-
Ir kļūmes ātruma sensoros (meklēšu vai nu jaunu vai no izjaukšanas, nav pretestības 200-300 omi) un tahometrā. (Drīzumā BZ). Tika nolemts sākt meklēšanu ar mērinstrumentu panelis, jo uz laiku izslēdzu citas iespējas.
Pēc paneļa izjaukšanas (ideālā gadījumā 6 skrūves ir atskrūvētas), mani pārsteidza vadu / mikroshēmu stāvoklis un pievilku vadus. Lai nokļūtu līdz serdei (līdz dēļiem), jums ir jāatskrūvē vēl daudz skrūvju. Rezultātā nebija spuldžu, un 5 no tām bija izdegušas. Izdegušās spuldzes (konkrēti 1,2 W spuldzes) nomainīju bez rozetēm (tā ir lētāk).
Nu, tad pārbaudiet plates shēmas, kondensatorus un citus elementus. Un arī pārbaudīja, vai nav mikroplaisu (tās netika atrastas).
Izjaucu tahometru, tiku pie spoles un piezvanīju uz pārtraukumu. rezultāts ar rokas bremzi Emisijas cena: 1 USD -
Es aizmirsu uzrakstīt par pagātnes viesuļvētras sekām. Mūsu dzīvokļa logi paveras uz divām mājas pusēm. Gan šur, gan tur nokrita koks. Turklāt viens no tiem nokrita tieši blakus vietai, kur parasti novietoju mašīnu. Paveicās, ka tajā dienā es to novietoju dažus metrus tālāk) Parasti es novietoju automašīnu tieši aiz šī koka. Principā, ja tas būtu tur stāvējis, tas viņam īpaši nesāpēs, bet varēja sabojāt krāsojumu. Un tas ir otrā pusē mājai
Veiksmi visiem! Un ne tikai uz ceļiem, bet arī stāvot!) -
Es nolēmu to iestatīt rokas bremze.
Kad nopirku mašīnu, uzreiz nomainīju visus troses, bet īsajam no rokas bremzes nepieskāros, lai gan ar manu dīzeli tas vēl bija pieejams. Un velti. Tas uzreiz saplīsa, bet man bija slinkums to uzreiz mainīt, tāpēc atstāju to tā.
Metinot sliekšņus, nolēmu nomainīt izpūtēja pēdējo kannu, nopirku labu lietotu un pie reizes īsu kabeli.
Man bija jāmetina stūris, lai savienotu abas trokšņa slāpētāja daļas.
Kamēr Movil plūda ārā no sliekšņiem, nolēmu noregulēt rokas bremzi.
Diski un paliktņi jauni, troses arī, mehānisms izstrādāts, tikai viss atgriezies pie regulēšanas.
Es ļoti ātri visu noregulēju un pievilku kabeli no apakšas.
Es arī nomainīju lodveida savienojumu labajā pusē.Es to ilgu laiku noskrūvēju, tas nedarbojās. Līdz paņēmu no kaimiņa 32 galvu un pastiprinātāju. Tomēr lieta ir MAZ atslēgas.
Tas arī viss, var doties uz tehnisko apskati.
Un kā bonusu uzstādīju spiedpogu klimata kontroles bloku un iegādājos to šim auto.
Atliek tikai atrast rāmi radio -
Jau kopš pirkuma kreisajā pusē bija plaisa pannā, pārklāta ar epoksīdu. Tas neizplūda, un es tam nepieskāros. Taču pēc vairākkārtējas dzinēja pacelšanas ar domkratu epoksīds sāka nošķelties un parādījās eļļas noplūde. Kad eļļa sāka tecēt ārā pa spaiņos (pēdējos 3 tūkst.km pievienoju kādus 3-4 litrus), nolēmu, ka ir laiks kaut ko darīt. Ļoti negribējās izņemt pannu, tāpēc sāku ar visvienkāršākā lieta: tas pats epoksīds.Tā tas bija.Man vajadzēja notecināt,kā parādījās no plaisas tikai dažu sekunžu laikā Tā izskatās pēc operācijas Un te ir glābējs.Rakstīts,ar alumīnija pulveri, īpaši metāliem.Pa ceļam arī te salaboju noplūdi.Šajā gadījumā palīgā nāca hermētiķis Nobraukums:366400km
-
Pēc auto iegādes bija tikai viena nianse - uzlikas bija sapuvušas prom no sliekšņa apakšas. Rūsa un puve ir nesaudzīgas mašīnas priekšā(
Ilgi domāju, kam dot mašīnu par pārvārīšanu.
Visi, kuriem jautāju, teica 200 USD bez krāsošanas, bet daži ar sliekšņiem, daži bez tiem nosauca cenu.
Nolēmu to padzīt un parādīt draugam. Es piegāju pie viņa, paskaidroju, ko vēlos redzēt, viņš paskatījās un teica - tas ir daudz darba, bet es to izdarīšu.
Es vienojos ar puisi, ka palīdzēšu viņam, lai es pats varētu iemācīties to, ko nezināju, un attiecīgi kontrolēt.
Citādi viss tiek pagatavots 2-3 dienās, bet nav skaidrs, ko viņi tur gatavoja.
Pastiprinātāji, tāpat kā domkrati, bija izgatavoti no cinkota tērauda ar biezumu 1,8 mm, un tika doti bez maksas.
Protams, visu darīt no cinkota tērauda ir ļoti darbietilpīgi, taču mēs nolēmām visu darīt pilnībā no šāda biezuma.
Palicis pirms darba sākuma
Pa labi
Atnesu mašīnu un devāmies prom. Spilventiņi ļoti labi iederas to sākotnējās rievās, taču tie tika ātri noņemti.
Pa kreisi ar noņemtu vāku
Zem oderēm bija liela puve, viss tika izgriezts un kļuva skaidrs, kā un ko darīt tālāk, lai gan uzreiz nebija skaidrs, ar ko sākt. Šī bija pirmā reize, kad cilvēks visā pasaulē pagatavoja 605.
Uzreiz teikšu, ka man bija jāmācās, un diezgan daudz.
Uzlikām vienu slieksni un sapratām, kur un kā locīties un kur nogriezt jaunu slieksni.
Sliekšņu iekšpuse tika nedaudz iztīrīta un nokrāsota ar epoksīda grunti divās kārtās.
Zemē
Augsne degs tikai metināšanas vietā.
Sarežģītākais bija aplikt ap priekšējo spārnu un apkārt sētas durvis. Ar vienu slieksni tikām galā diezgan ātri.
Metināšanas un montāžas laikā
Bet mēs pavadījām daudz laika, knibinādamies ar otro. Slieksnis bija ļoti slikti ripināts. Lai gan ārēji abi ir vienādi, no pirmā acu uzmetiena.
Es pilnībā sagremoju vienu sparu.
Pēc metināšanas darbiem visu notīrīju, attaukoju un izpūtu ar divām kārtām epoksīda gruntskrāsu, tad trešo kārtu slapjš uz mitra epoksīda un akrila grunts.
Pēc žāvēšanas visu pārklāju ar labu šuvju hermētiķa kārtu. Visas šuves, visa špaga un pastiprinājumu sienas no apakšas abās pusēs.
Kreisais slieksnis, nedaudz izlīdzināts ar špakteli
Pa labi
Sliekšņu iekšpusi apstrādāju ar Moville. Es to labi izlēju konteinera malā.
Smarža saglabājas ilgi, bet salīdzinot ar Triton, šī nav tāda pati
Kamēr regulēju rokas bremzi, viss liekais notecēja.
Es paņēmu krāsu un numurs uz stikla tika izdzēsts(
Durvju apakšas vēl jānokrāso, bet arī šīs apakšas ir jānotīra un jāsaved kārtībā. Es to izdarīšu nedaudz vēlāk.
Krāsoju tā teikt 2,5 kārtās, tad 2 kārtās laku.Pirmo reizi pārgatavoju, esmu pilnībā apmierināta ar rezultātu.
Montāžas laikā notīrīju aizmugurējo arku iekšpusi rūsu, apstrādāju ar fosforskābi, nogruntēju ar skābes grunti, visu pārklāju ar hermētiķi un uzstādīju riteņu arku uzlikas. Mēs ar sievu ilgu laiku mazgājām visu plastmasu un tīrījām iekšpusi.
Atliek tikai iegādāties dubļusargus un tos uzstādīt.
Rezultāts: Mēs labi uzvārījām visus pastiprinātājus, sliekšņi bija vairāk vai mazāk labi (tas ir par sliekšņiem). Redzēju ļoti labus sliekšņus, nākamreiz pasūtīšu tieši šos, izskatās ļoti forši un ripināšana atšķiras no tiem, ko sev metināju.
Nākamreiz man jau ir ideja par to, ko un kā darīt, lai tas darbotos labāk. -
Automašīnai ir vairākas problēmas, kuras var novērst tikai noņemot apakšrāmi. Paša apakšrāmja noņemšana ir liela problēma). To bez problēmām var izdarīt tikai ar jaunām automašīnām. Nu, šim jau ir gandrīz 18. Skrūves tika atskrūvētas ar slīpmašīnu). Nu, tas, kas pamudināja visu šo procesu, bija sajūga slīdēšana. Tātad veicamā darba secībā: 1 Noņemiet apakšrāmi, tas ir, padariet to brīvi noņemamu. Šī ir grūtākā darba daļa, izmantojot metināšanu, slīpmašīnas un spēku. Bet tad to var bez problēmām noņemt, būra uzgriežņi tiks sametināti. 2 Nomainiet slīdošo sajūgu. Pie 50 tūkstošiem sāka tā slīdēt, ka bija bail braukt. 3 Pārnesumkārbas nomaiņa pret 6 ātrumu pārnesumkārbu. Nomainiet to uz sešpakāpju pārnesumu). Nomaiņas iemesls ir vibrācija (dīvaini). Vairāk nekā nav, viss ir mainīts, bet vibrācija nav pazudusi. 4 Stabilizatora bukses nomaiņa un kronšteinu piestiprināšanai pie apakšrāmja pārveidošana saliekamos. Pirms tam viss stabilizators tika uzskatīts par vienu rezerves daļu un tika nomainīts kā komplekts. Tas pagaidām ir viss.
-
Bumba manā svirā ir kļuvusi nelietojama.Man īsti nav pietiekami daudz laika, un apkope ir uz deguna, nomainīšu sviru, un tad man būs laiks to pārtaisīt maiņas bumbiņām.Svira ir turku , emisijas cena 90 rubļi. Labus ceļus visiem Emisijas cena: 90 ₽
-
Labvakar!
Palīdziet man saprast, kāda ir atšķirība starp sadales vārpstām un zobratiem 147. un 158. spēcīgi dzinēji. Ja jūs sakāt, ka tie ir vienādi, es jums nepiekritīšu.
Bo pavisam cita mašīna uzvedība. Man tagad ir vārpstas no cilindra galvas, ko es nopirku, bet es atstāju savus zobratus. Man ir zvaigznes ar cipariem 4 uz ieplūdes un numuru 1 uz izplūdes. Uz tās cilindra galvas bija zvaigznes ar cipariem 4 un 2. Sadales vārpstas kaut kā notrulināju un uzstādīšanas laikā nesalīdzināju.
Es jums pastāstīšu, kā tas notika: Mašīna brauca labi, bet no apmēram 4 tūkstošiem bija sasodīts greifers, it kā tas būtu noķerts lidmašīnā)))
Tagad uzvedība ir nedaudz savādāka, mašīna gan velk, gan brauc uz 2 tūkst. Gan vilce, gan pikaps kļuva vienveidīgi, bet ne tik izteikti.
Hmm, nez)) Kas man tikko ienāca prātā)) Vai mēs esam nepareizi novietojuši zvaigznes? Mans draugs tās ielika savās vietās)
Un varbūt kāds zin, ja apmainītos vietām, kā reaģētu mašīna?
Šodien nolēmu pārbaudīt savu cilindra galvu. Un ļaujiet man jums pateikt, viņa joprojām ir ideāla. Nav izlietņu, nav korozijas) gandrīz))) Un jā, es atklāju, kur dzesēšanas šķidrums nokļuva sadegšanas kamerā. Bija izdegusi blīve ceturtajā cilindrā.
Gribēju nofotografēt zvaigznes, bet diemžēl vairs pat nezinu, kur tās lieku))) Un mazo remontdarbu dēļ ap māju un garāžas trūkuma dēļ tās nav iespējams atrast)) )
Paldies visiem par informāciju! -
Retais Lauva ir gatavs apkopei
Nolēmu turpināt liet eļļu no Wolf. Eļļas patēriņš - nulle! Ziemā šķita, ka darbojās labi. Tomēr tas izrādījās melns kā eļļa, un es nolēmu veikt nākamo apkopi ik pēc 8 tūkstošiem km. Mēs joprojām paliekam veci!
Šoreiz paņēmu 5 litrus, jo... šobrīd cena izrādījās pat lētāka par 4. Nākamreiz būs jāpērk mazāk). Pēc dokumentiem manam motoram ir nepieciešami 3,75 litri eļļas, apmēram tikpat tika izlaists/uzpildīts.
Motoreļļa Wolf OfficialTech 5W-30 C2 5 litri (Numurs: 8309113):
Wolf OfficialTech 5W-30 C2
Pasūtījumu numuri pēc apjoma:
Vilku skaitļi Pēc filtriem viss ir standarta:
- eļļas filtrs CITROEN/PEUGEOT (1109AY) (liek MAHLE);
- gaisa filtrs CITROEN/PEUGEOT (E147242);
- salona filtrs (oglekļa) FILTRON (K1093A);
Dzinēja kartera aizbāžņa blīve (eļļas blīve) CITROEN/PEUGEOT (31340).
Degvielas filtrs, mainu katru otro servisu. Nākamreiz būs nomaiņa!
Uzkrāti krājumi
Produkta paziņojums
Vecs sviests
Vecais gaiss
Vecais salons
Es arī nolēmu (pēc D2 nolasīšanas) iegādāties Levam nelielu VAG maiņu stikla tīrītāja tvertnes (numurs: 4A0955485) uzpildes kakliņa tīkla filtra veidā:
Tīkla filtrs
Pareiza pozīcija uz tvertnes kakla
Tas der kā šarms, galvenais ir pagriezt līdz galam, un tad tas netraucēs tvertnes vāka aizvēršanai:
Tāpat Kufar.by plašumos par nelielu cenu atradu 3D paklājiņus Peugeot 308 labā stāvoklī. Nolēmu tos iegādāties, lai aizstātu savus, jo... “jaunie” aptver lielu grīdas laukumu zem kājām, un tiem ir mazas malas gar pamatni:
Jauni paklājiņi
Vecs
No tā paša D2 es uzzināju par tādu lietu kā gaisa kondicionētāja tīrītājs “Dinfectant” (“pārbaudītājs”) no uzņēmuma LAVR (Numurs: LN1461):
LAVR gaisa kondicionieru tīrītājs
Nolēmu arī Leo “dezinficēt” no iekšpuses. Es darīju visu saskaņā ar instrukcijām (par aizmugurējā puse pudele):
Tīrītājs darbībā
Rezultātā salonā sāka smirdēt pēc eikalipta un mentola. Varbūt tiešām dažas kondicionierī mītošās baktērijas un sēnītes ir likvidētas, to zina tikai LAVR! Bet, kā lēts profilaktisks pasākums derēs!Nu, tikuši servisā: "izkratīja" piekari - viss kārtībā, bet apskatot riteņus pamanīja, ka jau sākas aizmugurējie diski ar klučiem. lai sasniegtu savu galu. Mēs meklēsim viņiem kaut ko pretī. Lēti nebūs, jo... Mūsu aizmugurējiem diskiem ir samontēti gultņi. Nomainot gaisa filtrs, pamanīju, ka nav vairāku gumijas bukses, lai nostiprinātu filtra korpusu. Tas nav svarīgi, un mēs tos iegādāsimies nākamajai apkopei. Kopā nepieciešami 4 gabali. (2 — priekšā, 2 — aizmugurē):
Gaisa filtra korpuss
Un lai mēs neaizmirstam:
Nobraukums apkopes laikā Pagaidām tas arī viss! Paldies visiem par uzmanību! Emisijas cena: 62 USD Nobraukums: 198444 km -
Kopš 407 iegādes es klausos priekšējo piekari.
Bijušais īpašnieks uzstādīja balstus stūres šarnīrs M.C. Atsauksmes par tiem pakalpojumā Disks ir 50/50.
Visi gaidīja viņas nāvi. Tikai ar mani viņa nobrauca 50 tūkstošus km. Cik ilgi pirms manis nav zināms. Kad pagriezāt dūri, jūs sajutāt kaut ko līdzīgu ruļļiem. Nu nesen parādījās viens vienīgs klauvējiens, ja braucot atpakaļ ar riteņiem pa kreisi nospiežat bremzes. Nav klikšķa uz priekšu. Uz piekārtā riteņa bija vertikāla spēle. Nedomājot, es nopirku 4U atbalstu PUB94877, pilnīgi pārliecināts, ka apakšējais atbalsts klauvē. Bet viņa nebija tā, kas klauvēja. Triecienu izdarīja augšējais lodveida savienojums. Acīmredzot, braucot atmuguriski un bremzējot, bumba tika izlādēta un "sita". Nomainīja uz degvielas uzpildes staciju. Jo man nav ar ko to atskrūvēt un man nav garāžas. Tikai tad, ja to atskrūvē ar kaltu))
Nosēšanās tapa iekšā labā stāvoklī. Balsts ir sarūsējis, bet nav iesprūdis. Jauns 4U atbalsts. Nopirku, jo... tajā ir rullīši. Es domāju, ka viss ir labāk nekā MC. Labi uztaisīts. Redzēs, kā tas sevi parādīs
Augšējā lode oriģinālā Peugeot/Citroen 3640.74
Sitieni un pretreakcija ir pazuduši. Nobraukums: 314 000 km -
problēma Palīdziet ar padomu. Iedarbinot dzinēju pārstāja darboties tahometra adata uz paneļa (spidometrs vēl nav gatavs), braucu tikai pa to. Iedarbinot, tas rada minimālas dzīvības pazīmes, un dažreiz kustībā uz mirkli raustas. Tahometra spole, cik saprotu, nesaņem impulsu.
Ko darīt? Opcijas NAV:
1) Nav sakopta.
Vakar pilnībā noņēmu instrumentu paneli, nozvanīju visus shēmas plates elementus (ne tikai zvanīju, bet arī pārbaudīju pretestību), nomainīju lampas un noņēmu tahometru (tā nav problēma). Nekas nav skābs vai apdedzis (izņemot spuldzes). Būs atsevišķs ieraksts.
2) Pirms nepilna gada nomainīts kloķvārpstas sensors.
3) Drošinātāji ir kārtībā un pārbaudīti. -
Bebrs visiem.
It kā tuvojas laiks, lai veiktu profilaktisko apkopi aizmugurējā klusumā šķērssvira.
Tā kā klusie bloki ar skrūvēm tur nebija mainīti kopš dzimšanas, tad pirms servisa apmeklējuma tie tika iegādāti kopā ar klusajiem blokiem MOOG art. MISB13781 arī jaunas skrūves art. BLT00049 no
ENA un jauni uzgriežņi no Hyundai/Kia art. 5455926000. Rieksti, starp citu, ar apkakli. Lieliska kvalitāte un forma un par saprātīgu cenu, es to iesaku. . . . Kopumā klusie bloki ir nomainīti apakšdelmās un turpinām ripot tālāk. Visu to labāko un gludus ceļus. -
Sveiki visiem✌
Kā vienmēr rakstu haotiski, jo ir paveikts liels darbs, puse fotogrāfiju nav uzņemta, un ir grūti sākt ar vienu lietu.
Lai saproti, auto bija bez bamperiem, pilnīgi izmests salons izņemot torpēdu, būtībā virsbūve ar durvīm uz riteņiem un velkamu 🙃 Sākšu ar aizmuguri. Viena numura zīmes apgaismojums neiedegās. Iemācījusies iespējamais iemesls, ka vads bija saplīsis, protams, dzirdēju, kolhoza vadi no darba griestiem un nesatraucieties par muļķībām. Es cietīšu no muļķībām, bet kolhozā to nepieļaušu) Darīsim tā
Pa ceļam mēs skatāmies, kur viņi āmurēja automašīnu, un viņi to sita aizmugurē tieši pa kreisi no centra, tas jau bija skaidri redzams no lodētā bufera.
Visu nofilmēju no visām pusēm, pat visu video, lai vēlāk parādītu potenciālajam topošajam pircējamCitādi viss neskarts, nepieciešamais hermētiķis visur utt, utt, es to pat nesauktu par kaut ko salauztu, tas ir muļķības. Nu, patiesībā tāpēc mēs to visu noņēmām:
Mēs griežam, zāģējam, griežam un termiski saraucam. Paralēli mazgājam abažūrus (starp citu, iekšā viss kārtībā, celiņi neskarti), likumsakarīgi foto kaut kur F, paliek tikai rezultāts:
Ja kādam ir interese, spuldzes varam dabūt ŠEIT. Nevis diodes, parastas lampas ar patīkamu dzintara gaismu, jau pāris mēnešus darbojas savos izmēros, tāpēc kvalitāte nav slikta. Mazgāts aizmugurējie lukturi Atkal, es nefotografēju iekšpusi. Aizmugurējais bremžu gaismas retranslators - ne visas lampas darbojās, plus, izmantojot aizmugurējo mazgātāju, dažreiz iekšā ieplūda ūdens.
Visu var lieliski saprast, bet, lai kā es to berzēju ar smilšpapīru, lēju visādus šķidrumus un kontaktu tīrīšanas līdzekļus, tāfeles darbību normāli atjaunot nevarēju. Paplāksni izārstēju, nedaudz nosmērējot no iekšpuses hermētiķa, tagad lien tikai uz stikla. Ņemot vērā mazās plaisas uz pašas lampas, mainīsim šo detaļu, ideālā gadījumā dzenāsim kādu jauku lietu baltas diodes rūpnīcas bremžu gaismas retranslatora formā. Pagaidu kārtā ievietojiet diodes sloksni lukturīša iekšpusē, neesmu ar to apmierināts, taču šobrīd šī ir vienīgā izeja, ņemot vērā augustā gaidāmo apkopi.
Nomazgāju visas blīves un tā tālāk un piepildu ar silikonu, kā pēdējais solis jauni dubļusargi, bet atkal nenofotografēju, bildēšu vēlāk, kad visu pabeigšu.Pa ceļam no Ķīnas ir arī trokšņa slāpētāja stiprinājums, vēlāk arī to parādīšu. Citādi ar aizmuguri nav jāstrādā un viss kārtībā.
Tāpēc novēl:
- Bremžu gaismas atkārtotājs
- Tuning optika
- Spoileris? Pagaidām nezinu, nevaru saprast fabrikas, kolhozu neesmu redzējis un arī nevaru iedomāties, cik harmoniski tas varētu izskatīties.
- Bufera kronšteini, tas ir, stiprinājumi. Tīri ideālu atstarpju dēļ, jo manējie ir noguruši, un tos iepriekš koriģējot, nav daudz ko darīt.
Pagājušajā gadā es to sakārtoju, bet tagad nolēmu pievērst lielāku uzmanību. Sākšu ar mazgātāja sprauslām. Daudziem ir problēmas, es mēģināju gan ķīniešu, gan Taz, un vēl kaut ko, bet, kā tas notika, es atgriezos pie oriģināla, ņemot vērā zemās izmaksas 12 USD. labākais variants, tāpēc neeksperimentējiet, neko labāku neatradīsiet.Jau kādu laiku elektriskais stūres pastiprinātājs sācis pretīgi čīkstēt, darbojas pareizi, labi griežas, bet skaņa kaitinoša. Problēmu līdz šim mēģināju novērst ar eļļas maiņu, lai gan auto vēl ir izjaukts un reāli nav pārbaudīts, bet nomainīju eļļu, paņēmu “totāls šķidrums jā”
Signālu zakolhozilu, pareizāk sakot rekolhozil smukāk caur releju un drošinātāju, rievojumu, termosaruktu, kompresoru un 2 tauriņiem, tā arī nenofotografēju, jo vads nomira, paņēmu uz pogas pie rokas bremzes, Vēlāk piezīmēm par interjeru pievienošu fotogrāfiju. Lūk, noņemiet vāju sirdi. iDIODIzskatās tā, ar kaimiņu uz diodēm slidoju kādu pusgadu, spilgtums tāds pats, ir kaut kāds stg, lampas nedeg, vadītāji nemirgo, lai gan teikšu uzreiz ka brīvdienās braucu naktīs, lai gan man ir 26, bet sirdī jau pāri 40 un patīk vakaros pavadīt laiku ar ģimeni) dabūju ŠEIT
Rezultātā mums ir
Vidējā - H7, spīduma temperatūra 4300K.
Tāls - H1, spīduma temperatūra 6000K.
PTF - H1, spīduma temperatūra 3000K.
Es vēl neesmu braucis ar šo konfigurāciju, bet pat dienas laikā ir atšķirība spīdumā, kas nozīmē temperatūru, PTF ir skaidri dzelteni, ko es gribēju.
Izmēri ir tādi paši kā numura zīmes apgaismojumā, es ievietoju saiti augstāk.
Braucam apkārt un paskatīsimies, tā vai tā, Depo lukturi ir reti, no vēlmju saraksta - kaut kas no tūninga optikas, vai nopērkot oriģinālu un iespiežot lēcas, kā tas bija ar stobru. Starp citu labais priekšējais lukturis Atkal izgāju cauri hermētiķim,slimība pie depo-svīst.Policijas krekeri arī pārbūvēju,jo slikto vadu dēļ pluss pazuda pirms tam. Tas, ko vēlaties pateikt sejā, iespējams, ir vissvarīgākais. Es domāju, ka es to rakstīju iepriekš. Sitiens pa priekšējo labo pusi skāra pastiprinātāju un izjauca mazgāšanas šķidruma rezervuāru. Tika nomainīts bampers, nomainīts mazgātāja rezervuārs, spārns un pārsegs palika neskarti, bet televizors bija saplaisājis.
Es gribēju nomainīt televizoru, bet mūsu drosmīgie demontētāji iekasēja 50 USD, lai gan visur citur tie ir 20-30, tāpēc pagaidām es atstāju savu ar plaisām, bet es to mainīšu vēlāk.
Tiku pāri ar teksturētu matētu krāsu, bet kopumā skaidrs, ka sitiens bija tangenciāls.. Zem motora pārsega sagriezu visu, ko redzēju, kaut kur pieskāros skaistumam un protams noslauku ar dažām pildspalvām un VDshkoy, vēlāk Es to pārgāju ar pulēšanu, pirms pirmās izbraukšanas tam būs laiks nožūt, pēc tam vēlāk nebūs daudz netīrumu. Nomazgāju arī motora pārsega troksni (un aiz motora arī), bet man nepatīk tā stāvoklis, tāpēc varbūt paņemšu lupatu, iebāzīšu vibratoru kā sviestmaizi, izskatīsies pēc oriģināla. viens, bet efektīvāks.Tāpat no Ķīnas lido 4 skrūves dekoratīvā piestiprināšanai Nevarējām atrast vāku, kaut kas līdzīgs oriģinālajam.
Rezultāts ir:
Arī uz jumta pārlīmēju spuru, pārbaudīju antenas pastiprinātāju, nav oksidējies, labi dzīvo. Priekšā vēl jāuzliek dubļusargi, un viss sejai.
Priekšējie vēlējumi:
- Tuning optika
- TV nomaiņa
- Var nomainīt volānu, dažviet pielīmēts
- Žetons ir melns, es vēl nezinu, vai iet uz kolhozniecību
- Bufera kronšteinus ideālā gadījumā var arī nomainīt, lai viss smukāk ietilptu spraugās, jo arī tie aizmugurē ir noguruši. 146% aizmirsu kaut ko uzrakstīt, jo kaut ko daru uz mašīnas jau 2 nedēļas, laikapstākļi joprojām traucē. Viss ir izdarīts ar vairāk, bet priekšā vēl interjers, viss melnā, Alcantara, plastmasa melnā faktūras paklājiņā, izskatās forši. Beidzot kāda viesa foto, kuru mums izdevās noķert dārzā) Tik mazus vēl nebiju redzējis
Tas arī šodienai viss, paldies visiem, kas paspēja lasīt) -
Laba diena, draugi!
Atradu fotogrāfiju ar brālīša pieļautajām kļūdām pērkot savu auto, interesē “kolektīvā prāta” viedoklis, kas tas ir un ar ko man to ēst (zem bildes)?
Toties auto brauc labi un ar brāli jau nobraucis vairāk kā 160 tūkstošus km, uz 10 000 km paņem līdz 1 litram eļļas. Nobraukums: 160000km -
Sveiki visiem!
Kāds teica, ka piedeva ir visa naudas izkrāpšana, vai kaut kāds šamanisms, mazu pušumu izārstēt nevar.
Bet es tā nedomāju.
Un šeit ir piemērs.
Divi ieraksti, viens veikts pirms piedevas pievienošanas, otrs šodien. Nobraukums ar piedevu tikai 145 km, bet pēc instrukcijas jānobrauc 500.
Tāpēc jums ir jāizlemj, vai ieliet vai nē.
Manā gadījumā darbojas hidraulisko kompensatoru skalošana.
Pirmais ieraksts, pirms augšupielādes.
cloud.mail.ru/public/7cBz/PC1CzTbqB
Otrais tika veikts pēc 145 km.
cloud.mail.ru/public/DYPr/q5UHTWwA8.
Mīklu visiem! -
Sveiki visiem! Mana mašīna piedalās Dienas auto vēlēšanās!)))
Tas ir tas, ko es negaidīju, es to negaidīju, bet fakts paliek fakts, ka mana automašīna iekļuva vēlēšanās!
PALDIES VISIEM LASĪTĀJIEM, ABONĒTĀJIEM UN VIENKĀRŠI, KURI IR VIENALDZĪGI PRET FRANCIJAS LEĢENDĀRĀ AUTOMAŠĪNAS, PALDIES LUC BESSON FILMA "TAXI", PEUGEOT 406 PAR BALSI!
Man pats aizraujošākais jau ir noticis,mans auto tomēr iekļuva vēlēšanās.Tuvāko 24 stundu laikā tiks izšķirta vieta,kura tā ieņems starp cienīgiem konkurentiem,un šeit nekas nav atkarīgs no manis.Atkarīgs no tevis,kas metīs savu balsot! Varu tikai vērot procesu, un ir aizraujoši pavadīt šo nedēļas nogali. Veiksmi visiem, arī man!
P.S. Šodien dzimšanas diena manam dēlam un mazmeitai.Paredzēta darbīga diena.))) -
Labvakar.
Kādā ne pārāk jaukā dienā motorā parādījās darbības traucējumi.
Šīs izpausmes bija skaidri redzamas no rīta, kad motors tika iedarbināts auksts. Proti, tas bija otrs cilindrs, kas vispār nedarbojās.
Un, ja ļautu mašīnai darboties pāris minūtes, cilindrs sāktu darboties, bet mašīna tomēr nedaudz pielāgotos.
Es grēkoju par visu, izņemot hidrauliku.
Nomainīju inžektoru, nepalīdzēja, aizdedzes sveces, vadi, viss bez rezultātiem.
Un tā, apmēram, tas ilga apmēram 6 dienas. Lai gan pēdējās pāris dienās cilindrs jau darbojās, pat aukstā palaišanas laikā, bet mašīna skrēja rupji.
Eļļa laba, Total, filtrs it kā oriģināls, bet turku))
Pēc rakņāšanās dažādos forumos es nolēmu izmēģināt Liqui-Molly hidraulisko šķidrumu skalošanu.
Šorīt es to augšupielādēju uz karsts dzinējs un nekavējoties devās uz ceļa. Pēc 20 km es apstājos un klausījos izplūdes skaņu, tā kļuva daudz viendabīgāka.
Rezultātā dienā nobraucu 130 km, eļļa, kas no rīta bija skaidra, dienas beigās kļuva tumša. Izskatās, ka šī Liqui-Molly muļķība patiešām darbojas. Aprakstā teikts, ka efekts būs acīmredzams tikai pēc 500 km.
Nu, gaidīsim))
Mīklu visiem! Emisijas cena: 11 ASV dolāri -
Šovasar mana lauva nolēma man izkrāpt naudu.
Es izdzēsu veco ierakstu, lai neatkārtotos, tāpēc īsumā atgādināšu.
Trešajā dienā zem motora pārsega dzirdēju krakšķošu skaņu, klausījos, likās, ka pults ir nolauzusi zobratus, pārbaudīju OBD un bija kļūdas uz amortizatora un kļūda P0606 - ECU procesors.
Noberzēju kļūdu, uzliku jaunu amortizatoru, auto pieņēma, no rīta braucu mājās, lai iedarbinātu, bet mašīna nesasniedz 1500 apgr./min un nokrīt, aizvedu mašīnu pie ekspertiem. Taisam adaptāciju, nobraucu 200 metrus un viss aiziet, mašīna raustās, izplūdes gāzes smird pēc benzīna, maisījums nav pareizs, amortizatorā visādas kļūdas, atkal pieslēdzam leksiju, ne diagnostikas kaste, ne pp2000 pieslēdzas, pat OBD neredz ECU. Meistars saka, ka padodos, eju pie elektriķiem, kas strādā pie ECU.
Zvanīju uz pusi Minskas, vieni saka, ka aparātprogrammatūra sabrukusi, citi saka, ka procesora kļūme, cenu zīmes sauc par atomu, es vispār nesaprotu šos BSI ECU un citus mānekļus, bet es jūtu krāpniecisku smaku. mans dupsis.
Pēc drauga ieteikuma devos uz AutoTechnoStar degvielas uzpildes staciju Kupriyanova 4, kur cilvēki veic chiptuningu un ECU remontu.
Izbraucu, paskaidroju, kas noticis, atstāju, pēc divām dienām zvans no servisa
- Neko nevaram saprast, visu pārbaudījām, visu pārbaudījām, pat vecais amortizators tika pārbaudīts visos aspektos, tas ir kā jūsu jaunais, tikai zobrati salūzuši, iespējams, jaunais amortizators nedarbojas pareizi.
Zvanu pārdevējam
- Tā viņi saka, un tā degvielas uzpildes stacijā noraida jūsu amortizatoru, nomainiet to.
- Pārdevējs saka, ka tas nav jautājums, bet tas nevar būt oriģinālais amortizators, iesaku jums piebraukt pie Citroen servisa darbiniekiem uz ielas. Darīsim Smoļensku liela atlaide.
ES atbildu:
- Nu, mēģināsim, es tiem meistariem par pūlēm atstāju 50 rubļus un aizsūtīju uz citu servisu.
Kaut kā tiku pie amatpersonām un simto reizi visu paskaidroju un atstāju mašīnu.
Pēc divām dienām zvaniet:
- Ņemot vērā, ka amortizators jauns un oriģināls, neko nevaram, nepielāgojas, nevajag ņemt naudu un drāzt ar savām korchebas, ECU var salūzt, nelabojam. datoriem, bet mēs jums iedosim tālruņa numuru, kur viņi noteikti var jums palīdzēt.
Bez zvērestiem jūs pat nevarat teikt: es jums iedošu mašīnu pāri pusei pilsētas, ja jūs ne ar ko neatšķiraties no pārējiem.
Es kaut kā paņēmu mašīnu un braucu mājās, piezvanīju uz numuru, ko man iedeva amatpersonas otrā telefona galā un atbilde bija:
– Aptuveni saprotam notikušo, darbu komplekss izmaksās ap 250 eiro, nerēķinoties ar detaļām.
- Es tev atzvanīšu…
Nolēmu kārtīgi izpētīt problēmu, sazinājos ar Peugeot Club elektriķi, un viņa ieteikums bija vai nu mēģināt nomainīt vai nomainīt ECU.
Vadības bloks, kas man ir, ir magnētiskais marelli iaw 4mp15, saskaņā ar manis savākto informāciju programmaparatūra neavārē, bet procesors ļoti bieži neizdodas, un šo automašīnu darbības garantijas laikā bija liels skaits ECU kļūmju. .
Sākās jauna iesmidzināšanas datora meklēšana; nebija iespējams atrast tieši tādu pašu; bija grūti atrast 4mp2.15; šis dators tika uzstādīts uz jaunākiem modeļiem un ir pilnībā piemērots 3fz motoram; emisijas cena ir 50e.
Aizbraucu uz to pašu servisu, kas sāka remontu, iedevu visas detaļas un gaidīju, pēc divām dienām saņēmu zvanu.
- Dators apstājās, mašīna ieslēdzās un strādāja, bet atkal bija kļūdas uz droseles korpusa, nekas nemainījās.
Es dodos atpakaļ uz tālruni pie pārdevēja un mainu to, un tas nav svarīgi.
Pārdevēja, jāatzīmē, strādāja operatīvi, nesagaidīja, kad ShateM veiks atgriešanas procedūru, par savu naudu nopirku jaunu, atvedu uz staciju un tad notika brīnums, viss strādāja, kļūdas pazuda, amortizators pielāgojās, mašīna aizbrauca. Elektriķi par darbu prasīja 80.
Viņi teica, ka tas ir retākais gadījums viņu praksē, kas tur īsti notika, viņi nezina.
Rezultātā mēnesis bez mašīnas un mīnus 400 dolāri, neskaitot saistītos izdevumus.
Nezinu, kuram šajā situācijā taisnība un kurš kļūdās, varbūt amatnieki, kuri nevar diagnosticēt bojājumu, varbūt nekvalitatīvas detaļas pārdevējs, varbūt nesaprotu, kā saskrūvēju jauno amortizatoru, es Esmu jau apjukusi šajā visā... P.S. Šajā laikā es iegādājos vairākas programmaparatūras šiem ECU, tiem, kam tas ir nepieciešams, varu lejupielādēt retu lietu. Ja kādam būs vajadzīgs vecais rezerves daļām, lēti atdošu. Cena: 400 USD Nobraukums: 330 000 km -
Sveiki visiem,manas lauvas atgriešanās dzīvē turpinās.Visi filtri ir nomainīti, NGK aizdedzes sveces BKR5EK, Nakayama aizmugurējā stabilizatora statņi, stūres stieņu nomaiņa (Flennor), izliekuma skrūvju un paplāksņu nomaiņa uz tiem, regulējamo stieņu maiņa, kas automātiski regulē klučus, pārbūvētas aizmugurējās bremzes - kluču un cilindru nomaiņa, paņēma visu no Fenox, nomaiņa bremžu caurules nomaiņa bremžu šķidrums un dabiski sūknējot bremzes.C aizmugurējās bremzes bija labi izplānotas, strēmeles iesprūda un nācās pasūtīt jaunas, caurules sarūsēja līdz cilindriem - nokodām un pasūtījām jaunas, izliekuma skrūves bija pilnīgs dupsis, precīzāk, un paplāksne uz tās pasūtīja jaunus, vispār uz visu notērēja pusotru dienu, vienkārši pasūtot camber bolt briedis uzlika nepareizo paplāksni, laiks tika zaudēts meklējot jaunu (atrasts uz Shat-M)... Par padarīto darbu spec. paldies Andrejam (barbaram) no Peugeot kluba, lielisks puisis un zina, ko darīt) Nobraukums: 344 000 km
Kāpēc variatorā jāmaina eļļa?
Jāpiebilst, ka sintētiskā eļļa To plaši izmanto, lai izveidotu motoreļļas aizsargslāni tajās vietās, kur ir uzticams saķeres daļu kontakts ar augstu saķeres līmeni. Pat minimāla kailu detaļu klātbūtne, kurās nav dzinēja eļļas aizsargkārtas, var radīt šausmīgas problēmas, tāpēc eļļas maiņa Peugeot 107 ātrumkārbā ir obligāta un nepārtraukta procedūra, kuru nekādā gadījumā nevajadzētu aizmirst. Ir jākoncentrējas uz to, ka eļļas maiņa autoservisā, kas atrodas Varšavkā, netālu no metro pieturas Južnaja, garantē uzticamu un lētu automašīnas apstrādi.
Pieredzējis autovadītājs meklē atbildi uz jautājumu – cik bieži jāmaina eļļa manuālajā pārnesumkārbā? Protams, jebkurai automašīnai ir regulējums - 40 tūkstoši kilometru, un lielākā daļa automašīnu īpašnieku to ievēro. Bet parasti šis skaitlis ir atkarīgs no darbības apstākļiem un, protams, no motoreļļas veida; tomēr aparatūras eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā ir ļoti svarīga. svarīga procedūra rūpējoties par savu automašīnu, jums par to pastāvīgi jāatceras. Ja jūs intuitīvi uztraucaties par savas automašīnas drošību, tad dilemma ir, kur nomainīt eļļu automātiskā pārnesumkārba pārnesumu pārslēgšana Maskavā būs svarīga.
Kad jāmaina eļļa Peugeot 107 pārnesumkārbā, metro stacijā Prazhskaya, metro stacijā Yuzhnaya
Zinoši remontētāji vienmēr saka, ka minerāleļļa ir sistemātiski jāiztukšo. Kurā * pilna maiņa Automātiskās transmisijas eļļas cena var nedaudz pieaugt. Jāuzsver prasības, saskaņā ar kurām eļļas maiņa automātiskajā mašīnā notiek daudz ātrāk:
- atkārtoti braucieni nelielos attālumos - dzinējs nevar uzkarst nenozīmīgi īsā laikā, kā rezultātā parādās kondensāts ar sliktām sekām. Aukstajā sezonā tas ir vēl svarīgāk, neaizmirstiet, ka aparatūras eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā palīdzēs jums nepievilties automašīnā;
- ikdienas dīkstāves sastrēgumos - šajā laikā dzesēšanas sistēmas veiktspēja ievērojami samazinās, eļļa ievērojami uzsilst un attiecīgi satraucošā ātrumā zaudē savu kvalitāti. Jāņem vērā, ka, mainot eļļu mehāniskā kaste pārnesumi - pagarinās visa dzinēja kalpošanas laiku.
Eļļas maiņas izmaksas Peugeot 107 ātrumkārbā
Jāņem vērā, ka ar pastāvīgu transportlīdzekļa lietošanu motoreļļa Laika gaitā tas zaudē visas noderīgās īpašības, un tad eļļas maiņa manuālajā pārnesumkārbā kļūs vitāli noderīga jūsu automašīnai. Tas ir saistīts ar faktu, ka sintētiskā eļļa tiek atšķaidīta ar visa veida atkritumu sadegšanas produktiem. dīzeļdegviela. Aparatūras eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā palīdzēs pagarināt variatora kalpošanas laiku - brauciet līdz degvielas uzpildes stacijai metro pieturā Prazhskaya, un viņi jums nodrošinās izcila kvalitāte un ideāls serviss.
Kas vēl būtu jāzina par eļļas maiņu Peugeot 107 manuālajās pārnesumkārbās un automātiskajās pārnesumkārbās
Jāņem vērā pārvietošanās raksturs, apstākļi un pārvietošanās proporcionalitāte vieta vai uz šosejas - tas viss ietekmē tādas procedūras biežumu kā eļļas maiņa variatorā. Maksimālā un minimālā temperatūra (aukstā un siltā laikā), braukšana pa lauku ceļiem, smagas bagāžas vilkšana ievērojami samazina laiku, kas nepieciešams pat vislabākās eļļas maiņai.
Cik maksā eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā pēc atslēgas principa?
| Pārnesumu skaits | Daļēja nomaiņa | Pilnīga nomaiņa |
|---|---|---|
| 4 pārnesumi(DP0/AL4) | 5900 rubļi. | RUR 9020 |
| 5 pārnesumi(AW55-50) | 6 680 rubļi. | 10 300 rubļi. |
| Mainīga ātruma piedziņa(JF011E)* | 10 400 rubļi. | 14 000 rubļu. |
| 6 pārnesumi(TF70/TF80) | 6 680 rubļi. | 10 300 rubļi. |
*Cenā iekļauts: darbība, transmisijas šķidrums, apkopes komplekts (filtrs, blīve)
*Cena var būt augstāka/zemāka, ja klients izvēlas citādi transmisijas eļļa no ierosinātajiem. Mēs esam oficiālais izplatītājs: SHELL, Mobilais, Motul, Castrol, Vilks, United Oil.
* Nepieciešama filtra nomaiņa
Mūsu izmantotie transmisijas šķidrumi
10% atlaide eļļas maiņai visiem abonentiem:
Izejmateriālu cenas (eļļa, filtrs)
Vai automātiskajā pārnesumkārbā ir jāmaina eļļa?
Jūs droši vien esat dzirdējuši par terminu "automātiskā pārnesumkārba bez apkopes". Ļoti bieži tas ir pamats daudziem servisiem, kuri neprot/nevēlas mainīt eļļu transmisijā. Faktiski saskaņā ar visiem starptautiskajiem standartiem un noteikumiem automātiskās transmisijas eļļa (ATF) un filtrs ir jāmaina ik pēc 50 000-60 000 km. Šajā gadījumā automašīnas īpašnieks uzdod sev jautājumu: "Kāda veida nomaiņa man ir nepieciešama? Daļēja vai pilnīga?"
Daļēja vai pilnīga automātiskās transmisijas eļļas maiņa?
Daļēja nomaiņa (ATF atjaunināšana) tiek veikta bez automātiskās pārnesumkārbas skalošanas. Lai veiktu šādu darbu, vidēji ir nepieciešami 4-5 litri un pusstunda laika. Jaunā eļļa tiek sajaukta ar veco, un kastes darbība kļūst vienmērīgāka. Daudzi automašīnu entuziasti uzskata, ka labāk ir veikt tikai pilnu ATF nomaiņa, ar sistēmas skalošanu un vecā šķidruma izspiešanu. Mēs netiecamies pēc iespējas vairāk nopelnīt no saviem klientiem, taču brīdinam par iespējamās problēmas, un dažos gadījumos iesakām veikt TIKAI daļēju nomaiņu.
Piemēram, ja automašīnas nobraukums ir lielāks par 100 000 km, un eļļa ātrumkārbā nekad nav mainīta, tad šāda nomaiņa var negatīvi ietekmēt automātiskās pārnesumkārbas darbību līdz pat tās pilnīgai atteicei. Automašīnās ar ievērojamu nobraukumu tas ir saistīts ar faktu, ka pilnībā nomainot transmisijas šķidrums Izskalojot automātisko pārnesumkārbu, visā sistēmā tiek izskaloti dažādi nosēdumi, kas aizsērē eļļas kanāli, un bez normālas dzesēšanas kaste diezgan ātri nomirst. Šajā gadījumā, lai maksimāli palielinātu vecās eļļas nomaiņu, jāveic 2-3 daļējas izmaiņas ar intervālu 200-300 km. Tas noteikti nebūs salīdzināms ar pilnīgu ATF nomaiņu, taču svaigā šķidruma procentuālais daudzums būs 70-75%.
Kādos gadījumos tiek veikta pilnīga ATF nomaiņa?
Visas iepriekš minētās problēmas neattiecas uz automašīnu īpašniekiem, kuri ik pēc 50 000-60 000 km. veica kārtējo eļļas maiņu transmisijā. Šajā gadījumā pilnīga nomaiņa Automātiskās transmisijas eļļa ļauj kārbai uzticami kalpot un palielina tās kalpošanas laiku par 150-200%.
Funkcijas ATF eļļas automātiskajā pārnesumkārbā Peugeot 107:
- efektīva berzes virsmu un mehānismu eļļošana;
- komponentu mehāniskās slodzes samazināšana;
- siltuma noņemšana;
- korozijas vai detaļu nodiluma dēļ radušos mikrodaļiņu noņemšana.
- automātiskās pārnesumkārbas blīvējumu nodilums;
- vārpstas virsmu nodilums, spraugas parādīšanās starp vārpstu un blīvējuma elementu;
- valkāt blīvējuma elements Automātiskā pārnesumkārba un spidometra piedziņas vārpsta;
- pretreakcija ieejas vārpsta automātiskā pārnesumkārba;
- blīvējuma slāņa bojājumi savienojumos starp automātiskās pārnesumkārbas daļām: panna, automātiskās pārnesumkārbas korpuss, karteris, sajūga korpuss;
- atskrūvējiet skrūves, kas savieno iepriekš minētās automātiskās pārnesumkārbas daļas;
Eļļas trūkuma dēļ vai zemas kvalitātes eļļa automātiskajā pārnesumkārbā Peugeot 107:
- vārsta korpusa virzuļi un kanāli ir aizsērējuši ar mehāniskām daļiņām, kas izraisa eļļas trūkumu maisos un provocē bukses nodilumu, sūkņa berzes daļas utt.;
- pārnesumkārbas tērauda diski pārkarst un ātri nolietojas;
- ar gumiju pārklāti virzuļi, vilces diski, sajūga trumulis utt. pārkarst un sadedzina;
- Vārsta korpuss nolietojas un kļūst nelietojams.
Eļļas līmeni Peugeot 107 automātiskajā pārnesumkārbā varat pārbaudīt, izmantojot mērstieni. Eļļas mērstieni ir divi atzīmju pāri - augšējais pāris Max un Min ļauj noteikt līmeni uz karstas eļļas, apakšējais pāris - uz aukstas eļļas. Izmantojot mērstieni, ir viegli pārbaudīt eļļas stāvokli: jums jāiepilina nedaudz eļļas uz tīras baltas drānas.
Izvēloties Peugeot 107 automātiskās pārnesumkārbas eļļu nomaiņai, jums jāvadās pēc vienkārša principa: vislabāk ir izmantot Peugeot ieteikto eļļu. Turklāt tā vietā minerāleļļa Jūs varat pildīt daļēji sintētisko vai sintētisko, taču nekādā gadījumā nevajadzētu izmantot “zemākas klases” eļļu par noteikto.
Sintētisko eļļu Peugeot 107 automātiskajai pārnesumkārbai sauc par "neaizvietojamu", tā tiek iepildīta visu automašīnas kalpošanas laiku. Šī eļļa nezaudē savas īpašības, ja tiek pakļauta paaugstināta temperatūra un ir paredzēts ļoti ilgam Peugeot 107 lietošanas laikam. Taču nedrīkst aizmirst par mehāniskās piekares parādīšanos sajūgu nodiluma rezultātā ļoti ievērojamā nobraukumā. Ja automātiskā pārnesumkārba kādu laiku ir darbināta nepietiekamas eļļas apstākļos, nepieciešams pārbaudīt piesārņojuma pakāpi un, ja nepieciešams, nomainīt.
Eļļas maiņas metodes Peugeot 107 automātiskajā pārnesumkārbā:
- Daļēja eļļas maiņa Peugeot 107 kastē;
- Pilnīga eļļas maiņa Peugeot 107 kastē;
Pilnīga Peugeot 107 automātiskās pārnesumkārbas eļļas maiņa tiek veikta, izmantojot automātiskās pārnesumkārbas eļļas maiņas ierīci, autoservisa speciālisti. Tādā gadījumā būs nepieciešams vairāk ATF eļļas, nekā spēj ietilpt automātiskajā pārnesumkārbā Peugeot 107. Skalošanai nepieciešams pusotrs vai dubultā tilpums svaigas ATF. Izmaksas būs dārgākas daļēja nomaiņa, un ne katrs autoserviss sniedz šādu pakalpojumu.
Daļēja ATF eļļas nomaiņa Peugeot 107 automātiskajā pārnesumkārbā pēc vienkāršotas shēmas:
- Izskrūvējiet aizbāznis, noteciniet veco ATF eļļu;
- Mēs atskrūvējam automātiskās pārnesumkārbas pannu, kas papildus skrūvēm, kas to tur, tiek apstrādāta gar kontūru ar hermētiķi.
- Mēs iegūstam piekļuvi automātiskās pārnesumkārbas filtram, to vēlams mainīt katrā eļļas maiņā vai izskalot.
- Paplātes apakšā ir magnēti, kas nepieciešami metāla putekļu un skaidu savākšanai.
- Notīram magnētus un mazgājam paplāti, noslaukām sausu.
- Mēs uzstādām automātiskās pārnesumkārbas filtru vietā.
- Mēs uzstādām automātiskās pārnesumkārbas paliktni vietā, nepieciešamības gadījumā nomainot automātiskās pārnesumkārbas pannas blīvi.
- Mēs pievelkam iztukšošanas aizbāzni, nomainot automātiskās pārnesumkārbas iztukšošanas aizbāžņa blīvi.
Galvenā procedūra periodiskai Apkope auto maina eļļu un eļļas filtru. Peugeot 107 šeit nav izņēmums. Motoreļļas maiņa ar savām rokām ir ļoti vienkārša. Arī gaisa filtrs bieži tiek mainīts ar eļļu - maiņas intervāls ir vienāds.
Kad mainīt un kādu eļļu iepildīt Peugeot 107
Peugeot 107 remonta rokasgrāmatā ir norādīts motoreļļas maiņas biežums pie 10 000 km vai reizi gadā. Izmaiņas ar eļļu un eļļas filtrs.
IN Peugeot dzinējs 107 iespējams ielej sintētisko eļļu viskozitāte Lai nomainītu, jums būs nepieciešams 3-3,1 litri eļļas.
Kā nomainīt eļļu Peugeot 107
Eļļa tiek mainīta, kad dzinējs ir silts, tāpēc jums jābūt uzmanīgiem.
Lai nomainītu motoreļļu, jums ir jābūt ērtai piekļuvei kartera iztukšošanas atverei. Novietojot tvertni un atskrūvējot iztukšošanas aizbāzni (ar galvu uz “19”), jūs varat iztukšot veco eļļu. Par šo tas prasīs 20-30 minūtes, pēc kura jūs varat ieskrūvēt drenāžas aizbāzni vietā.
Tāpat būs jāizskrūvē vecais eļļas filtrs (arī nedaudz eļļas iztecēs). Pirms jauna filtra uzstādīšanas piepildiet to ar svaigu eļļu un ieeļļojiet O veida gredzenu un pievelciet to ar roku.
Pēc tam varat uzstādīt piltuvi dzinēja eļļas iepildīšanas kaklā un iepildīt jaunu eļļu. Pēc tam ir vērts iedarbiniet dzinēju, ļaujiet tai darboties dažas minūtes un pārbaudiet eļļas līmeni uz mērstieņa. Ja nepieciešams, uzpildiet, izmantojot atzīmes uz mērstieņa.
Ir arī vērts atzīmēt, ka pēc konstrukcijas Peugeot 107 drenāžas atvere atrodas nedaudz virs pannas dibena, tāpēc 200 grami netīrākās eļļas paliek apakšā, tāpēc pilnīgai noņemšanai jums būs nepieciešama šļirce ar izliekts deguns, lai to izsūktu.
Kā nomainīt gaisa filtru Peugeot 107
Filtru ir ļoti vienkārši nomainīt – atskrūvējiet korpusa aizbīdņus, noņemiet vāku un izņemiet veco gaisa filtru. Pēc tam instalējiet jauns filtrs(vispirms varat notīrīt korpusu, ja tas ir ļoti netīrs) un ielieciet vāku vietā, nostiprinot to ar klipšiem.
Šī video instrukcija palīdzēs jums redzēt, kā nomainīt Peugeot 107 motoreļļu un gaisa filtru.
