Obd2 savienotāja kontaktdakša- visas ražotās automašīnas pēdējie gadi, aprīkots ar visa veida elektroniskās ierīces. Par vienu no svarīgām ierīcēm tiek uzskatīta sistēma automašīnā uzstādīto iekārtu diagnostikas veikšanai. Šīs ierīces dizains ietver OBD2 savienotāju, kas tika izstrādāts deviņdesmitajos gados. Tās galvenais mērķis ir iespēja savienot skeneri. Turklāt to var izmantot, lai izmērītu borta spriegumu, temperatūras komponentu, ātrumu un citus parametrus. Turklāt to visu var izdarīt tieši, vadot transportlīdzekli.
Parasti obd2 savienotāja ligzda ir uzstādīta automašīnā netālu no stūres statņa (attālums ir aptuveni 180 mm). Savienotāja parametriskie raksturlielumi ļauj izveidot informācijas datu apmaiņu, izmantojot rūpniecisko digitālo CAN kopni. Tieši ar CAN protokola palīdzību var pieslēgt dažādas vadības ierīces, visu veidu sensorus un mehānismus. Turklāt jūs varat vienlaikus saņemt un pārsūtīt datus digitālā formātā ar liels ātrums, ir arī prettraucējumu funkcija.
Savienotāju dizains
Funkcionalitāte un obd2 savienotāja kontaktdakša pabeigts divos komponentu diagramma bez simetrijas un ietver sešpadsmit naža formas kontaktus. Šie kontakti atrodas blokā paralēli viens otram ar vadošo atslēgu. To numerācija blokā tiek veikta no kreisās puses uz labo, augšējo kontaktu rindu apzīmējot ar cipariem 1-8, bet otru rindu ar 9-16. Savienotāja konstrukcija ir izgatavota no izturīgas plastmasas, un paši kontakti ir atdalīti ar īpašu garenisko plāksni.
Lai nodrošinātu pareizu polaritāti, pievienojot vīrišķo savienotāju ligzdai, tiek nodrošināts trapecveida dizains ar nedaudz noapaļotiem stūriem. Savienotāja kontaktu funkcijām ir divas uzdevumu grupas. Viena no tām ir izgatavota pēc standarta projekta, un otru grupu ražotājs ir tiesīgs izmantot pēc saviem ieskatiem noteiktu uzdevumu veikšanai.
Elektroinstalācija obd2 savienotājs ar katra kontakta funkcijas definīciju ir parādīta tabulā zemāk:
| 1 | Ar zīmolu |
| 2 | J1850 autobuss |
| 3 | Ar zīmolu |
| 4 | Vispārējs zemējums |
| 5 | Signāla zemējums |
| 6 | CAN autobuss |
| 7 | K līnija saskaņā ar ISO 9141-2 |
| 8 | Ar zīmolu |
| 9 | Ar zīmolu |
| 10 | J1850 autobuss |
| 11 | Ar zīmolu |
| 12 | Ar zīmolu |
| 13 | Ar zīmolu |
| 14 | CAN autobuss |
| 15 | L līnija saskaņā ar ISO 9141-2 |
| 16 | +12 V |
Atšķirīga iezīme obd2 savienotāja dizainā ir tā, ka tam ir savienojuma ligzda borta tīkls. Un tas ļauj izmantot skenerus, neizmantojot papildu barošanas ķēdi. Kopš pirmo obd2 savienotāju parādīšanās, kas spēja tikai parādīt informāciju par esošu problēmu, daudz kas ir mainījies. Mūsdienās uzlabotajiem savienotājiem ir iespēja iegūt maksimālu informāciju par problēmām. Tas notiek, pateicoties diagnostikas ierīču savienojumam ar elektroniskajiem moduļiem automašīnā.
Kā izveidot savu savienojuma kabeli
Dažreiz ir nepieciešams izveidot savienojuma vadu; tas var notikt, ja jums ir jāpievieno diagnostikas ierīce automašīnas datoram. Tāpēc tabulā norādītās vērtības šeit palīdzēs vislabākajā iespējamajā veidā.
OBD2 skeneris priekš SsandYong New Actyon
Aprīkots ar OBD2 diagnostikas savienotājiem. Izmantojot to, automašīnas īpašnieks var izveidot savienojumu ar vadības bloku un uzzināt par visu iespējamās problēmas, kas atrodas noteiktu vienību darbībā. Šajā rakstā varat uzzināt, kas ir OBD2 diagnostikas savienotāja kontaktdakša un kā izskatās diagramma.
[Paslēpt]
OBD2 tehnoloģijas apraksts
Saīsinājums OBD s angliski burtiski apzīmē borta iekārtu diagnostiku. Šis jēdziens ir vispārīgs un attiecas uz pašdiagnostikas sistēmu transportlīdzeklis. Pateicoties OBD tehnoloģijai, automašīnas īpašnieks var iegūt Detalizēta informācija par dažādu mašīnu sistēmu stāvokli no vadības moduļa.
Sākotnēji OBD tehnoloģija tika izmantota, lai izdotu ziņojumus par problēmām dzinēja un citu agregātu darbībā, taču nesniedza konkrētus datus. Laika gaitā automašīnas sāka aprīkot ar digitālajiem savienotājiem, kas ļauj iegūt visprecīzāko informāciju par sistēmu darbības traucējumiem. Precīzu informāciju par darbības traucējumiem nodrošina kļūdu kodi.
Radīšanas vēsture
OBD tehnoloģija aizsākās pagājušā gadsimta 50. gados. Tad ASV varas iestādes domāja par vides aizsardzību, jo kontinenta piepildīšana ar transportlīdzekļiem noveda pie tā stāvokļa pasliktināšanās. Tehnoloģiju izstrādāja Automobiļu inženieru biedrība. Sākumā tas ļāva tikai uzraudzīt izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmas darbību, degvielas padevi, lambda zondes darbību, vadības moduli utt. Kopumā viss, ko kontrolēja tehnoloģija, vienā vai otrā veidā bija saistīts ar izplūdes gāzēm.
Tolaik nebija vienotas kontroles sistēmas, tātad viss automobiļu ražotājiem izmantoja savas tehnoloģijas. Vairākas desmitgades vēlāk, 1996. gadā, valdība izveidoja citu OBD2 koncepciju, tā uzstādīšana bija obligāta visiem transportlīdzekļiem. Eiropas valstīs ir pieņemts EOBD standarts, kura pamatā ir OBD2 tehnoloģija. ES šis standarts tika ieviests visām automašīnām, kas ražotas pēc 2001. gada janvāra (videoklipu filmēja kanāls Mr Emelya).
Svarīgi spraudņa punkti
OBD2 savienotāja spraudnis ir prasību saraksts, kas jāievēro visiem transportlīdzekļu ražotājiem bez izņēmuma. Saskaņā ar starptautiskajiem standartiem šim savienotājam jāatrodas ne tālāk kā 18 cm no stūres. Šī sistēma tiek uzskatīta par universālu, jo tā darbojas ar standarta digitālo protokolu, ar kuru jūs varat iegūt detalizētus datus par problēmām ar automašīnu.
Kas attiecas uz pašu spraudni, pats savienotājs ir aprīkots ar 16 tapām, izvads ir šāds:
- Nosaka transportlīdzekļa ražotājs.
- Šī tapa sazinās ar J1850 kopni.
- Arī šo kontaktu nosaka automašīnas ražotājs.
- Uzrauga transportlīdzekļa kontaktu zemējumu.
- Paredzēts signāla līniju tīkla zemējuma komponenta vadīšanai.
- Šī kontaktpersona ir saistīta ar digitālā kopne VAR.
- Saziņa ar K-Line vai ISO 9141.
- Tāpat ražotājs to nosaka.
- Izmanto, lai uzraudzītu CANJ 1850 kopnes darbību.
- Mērķis ir atkarīgs no automašīnas ražotāja.
- To nosaka arī uzņēmumi, izlaižot automašīnu.
- Nosaka automašīnas ražotājs.
- Paredzēts CANJ 2284 kopnes uzraudzībai.
- Izmanto, lai nodrošinātu saziņu ar L-line vai ISO 9141-2.
- Kontaktpersona, kas saistīta ar automašīnas akumulatoru (video autors - shlepanovan kanāls).
OBD2 adapteris
Katrai mūsdienu automašīnai ir šāds savienotājs.
To var savienot ar adapteri, ko var izmantot, lai veiktu šādas funkcijas:
- visu transportlīdzekļa sistēmu un sastāvdaļu stāvokļa pārbaude;
- kļūdu atrašana un to analīze;
- dzinēja darbības procesa uzraudzība kopumā;
- uzraudzīt sprieguma līmeni automašīnas elektrotīklā, tā nobraukumu un dzinēja darba temperatūru;
- degvielas patēriņa apjoma kontrole utt.
Fotogalerija “OBD2 skeneri”
Pērkot diagnostikas skeneri, jāņem vērā tā funkcionālās īpašības un iespējas. Lai iegūtu precīzākus datus par mašīnu sistēmu darbības stāvokli, testēšanai jāizmanto dārgāki adapteri. Ja nevēlaties tērēt naudu universāla ierīce, tad labāk ir dot priekšroku adapterim, kas paredzēts konkrētam mašīnas modelim. To izmaksas būs zemākas, un sākotnēji tie ir paredzēti darbam ar konkrētu transportlīdzekli.
OBD2 izvade tiek izmantota, lai savienotu adapteri ar elektronisko vadības moduli. Pateicoties pareizai kontaktdakšai, adapteris ir savienots ar transportlīdzekļa borta tīklu un ierīce ir iezemēta. Tas ļauj nodrošināt nepārtrauktu ierīces darbību. Jāņem vērā arī tas, ka šīs tehnoloģijas protokoli kontrolē parametrus, kas vienā vai otrā veidā ietekmē piesārņojumu izplūdes gāzes, kas ļauj aizsargāt vidi. Izmantojot OBD izvadi, automašīnas entuziasts var patstāvīgi pārbaudīt automašīnas bloku un sistēmu veiktspēju, neizmantojot dārgu testēšanas aprīkojumu.
Ideja nav jauna, taču ir daudz jautājumu. No vienas puses, var noņemt gandrīz jebkurus datus, bet, no otras puses, OBDII ir kā savārstījuma sega, jo... kopējais fizisko saskarņu un protokolu skaits nobiedēs jebkuru. Un tas viss ir izskaidrojams ar to, ka līdz brīdim, kad parādījās pirmās OBD specifikāciju versijas, lielākā daļa autoražotāju jau bija paspējuši izstrādāt kaut ko savu. Standarta parādīšanās, lai arī ieviesa zināmu kārtību, prasīja specifikācijā iekļaut visas tajā laikā pastāvošās saskarnes un protokolus, nu vai gandrīz visus.
OBDII savienotājs saskaņā ar J1962M standartu satur trīs standarta saskarnes: MS_CAN, K/L-Line, 1850, kā arī akumulatoru un divus zemējumus (signāls un tikai zemējums). Tas ir saskaņā ar standartu, atlikušās 7 no 16 tapām ir OEM, tas ir, katrs ražotājs izmanto šīs tapas, kā viņam patīk. Taču standartizētajām izejām bieži ir paplašinātas, uzlabotas funkcijas. Piemēram, MS_CAN var būt HS_CAN, HS_CAN var būt uz citām tapām (standartā nav norādīts) kopā ar standarta MS_CAN. Pin Nr. 1 var būt: Ford - SW_CAN, WAG - IGN_ON, KIA - check_engene. utt. Visas saskarnes arī nebija stacionāras savā attīstībā: tā pati K-Line saskarne sākotnēji bija vienvirziena, tagad tā ir divvirzienu. Pieaug arī CAN interfeisa joslas platums. Kopumā lielais vairums Eiropas automašīnas 90. gados un 2000. gadu sākumā bija pilnīgi iespējams diagnosticēt, izmantojot tikai K-Line, un lielākajai daļai amerikāņu bija tikai SAE1850. Šobrīd vispārējais attīstības vektors ir arvien plašāka CAN izmantošana, palielinot apmaiņas ātrumu.Arvien biežāk redzam viena vada SW_CAN.
Pastāv uzskats, ka angliski runājošs programmētājs, sēžot specializētos (angļu valodas) forumos, iedziļinoties standartu tekstos, var “maksimums 4-5 mēnešos” uzbūvēt universālu dzinēju, kas ar to visu spēs tikt galā. dažādība. Praksē tas tā nav. Tomēr ir nepieciešams šņaukt katru jauna mašīna., reizēm pat viena un tā pati mašīna, bet iekšā dažādas konfigurācijas. Un izrādās, ka viņi pretendē uz 800-900 atbalstīto automašīnu veidiem, bet praksē reāli tiek pārbaudīti 10-20. Un tā ir sistēma - Krievijas Federācijā autoram ir zināmas vismaz 3 izstrādes komandas, kas ir gājušas šo ērkšķaino ceļu un visas ar vienlīdz postošiem rezultātiem: vajag izšņaukt/pielāgot katru auto modeli, bet resursu/līdzekļu tam nav. šis. Un iemesls tam ir šāds: standarts ir standarts, un katrs ražotājs, dažreiz piespiedu kārtā un dažreiz apzināti, savā ieviešanā ievieš kaut ko savu, kas nav aprakstīts standartā. Turklāt savienotājā pēc noklusējuma nav pieejami visi dati. Ir dati, kuru parādīšanās ir jāsāk (dot komandai vienai vai otrai automašīnas vienībai pārsūtīt nepieciešamos datus).
Un šeit parādās OBDII autobusu tulki. Šis ir mikrokontrolleris ar saskarņu komplektu, kas atbilst standartam J1962M, kas pārveido visu datu klāstu par dažādām diagnostikas savienotāju saskarnēm valodā, kas ir ērtāka lietojumprogrammām, piemēram, diagnostikas lietojumprogrammām. Citiem vārdiem sakot, lietojumprogramma tagad atšifrē visu protokolu klāstu neatkarīgi no tā, kurā tā darbojas - Windows datorā vai planšetdatorā/viedtālrunī. Pirmais sērijveidā ražotais OBDII tulks ar atvērtu protokolu bija ELM327. Šis ir 8 bitu mikrokontrolleris MicroChip PIC18F2580. Lai lasītājs nebrīnās par to, ka šis mikrokontrolleris ir masveidā ražota ierīce vispārējai lietošanai. Programmaparatūra ir patentēta, un “PIC18F2580+FirmWare” reālās izmaksas ir iespaidīgas 19–24 USD. Tas ir, skeneris, kas izgatavots uz “godīgas” ELM327 mikroshēmas, nevar maksāt mazāk par 50 mūžzaļajiem prezidentiem. Kādēļ tirgū ir tik dažādi skeneri/adapteri ar cenām sākot no 1000 rubļiem, jūs jautājat? Un mūsu ķīniešu draugi darīja visu iespējamo! Kā viņi klonēja šo mikroshēmu, iegravēja kristālu slāni pa slānim vai šņaukāja to dienu un nakti - mēs to atstāsim aizkulisēs. Bet fakts paliek fakts: tirgū ir parādījušies kloni (uzziņai: 8 bitu MicroChip kontrolleris vairumtirdzniecības pirkumos tagad maksā mazāk par dolāru). Cita lieta, cik pareizi šie kloni darbojas. Pastāv uzskats, ka "kamēr cilvēki pirks lētus adapterus, autoelektriķi bez darba nepaliks." Tas ir, cilvēks iegādājas adapteri ar domu “kaut ko pārlādēt vai pielāgot”, bet rezultāts, ko viņš iegūst, ir atšķirīgs, tas ir, ne tas, ko viņš gaidīja. Piemēram, pēkšņi multivides sistēma sāk mirgot ar visām lampiņām vai parādās kļūda, vai pat parādās lodziņš. ārkārtas režīms piespēlē. Un ir labi, ja nav nopietnu seku - vairumā gadījumu izārstēs speciālists ar profesionālu aprīkojumu dzelzs zirgs. Bet tas notiek arī savādāk. Šeit var sajaukt vairākus faktorus: arī nepareizs adapteris (klons), nepareiza programmatūra, nepareiza adaptera + programmatūras kombinācija un “greizās” rokas. Es atzīmēju, ka adapteris godīgā mikroshēmā no ražotāja ar pareizo programmatūru nenovedīs pie katastrofāliem rezultātiem, vismaz autors par šādiem gadījumiem nezina.
Ko jūs varat darīt ar šādu adapteri? Iespējams, visizplatītākais gadījums ir ievietot to cimdu nodalījumā "katram gadījumam". Apskatiet un atiestatiet kļūdu, tiklīdz tā parādās. Pirms automašīnas pārdošanas atiestatiet odometra rādījumu vai, gluži otrādi, “izslēdziet”, ja esat algots vadītājs. Automašīnā iespējot jebkuru opciju, kas pēc noklusējuma ir atspējota, bet oficiālais izplatītājsšis pakalpojums ir maksas. Programmaparatūras atjaunināšana un elektronisko vienību pārkonfigurēšana joprojām būs speciālistu ziņā, taču lielākā daļa adapteru arī to atļauj. Dažiem vienkārši patiks iegūt vairāk informācijas par dzinēja un citu sistēmu darbības parametriem skaistas grafikas veidā planšetdatorā vai viedtālrunī. Nez kāpēc uz ceļa bieži tiek atrasti taksometru vadītāji, kuriem priekšā ir uzstādīts Android planšetdators. mērinstrumentu panelis un pilnībā to pārklāj, tātad: šī planšetdators, visticamāk, ir savienots ar šādu adapteri, izmantojot Bluetooth vai Wi-Fi. Ir vairākas citas lietojumprogrammas, piemēram, šāda adaptera izmantošana kopā ar telemātikas ierīci (tracker) vai signalizācijas sistēmu. Savienojums ar diagnostikas savienotāju, izmantojot šādu adapteri, ļauj viegli iegūt uzraudzībai nepieciešamos datus. Vairumā gadījumu šī metode izstrādātājam maksā mazāk, un pati instalēšana ir vienkāršāka, jo pazūd nepieciešamība uzstādīt dažādus sensorus, visu (vai gandrīz visu) var noņemt no OBDII.
Cita lieta, ka mikroshēmas iespējas šobrīd vairs nav pietiekamas lietošanai modernas automašīnas Mobilie tālruņi Kaut kur 2000. gadu vidū sakaru ātrums CAN kopnē palielinājās, un parādījās SW_CAN. Bet pats galvenais: koda vārdos ir palielinājies garums (rakstzīmju skaits). Un, ja aparatūrā ir iespējams, izmantojot releju vai banālu pārslēgšanas slēdzi, pielīmēt kruķus ELM327, kas ļaus strādāt ar MS un HS un pat ar SW CAN izlaidumiem, tad PIC18F2580 skaitļošanas jauda ar tā 4 MIPS acīmredzami nepietiek gariem koda vārdiem. Starp citu, ELM327 jaunākā versija (V1.4) ir datēta ar 2009. gadu. Un šo mikroshēmu bez “kruķiem” var izmantot tikai automašīnām, kas ražotas pirms 2000. gadu vidus. Tātad, ko darīt? Savādi, ka ir izeja, un vairāk nekā viena.
CAN-LOG, arī tulks, bet ne pilns komplekts OBDII saskarnes un divas CAN kopnes. Izrādās, ka ar to pietiek, lai vairumā gadījumu noņemtu visu nepieciešamo informāciju. Tiesa, ne visām automašīnām ir abi CAN autobusi savienots ar diagnostikas savienotāju. Tas nozīmē, ka jums būs jāpieslēdzas zem instrumentu paneļa. Un tas ne vienmēr ir pieņemami garantijas saglabāšanas apsvērumu dēļ, lai gan ir iespēja bezvadu režīmā izgūt informāciju no autobusa, taču tas ir vēl dārgāk, un savākto datu ticamība nav 100%. Varat izmantot vai nu gatavu ierīci, pievienojot to caur UART vai RS232, vai arī vienkārši mikroshēmu, integrējot to ierīces platē ar nelielu skaitu atsevišķu komponentu. Ierīces izmaksas, protams, ir augstākas nekā autentiskā ELM327 izmaksas, taču to kompensē milzīgs atbalstīto automašīnu un funkciju saraksts. Turklāt atbalstāmo transportlīdzekļu sarakstā ir ne tikai vieglās, bet arī kravas automašīnas, būvniecības, ceļu un lauksaimniecības tehnika. CAN-LOG darbojas nedaudz savādāk nekā ELM327 un tā kloni. Pieslēdzoties automašīnas riepām, jāizvēlas un jāiestata automašīnai atbilstošais programmas numurs. Un tas ir ērti, jo... izstrādātājam nav jāiedziļinās visās protokolu dažādībās. (Modelī ELM327 automašīnas izvēle un mikroshēmu precizēšana ir atstāta lietojumprogrammas ziņā).
Ir arī citi risinājumi, kas ļauj viegli un graciozi noņemt datus no diagnostikas savienotājs. Nu, jautājumu par to, vai ir iespējams pieradināt standarta diagnostikas savienotāju un kā, katrs izstrādātājs izlems pats. Tā paša zīmola automašīnu parkam varat mēģināt uzrakstīt savu programmatūru, ja vien ražotājs, protams, neaizver protokolus. Un ja telemātikas ierīce tiks instalēta dažādi modeļi, tad saprātīgāk ir izmantot kādu no OBDII tulkiem.
OBD 2 savienotāja spraudnis ļaus automašīnas īpašniekam pareizi savienot bloka kontaktus transportlīdzekļa diagnostikai. Šim spraudnim ir pievienots skeneris vai personālais dators (PC), lai pārbaudītu automašīnu.
[Paslēpt]
OBD 2 apraksts un funkcijas
Standarta OBD 2 transportlīdzekļa diagnostikas sistēma ietver X1234 koda struktūru.
Katram varonim šeit ir sava nozīme:
- X - elements ir vienīgais burts un ļauj noskaidrot automašīnas darbības traucējumu veidu. Var nedarboties pareizi spēka agregāts, transmisija, sensori, kontrolleri, elektroniskie moduļi utt.
- 1 - vispārējs kods OBD klase. Atkarībā no automašīnas tas dažreiz ir papildu ražotāja kods.
- 2 - izmantojot simbolu, automašīnas īpašnieks varēs precizēt problēmas atrašanās vietu. Piemēram, tā varētu būt aizdedzes sistēma, akumulatora barošanas avots ( akumulators), papildu elektropārvades līnijas utt.
- 3 un 4 - noteikt darbības traucējumu sērijas numuru.
Galvenā bloka iezīme ir jaudas izvades klātbūtne no transportlīdzekļa elektrotīkla, kas ļauj izmantot skenerus, kuriem nav iebūvētu elektropārvades līniju. Sākotnēji diagnostikas protokoli tika izmantoti, lai iegūtu datus par problēmu rašanos sistēmu darbībā. Mūsdienu automašīnu paliktņi ļauj patērētājiem saņemt vairāk informācijas par kļūdām. To nodrošina diagnostikas skeneru un ierīču savienošana ar elektroniskajiem moduļiem automašīnā.
Atkarībā no adaptera ražotāja ierīce var piederēt, piemēram, šādām starptautiskajām klasēm:
- SAE J1850;
- SAE J1962;
- ISO 9141-2.
Kanāls World of Matizov detalizēti runāja par diagnostikas paliktņu mērķi un to izmantošanu.
Kur atrodas OBD 2?
OBD 2 bloka atrašanās vieta vienmēr ir norādīta servisa rokasgrāmatā, tāpēc labāk ir precizēt šo punktu dokumentācijā.
Diagnostikas spraudņa dažādās pozīcijas automašīnā ir saistītas ar to, ka transportlīdzekļu ražotāji neizmanto vienotu standartu attiecībā uz paliktņu uzstādīšanu. Ja ierīce ir klasificēta kā J1962, tā jāuzstāda 18 cm rādiusā no stūres statņa. Faktiski ražotāji neievēro šo noteikumu.
Ierīces atrašanās vieta var būt šāda:
- Speciālā slotā instrumentu paneļa apakšējā korpusā. To var redzēt viduskonsolē vadītāja kreisā ceļgala zonā.
- Zem pelnu trauka, kas parasti atrodas konsoles un instrumentu kopas centrā. Šajā vietā savienotāju bieži uzstāda franču autoražotāji - Peugeot, Citroen, Renault.
- Zem plastmasas aizbāžņiem, kas atrodas instrumentu paneļa apakšā. Šeit parasti tiek uzstādīti spilventiņi ražotājs VAG- Audi, Volkswagen automašīnas utt.
- Viduskonsoles aizmugurē, vietā, kur ir uzstādīts cimdu nodalījuma korpuss. Šī atrašanās vieta ir raksturīga dažām VAZ automašīnām.
- Roktura zonā rokas bremze, zem viduskonsoles plastmasas. Šāda situācija ir raksturīga Opel automašīnām.
- Roku balsta nišas apakšā.
- IN dzinēja nodalījums, blakus dzinēja vairogam. Šeit savienotāju uzstāda Korejas un Japānas ražotāji.
Ja automašīnai ir ievērojams nobraukums, uzstādīšanas vieta var atšķirties. Dažreiz, kad elektriski bojājumi vai ķēžu bojājumi, automašīnu īpašnieki noņem savienotāju.
Lietotājs Ivans Matišins, izmantojot Lada Granta automašīnas piemēru, parādīja, kur ir uzstādīta OBD 2 diagnostikas izeja.
Savienotāju veidi
Mūsdienu transportlīdzekļos var izmantot divu veidu diagnostikas ligzdas - A vai B klases. Abi savienotāji ir aprīkoti ar 16 kontaktu izejām, katrā rindā astoņi kontakti. Kontaktu elementi ir attiecīgi numurēti no kreisās puses uz labo, komponenti ar numuru 1–8 atrodas augšpusē un 9–16 apakšā. Diagnostikas bloka korpusa ārējā daļa ir izgatavota trapecveida formā, un to raksturo noapaļotas formas, kas ļauj savienot adapteri.
Galvenā atšķirība starp dažādi veidi Savienotāji atrodas vadotnes rievās, kas atrodas centrā.
foto galerija
Iespējamo vietu fotoattēli diagnostikas savienotāji:
Savienotāja atrašanās vieta automašīnas cimdu nodalījumā Diagnostikas izeja zem automašīnas viduskonsoles Bloka atrašanās vieta zem pelnu trauka salonā
OBD 2 kontaktdakša
Kontaktu elementu savienojuma shēma ar diagnostikas bloku:
- Rezerves kontaktpersona. Atkarībā no ražotāja uz to var izvadīt jebkuru signālu. Viņu ieceļ automašīnas izstrādātājs.
- Pin K. Izmanto dažādu parametru nosūtīšanai uz vadības bloku. Daudzās automašīnās tā tiek apzīmēta kā J1850 riepa.
- Transportlīdzekļa ražotāja piešķirts rezerves kontakts.
- Diagnostikas bloka "zemējums", kas savienots ar transportlīdzekļa virsbūvi.
- Diagnostikas adaptera signāla zemējums.
- Kontaktelements J2284 digitālā CAN interfeisa tiešai pieslēgšanai.
- Kontakts kanāla K pievienošanai saskaņā ar starptautisko standartu ISO 9141-2.
- Rezerves kontakta elements, ko piešķīris transportlīdzekļa ražotājs.
- Rezerves kontakts.
- PIN nepieciešama savienojumam ar J1850 klases kopni.
- Šī kontakta mērķi nosaka mašīnas ražotājs.
- Iecēlis automašīnas izstrādātājs.
- Rezerves tapa, ko piešķīris ražotājs.
- Papildu kontakta elements digitālā CAN interfeisa J2284 pievienošanai.
- Tapa kanālam L, paredzēta savienojumam saskaņā ar ISO 9141-2 standartu.
- Pozitīvs kontakts automašīnas elektriskās sistēmas sprieguma pievienošanai, kas paredzēts 12 voltiem.
Kā piemēru bloka rūpnīcas izgriešanai varat izmantot Hyundai Sonata. Šajos modeļos savienotāja pirmā tapa ir paredzēta signālu saņemšanai no vadības moduļa bremžu pretbloķēšanas sistēma. Pin numurs 13 tiek izmantots, lai nolasītu impulsus no ECU ( elektroniskā vienība vadības ierīces), kā arī gaisa spilvenu kontrolieri.
Pinout veidi var atšķirties atkarībā no protokola klases:
- Ja automašīna izmanto ISO9141-2 standartu, tad šis protokols tiek aktivizēts, izmantojot tapu 7. Pins ar numuru divi un desmit netiek izmantoti un ir neaktīvi. Informācijas nosūtīšanai tiek izmantoti kontaktu elementi 4, 5, 7 un 16. Šim uzdevumam atkarībā no automašīnas var izmantot kontaktu 15.
- Ja automašīna ievieš SAE J1850 tipa VPW protokolu, savienotājā tiek izmantota otrā, ceturtā, piektā un sešpadsmitā tapa. Šādi paliktņi parasti ir aprīkoti transportlīdzekļos no General Motors Eiropas un Amerikas produkcija.
- Ir iespējams izmantot J1850 protokolu PWM režīmā. Šī lietojumprogramma ietver papildu desmitās tapas izmantošanu. Līdzīga veida savienotājs ir uzstādīts Ford automašīnām. Neatkarīgi no izvades veida septītā tapa netiek izmantota.
MotorState kanāls detalizēti runāja par OBD 2 diagnostikas savienotāju pieslēgvietu automašīnām.
Diagnostika, izmantojot OBD 2
Pārbaudes procedūra tiek veikta šādi:
- Atkarībā no transportlīdzekļa diagnostikas procesu var veikt ar izslēgtu vai ieslēgtu aizdedzi. Šis punkts ir jāprecizē servisa rokasgrāmatā. Pirms palaišanas aizdedzes procedūra automašīnā tiek izslēgta vai ieslēgta.
- Programma tiek palaista datorā, lai pārbaudītu.
- Savienojuma izveide diagnostikas iekārtas uz savienotāju. Ja tas ir skeneris, tad bloks ar vadu no tā ir jāievieto kontaktdakšā. Izmantojot datoru, viens adaptera gals ir ievietots datora USB izvadā, bet otrs ir pievienots savienotājam.
- Pēc sinhronizācijas jāgaida, līdz programma atklās bloku. Ja tas nenotiek, manuāli atveriet vadības izvēlni un atlasiet iespēju meklēt jaunas ierīces.
- Datorā sākas diagnostikas procedūra. Atkarībā no programmatūra, lietotājam var būt iespēja izvēlēties vajadzīgo verifikācijas rīku. Dažas programmas atbalsta atsevišķu dzinēja, transmisijas bloka, elektrotīkla un citu komponentu diagnostiku.
- Pēc testa procedūras pabeigšanas datora ekrānā parādīsies kļūdu kodi. Šīs kļūdas ir jāatšifrē, lai precīzi noteiktu kļūmes veidu. Saskaņā ar saņemtajiem datiem transportlīdzeklis tiek remontēts.
Video "Kā diagnosticēt automašīnu, izmantojot OBD 2?"
SUPER ALI kanāls parādīja transportlīdzekļu sistēmu testēšanas procesu, izmantojot īpašu skeneri, kas savienots ar OBD 2 savienotāju.
Šobrīd liela uzmanība pievērš uzmanību tīrības kontrolei vidi. Šajā sakarā parādījās OBD tehnoloģija, kas izstrādāta, lai padarītu to neatkarīgu. Rakstā ir sniegta koncepcija, izveides vēsture, apskatīta OBD2 kontaktdakša un pievienota OBDII diagramma.
[Paslēpt]
OBD2 apskats
Uz lielāko daļu modernas automašīnas instalēta (ECU), kas apkopo un analizē darbības datus dažādas sistēmas auto.
Koncepcija un īpašības
Termins OBD — On Board Diagnostic — ir vispārīgs termins, kas attiecas uz automašīnas pašdiagnozi. Šī tehnoloģija ļauj iegūt informāciju par dažādu sistēmu stāvokli vieglā automašīna no borta datora.
Sākumā OBD sniedza tikai ziņojumu par darbības traucējumiem, bet nesniedza nekādu detalizētu informāciju par tā būtību. IN jaunākās versijas Sistēma izmanto standarta digitālo savienotāju, kas ļauj reāllaikā saņemt informāciju par automašīnas sistēmu stāvokli, saņemot kļūdu kodus, pēc kuriem tās var identificēt. Šis Laba ierīce kļūdu nolasīšanai un to novēršanai.
Ekskursija radīšanas vēsturē
OBD izveides vēsture aizsākās pagājušā gadsimta 50. gados. ASV valdība ir pamanījusi, ka autobūves attīstība pasliktina vidi. Specifikāciju izstrādāja Automobiļu inženieru biedrība (SAE). Sākumā OBDII diagnostikas sistēma uzraudzīja tikai izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu, degvielas padevi, skābekļa sensoru un dzinēja vadības bloku, kas saistīts ar izplūdes gāzu kontroli. Vienota sistēma nebija kontroles, katrs ražotājs uzstādīja savu sistēmu.
Kopš 1996. gada ASV tiek izstrādāta otrā OBD2 standarta koncepcija, kas kļuvusi obligāta jaunražotajām automašīnām.
OBD2 mērķis ir noteikt:
- diagnostikas savienotāja veids;
- pinout;
- elektrisko sakaru protokoli;
- ziņojuma formātā.
Eiropas Savienība ir pieņēmusi EOBD, kuras pamatā ir OBD-II. Kopš 2001. gada janvāra tas ir obligāts visām automašīnām. OBD-2 atbalsta 5 datu apmaiņas protokolus.
Pinout funkcijas
Ierīce darbam ar OBD ir diagnostikas savienotājs, kuram ir pievienotas ierīces, kas uzrauga izplūdes gāzu sastāvu un galveno transportlīdzekļa sistēmu darbību. OBD2 pinout ir prasību saraksts, kas automašīnu ražotājiem ir jāievēro.
Saskaņā ar prasībām OBD diagnostikas savienotājam jāatrodas ne vairāk kā 18 cm attālumā no stūres. Sistēma ir universāla un izmanto standarta CAN digitālo protokolu. Tas ļauj iegūt detalizētu informāciju par transportlīdzekļa darbības traucējumiem.
OBD2 protokoli nodrošina iespēju nolasīt dažādus parametrus, kuru skaits ir atkarīgs no vadības bloka un dažādiem ražotājiem var atšķirties (Black Mamba).
Pamatā tiek atbalstīti aptuveni 20 parametri.
Izmantojot OBD-II sistēmu, varat lasīt:
- dzesēšanas šķidruma temperatūra;
- kādā režīmā darbojas degvielas sistēma;
- degvielas padeves korekcija bankai 1/2, gan ilgtermiņa, gan īstermiņa;
- projektētā slodze uz dzinēju;
- dzinēja apgriezienu skaits;
- degvielas spiediens;
- aizdedzes laiks;
- transportlīdzekļa ātrums;
- gaisa plūsma;
- ieplūdes kolektora spiediens;
- droseles stāvoklis;
- skābekļa sensoru atrašanās vieta un dati no tiem;
- ieplūstošā gaisa temperatūra utt.
Lai vadītu noteiktu automašīnas sistēmu, pietiek ar 2-3 parametriem. Bet var būt nepieciešams vairāk. Vienlaicīgi uzraudzīto parametru skaits un datu izvades formāts ir atkarīgs no skenēšanas ierīces, kā arī no informācijas apmaiņas ātruma ar datoru.
Diagnostikas savienotājam ir 16 kontakti - to izvads ir šāds:
1 – uzstādīts ražotnē;
2 – pieslēgts J 1850 autobusam (J1850 Bus+);
3- noteicis ražotājs;
4- kontrolē transportlīdzekļa (šasijas) zemējuma kontaktus (Chassis Ground);
5 – signāla līnijas zemējuma tīkla uzraudzībai (Signal Ground);
6 – savienots ar CAN digitālo kopni (CAN High (J-2284));
7 — ISO 9141 — 2, K — līnija;
8.9 – autoražotāja iestatījis;
10 – CANJ 1850 autobusa (J1850 Bus-) uzraudzībai;
11, 12, 13 — uzstādījis ražotājs;
14 – CANJ 2284 kopnes uzraudzībai (CAN Low (J-2284));
15 - ISO 9141-2, L - līnija;
16 – akumulatora sprieguma uzraudzībai (Battery Power).
Pateicoties pinout, vadītājs var apvienot savu automašīnu ar OBD2 diagnostikas bloku.
Ja tiks konstatēts, ka izplūdes gāzu sastāvs neatbilst prasībām, iedegsies CheckEngine uzraksts, kas liek pārbaudīt dzinēja darbību. Indikators brīdina, ka ir pārsniegts daudzuma limits kaitīgās vielas izplūdes gāzēs.
OBD2 adapteris
Katrai automašīnai jābūt aprīkotai ar OBD2 diagnostikas adapteri.
To ir ērti lietot:
- auto sistēmu diagnostika;
- kļūdu identificēšana un analīze;
- barošanas bloka darbības uzraudzība;
- vadības spriegums, ātrums, nobraukums, temperatūra;
- izsekot degvielas patēriņam;
- paneļa instrumentu stāvokļa uzraudzība;
- nobraukuma uzskaite utt.
Izvēloties skeneri, jākoncentrējas uz tā iespējām Tiek nodrošināta precīzāka diagnostika dārgas ierīces. Ja nav iespējams iegādāties dārgu skeneri, jums vajadzētu izvēlēties skenēšanas ierīci, kas izgatavota konkrētai automašīnas markai.
OBD2 savienotājs tiek izmantots, lai savienotu skeneri ar ECU. Izmantojot spraudni, skeneris tiek savienots ar transportlīdzekļa barošanas avotu un zemējumu, kas nodrošina nepārtraukta darbība. Pateicoties OBDII protokoliem, tiek uzraudzīti parametri, kas ietekmē gaisa tīrību. Tā ir vides aizsardzība.
OBD2 savienotāja klātbūtne ļauj patstāvīgi uzraudzīt automašīnas veselību, neizmantojot dārgu diagnostiku.
