Lielākā daļa dzinēju, kas uzstādīti vieglajās automašīnās un kravas automašīnas, paredzēts ilgstošai lietošanai. Tajā pašā laikā dizaineri paredzēja iespēju parasti pat ne vienu, bet vairākus. Šim nolūkam ir speciāli detaļu remonta izmēri. Bet tagad es gribētu runāt par konkrēta motora īpašībām, tā apkopi un darbību. Mēs runāsim par 417. UAZ dzinēju, kas pamatoti tiek uzskatīts par populārāko un daudzpusīgāko.
Daža vispārīga informācija
Ir vērts atzīmēt, ka UAZ automašīnu dzinēji tika ražoti Uļjanovskā un Ja mēs runājam par 417., tad šis spēka agregāts ražo UMP. Šis ir iekļauts 4 karburatora tips. Šis benzīna iekšdedzes dzinējs pirmo reizi parādījās 1989. gadā un tiek ražots šodien. Bloka galva ir izgatavota no alumīnija. Tas padarīja barošanas bloku vieglāku, bet tajā pašā laikā neaizsargātāku pret pārkaršanu. Daudzi autobraucēji, kuriem ir bijusi iespēja vadīt UAZ, slavē 417 dzinēju. Tas tiek raksturots kā jaudīgs un izturīgs, kā arī izturīgs iekšdedzes dzinējs.
Turklāt tā dizains ir diezgan vienkāršs, tāpēc 417 ir ļoti labojams, kas ir ārkārtīgi svarīgi. Jebkurā gadījumā atsauksmes par 417. UAZ dzinēju ir pozitīvas, un tas jau daudz saka. Nu, tagad ejam tālāk.
417 UAZ dzinēja tehniskie parametri
Savulaik 417 parādīšanos varēja saukt par sava veida izrāvienu. Tas aizstāja novecojušo UMZ 414. Pēdējais jau tika uzskatīts par ne labāko 70. gados, nemaz nerunājot par 80. gadu beigām, kad parādījās modernāki spēka agregāti. Salīdzinot ar 414, tam bija lielāki vārsti, kā arī pilnīgi jauns gaisa filtrs.
Diez vai ir jāsaka, ka pārējais specifikācijas bija pavisam citā līmenī. Pašlaik ir pieejamas 4 motora modifikācijas, no kurām katra tiek izmantota īpašiem mērķiem:
- 417.10 - uzstādīts uz UAZ "Patriot" un "Hunter". Spēka bloka jauda 92 Zirgu spēks s, izmanto 76 benzīnu;
- 4175.10 - instalēts Gazelle. Šai modifikācijai ir 98 ZS. un izmanto 92 benzīnu;
- 4178.10 un 4178.10-10 - ir uzstādīti daudziem UAZ transportlīdzekļiem un faktiski ir līdzīgi spēka agregāti.
Motora tilpums ir 2,4 litri, ar jaudu 92 ZS. Ar. pie 4000 apgr./min Šāda dzinēja kalpošanas laiks ir aptuveni 150 000 kilometru, taču praksē tas var būt vai nu vairāk, vai ievērojami mazāks. Tātad mēs esam apskatījuši UAZ 417 dzinēja tehniskos parametrus, tagad mēs turpinām.
Par motora vājajām vietām
Neskatoties uz augsto uzticamību, šim iekšdedzes dzinējam bija daudz trūkumu. Kā minēts iepriekš, tas bija izgatavots no alumīnija. Tā svars bija tikai 166 kilogrami, kas šādam spēka agregātam nav daudz. Bet tajā pašā laikā parādījās problēma ar pārkaršanu. Pieļaujamās temperatūras pārsniegšana izraisīja plaisas blokā, galvas ģeometrijas pārkāpumus un citas problēmas. Ļoti bieži tie parādās ejot un zem slodzes. Bet visnopietnākā problēma ir klauvēšanas izskats.
Visi šie pārkāpumi ir saistīti ar atsevišķu detaļu, piemēram, izciļņu, gultņu, atsperu uc nodilumu. Atsevišķos gadījumos pietrūkst apkopes: netiek ievērots paredzētais eļļas, dzesēšanas šķidruma maiņas laiks utt. noved pie dzinēja stāvokļa pasliktināšanās. Galu galā tas var iestrēgt. Bet pat ja tas nenotiks, tā resurss ievērojami samazināsies. UAZ 417 dzinēja īpašība, piemēram, kompresija, samazināsies, tas sāks ēst eļļu, un tas būs nepieciešams liela renovācija.
Par UMP 417 restaurāciju
Viena lieta ir salabot importēts dzinējs, kur gandrīz visas rezerves daļas jāpasūta no ārzemēm, kas izrādās diezgan dārgi un apgrūtinoši. Kas attiecas uz 417, to ir daudz vieglāk salabot. Šis ir vienkāršas konstrukcijas sadzīves motors, kas ir zināms gandrīz visiem speciālistiem. Lai gan daudzi cilvēki neuztraucas, bet vienkārši ņem un uzstāda jaunu barošanas bloku UAZ, dažos gadījumos ir jēga rīkoties ar veco.
Ja jūs veicat darbu pats, tas jums izmaksās aptuveni 20 000 rubļu par rezerves daļām. Remonta gadījumā degvielas uzpildes stacijā pieskaitām apmēram tikpat daudz par darbu. Bet pat ar šo pieeju tas nav tik dārgi, salīdzinot ar dažiem ārzemju auto, kur dzinēja remonts maksā simtiem tūkstošu.
Ekspertu atsauksmes par UAZ 417 (UMZ) dzinēju
Pirmā un vissvarīgākā lieta, ko izceļ daudzi autovadītāji un eksperti, ir lieliska saķere. Bet daudz kas ir atkarīgs no karburatora. Jaunākajās modifikācijās tie jau ir instalēti iesmidzināšanas sistēmas injekcijas, bet tagad mēs nerunājam par tiem. Daudzi eksperti iesaka instalēt Solex. Ar to palielinās saķere un ievērojami samazinās patēriņš. Bet to salīdzina ar K121, kas, lai arī vecs, tiek izmantots diezgan bieži. Daudzi cilvēki izvēlas K151, jo, pēc vairākuma domām, tas ir vislabāk piemērots dzinējam UAZ 417. Kuru karburatoru man vajadzētu uzstādīt? Tas ir jūsu ziņā.
Tipiskas problēmas un to risināšanas veidi
Katram dzinējam ir vājās vietas, kas ir unikāli viņam. Tas notika ar 417. Lai gan šis motors neplīst bieži, tā īpašniekam tas sagādā daudz problēmu. Tas parasti sākas ar eļļas noplūdi. Noplūdes rodas dažādu iemeslu dēļ, sākot no nolietotām blīvēm un blīvēm līdz noplūdei sistēmā. Parasti šīs problēmas tiek viegli atrisinātas. Tiek mainītas eļļas blīves un blīves, nepieciešamības gadījumā noņemts vecais hermētiķis un ieliets jauns.
Kopumā gandrīz visas problēmas ar 417 ir saistītas ar eļļošanu. Vai nu līmenis ir pārāk augsts, vai pārāk zems, vai arī eļļa aizplūst noplūdes dēļ vai izdeg kamerā. Visas šīs problēmas var atrisināt, taču tas jādara pēc iespējas ātrāk. Jo ātrāk tiek salabots UAZ 417 dzinējs, kura fotoattēlu varat redzēt šajā rakstā, jo ilgāk dzinējs darbosies.
Palielināts iekšdedzes dzinēja nodilums
Nodilums ir viena no aktuālākajām problēmām, kurai praktiski nav nekāda sakara ar spēka agregāta dizaina iezīmēm. Galvenais faktors, kas ietekmē palielinātu nodilumu, ir zemas kvalitātes smērviela vai nepietiekams daudzums. Protams, ja eļļu nemainīsit vienu reizi pēc 10 tūkstošiem kilometru, bet gan pēc 15, tad nekas slikts nenotiks. Bet, ja jūs to darāt regulāri un neuzraugāt līmeni, ielejot lētāko smērvielu, tad sekas būs visbēdīgākās.
Bieži gadās, ka neliela kļūda barošanas bloka darbībā pārvēršas par lielu remontu. Tāpēc, jo ātrāk vadītājs sāks atrisināt problēmu, jo zemākas būs remonta izmaksas.
Dzinēja sistēmas apkope
Jums ir jāsaprot, ka automašīnas dzinējam ir nepieciešams periodiska apkope. Tas ietver eļļas un filtra elementu nomaiņu, jaunu aizdedzes sveču uzstādīšanu, rullīšu un zobsiksnas vai ķēdes nomaiņu. Tas viss ir jādara, lai nodrošinātu, ka jūsu motors ilgstoši darbojas vienmērīgi. Ja parādās pirmie remonta priekšnoteikumi, ir jārīkojas pēc iespējas ātrāk. 417. atjaunošanai ir trīs posmi:
- renovācija iekšā lauka apstākļi- pagaidu pasākums, kas veikts, lai nokļūtu galamērķī;
- selektīvs remonts (daļējs) - ietver motora izjaukšanu un problēmu novēršanu;
- kapitālais remonts - pilnīga dzinēja atjaunošana neatkarīgi no tā stāvokļa. Tas ir diezgan darbietilpīgs process, kas prasa daudz zināšanu un pacietības.
Daudzi autovadītāji uz 417 uzstāda inžektora UAZ dzinēju. Elektroniskā iesmidzināšanas sistēma novērš karburatora trūkumus. Ja nevēlaties veikt nekādas modifikācijas, varat instalēt sistēmas no 4213 un 4216, kuras tiek instalētas pilnīgi bez izmaiņām. Vienīgais, kas jādara, ir programmaparatūras kalibrēšana.
417 aizstāšana ar citu dzinēju
Daudzi autobraucēji par to ir domājuši. Patiesībā šāda procedūra parasti ir nepieciešama, ja 417. ir pilnībā izsmēlis savus resursus un vairs nav jēgas to izmantot. Šajā gadījumā jūs varat uzstādīt citu dzinēju, uzticamāku un lētāku. Tajos ietilpst ZMZ-402. Pēc daudzu pieredzējušu autobraucēju domām, tas ir uzticamāks par UMP un lētāks apkopes veikšanā. Turklāt dzīvu 402 ir daudz vieglāk atrast par salīdzinoši zemu cenu nekā 417, un tas jau ir liels pluss.
Protams, daudzi veiks nomaiņu tikai tad, ja tas būs finansiāli izdevīgi. Tāpēc ir ieteicams uzstādīt ZMZ-402 motoru. Tas ir piemērots praktiski bez izmaiņām. Visi stiprinājumi būs savās vietās, tāpēc izmaksas būs minimālas. Daži autobraucēji savos UAZ uzstāda importētus dzinējus no Toyota un citām automašīnām. Parasti novieto dīzeļa iekšdedzes dzinēji. Tas, protams, viss ir labi, sajūtas mainās pilnībā, taču šāds prieks nemaksā lēti, jo dizainā tiek veiktas daudzas izmaiņas.
Apkoposim to
Tāpēc mēs apskatījām UAZ 417 dzinēja galvenos tehniskos parametrus un īpašības. Cik zirgus ražo šāds spēka agregāts? Ja klasiskā versija, tad 92 litri. Ar. Tas parasti ir vairāk nekā pietiekami. Bet jaudu dažu modifikāciju dēļ var nedaudz palielināt. To darīt vai nē, katrs izlemj pats.
Kopumā 417. var saukt par ļoti veiksmīgu Uļjanovskas rūpnīcas izveidi. Ne tikai tika izstrādātas šī dzinēja modifikācijas, kuras vēlāk tika plaši izmantotas ne tikai UAZ automašīnās, bet arī Gazelle. Šim dzinējam ir savi trūkumi. Dažus no tiem var novērst uz lauka, citiem ir nepieciešama profesionāla iejaukšanās. Bet uz ceļa šis dzinējs reti neizdodas, tāpēc to var saukt par uzticamu. Cita lieta, ka 150 000 kilometru resurss nav tik daudz. Es gribētu redzēt skaitli nedaudz augstāku, vismaz 250 tūkstošus. Taču ar rūpīgu apkopi un saudzīgu darbību 417 var darboties vairāk, nekā rakstījis ražotājs.
Automašīna UAZ 469 bija paredzēta padomju armija un galvenokārt tika izmantots komandpersonāla apkalpošanai un pārvadāšanai. Postpadomju telpā šis transportlīdzeklis ir diezgan izplatīts, un NVS valstu armijās šis transportlīdzeklis joprojām tiek aktīvi izmantots, neskatoties uz tā vecumu.
Specifikācijas
Ieslēgts Transportlīdzeklis ah UAZ 469 bija aprīkots ar 451MI dzinēju, kas daudzējādā ziņā bija līdzīgs Volgovsky ZMZ 402. UAZ 469 dzinējs aizstāja novecojušo GAZ-69 kā modernizētu transportlīdzekli. Attīstības laikā ir daudz dizaina iezīmes tika ņemts no GAZ-21 un GAZ-24.
Paralēli tam tas tika izlaists civilā versija automašīna ar marķējumu 469B, kas tika pārdēvēta 1985. gadā un saņēma marķējumu UAZ 31512.
Apsvērsim UAZ 469 dzinēja, kā arī ierīces galvenos tehniskos parametrus:
UAZ-451MI
UAZ-4178
ZMZ-4021.10
apkalpošana
UAZ 469 barošanas bloka apkope tiek veikta saskaņā ar standarta shēmu. Līdz ar to apkopes intervāls ir 15 000 km pirms pirmā kapitālā remonta. Pēc dzinēja atjaunošanas ieteicams veikt Apkope ik pēc 10-12 tūkstošiem km, lai ietaupītu dzinēja kalpošanas laiku.
Izmaiņas apkopes laikā motoreļļa Un eļļas filtrs. Tātad pārsvarā auto entuziastiem patīk ieliet dzinējā minerālu vai lētu šķidrumu. daļēji sintētiskā eļļa. Turklāt, ja ņem minerālūdeni, tas nav labākās kvalitātes, kas nonāk barošanas blokā.
Katra sekunde UAZ dzinējam ir visaptveroša nomaiņa Izejmateriāli. Tajā transportlīdzekļa īpašniekam jāveic šādi tehniskie darbi:
- Mainiet eļļu un filtra elementu.
- Degvielas filtra nomaiņa.
- Karburatora tīrīšana.
- Gaisa filtra elementa nomaiņa.
- Aizdedzes sveču pārbaude.
- Vārsta mehānisma regulēšana.
- Blīvju pārbaude, vai nav bojājumu.
Tuning
UAZ 469 dzinēja ar 2,5 litru tilpumu regulēšana tiek veikta pēc analoģijas ar dzinēju, ko ražo ZMZ 402. Tā kā konstrukcijas ir līdzīgas, spēka agregāta noregulēšana ir diezgan vienkārša.
Lai palielinātu jaudas raksturlielumus, cilindru bloks ir jāizurbj līdz 95 mm izmēriem. Tajā pašā laikā dzinējā ir uzstādīti vieglie virzuļi un kloķvārpsta. Nodrošināt maksimālais efekts Ieteicams nomainīt bloka galvu pret injekcijas galvu un attiecīgi uzstādīt elektroniskā sistēma degvielas iesmidzināšana.
Neaizmirstiet, ka jaunajā cilindra galvā ir jāuzstāda vieglie vārsti un vadošās bukses. Tas viss padarīs dzinēju par vairākiem desmitiem kilogramu vieglāku.
Lai barošanas bloks ekspluatācijas laikā nepārkarstu, ir uzstādīts dzesēšanas sistēmas komplekts, kurā ietilpst sporta sūknis un silikona caurules dzinēja dzesēšanas sistēmai.
Oriģinālā vara radiatora vietā jums jāuzstāda viegls trīsrindu alumīnija radiators. Tāpat būs jāmaina augstsprieguma vadi un aizdedzes sistēma. Atsevišķa lieta ir jauna sajūga komplekta uzstādīšana, kā arī aizdedzes kārbas maiņa.
Secinājums
UAZ dzinēji tiek uzskatīti par vienu no uzticamākajiem un diezgan izplatītākajiem gan militārajā rūpniecībā, gan civilajā praksē. Barošanas bloka apkope un remonts tiek veikts diezgan viegli un vienkārši ar savām rokām, pateicoties tā vienkāršajai konstrukcijai. Pēdējā laikā ir kļuvis modē noskaņot vecos padomju spēkratus. Šo punktu nesaudzēja UAZ 469 motors.
Šis labākais variants pašmāju SUV. Ir vērts atzīmēt, ka ar darbināmu dzinēju automašīna kļūst caurbraucama un stabila. Vēlāk rakstā mēs runāsim par to, kā tieši notiek motora maiņa.
Kā uzstādīt UAZ V8 (dzinēju)
UAZ "Patriot", tāpat kā citiem UAZ, ir nepieciešama papildu "iesniegšana" tūlīt pēc iegādes. Tiesa, liela daļa jauno postpadomju automobiļu īpašnieku aprobežojas ar visu elementu vienkāršu izstiepšanu un vairāku rūpnīcas komplektācijā esošo “apakšņu” likvidēšanu. Bet visvairāk svarīga problēmašis auto ir deficīts jaudīgākais dīzelis dzinēju rindā. Ar ko man to vajadzētu aizstāt? Cummins dīzelis ar turbokompresoru šajā gadījumā tiek uzskatīts par lielisku iespēju.
Tiklīdz dzelzs priekškars sabruka un atbalstīja ārzemju automašīnas, Krievijas Federācijā parādījās autodidakti, kuri vēlējās uzstādīt importētu dzinēju vispār SUV jeb precīzāk UAZ V8. No “patriotisma” tajā laikā nebija pat ne smakas, jo dažādi UAZ transportlīdzekļi bija daudzu, dažkārt stulbu mēģinājumu upuri.
Viņu dzinēju nodalījumi aizņem dažādi dzinēji, ne tikai ārzemju, bet arī padomju kravas automašīnas un, protams, autobusi - UAZ ar PAZ dzinēju vai 66. modeļa GAZ dzinējs - tas bija dabiski.
Populāri UAZ dzinēji
Populārākie bija (un joprojām ir) Japānas ražotāju dīzeļdzinēji - Nissan, Isuzu, Toyota. Un pirmajā Maskavā autosaloni dažādi privātie ražotāji rādīja paraugus ar šiem dzinējiem.
Pēc kāda laika eksperimentu skaits pārauga kvalitatīvos, tika izveidotas precīzas, labi zināmas V8 “slīkšņa” dzinēju kopijas UAZ-469, un uzņēmums izveidoja atjauninātu SUV zīmolu. Ērtais un ietilpīgais “Patriot” bija aprīkots (izņemot pašmāju benzīna dzinēju) ar itāļu Iveco dīzeļdzinēju ar turbokompresoru. Bet tas nebija ilgi - itāļu dzinējs tika noņemts, un automašīna tika aprīkota ar krievu ZMZ-51432 dīzeļdegvielu.
Mūsu valstī UAZ Hunter ir aprīkots ar V8 dzinēju
Pazīstamais pašmāju automobiļu emuāra autors aGademeG savā video parādīja īpašu SUV UAZ Hunter versiju ar V8 dzinēju. To pēc pasūtījuma sagatavoja pazīstami automehāniķi. Šis auto tika aprīkots ar japāņu ražotāja 8 cilindru dzinēju, kura jauda pārsniedz 300 ZS. Ar.
Pateicoties šim dzinējam, krievu apvidus auto līdz 100 km/h var paātrināties 7 sekundēs. Šie rādītāji viņam deva iespēju konkurēt pat ar sporta automašīnas. UAZ "Hunter" sporta versijas izveides laikā viņi paņēma vecs SUV, un motora telpu aizņēma 8 cilindru dzinējs no Toyota koncerna.
Uzlabošanas laikā automehāniķi UAZ uzstādīja maksimāli apgriezienu dzinēju, tādējādi atrisinot problēmas ar sajūgu, pārnesumkārbu un amortizatoriem (jo tie varēja pārsprāgt liels ātrums motors). Un tomēr visi šķēršļi ir atrisināti, un šo auto aizbrauca uz pārbaudēm pie Sanktpēterburgas. Ir vērts atzīmēt, ka kopā ar Toyota dzinēju uzlabotais Hunter tika apvienots ar automātisko pārnesumkārbu, un pati automašīna kļuva par aizmugurējo riteņu piedziņu.
ZMZ V8 uzstādīšanas instrukcijas
Ir zināmi mēģinājumi uzstādīt V8 uz UAZ. Tas šķiet diezgan pieņemami automašīnu īpašniekiem. Tā kā UAZ var uzstādīt dzinējus no GAZ automašīnām 53 vai 66 vai PAZ. Šādi dzinēji tiek atrasti noliktavā un vienkārši remontēti. Bet ir daži:
- Viens no galvenajiem ir degvielas patēriņš. Ir daudz ierakstu, ka uz ceļa tas ir 10-12L.
- Nākamā dīvainā situācija ir apkure. Šobrīd ir maz atbilžu, kā atdzesēt šo auto. Daudzi autobraucēji runā par parastās vara dzesēšanas izmantošanu UAZ.
Kas jums jādara, lai pabeigtu instalēšanu V8 dzinējs uz UAZ 469?
- Izurbiet caurumus sajūga korpusā.
- Noņemiet zvaniņus un izurbiet tajos caurumus UAZ V8.
- Pēc tam nogrieziet vītnes kniedēm.
- Ieteicams nogriezt priekšējos dzinēja stiprinājumus un savienot dzinēju ar pārnesumkārbu.
- Pirms jauna dzinēja uzstādīšanas jums ir jānoņem radiators un jāizjauc vecais dzinējs.
Visi auto entuziasti norāda, ka pēc ZMZ V8 uzstādīšanas uz UAZ dzinējs strādā vairākas reizes labāk nekā standarta - tas ir jaudīgāks, praktiskāks un vairākas reizes attapīgāks.
Ko nozīmē V8 dzinēja uzstādīšana UAZ Patriot?
Pazīstamā kravas automašīna GAZ 53 ar V8 dzinēju (pēdējam ir 8 cilindri) tiek izmantota arī mūsdienās. Šī ir automašīna ar lielisku dzinēju, kas ir uzstādīta arī UAZ Patriot. V8 dzinējs no 53. GAZ, kura jauda ir 115 zirgspēki, ar labu Hm. Turklāt tas lieliski iederas parastā SUV vietā.
Lai uzstādītu V8 uz UAZ Patriot, ir jānomaina izplūdes sistēma, sadales kārba un pārnesumkārba. Kad parādās V8 dzinējs, var sajust auto jaudu, kas spēj pārvarēt ne tikai bezceļa apstākļus un dažādus šķēršļus, bet arī sniegu. Ar V8 vienību no 53. GAZ automašīna spēj pārvietoties lielā ātrumā pa ceļu. Atsauksmes, kas pieejamas uzstādīšanai UAZ V8, liecina, ka transportlīdzeklis spēj pārvietoties gandrīz jebkurā reljefā.
Tiesa, ar šo dzinēju (V8) UAZ "Patriot" ir nedaudz skaļāks, bet principā tā tam vajadzētu būt. Kopumā dzinēji Krievijas produkcija ir pazīstami ar savu praktiskumu un efektivitāti, un tāpēc, uzstādot aprakstīto V8 bloku, jūs varat pilnībā aizmirst par standarta UAZ dzinēju, jo jūs atgriezīsities standarta instalācija vairs nevajag.
Automašīnas priekšrocības un trūkumi pēc V8 uzstādīšanas uz UAZ
Dzinēja uzstādīšanai ir gan pozitīvas, gan negatīvas puses. Mēs tos uzskaitīsim. Pieejamās priekšrocības:
- Jauda kopā ar ātrumu uz sniega segas ļauj automašīnai pārvietoties daudz labāk.
- Tas darbojas simts reizes patīkamāk nekā standarta, un nav nekādas vibrācijas.
- Uz asfalta automašīna demonstrē lielu jaudu.
Ir arī daži trūkumi:
- 52. GAZ rezonatori nav piemēroti, tāpēc noteikti vajadzētu uzstādīt trokšņa slāpētājus.
- Skaļa skaņa lielā ātrumā.
- Tilts var atdurties pret paleti. Bet tas, protams, nav nāvējošs, un pēc amortizatoru uzstādīšanas tā vispār vairs nav problēma.
Kopumā atsauksmes no automašīnu īpašniekiem, kuri ir mainījuši dzinēju, atbalsta V8 uzstādīšanu UAZ.
Tūninga iespējas šim auto
UAZ noregulēšana jāsāk ar tehnisko komponentu - no tā būs atkarīga transportlīdzekļa spēja pārvietoties. Jūs varat iegādāties trīs litru dzinēju. Šī vienība lieliski tiek galā ar visiem pienākumiem, tai nav nepieciešams stimuls. Ir arī ieteicams aprīkot motoru irīdija aizdedzes sveces- tie uzlabo tā veiktspēju. Un, lai iegūtu lielāku efektu, jūs varat izurbt cilindrus. Noteikti pievērsiet uzmanību tam, kā iekārta tiek darbināta, un cilindru ventilācijai.
Fakts ir tāds, ka ventilācijai ir būtiska ietekme uz motora darbību. Lai to uzstādītu, jāuzstāda snūkers, kas izplešas uz automašīnas jumta. Biežos gadījumos tiek iesmidzināts standarta dzinējs, pēc kura jauda sasniedz 130 ZS. Ar.
Jums arī jāpārtaisa transmisija - iestatiet to uz zemu galvenais pāris. Šis brīdis nedaudz palielinās tā iespējas. Turklāt ir vērts veikt virsbūves pacelšanu, uzstādot lielākus riteņus. Rezultātā pēc noregulēšanas UAZ ar V8 dzinēju izskatīsies vienkārši pārsteidzoši.
Vēlreiz par UAZ "Patriot"
Ir vērts atzīmēt, ka šobrīd Patriot dzinēju līnija ietver benzīnu atmosfēriskais dzinējs ZMZ 409.10, kura tilpums ir 2,7 litri un jauda sasniedz 135 zirgspēkus. Tas ir pie 4600 apgr./min. Šajā gadījumā maksimālais griezes moments tiek lēsts 217 ņūtoniem uz metru pie 3900 apgr./min. Tas pats dzinējs ir uzstādīts UAZ Hunter. Tas nemaz nav slikts, bet smagajam Patriotam noteikti nepietiek vilces pie maziem ātrumiem.
Nākamais variants ir dīzelis, kam ir viszemākā vilce un šeit tas ir nedaudz labāks. Uz sliktiem ceļiem un sniega segas Patriot ar šo dīzeļdzinēju kaut kā pārvietojas ar 1. samazinātu ātrumu, un, ja uzliek lielus riteņus un kaudzi citu elementu, tas praktiski zaudē spēju normāli pārvietoties bezceļa apstākļos.
Kas jādara un kur apstāties
Uz šo jautājumu nav visaptverošas atbildes. Bet jāatzīmē, ka Maskavas reģionā viņi beidzot atrada atbildi - viņi uzstādīja Patriot motora nodalījumā. Ķīniešu motors Cummins ISF 2,8 l. Šis ir dīzeļdzinējs ar turbokompresoru ar labu 2,8 litru tilpumu (lai gan ne pārāk jaudīgs - tikai 120,6 ZS pie 3200 apgr./min), bet tam ir izcils maksimālais griezes moments 295 Nm, kas ir pieejams salīdzinājumā ar ZMZ dīzeli no 1600- 2700 apgr./min.
Motors, kas labi tiek galā ar smago Sobolu, kura visu riteņu piedziņa tikko lūdza uzstādīt UAZ.
Laba Cummins ISF 2,8 litru priekšrocība. Tiek arī uzskatīts, ka tas ir diezgan izplatīts. Papildus Sobolam tas ir uzstādīts uz gāzes automašīnām un gazelēm, turklāt tas var būt bez visu riteņu piedziņa. Vēl viena priekšrocība ir jauna dzinēja zemās izmaksas, rezerves daļu pieejamība no vietējiem izplatītājiem un, protams, iespēja veikt remontu.
Sekojošais: Japānas dīzeļa agregāti, kas ir ierasti UAZ “dempingam”, noveco, autobraucēji jau ir pabeiguši lielu daļu vienkāršāko un neiznīcināmo dzinēju no Japānas, un muitas kontrole neļauj ievest automašīnas un dzinējus.
Esošās uzstādīšanas problēmas un to risinājumi
Lielākā problēma ar Cummins ISF 2,8 litru uzstādīšanu. uz UAZ "Patriot" - ļoti dziļa tvertne salīdzinājumā ar standarta dzinējiem no šī motora. Veicot lielus piekares gājienus, Cummins atsitas pannu pret ass siju priekšpusē. Lai tas nenotiktu, dzinējs tika novietots uz augstiem stiprinājumiem. Kopumā izstrādātājiem izdevās uzstādīt šo motoru gandrīz bez lielām grūtībām.
Nu, daži vārdi noslēgumā
“Pareizā” salikšana dīzeļa agregāts- tā ir tikai daļa no šī projekta. UAZ Patriot, kā bija iecerējuši izstrādātāji, bija jākļūst par visaptverošu SUV, kas ir lieliski pielāgots dažādiem ekspluatācijas apstākļiem – no šosejas līdz sniega segai, kā arī purvainam reljefam. Bez laba riteņu izmēra palielinājuma ar to nevar tikt galā, un tāpēc balstiekārta tika pārveidota, lai varētu uzstādīt trīsdesmit piecu collu riepas.
Lai to izdarītu, virsbūves “pacelšanai” tika “pacelta” arī balstiekārta, novietojot aizmugurējā ass Patriot no atsperēm līdz amortizatoriem, un arī nomaiņa trumuļa bremzes aizmugurē uz diska.
Nu, šajā procesā mēs ieguvām ļoti labu visurgājēju-SUV. Runājot par modifikācijām, amatnieki šeit paveica lielisku darbu, un rezultātā mēs redzam daudzos aspektos diezgan ērtu UAZ “Patriot”, kas tika pārveidots vienkārši perfekti.
No šī raksta varat uzzināt, kas notika beigās, un apskatīt fotogrāfijas.
Daži autobraucēji uzstāda Nissan dzinēju. Ja, protams, finanses atļauj, varat uzvilkt UAZ "Patriot" vai vairāk jaudīgs motors. Šīs instalācijas jauda ir aptuveni 150 zirgspēki - šis fakts tiek uzskatīts par diezgan pieņemamu. Šis dīzeļdzinējs, tas ir uzstādīts arī uzstādīšanai ar elektroniski kontrolēts. Deguns manuāla vadība jauda kļūst mazāka - tikai 135 ZS. Ar.
Pēc Nissan standarta dzinēja maiņas vietējais Patriot saņem šādas funkcijas:
- Jauda nedaudz palielinās. Tagad Krievu auto spēj patstāvīgi izkļūt no jebkura incidenta un izkļūt no tā paša.
- Degvielas patēriņš palielinās, palielinoties vienības jaudai.
Spēkstacija lielā mērā nosaka galvenos automašīnas parametrus - dinamiku, tās spējas braukt ar apvidu un daudz ko citu. Tāpēc, izvēloties dzinēju jaunam automašīnas modelim, ražotājs saskaras ar daudziem jautājumiem un problēmām. Uļjanovskas automobiļu rūpnīca lieliski tika galā ar šo izvēli, kas lielā mērā noteica visu UAZ transportlīdzekļu modifikāciju panākumus.
UAZ dzinējs: veidi, zīmoli un ražotāji
Pirmās UAZ automašīnas ( dažādas modifikācijas UAZ-469) bija aprīkoti ar Uļjanovskas motoru rūpnīcas dzinējiem - tolaik tie bija jaudīgi (75 ZS) un uzticami dzinēji, kas izrādījās lieliski vissarežģītākajos apstākļos. labākā puse. Tomēr vēlāk, paralēli Uļjanovskas dzinējiem, UAZ sāka aprīkot ar spēkstacijām no Zavolžskas motoru rūpnīcas. Un līdz pat šai dienai abu rūpnīcu dzinējus vienlīdz bieži var atrast Uļjanovskas SUV.
Kādus dzinējus piedāvā katra rūpnīca? Modeļu un modifikāciju ir diezgan daudz, un starp tiem jūs varat izvēlēties motorus dažādu problēmu risināšanai.
Uļjanovskas motoru rūpnīcas (UMZ) dzinēji
Uļjanovskis motoru rūpnīca atrodas Uļjanovskā, ir daļa no GAZ grupas un ražo gaismas dzinējus komerciālie transportlīdzekļi, tostarp UAZ.
Lai instalētu uz dažādi modeļi UAZ transportlīdzekļi izmanto UMZ karburatoru un iesmidzināšanas četrcilindru dzinējus.
Karburators:
UMZ-4178 (AI-92 82 ZS);
- UMZ-421 (AI-92 110 ZS);
- UMZ-4218 (AI-92, modifikācijas 103 un 105 ZS).
Inžektors:
UMZ-4213 (AI-92, modifikācijas 110 un 115 ZS, kā arī modifikācijas stūres pastiprinātājam);
- UMZ-4213 “Euro-3” (AI-92, 123 ZS).
Jāpievērš uzmanība tam, ka visi šie dzinēji tiek prezentēti divās modifikācijās – ar sviru un diafragmas sajūgu. Arī vairākiem dzinējiem ir modifikācijas stūres pastiprinātāja uzstādīšanai.
UMZ karburatora dzinēji galvenokārt tiek izmantoti, lai aizstātu pārtraukto UAZ modeļu (UAZ Hunter un citu priekšteču) dzinējus. Un vēl mūsdienīgi dzinēji Dažādu modifikāciju UMZ-4213 ir universālas spēkstacijas, kas šobrīd darbojas visos jaunajos UAZ automašīnu modeļos.
Zavolžskas motoru rūpnīcas (ZMZ) dzinēji
Zavolzhsky Motor Plant (Zavolzhye pilsēta, Ņižņijnovgorodas apgabals) piedāvā plaša izvēle dzinēji UAZ, tai skaitā vides klases “Euro-3” (ražošana uzsākta 2008. gadā) un “Euro-4” dzinēji. Līnija ietver gan tradicionālos karburatorus, gan modernos iesmidzināšanas dzinējus. Visi ZMZ dzinēji ir četru cilindru.
Karburators:
ZMZ-402.10 (92 ZS);
- ZMZ-402.17 (92 ZS, modifikācija tropiskam klimatam);
- ZMZ-4104 (96 ZS).
Injekcija:
ZMZ-409 (143 ZS);
- ZMZ-40904 (143 ZS, Euro-3);
- ZMZ-4091 (“Euro-2”, “Euro-3”);
Visizplatītākās ir dažādas ZMZ-40904 dzinēju modifikācijas, kas šobrīd ir uzstādītas UAZ Hunter, Patriot un citos transportlīdzekļos. ZMZ-4091 dzinēji tiek uzstādīti galvenokārt UAZ-3741 (“Tabletka”), UAZ-3303 un UAZ-2206 (mikroautobusi).
Zavolzhsky rūpnīca piedāvā arī modernu ZMZ-514 dīzeļdzinēju līniju Euro-3 un Euro-4 vides klasēs. Šīs spēkstacijas galvenokārt tiek uzstādītas UAZ Hunter transportlīdzekļiem. Tie ir modernākie un daudzsološa attīstība, ar izcilām tehniskajām īpašībām, uzticamību un ilgu kalpošanas laiku.
Ārzemju dzinēji
Nesen (kopš 2008. gada) pārdošanā sāka tirgot automašīnas UAZ Hunter, kas aprīkotas ar ANDORIA 4CTi90 dīzeļdzinēju. Šis barošanas punkts parādīja savu labāko pusi, un tagad pieprasījums pēc UAZ ar to ir diezgan augsts.
ANDORIA dīzeļdegviela tiek ražota Polijā, un tai ir divas atbilstošās modifikācijas vides klases Euro-2 un Euro-3. Dzinēji ir aprīkoti ar turbokompresoriem, un to jauda ir no 86 līdz 102 ZS.
Motora kalpošanas laiks uz UAZ
Viena no galvenajām dzinēja īpašībām, kas interesē automašīnas īpašnieku, ir tā kalpošanas laiks. Faktiski nav pilnīgi pareizi lietot terminu “dzinēja kalpošanas laiks”, jo dzinēja kalpošanas laiks un nobraukums pirms atteices vai nepieciešamības veikt kapitālremontu ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Jo īpaši dzinēja kalpošanas laiku samazina zemas kvalitātes degviela un vēl vairāk lielākā mērā- eļļas, automašīnas lietošana apgrūtināta ceļa apstākļi(bezceļos), braukšanas paradumi utt.
Tāpēc ražotāji instalē dažādus garantijas periodi motoriem. Tagad ZMZ un UMZ saviem dzinējiem nodrošina garantiju no 12 līdz 36 mēnešiem vai nobraukumam no 30 līdz 100 tūkstošiem kilometru.
Tomēr iekšā reāli apstākļi Lielākā daļa UAZ dzinēju kalpo ilgāk. Piemēram, aktīvi izmantojot pilsētas un lauku ceļos, dzinējs var darboties bez pārtraukuma 2 gadus vai nobraukt vairāk nekā 120 tūkstošus kilometru. Ar rūpīgāku lietošanu ZMZ motori un UMP bez problēmām var nobraukt līdz 300, bet citos gadījumos līdz 500 tūkstošiem kilometru.
Bet, kad liels nobraukums ir nepieciešams veikt kapitālo dzinēja remontu (jo nolietotās detaļas vienkārši nevar nodrošināt nepieciešamos parametrus), un dažos gadījumos pilnībā nomainīt barošanas bloku. Un par pašreizējām UAZ dzinēju cenām (no 63 līdz 208 tūkstošiem rubļu) bieži vien ir daudz vieglāk un lētāk iegādāties jauns motors nekā remontēt veco.
Modelim UAZ Hunter (315195) no Uļjanovskas automobiļu rūpnīca Tika uzstādīti tikai 3 veidu dzinēji: UMZ-4213, ZMZ-409 un ZMZ-5143. Pirmie divi ir benzīns, iesmidzināšana, pēdējais ir dīzelis. No visām trim iespējām priekšroka tiek dota UMZ-4213, jo tam ir vienmērīgākais griezes momenta plaukts, tas ir laba saķere pieejams no zemi apgriezieni, gandrīz kā dīzeļdzinējam. Arī ZMZ-409 ir diezgan labs, zemāks tikai griezes momenta ziņā, bet skaļumam joprojām ir ietekme - 2,9 UMP, pret 2,7.
Vietējā dīzeļdegviela
Bet ar ZMZ-5143 ne viss ir tik vienkārši, internetā šad un tad parādās dusmīgas atsauksmes par šo motoru, sakot, ka tas ir neuzticams, pastāvīgi sabojājas un tam ir īss kalpošanas laiks. Un patiešām, piemēram, cilindra galva nav veidota vislabākajā veidā, virzuļi pastāvīgi pārkarst nepārdomātas dzesēšanas sistēmas dēļ, un tas viss tāpēc, ka dīzelis ZMZ-5143 nav izgatavots no nulles, bet gan dziļa modernizācija(pārstrādāt) no benzīna ZMZ-406. Bet pēc definīcijas dzirksteles motoru nevar “pārveidot” par dīzeļdzinēju, pareizāk sakot, tas var būt, bet ar “svirām”.
Pēc daudzu Hunter īpašnieku domām, ir situācijas, kad viņu standarta dzinēja jauda nav pietiekama. Tas ir īpaši redzams uz smags bezceļš, kad nav jēgas pārāk daudz paātrināties un nav iespējams braukt lēnām tieši nepietiekamas dzinēja vilces dēļ. Šeit rodas jautājums - kādu dzinēju ievietot UAZ Hunter? Ja vēlaties, varat nomainīt dzinēju ar gandrīz jebkuru no tiem, kas iederēsies jūsu automašīnas motora nodalījumā, un šādu iespēju ir daudz.
OM616
Tas ir iespējams, tas ir iespējams, bet, ja arī to ievietojat jaudīgs dzinējs uz UAZ, tad ar asu iedarbināšanu tas var “salauzt” kārbu, sadales kārbu, asis vai kardānu. Piekrītu, tas nav īpaši patīkami. Tāpēc ir jāizvēlas tāda opcija, lai dzinējs būtu uzticams un veiktu minimālu izmaiņu skaitu. Ideālā gadījumā viss, izņemot pašu dzinēju, paliktu nemainīgs. Bet lielākoties šādu dzinēju ir daudz mazāk, un labākie no tiem ir japāņu. Hunter no rūpnīcas ir aprīkots ar Dymos ātrumkārbu.
Lai Daimos pieslēgtu jebkuru citu dzinēju - ne no GAZ-UAZ sērijas, jums būs jāizveido šī dzinēja kloķvārpstas adaptera plāksne, spararats ar ārējo diametru, kas atbilst UAZ vainagam, un starteris, un neaizmirstiet arī par sajūga grozu.
Bet dzinēja nomaiņa pret importētu nenozīmē tikai japāņu motoru. Lielisks piemērs tam ir vācu valoda. dīzeļdzinējs OM616 no Mercedes-Denz, diezgan sens, bet tajā pašā laikā uzticams motors, kura montāžai un demontāžai nav nepieciešamas superprofesionālas iemaņas. Tomēr atrodiet labā stāvoklīŠāds motors šodien ir diezgan problemātisks, un tehniskie parametri nav īpaši iespaidīgi: tikai 72 ZS. pie 4400 apgr./min. un 138 Nm pie 2400 apgr./min., vienīgā labā lieta, ka griezes moments ir pieejams no pašas apakšas.
Pārsteidzoši, šķiet, ka tam ir normāla saķere, ja riteņi nav lielāki par 33 collām. Maksimālais ātrums tas būs kaut kur ap 110 km/h. To var salīdzināt ar ZMZ-402, patēriņš ir aptuveni 10 litri uz “simts”, un šī iekārta nav īpaši prasīga pret dīzeļdegvielas kvalitāti.
1KZ-TE
Ieslēgts UAZ mednieks var piegādāt Japāņu dzinējs 1KZ-TE vai 2L-T, pēdējā gadījumā jums būs jānoslīpē apmēram 2 cm bieza plāksne zem priekšējā kardāna, kā arī nedaudz jāpabīda galvenais dzesēšanas radiators. 1KZ-TE ir viens no labākajiem japāņu dīzeļdzinējiem, un drīz pēc izlaišanas tas aizstāja vecāko 2LT dzinēju. Trīs litru 1KZ-TE ir čuguna bloks, maksimālais griezes moments pieejams no 2000 apgr./min, un jauda ir aptuveni 130-140 zirgspēki. Tam ir 2 vārsti uz cilindru, un vidējais patēriņš ir ap 7 litriem!
Trūkumi ietver: elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa izmantošanu, kas neapšaubāmi ir trūkums uzticamības ziņā. Nomainot, šāds augstspiediena degvielas sūknis jums izmaksās ļoti ievērojamu summu, tāpēc ieteicams ņemt 1KZ-T dzinēja vecāku variantu ar mehānisku augstspiediena degvielas sūkni. Sarežģīta laika noteikšanas sistēma kopā ar plakanajiem virzuļiem (bez rievām vārstiem) arī nepalielina tās uzticamību, jo, ja siksna plīst, virzuļi ar 99% iespējamību tiksies ar vārstiem, kā rezultātā rodas dārgs remonts.
Nissan Qd-32 un Td 27
Šeit ir vēl pāris japāņu dzinēji no Nissan. Šo dzinēju izmaksas ir aptuveni vienādas un ir aptuveni 80 tūkstoši rubļu, tāpēc jums ir jāizlemj, kuru uzstādīt. TD 27 ir smags un trokšņains, bet tas ir tāpēc, ka cilindru bloks un galva ir čuguna, bet dzinējs ir ļoti uzticams. Qd-32 jauda ir daudz lielāka, tāpēc to parasti savieno pārī ar Atlas pārnesumkārbu un sadales kārbu. Dažiem izdodas uzstādīt 3L un pat 5L dzinējus no Toyota, bet te vairs nevajag UAZ asis, vajag asis no plkst. Nissan Terrano. Qd-32 ir daudz modifikāciju, tā jauda svārstās no 135-150 ZS. un griezes moments ir aptuveni 330-350 Nm. Tāpat kā Td 27, tas ir pilnībā čuguns.
Iekšzemes "astoņi"
UAZ bieži ir aprīkoti arī ar V-veida 8 cilindru dzinēji, bet ne no ārzemju auto, bet gan vietējā ražošana. Piemēram, dzinējs ZMZ-523 ir karburatora dzinējs ar tilpumu 4,7 litri. Tas tika uzstādīts arī uz GAZ kravas automašīnām un PAZ autobusiem. Ar V8 dzinēju jūs vienkārši neatpazīsiet savu auto – ar to būs tik patīkami braukt.
Ja nolemjat to uzstādīt, noteikti pievelciet visas skrūves un pārbaudiet vārstu atstarpes. Lai “sadraudzētos” ar šo dzinēju ar pārnesumkārbu, sajūga korpusā būs jāizurbj jauni caurumi. Lai nodrošinātu, ka viss darbojas precīzi, paņemiet vecos un jaunos “zvaniņus” un izdomājiet, kur jābūt caurumiem, un pēc tam ar krānu nogrieziet vītni M12 tapai.
Apakšējā līnija
Pirms dzinēja nomaiņas jāsaņem ceļu policijas atļauja automašīnas pāraprīkošanai, jo tādā gadījumā jums nebūs tāds pats dzinēja numurs, kāds norādīts PTS. Citiem vārdiem sakot, jums (ja jūs to darāt pats) vai tūninga uzņēmumam vajadzētu būt visam Pieprasītie dokumenti ieslēgts jauns dzinējs, ieradās no ārzemēm (un ne tikai). Tas nepieciešams, lai nākotnē izvairītos no problēmām ar transportlīdzekļa reģistrāciju.
Saistītie nomaiņas darbi:
- Būs jāmaina visa elektroinstalācija vai atsevišķa tā daļa.
- Izplūdes līnijas maiņa, instalējot v8, jums būs jāveic dubultā izplūde.
- Nestandarta ECU un programmaparatūras uzstādīšana.
- Dzinēja stiprinājumu pārstrāde jaunai iekārtai.
- Jauna dzinēja savienošana ar svešu pārnesumkārbu.
