Uz piepilsētas šosejas parādījās vēl viena iezīme. Plkst vienmērīga kustība Dažkārt radās jautājums: “Šķiet, ka mēs neatpaliekam, bet visi mūs apdzina. Kur viņi iet?." Standarta spidometra rādījumus salīdzinājām ar līdzpaņemtā GPS uztvērēja rādījumiem. Izrādījās, ka kļūda lielākajā pusē ir liela, it īpaši uz lieli ātrumi. Skaitļos tas izpaužas šādi - 80 km/h patiesībā izrādās 71-72 km/h, 100 km/h - 90 km/h, bet 110 km/h - 95 km/h.
Pārnesumskaitlis 2,48 padara pārslēgšanu uz leju ļoti efektīvu, un “īsais” pirmais posms pārnesumkārbā vēl vairāk uzlabo šo funkciju.. Jūs varat rāpot kalnā gliemeža ātrumā plkst. tukšgaitas ātrums nepieskaroties akseleratoram.
Kaujas laukā
Hover H5 ir apvidus auto, kuram ir nepilna laika pilnpiedziņas shēma, tas ir, griezes moments pastāvīgi tiek pārraidīts tikai uz aizmugurējo asi. Nav vēlams braukt ar visu riteņu piedziņu pa cietām virsmām, jo tas izraisīs riepu, galveno pāru un sadales kārbas paātrinātu nodilumu. Tajā pašā laikā, atceroties, ka vēlams iepriekš pārslēgties uz 4x4 izkārtojumu, ieejot treniņlaukumā, pirmais, ko darām, ir ieslēdzams četru riteņu piedziņa ieslēgta atbilstošā poga mērinstrumentu panelis. Neskatoties uz to, ka daudzi mūsdienu apvidus autoļauj pieslēgt visu riteņu piedziņu, braucot ar mazu ātrumu; mēs to darījām, pilnībā apstājoties. Tas novērš papildu slodzes par pārslēgšanas mehānismiem.
Treniņlaukuma nobraucienos un kāpumos īpašu uzmanību piesaistīja arī “apakšējais”. Tā pieslēgšana ir pieļaujama tikai iepriekš un tad, kad automašīna ir pilnībā apstājusies. Pārnesumu attiecība 2,48 padara Hover H5 pārslēgšanu uz leju ļoti efektīvu, un pārnesumkārbas “īsais” pirmais posms vēl vairāk uzlabo šo funkciju. Tukšgaitā var rāpot gliemeža tempā, nepieskaroties akseleratoram, un dzinējs neapslāpēs pat braucot kārtīgā kalnā. Protams, šī pati īpašība nodrošina efektīvu dzinēja bremzēšanu nobraucienos.
Nekavējoties var sajust garās braukšanas gāzes pedāļa skaistumu: ar tā palīdzību var ļoti precīzi dozēt griezes momentu uz riteņiem, neļaujot tiem izslīdēt. Šis apvidus auto patiešām prot smagi braukt, un tā ir ļoti vērtīga īpašība tiem, kas bieži brauc no asfalta.
Arī piekare ir tradicionāla šāda veida automašīnām - priekšā ir neatkarīga dubultā svira ar garenvirziena vērpes stieņiem, aizmugurē ir nepārtraukta ass ar atsperēm un stieņiem. Papildus jau minētajai enerģijas intensitātei šai shēmai ir arī labas kustības. Acīmredzot priekšējā vērpes stieņa dizains nenozīmē lielu “laidumu”, tomēr tam ir vairākas citas vērtīgas īpašības: mazs svars un detaļu skaits, uzticamība un nepretenciozitāte. Ne velti līdzīgu dizainu izmanto pat uz bruņutransportieriem. Taču H5 aizmugurējā atsperes piekare demonstrē labu gaitu. Lai arī poligona betona “viļņi” ir piemēroti kravas automašīnām, vieglā automašīna ar visiem četriem riteņiem izturīgi turas pie virsmas. Šķērsass diferenciālis bloķējas aizmugurējā ass Ar kursoru nē, bet mums nekad neizdevās panākt pakarināšanu pa diagonāli. Tas viss ļauj cerēt, ka H5 pēkšņi netiks imobilizēts sarežģītā reljefā.
Uz “pareizajām” riepām (vienmērīga klase All Terrain) ievērojami palielināsies transportlīdzekļa iespējas.
Tomēr ar ģeometriskām krosa spējām ne viss ir tik labi, kā mēs vēlētos. Piebraukšanas leņķi ierobežo plastmasas buferis, kas izvirzīts uz priekšu (28 grādi), aizmugurē zem bagāžnieka apakšas karājās “rezerves rezerves” un gara pārkare (16 grādi), un klīrenss nav tik izcils 190 mm. Šturmējot nogāzes, jāatceras arī par garo riteņu bāzi: rampas leņķis ir mazs (19 grādi) un reljefa pārtraukumos var “sēdēt uz vēdera”. Tomēr pat šādā situācijā būs grūti kaut ko sabojāt, lielākā daļa vienību no apakšas ir “padziļinātas” rāmja iekšpusē vai pārklātas ar bieziem šķērsstieņiem.
Mūsu gadījumā iespēja pārbaudīt H5 uz slidenām augsnēm aprobežojās ar riepām ar pilnu ceļa protektora rakstu. Tiklīdz mēs pēc lietus uzbraucām uz mitras augsnes, Hover sāka vicināt savu pakaļgalu un mēģināja ieslīdēt jebkurā, pat vismazākā, riestā. Tajā pašā laikā viņš nemēģināja iestrēgt un kopumā izturējās paredzami. Mēs uzskatām, ka uz “pareizajām” riepām (pat All Terrain klasē) automašīnas iespējas ievērojami palielināsies.
Šeit mēs varējām pārbaudīt darbu ABS sistēmas. Tas neieslēdzas pārāk vēlu, bet nodrošina diezgan labu un paredzamu palēninājumu. Pie maziem ātrumiem sistēma pieļauj vieglu riteņu bloķēšanu, tādējādi samazinot bremzēšanas attālumi uz tādām virsmām kā smiltis vai smalka grants.
Vidējais degvielas patēriņš visā gandrīz 700 kilometru garā testa brauciena laikā bija aptuveni 11 l/100 km. Tātad arī Hover izrādījās visai ekonomisks auto savā klasē. Skaļums degvielas tvertne- 70 litri, kas ar šādiem rādītājiem sola aptuveni 600 km jaudas rezervi uz vienu uzpildīšanu “līdz pilnam”.
Attieksme pret automašīnām no Ķīnas mūsu valstī joprojām ir piesardzīga. Tomēr šis Lieliska siena Tas ir diezgan spējīgs satricināt "sabiedrisko viedokli" - kvalitātes un lietošanas ērtuma ziņā tas jau ir tālu priekšā saviem priekšgājējiem. Lai Hover H5 vēl nav “Ķīnas revolūcija”. Šis joprojām ir auto dizaina vienkāršības un klasisko reāla kanonu cienītājam rāmja SUV. Taču ir sperts nākamais un ļoti nozīmīgais solis, lai iegūtu “vietu saulē”.
Galu galā arī no “korejiešiem” kādreiz bija bail...
SUV Lielisks Sienas kursors Lielā Ķīnas autoražotāja GREAT WALL MOTORS 2019. gada h5 tiek ražots un eksportēts uz Eiropu jau daudzus gadus. GWM automašīnas tiek pārdotas sešdesmit valstīs (no NVS valstīm: Krievija, Ukraina, Baltkrievija, Moldova, Kazahstāna, Azerbaidžāna).
Krievijā Great Wall Hover Ash5 tiek montēts Maskavas apgabala Gžeļas ciemā. Šis jaunais daudzpusīgais džips ir ļoti populārs gan Ķīnā, gan krievu vidū. Šodien GWM uzņēmums ir viens no visvairāk slaveni uzņēmumi džipu ražošanai.
Ārēji 2019. gada Great Wall Hover h5 ir palicis gandrīz nemainīgs, izņemot priekšpusi. Lielā mūra foto un h5 video apskats skaidri parāda tā reprezentatīvo izskatu.
Radiatora reste ir kļuvusi individuāla, nav līdzīga citu automašīnu restēm. Tas ir dekorēts ar stilīgām svītrām, kas atgādina putnu spārnus, un zīmola logotipu.
Universāla korpuss ir izgatavots no augstas kvalitātes metāla un savienots, izmantojot lāzermetināšanu. Drošībai ir iebūvēts rāmis no izturīga sakausējuma, kas ļauj saglabāt korpusa integritāti un izvairīties no tā deformācijas trieciena laikā.
Priekšpuse un aizmugurējie lukturi kļuva izteiksmīga formā, ar zināmu agresijas un tieksmes piesitienu. Priekšējo lukturu žalūzijas ir izliektas, ar optikas sektoriem.
Priekšējais buferis ir dekorēts ar zīmogiem. Aizmugurējais buferis aprīkots ar speciālu slieksni, kas nodrošina papildu ērtības iekraujot bagāžu.
Iespaidīgo SUV izskatu piešķir masīvie spārni un septiņpadsmit collu vieglmetāla diski.
Sienu ārējie parametri: durvju un sēdekļu skaits – 5/5, platums – 1 810 mm, augstums – 1 745 mm, garums – 4 649 mm. Priekšējo riteņu sliežu platums ir 1515 mm, aizmugurējā riteņa sliedes garums ir 1520 mm. Riteņu bāze– 2700 mm.
Pašmasa – 1880 kg, pilna – 2280 kg. Bagāžnieka tilpums ir 810 litri, nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem – 2074 litri. Degvielas tvertnes tilpums ir 70 litri, degviela ir AI 95 benzīns vai dīzelis.
Interjers
2019. gada Great Wall Hover h5 interjers uzreiz patīkami pārsteidz. Līniju apaļums, gludas kontūras, kvalitatīvs materiāls, laba montāža piešķir cieņu iekšējā apdare auto. Atpakaļskata kamerai nav attāluma skalas, bet to kompensē parkošanās sensori uz aizmugurējā bufera.
Sēdekļi ir apvilkti ar ādu, regulējami augstumā un nolokāmi. Vadītāja sēdeklis ir regulējams sešās pozīcijās. Spiedpogu vadība, viss ir sasniedzams.
Instrumentu panelis ir izgaismots, informatīvs un lasāms. Multivides skārienjutīgā konsole. Ir bluetooth, USB, AUX pieslēgvietas, standarta automašīnas radio ar DVD, CD, MP3. Ir arī kruīza kontrole, riepu spiediena sensors, sakabes stienis un signalizācija.
Lai nodrošinātu drošību, ir priekšējie drošības spilveni, EBD, ABS sistēmas. Nav aizmirsti stiprinājumi bērnu sēdeklīšiem, parkošanās sensoriem, klimata kontrolei, apsildāmiem sēdekļiem, sānu spoguļiem un pilniem elektriskajiem piederumiem, stūres pastiprinātājam, borta dators, imobilaizers. Salona interjera fotoattēls ir vienkārši patīkams acīm.
Tehniskie rādītāji
SUV Hover N5 2019 tehniskie parametri modeļa gads ir šādi: benzīna vai turbodīzeļa dzinējs, četri cilindri, kas sakārtoti vienā rindā.
Darba apjoms benzīna dzinējs– 2378 cm/cc, ZS/kW+apgr./min – 126/93/5000, Nm+apgr./min – 205/300. Darba tilpums n 5 dīzelis – 1996 cm3/kubs, zirgspēki/kW+apgr./minūtē – 143/105/4000, Nm+apgr./min – 310/2800.
Priekšējā piekare – vērpes stienis, neatkarīga, dubultā svira, aizmugurē – atspere, atkarīga. Bremžu sistēma darbojas - divkontūru, stāvvieta - mehāniska, bremžu mehānisms priekšējā un aizmugurējie riteņi- ventilējams disks. Ātrumkārba: sešpakāpju manuālā vai automātiskā maksimālā konfigurācija. Riepas – 235/65 R17.
Maksimālais ātruma ierobežojums pēc testa brauciena rezultātiem ir 160 un 170 km/h. Degvielas patēriņš uz 100 km: pilsētā - 10,7 un 8,9 litri, piepilsētā - 8,2 un 7,6 litri, jauktos ceļos - 9,4 un 8,4 litri.
Iespējas un cenas
SUV Wall Hover h5 2019. gadā krieviem tiek piedāvāts divos apdares līmeņos: Velour un Luxe. Velūra cena ir no 969 000 līdz 975 000 rubļu, Lux – no 1 005 000 līdz 1 050 000 rubļu. Viena vai cita SUV izvēle ir atkarīga no pircēja vēlmēm.
Pievienotajās instrukcijās ir ieteikumi ekspluatācijai, drošības pasākumi, rezerves daļu saraksts, autoveikalu un servisa centru adreses, kur var iegādāties vai nomainīt rezerves daļas Great Wall Hover n5, jebkurai detaļas daļai, veikt diagnostiku un remontu. .
Akcija "Lielā izpārdošana"
Atrašanās vieta
Akcija attiecas tikai uz jaunām automašīnām.
Piedāvājums ir spēkā tikai akcijas transportlīdzekļiem. Ar aktuālo atlaižu sarakstu un apmēriem var iepazīties šajā mājaslapā vai pie autosalona vadītājiem.
Preču skaits ierobežots. Akcija automātiski beidzas, kad ir izsmelts pieejamais akcijas transportlīdzekļu skaits.
Akcija "Lojalitātes programma"
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Maksimālais piedāvājums par apkopi paša MAS MOTORS servisa centrā ir 50 000 rubļu, iegādājoties jaunu automašīnu.
Šie līdzekļi tiek nodrošināti bonusa summas veidā, kas piesaistīta klienta lojalitātes kartei. Šos līdzekļus nevar izņemt vai citādi apmainīt pret naudas ekvivalentu.
Bonusus var iztērēt tikai:
- Rezerves dau, piederumu iegde un papildu aprīkojums MAS MOTORS salonā;
- Atlaide pēc apmaksas Apkope MAS MOTORS salonā.
Norakstīšanas ierobežojumi:
- Katrai plānotajai (regulārajai) apkopei atlaide nedrīkst pārsniegt 1000 rubļu.
- Par katru neplānoto (neregulāro) apkopi - ne vairāk kā 2000 rubļu.
- Papildaprīkojuma iegādei - ne vairāk kā 30% no papildu aprīkojuma iegādes summas.
Pamats atlaides nodrošināšanai ir mūsu salonā izsniegta klientu lojalitātes karte. Karte nav personalizēta.
MAS MOTORS patur tiesības mainīt lojalitātes programmas noteikumus, nebrīdinot karšu īpašniekus. Klients apņemas patstāvīgi iepazīties ar pakalpojumu sniegšanas noteikumiem šajā vietnē.
Reklāma "Iemaiņa vai pārstrāde"
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Akcija attiecas tikai uz jaunu automašīnu iegādes procedūrām.
Izmērs maksimālu labumu ir 60 000 rubļu, ja:
- veca automašīna tiek pieņemta Trade-In programmā un tās vecums nepārsniedz 3 gadus;
- vecais auto tika nodots saskaņā ar valsts pārstrādes programmas nosacījumiem, transportlīdzekļa vecumu transportlīdzeklisšajā gadījumā tas nav svarīgi.
Pabalsts tiek sniegts automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.
To var apvienot ar priekšrocībām programmā “Kredīts vai iemaksu plāns 0%” un “Ceļojuma atmaksa”.
Jūs nevarat vienlaikus izmantot atlaidi pārstrādes programmā un Trade-In.
Transportlīdzeklis var piederēt jūsu tuvam radiniekam. Pēdējos var uzskatīt: brāļi un māsas, vecāki, bērni vai laulātie. Ģimenes saites būs jādokumentē.
Citas iespējas dalībai akcijā ir norādītas zemāk.
Programmai Trade-In
Pabalsta galīgo apmēru var noteikt tikai pēc Trade-In programmā pieņemtās automašīnas izvērtēšanas.
Pārstrādes programmai
Akcijā var piedalīties tikai tad, ja ir norādīts:
- oficiāls valsts izdots pārstrādes sertifikāts,
- dokumenti par vecā transportlīdzekļa dereģistrāciju ceļu policijā,
- dokumenti, kas apliecina īpašumtiesības uz metāllūžņos nodoto transportlīdzekli.
Nodotajam transportlīdzeklim ir jābūt pretendenta vai viņa tuva radinieka īpašumā vismaz 1 gadu.
Tiek ņemti vērā tikai tie utilizācijas sertifikāti, kas izdoti pēc 01.01.2015.
Akcija "Kredīts vai iemaksu plāns 0%"
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Programmas “Kredīts vai iemaksas plāns 0%” priekšrocības var apvienot ar priekšrocībām programmā “Iepirkšana vai pārstrāde” un “Ceļojuma kompensācija”.
Maksimālā labuma kopējo summu, kas saņemta, iegādājoties transportlīdzekli saskaņā ar īpašām programmām MAS MOTORS pārstāvniecībā, var izmantot kā samaksu par papildu aprīkojuma uzstādīšanas pakalpojumiem dīlera servisa centrā vai kā atlaidi automašīnai attiecībā pret tā bāzes cena- pēc automašīnu izplatītāja ieskatiem.
Nomaksas plāns
Ja maksājat pa daļām, maksimālais ieguvums saskaņā ar programmu var sasniegt 30 000 rubļu. Nepieciešamais nosacījums pabalstu saņemšana ir pirmās iemaksas lielums no 50%.
Nomaksas plāns tiek izsniegts kā auto kredīts, kas tiek nodrošināts bez pārmaksas attiecībā pret automašīnas sākotnējām izmaksām uz laiku no 6 līdz 36 mēnešiem, ja apmaksas procesā nav konstatēti līguma ar banku pārkāpumi.
Aizdevuma produktus nodrošina lapā norādītā autosalona MAS MOTORS partnerbankas
Pārmaksas neesamība rodas, nodrošinot īpašu automašīnas pārdošanas cenu. Bez aizdevuma īpašā cena netiek nodrošināta.
Termins “Īpašā pārdošanas cena” nozīmē cenu, kas aprēķināta, ņemot vērā transportlīdzekļa mazumtirdzniecības cenu, kā arī visas esošās cenas MAS MOTORS pārstāvniecībā. Speciālie piedāvājumi, kas ietver priekšrocības, iegādājoties transportlīdzekli saskaņā ar Trade-In vai Otrreizējās pārstrādes un ceļojumu kompensācijas programmām.
Cita informācija par nomaksas noteikumiem ir norādīta lapā
Kreditēšana
Ja piesakāties auto kredītam caur MAS MOTORS automašīnu tirdzniecības partnerbankām, maksimālais ieguvums, iegādājoties automašīnu, var būt 70 000 rubļu, ja sākotnējā maksa pārsniedz 10% no iegādātās automašīnas izmaksām.
Ar partnerbanku sarakstu un kreditēšanas nosacījumiem var iepazīties lapā
Akcija Naudas atlaide
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Akcija attiecas tikai uz jaunu automašīnu iegādi.
Maksimālā pabalsta summa būs 40 000 rubļu, ja klients norēķinās skaidrā naudā automobiļu dīlera MAS MOTORS kasē pirkšanas un pārdošanas līguma noslēgšanas dienā.
Atlaide tiek nodrošināta automašīnas pārdošanas cenas samazinājuma veidā iegādes brīdī.
Akcija ir ierobežota līdz iegādei pieejamo automašīnu skaitam un beidzas automātiski, kad atlikušie krājumi ir iztērēti.
Automašīnu dīleris MAS MOTORS patur tiesības atteikt akcijas dalībniekam saņemt atlaidi, ja dalībnieka individuālās darbības neatbilst šeit norādītajiem akcijas noteikumiem.
Automašīnu izplatītājs MAS MOTORS patur tiesības mainīt šīs akcijas noteikumus un nosacījumus, kā arī akcijas automašīnu klāstu un skaitu, tostarp apturēt akcijas norises laiku, grozot šeit izklāstītos akcijas noteikumus.
Valsts programmas
Atrašanās vieta– autosalons “MAS MOTORS”, Maskava, Varšavskas šoseja, korpuss 132A, korpuss 1.
Atlaide ir pieejama tikai iegādājoties jaunas automašīnas, izmantojot kredītlīdzekļus partnerbankās.
Banka patur tiesības atteikties izsniegt aizdevumu, nenorādot iemeslus.
Auto kredītus izsniedz MAS MOTORS salona partnerbankas, kas norādītas lapā
Transportlīdzeklim un klientam jāatbilst izvēlētās valdības subsīdiju programmas prasībām.
Maksimālais ieguvums par valdības programmas Auto kredītu subsidēšana ir 10%, ar nosacījumu, ka automašīnas izmaksas nepārsniedz izvēlētajai aizdevuma programmai noteikto slieksni.
Automašīnu dīlera administrācija patur tiesības atteikties sniegt pabalstus, nenorādot iemeslus.
Pabalstu var apvienot ar pabalstu programmās “Kredīts vai iemaksu plāns 0%” un “Iepirkšana vai atsavināšana”.
Apmaksas veids, iegādājoties transportlīdzekli, neietekmē apmaksas noteikumus.
Maksimālā labuma galīgo summu, kas saņemta, iegādājoties transportlīdzekli īpašās programmās MAS MOTORS pārstāvniecībā, var izmantot kā samaksu par papildu aprīkojuma uzstādīšanas pakalpojumiem dīlera servisa centrā vai kā atlaidi automašīnai attiecībā pret tās bāzes cenu - plkst. izplatītāja ieskatiem.
No modeļa vēstures
UZ KONVEIERA: kopš 2005.g.
Virsbūve: universāls.
DZINĒJI: benzīns - P4, 2,0 l, 122 zs; 2,4 l, 130 un 136 ZS; dīzelis - P4, 2,0 l, 150 zs; 2,8 l, 95 zs
Ātrumkārbas: M5, A5.
PIEDZIŅA: aizmugurējo riteņu piedziņa, visu riteņu piedziņa.
PĀRSTILĒŠANA:
2010. gads - mainīti bamperi, radiatora režģis un apgaismojuma aprīkojums; pārbūvēts interjers; kontrole pārnesumkārba kļuva elektroniski;
2011. gads - pilnībā nomainīta priekšējā daļa: buferis, spārni, apgaismojums un radiatora režģis; pārveidota aizmugurējā daļa: buferis un bagāžnieka vāks; parādījās "automātiskais".
ATRAŠANĀS TESTI:
2007, “Hover N2”, C-NCAP metode: kopvērtējums - trīs zvaigznes, frontālais trieciens - 10 punkti (63%), frontālais trieciens ar 40 procentu pārklāšanos - 12 punkti (77%), sānu trieciens - 15 punkti (92%) );
2010, “Hover N3”, Dmitrovska poligons, Euro NCAP metodika: kopvērtējums - četras zvaigznes, 11,7 punkti no 16 iespējamajiem (73%);
2011, “Hover N5”, Dmitrovska poligons, krievu metodika - Ķīnas visurgājējs atbilst visām Krievijas Federācijā spēkā esošajām drošības prasībām.
DVĪŅI
Ķīnieši ir labi apguvuši klonēšanas tehnoloģiju, un Hovera gadījumā nekādas gēnu mutācijas nav notikušas. Japāņu Isuzu-Axiom dvīnis izrādījās diezgan jauks un solīds. Sākotnēji auto tika ražots tikai Ķīnā, bet jau 2010.gada aprīlī tika izveidota montāža Gželē, netālu no Maskavas. Krievu VIN atrodas zem pārsega, uz motora paneļa pa kreisi, ķīniešu zīmogs uz rāmja, aiz aizmugurējā labā riteņa, reģistrācijas laikā vienkārši tiek ievadīts kā rāmja numurs. Mūsu montāža, diemžēl, neatšķiras labāka puse. Ķermeņa daļas ir slikti uzstādīti, un jau servisa centrā jums ir jāpabeidz automašīna, novēršot nepieņemami lielas spraugas. Ir bijuši gadījumi, kad sliktas montāžas dēļ iekšējās atverēs parādījās noplūdes. aizmugurējās durvis un bagāžnieka vāki.
Hover ķermeņa krāsa nav slavena augstas kvalitātes, bet arī tam nav nopietnu trūkumu. Lielākā problēma bija rūsas parādīšanās zem piektās durvju apdares, kas radās pēdējo sliktā dizaina dēļ. Bet tas tika mainīts pirmās pārveidošanas laikā. Korpusa metāls nav cinkots, bet ar pienācīgu aprūpi tas vismaz iztur.
JO KUMĀKĀK ESI, JO TĀLĀK TIKSI
Benzīna dzinēji ir aizgūti no Mitsubishi, un tos var atrast Pajero un Outlander. Pirmais Hover H2 zem pārsega pat saglabāja japāņu ražotāja simbolus. Visi motori ir uzticami un kopjami. Tomēr, pielāgojot mūsdienu toksicitātes standartiem, tie zaudēja dinamiku. Lai gan japāņi saskaņā ar tiem pašiem ierobežojumiem no saviem dzinējiem noņem ievērojami vairāk.
Dīvaini, ka pirmās modernizācijas laikā (Hover H3) 2,4 litru dzinējs (4G64 ar 130 ZS), kas, godīgi sakot, nevilka, tika aizstāts ar vēl mazāk jaudīgu 2 litru (4G63, 122 ZS). Otrajā darbā pie kļūdām (Hover H5) atgriezās vecais darba tilpums (4G69, 136 ZS), taču entuziasmu nepievienoja. Lai palīdzētu īpašniekiem, daži pakalpojumi piedāvā vadības bloka mirgošanu. Pakalpojums ir efektīvs un ļoti pieprasīts.
Neskatoties uz atļauju izmantot 92. markas benzīnu, nav ieteicams taupīt un liet 95. markas benzīnu, jo dzinējam ir tendence uz detonāciju. Degvielas patēriņu var uzskatīt par atbilstošu dzinēju darba tilpumam un transportlīdzekļa svaram. Nevajadzētu taupīt arī ar eļļas maiņu. Sākot ar šo gadu, ražotājs ir samazinājis intervālu starp apkopes pakalpojumiem līdz 8000 km, un tas ir diezgan pamatoti, īpaši, ja Hover darbojas ārpus labiem ceļiem. Lielāko daļu kļūdu izraisa motora aprīkojums. Visbiežāk neizdodas kloķvārpstas sensors un lambda zondes. Pirmajā gadījumā problēma ir vienības kvalitātē, bet otrajā puse cīņas ir mūsu benzīnam. Dažreiz regulators nedarbojas pareizi dīkstāves kustība, pretējā gadījumā nav vairāk defektu kā slavenu ražotāju.
Par dīzeļdzinējiem sūdzību nav. Ļoti reta atmosfēriska 2,8 litru tilpuma migrācija no Axiom un ir atrodama tikai H2 modeļos, kas iepriekš tika pārveidoti. 2 litru dīzeļdzinējs ar kompresoru jau ir Vācijas un Ķīnas kopīga izstrāde, taču tas kļuva pieejams tikai H5. Jaunais dīzeļdzinējs, kuram ir augsta uzticamība, diemžēl ir ne mazāk slinks kā tā benzīna brāļi. Ievērojama turbo lag izdalās tikai pēc 2000 apgr./min, kas ir ārkārtīgi neraksturīgi dīzeļdzinējiem. Bet arī šeit palīgā nāks mirgošana.
DOZĒTAS slodzes
Manuālā pārnesumkārba ir diezgan uzticama. Tas cieš galvenokārt neprofesionālas skaņošanas dēļ. Uzstādot papildu aizsardzība tiek traucēta tā gaisa plūsma, izraisot pārkaršanu, kas galvenokārt ietekmē gultņus. Tas notiek arī tad, ja netiek ievēroti eļļas maiņas intervāli. Par laimi, kaste ir konstruktīvi vienkārša un remontējama.
Sajūgs nav pazīstams ar savu augsto uzticamību. Vidējais kalpošanas laiks ir aptuveni 80 000 km, un tas ievērojami samazinās, braucot bezceļa apstākļos. Jūs atradīsit pastiprinātus analogus rezerves daļu tirgū. Tie kalpos ilgāk, bet maiņas kļūs skarbākas. Savulaik H5 bija defekts sajūga grozā, kas lika slikti pārslēgt pārnesumus, kad automašīna bija silta. Dažos Hoveros bija dzirdama zvana skaņa atbrīvošanas gultnis. Pilnībā neskaidru iemeslu dēļ tā korpuss pieskārās groza ziedlapiņām. Defekts tiek novērsts, nomainot ierīci ar selektīvu detaļu izvēli. Ir neliela pedāļa gājiena korekcija, taču pretēji baumām šī darbība būtiski neietekmē uzliku kalpošanas laiku.
Automātiskā pārnesumkārba "Aisin" ir pieejama tikai H5 s dīzeļdzinējs. Ar to nav nekādu problēmu.
PILNĪGS UZ PRIEKŠU
Pārejot uz H3 modeli, H2 pārnesumkārbas vadības svira padevās pogai (tā ir arī pārejas H2).
Uz visiem kursoriem priekšējā ass tiek aktivizēti, izmantojot elektronisko sajūgu, kas kontrolē kreisā riteņa vārpstas savienojumu ar priekšējā diferenciāļa izejas vārpstu. Kad sajūgs ir atslēgts, priekšējā labā riteņa brīva griešanās izraisa diferenciāļa brīvu griešanos, kā rezultātā citi transmisijas elementi negriežas.
Pilnpiedziņas sensors visbiežāk kļūst par darbības traucējumu vaininieku - nespēju pieslēgties vai spontānu sajūga bloķēšanu.
Pilnpiedziņas mehāniskā daļa problēmas nesagādā. Pārnesuma kārbas apkope ir saistīta ar savlaicīgu eļļas nomaiņu. Tilti ir uzticami un paredzēti paaugstinātām slodzēm. Šeit galvenais ir ievērot apkopes noteikumus. Bija periods, kad CV savienojumu iekšējos zābakos bija rūpnīcas defekti. Bez redzami iemesli parādījās caurumi, kuros tika izspiesta smērviela. Palīdzēja savlaicīga vāku nomaiņa.
Tirgū ir pieejamas rezerves daļas modeļa precizēšanai: citi galvenie pāri, diferenciāļa bloķētāji. Daži pakalpojumi piedāvā paaugstināt ķermeni. Bet pat bez precīzas regulēšanas Hover bezceļa iespējas atbilst vairuma īpašnieku cerībām.
APDRAUDĒTAS SUGAS
“Hover” lepojas ar rāmja struktūru un uzticamu balstiekārtu. Vienīgais iemesls sūdzībām ir aizmugurējie amortizatori uz pārveidotajiem H3 un H5. Īpašnieki sūdzas, ka tie ir pārāk stīvi, izraisot automašīnas aizmuguri atsitoties pret izciļņiem. Bet jūs varat izvēlēties mīkstākus analogus. Priekšējo augšējo vadības sviru klusie bloki ilgst 80 000 km, bet apakšējie - aptuveni 100 tūkstošus. Lodīšu iztur apmēram 60 000 km un parasti mirst pa pāriem. Klusie bloki aizmugurējā piekare dzīvo aptuveni 100 000 km.
Bremžu sistēma ir slikti izstrādāta. Automašīnas lielā svara dēļ kluči nolietojas ļoti ātri: priekšējie pēc 20 000 km, bet aizmugurējie pēc 35 tūkstošiem. Tajā pašā laikā priekšpuse bremžu diski pietiek 80 000 km, un aizmugurējie tiek mainīti reti. Spēcīgi lietojot, tie kļūst skābi par 20 000 km. bremžu mehānismi. To profilaksi ir vērts veikt katru reizi, kad nomaināt paliktņus. Stūres darbības traucējumi galvenokārt rodas H2 pirmspārveidošanas laikā. Apmēram līdz piecu gadu vecumam stūres pastiprinātāja sūknis var sabojāties. Arī apakšējais stūres kardāns, kas savieno konusveida zobratu un bagāžnieku, ir vājš. H3 šis dizains tika pamests. Statīvi reti saplīst, un stieņi un gali tiek nomainīti atsevišķi.
LAIKA APSTĀKĻI MĀJĀ
Sākumā salons tika gandrīz pilnībā pārvietots no Axiom. Bet H3 modernizācijas laikā viņi ieviesa savu versiju. Lai gan dažreiz ir pārejas H3 ar vecu interjeru. Iekšējai elektroiekārtai ir atsevišķs vadības bloks. Sava nenormālā darba dēļ elektriķis dažkārt trakojās. Atsaukšanas kampaņas laikā šī vienība tika atkārtoti pārveidota.
Gaisa kondicionēšanas sistēmas trūkums bija salona filtra neesamība (līdz šim gadam) un apakšējās aukstumaģenta caurules atrašanās vieta, kas cieš no reaģentiem. Sildītāja radiatoram ir jāpievērš uzmanība - tas dažreiz izplūst uz veciem H2.
Lietus sensors var sabojāt stikla tīrītājus. Ziemā, kad logu tīrītāju slotiņas pielīp pie stikla, tās darbības dēļ tiek nogrieztas spraugas uz vadiem. Arī mehānisma plastmasas bukses bieži saplīst, lai tās nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc trapecveida forma.
Standarta gāzes tvertnes vāciņa slēdzene bieži neizdodas, tāpēc īpašnieki spītīgo vāciņu nomaina pret parastu - bez balona.
Reģionos joprojām ir problēmas ar rezerves daļām. Ķīnieši nekad nav taisījuši kārtīgus katalogus, kas apgrūtina detaļu atlasi, kā arī dažkārt ir grūtības ar piegādi. Dažreiz ir iespējams pielāgot analogus no citiem zīmoliem, bet dažiem nav alternatīvas.
“Hover” izceļas ar apkopi, tāpēc pieredzējis īpašnieks var viegli tikt galā ar ikdienas apkopi.
REZULTĀTS
Ja neskopojies ar apkopi un pievēršat uzmanību Hover atbilstoši noteikumiem, tad uzlīmi “Made in China” var uzskatīt par komplimentu.
Paldies par palīdzību materiāla sagatavošanā.
SIA Dekra Club.
Sveiki visiem! Īss kopsavilkums par Gregory - Hover N5, 2,4 litri, 2011.g. Izmaksas ar ekstrām – 780 tūkst. Iegādāts un nodots ekspluatācijā 16.11.2011. Pēc termiņa beigām kalendārais gads nobraukums - gandrīz 20 tūkstoši Krievijas kilometru Sanktpēterburga un jutīgs pret šo zonu. Pagājušajā periodā degvielai tika iztērēti 2220 litri (92, trīs reizes - 95, galvenokārt Kirishi benzīns) - 57 500 Krievijas rubļu. Izmantojot vienkāršu aritmētiku, jūs varat aprēķināt vidējo patēriņu uz 100 km - 11,1 litrs. Maršruti ir nelieli, 15 - 25 km (dienā 30 -50), ārpilsētas reisu ir maz, tāpēc auto tika izmantots galvenokārt pilsētas sastrēgumos - 90 procenti kopējais nobraukums. Maza piebilde - odometrs melo. Ātrums ir palielināts par 10%, joprojām neesmu izdomājis nobraukumu. BC kalibrēju, izmantojot kilometru stabus ārpus pilsētas, tā atšķirība ar odometru ir aptuveni 3%. Es domāju, ka nobraukums kaut kur ir pārvērtēts, bet tas nav fakts. Es nesaņēmu Zhy Pi Esom, jo... nevajadzīgi. Pārējie izdevumi – gandrīz 80 000 rubļu. Tas ietver vidējo budžetu ziemas riepas, sliekšņi, trīs riepu stiprinājumi, trīs apkopes (uz 2, 8, 15 tūkst. km - kopā apm. 30 tūkst.), palīgmateriāli, visa veida mazgāšanas paklājiņi, skrāpji, slotas, salona filtri, 70 litru sūknis, 4 tonnu domkrats, visādi sīkumi, pāris stiklu remonts no oļiem uz apļa. Kopā: 917,5 rubļi gadā. Iespaids. Pirmkārt liela mašīna tāpēc man ir vispārējais iespaids- tīri pozitīvi. Vada, protams, visu riteņu piedziņa. Ērts, nevainojams savienojums un gandrīz visvarenības sajūta. Neesmu iekāpis dziļos dubļos - ne fans, bet tīri patērētāja līmenī - sniega kupenās līdz ceļiem, meža peļķēs un dubļainos grāvjos - sākumā ar bažām un pēc tam ar likumīgu pārliecību (bet vienmēr galvā ir doma - jo stāvāks dupsis, jo tālāk skriet pēc traktora), pasažieriem lepni paziņojot, ka šī mašīna nav nekāds kauslis, bet tomēr apvidus auto. Skaņas izolācija ir pienācīga, to tik tikko dzird aizmugurējā ass un tālāk palielināts ātrums dzinējs, bet tas mani nemaz netraucē. Izpūtējs izklausās jauki. Bet, tiklīdz riteņi ieķeras dubļos vai slapjā sniegā, kurš var izglābties. Tas ļoti labi bungo uz arkām. Lai gan draugam Civicā ir radies iespaids, ka skaņas izolācijas nav vispār. Ļoti vadāms, labprāt izkāpj no sānslīdes uz ledus. Gribētos, lai riteņu griešanās leņķis būtu nedaudz lielāks un stūre mazāk griezta. Bet tā tas droši vien ir paredzēts bezceļniekiem. Ļoti garš. Pateicoties priekšējam buferim, IMHO, tie varētu nedaudz samazināt kopējo izmēru un palielināt pārkari. Nav viegli novietot automašīnu pagalmā. Aizmugurējā kamera ļoti palīdz, bet mitrā laikā tā ļoti ātri pazūd. Brīnišķīgas krūzes-spoguļi. Redzamība lieliska. Platais kreisais priekšējais statnis ar uzstādītu vēja aizsargu sākotnēji mulsināja - kreisajā pagriezienā ir viegli nepamanīt bezzirga cilvēku, kas šķērso ceļu. It īpaši tumsā. Bet tā kā cilvēka galva ir piestiprināta pie ķermeņa ar atbilstošām eņģēm, iemācījos to biežāk griezt un skatīties aiz letes. Salonā ir pietiekami daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē. Nedaudz neparasti, ka grīda ir augsta un nevar izstiept kājas, bet tas ir rāmis. Paši sēdekļi ir diezgan ērti, vadītāja sēdeklis ir elektriski regulējams. Sēž uz aizmugurējais sēdeklis neērti. Durvis ir lielas, bet brīvā atvere ir maza. BS lampas bieži izdeg, varbūt tāpēc, ka pērku lētas Mayak īpaši baltas. Četri komplekti gadā. Salona plastmasa ir ļoti delikāta, paneļa augšējais slānis ir viegli saskrāpēts. Pirmajā karstumā pārsprāga instrumentu paneļa centrālais vāks (kur ir divi deflektori un avārijas brīdinājuma poga). Acīmredzot montāžas laikā tās bija pārāk cieši piesprādzētas, izmantoju kondicionieri ar slēgtiem centrālajiem deflektoriem, atstāju saulītē - un sveiki. Pēc tam es noteikti pārklāju informācijas paneli ar ekrānu. Starp citu, viņi atteicās to nomainīt garantijas ietvaros (bija tā, ka viņš to izmēģināja un salauza). Bagāžniekā plastmasa ir nolietota un saskrāpēta, lai gan es tur reti ko nēsāju. Starp citu, bagāžnieka izmērs lika vilties, es gaidīju lielāku ietilpību. Žēl, ka aizmugurējie sēdekļi neguļ uz grīdas. Bet tas viss ir sīkums. Galvenais ir kaut kas cits. Pēc kādiem 10 kilometriem bremzējot sāka trīcēt. Apkopē (15k) viņi ziņoja, ka ir palielināta priekšējo bremžu disku ovitāte. Nomaiņa - apmēram 9 tūkstoši (palikņi + diski + darbs). Līdz 14 tūkstošiem motora jauda sāka nedaudz pazust, dzinējs bija stulbs, un no 2,5 tūkstošiem apgriezienu bija strauja raustīšanās utt. Īsāk sakot, diagnoze ir sajūga nodilums (!!). Nomaiņa ir aptuveni 12 tūkst. Turklāt servisā piedāvātās rezerves daļas ir “oriģinālas”. Tas ir, vēl 20 tūkstoši?, ne vairāk. Rave. VAZ 2112 ar 70 tūkstošiem es vispirms kaut kur mainīju sajūgu un bremžu diskus. Tehniķis pateiks, ka mašīna ir smaga, apstākļi ir bezceļa apstākļos, nepareizi spiežu pedāļus utt. - It kā pie visa būtu vainīgs viņš pats. Un es domāju, ka materiāli ir *o*bet. Gadījumi netiek garantēti. Es vairs nevaru iedomāties, kas ir iekļauts garantijā. Bet pakalpojums ir cita problēma, kaut arī aktuāla. Rezerves daļas parasti tiek izgatavotas pēc pasūtījuma. Pārdevēju ir maz. Pārklājums Maskavā parādījās gandrīz sešus mēnešus vēlāk, pēc pieprasījumu nosūtīšanas. Es to nevarēju atrast šeit, Sanktpēterburgā. Pasūtīt 2-3-10-14-21 un tā tālāk dienās. Ir pat grūti dot vispārēju vērtējumu...
