir sūkņa sūkņa defekts To visu redzēsiet bildē, tiem kam viss kārtībā - te varēs apskatīt degvielas iesmidzināšanas sūkni no visiem leņķiem...
Vispārīga informācija par degvielas sistēmām
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Izplūdes sistēma
(Izplūdes sistēma)
Vispārīga informācija par izplūdes sistēmām
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Priekšējā un aizmugurējā piekare
(Priekšējā un aizmugurējā piekare)
Riteņa gultņa nomaiņa automašīnai Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.) Fotoreportāža
Priekšējo sviru maiņa Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.) Ziņot
Aizmugurējo siju kluso bloku nomaiņa (rus.) Fotoreportāža
Audi A6 2005. gada izlaidums — šasija (rus.) Dizaina iezīmes. Pašizglītības programmas rokasgrāmata 324 VW/Audi.
Pamatā Audi tehnika A6 2005 aprīkots šasija ar tērauda atsperēm. Ir pieejami šādi trīs varianti: parastā piekare: apzīmēta ar 1BA, sporta piekare: apzīmēta ar 1BE, klīrenss ir par 20 mm zemāks nekā transportlīdzekļiem ar parasto šasiju, Šasija sliktiem ceļiem: norādīts 1BR, klīrenss par 13 mm augstāks nekā automašīnām ar parasto šasiju.
Saturs: Priekšējā ass - Sistēmas sastāvdaļas, Aizmugurējā ass - Sistēmas sastāvdaļas, Balstiekārtas mērīšana/regulēšana, Priekšējās ass regulēšana, Regulēšana aizmugurējā ass, Bremžu sistēma, Riteņu bremzes, Elektromehāniskās stāvbremze- EPB, ESP, Stūres sistēma, Sistēmas komponenti, Riteņi, Riepu spiediena kontrole, Riepu spiediena kontroles sistēma - ASV.
Pneimatiskās piekares sistēmas, 1.daļa. Audi A6 (rus.) braukšanas augstuma regulēšana Ierīce un darbības princips. Pašizglītības programmas rokasgrāmata 242 VW/Audi.
Saturs: Pamati, Transportlīdzekļa piekare, Balstiekārtas sistēma, Vibrācijas, Elastīgo elementu parametri, Parastā šasija bez regulēšanas klīrenss, Pneimatiskās piekares teorijas pamati Pneimatiskā piekare ar gaitas augstuma kontroli 16 Pneimatisko elastīgo elementu parametri, Vibrāciju slāpēšana, Amortizators (vibrāciju slāpētājs), Amortizators ar pneimatisko amortizācijas vadību 33 Sistēmas apraksts, Pneimatiskie elastīgie elementi, Gaisa padeves modulis , Pneimatiskās sistēmas shēma, Kompresors, Gaisa žāvētājs, Izplūdes vārsts N111, Balstiekārtas statņu vārsti N150 un N151, Līmeņa kontroles devējs G84, Līmeņa kontroles vadības bloks J197, Brīdinājuma lampiņa klīrensa kontroles sistēmas K134, Funkcionālā shēma, Saskarnes, Regulēšanas principi, Regulēšanas pazīmes.
Pneimatiskās balstiekārtas sistēmas, 2.daļa. 4 līmeņu pneimatiskā piekare Audi allroad quattro (rus.) Ierīce un darbības princips. Pašizglītības programmas rokasgrāmata 243 VW/Audi.
Saturs: Sistēmas apraksts, Vadība un displejs, Vadības loģika, vadības bloks 4Z7 907 553 A, vadības bloks 4Z7 907 553 B, ESP drošības aktivizēšana, Sistēmas komponenti, Pneimatiskās atsperes, Izejmateriāli kompresēts gaiss, Pneimatiskās sistēmas diagramma, Solenoīda vārsti, Temperatūras devējs G290 (aizsardzībai pret pārkaršanu), Spiediena devējs G291, Braukšanas augstuma sensori G76, G77, G78, G289, Brīdinājuma lampiņa K134, Vadības panelis braukšanas augstuma kontrolei E281, Interfeisi, Datu apmaiņa CAN autobuss, Citas saskarnes, Funkcionālā shēma, Vadības principi, Līmeņa kontroles vadības bloks J197, Darba režīmi, Aprīkojums un speciālie instrumenti, Pamatsistēmas uzstādīšana, Pašdiagnostika, Vispārējā shēma regulēšanas loģika.
Pneimatiskās piekares cilindru nomaiņa automašīnai Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.) Fotoreportāža
Audi A6 C5 Allroad kompresoru remonts, pneimatiskā piekare, gredzenu maiņa (rus.) Fotoreportāža
Vispārīga informācija par apturēšanu
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Bremžu sistēma
(ABS, EDS, ESP / bremžu sistēma)
Vispārīga informācija par bremžu sistēmām, ABS, EDS, ESP u.c.
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Stūre
(Stūre)
Vispārīga informācija par stūrēšanu
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Ātrumkārbas, sajūgs
(transmisija, sajūgs)
Automātiskā ātrumkārba 01V (rus.) Rūpnīcas remonta rokasgrāmata ātrumkārbai 01V.
Automātiskā ātrumkārba 01V, ar ātrumkārbas burtiem: EZY, FNL, FAD, EYF, FEV uzstādīts uz automašīnām:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (modeļa kods: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (modeļa kods: 4B5),
Saturs (remonta grupas): 00 - Tehniskie dati, 32 - Griezes momenta pārveidotājs, 37 - Vadība, ātrumkārbas korpuss, 38 - Pārnesumi, regulēšana, 39 - galvenais pārnesums, diferenciālis 142 lappuses. 21 Mb.
Automātiskās ātrumkārbas 01V, priekšpiedziņas un pilnpiedziņas apkalpošana (eng.) Darbnīcas rokasgrāmata. Izdevums 12.2005
Audi A4 kopš 1995, Audi A4 kopš 2001, Audi A4 Cabriolet kopš 2003, Audi A6 kopš 1998, Audi A8 kopš 1994. gada. Remonta rokasgrāmata automātiskā pārnesumkārba pārnesuma tips 01V
automātiskās pārnesumkārbas burtu apzīmējums 01V priekš Priekšējā piedziņa(priekšējo riteņu piedziņas pārnesumkārbas koda burti):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
automātiskās pārnesumkārbas burts 01V visu riteņu piedziņai (pilnpiedziņas pārnesumkārbas koda burti):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, EKG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Šīs pārnesumkārbas tika uzstādītas automašīnām: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Saturs (remonta grupas): 00 - Tehniskie dati, 32 - Griezes momenta pārveidotājs, 37 - Vadības ierīces, korpuss, 38 - Pārnesumi, vadība, 39 - Gala piedziņa - priekšējais diferenciālis.
00 - Tehniskie dati, 32 - Griezes momenta pārveidotājs, 37 - Vadības ierīces, korpuss, 38 - Pārnesumi, vadība, 39 - Galvenais pārnesums - priekšējais diferenciālis.
170 lappuses. 4 Mb.
Multitronic 01J, priekšējo riteņu piedziņa (eng.) Remonta rokasgrāmata automātiskajai pārnesumkārbai / variatoram CVT 01J Multitronic
Ātrumkārbas burti: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. CVT Multitronic 01J tika uzstādīts uz automašīnām: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Saturs: 00 - Tehniskie dati, 13 - Kloķvārpstas grupa, 37 - Vadības ierīces, korpuss, 38 - Zobrati, vadība, 39 - Gala piedziņa - diferenciālis. 128 lappuses.
Multitronic 01J un 0AN apkalpošana (eng.) Darbnīcas rokasgrāmata. Izdevums 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Remonta rokasgrāmata CVT 01J un 0AN.
Mainīga ātruma piedziņa 01J (CVT 0AN Multitronic vai VL-300) uzstādīts uz automašīnām:
Ierīce un darbības princips. Pašmācības programma 435 VW/Audi. Iepazīstinām ar jauno paaudzi labāka sistēma tirgū – vēl labākas īpašības, vēl lielāka lietošanas vienkāršība. Papildus vadības panelim otra svarīga saskarne starp sistēmu un personu ir monitors. Jaunajā MMI Audi paļāvās uz lielu TFT displeju ar 7 collu diagonāli; tas ir ergonomiski novietots augstu viduskonsolē. Ļoti augstā 800 x 480 pikseļu izšķirtspēja un LED fona apgaismojums padara attēlu monitorā ārkārtīgi skaidru un kontrastējošu – pat spilgtā apgaismojumā krāsas izskatās piesātinātas uz melna fona. Jaunais centrālais dators, informācijas elektronikas vadības bloks 1 J794, pārņem funkcijas, kas iepriekš bija sadalītas starp sešiem atsevišķiem vadības blokiem. Papildu funkcijas, piemēram, SD karšu lasītājs un MMI Navigation plus uzstādītais cietais disks, pārvērš vadības bloku par īstu augsto tehnoloģiju produktu. Otra jaunā ierīce ir Radio R vadības bloks. Tas apvieno uztvērēja un audio funkcijas, kas iepriekš tika sadalītas starp trim vadības blokiem. Tādējādi kopējais vadības bloku skaits MOST sistēmā ir samazināts. Lai gan 3. paaudzes MMI piedāvā vairāk funkciju un aprīkojuma iespēju, sistēmai ir nepieciešams mazāk vietas un pilnībā aprīkots tas ietaupīs pat 4 kg svara.
Saturs: Vadības bloku topoloģija, Aprīkojuma iespējas, Sistēmas iespējas, Informācijas elektronikas vadības bloks 1 J794, Radio, Audio sistēmas, Citas sastāvdaļas, Serviss, Tehnisko terminu vārdnīca.
Vispārīga informācija par elektroiekārtām
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Radioaparāti un radionavigācijas sistēmas Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Dokumentācija auto radio un navigācijai Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Vispārīga transportlīdzekļa dokumentācija
Audi allroad quattro ar reduktoru (rus.) Dizaina iezīmes un darba apraksts. Pašizglītības programmas rokasgrāmata 241 VW/Audi. Audi allroad Quattro ir klasiska universāla un tradicionālā SUV hibrīds. Tas apvieno iespaidīgo Audi A6 dinamiku ar apvidus auto spēju braukt bezceļos un ir jaunas automašīnu klases, tā saukto “visurgājēju” iemiesojums.
Saturs: Dizaina iezīmes/automobiļa koncepcija, Dzinējs ( burtu apzīmējumi: ARE, AKE), Ātrumkārba (burti: 01E, 01V), Tehniskie parametri un izmēri, Šasija, Virsbūve un elektroaprīkojums, Bezceļu aizsardzība, Transmisijas shēma, Quattro pastāvīgā visu riteņu piedziņa, Sajūga piedziņa, Diapazons, Sistēmas shēma , Vadība, Diapazona dizains, Griezes momenta transmisija, Elektrohidrauliskā vadība, Hidrauliskās sistēmas shēma, Izpildmehānisma hidrauliskā piedziņa, Vārstu pozīcijas / pārslēgšanas process, Darbības traucējumi, Elektroniskā vadība, Sajūga pozīcijas izsekošanas sistēma, Sensori, Informācijas apmaiņa caur CAN kopni, Interfeisi, ESP Audi allroad quattro, Funkcionālā shēma, Serviss, Diapazona pašdiagnostika, Aprīkojums un speciālie instrumenti.
Audi A6 (4B) Allroad kopš 2000. gada benzīns/dīzelis. Remonta un ekspluatācijas rokasgrāmata (rus.) Rezervējiet tālāk Audi remonts A6 Allroad kopš 2000. gada, kā arī rokasgrāmata transportlīdzekļu ekspluatācijai un apkopei, kas aprīkoti ar 2,7 un 4,2 litru benzīna dzinējiem, kā arī 2,5 litru dīzeļdzinējiem. Apsvērts benzīna dzinēji: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Dīzeļdzinēji: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 lappuses, 75 MB.
Vispārīga informācija par pakalpojumu
Piemērots daudzām VW, Skoda, SEAT, Audi automašīnām
Automašīnas rūpnīcas aprīkojuma dekodēšana (angļu val.)
VAG rūpnīcas iekārtu atšifrēšana krievu valodā!
Diagnostika Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kļūdu kodi.
Ja neesat atradis informāciju par savu automašīnu, apskatiet automašīnas, kas izgatavotas uz jūsu automašīnas platformas.
Visticamāk, informācija par remontu un apkopi būs piemērota jūsu automašīnai.
Šajā katalogā ir optika 1997., 1998., 1999., 2000., 2001., 2002., 2003., 2004. gada modeļiem.
Audi A6 ir stilīgs un elegants auto, kuram, šķiet, nav vajadzīgi nekādi uzlabojumi. Bet AUDI īpašnieki Viņi ļoti labi zina, ka šo modeli var un pat vajag uzlabot. Pirmkārt, tas attiecas uz optiku.
Ja plānojat Audi tūnings A6, jūs nevarat iztikt bez optikas nomaiņas. Un mūsu veikalā varat iegādāties tūninga optiku šim izsmalcinātajam un jaudīgajam auto.
Pirmkārt, mēs vēlamies pievērst jūsu uzmanību priekšējiem lukturiem ar korektoru. Drošība uz ceļa ir jānodrošina visiem dalībniekiem satiksme, un tas nav iespējams, ja pretimbraucošās automašīnas vadītāju apžilbina jūsu auto lukturi - uz nelīdzena ceļa, ar kāpumiem un kritumiem. Korektors palīdzēs atrisināt šo problēmu.
Vēlamies arī pievērst jūsu uzmanību objektīvam ksenona priekšējie lukturi ar gaismas apmali - tā saucamajām "eņģeļu acīm". No praktiskuma viedokļa šis varbūt nav pats nepieciešamākais papildinājums, taču šādi priekšējie lukturi izskatās ļoti iespaidīgi.
Mūsu veikalā iespējams iegādāties arī priekšējos lukturus ar LED. Tīra gaisma, spēcīga gaismas plūsma, izturība un zems enerģijas patēriņš ir neapšaubāmas priekšrocības LED priekšējie lukturi. Turklāt šādi priekšējie lukturi izskatās ļoti iespaidīgi.
