Bavārijas automobiļi jau daudzus gadu desmitus ir pierādījuši savu pārākumu un unikalitāti. specifikācijas, tostarp 5. sērija E34 korpusā, par kuru īpašnieku atsauksmes tiks publicētas šodien.
Neskatoties uz savu unikalitāti un izsmalcinātību, BMW modeļi ir tālu no perfektuma; galu galā to bieža izmantošana ļauj atklāt pamanāmas darbības nepilnības un pārkāpt ražotāju radīto uzticamības un izturības tēlu.
E34 sāka iekarot pasaules tirgu 1988. gadā.
1995. gadā automašīnas ražošana tika pārtraukta, bet mūsdienu autovadītāji turpina to izvēlēties. Tātad, kas tieši modelim piesaista automašīnu entuziastus un kādas nianses var pārkāpt ideju par "perfektību"?
Lai to izdarītu, vērsīsimies pēc palīdzības pie BMW 5 E34 īpašniekiem, kuri cienījās uzrakstīt atsauksmes par savu automašīnu.
Pārskats par 25 gadus veco Andreju no Anapas;
Modelis: BMW 5 E34, 520. Ražošanas gads: 1993.g
Labdien Es vēlos dalīties ar jums savā viedoklī par šo auto. Tā iegūšana man bija ilgi gaidīts notikums, jo... Pagāja daudz laika, lai atrastu automašīnu, kas nav bojāta, nav dārga, ar minimālu nobraukumu. Pirms BMW 3 gadus braucu ar MAZDA 3, tāpēc ticiet man ir ar ko salīdzināt.
Sākšu ar vadāmību: automašīna ir unikāla. Pilnīgi perfekti uzņem visus pagriezienus un “nepeld” pa trasi, kā to darīja mans “bijušais”. Automašīna ļauj viegli un skaidri mainīt katru joslu un uzņem ātrumu vienkārši zibens ātrumā. Vienīgais, kas man traucē pilnībā izbaudīt braukšanu, ir zemais maksimālais ātrums, ko ierobežo dzinējs. Es domāju, ka man vajadzēja iegādāties 525 vai 530 versiju.
Pirms pāris mēnešiem nācās nedaudz “uzlabot” mašīnu. Vispirms nomainīju balstiekārtu (vecā jau no pirkuma bija saraustīta) un nomainīju nolietoto sēdekļu apdari pret ādu. Atsevišķs stāsts iznāca ar buferiem: fakts ir tāds, ka tos ir ļoti viegli noņemt un tie ir dārgi. Tāpēc kādu dienu izejot ārā atradu savu auto bez priekšas un aizmugurējais buferis. Ja jūs joprojām domājat par BMW 5 E34 iegādi, vislabāk ir padomāt par to, kam tas jums ir nepieciešams.
Ja vienkāršiem ikdienas braucieniem, tad izvēlies citu modeli, jo manam auto nepārtraukti nepieciešama eļļas maiņa un tas patērē daudz degvielas. Lai jums jauks ceļojums!
Mans vērtējums: 9 no 10
Pārskats par 28 gadus veco Jevgeņiju no Maskavas;
Modelis: BMW 5 E34, 540. Ražošanas gads: 1995.g
Sveiki. Es gribu jums pastāstīt par savu automašīnu.
BMW 5 E34 man nodeva no mana vecākā brāļa 2006. gadā. Kopš tā laika mana katra diena sākas ar braucienu ar “leģendu”. Modeļa uzturēšana, protams, man maksā daudz naudas, bet tas ir tā vērts.
Izcila dinamika liela jauda(286 ZS), spēja paātrināties līdz 230 km/h un ērts salons aptumšo visus trūkumus. Viegla neapmierinātība ir ārkārtīgi liela augsts patēriņš degviela pilsētā - apmēram 18 litri. (uz šosejas šis rādītājs ir manāmi mazāks - 13 litri) un transporta nodoklis par lielu.
Pēc pirkuma pirmais, ko izdarīju, bija salons. Pirmo saimnieku iznīcinātā mašīna ar saplēstu polsterējumu un saskrāpētu paneli manī raisīja žēluma sajūtu, tāpēc, nežēlojot izdevumus, nomainīju visas detaļas un pārvērtu auto par īstu konfekti. Mēs ar sievu esam ļoti apmierināti ar mašīnu un, neskatoties uz tās lielo vecumu, negribam to pārdot.
Mans vērtējums: 10 no 10
Pārskats par 35 gadus veco Konstantīnu no Naberezhnye Chelny
Modelis: BMW 5 E34, 525i. Ražošanas gads: 1995
Mašīnu nopirku pirms 2,5 gadiem auto tirgū, it kā ideālā stāvoklī. Protams, automašīna uz ceļiem uzvedas ļoti pārliecinoši un ir viegli vadāma. Es pat bieži atļaujos nospiest gāzi grīdā un steidzos pa šoseju 210-220 kilometrus. Tajā pašā laikā ne skaņas izolācija, ne dinamika mani nepievīla.
Tomēr ir trūkumi, kas ievērojami sabojā šī modeļa iespaidus.
Tātad, trūkumi:
- Dārgs serviss. Kad es vedu automašīnu uz servisu, man par to ir jāizmaksā 1-2 tūkstoši dolāru. Kurā oriģinālās rezerves daļasļoti dārgi un tiem nav pietiekami ilgs kalpošanas laiks.
- Tas ir degvielas patēriņš.Ļoti liels. Apmēram 15-16 litri jauktā režīmā. Jo Tā kā ikdienas sastrēgumi liek stundām stāvēt ar ieslēgtu motoru un braukt ar mazu ātrumu, uzpildos regulāri - reizi 2 dienās.
- Par ko bijušais īpašnieks nebrīdināja bija 2. pārnesums. Diemžēl, pārslēdzoties uz otro pārnesumu, auto izdod nesaprotamu skaņu, turklāt reizēm nemaz neiederas rievās.
- Visas automašīnas gumijas lentes bija nolietotas, un daudzas detaļas nebija kārtībā. Tāpēc mums bija jāiziet cauri visai šasijai un jānomaina priekšējie statņi. Kopumā auto nav slikts un ir pelnījis cieņu vismaz jaudas raksturlielumu ziņā.
Mans vērtējums: 8 no 10
Rezumējot, ir vērts atzīmēt, ka BMW 5 E34 ieguva vidēji 9 no 10 punktiem. Šis rādītājs runā par modeļa uzticamību un tā ievērojamajām priekšrocībām salīdzinājumā ar jauniem produktiem no globālās autobūves.
Automašīna BMW zīmols ieņem līderpozīciju visvairāk reitingā labākās mašīnas miers. Pateicoties augstajam drošības līmenim, salona komfortam un liela ātruma veiktspējai, novecojušie Bavārijas automobiļu rūpnīcas zīmoli turpina iegūt priekšrocības pat pār jauniem vietējiem automobiļiem.
Pārdošanas tirgus: Eiropa.
1994. gada pavasarī visi BMW 5. sērijas E34 modeļi saņēma atjauninātu izskatu pārveidota motora pārsega un plata radiatora režģa veidā, kas padarīja tos estētiski perfektākus. Pirms šī atšķirīga iezīme attiecās tikai uz jaunajiem BMW 530i un 540i modeļiem ar V8 M60 dzinēju – kā vienu no prestiža elementiem jaudīgākām modifikācijām. Tagad šis noteikums ir izplatījies arī citos modeļos, kas papildus saņēmuši vairākas citas izmaiņas. Vēl viens jauninājums E34 sedanam bija bāzes M43 dzinējs, kas aizstāja iepriekšējo 1,8 litru M40 četrinieku.
BMW E34 interjers tradicionāli ir vērsts uz vadītāju: viduskonsole ir pagriezta pret viņu, lieliska ergonomika, ērta stūre un pedāļi, ērti sēdekļi ar plašu regulējumu klāstu. Masīvs priekšējais panelis vienkāršā stilā un bez jebkādām raibām, bet ar koka apdari dārgos apdares līmeņos. E34 interjers izceļas ar augstas kvalitātes plastmasas un polsterējuma materiāliem, bagātīgām krāsu kombinācijām. Standarta aprīkojums ietver hidraulisko pastiprinātāju, centrālā atslēga, kondicionieris, radio. Par papildus samaksu piedāvātā aprīkojuma saraksts ir iespaidīgs: elektriski apsildāmi spoguļi, elektriskie logi, elektriski priekšējie sēdekļi, roku balsti, ādas salons, sporta sēdekļi, radio, jumta lūka un pat iebūvēts telefons.
Bāzes dzinējs 5. sērijas sedanu modeļiem, kas ražoti kopš 1994. gada pavasara, bija M43B18 dzinējs, kas uzstādīts zem 518i versijas pārsega. Jauna vienība Ar ķēdes piedziņa un jaunai iesmidzināšanas sistēmai bija 115 ZS jauda. un uzlaboja sedana sākotnējās versijas ātruma raksturlielumus - maksimālais ātrums palielinājās no 192 līdz 198 km/h, paātrinājuma laiks līdz simtiem ir 12,3 sekundes, kas ir par desmitdaļu mazāk nekā iepriekšējam M40B18 ar 113 ZS. Pārējā agregātu klāstā ir rindas sešinieki: benzīna 24 vārstu M50 modeļos 520i (2,0 l, 150 ZS), 525i (2,5 l, 192 ZS) un M51 dīzeļdzinēji 525td modeļos (2,5 l, 115 ZS). ) un 525tds (2,5 l, 143 ZS). Kā arī V8 M60 vienības, ko pārstāv 530i (3,0 l, 218 ZS) un 540i (4,0 l, 286 ZS) modeļi. Pēdējais izcēlās ar labākajiem ātruma rādītājiem - maksimālais ātrums 250 km/h, paātrinājums līdz “simtiem” 6,4 sekundēs. Vienīgais ātrākais bija M5 sedans, kas saņēma jauns motors(3,8 l, 340 ZS) - 5,9 sek. līdz "simtiem".
BMW piekare E34 ir pilnībā neatkarīgs, statīvs un sviras tips ar regulējumu, kurā prioritāte ir sportiskām īpašībām, tāpēc tas nav pārāk mīksts. Automašīnai ir standarts aizmugurējā piedziņa, bet tika piedāvātas arī 525ix pilnpiedziņas modifikācijas ar daudzplākšņu elektrohidraulisko sajūgu, savukārt elektroniskā sistēma regulējot vilces sadalījumu pa asīm, novērtē stāvokli bremžu sistēma un riteņu ātrumu no ABS sensoriem, kā arī pozīciju droseļvārsts motors. Normālas braukšanas laikā tiek piegādāti 36% no vilces spēka priekšējā ass un 64% aizmugurē. Stūrēšana E34 - ar hidraulisko pastiprinātāju. Disku bremzes uz visiem riteņiem (ventilējams priekšā), vienkāršajām versijām aizmugurē ir trumuļu mehānismi. Korpusa izmēri: garums 4720 mm, platums 1751 mm, augstums 1412 mm. Riteņu bāze 2761 mm. Minimālais pagrieziena rādiuss 5,5 m Augstums klīrenss 140 mm. Bagāžnieka tilpums ir 460 litri.
BMW E34 paaudzei ir stingrāka pieeja drošībai. Šīs kvalitātes dēļ 5. sērija tika uzskatīta par vienu no labākajām savā klasē. Kopš 1995. gada janvāra divi gaisa spilveni vadītājam un priekšējam pasažierim ir kļuvuši par standartu visos aprīkojuma līmeņos (iepriekš pasažiera drošības spilvens bija papildaprīkojums). Automašīnai ir arī standarts ABS sistēma efektīvākai bremzēšanai slidens ceļš, un par papildu samaksu tas tika uzstādīts vilces kontroles sistēma ASC, kas kalpo, lai novērstu riteņu slīdēšanu.
BMW E34 ir daudz priekšrocību – no dizaina līdz ērts interjers un savam laikam lielisks aprīkojums. Viens no BMW iezīmes E34 tiek uzskatīts par diezgan greznu balstiekārtu, kurai jāpievērš īpaša uzmanība. Ņemot vērā ražošanas gadus, ir grūtības atrast dažas rezerves daļas. Kā citus trūkumus īpašnieki min vājus priekšējos lukturus un uzņēmību pret koroziju (nopietna problēma automašīnām ar jumta lūku, kur ūdens tiek izvadīts caur slieksni). Ja mēs runājam par dzinējiem, tad šīs paaudzes 6 un 8 cilindru dzinēji tiek uzskatīti par uzticamības modeļiem (ar pienācīgu apkopi), savukārt rindas “seši” zem pārsega ir labākais variants gan pakalpojumu izmaksu, gan izplatības ziņā.
Izlasiet pilnībāTā priekštecis bija sensacionālais E28. Pat šodien šī ir patiesi ievērības cienīga automašīna, kas ir ļoti populāra. Var droši teikt, ka šis ir sava veida šedevrs. Apskatīsim šī modeļa tehniskos parametrus, atradīsim stiprās un vājās puses.
Salons un aprīkojums
Mūsdienās ne katra automašīna ir tik ērta kā E34. Fakts ir tāds, ka viduskonsole šeit ir veidota tā, lai vadītājs ne tikai ātri, bet arī ērti piekļūtu visām nepieciešamajām vadības ierīcēm. Runājot par sensoriem, tie arī ļoti veiksmīgi ir iebūvēti “torpēdā”. Tie ir skaidri redzami braukšanas laikā. Naktīs jums nav rūpīgi jāskatās, jo ir ieslēgts instrumentu apgaismojums. Lai novērstu logu aizsalšanu un aizsvīšanu, ir paredzēti gaisa vadi, kas atrodas ne tikai uz priekšējā paneļa, bet arī uz durvīm, kas kopā dod labs rezultāts. Līdz 90. gadiem transportlīdzekļi bija aprīkoti ar gaisa kondicionētāju un vadītāja drošības spilvenu. Turklāt bija iespēja pasūtīt iepakojumu ar kasešu atskaņotāju, tajā laikā disku nebija. IN maksimālā konfigurācija Tika uzstādīta elektriskā jumta lūka un ādas salons.
Uzstādīti dzinēji uz E34
Līdz automašīnas ražošanas pārtraukšanai tika piedāvāti 13 dzinēji, no kuriem 11 bija benzīna dzinēji. Runājot par jaudu, izplatība ir diezgan liela. Minimums ir 115 zirgi benzīna dzinējam un tikpat dīzeļdzinējam. Bija arī iespēja iegādāties auto ar 340 zirgspēku dzinēju, taču tā bija ekskluzīva. Pašā sākumā bija plānots uzstādīt M20 un M30 sērijas ar tilpumu 2,0/2,5 un 3,0/3,5 litri. Visus šos dzinējus var uzskatīt par oriģināliem, tiem ir siksnas piedziņa, kā arī divi vārsti katram cilindram. Hidraulisko kompensatoru trūkums nozīmēja, ka bija nepieciešama periodiska regulēšana. termiskās atstarpes, taču tā nebija problēma, jo šāda regulēšana bija jāveic ik pēc 35 000–40 000 kilometriem. Vēl retāk bija jāmaina josta, ik pēc 50 000-60 000 kilometriem. Grūti pateikt, kādi nopietni trūkumi bija M20 un M30, jo montāža bija patiešām kvalitatīva.
BMW E34 dzinēji: M50 un M60
Līdz 1990. gadam Minhene nolēma uzstādīt modificētas dzinēju versijas. Gandrīz visos aspektos viņi pārspēja savus priekšgājējus. Viena no būtiskajām priekšrocībām bija Vanos gāzes sadales sistēmas klātbūtne. M50 darba tilpums bija 2,0 un 2,5 litri ar jaudu attiecīgi 150 un 192 zirgspēki. Dizaineru galvenais mērķis bija palielināt jaudu, griezes momentu un uzlabot efektivitāti. Lai to visu panāktu, katram cilindram tika uzstādīti 4 vārsti, dažādas modifikācijas paātrināja to piepildīšanos. Arī motoru kalpošanas laiks bija līdzvērtīgs. Ja visas ekspluatācijas prasības būtu izpildītas, dzinējs varētu nobraukt aptuveni 600 000 kilometru. Galvenais trūkums ir tā augstā jutība pret pārkaršanu, tāpēc īpašniekiem bija pastāvīgi jāuzrauga sūkņa, termostata un cauruļu stāvoklis. Ieteicams negaidīt kādas konkrētas BMW E34 rezerves daļas pilnīgu atteici, bet gan nomainīt to pirms avārijas stāvokļa rašanās.
Auto modifikācijas
Tika izlaists 1991. gadā pilnpiedziņas modelis. Jauna modifikācija"Pieci" tika ražoti ar vienu 2,5 litru benzīna dzinēju. Griezes momenta prioritāte tika piešķirta aizmugurējie riteņi, jo tur bija aptuveni 64%, atlikušie 36% bija priekšgalā. Gandrīz visām automašīnām bija piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba, bet 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba bija daudz retāk sastopama. Kas attiecas, piemēram, uz kluso bloku kalpošanas laiku, tos ieteicams mainīt ik pēc 55-60 tūkstošiem kilometru. mainīt ik pēc 40 tūkstošiem kilometru. Mēs nevaram nepieminēt stūres pastiprinātāju, kuru vadītāji uzreiz iemīlēja. Atkarībā no ātruma transportlīdzeklis stūre var kļūt smagāka vai vieglāka. Tas, protams, neatrisināja problēmas ar slieku pāri, kas ātri vien izgāzās, tomēr uz ceļa vadītājam radās drošības un komforta sajūta. Principā pat 2014. gadā varam ar pārliecību teikt, ka E34 ir sarežģīts auto, taču tā uzticamības līmenis ir augsts. Ja savlaicīgi veicat apkopi, nomainīsiet palīgmateriālus un rūpēsieties par transportlīdzekli, tad ar to nebūs problēmu.
Specifikācijas ar manuālo pārnesumkārbu
Transportlīdzeklis ir aprīkots ar 2,5 litru dzinēju, kas attīsta 192 zirgspēkus. Apmēram 8,5 sekundēs automašīna var paātrināties līdz 100 kilometriem, un maksimālais ātrums ir 230 km/h. Runājot par degvielas patēriņu, automašīna nebija tik rijīga, ja paskatās uz tā jaudu. Vidēji tas ir 9 litri uz 100 km. Arī bagāžnieks ir diezgan ietilpīgs, tā tilpums ir 460 litri. Jāsaka arī, ka patiks un degvielas tvertne, kurā var iepildīt 80 litrus degvielas. Klīrenss ir 120 milimetri. Mūsdienās populārs un ietver sporta veida uzstādīšanu kloķvārpsta un cits. Tas viss ļauj iegūt ātra mašīna, bet tajā pašā laikā ļoti ekonomisks. Kas attiecas uz izmaksām, tas ir atkarīgs no virsbūves stāvokļa, kā arī zem pārsega. Visizplatītākās iespējas ir no 4 līdz 9 tūkstošiem dolāru.
Secinājums
Tā mēs arī izdarījām īss apskats E34. Ja esi izvēles priekšā, tad nesteidzies pieņemt lēmumu. Nepievērsiet uzmanību dzinēja izmēram, drīzāk skatieties, kā ir saglabāts interjers un transportlīdzekļa sastāvdaļu un mezglu stāvoklis. Pirmkārt, novērtējiet izskats BMW E34. Šajā gadījumā fotogrāfijām vēlams neticēt, bet pašam tās apskatīt, vēlams kopā ar speciālistu. Tādā veidā var iegūt objektīvu novērtējumu, braukt ar to un izdarīt secinājumus pats. Tas principā ir viss, ko var teikt par leģendāro E34. Dārgos remontdarbus vairāk nekā kompensē transportlīdzekļa izturība un uzticamība, tāpēc jums nav jāuztraucas. Jums tikai jāaizpilda kvalitatīva eļļa un benzīns, jo tas ir vajadzīgs jebkuram dzinējam, neatkarīgi no tā, vai tas ir M2 vai M5 uzmanīga attieksme un laba aprūpe.
Mēs piedāvājam pārskatu par to, kā mainījušies 525 piekto automašīnu tehniskie parametri BMW sērija trīs paaudzēs.
BMW 525 E34 tehniskie parametri
Astoņdesmito gadu beigās BMW uzņēmumi sāka ražot automašīnas jaunajā E34 virsbūvē. Salīdzinot ar iepriekšējo virsbūvi, E34 izrādījās racionālāks un stingrāks. Automašīnas sportiskais izskats loģiski paaugstināja prasības tā dinamikai. Ja 1,8 litru dzinēji bija ekonomiski, tad trīs litru dzinēji bija piemēroti sporta braukšanas cienītājiem. 525 modeļi kļuva par piemērotu izvēli tiem, kas deva priekšroku “ zelta vidusceļš" Tas bija 525 modelis, kas kļuva par veiksmīgāko e34 sērijā.
Sākumā jaunie BMW “piecinieki” atstāja rūpnīcas darbnīcas 2,5 - litru dzinējs M20V25, kas tika uzstādīts arī uz iepriekšējām virsbūvēm un attīstīja 170 zirgspēku jaudu. Tas acīmredzami nebija pietiekami, lai apmierinātu klientu vēlmes. Tāpēc līdz 1990. gada maijam E34 525i modelis tika atkārtoti aprīkots ar vairāk jaudīgs dzinējs M50, kas ar četriem vārstiem uz cilindru jau ir absorbējis 192 “zirgus”.
Jaudas palielināšanās prasīja inženieriem pielāgot citus automašīnas tehniskos parametrus. Tādējādi, lai nodrošinātu efektīvu bremzēšanu, 525i standarta aprīkojumā sāka uzstādīt ventilējamās bremzes. bremžu diski uz priekšējiem riteņiem.
Fives īpašnieki varēja pilnīgāk izjust 2,5 litru dzinēja priekšrocības, pateicoties 525 ix pilnpiedziņas versijas izlaišanai. Mašīna pārliecinoši nostūmās no asfalta ar visiem četriem riteņiem neatkarīgi no tā, vai tā brauca pa līdzenumu vai kāpa augšup pa kalnu serpentīna ceļu. Starp citu, tiem, kam patīk ceļot kopā ar ģimeni, BMW koncerns sāka ražot Touring 525i universālus.
Paralēli ar benzīna dzinējs, dīzeļdzinēji tika uzstādīti arī 525. modelim. Pirmā modifikācija tika apzīmēta ar BMW 525tds e34. Automašīnas jauda bija 143 ZS, kas ļāva paātrināties līdz 200 km/h. Un tie, kam patīk ietaupīt naudu, izvēlējās dīzeļdzinēju ar 115 “zirgiem”.
525 modeļu dzinējs tika apvienots ar piecu pakāpju manuālo un automātisko pārnesumkārbu.
Kombinācija dažādi dzinēji, transmisijas, virsbūves variācijas un piedziņas sistēmas ļāva izgatavot vairāk nekā duci 525 e34 modeļa modifikāciju, un katra no tām atrada savu pircēju.
BMW modeļu kodēšanas sistēma ir ļoti informatīva. Pirmais cipars “5” norāda, ka runa ir par biznesa klases auto. Kods “25” norāda aptuveno dzinēja tilpumu 2500 kubikmetru. Latīņu burti “i” un “d” norāda attiecīgi benzīna vai dīzeļdzinēju. BMW tradicionāli apzīmē vārdu “Touring” kā ģimenes universāli, un definīcija “Automātiska” loģiski norāda uz automātisko pārnesumkārbu.
BMW 525 e34 sērijas tehniskie parametri
Modelis Izdošanas gads Jauda, ZS Griezes moments, Nm Maksimālais ātrums, km/h
525i automātiskais e34 1988
2.5/2494
171
221
204
525i e34 1988
2.5/2494
171
221
222
525i 24v e34 1990
2.5/2494
192
250
231
525tds Touring Automatic e34 1991
2.5/2498
143
261
201
525tds Touring e34 1991
2.5/2498
143
261
199
525tds automātiskais e34 1991
2.5/2498
143
261
205
525tds e34 1991
2.5/2498
143
261
206
525ix 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
217
525ix 24v e34 1991
2.5/2494
192
246
220
525i 24v Touring Automatic e34 1991
2.5/2494
192
250
219
525i 24v Touring e34 1991
2.5/2494
192
246
223
525i 24v automātiskā e34 1991
2.5/2494
192
246
228
525 td Touring Automatic e34 1993
2.5/2498
115
221
182
525td e34 1993
2.5/2498
115
221
195
525td automātiskais e34 1993
2.5/2498
115
221
190
525td Touring e34 1993
2.5/2498
115
221
189
Paaudžu maiņa: BMW 525 E39 tehniskie parametri
Jaunais BMW 525i E39 nomainīja 34 2000. gadā. BMW 525i E39 bija aprīkots ar M54B25 dzinēju, kura tilpums bija 2,5 litri un jauda 192 zirgspēki. Dzinēju raksturoja vienmērīga darbība un mīlestība pret liels ātrums. Inženieri aprīkoja dzinēju ar modernu VANOS gāzes sadales sistēmu.
Neskatoties uz to, ka dzinēja jauda palika tāda pati kā iepriekšējā paaudze, automašīna izrādījās ekonomiskāka. Pieaudzis arī gandrīz visu modeļu maksimālais ātrums. Tas kļuva iespējams, pateicoties ne tikai jauna sistēma iesmidzināšana, bet arī plaša alumīnija izmantošana šasijas konstrukcijās.
BMW 525 e39 sērijas tehniskie parametri
| Modelis | Izdošanas gads | Dzinēja tilpums, l./cc.cm. | Jauda, ZS | Griezes moments? Nm. | Maksimālais ātrums, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525tds automātiskais e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 205 |
| 525tds e39 | 1996 | 2.5/2497 | 143 | 280 | 211 |
| 525i Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 229 |
| 525i Touring e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 235 |
| 525d e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
| 525i automātiskā e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 232 |
| 525i e39 | 2002 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d Touring Automatic e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Touring e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 216 |
| 525d Automātisks e39 | 2002 | 2.5/2497 | 163 | 351 | 218 |
Sērijveida sporta automašīna: BMW 525 E60 īpašības
525 modelis saņēma jaunu e60 virsbūvi 2003. gadā. Dažos gadu vecs BMW sāka ražot automašīnas ar dažādi veidi virsbūve, piedziņa, dzinēji un transmisija. Sākumā ieslēgts jauna mašīna Tika uzstādīts tas pats 2,5 litru 192 zirgspēku M54B25 dzinējs. Taču paaudžu maiņa atkal prasīja jaudas palielināšanu. Tāpēc kopš 2005. gada aizmugurējo riteņu piedziņas BMW 525i E60 un BMW 525xi E60 pilnpiedziņas versijai sāka uzstādīt jaunu 6 cilindru 218 zirgspēku N52B25OL dzinēju.
2007. gadā modeļi “525”, saglabājot skaitlisko indeksu, saņēma trīs litru dzinējus. Tas attiecās gan uz benzīnu, gan dīzeļdzinēji. Tomēr to jauda, tāpat kā automašīnu maksimālais ātrums, nepalielinājās.
BMW 525 e60 sērijas tehniskie parametri
| Modelis | Izdošanas gads | Dzinēja tilpums, l. / cc. | Jauda, ZS | Griezes moments, Nm. | Maksimālais ātrums, km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| 525i automātiskā e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 234 |
| 525i e60 | 2003 | 2.5/2494 | 192 | 246 | 238 |
| 525d e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 231 |
| 525d automātiskais e60 | 2004 | 2.5/2497 | 177 | 400 | 228 |
| 525xi e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 236 |
| 525i automātiskā e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525i e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | |
| 525xi automātiskā e60 | 2005 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 232 |
| 525Li e60 | 2006 | 2.5/2497 | 218 | 250 | 243 |
| 525xi automātiskā e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 233 |
| 525xi e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 239 |
| 525i automātiskā e60 | 2007 | 3/2996 | 218 | 269 | 245 |
| 525d e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 236 |
| 525d automātiskais e60 | 2007 | 3/2993 | 197 | 400 | 235 |
| 525i e60 | 2007 | 3/2996 | 160 | 269 | 249 |
Kopumā modelis “525” ir sekojis un turpina virzīties pa prestižajai biznesa klasei raksturīgo ceļu. automašīnu markas: Dzinēja jauda palielinās iesmidzināšanas sistēmas izmaiņu un ar to saistītā tilpuma palielinājuma dēļ. Tajā pašā laikā dizaineri virzās uz svara samazināšanu un automašīnas aerodinamikas uzlabošanu. Tāpēc gadu no gada automašīnas tiek bruņotas ar arvien lielākām jaudas rezervēm un atkal un atkal pārspēj ātruma rekordus.
Piektais BMW sērija Un Mercedes Benz vienmēr ir bijuši konkurenti. Ņemot vērā, ka Mercedes-Benz ir elites pārstāvis autotransports, un tāpēc Bavārijas ražotāji nolēma izveidot savu pārstāvi, kurš saskaņā ar tehniskie parametri neatpaliktu par līderi no Štutgartes. Jāatzīmē, ka viņiem tas izdevās, un automašīnas ir pilnīgi atšķirīgas pēc stila, taču var viegli konkurēt savā starpā.
Īsi par BMW. Jāņem vērā, ka šī ir sacīkšu mašīna ar atbilstošu virsbūves formu un ne katram autosportistam šis suņu “putns” patiks.
Ārpuse
BMW E34 Sedans pirmo reizi automašīnu tirdzniecības vietu plauktos parādījās 1988. gada janvārī, bet Touring universālis 4 gadus vēlāk, 1992. gada janvārī. Šajā laikā automašīna praktiski nemainīja savu izskats. Vienīgā transformācija bija viltus radiatora režģa “nāsu” paplašināšana. Virsbūves montāža un krāsošana tiek uzskatīta par standarta kvalitāti, bet, diemžēl, tā nav pilnībā aizsargāta no korozijas, ir tikai jutīgas vietas.
Iekšējā apskate
Pēc izskata automašīnai ir iespaidīgi izmēri (virsbūves garums – 4720 mm; platums 1750; augstums 1410 mm), ko nevar teikt par BMW e34 interjeru. Tas ir saistīts ar lielo izmēru garenvirziena dzinēji, kas aizņem ievērojamu daļu no automašīnas. Šīs funkcijas dēļ vadītāja sēdeklis ir nedaudz neērts un saspiests. Runājot par vadības komfortu, šeit nav īpaši par ko sūdzēties, pateicoties sānu virzienam vadītāja sēdeklis viduskonsole un 5 elektriski regulējami sēdekļi. Stūre tiek regulēta nevis attiecībā pret slīpuma leņķi, bet gan pret attālumu līdz paneļa.
Redzamība. Automašīnas augsti paceltais “pakaļgals” negatīvi ietekmē šo svarīgo rādītāju. Bagāžnieka tilpums ir diezgan pieņemams - aptuveni 1450 litri.
Piektās sērijas aprīkojums organizēts biznesa klases līmenī (E). Ņemot vērā visas nepieciešamās uzraudzības sistēmas, BMW ir iebūvēts borta dators. Šis BMW modelis, piemēram, Touring universālis, papildus ir aprīkots ar divām lūkām. Kam ir pat visvairāk dārga mašīna, jums nevajadzētu cerēt, ka tas kalpos ilgu laiku bez mazākās sabrukšanas. Laika gaitā elektriskā sistēma nolietojas un sāk sabojāt. Pie BMW vājais punkts ir trapecveida stikla tīrītājs.
BMW e34 dzinējs
Svarīga un nenoliedzama Boomer priekšrocība ir dzinējs. Tieši Bavārijas ražotāju automašīnas klusē. Ieslēgts BMW modelis Ir diezgan daudz E34 dzinēju. Starp tiem ir vairāk nekā 10 benzīna un 3 dīzeļdegvielas. Benzīna dzinēji Iepriekš tie tika apzīmēti ar burtu “i”, kas nozīmē “injekcija”, kas tulkots kā injekcija. Ņemot vērā to, ka BMW jau sen neražo karburatora dzinēji tomēr numerācija paliek nemainīga.
Četru cilindru dzinējs M40 (518i) tiek uzskatīts par vājāko spēlētāju tirgū, taču tas var kļūt par labu alternatīvu tiem, kas joprojām vēlētos braukt ar Boomer un tajā pašā laikā ietaupīt degvielu. Labākais dzinējs uzskatīts par sešcilindru. Neskatoties uz ievērojamo jaudu, tas darbojas klusi un vienmērīgi.
1992. gada rudenī viņi tika atbrīvoti jaunākie modeļi dzinēji 530i un 540i, no kuriem katrs ir aprīkots ar ļoti paātrinātu un kluss dzinējs V8. Vienīgais trūkums ir noplūde motoreļļa, kas redzams jau pēc vairāk nekā 150 tūkstošu km nobraukuma. Šo problēmu var viegli novērst, nomainot vārsta vāka blīvi.
Kas attiecas uz dīzeļdzinējiem. Kā jau minēts, ir tikai 3 veidi. Pats pirmais no tiem, 524td, nevar tikt uzskatīts par veiksmīgu modeli, jo tas ir diezgan trausls un prasa īpašu uzmanību. Tikai 1993. gada janvārī parādījās 525tds ar papildu funkcija gaisa dzesēšana. Jaunākais un jaudīgākais modelis ir kļuvis pieprasīts automašīnu entuziastu vidū tirgū. Jāpiebilst, ka dīzeļdzinēji 10. dzīves gadā viņi var tikt galā ar 250 000 jūdžu attālumu.
1992. gadā parādījās jauns produkts - VANOS mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēma. Jaunām automašīnām šī sistēma darbojās nevainojami bez pārtraukumiem, bet lietotām automašīnām notika negaidīti bojājumi. Kad pēc 200 tūkstošu km nobraukuma motora augšējā priekšējā daļā sāka parādīties trokšņi, tas norādīja, ka gāzes sadales sistēma ir jāremontē vai jānomaina pret jaunu.
Bieži gadās, ka in sacīkšu modeļi BMW eļļas patēriņš palielinās. Bieži šādos gadījumos problēma slēpjas tajā vārsta kāta blīves, kas nolietojas pēc aptuveni 200 tūkstošu km nobraukuma vai kļūst nelietojami tādēļ slikta degviela virzuļu gredzeni.
Visbīstamākā situācija vadītājam var būt pārkarsis dzinējs. Šo problēmu var atrisināt, nomainot radiatoru vai cilindru galvas.
Pārkaršana bieži notiek divos gadījumos:
- radiators ir aizsērējis ar kaut ko, parasti netīrumiem;
- Termiskais savienojums ventilatora ieslēgšanai ir kļuvis nelietojams.
Visu bez izņēmuma dzinēju trūkums ir dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi. Diemžēl daudzās dzesēšanas sistēmās līdz 1994. gadam ir aizbāžņa vārsti ar defektiem. Auto ir diezgan izveicīgs un dod priekšroku firmas antifrīzam, pretējā gadījumā daudzviet parādās visādas problēmas un noplūdes.
Attiecībā uz vadību. Visiem E34 piektās sērijas modeļiem ir gan manuāla, gan automātiskās kastes pārnešana Abas otrās iespējas ir diezgan uzticamas un neiznīcināmas. Tomēr, tāpat kā visam, ir savs āķis: transmisijas eļļa un pārnesumu eļļa aizmugurējā ass jāmaina pēc 50 tūkstošu km nobraukuma. Ir svarīgi ņemt vērā, ka mašīna labi darbojas tikai ar noteikta veida eļļu, pretējā gadījumā būs jāmaina pārnesumkārba.
Šasija
BMW piekare ir diezgan stingra. Pateicoties sarežģītajam daudzsviru balstiekārta aizmugurē automašīna pārliecinoši pārvarēs un tiks galā ar asiem pagriezieniem. Diemžēl šī piekare nav paredzēta mūsu ceļiem. "Vājais posms" ir stūres uzgaļi, augšdelmu klusie bloki, kā arī krūzes aizmugurējās atsperesĶermenis bieži tiek izspiests cauri.
Bremžu sistēma ir diezgan efektīva. Tomēr, braucot ar lielu ātrumu, diski un spilventiņi var ātri nolietoties.
BMW spriedums
Tādējādi BMW piektā sērija ir leģendārais auto Ar augstas kvalitātes montāža. Tās problemātiskās sekas, kas rodas braukšanas laikā, ir saistītas ar braukšanas tehniku un dizaina sarežģītību. Mūsdienās ir grūti atrast automašīnu ar mazu nobraukumu, un to galvenais trūkums ir nepilnīgi pārdomāta dzesēšanas sistēma, kas vēlāk var bēdīgi ietekmēt ne tikai finanses, bet arī veselību. Tikai ar jaunu pārstāvi var izbaudīt braukšanu.
