Tie kļuva populāri, pateicoties veiksmīgai hečbeku konfigurācijai, un kļuva neticami plaši izplatīti visā Eiropā. Panākumi bija garantēti jau no paša sākuma, kad 1991. gadā pārdošanā nonāca pirmā Opel Astra sērija. Lielu lomu nospēlēja šo automašīnu apkopes vieglums un lieliskajai apkopei, jo rezerves daļas maksā apmēram tikpat, cik ekonomiskās klases auto sastāvdaļas. Turklāt Opel Astra savam īpašniekam sniedza izcilu komfortu un bija ārkārtīgi nodilumizturīgs, aprīkots ekonomisks dzinējs un sasniedza pienācīgu ātrumu uz lielceļiem.
Auto detaļas un progress
Laika gaitā šīs sērijas attīstība piedāvāja arvien vairāk augsto tehnoloģiju un mūsdienīgi risinājumi. Pateicoties sastāvdaļu uzticamībai, Opel Astra sāka aktīvi izmantot kā korporatīvo transportu (piemēram, taksometru Vācijā). Tajā pašā laikā diezgan nenozīmīgi sadārdzinājās rezerves daļas, lai gan parādījās “bērnu čūlas” - rumba ātri nolietojās (gultņa bojājums naudas izteiksmē nozīmēja nopietnu remontu) un amortizatora statņi kļuva manāmi novājināti.
Rezerves daļas un "PORT3"
PORT3 veikals padara jūsu Opel Astra apkalpošanu vienkāršāku un pieejamāku. Mūsu katalogā ir viss nepieciešamie materiālišo transportlīdzekļu remontam un apkopei.
Mēs piedāvājam:
- Oriģinālās un neoriģinālās Opel Astra auto rezerves daļas
Vienkārša navigācija samazinās pieteikuma aizpildīšanai nepieciešamo laiku. Pateicoties rezerves daļu meklēšanai pēc koda, jūs varat atrast vajadzīgo daļu dažu sekunžu laikā. Turklāt jūs varat izmantot mūsu menedžera pakalpojumus, kas var palīdzēt veikt pasūtījumu.
- Palīgmateriāli
Kvēlsveces, aizdedzes sveces, spilventiņus un daudz ko citu tagad var iegādāties, neizejot no mājām. Visas Opel Astra rezerves daļas var iegādāties, veicot pasūtījumu tieši no sava datora.
- Ķermeņa daļas
Pateicoties "PORT3" var meklēt tādus elementus kā motora pārsegs, spārns, lukturis, molding u.c. nebūs grūti. Pieejamas cenas un ātra piegāde palīdzēs atjaunot izskats automašīnu pēc iespējas īsākā laikā.
Tāpat veikala PORT3 mājaslapa piedāvā plašu eļļu, akumulatoru u.c. izvēli konkrētai sērijai Opel automašīnas Astra (F,G,H,J).
Pārdodam auto detaļu vairumtirdzniecību un mazumtirdzniecību. Sadarbības iespēja uz līguma pamata un elastīga atlaižu sistēma nodrošinās Jūsu servisam, veikalam vai autoklubam savlaicīgu jebkuras rezerves daļas piegādi par labāko cenu.
Izlasīju to žurnālā “Aiz Stūres”, un izrādās, ka nemaz nav tik slikti. Varbūt kādam noderēs, atstāšu forumā.
Līdz ar jaunās Opel Astra parādīšanos iepriekšējais modelis ar rūpnīcas indeksu H, kas joprojām tiek ražots, nosaukumam saņēma prefiksu: “Ģimene”.Opel Astra H
Jaunas automašīnas iegāde ir patīkama lieta, taču ļoti dārga. Tie, kas vēlas ietaupīt naudu, meklē automašīnu pie otrreizējais tirgus- šeit ir lētāk. Lai pirkums būtu veiksmīgs, jums jāzina, kam pievērst īpašu uzmanību.
NERVU IZPLATĪJUMIIr salīdzinoši viegli uzlabot Astra nobraukumu; vienkārši nomainiet instrumentu paneli pret jaunāku. Nepaļaujieties uz odometra rādījumiem! Labāk ir salīdzināt nobraukumu ar atzīmēm servisa grāmatiņa, lūdzot izplatītājam pārbaudīt tehniskās apkopes kartes autentiskumu datu bāzē. Tajā pašā laikā pasūtiet pilnu diagnostiku - tā nav tik dārga, salīdzinot ar pašas “cūkas makā” cenu. Starp citu, ir neizteikts likums: ja speciālisti atradīs tikai pārdevēja godīgi nosauktus defektus, diagnostika tiks veikta uz jūsu rēķina, un, ja tiks konstatēti slēptie defekti, samaksās “aizmāršīgais” pārdevējs. Jums tikai par to jāvienojas iepriekš.
Opel elektriskā sistēma satur daudzas elektroniskas vienības, kas savā starpā sazinās, izmantojot multipleksu (CAN kopni) - in dzīves apstākļi tas apgrūtina problēmu novēršanu. Un tie notiek. Vai nu bez iemesla iedegas griestu lampa, vai arī imobilaizers pārstāj atpazīt oriģinālo atslēgu. Parasti pietiek ar to, lai uz pāris minūtēm noņemtu spaili no akumulatora, un viss atgriezīsies normālā stāvoklī.
Biežāk nekā citi, stūres statņa CIM modulis sabojājas: jūs nospiežat skaņas signālu, bet tas klusē. Arī citas pogas, kas atrodas uz stūres, dažreiz nedarbojas, un audio centrs var pārstāt reaģēt uz savām vadības ierīcēm. Agrīnā stadijā defektam bija nejaušs raksturs, tāpēc ilgu laiku nebija iespējams noteikt cēloni. Garantijā nomainījām moduli, pielodējām kontaktus, saliekot vienu bloku no vairākiem, bet tas nepalīdzēja. Rezultātā viņi nonāca pie vienkārša un uzticama risinājuma: 2009. gadā viņi ieviesa tērauda U formas kronšteinu, kas saspiež korpusa puses un nodrošina drošu kontaktu. Uzziņai: šāda dzelzs gabala cena ir tikai 8 rubļi.
Jaunas atslēgas izgatavošana, lai aizstātu pazaudētu, maksās daudz - 5700 rubļu, ieskaitot programmaparatūru (tas ir atslēgas ar imobilaizeru “iepazīšanas” procesa nosaukums). Šajā gadījumā Tev noteikti būs nepieciešama personīgā auto karte (Car-Pass) – rūpējies par to kā par acs ābolu.
MUSKUĻU SISTĒMA
Asters bija uzstādīti daudzi dzinēji, taču mūsu tirgū iesakņojās tikai Z16XER un Z18XER (attiecīgi 1,6 un 1,8 litri). Tiem ir zobsiksnas piedziņa, tādēļ, ja rodas šaubas par nobraukuma autentiskumu, nekavējoties nomainiet tās. Vēl nesen siksnas kalpošanas laiks bija 150 tūkstoši km, bet nesen tas tika oficiāli samazināts līdz 120 tūkstošiem km. Bez vilcināšanās mainām veltņus.
Visgrūtākais ir aizdedzes modulis, kas ar saviem vadiem tiek ievietots tieši aizdedzes sveču iedobēs. Laika gaitā gali saplaisā (tas notiek arī tad, ja aizdedzes sveces tiek nomainītas neuzmanīgi), un tad jūs esat ieradies. Vēl viens iemesls - savlaicīga nomaiņa sveces. Saskaņā ar noteikumiem to paredzēts veikt ik pēc 30 tūkstošiem km, taču gadās, ka līdz tam brīdim centrālais elektrods erozijas dēļ ir ievērojami saīsināts, izraisot dzirksteļu spraugas palielināšanos. Attiecīgi palielinās pārrāvuma spriegums un modulis izdeg. Mēs iesakām pārbaudīt aizdedzes sveces katrā servisā (15 tūkstoši km) un noregulēt atstarpi. Ir ieteicams nēsāt līdzi rezerves moduli drošā iepakojumā, lai tas nesaplīstu, lidojot pa bagāžnieku.
Gaisa kondicionētāja kompresora kalpošanas laiks ir neprognozējams: dažas vienības bez sūdzībām nobrauc 150 tūkstošus km, citas neizdodas pat jaunai automašīnai. Pusē gadījumu - sajūga tinuma pārtraukuma dēļ. Nomaiņa ne vienmēr palīdz, jo jaunajai iekārtai var rasties tāds pats defekts. Tāpēc pirms iegādes vēlams tinumu “apzvanīt” ar testeri.
Ģeneratora diodes tilts parasti izdeg paša saimnieka neuzmanības dēļ: kaut kur riesā bojāts labais dubļusargs. dzinēja nodalījums un nemainīja to laikā. Caur caurumu netīrumi lido tieši uz ģeneratoru, aizsērējot tā iekšpusi. Protams, gan pats agregāts, gan ar to dzenošā poliķīļsiksna to neiztur.
2005.–2007. gadā ražotajām automašīnām ar 1,8 litru dzinēju un automātisko pārnesumkārbu nopietnas problēmas radīja dzinēja dzesēšanas radiators apvienojumā ar pārnesumkārbas siltummaini: starpsienu iznīcināšanas dēļ eļļa tika sajaukta ar antifrīzu. Ja motoram šāds kokteilis ir ļoti nevēlams, tad ložmetējam tas ir nāvējošs! Tajos gados tika veikta atsaukšanas kampaņa, lai nomainītu radiatorus, un progresīvos gadījumos tika nomainītas arī visas kastes. Vēlāk tos sāka remontēt, kam ražotājs akreditēja vairākus trešo pušu uzņēmumus, kas oficiāli darbojas līdz šai dienai. Tie nesēž dīkstāvē, jo pat ar strādājošu dzesēšanas sistēmu mašīnas kalpošanas laiks tik tikko pārsniedz 160 tūkstošus km. Mehāniskās pārnesumkārbas kalpo aptuveni tikpat ilgu laiku neatkarīgi no versijas (tādas ir piecas), kā arī sajūgs.
Uz Asters tika uzstādīti divu veidu stūres statņi - ar elektrisko un elektrohidraulisko jaudu, un dažādās modifikācijās, par kurām pat eksperti zaudēja rēķināšanu. Daži mehānismi, lūdzu, ar atbilstošu piepūli un skaidri atsauksmes uz stūres, citi, maigi izsakoties, ne tik ļoti. Galvenās sūdzības par elektrisko stūres pastiprinātāja sistēmu: pat apkopējams bloks nedarbojas perfekti, un dažreiz tas neizdodas pārkaršanas dēļ. Nu, vismaz tas nestūrē, kur vien vēlas! Lai mehānisms atgrieztos darba stāvoklī, jums jāgaida, līdz tas atdziest.
Neatkarīgi no pastiprinātāja opcijas mēs rūpīgi uzraugām stūres stieņus: pēc 60 tūkstošiem km tajos jau ir manāma spēle (tie tiek nomainīti atsevišķi). Maz ticams, ka padomiem būs jāpievērš uzmanība līdz 150 tūkstošiem km. Priekšējā piekarē statņu atbalsta gultņus sauc par vājo saiti - tie kļūst aizsērējuši ar netīrumiem un sāk gurkstēt. Parasti netīrumi iekļūst asas atsitiena kustības laikā, piemēram, nobraucot no apmales, kad blīvei nav laika sekot lejup vērstajām statņu daļām, atstājot spraugu. Morāle: mazā ātrumā labāk spiest uz ātrumvaļņiem.
Atteikumā bremžu pretbloķēšanas sistēma Visbiežāk vainīgi ir priekšējie sensori, un tos nevar nomainīt atsevišķi no rumbas. Retāk rumba ir jāmaina gultņu nodiluma dēļ. Abi šie nav lēti. UZ aizmugurējās rumbas nekādu sūdzību.
Bet amortizatori aizmugurē bieži svīst; bet tas neietekmē viņu darba efektivitāti - jums nav jāsteidzas tos mainīt.
"ASTRA": LOĢISKĀ PROGNOZEPamatmodeļa uzturēšanas izmaksas ir augstākas nekā dažiem konkurentiem ( ZR, 2011, 12.nr ), taču joprojām ir diezgan pieņemami. OPC sportiskā modifikācija neļauj prognozēt tik precīzu, jo šeit daudz kas ir atkarīgs no iepriekšējā īpašnieka braukšanas ambīcijām. Protams, kopumā šīs mašīnas saņem daudz vairāk, īpaši bremžu un sajūga ziņā.
Kompaktam furgonam "Zafira V", kas būvēts uz "Astra N" bāzes, ir līdzīgs slimību saraksts, tomēr problēmas ar motora radiatoru un statņu atbalsta gultņiem to neietekmēja, jo ir cits komplekts. daļu un mezglu, kā arī ir nostiprinātas dažas balstiekārtas daļas. Tāpēc, pārliecinoties, ka uz vienas platformas būvētās automašīnas cieš no tiem pašiem iedzimtiem defektiem, ziniet, ka tas ne vienmēr tā ir.Mēs pateicamies Armand uzņēmumam Gostinichny Proezd (Maskava)
par palīdzību materiāla sagatavošanā.Virsbūves krāsojums kopumā nav apmierinošs, tomēr dažiem 2005.–2006. gadā ražotajiem automobiļiem uz bagāžnieka vāka un apakšējās durvju apdares parādās rūsa. Aptraipīts hroms ir izplatīts.
Visas pogas uz šīs automašīnas stūres joprojām darbojas nevainojami, pateicoties īpašnieka atjautībai - viņš CIM stūres statņa moduļa korpusa pusītes pārklāja ar bandāžas gumiju. Gudra alternatīva zīmola U veida kronšteinam!
Aizmugurējā piekarē ar H formas elastīgo siju galvenā uzmanība tiek pievērsta amortizatoriem: pēc 100 tūkstošiem km tie var noplūst. Bremžu kluči kalpo 60 tūkstošus km. Pievērsiet uzmanību labajam plastizola pārklājumam apakšā – tas ļoti labi iztur sāli.
Vispopulārākais dzinējs ir Z16XER: mēs iesakām katrā apkopes reizē pārbaudīt aizdedzes sveces un, ja nepieciešams, noregulēt atstarpi. Esiet uzmanīgi ar aizdedzes moduli: produkts ir diezgan trausls. Daži tirgotāji iesaka mazgāt inžektorus katrā apkopes reizē, taču jums ir jāpieņem lēmums saprātīgi: ja nav sūdzību, nevajadzētu iejaukties izveidotajā mehānismā.
Priekšējā piekare: lodveida savienojumi piekniedētas pie svirām, kas šim modelim ir saprātīgi: balstu, kluso bloku un pašu sviru kalpošanas laiks (noguruma plaisu dēļ) ir aptuveni vienāds - zem 180 tūkstošiem km. Bremžu kluči nolietojas par 30–40 tūkstošiem km, diski kalpo divreiz ilgāk.
Gaisa kondicionēšanas kompresora sajūgs nav pazīstams ar savu uzticamību: iespējams tinuma pārtraukums vai īssavienojums. To nomainīt ir viegli, jo ir automātisks serpentīna jostas spriegotājs.
NO MODEĻA VĒSTURES
INDIVIDUĀLĀ DARBA IZMAKSAS PIE DĪLĒTĀJIEM, rub.
ORIĢINĀLO REZERVES DAĻU IZMAKSAS, rub.
PAREDZAMĀS IZMAKSAS TRĪS DARBĪBAS GADIEM (75–150 tūkstoši km), rub.Opel Astra H
1991. gadā nomainīts Opel Kadett nākusi klajā jaunā “golfa klases” modeļu paaudze ar skanīgu nosaukumu – Astra (tulkojumā no latīņu valodas “zvaigzne”).
Pirmās paaudzes Opel Astra (apzīmēta ar F) piedāvāja plašu modifikāciju klāstu, kas sastāvēja no 3 un 5 durvju hečbekiem, 4 durvju sedana, 5 durvju Caravan universāla un tā komerciālās 3 durvju kravas versijas (bez aizmugurējā stikla). ). Tajā pašā laikā debitēja arī sporta modifikācijas: GT, kas aprīkots ar 2 litru dzinēju (115 ZS), un jaudīgākais 16 vārstu GSI -2,0 litru (150 ZS). Zīmīgi, ka GSI versija tika ražota ne tikai tradicionālajā versijā (3 durvju hečbeks), bet arī kā 5 durvju Caravan universāls. Divus gadus vēlāk klāsts tika papildināts ar jauno četrvietīgo Astra kabrioletu.
Spēka agregātu izvēle ir iespaidīga. Visi ir 4 cilindru, rindā, ar tilpumu no 1,4 līdz 2 litriem. Divi dīzeļdzinēji - Opel 1,7 l (60 ZS) un japāņu Isuzy turbodīzelis 1,7 l (82 ZS). Krievijā visizplatītākais ir 1,6 litru Gāzes dzinējs ar centrālo iesmidzināšanu (C16NZ).
Lielākā daļa automašīnu bija aprīkotas ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, Astras ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ir daudz retāk sastopamas.
Automašīnas interjers rada patīkamu iespaidu. Tas atšķiras ar vienkāršām līnijām, taču viss ir diezgan funkcionāls un praktisks. Apdarē izmantoti kvalitatīvi materiāli. Sēdekļi ir diezgan ērti un tiem ir labs sānu atbalsts. Informācijas panelis ir ļoti elegants, un viduskonsole lielākai ērtībai ir nedaudz pagriezta pret vadītāju. Priekšējiem sēdekļiem ir plašs regulējumu klāsts, kas ļauj atrast optimālo braukšanas pozīciju.
Mēreni mīkstā un ērtā Opel Astra šasija braukšanas laikā nesagādā nepatikšanas, un, pateicoties pretslīdes stieņa uzstādīšanai priekšā un aizmugurē, automašīnas labi notur ceļu. Priekšējā piekare ir neatkarīga - McPherson tipa, un aizmugurējā piekare ir daļēji neatkarīga ar atsevišķi uzstādītu atsperi un amortizatoru. Bremžu sistēma ir ļoti efektīva, un automašīnas pēdējos gados izlaidumi standarta aprīkojumā bija aprīkoti ar ABS sistēmu. Lielākajai daļai Astra ir priekšējais disks bremžu mehānismi un aizmugurējās bungas, un sporta modifikācijas - priekšējie un aizmugurējie diski.
Bagāžas nodalījuma tilpums ir nepārspējams. 3 un 5 durvju hečbekiem bagāžnieka tilpums ir 360 litri, 5 durvju Caravan universālam ir 500 litri, ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem attiecīgi 1200 litri un 1630 litri.
1994. gadā automašīna tika pārveidota, un tās izskats tika nedaudz mainīts. Tika uzlabota salona apdares kvalitāte, un stūrē parādījās gaisa spilvens. Pārveidotās Astra ārpusei bija jauns viltus radiatora režģis.
1997. gadā Frankfurtē pirmo reizi tika prezentēta otrās paaudzes Opel Astra (G). Zīmīgi, ka no tā priekšgājēja netika ņemta neviena svarīga detaļa. Opel piedāvāja automašīnu, kas tika pilnībā pārveidota. Dizains, ergonomika, braukšanas kvalitāte, funkcionalitāte, iekšējās apdares kvalitāte ir krietni uzlabota. Astra tika piedāvāta trīs virsbūves tipos: divi hečbeki – trīs un piecu durvju un universāls. Astra sedans parādījās tikai gadu vēlāk.
Cīņā par patērētājiem Opel piedāvā plašu modifikāciju klāstu. Astra var būt jebkas: mierīga un ātra, ģimene un individuāla. Masu auto vajadzēja iepriecināt klientus ar dažādām vajadzībām. Jaunās Astra virsbūve izceļas ar izcilu aerodinamiku. Vilces koeficients Cx ir tikai 0,29. Ķermeņa spēks ir palielinājies. Tā griezes stingrība ir ievērojami palielinājusies salīdzinājumā ar vecās Astras virsbūvi. Mēs arī atzīmējam, ka jaunās Astra korpusā ir izmantotas aptuveni 20 tērauda markas. Otrajai paaudzei ir ievērojami uzlabota pretkorozijas izturība. Opel nodrošina 12 gadu garantiju pret perforācijas koroziju.
Drošību nodrošina drošības jostas un četri drošības spilveni – divi priekšējie un divi sānu, paslēpti priekšējo sēdekļu atzveltnēs. Pedāļa komplekta dizains ir līdzīgs kā uz Opel Vectra. Ja trieciena laikā deformācija pieskaras pedāļiem, tie nepārvietojas, bet vienkārši nokrīt: kronšteini tiek saspiesti un “atbrīvo” pedāļus.
Pirmo reizi mazajā vidējā klasē Astre G tika aprīkots ar aizmugurējo stūres piekari, kas nodrošina stabilu auto uzvedību asos pagriezienos.
Salona iekšējā platība ir pietiekama, lai ērti izmitinātu piecus pasažierus.
Salīdzinot ar iepriekšējo modeli, modifikāciju skaits tika nedaudz samazināts, jo kabrioleta ražošana tika pārtraukta. Bet joprojām ir sedans, trīs un piecu durvju hečbeks, kā arī universāls Caravan.
Benzīna spēka agregāti tika aizgūti no iepriekšējais modelis, un šeit ir gamma dīzeļdzinēji papildināts ar jauniem 2,0 litru turbodīzeļiem, kas ražo 82 ZS. (vai 101 ZS versijā ar tiešo degvielas iesmidzināšanu).
1999. gadā pēc Astra modeļa bāzes ar Bertone dizaina studijas palīdzību tika izveidota jauna versija - ar Coupe virsbūvi. Gadu vēlāk tas nonāca ražošanā, un 2001. gadā uz šī auto bāzes tika ražots arī Opel Astra Cabrio. Abas šīs modifikācijas, neskatoties uz salīdzinoši zemo cenu, ir sava veida ekskluzīvas, jo tiek montētas ar rokām Bertones rūpnīcā.
Opel Astra Cabrio virsbūve izskatās vienlīdz ātra gan ar augšpusi uz augšu, gan uz leju. Ir lieliska aerodinamika. Vilces koeficients Cx, pat ja jumts ir nolaists, nepārsniedz 0,32. Jaunā kabrioleta jumts salokās un atlokās automātiski, un tikai pamata versijā jumta mala ir piestiprināta pie vējstikls Ar mehāniskajām slēdzenēm modernākiem modeļiem ir automātiskās slēdzenes, un jumtu var pat vadīt no attāluma.
Auto ir aprīkots ar trīs veidu 1,6 benzīna dzinējiem; 1,8 un 2,2 litri. Pēdējais no spēka agregātiem debitēja uz Opel Astra Coupe, un to kopīgi izstrādāja vairāku koncerna General Motors nodaļu inženieri; tas tiks uzstādīts ne tikai uz kupejas un kabrioleta, bet arī uz citām auto giganta automašīnām. . Dzinējs atbilst Euro IV toksicitātes standartiem.
Otrās paaudzes ražošana tika pārtraukta 2003. gadā. Ir sācies trešās paaudzes Astra automašīnu laikmets.
Jaunās Astra atšķirīgās iezīmes ir vairāk slaucīšanas līnijas virsbūve, kā arī jauna galvas un aizmugures optika, kas izgatavota Opel Signum modeļa stilā. Jaunā produkta interjers izceļas ar augstu izmantoto materiālu kvalitāti un stilīgu dizainu. Trešā paaudze ir veidota uz pilnībā pārveidotas platformas un ietver trīs un piecu durvju hečbeku, kā arī universālu (Caravan) un kabrioletu.
Dzinēju klāstu pārstāv: benzīna dzinēji 1,4 l (90 ZS), 1,6 l (105 ZS), 1,8 l (125 ZS) un 2,2 litri, kā arī 1, 7 un 2,2 litru turbodīzeļi. Pircējiem tiek piedāvāta rokasgrāmatas izvēle piecu pakāpju ātrumkārba transmisijas, piecu pakāpju secīgā elektroniskā automātiskā pārnesumkārba (Easytronic), četrpakāpju klasiskā automātiskā pārnesumkārba vai jauna sešpakāpju manuālā pārnesumkārba (turbo versijai). Piekare: McPherson priekšējā, atkarīga aizmugurē.
Opel Astra Caravan kravas nodalījuma tilpums jaunākā paaudze būs 580 litri, kas ir par 50 litriem vairāk nekā modelī iepriekšējā paaudze. Tāpat atzīmējam, ka šis jaunais produkts piedāvās arī FlexOrganizer sistēmu, kas ļauj optimizēt bagāžas izvietošanu kravas nodalījumā, kas pirmo reizi parādījās Opel Vectra universālā.
Tāpat jāatzīmē, ka šī modeļa jaunā paaudze atbilst visām mūsdienu drošības prasībām un ir saņēmusi daudzas jaunas pasīvās un aktīvās drošības sistēmas, tostarp adaptīvos drošības spilvenus.
Jaunajai Opel Astra ir iespaidīgs pamata un papildu opcijas. Opel Astra ir aprīkota ar adaptīvo elektronisko balstiekārtas vadības sistēmu (IDSPlus); tā raksturlielumu nepārtraukti mainīgas kontroles sistēma (CDC); IDS plus sistēma nodrošina labu automašīnas dinamisko veiktspēju, pārejot sporta režīmā, ko var aktivizēt, vienkārši nospiežot īpašu pogu.
Pirmo reizi šīs klases automašīnas ir aprīkotas ar adaptīvo priekšējo lukturu vadības sistēmu (AFL) un sistēmu to automātiskai ieslēgšanai, kad ceļa apgaismojums samazinās.
2004. gadā Opel iepazīstināja ar Astra GTC (Gran Turismo Compact). Šī auto pircēju mērķa grupu veido abi entuziasti brauc ātri, un izsmalcināta automobiļu stila cienītājiem. GTC proporcijas, kas ir par 15 mm īsākas nekā bāzes versijai, ir izteikti dinamiskas. Acu piesaista īsās virsbūves pārkares un aizmugurējā daļa, kas ir pamanāmāka nekā piecdurvju Astra. Slīpais jumts, trīsstūrveida sānu logi un jaudīgās sānu sienas ir radītas, lai runātu par automašīnas kaujas raksturu.
No prototipa sērijveida auto ieguva ne tikai tās vispārīgās kontūras, bet arī brīnišķīgu stikla jumtu, ko var pasūtīt kā papildaprīkojumu. papildu aprīkojums. Korpusa lielais stikla laukums sniedz labu pārskatu.
Augsta vadītāja sēdekļa ergonomika un salona apdare, kas izgatavota no augstas kvalitātes materiāliem, uzsver automašīnas priekšrocības. Dizaineri piedāvā vairākas interjera iespējas: no klasiskas pelēkas un melnas līdz spilgti sarkanai un zilai. Astra GTC tiek piedāvāts trīs veiktspējas līmeņos: Enjoy, Cosmo un Sport.
Neskatoties uz to, ka automašīna ir kļuvusi īsāka par piecu durvju versiju, divi pieaugušie pasažieri var ērti sēdēt aizmugurē. Bagāžnieka tilpums paliek nemainīgs – saglabājas 380 litri. Bet, ņemot vērā to, ka aizmugurējie sēdekļi ir salokāmi attiecībā 60:40 standarta aprīkojumā vai 40:20:40 kā papildaprīkojums, bagāžas nodalījuma telpu var modulēt.
Automašīnas standarta aprīkojumā ietilpst priekšējie un sānu spilveni apsardze, CD atskaņotājs, ABS, elektriskie logi, apsildāmi ārējie spoguļi, putekļu maiss, Break Assistant un cits aprīkojums. Iespējas ietver arvien populārākos CD radioaparātus ar iespēju atskaņot MP3 failus, kā arī ESP un HAS elektroniskās sistēmas.
Astra GTC ir pieejams ar plašu dzinēju klāstu, kas sastāv no pieciem benzīna un trim dīzeļdzinējiem, kas aprīkoti ar Common-Rail sistēmu. Dzinēja jauda svārstās no 90 līdz 200 ZS, visi tie atbilst Euro 4 standartiem izplūdes gāzu tīrības ziņā.
Benzīna spēka agregātu līnijā flagmanis ir 200 zirgspēku 2,0 litru turbodzinējs. Ar to Astra GTC attīstās maksimālais ātrums 234 km/h. Turbodīzeļu vidū pirmajā vietā ir 1,9 litru dzinējs ar 150 ZS. Ar. Šīs versijas ir aprīkotas ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un adaptīvo piekari, interaktīvo braukšanas sistēmu (IDSPlus) ar elektronisku amortizatora stinguma kontroli.
Astra GTC ir aprīkots ar adaptīvajiem AFL priekšējiem lukturiem, kas regulē gaismas staru atkarībā no priekšējo riteņu pagrieziena leņķa. Izmantojot SportSwitch pogu, vadītājs var aktivizēt sporta režīmu, kas pielāgo braukšanas augstumu un akseleratora iestatījumus. Kopumā viss ir braukšanas priekam.
Trīsdurvju Astra GTC ražo Beļģijā, Antverpenē. Tur tiek samontēts arī universāls un hečbeks.
Jaunā Opel Astra paaudze tika prezentēta 2009. gada Frankfurtes salonā. 2010. gada Astra piecu durvju hečbeks ir veidots uz GM jaunās priekšpiedziņas Delta II platformas bāzes. Automašīnas garenbāzes garums, salīdzinot ar tā priekšgājēju, ir palielinājies par 71 milimetru (līdz 2685 milimetriem), bet priekšējās un aizmugurējās sliedes paplašinājušās attiecīgi par 56 un 70 milimetriem. Turklāt ir palielinājies priekšējās un aizmugurējās piekares leņķiskais stīvums, un virsbūve ir kļuvusi stingrāka par 43 procentiem vērpes un 10 procentiem līkumā.
Astra 2010 maz līdzinās savam priekšgājējam – gan iekšpusē, gan ārpusē. Jauns modelis Es mantoju gandrīz nekādu detaļu. Jauna paaudze un pilnīgi jauns izskats. Četrstūrveida priekšējie lukturi ir piekāpušies sarežģītas formas optikai ar LED gaismām, radiatora režģis veidots Insignia stilā, un kopējā miglas lukturu sekciju forma un apakšējā gaisa ieplūde paliek nemainīga, taču ir nedaudz “modernizēta”. Pat piecdurvju versijā auto kļuvis manāmi sportiskāks - dinamiska jumta līnija, stipri noliekts aizmugurējais logs, pastiprinot “nodalījuma” efektu, dziļi iespiedumi uz durvīm, asas motora pārsega malas un modernas gaismas diodes priekšējos lukturos. .
Interjers ir acij tīkams un patīkams taustei. Galvenais motīvs ir līniju maigums un loģika, kā arī “kabīnes” koncepcija: salona elementi it kā ieskauj vadītāju. Mūs iepriecina patīkami pieskarties apdares materiāli, sporta sēdekļi no Insignia (papildaprīkojums), izkliedēts sarkans durvju rokturu apgaismojums un centrālais tunelis pārnesumu pārslēgšanas sviras zonā, kā arī daudzi nodalījumi sīkumiem, kas priekšgājējam tik ļoti pietrūka. Ir kabatas uz durvīm, “plaukts” uz viduskonsoles, liela atvilktne zem priekšējā pasažiera sēdekļa, niša pa kreisi no stūres, kā arī glāžu turētāji ar slepeno “zemgrīdu”, kurā var ievietot mobilais tālrunis, seifs vai GPS navigators. Ražotājs ir būtiski uzlabojis salona skaņas izolāciju. Tika uzstādīti jauni blīvējumi, izolētas virsbūves dobās daļas, kā arī detalizēti izstrādāta ārējo elementu, piemēram, atpakaļskata spoguļu un pat durvju rokturu, aerodinamika.
Astra 2010 ir kļuvusi ne tikai praktiskāka, bet arī ietilpīgāka - jauns salons platāks gan plecu līmenī, gan gurnu līmenī, un priekšējo sēdekļu regulēšanas diapazons ir vienkārši milzīgs: priekšējie sēdekļi pārvietojas uz priekšu un atpakaļ par 28 centimetriem, bet uz augšu un uz leju par 6,5 centimetriem.
Atkarībā no konfigurācijas interjeru var dekorēt dažādi. Essentia pamata versijā viduskonsole ir izgatavota tumšas krāsas, un krēsliem ir auduma apdare ar kontrastējošu spilvenu rakstu un ieliktņiem atzveltnēs. Enjoy modifikācijā ieliktņus uz durvīm un konsoles var izgatavot melnā, sarkanā vai zilā krāsā. Sportā viduskonsolei, durvju rokturiem un apšuvumiem ap ventilācijas atverēm ir klaviermelna apdare. Cosmo versija piedāvā dažādus sēdekļus un divu toņu konsoles apdari. Ja vēlaties, tagad varat pasūtīt apsildāmu stūri.
Lai iepriecinātu praktiskos autovadītājus, Opel inženieri nāca klajā ar FlexFloor sistēmu. Vienkārši sakot, šī ir pārvietojama bagāžnieka grīda, kas atrodas trīs līmeņos un var izturēt līdz pat 100 kilogramu smagumu. Apakšējā stāvoklī tas ir tikai parasts pārsegs, kas atbilst remonta komplekta aizkaram. Vidēji plaukts ir uzstādīts vienā līmenī ar salocītām atzveltnēm aizmugurējie sēdekļi, noņemot pakāpienu un atvieglojot garu priekšmetu novietošanu. Sakarā ar to, ka grīdas līmenis ir nedaudz paaugstināts, zem plaukta tiek izveidots papildu nodalījums ar dziļumu 55 milimetri un tilpumu 52 litri. Augstākajā pozīcijā plaukts izlīdzina bagāžas nodalījuma grīdu ar aizmugurējo buferi, kas ļauj bagāžniekā iekraut smagu kravu, neliecoties. Sadaļa zem plaukta šajā gadījumā palielina tā tilpumu līdz 126 litriem un dziļumu līdz 157 milimetriem. Īsāk sakot, FlexFloor sistēma ļauj gudri sadalīt vietu bagāžniekā. Lētākajām versijām FlexFloor tiks piedāvāta kā opcija.
Plašais Ecotec dzinēju klāsts pierāda, ka 2010. gada Opel Astra spēj apvienot lielu jaudu un braukšanas dinamiku ar degvielas ekonomiju un zems līmenis kaitīgās emisijas. Auto ir aprīkots ar atmosfēriskiem benzīna dzinējiem (1,4 Ecotec/101 ZS un 1,6 Ecotec/116 ZS), kā arī kompaktajiem turbodzinējiem ar maksimālo jaudu 1,4 l/140 ZS. un 1,6 l/180 ZS. attiecīgi. Tie visi ir būvēti, izmantojot 16 vārstu tehnoloģiju un aprīkoti ar modernām sistēmām, kas optimizē ieplūdes gaisa plūsmas parametrus. Dzinēji tiek ražoti, izmantojot vieglus materiālus un konstrukcijas, kas samazina to svaru. Mūsdienu manuālās pārnesumkārbas (5 vai 6 ātrumu) ir apvienotas ar benzīna dzinējiem. Turklāt visus dzinējus, izņemot 1,4 Ecotec, var aprīkot ar jaunu 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar ActiveSelect funkciju. Gamma dīzeļa agregāti ko pārstāv trīs dzinēji: 1,3 l/95 ZS, 1,7 l 110 ZS. un 125 ZS un 2,0 l/160 ZS.
2010. gada Astra šasijā ir apvienota MacPherson priekšējā balstiekārta, kas ir līdzīga tai, kas atrodama Insignia, un jaunizstrādāta vieda vērpes siju aizmugurējā piekare ar vatu savienojumu. Šis jaunais dizains samazina nevēlamo troksni un vibrāciju, lai uzlabotu salona komfortu un uzlabotu transportlīdzekļa vadāmību.
Vēl viens jauninājums ir izvēles FlexRide adaptīvā piekare. Šasija tiek kontrolēta ar īpaši izstrādātu šasijas režīma kontroli (DMC), kas atpazīst 11 dažādas braukšanas situācijas, piemēram, nemainīgu lielu vai mazu ātrumu, līkumu izbraukšanu vai paātrinājumu. Pamatojoties uz to, tas automātiski optimizē visu transportlīdzekļa šasijā integrēto braukšanas palīgsistēmu parametrus. Vēl viena galvenā FlexRide sistēmas sastāvdaļa ir dinamiska sistēma Suspension Control (CDC), kas reāllaikā pielāgo balstiekārtas stingrību, ņemot vērā mainīgos transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļus. Tas darbojas trīs režīmos: automātiskais (Standart), sporta (Sport) un komfortabls (Tour). Pirmajā gadījumā šasija pielāgojas ceļa situācijai un braukšanas stilam – elektronika patstāvīgi izlemj, vai labākai gaitai atstāt mīkstākos iestatījumus vai, tieši otrādi, palielināt stūres spēku un padarīt amortizatorus stingrākus.
Sporta režīmā balts fona apgaismojums mērinstrumentu panelis mainās uz sarkanu, stūre kļūst “smagāka”, reakcija uz gāzes pedāļa nospiešanu un adaptīvo priekšējo lukturu reakcija kļūst intensīvāka. Turklāt vadītājs cauri borta dators var atspējot kādu no šiem parametriem, pielāgojot sporta režīmu sev piemērotākam. Tūrisma režīms ir visērtākais. Tas manāmi pagarina reakciju uz stūri, ceļa nelīdzenumi vairs netiek pārnesti uz virsbūvi, un asos pagriezienos auto sāk ripot. Ekstrēmās situācijās sistēma automātiski pielāgo piekares stingrību, lai nodrošinātu vislabāko iespējamo vadāmību un drošību neatkarīgi no izvēlētā režīma.
Elegantais Opel Astra Sports Tourer universālis pirmizrādi piedzīvos Parīzes autoizstādē 2010. gada septembrī, apvienojot pirmās klases funkcionalitāti ar atlētisku virsbūvi un stilīgu dizainu. Modelis ir izgatavots tādā pašā stilā kā 5 durvju hečbeks un demonstrē gludu, bet atlētisku formu un izliektu sānu līniju klātbūtni. Nevainojamais profils un sānu apspiedumi piešķir Astra Sports Tourer ātruma sajūtu, un jaudīgā plecu līnija lakoniski ieplūst eleganti veidotajos aizmugurējos lukturos. Universāls no hečbeka pārņēma 105,7 collu garenbāzes dizaina iezīmes, papildus iegūstot lielāku kravnesību un daudz vairāk salona telpas.
Opel ir izstrādājis FlexFold aizmugurējo sēdekļu sistēmu, kas ļauj pārvietot katru aizmugurējās rindas daļu, nospiežot vienu pogu, kas atrodas bagāžas nodalījuma sānu panelī. Poga automātiski aktivizē aizmugurējās rindas sēdekļu ātro nolocīšanu proporcijā 60/40. Opel Astra Sports Tourer bija pirmais C klases automobilis, kas aprīkots ar šādu sistēmu. Bagāžas nodalījuma tilpumi svārstās no 500 līdz 1550 litriem. Easy-Access Cargo Cover, kas aizgūts no luksusa modeļiem, ļauj ar vieglu pieskārienu atvērt bagāžas nodalījuma vāku.
Astra Sports Tourer piedāvā augstas kvalitātes salona apdari. Ērtai pārvietošanai lielos attālumos automašīna ir aprīkota ar ergonomiskiem priekšējiem sēdekļiem, kurus sertificējuši neatkarīgi mugurkaula veselības eksperti no Aktion Gesunder Rűcken (AGR), Vācijas medicīnas asociācijas, kas ir noteikusi ortopēdiskās prasības automašīnu sēdekļiem.
Ieguvumu sniedza arī novatoriskā aizmugurējā piekare ar Watt posmiem, ko izmantoja 5 durvju Opel Astra. aizmugurējā ass jauns universāls: tas nodrošina uzticamu vadāmības līmeni un augstu pielāgošanās spēju palielinātas svara slodzei. Flexride adaptīvā piekare būs pieejama kā opcija visprasīgākajiem vadītājiem.
Ja runājam par Opel Astra Sports Tourer tehniskajiem parametriem, universāla spēka agregātu klāstā ir 8 dzinēji, kas apvieno efektivitāti, spēku, funkcionalitāti un videi draudzīgumu. Lielums maksimālā jauda ir 95 ZS diapazonā. līdz 180 ZS
Piedāvāto opciju sarakstu papildina standarta piekabes ierīces un piekabes stabilizācijas sistēmas Trailer Stability Assist klātbūtne. Turklāt Opel inženieri izstrādā jaunas paaudzes integrētos velosipēdu bagāžniekus FlexFix, kas tiks prezentēts nedaudz vēlāk.
2011. gadā Opel izlaida trīsdurvju Astra GTC hečbeka otro paaudzi. Automašīna izceļas ar savu oriģinālo dizainu un izcilo vadāmību. Salīdzinot ar piecdurvju versiju Astra, klīrenss ir samazināts par 15 mm, priekšējo riteņu sliede ir kļuvusi par 1584 mm, kas ir par 40 mm vairāk, aizmugurējā riteņa sliede ir kļuvusi par 1588 mm, pieaugums par 30 mm. , un riteņu bāze ir palielinājusies par 10 mm, līdz 2695 mm. Tas ļauj GTC aprīkot ar lielākiem riteņiem (no 17 līdz 20 collām), kas veicina paaugstinātu stabilitāti un sportiskāku izskatu.
Ir dažas līdzības ar Opel Astra 5 durvju versiju, taču šīm divām automašīnām nav nekā kopīga ķermeņa daļas! Jo viss ir mainīts: no “sejas” izteiksmes līdz virsbūves balstu un pat šasijas slīpumam.
Izcila dinamika un pirmās klases vadāmība tiek panākta ar unikālu šasijas dizainu. Tāpat kā foršākais Opel Insignia OPC, Astra GTC priekšējā piekare, izmanto modificētas MacPherson statnes. Tikai šeit viņus sauc HiPer Strut(no High Performance). To galvenā atšķirība ir tā, ka tie ir atdalīti no statīva noapaļota dūre. Tā sānu slīpuma leņķis ir mazāks nekā visu kustīgajam statņa leņķim, kas samazina riteņu izliekuma leņķi līkumos. Viņu saskares vieta ar asfaltu kļūst lielāka, un pagriezienus var veikt ātrāk. Pats stūres šarnīrs ir īsāks par statni, kas samazina stūres jutību pret triecieniem. Priekšējā piekare ir lieliski apvienota ar izsmalcināto Watt aizmugures piekares sistēmu, Opel patentēto tehnoloģiju. Astra GTC šasija ir īpaši izstrādāta, lai integrētos ar FlexRide, inteliģento adaptīvo piekares vadības sistēmu. Tas uzlabo ceļa stabilitāti, stabilitāti līkumos un vadāmību, automātiski pielāgojoties ceļa apstākļi, transportlīdzekļa ātrums un individuālais braukšanas stils. Turklāt FlexRide sistēma ļauj izvēlēties vienu no trim šasijas režīmiem un mainīt automašīnas uzvedību, nospiežot pogu: jebkurā laikā varat izvēlēties līdzsvarotu “Standarta” režīmu, komfortablu “Tour” vai citus. aktīvs sporta režīms.
Opel Astra GTC tiek piedāvāts ar četru dzinēju izvēli, no kuriem trīs ir benzīna un viens dīzelis. Ja piecdurvju dzinēju klāsts sākas no 95 ZS, tad šeit tas sākas ar 120 ZS.
Tie jau zināmi no piecdurvju benzīna 1,4 litru turbo 120 un 140 ZS versijās. Degvielas patēriņš ir 5,9 litri uz 100 km. CO2 izmešu daudzums: 139 g/km. Jaudīgākais benzīna dzinējs ir 1,6 litru turbo versija ar 180 ZS, kas ļauj sasniegt ātrumu līdz 220 km/h, tas pieejams ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Eiropai perspektīvākais dzinējs, 2,0 CDTi turbodīzelis ar Start-Stop režīmu, ražo piecus zirgspēkus un pat par 30 Nm vairāk nekā piecdurvju: 165 ZS. un 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI spēj sasniegt 210 kilometru stundā lielu ātrumu, no nulles līdz 100 kilometriem stundā paātrinoties 8,9 sekundēs, savukārt degvielu kombinētajā ciklā patērējot 4,9 litri uz 100 kilometriem. CO2 izmešu līmenis ir 129 g/km.
Neskatoties uz pievilcīgo kupejai līdzīgo dizainu, Astra GTC neupurē funkcionalitāti. Automašīnā ir ne tikai pieci pasažieri, bet arī bagāžnieka tilpums no 370 līdz 1235 litriem. Salona glabāšanas vieta ir palielinājusies par 50%, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes GTC, lielā mērā pateicoties elektriskās stāvbremzes pievienošanai, kas atbrīvo vietu vispieejamākajā salona zonā – centrālajā tunelī.
Otrās paaudzes Opel Eye televīzijas kamera ir paredzēta, lai palīdzētu vadītājam. Papildus dalībai signālā par izkrišanu no joslas viņa iemācījās atpazīt vairāk ceļa zīmju un noteikt attālumu līdz priekšā braucošajai automašīnai (atkarībā no tā viņa arī dod komandu pārslēgt biksenona lukturus no augsta uz zemu ).
"Ja jūs stāvat mežā un klausāties, jūs varat dzirdēt, kā Opel pūš," "jebkuru Vācu auto laika gaitā tas kļūst par Opeli. Pat par Ķīniešu automašīnas viņi nerakstīja tik daudz asprātības kā par opeli! Vai tie tiešām ir tik slikti? Izdomāsim to, izmantojot iepriekšējās paaudzes Opel Astra N apskata piemēru.
Opel Astra H šķirnes
Krievijas tirgū Astra H ir sastopams sedana, trīs un piecu durvju hečbeka un universāla formā, kā arī kupeja-kabrioleta ar cietu salokāmu augšdaļu. Kuru variantu izvēlēties, ir vajadzību jautājums. Taču ir skaidrs, ka trīsdurvju lūka ir mazāk praktiska nekā universāls. Un tas vairāk iederas sedanā, nevis piecu durvju hečbekā.
Pasažieriem paredzētās vietas ziņā sedans un universāls ir vienādi. “Īsajā” Astra GTC griesti ir zemāki (izdara spiedienu uz galvu), un ceļi nevar kustēties. Caurums ir arī neērts.
Piecu durvju lūka nenodrošinās sedana vietu. Riteņu bāze ar trīsdurvju viņiem ir tas pats, un pasažieri iegūs tikai vietu virs galvas un atsevišķu ieeju pa durvīm.
Starp Astrām ar dažādiem virsbūves tipiem ir atšķirība braukšanas ziņā: īsās brauc vieglāk un palaidnīgāk nekā garās.
Dzinēji un transmisijas Opel Astra H
Krievijā oficiāli importētās un pārdotās automašīnas bija aprīkotas tikai ar 1,4 benzīna dzinējiem; 1,6 un 1,8 l. Ja redzat dīzeļdegvielas iespējas, tās ir pelēkās importa preces. To uzturēšanas izmaksas ir augstākas, daļas būs jāmeklē ārzemēs. Tāpēc nemānojiet galvu ar eksotiku un izmantojiet iespējas, kuras esat izpētījis.
Ir arī trīs transmisijas: "rokturis" visiem dzinējiem, robots 1,4 un 1,6 un hidromehāniskā automātika augstākās klases 1,8 dzinējam. Labāk ir ņemt manuālo vai automātisko pārnesumkārbu - bez robotiem. Jūs tiksiet spīdzināts, pielāgojoties (optimizējot elektroniskā bloka darbību mainīgajam sajūga biezumam) un mainot sajūgus.
Turklāt Opel EasyTronic ir izpelnījies “stulba” slavu. Maiņas ir garas un neloģiskas; brauciens ir nodriskāts un nelīdzens. Tas ir kaitinoši un grūti pierast.
Iespējas
Opciju kopums ir tipisks:
- visur gaisa kondicionēšana, retāk klimata kontrole;
- mūzikas vadība uz stūres versijās, sākot no vidējās versijas;
- top versijās ir navigācija, lai gan no tās maz noder. Bezmaksas lietojumprogrammas viedtālrunī zina un var paveikt vairāk, kā arī strādāt ātrāk.
Īpašajā aprīkojumā ietilpst nebloķējoši stūres statņa kāti pagrieziena rādītājiem. Pie tiem ir grūti pierast pat pēc daudzu mēnešu braukšanas, un sākumā parasti izslēdz gaismas. Oranžs instrumentu svaru apgaismojums nav piemērots visiem.
Lielākajai daļai krievu Astras interjers ir audums vai kombinēts (audums + āda). Auduma nav īpaši viegli netīra un izturīgs, to nevar teikt par kombinēto. Ādas ieliktņi plaisa, dažreiz pat nesasniedzot 100 tūkstošus km.
Īstā āda ir atrodama kā “sporta salona” iespēja. Citu versiju pircēji var to nogādāt studijā, lai to pārvilktu, vai arī samierināties ar kombinētu apdari.
Opel Astra H darbība
Krievijā Astra H tika ražots rekordilgu laiku - līdz 2015. gadam. Šajā laikā visi garāžu tehniķi to ir labi izpētījuši, un veikali ir pratuši pārvadāt milzīgu dublikātu rezerves daļu klāstu. Kopumā ar apkalpošanu nebūs problēmu pat attālos Krievijas nostūros.
Popularitātes mīnuss un Opel Astra mīnuss ir autozagļu interese. Viņa tiek aizvesta uz analīzi, tāpēc par drošību jādomā iepriekš.
Opel Astra plusi un mīnusi
Ir maz ticams, ka "dzirdēsim Opel puvi". Gan ievestie, gan lokalizētie transportlīdzekļi bija labi metināti un krāsoti, un par koroziju nebija plaši izplatītu sūdzību. Ja ir korozijas pēdas, tad tās, iespējams, ir izliekuma sekas virsbūves remonts pēc avārijas. Pašai automašīnai nevajadzētu pūt.
Daudz vairāk sūdzību ir par virsbūves paneļu izturību. Ir sagging vadītāja durvis. Hečbeku bagāžnieka vāki var grabēt izžuvušu blīvējumu dēļ. To visu var apstrādāt, regulējot eņģes, slēdzenes un nomainot blīves. Nav kritisks, bet ir vērts pievērst uzmanību, izvēloties.
Lai aizvērtu virsbūves problēmu, mēs noteikti runāsim par gumijas “lūpu” zem priekšējā bufera. Teorētiski tas darbojas aerodinamikā, bet patiesībā tas aizlido pēc saskares ar apmalēm. Dīleri to zina, tāpēc ieteica īpašniekiem šo gumiju demontēt, ko daudzi arī izdarīja. Ja redzat buferi ar dzīvu “lūpu”, tad bijušais īpašnieks ir vai nu pedants, vai arī nesen mainījis bufera komplektu.
Ir maz jautājumu par stūres statņiem. Tiem nav raksturīgas noplūdes un pretdarbības. Nav sūdzību par bremžu sistēma: jāmaina tikai uzlikas un diski atbilstoši noteikumiem/nodilumam. Parastais resurss ar atbilstošu darbību ir 100-150 tūkstoši km.
To nevar teikt par manuālo pārnesumkārbu. Viņai nepatīk griezes moments. Astra H manuālā pārnesumkārba ir veca dizaina, dzinēji, gluži pretēji, ir moderni un “griezes momentu”. Mehānika tam nebija sagatavota, tāpēc paātrināta gultņu nodiluma un sadalīšanās kļuva par plaši izplatītu problēmu. Un tas var izraisīt transmisijas korpusa bojājumus. Amatnieki Astra ir iemanījušies uzstādīt kastes no saistītajiem Chevrolet. Tas jau smaržo pēc izmaiņām automašīnas dizainā un liekiem jautājumiem reģistrējoties ceļu policijā.
Motori ir garlaicīgi. Dažus Opel Astra “pušus” var atrast neuzmanīgu saimnieku vidū, taču kopumā atmosfēriskais benzīns ir bezproblēmas, kas ir Astra H. Lai nobrauktu 200+ tūkstošus km bez kapitālā remonta, pietiek:
- savlaicīgi nomainiet eļļu un zobsiksnu;
- regulējiet vārstus ik pēc 60-100 tūkstošiem km;
- Ik pa laikam notīriet droseļvārstu.
Cik maksā Opel Astra?
Otrreizējā tirgū Opel Astra N vidējā cena ir 365 tūkstoši rubļu. Sedans 2008 ar 1,8 dzinēju; Manuālo pārnesumkārbu ar nobraukumu 148 tūkstoši km var iegādāties par 305 tūkstošiem rubļu:
Piecgadīgie “aški” tiek pārdoti vidēji par 542 tūkst. Par pusmiljonu atradu opeli ar 1,6 dzinēju; Manuālā pārnesumkārba un nobraukums tikai 45 tūkstoši km:
Ko meklēt pārbaudes laikā
Optimāli ir meklēt Astra ar augstākās klases 1,8 dzinēju un īstu automātisko pārnesumkārbu. Lai gan šī ir sena iekārta, tā ir spēcīga Aisin iekārta, kas ir izturīga pret termiskām slodzēm. Ar savlaicīgu eļļas maiņu un mērenu braukšanu agregāti nobrauc 200 un 300 tūkstošus km.
Salonā apskatiet visu atslēgu funkcionalitāti. Vāja vieta Astra H bija CIM modulis, kas pazīstams arī kā modulis visas konsoles savienošanai. Viss, ko redzat uz paneļa, un ne tikai (piemēram, standarta pretaizdzīšanas), ir atkarīgs no tā darbības. Tāpēc, ja nedarbojas stūres statņa slēdži vai pogas uz paneļa, labāk ir sasprindzināties.
Centrālā atslēga var neizdoties priekšējo durvju konstrukcijas dēļ: pirmkārt, saplīst vadi un, otrkārt, slēdzenes mikroslēdži. Ja aizverot slēdzene darbojas pati, mikroslēdži ir jānomaina.
Sedaniem un universāliem īpaši rūpīgi jāveic diagnostika, pamatojoties uz to balstiekārtu. Pirmkārt, tie ir par labu puscenteri smagāki par hehtām. Otrkārt, viņi ielādē vairāk. Tas ir nāves spriedums gan atsperēm, gan gumijas joslām sijā (buksēs).
Problēmas ar Astra N otrreizējā tirgū
Lai parādītu, ar kādām problēmām tiek pārdoti “Ashki”, mēs sniegsim pāris piemērus. Pirmā versija, kas ražota 2007. gadā:
Korpuss melns, tonēts, ar skropstām uz lukturiem. Auto, iespējams, piederēja kādam jaunam un karstam vīrietim, kas nozīmē, ka jāpaskatās tuvāk. Apskatīsim ziņojumu:
Deklarētais un aprēķinātais nobraukums nesakrīt, ir naudas sodi, ierobežojumi reģistrācijai un divas avārijas. Ejam garām un meklējam ko citu.
Otrais variants ir vēl sliktāks par iepriekšējo. Starp Opel Astra problēmām ir divas avārijas, titula dublikāts un depozīts.
Ņemt vai nē
Astra H ir laba automašīna. Gan kvalitātē, gan izpildījumā. Tas neizskatās slikti, tas nebrauc slikti, un tas ir aprīkots. Izvēloties, pievērsiet uzmanību automašīnām, kas ražotas 2013.-2015.gadā ar 1,8 dzinēju un automātisko pārnesumkārbu, vienam vai diviem īpašniekiem un tīra vēsture darbību. Tas izrādīsies nedaudz dārgāks nekā iepriekš pārbaudītās iespējas, taču jums būs miers.
Teksts: Vladimirs Andrianovs
Vai jums ir bijusi pieredze ar Opel automašīnām? Ar kādām problēmām jūs saskārāties, strādājot ar mašīnu? Pastāstiet mums par to komentāros zem raksta.
Zobsiksna šiem dzinējiem tiek mainīta saskaņā ar noteikumiem ik pēc 90 000 km (kopā ar spriegošanas veltnis), bet retos gadījumos tas var salūzt jau pie 50 000 km. Sūknis parasti tiek mainīts katru otro siksnas nomaiņu.
Nav ticamas statistikas par dīzeļdzinējiem, jo šādas automašīnas reti nonāk oficiālajos servisos, lai veiktu apkopi. Bet ir vērts pieminēt vājo degvielas aprīkojumu un nepieciešamību to bieži mainīt (ik pēc 50 000 km). daļiņu filtrs vai arī atrunāties par “krāpšanos”, ja iepriekšējais īpašnieks to vēl nav izdarījis.
Pārnešana
Par MCP jautājumu nav. Diez vai līdz 120 000 - 130 000 km sajūgs būs jāmaina.
AR automātiskās pārnesumkārbas problēmu ir daudz vairāk. 1,4 un 1,6 dzinēji ir aprīkoti ar Easytronic “robotu”, kas izrādījās ne bez grēka. Gadījās, ka tā elektroniskais vadības bloks, kas tiek nomainīts kā komplekts, sabojājās. Turklāt eksperti iesaka noregulēt “robota” sajūgu katrā servisā (15 000 km). Braukšanas laikā dzenā disks nolietojas, un tā saskares punkts ar grozu lēnām nobīdās (diska nodiluma dēļ), bet kontrolieris, kas mēra degvielas padevi, nezina par saskares punkta nobīdi un piegādes nepareizs daudzums degviela. Rezultātā kaste nedarbojas pareizi, paātrinot sajūga nodilumu. Regulāri veicot šo procedūru, “robota” sajūgs viegli šķērsos 100,00 km atzīmi.
1,8 dzinēju darbina klasiskā Aisin hidromehāniskā automātiskā pārnesumkārba. Kastīti bieži nolaiž dzesēšanas sistēma. Tās eļļas caurules iet cauri radiatoram, bet tām ir vājš odere. Rezultātā caurules pārsprāga, eļļa sajaucās ar antifrīzu, pēc kā “nomira gan pati kaste, gan radiators. Apdraudētas bija 2005.-2007.gada automašīnas, kurām Opel radiatorus nomainīja bez maksas, taču tirgotāji ne vienmēr piekrita par saviem līdzekļiem remontēt vai mainīt ātrumkārbas. Kopumā, ja iegādājāties automašīnu ar 1,8 litru dzinēju, sekojiet līdzi antifrīza krāsai tvertnē: tas sāk duļķoties (kļūst brūns) - steidzami dodieties pie izplatītāja, lai nomainītu radiatoru, automātisko pārnesumkārbu eļļas caurules un nomainiet eļļu kastē.
Apturēšana
Šasijā priekšpusē vājais punkts ir atbalsta gultņi, kas vienkārši pūst. Viņu “glāzes” ir pārklātas ar plastmasas vākiem, zem kuriem uzkrājas ūdens. Garantijas laikā problēma tika novērsta par Opel līdzekļiem. Stūres bagāžniekā galvenā problēma ir stieņa galos, kas, pagriežot stūri, sāk klauvēt jau pie 30 000 - 45 000 km. Pats statīvs, ja jūs ļaunprātīgi neizmantojat bedrītes un bedrītes, izturēs līdz 100 000 - 150 000 km.
Īpašnieki nereti tikuši pie lielas naudas lētas detaļas - ABS sensora dēļ, kas tāpat kā atbalsta gultņi sapuvis. Tas notika visās lielākajās pilsētās ceļu ķimikāliju dēļ. Problēma ir tā, ka sensors ir samontēts ar rumbu un gultni. Aizmugurējie amortizatori parasti noplūst pie 60 000 km, bet priekšējie ne agrāk kā 100 000 km. Sviras un klusie bloki var lepoties ar īpašu izturību, kas diez vai būs jāmaina pirms 150 000 km.
