GAZ-3310 "Valdai" ir vidējas tonnāžas zemā gulta kravas vagons kategorija "N2" ar komfortablu salonu, uzticamām importētām sastāvdaļām un mezgliem, kā arī labu pielāgošanās spēju krievu valodai klimatiskie apstākļi. “Oriģinālā” GAZ-3310 ražošana sākās 2003. gadā - kopš tā laika Valdai ir piedzīvojis daudzas modernizācijas un iegādājies dažādas modifikācijas, kā arī izdevās iegūt uzticama asistenta reputāciju un kļūt par vienu no līderiem savā segmentā.
Šīs kravas automašīnas izskats ir daļēji kopēts no GAZelle, no kuras Valdai mantoja varas struktūra kabīne, kā arī priekšējā lāses formas optika. Tikmēr šī vidējas slodzes kravas automašīna saņēma atšķirīgu buferi, modernizētu motora pārsegu un citu radiatora režģi, kas piešķīra automašīnas izskatam nedaudz oriģinalitātes un oriģinalitātes, ļaujot tai izcelties uz ceļa.
Standarta kabīne Valdai ir aprīkota ar divām veramām durvīm ar diezgan plašu atvērumu, lielu vējstiklu ar labu redzamību, kā arī lieliem sānu spoguļiem ar manuāla regulēšana, uzstādīts uz attālinātiem stendiem, kas ļauj samazināt “mirušo zonu” skaitu līdz minimumam.
Divrindu kabīne papildus aprīkota ar diviem sānu logiem un palielinātu jumtu ar iebūvētu lūku.
Automašīnas interjers ir diezgan vienkāršs dizainā, taču tajā pašā laikā tas nodrošina atbilstošu komforta līmeni un izceļas ar pārdomātu ergonomiku, kurā vienīgie "baltie plankumi" ir skaņas signāla poga, kas atrodas kreisajā pusē. stūres statņa slēdzis un novecojušā ātrumpārslēgšanas svira, kas izlīda no grīdas.
Standarta Valdai kabīne ir aprīkota ar vadītāja un dubultā pasažiera sēdekļiem ar auduma apdari, vieglu sānu atbalstu, drošības jostām un ērtiem galvas balstiem. GAZ-331063 modifikācijā (ar “divrindu” kabīni) kravas automobiļa salons saņem otro sēdekļu rindu, kas paredzēta 4 pasažieriem (ņemiet vērā, ka iekāpšana otrajā rindā tiek veikta caur priekšējo pasažiera sēdekli, kas noliekts uz priekšu, ko nevar attiecināt uz šīs automašīnas priekšrocībām). Tādējādi šīs automašīnas ietilpība ir 3 vai 7 cilvēki (ieskaitot vadītāju), atkarībā no salona dizaina.
Pamata Valdai bortu kravas automašīna (GAZ-33106) saņēma 3310 mm garenbāzi. Kopējais garums ir 6050 mm, no kuriem 1030 mm ir priekšējā pārkare, bet vēl 1710 mm aizmugurē. Salona platums ir 2164 mm, transportlīdzekļa platums gar iekraušanas platformu ir 2350 mm, bet kopējais platums ar spoguļiem sasniedz 2643 mm. Augstums kabīnes augšējā punktā ir 2245 mm, augstums nojumes augšējā punktā ir 2980 mm. Augstums klīrenss kravas automašīna zem aizmugurējās ass ir 177 mm.
Piebildīsim, ka GAZ-331061 modifikācijā šis auto saņem līdz 4000 mm palielinātu riteņu bāzi un 2535 mm aizmugurējo pārkari, kādēļ auto kopējais garums palielinās līdz 7565 mm.
Un GAZ-331063 “Valdai-Farmer” modifikācijā kravas automašīna saņem arī 4000 mm garenbāzi, bet tajā pašā laikā aizmugurējai pārkarei ir atvēlēti 1740 mm, un kopējais garums ir 6770 mm. Tāpat atzīmējam, ka Farmer’s kabīne ir nedaudz augstāka par standarta Valdai kabīni – 2350 mm.
Pamata versijā (GAZ-33106) un versijā ar dubulto kabīni (GAZ-331063) Valdai ir aprīkots ar kravas platformu ar rāmi noņemamu tentu un metāla salokāmām bortiem, kuru augstums ir 515 mm. Iekraušanas platformas garums un platums ir attiecīgi 3500 un 2176 mm. GAZ-331061 modifikācijā platformas garums palielinās līdz 5000 mm. Visos gadījumos augstums kravas nodalījums nojume nepārsniedz 1750 mm, un platformas iekraušanas augstums ir 985 mm.
Atkarībā no GAZ-33106 versijas un tā konfigurācijas kravas automašīnas pašmasa svārstās no 3325 līdz 3610 kg. Automašīnas kopējais svars visos gadījumos ir 7400 kg, un tās kravnesība pēc pases ir 3500 kg, bet ražotājs pieļauj celtspēju palielināt līdz 3900 kg.
Specifikācijas. GAZ-33106 Valdai versija ir aprīkota ar Cummins ISF3.8е4R154 dīzeļdzinēju, kas atbilst prasībām. vides standarts Eiro-4. Dzinējam ir 4 rindas cilindri ar kopējo darba tilpumu 3,76 litri, aprīkots ar neoderētu čuguna cilindru bloku, 16 vārstu zobsiksnu ar ķēdes piedziņa, Denso degvielas aprīkojums un turbokompresora sistēma ar starpposma uzpūtes gaisa dzesēšanu.
Motora maksimālā jauda ir 152 ZS. un attīstās pie 2600 apgr./min. Savukārt maksimālais griezes moments tiek sasniegts diapazonā no 1200 līdz 1900 apgr./min, pie kura tas ir 491 Nm.
Pie “pilnas masas” šis dzinējs “apēd” aptuveni 12,1 litru degvielas uz 100 km (braucot ar nemainīgs ātrums 60 km/h). Spidometra “pirmo simtu” tas sasniedz 40 sekundēs, un maksimums tiek fiksēts pie 105 km/h.
GAZ-33106 pārnesumkārba ir 5 ātrumu manuālā ātrumkārba zobrati ar alumīnija korpusu, pastiprinātiem sinhronizatoriem un diapazonu pārnesumu skaitļi no 6,55 līdz 1,0. Pārnesumkārba mijiedarbojas ar dzinēju, izmantojot Sachs vienplākšņu sauso sajūgu ar hidraulisko piedziņu.
"Valdai" visās modifikācijās ir aizmugurējā piedziņa ar bandžo tipa piedziņas asi. Automašīnas rāmja konstrukcija balstās uz Anvis atkarīgo lokšņu atsperu balstiekārtu, kas papildināta ar stabilizatoriem priekšā un aizmugurē. sānu stabilitāte un dubultās darbības teleskopiskie hidrauliskie amortizatori. Kravas automašīnas bremžu sistēma saņēma divas darba ķēdes, ABS sistēma un disks bremžu mehānismi ar pneimatisko piedziņu uz visiem riteņiem.
Stūre ir ar dubultsavienojuma stūres vārpstu, kā arī “skrūvlodveida uzgriežņa” tipa mehānismu, ko papildina integrēts ZF hidrauliskais pastiprinātājs.
Kravas automašīnas Valdai minimālais pagrieziena rādiuss ir 6,4 metri (pamata modifikācijai), ne vairāk kā 7,7 metri (versijai ar pagarinātu riteņu bāzi) vai 8,2 metri (modifikācijai GAZ-331063 Valdai-Farmer).
Cenas. Valdai bāze ir aprīkota ar 17,5 collu tēraudu diski, papildu pakāpiens, ātrumkārbas aizsardzība, aizsardzība degvielas tvertne, halogēna optika, degvielas ūdens separators, kruīza kontrole, auduma interjers un salona sildītājs.
Automašīnas ražošana jau ir pabeigta, un otrreizējais tirgus Krievijas Federācijā 2017. gadā GAZ-33106 “Valdai” var iegādāties par cenu 700 000 ~ 1 000 000 rubļu (atkarībā no stāvokļa un izgatavošanas gada).
Katras automašīnas popularitāte vairumā gadījumu ir atkarīga no pašas automašīnas īpašībām. Ja automašīnas īpašības ir normālas, slava noteikti nāks. Ja nē, tad jūs nevarat gaidīt popularitāti. Protams, ir izņēmumi. Piemēram, GAZ-3310 "Valdai". Ar viņu ir cits stāsts. Dažreiz gadās, ka daži veca mašīna modernizēt, papildināt un uzlabot. Pēc šāda jauninājuma tas ir kā jauns prototips. Šie ir jaunie produkti, kurus cilvēki gaida ar nepacietību. Patiešām, papildus vecajām priekšrocībām pircējs atradīs interesantus jauninājumus. GAZ-3310 "Valdai" ir viens no šiem izņēmumiem. Viņi viņu gaidīja un gribēja. Un laba iemesla dēļ. Galu galā šī kravas automašīna ir unikāla. Kāpēc? Jūs varat uzzināt pēc šī pārskata.
Veidošanās ceļš
Kā jau minēts, Valdai GAZ-3310 ir modernizēts pēctecis. Iepriekšējā kravas automašīna GAZ-3309 pārsteidza tirgu ar savām īpašībām: uzticamību, izturību un labu veiktspēju.
Tāpēc dizaineri atrada lielisku risinājumu - izlaist līdzīgu mašīnu tikai atjauninātā formātā. Tātad 2002. gads kļuva par galīgo izlaišanas datumu, un cerības bija pamatotas. "Valdai" GAZ-3310 ir kļuvis patiesi pieprasīts. Tāpēc jau pirmajos ražošanas gados šo kravas automašīnu varēja redzēt gandrīz katrā valsts pilsētā. Bet laiks iet. Un tagad GAZ-3310 ir novecojis. jaunākais modelis iznāca 2015. gada decembrī.
Izskats
"Valdai" GAZ-3310 zina tikai vienu dizaina variantu. Un tas nekas, ka tie ir kā divi zirņi pākstī, pēc izskata līdzīgi iepriekšējais modelis. Rodas sajūta, ka GAZ ir izstrādājis savu skaistuma koncepciju, ko ražotāji vēlas nodot ikvienam. Bet fakts ir tāds, ka tāda paša veida dizains nav gluži labs.
Bet jums nav jāizvēlas. Tāpēc ir vērts uzskaitīt priekšrocības izskats. Es gribētu uzreiz atzīmēt vienu plusu: bažas ir attālinājušās no leņķiskā dizaina. Visbeidzot, pēc daudziem gadiem jūs varat redzēt gludas formas.
Pirmā lieta, kas piesaista jūsu uzmanību, ir kravas automašīnas pielāgotie priekšējie lukturi. Tie atrodas gar pārsega malām. Tālo un tuvās gaismas lukturi sastinga nesaprotamā formā. Augšējo lukturu malas stiepjas kaut kur atpakaļ. Tādējādi, ja paskatās uzmanīgi, jūs varat redzēt pilienu. Zemāk ir liels čuguna buferis. Šis triecienizturīgais modulis ar tā apjomīgajām formām neietilpst pārējās gludajās līnijās. Virs jūs varat redzēt radiatora režģi, kas spīd saulē. Kā jau gaidīts, to rotā uzņēmuma simbols – briedis. Lielie atpakaļskata spoguļi neveikli izceļas sānos. Starp citu, nav nejaušība, ka tie tika novietoti tik tālu. Tieši šis izkārtojums ļauj sašaurināt mašīnas mirušo zonu līdz minimumam.
GAZ-3310 "Valdai": interjera dizaina apskati
"Valdai" ir salīdzinoši neliela kravas automašīna, kas pieder vieglo transportlīdzekļu klasei. Tāpēc šīs automašīnas salons nav īpaši ietilpīgs. Iekšā nav sēdekļu, kā tas bieži notiek lielajās kravas automašīnās. No šī vienkāršā novērojuma varam secināt, ka Valdai GAZ-3310 nav spējīgs iekarot lielus attālumus. To apstiprina īpašnieku atsauksmes.
Maksimālais ir rajona un pilsētas transports. Tātad, ja ieskatās tuvāk, var saprast, ka Valdai nedzen komfortu. Interjera apdarē izmantoti diezgan lēti tekstila materiāli. Bet viņi tiek galā ar savām funkcijām. Pa labi no vadītāja ir vienkāršs centrālais panelis, kas izgatavots no plastmasas. Bet tajā var atrast visu, kas autovadītājam nepieciešams: tahometru, spidometru, degvielas līmeņa indikatoru un daudz ko citu.
GAZ-3310 "Valdai": tehniskie parametri
Katras kravas automašīnas vissvarīgākā daļa bija, ir un paliek dzinējs. No tā ir atkarīgas gandrīz visas pārējās īpašības. Tā veidošanās laikā Valdai piedzīvoja šīs vienības nomaiņu. Sākotnēji tur bija dzinējs no Gorkijas automobiļu rūpnīcas. Bet pēc dažiem neveiksmīgiem testiem šī iekārta tika aizstāta ar Baltkrievijā ražotu MMZ-245 dzinēju. Četru cilindru Gāzes dzinējs uzrādīja labus rezultātus. Kopējais sadegšanas kameras tilpums ir 465 kubikcentimetri.
Šis barošanas bloks spēj attīstīt 120 jaudu Zirgu spēks. Vienīgais, kur GAZ-3310 Valdai neizdodas, ir tā efektivitāte. Degvielas patēriņš ir ļoti augsts. Kravas automašīna patērē 16 litrus 92 benzīna uz 100 kilometriem. Daudziem konkurentiem šis rādītājs ir zemāks.
Pēc karteļa sabrukuma ar AMO-ZIL 90. gadu beigās, Gorkijas automobiļu rūpnīca bija norūpējies par tirgū pieprasīta zemas gultas vidējas noslodzes piegādes transportlīdzekļa izveidi pārvadāšanai pa uzlabotas kategorijas ceļiem. Pirmie paraugi tika izveidoti kopīgi ar Minskas automobiļu rūpnīcu, bet vēlāk minskieši vienpusēji atteicās piegādāt GAZ savas MAZ-5336 tipa kabīnes un laida klajā piecas tonnas smago kravas automašīnu MAZ-4370 “Zubrenok” saimi.
GAZ bija patstāvīgi jāizstrādā esošās šasijas kabīne. Viņai tas tika izmantots jaudas bāze superpopulārā GAZelle (GAZ-3302) kajītes. 2004. gada 21. decembrī Gorkijas automobiļu rūpnīca sāka jaunās 3,5 tonnas smagās kravas automašīnas GAZ-3310 “Valdai” sērijveida ražošanu. bruto svars 7,3 tonnas galvenokārt paredzētas pilsētas sadales operācijām, kā arī darbam starppilsētu maršrutos un dažādu virsbūvju un speciālo iekārtu uzstādīšanai.
Izstrādāts kopš deviņdesmito gadu vidus, tas ir maksimāli apvienots ar jau saražotajiem GAZ transportlīdzekļiem un ir izgatavots atbilstoši pasaules autobūves tendencēm. Viņam pietiek moderns dizains, labi darbojas un vides rādītāji, kas pārstāv vienu no labākajiem krievu sasniegumiem automobiļu rūpniecība kravu sektorā. Valdai dizains ir tradicionālās GAZ izturības, uzticamības un izturības kombinācija ar vismodernākajiem sasniegumiem.
Tas atšķiras no saviem GAZ zīmola priekšgājējiem ar paaugstinātu efektivitāti un drošību, mūsdienās pietiekamu videi draudzīgumu, augstu manevrētspēju un zemu iekraušanas augstumu. Pamata automašīna GAZ-33104 ar garenbāzi 3310 milimetri ir aprīkota ar jaudīgu šasiju ar štancētu kniedētu spārnu rāmi ar oriģināliem traversiem un kronšteiniem, kas ļauj paplašināt šo diapazonu līdz modifikācijām ar 5 tonnu kravnesību.
Tas ir aprīkots ar ekonomiskāku četrcilindru dīzeļdzinējs MMZ D-245.7E2 ar turbokompresoru un starpdzesēšanu ar 112,4 zirgspēku jaudu ar sistēmu, kas atvieglo iedarbināšanu aukstā laikā, atbilst Euro-2 prasībām un nodrošina nepieciešamo dinamismu un maksimālais ātrums līdz 110 kilometriem stundā.
Alternatīva tai ir daudzsološais sešcilindru dīzelis GAZ-5622E3 (Euro-3) ar 150 zirgspēku jaudu un ārvalstu spēka agregāti Cummins un IVECO, kas attīsta 122-140 zirgspēkus. Valdai izmanto jaunu priekšējo asi, aizmugurējā ass ar hipoīdu galveno pārnesumu, sauso viena diska sajūgu un sinhronizētu mehānisko pieci soļu kaste zobrati no GAZ-3309 modeļa, divas priekšējās mazās lokšņu atsperes uz klusā bloka, pretsviru stieņi uz abām asīm, skrūvējams stūres mehānisms ar hidraulisko pastiprinātāju, kas ļauj pagriezt priekšējos riteņus 45o leņķī.
Mūsdienīga trīsvietīga GAZelle-3302 sērijas kabīne ar palielinātu motora nodalījumu un modernāku instrumentu paneli nodrošina vadītājam augstu komforta līmeni. Kapuce, dubļusargi, panelis dzinēja nodalījums ir troksni izolējošs pārklājums. Salons ir aprīkots ar jaunu radiatora apdari un oriģinālu masīvu trīs sekciju buferi, kas vienkāršo tā remontu un nomaiņu. Tas ir gruntēts ar kataforēzi un nodrošina lielāku izturību. Valdai ir pirmā krievu sērijveida automašīna, kas aprīkota ar pneimatiku bremžu sistēma ar ventilējamām disku bremzēm uz visiem riteņiem un ABS standarta aprīkojumā.
Īpaši tam tika apgūta 17,5 collu riteņu un radiāļu ražošana. bezkameru riepas izmērs 21575R17, kas ļāva samazināt iekraušanas augstumu līdz 1 metram un nodrošināt 7 metru pagrieziena rādiusu. Pamata versija 33104 ir aprīkota ar bortu kravas platformu, kas apvienota ar sēriju 3307. Tās versijas ir garās gultas bortu kravas automašīna 331041 ( riteņu bāze– 4000 mm) un šasija 331043 ar divu rindu sešvietīgu kabīni. Viņu versijām ar 140 zirgspēku Cummins dīzeļdzinēju ir indeksi 33106 un 331063. 2005. gadā tika prezentētas daudzsološas versijas - vilcēja vienība ar pagarinātu guļamkabīni, kas sagatavota Čaika Servisā un paredzēta darbam ar 5,2 tonnas smagu puspiekabi 7,5-10 metru garumā, kā arī versiju 33101 ar 150 zirgspēku GAZ-5622 dīzeļdzinēju.
GAZ-3310 "Valdai"- Krievijas vidējas tonnāžas zemas gultas kravas automašīna N2 klases MCV kategorijā, ražota kopš 2004. gada beigām Gorkovskij automobiļu rūpnīca. Atšķirībā no LCV, GAZelle prasa vadītāja apliecība C kategorija (saskaņā ar Krievijas transportlīdzekļu kategoriju klasifikāciju).
Pēc karteļa sabrukuma ar AMO ZIL 90. gadu beigās Gorkijas automobiļu rūpnīca sāka radīt tirgū pieprasītu zemas rāmja vidējas slodzes piegādes transportlīdzekli pārvadāšanai pa uzlabotas kategorijas ceļiem. Pilsētas kravas automašīna GAZ-3310 "Valdai" tika izstrādāta, lai apmierinātu mazā un vidējā biznesa paaugstinātās vajadzības kravu pārvadājumos.
Pirmie paraugi tika izveidoti kopīgi ar Minskas automobiļu rūpnīcu, bet vēlāk minskieši vienpusēji atteicās piegādāt GAZ savas MAZ-5336 tipa kabīnes un laida klajā 5 tonnas smago kravas automašīnu MAZ-4370 “Zubrenok” saimi. GAZ bija patstāvīgi jāizstrādā esošās šasijas kabīne. Tam tika izmantota populārās GAZelle (GAZ-3302) masu kabīnes jaudas bāze.
Sagatavojot mašīnu masveida ražošanai, tika apgūta 1295 oriģinālo detaļu izgatavošana. Šim nolūkam tika izgatavotas 6747 iekārtu pozīcijas, tajā skaitā 207 lielas un vidējas presformas, 62 kalšanas presformas, 40 metināšanas džigas, 14 plastmasas veidnes, 547 darba armatūra. IN tik drīz cik vien iespējams izmantojot modernas metodes Matemātiskā modelēšana "AutoForm" un datordizains izstrādāja procesus un 67 lielo, 117 vidējo un 246 mazo presformu projektus 207 oriģinālajām štancētām detaļām.
Zem motortelpas pārsega, kas paredzēts īsam četrcilindru dzinējam, diezgan kompakti varēja novietot rindas sešcilindru dīzeli GAZ-562 (Steyr licence). Tas ļāva, neskatoties uz izvirzīto dzinēja korpusu, saglabāt vietu otram pasažierim, t.i. kabīne ir norādīta kā “nosacīti trīsvietīga” īsiem braucieniem un divvietīga tāliem braucieniem.
Jaunās kravas automašīnas, kas saņēma nozares indeksu GAZ-3310, modernais dizains tika panākts, izmantojot modernus segmentētus pilienu formas priekšējos lukturus, pārveidotu motora pārsegu un radiatora režģi, kā arī jaudīgu integrētu buferi. Motora pārsegam, dubļusargiem un dzinēja nodalījuma panelim ir troksni izolējošs pārklājums.
4 tonnas smagās kravas automašīnas GAZ-3310 prototips ar nosaukumu "Valdai" tika demonstrēts 1999. gada Starptautiskajā Maskavas autoizstādē.
Ceļš uz Valdai konveijeru tika atklāts 2003. gadā, attīstot bloku priekšējo lukturu masveida ražošanu, ko izmanto ģimenes pārveidošanai. komerciālie transportlīdzekļi"Gazelle" un "Sable". Valdai tika pārveidota GAZ-4301 tipa (5 tonnu dīzeļa kravas automašīnas) šasija. Valdai ir izmantota jauna priekšējā ass, kurai ir lielāka kravnesība, un jauna aizmugurējā ass ar pretslīdēšanas stieņiem. Gludu gaitu nodrošina mazas, speciāli automašīnai Valdai paredzētas lokšņu atsperes uz klusajiem blokiem priekšējā piekarē un progresīvā atspere (bez atsperes) uz aizmugurējās piekares. Bremžu sistēma tika izgatavota tikai pneimatiskā GAZ-3310 - pirmā sērijveida automašīna Krievijā, kas aprīkota ar pneimatisko bremžu sistēmu ar ventilējamām disku bremzēm ne tikai priekšpusē, bet arī aizmugurējie riteņi ah ražo vadošie uzņēmumi Knorr-Bremze vai Vabko. Jaunā bremžu sistēma kombinācijā ar ABS nodrošina izcilas bremzēšanas īpašības un augstu bremžu līmeni aktīvā drošība. Pneimatiskā bremžu sistēma novērš lietošanu bremžu šķidrums un dod iespēju viegli piepumpēt riepas.Skrūvējamā uzgriežņa tipa stūres mehānisms ir apvienots ar hidraulisko pastiprinātāju. Riteņus var pagriezt līdz pat 45 grādu leņķī. Pateicoties tam, Valdai pagrieziena rādiuss ir 6 metri. Tikai par pusmetru vairāk nekā daudz mazākā GAZelle. Īpaši šim auto ir apgūta jaunu riepu un mazāka izmēra - 17,5 collu - disku ražošana.
Viss dizaina risinājumu komplekts ļāva izveidot kravas automašīnu ar zemu iekraušanas augstumu (1000 mm), diezgan ērtu balstiekārtu, drošu bremžu sistēmu un ekonomisku dīzeļdzinēju.
Kā spēka agregāts Valdai tika piedāvāti dīzeļdzinēji: MMZ D-245.7, GAZ(Steyr)-562, Cummins 3.9 140 CIV, IVECO-8143, SOFIM. Ekonomisku apsvērumu dēļ priekšroka tika dota Minsk D-245.7 (136 ZS) - GAZ-33104 modifikācijai. Dzinējs un jauna kaste zemāk esošie zobrati ir pārklāti ar ugunsdrošiem bazalta paklājiem.
2006. gadā tika sākta versijas GAZ-331041 ražošana, kuras garenbāze ir pagarināta līdz 4 m. MIMS-2005 tika demonstrēta GAZ-43483 eksperimentālā modifikācija ar pastiprinātu šasiju ar kopējo masu 8,5 tonnas un dubultu kabīni, kas paredzēta starppilsētu pārvadājumiem kā daļa no autovilciena, kā arī kā šasija daudzsološiem modeļiem. mazās klases autobusiem. Uz Valdai bāzes 2004.-2006.gadā tika izveidoti eksperimentālie Krievijas mazās klases autobusi KAvZ-32081 un PAZ-3202. Ukrainā uz Valdai šasijas masveidā tiek ražots mazais autobuss GalAZ-3207 un ugunsdzēsēju mašīnas Kasatka. 2010. gada novembrī GAZ paziņoja par 4 tonnu smagas GAZ-33106 versijas ražošanas sākšanu ar Cummins dzinējs ISF 3.8.
GalAZ-3207
GAZ-3310 modifikācijas
Specifikācijas GAZ-3310 "Valdai"
| Ražotājs | OJSC "GAZ", Krievija | |
| Garums/platums/augstums, mm | 6050/2350/2245 | |
| Stūres veids | stūres pastiprinātājs | |
| Klīrenss, mm | 177 | |
| Riteņa sliedes, mm (priekšējais/aizmugurējais) | 1740/1702 | |
| Iekraušanas platforma, mm | 3500/2176/515 | |
| Riteņu formula | 4x2 | |
| Pārnešana | 5, mehānika | |
| Apturēšana | priekšā | |
| atpakaļ | uz 2 garenvirziena daļēji eliptiskām atsperēm ar pretapgāšanās stieni, ar hidrauliskiem teleskopiskiem amortizatoriem, 2 x sānu darbības | |
| Bremzes | priekšā | disks |
| aizmugure | bungas | |
| Riteņi | diski | 6,0 x 17,5 |
| riepas | 215/75R17.5 | |
| Dzinējs | MMZ-245.7 E3 | Cummins ISF 3.8 s3 | ||||
| apjoms, l | 4,75 | 3,76 | ||||
| lietderīgā jauda, kW (zs) | 87,5 (117) | 112 (152) | ||||
| maksimālais griezes moments, Nm/min-1 | 420/1400 | 491/1200-1900 | ||||
Automašīnu pamatparametri |
||||||
| Automašīnas modelis | ||||||
| Kopējais svars, kg | 7400 | |||||
| Aprīkotā transportlīdzekļa svars, kg | 3425 | 3720 | 3655 | 3325 | 3610 | 3545 |
| Pārvadāto kravu svars, kg | 3815 | 3530 | 3370 | 3925 | 3640 | 3420 |
| Riteņu bāze, mm | 3310 | 4000 | 3310 | 4000 | ||
| Kajīte | viens | dubultā | viens | dubultā | ||
| Vietu skaits | 3 | 6 | 3 | 6 | ||
GAZ 3310 modifikācijas
GAZ 3310 3.8 TD MT
Odnoklassniki GAZ 3310 cena
Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...
Atsauksmes no GAZ 3310 īpašniekiem
GAZ 3310 Valdai, 2009.g
2011. gada jūlijā iegādājos GAZ 3310 Valdai. Pirms tam vairākas reizes braucu ar GAZelle un Fredliner Century. Es to nopirku ar 25 cc izotermu. Braucot no Maskavas uz Sanktpēterburgu, jutu, ka pat ar 1210 kg smagu termosu kāpumos motors ir diezgan vājš. Tad, strādājot, sapratu, ka Valdai kopumā nepatīk 6 procentu pacēlumi, it īpaši noslogotā stāvoklī. Pēc remonta 10 mēnešos: ģenerators (spriegums uzlēca un sāka dūmot), ūdens sūknis (ieslīgts gultnis), starteris (sāka bieži pielipt), stūres pastiprinātāja caurules: iesūkšana un izlāde. Stūres stieņi ir šķērseniski un gareniski. Pārējais ir sīkums: galvenokārt palīgmateriāli, skavas, šļūtenes, spuldzes. Pats nomainīju eļļu un filtru. Runājot par atmaksāšanos, ja bez vadītāja, mašīnu nopirku 7 mēnešu laikā, kas mani nevarēja neiepriecināt. Ir “aploka”, kas jums būs jāizvelk - gumija. Krievu “vissezonas” auto nemaz neturas pie stūres un to apēd 30-40 tūkst. Neatkarīgi no tā, ko jūs darāt: izlīdzināt, mainot stūres stieņus, ķegļus utt. Es daudz runāju ar puišiem, viņiem visiem pārsvarā ir importētas stūres riepas, ko es patiesībā arī plānoju darīt. Kopumā GAZ 3310 ir parasta automašīna un naudas vērts. Tātad kopumā esmu apmierināts ar visu par naudu, ko par to samaksāju.
Priekšrocības : vācu bremzes. Tas nebaidās no īpašām pārslodzēm (nes 5 tonnas). Jauks izskats.
Trūkumi Papildus komplektācija: oriģinālās riepas. Neērts vadītāja sēdeklis. Aukstā laikā ir grūti sākt.
Anatolijs, Sanktpēterburga
GAZ 3310 Valdai, 2006.g
GAZ 3310 “Valdai” darbība rada divdomīgu iespaidu. No vienas puses, Valdai ir ļoti grūti pilnībā “nogalināt”: tas salūst, bet brauc un aizvedīs kur vajag; no otras puses, pēc lidojuma medības ir zem spiediena un mājās. Manā galvā ir troksnis vēl 2 stundas. Sākumā (vasaras beigās) nedēļas laikā nobraucu 4-6 tūkstošus km - dzīvoju mašīnā. Visu, kas salūza uz ceļa, es nelaboju, es to salaboju tikai mājās, autostāvvietā ar svaigu prātu. Pārvests krāsainais metāls/gumijas gumija/plastmasa - 4-4,5 tonnas. Entuziasms ātri pazuda: sāku mazāk braukt un vairāk kraut. Triks neizdevās: sāka plīst aizmugurējo riteņu radzes un šķērssijas, un pats galvenais, alumīnija dzinēja karteris ieplaisāja saskares ar asi dēļ. Tad tas notika vēl 3 reizes, tāpēc es pārtraucu iekraut vairāk nekā 4 tonnas. Cilvēks pie visa pierod, un es sāku pierast pie GAZ 3310 Valdai. Protams, tam nav liela ātruma, taču tam ir saķere kā lokomotīvei: bez problēmām rāpo sastrēgumos, Urālos kalnos tā brauc kā automātiska mašīna. Manevrētspēja - 5 punkti, stūre ar vienu pirkstu. Patēriņš strikti 15-15,5 litri (lēju visu, pat eļļu un hidrauliku), vācu bremzes (ABS jau “beigušas”) ir nesaprotamas: viennozīmīgi diezgan vājas, bet kalpošanas laiks ir milzīgs un stāv tieši kā uz sliedēm ( ja spilventiņi vietām nav sajaukti - dažāda biezuma). Ziemā, atrodoties ceļā, tā ir “Āfrika”, bet, kad piecelties 20 minūtes vēlāk, ir auksts. Var uzskaitīt daudzas lietas. Bet Valdai un tikai viņam ir viens milzīgs pluss: viņš mainīja bamperi, resti, spoguļus - un visur kā GAZelle ceļu policija nekad netika apturēta, lai gan tā bija “C” kategorija. Šādā tempā es nobraucu 230 tūkstošus km, un tad Valdai atteicās no spoka: pārplīsa rāmis (virs aizmugurējās ass), radiators plus sūknis, sajūga disks nomira, akumulators un starteris sāka izskrūvēt braukšanas laikā, grīda furgonā (dēļi). Secinājums - ir pienācis laiks doties prom.
Priekšrocības : konstrukcijas uzticamība kopumā bez jebkādas komponentu un mezglu uzticamības atsevišķi.
Trūkumi : virs normālas vibrācijas. Troksnis no Euro-2 dzinēja. Automašīnas dizains kopumā rūpnīcā netika aprēķināts (salikts “steidzoties”, pēc pieprasījuma). Nē atsauksmes ar rūpnīcu (tā vienkārši nereaģē uz konstatētajiem auto trūkumiem). Augstas cenas rezerves daļām. Ja jūs pārdodat, jūs neatgūsit savu naudu.
Staņislavs, Čeļabinska
GAZ 3310 Valdai, 2009.g
Daudzus gadus strādāju “eiropiešiem” un nekad nedomāju, ka liktenis mani iemetīs sadzīves mehānismā, un tagad 4 gadus strādāju GAZ 3310 “Valdai”. Kur viņš mani veda, sākumā man bija bail pamest pilsētu. Nobraukums ir 10 tūkstoši km mēnesī, un dažreiz vairāk. Kopumā visā šajā laikā esmu nobraucis 360 tūkstošus km. Remonts bija 4. kronšteina sākumā, pastiprināja stabilizatoru, pārcēla degvielas filtru uz citu vietu, atstāja kronšteinu uz kastes, pastiprināja riepas, veda 5-5,5 tonnas. Kopumā tagad es gatavojos pirkt jaunu, es gribu to izmēģināt ar jaunu dzinēju. Kas mums patika: GAZ 3310 ir manevrējams un mums viegli salabojams. Mīnusi: kabīne maza, kravas ietilpību var palielināt, aizmugurējai asij var pievienot spilvenus. Kādēļ vadītājam nevar iedomāties peldošu sēdekli? Kurš nāk klajā ar visām mūsu automašīnām? Tos vajag piesiet pie krēsla un nēsāt līdzi, varbūt atcerēsies, kāpēc vajadzīgs “piektais punkts”. Turklāt spuldzes bieži izdeg. Tilts, ātrumkārba, dzinējs - neko nedarīja. Importētās riepas nobraukts 1 komplekts 250 tūkst.km. Mašīna nav slikta. Neliela pārveidošana, viss kārtībā. Jā, kravnesību var palielināt līdz 4,5 tonnām. Ņemšu jaunu, lai gan cena pieaugusi. Šobrīd neredzu, ko pirkt. Es neslēpšu - mans sapnis ir iegūt ārzemju automašīnu, bet, diemžēl, es nopelnīšu vairāk naudas un pievērsīšu uzmanību automašīnai. Lai veicas, puiši. Es visu mūžu esmu bijis tālajos maršrutos.
Priekšrocības : manevrētspēja. Dizaina vienkāršība.
Trūkumi Kabīne: šaurs salons. Neērts sēdeklis.
Vladimirs, Orenburga
GAZ 3310 Valdai, 2010.g
Sveiki visiem. Piegādei šaurā finansiālā budžeta dēļ biju spiests iegādāties GAZ 3310 Valdai. Uzreiz teikšu, ka nedomāju par pašmāju, iepriekš braucu ar 1999. gada mersedesu, bet dabūju ar motoru - kad nopirku, cietu 3 gadus, pārdevu. Tā kā vairāk vai mazāk ārzemju mašīnām naudas nebija, nokārtojos uz jaunu krievu. Nopirku tentu ar 5,15 m aizkariem, ziemā sākumā likās, ka nav nekā, bet pēc 5000 km sākās problēmas ar antifrīza noplūdi. Tad tuvās gaismas izdeg ik pēc 50 km, salaboju, atkal antifrīzs iet prom, tad tīrītāju relejs ir sīkums, bet bez 10 000 ir nepatīkami. C vairāk veca mašīna Es neuztraucos ar elektrību un visiem sīkumiem, pareizāk sakot, es neuztraucos vispār. Tālāk - vairāk, parādījās pasūtījums Rostovai, no Maskavas apgabala, jau pēc 20 tūkstošiem kilometru netālu no Voroņežas uz ātrgaitas šosejas tas braukšanas laikā apstājās un apstājās. Aizvilka uz servisa centru, paveica maģiju, izrādījās, ka sūknis ir saplīsis, es biju šokā. Nomainīju, nokļuvu – it kā nebija ne vainas, bet neveiksmes sākās, tiklīdz uzņēmu ātrumu. Es atgriezos mājās, aiznesu to izplatītājam un salaboju. Jau 156 000, sīkumiem, piemēram, radzēm, caurulēm, spuldzītēm, plītij u.c. Es nepievēršu uzmanību, varbūt esmu pieradis. Tagad domāju to izmest, man tas ir par vāju. Salīdzinājums: mans kolēģis to nopirka ar 10 gadu lietošanu, bet veic mazāk remontdarbu, iespējams, ka trūkst ilgi skrējieni un arī rūpīgāka darbība liela loma spēlēt. Bet jauna mašīna un ir jauns. Izmantojot savu piemēru, varu teikt, ka, ja darba dienā pēc 50 000 jūdzēm vienreiz jāpalien zem motora pārsega, lai labotu pat nelielu defektu, tas rada vilšanos. Tāpēc es nākotnē koncentrējos uz ārzemju automašīnām, tagad tikai, lai izlemtu, kuras no tām. Ir tik daudz cilvēku, tik daudz viedokļu, es nekad neesmu redzējis nevienu zīmolu bez negatīvām atsauksmēm.
Priekšrocības : cena. Lētas rezerves daļas. Ātra atmaksāšanās. Produktu iekraušana uz kuģa un transportēšana ir dārgāka nekā analogiem. Bremzes. Viegla apstrāde.
Trūkumi : korozija. Auksts. Trokšņains.
Mihails, Maskava
GAZ 3310 Valdai, 2009.g
Man pašam šis auto pieder 4 gadus, 38 m3 pastiprināts, vedu būvmateriālus, GAZ 3310 Valdai atmaksājās 2,5 gados, bez parādnieka, patēriņš ap 17 litri uz šosejas, pilsētā domāju līdz 22 . Vienīgais iemesls, kāpēc es to vēl neesmu mainījis, ir tāpēc, ka rezerves daļas maksā santīmus, ja to sadala uz mēnesi, tas strāvu būtiski nesabojā, es domāju, ka vidēji tas ir 2 tūkstoši rubļu. mēnesī, pamatojoties uz 12 mēnešiem, tad ar 5 darba dienām ir kā nekā. Pirms tam man bija Hyundai 78, tam bija lielāki izdevumi, bet arī salūza retāk, ko lai saka. Bet puiši, jaunu par miljonu vai 2 miljoniem rubļu, es izņemu automašīnas uz kredīta, tāpēc es runāju mēneša proporcijās. Starp citu, pie mums bāzē ieradās jaunais MAZ “Zubrenok”, un tā pirmā un otrā mašīna ar 50 tūkstošiem nobraukumu atradās servisā biežāk nekā es, un remonts bija kā svešam auto. Īsāk sakot, aprēķiniet savu budžetu – ja tas ienes vismaz 30 tūkstošus mēnesī, tas ir jēga šo autoņemt (papildus aizdevumiem). Ja nē, tas ir labāks celšanas ziņā, bet es nezinu, ko. Es jau salauzu visu galvu.
Priekšrocības : lēti uzturēt.
Trūkumi : bieži salūzt sīkumu dēļ.
Sergejs, Maskava
