Sajūgs ir galvenā transmisijas daļa. Bet par ko, paslīdot, stāsta sadeguša sajūga smaka salonā, un vai ir vērts krist panikā? Šajā rakstā mēs jums pastāstīsim, kas ir automašīnas sajūgs un kā tas darbojas, un par ko var liecināt tā smarža.
Kā tas darbojas un kāpēc sajūgs "deg"
Sajūgs ir ierīce, kas paredzēta, lai izlauztos starp automašīnas transmisiju un tās dzinēju. Sajūgs ļauj mums pārslēgt pārnesumus un nodrošināt vienmērīgu automašīnas iedarbināšanu bez raustīšanās.
Rotācijas procesā kloķvārpsta, tā aizmugurē dzinēja spararats griežas ar to vienā frekvencē. Spararata uzdevums ir pārraidīt griezes momentu uz ieejas vārpsta pārnesumkārba ar sekojošu pārveidi. Lai nodrošinātu mīkstu pārnesumu pārslēgšanu un vienmērīgu kustības sākumu, nepieciešams izveidot motora spararata mehāniskā savienojuma pārtraukumu un.
Lai nodrošinātu šo plaisu, tā tika izstrādāta īpaša ierīce, ko sauc par adhēziju. Sajūgs sastāv no sajūga diska, groza un piedziņas mehānismiem. Disks tiek nospiests pret spararatu ar atsperes un gultņa spēku, diska otrā pusē ir stingra saķere ar transmisijas ieejas vārpstu.
Nospiežot sajūga pedāli, piedziņas mehānisms pārvieto sajūga disku prom no spararata, pārvarot atgriešanās atsperu spēku. Vadītājs ieslēdz pārnesumu un viegli atlaiž pedāli. Disks sāk spiest pret kloķvārpstu, tiek iestatīts griešanās režīmā un griež transmisiju. Pēc tam tiek iedarbināti riteņi un mašīnas paātrinājuma laikā diska ātrums pēc nelielas berzes tiek apvienots ar kloķvārpstas ātrumu.
Ko nozīmē sadedzināta sajūga smaka?
Kā jūs jau sapratāt, sajūgs ir daļa, kas darbojas pastāvīgas slodzes apstākļos, paaugstinātas berzes apstākļos. Tieši uz viņu krīt visa slodze, iedarbinot automašīnu un iedarbinot dzinēju palielināts ātrums.
Nepareiza sajūga izmantošana neizbēgami izraisīs priekšlaicīgu nodilumu. Analfabēta lietošana ir ilgstoša dzinēja darbība ar lieliem apgriezieniem. Par šāda darba piemēru var uzskatīt ilgstošu motora paātrinājumu zemā pārnesumā vai. Turklāt negatīva ietekme uz adhēziju ir ilgs darbs sajūgs, kad vadītājs sāk kustēties, pielejot gāzi, bet pārāk lēni atlaižot sajūgu.
Ja automašīnas slīdēšanas laikā jūtat spēcīgu deguma smaku, tas var būt vai nu sakarsētas gumijas, vai sajūga diska berzes uzlikas. Pēdējā smaka visbiežāk tiek notverta ziemā, kad automašīna izbrauc cauri sniega kupenām.
- Pirmkārt, nekrītiet panikā, pat ja deguma smaka ir pārāk spēcīga. Degšana ne vienmēr parādās, kad disks ir pilnībā "sadedzināts". Tas nozīmē tikai to, ka berzes uzlikas berzes procesā vienkārši uzkarsa un nedaudz oksidējās. Darba procesā tie atjaunosies, un sajūgs var darboties diezgan ilgu laiku.
- Otrkārt, parādās pilnīgs sajūga nodilums bez raksturīgas smakas. Automašīna zaudēs apgriezienus, un tā var arī nepakāpties.
Pirms pirmās automašīnas iegādes autovadītāji cītīgi apgūst noteikumus satiksme, atvelciet desmitiem stundu kopā ar instruktoru un gatavojieties beidzot iegūt savu automašīnu.
Īpaša nozīme ir pareiza darbība auto ir sajūga vadāmība, jo to sadedzināt ir viegli. Ir ļoti svarīgi pareizi pārvietoties. Tieši šajā brīdī sajūgam ir vislielākā slodze.
Svarīgs! Arī sajūgs var sadedzināt sarežģītu manevru laikā uz ceļa. Lai tas nenotiktu automobiļu speciālisti iesācējiem ieteiktu atturēties no agresīva braukšanas stila.
Kā jūs varat sadedzināt sajūgu uz mehānikas
Faktiski šī transmisijas elementa sadedzināšana ir diezgan vienkārša. Piemēram, pirms pedāļa atlaišanas pietiek palielināt apgriezienu skaitu līdz pieciem tūkstošiem. To var atļauties tikai ielu braucēji, kuri reizi nedēļā maina sadegušās detaļas.
Svarīgs! Tāpat nedrīkst ilgstoši turēt pedāli līdz pusei nospiestu. Tam ir ārkārtīgi negatīva ietekme uz visu sistēmu.
Arī ilgstoša slīdēšana dubļos var izraisīt šīs daļas pilnīgu neveiksmi. Raksturīga smarža būs indikators, ka mezgls ir uzsilst un diski ir kļuvuši pilnīgi gludi.
Var izraisīt arī pārnesuma atslēgšanu no kalna skumjas sekas. Lai tas nenotiktu, nolaidieties ar pirmo pārnesumu. Šādā gadījumā izmantojiet kāju vai rokas bremzi.
Kas ir sajūgs
Lai nesadegtu sajūgs, izdomāsim, kas ir šis auto komplekts. Šī ir tā šasijas daļa, kas uz īsu brīdi atvieno kloķvārpstu no pārnesumkārbas. Ja tas nenotika, automašīna vienkārši nevarēja kustēties. Turklāt ātruma pārslēgšana būtu vienkārši neiespējama.
Visbiežāk uz kravas automašīnām un automašīnas uzstādiet viena diska sajūgu. Šī daļa var attiecināt uz ierīču berzes veidu. Tas sastāv no galvenā mehānisma un piedziņas.
Lai noteiktu, cik disks ir nolietots, pietiek ar ceturtā pārnesuma ieslēgšanas un gāzes pedāļa nospiešanu uz grīdas. Ja tajā pašā laikā motors rūca, bet nebija “spiediena”, sajūgs būs jāmaina.
Uzmanību! Sajūga veiktspējas pārbaudi var pavadīt degošas gumijas smaka.
Sajūga dizains
Lai nesadedzinātu sajūgu, sīkāk apsvērsim, no kā sastāv šī automašīnas montāža:
- Spiediena disks. Lielākā daļa autovadītāju to vienkārši dēvē par "grozu". Šī ir daļas pamatne, kas pēc formas patiešām atgādina grozu. Atbrīvošanas atsperes ir uzstādītas pie pamatnes. Tie ir savienoti ar spiediena paliktni. Ierīce ir savienota ar spararatu.
- Vergu disks. Detaļa sastāv no sijas pamatnes, sakabes un pārklājumiem. Konstrukcijā ir iekļautas arī amortizatora atsperes, tās izlīdzina vibrācijas pārslēgšanas laikā. Tā rezultātā kļūst daudz grūtāk sadedzināt mehānikas sajūgu.
- Atbrīvošanas gultnis. Viena daļas puse ir spiediena spilventiņš. Ierīce atrodas uz ieejas vārpstas. Pateicoties gultņa darbībai, iedarbojas piedziņas dakša . Dažreiz fiksēšanai tiek izmantotas bloķēšanas atsperes.
- Sajūga pedālis. Tas atrodas automašīnā kreisajā pusē, un, lai sadedzinātu sistēmu, tā ir jādarbina ārkārtīgi nepieklājīgi. Uz mašīnām ar automātiskā pārnesumkārbaŠim pedālim nav pārnesumu.
Kā redzams, automobiļa saķere nav strukturāli īpaši sarežģīta. Dizaina vienkāršība pozitīvi ietekmē sniegumu. Tāpēc, lai sadedzinātu sistēmu, jums ir jāmēģina.
Sajūga darbība dažādās piedziņas sistēmās
Katrs autovadītājs zina, ka ir vairāki transmisijas veidi. Pašlaik ražošanā visbiežāk tiek izmantoti trīs:
- Mehānika. Nospiežot sajūga pedāli, spēks tiek pārraidīts ar kabeļa palīdzību. Tieši šajā sistēmā daļu ir visvieglāk sadedzināt. Kabelis ir ievietots korpusa iekšpusē. Vāks atrodas pedāļa priekšā.
- Hidraulika. Strukturāls šī sistēma sastāv no diviem cilindriem. Tie ir savstarpēji savienoti ar cauruli, kas spēj izturēt augstspiediena. Kad vadītājs nospiež pedāli, tiek aktivizēts stienis ar virzuli galā. Tas rada spiedienu uz bremžu šķidrums, un tas tiek pārsūtīts uz darba cilindru.
- Elektriskā sistēma. Šajā gadījumā sajūgam ir elektromotors. Tas tiek aktivizēts, nospiežot pedāli. Tam ir piestiprināta virve. Turpmākais process notiek pēc analoģijas ar mehāniku.
Tiek izmantotas šīs trīs sajūgu sistēmas automobiļu ražotājiem savās automašīnās. Zinot, kurš no tiem ir uzstādīts jūsu automašīnai, jūs nesadedzināsit sajūgu.
Kā nesadedzināt sajūgu
Kā nesadedzināt sajūgu, startējot no vietas
Sāksim uzreiz pie lietas. Jūsu dzinējs darbojas. Iespējots neitrāls pārnesums. Lai nesadedzinātu sajūgu, nospiediet pedāli un pārslēdzat pirmo pārnesumu. Galvenais ir panākt vienmērīgu kloķvārpstas un pārnesumkārbas savienojumu.
Uzmanību! Kontekstā viss notiks šādi: dzenošais disks spiedīsies pret rotējošo. Šajā gadījumā apgriezienu skaits būs aptuveni 25 sekundē.
Lai sistēma nesadegtu, pārejot no neitrālas uz pirmo, darbību sadalām trīs posmos:
- Viegli nospiediet pedāli. Šajā brīdī spiediena plāksnes atsperes nogādās otro plāksni līdz spararatam. Pieskāriens būs viegls un bezsvara. Tas liks automašīnai virzīties uz priekšu. Protams, ātrums būs minimāls.
- Otrajā posmā jums jātur sajūga pedālis ne ilgāk kā 2-3 sekundes. Tas izlīdzinās diska un spararata griešanās ātrumu. Automašīna pakāpeniski paātrinās.
- Tagad automašīna pa ceļu brauc pārliecinoši. Griezes moments tiek pilnībā pārnests uz transmisiju. Jūs varat nospiest pedāli. Jums tas nav jāglabā pārāk ilgi. Tādējādi tiks ierakstīti diski.
Ievērojiet šo algoritmu, uzsākot darbu. Tas ļaus nesadedzināt sajūgu pirmajā tūkstotī.
Nianses, sākot no vietas
Lai nesadedzinātu sajūgu un neietriektos tuvākajā kokā, pirms braukšanas noteikti pārbaudiet, vai automašīna ir nospiesta uz rokas bremzes. Pirms sākat braukt, nesāpēs nedaudz uzsildīt motoru.
Kad nospiežat pedāli līdz galam un ieslēdzat pirmo pārnesumu, noteikti ieslēdziet pagrieziena signālu, ja ir tāda nepieciešamība. Pretējā gadījumā jūs riskējat izraisīt negadījumu.
Lai sistēma neapdegtu, pedāli novelciet precīzi iestatīšanas brīdī. Tajā pašā laikā jūs varat palielināt spiedienu uz gāzi. Tahometra apgriezienu skaits palielināsies līdz pusotram tūkstotim.
Svarīgs! Nepalieliniet apgriezienu skaitu līdz 2500-3000. Tas var sadedzināt sajūgu.
Iedarbinot, pastāvīgi uzraugiet tahometra adatas stāvokli. Diemžēl daudzi autovadītāji cenšas izsekot motora darbībai, paļaujoties tikai uz dzirdi. Bet tas nav labākais labākais variants, jo šādas uzraudzības precizitāte nav ļoti augsta.
Sākumā jums būs ļoti grūti pareizi aprēķināt spēku, ar kādu jums jānospiež gāzes pedālis. Tāpēc kādu laiku atsakieties no apaviem ar cietu zoli. Jāaizmirst arī par papēžiem.
Kā nededzināt sajūgu pie luksofora
Vairumā gadījumu milzīgi bojājumi sistēmai tiek nodarīti nepareizu darbību dēļ, braucot pa krustojumiem ar luksoforu. Lieta tāda, ka daudzās autoskolās instruktori jau iepriekš sniedz nepareizu informāciju. Saka, lai pie luksofora nesadegtu sajūgs, pietiek nospiest pedāli un atstāt to pirmajā pārnesumā.
No pirmā acu uzmetiena līdzīga saderība patiešām var palīdzēt nesadedzināt sajūgu. Bet patiesībā viss notiek nedaudz savādāk. Patiešām, diski šajā režīmā nesaskaras. Attiecīgi odere nedrīkst sadedzināt. Bet šīs darbības laikā palielinās atbrīvošanas vārsta slodze. Rezultātā daļu kļūst vieglāk vairākas reizes sadedzināt.
Uzmanību! Pie luksofora, lai nesadedzinātu sajūgu, pārslēdziet neitrālā stāvoklī un atlaidiet pedāli.
Kā nesadedzināt sajūgu satiksmē
Šī transmisijas sastāvdaļa nodara ļoti lielu kaitējumu, ja automašīna stāv sastrēgumā. Fakts ir tāds, ka daudzi autovadītāji vienkārši nenoņem kāju no pedāļa, ieslēdzot un izslēdzot kloķvārpstas savienojumu ar pārnesumkārbu.
Šī iemesla dēļ piedziņas disks berzē pret spararatu. galvenā problēma ir tas, ka kustības ir asinhronas. Rezultātā tiek palielināta apkure, un ir viegli sadedzināt visu sistēmu.
Uzmanību! Nokļūstot sastrēgumā, veiciet distanci pa posmiem, pārslēdzot pārnesumu un nepieskaroties sajūga pedālim.
Rezultāti
Kā redzat, lai automašīnā nesadegtu sajūgs, pietiek ievērot vienkārši noteikumi. Brauciet uzmanīgi, nestartējiet ļoti lielā ātrumā un pareizi izmantojiet automašīnas iespējas luksoforos un sastrēgumos. Centieties arī izvairīties no paslīdēšanas.
23.11.2017
Vibrācijas iedarbināšanas laikā, degšanas smaka pārslēdzot un uzsākot kustību, paātrinājuma laikā apgriezieni peld, sajūga pedālis ir mainījis darbības diapazonu - tas viss liecina par sajūga problēmu. Kā no tā izvairīties un kādi procesi notiek ar šo mezglu, mēs sīkāk aprakstīsim šajā rakstā.
Tiem, kas nevēlas iedziļināties tehniskā daļa jautājumu, mēs iesakām pāriet rakstā uz sadaļu: " Praktiski padomi kā nesadedzināt sajūgu.
Sajūga sadedzināšanas process, kurā vaininieks var būt vadītājs, nevis automašīnas bojājums, bieži notiek mehāniskā kaste zobrati. Apskatīsim šo procesu, izmantojot viņas piemēru.
Vispirms noskaidrosim, kas ir sajūgs un ko tajā var sadedzināt?
Kas ir sajūgs?
Sajūgs ir mehānisms, kas paredzēts griezes momenta pārnešanai no dzinēja uz transmisiju un piedalās pārnesumu pārslēgšanas procesā.
Sajūga mehānisms sastāv no spararata, sajūga groza un sajūga diska. Citi elementi var atšķirties atkarībā no transmisijas veida un tehnoloģijām, kas tiek izmantotas konkrētajā transportlīdzeklī.
Spararats sastāv no čuguna vai tērauda, tam ir gredzenveida zobrats gar kontūru. Šis elements attiecas uz diviem mezgliem vienlaikus. Tā ir daļa no dzinēja, stabilizē kloķvārpstas griešanos un novērš galveno nelīdzsvarotību dzinēja darbības laikā. Tās otrā funkcija manuālajā pārnesumkārbā ir pārnesumkārbas griezes momenta pārnešana, izmantojot berzes spēku starp tās virsmu un sajūga diska virsmu. Ir trešais uzdevums, tas ir, iedarbinot dzinēju, pārsūtīt rotāciju no startera uz motoru. Bet šajā gadījumā tas neattiecas uz šī raksta tēmu.
Sajūga disks ir sajūga sistēmas elements, kas sastāv no tērauda iekšējās daļas, kuras centrā ir šķautne, un, kā likums, ap šķautnēm ir uzstādītas amortizatora atsperes. Tālāk no centra ir darba virsma, kas pēc sastāva ir līdzīgs bremžu kluči.
Sajūga grozs sastāv no korpusa un ziedlapu atsperu elementiem. Tas ir stingri nostiprināts uz spararata, veic berzes spēka palielināšanas un vājināšanas funkciju starp spararatu un sajūga disku.
Kā darbojas sajūgs?
Kad dzinējs darbojas un atrodaties neitrālā pozīcijā, sajūga disks ar groza ziedlapiņām tiek nospiests pret spararatu. Visa šī struktūra griežas ar kloķvārpsta dzinēja un ātrumkārbas ieejas vārpsta. Tiklīdz jūs nolemjat ieslēgt pārnesumu - jūs nospiežat pedāli. Ar hidraulisko elementu un sistēmā esošā šķidruma palīdzību spiediens tiek pārsūtīts uz atlaišanas gultni. Tas balstās pret groza ziedlapiņām un, pateicoties sviras mehānismam, ziedlapiņas samazina spiedienu uz sajūga disku.
Berze starp disku un spararatu samazinās, dzinēja griešanās netiek pārnesta uz pārnesumkārbas ieejas vārpstu, un pārnesuma ieslēgšanas laikā, izmantojot transmisijas pārnesumus, jūs savienojat primāro un sekundāro vārpstu ar pārnesumkārbu (sekundārā vārpsta ir savienots tieši ar piedziņu, kas iet uz diferenciāli, tālāk no kura griezes moments tiek pārsūtīts uz riteņiem caur ass vārpstām). Vienmērīgi atlaižot sajūga pedāli, process tiek veikts apgrieztā secībā. Groza ziedlapiņas atkal palielina diska piespiešanas spēku pret spararatu. Spararata un diska aizvēršanas procesā automašīna sāk kustēties. Kad pedālis ir pilnībā nospiests, disks tiek maksimāli nospiests pret spararatu un neslīd, nododot visu dzinēja jaudu transmisijai un pēc tam riteņiem.
Mēs analizējām sajūga darbības procesu vienkāršākajā versijā. IN modernas automašīnasšo procesu var īstenot ar sarežģītākiem algoritmiem, taču pats princips paliek nemainīgs.
Priekšlaicīgas sajūga atteices cēlonis
Problēma ir tāda, ka, spēcīgi darbinot sajūgu, dzinējs saņems momentānu slodzi, ar kuru tas nevar tikt galā (ja vien, protams, neuzturat lielus ātrumus un nevēlaties dedzināt riteņus). Šajā brīdī dzinējs vai nu apstāsies, vai arī automašīna sāks lēkt rāvienos, vienlaikus zaudējot paātrinājuma vienmērīgumu.
Palielinoties sajūga pedāļa "atlaišanas" laikam, disks, kas mēdz pieķerties spararatam, sāks berzēties gar to ilgāk, nekā to prasītu situācija. Šajā brīdī berzes procesā strauji paaugstinās temperatūra gan uz spararata, gan uz diska virsmām. Temperatūra starp tām vienmēr palielinās, taču, jo ilgāk ilgst pedāļa atlaišanas process, jo augstāka temperatūra un sajūga disks sāk “degt”. Protams, ne vārda tiešākajā nozīmē. Patiesībā tas pārkarst, pārsniedzot Darbības temperatūra. Tas noved pie tā pārmērīga nodiluma un pēc tam tās agrīnas nomaiņas (viņi saka: “sajūgs izdedzis”)
Kā pārslēgt pārnesumus:
- izspiediet sajūgu līdz galam;
- ieslēdziet transmisiju;
- lēnām atlaidiet pedāli, līdz automašīna sāk kustēties;
- jūs redzēsiet, ka dzinējs sāks zaudēt ātrumu;
- pievieno nedaudz gāzes (5-10 procenti);
- pilnībā atlaidiet sajūgu (jau ātrāk).
Visam procesam vajadzētu ilgt līdz 3-4 sekundēm. Nepārāk augstu apgriezienu skaitu. Ar vienmērīgu iedarbināšanu jūs instinktīvi sāksit lēnāk atlaist sajūga pedāli. Tas atkal novedīs pie sajūga diska pārkaršanas.
Vienkāršiem vārdiem sakot, jo mazāk turēsiet sajūgu brīdī, kad auto jau sāk kustēties, jo ilgāk sajūga disks kalpos. Bet nemetiet to pēkšņi, tas slikti ietekmēs citus automašīnas elementus. Noķert mirkli un sajust auto ir jūsu galvenais uzdevums.
Palielinoties pārnesumiem, tiek vienkāršots darba process ar sajūgu, proporcionāli var palielināt pedāļa nospiešanas un atlaišanas ātrumu.
Nevajadzīgi nelieciet kāju uz sajūga pedāļa. Mazākais spiediens var iedarbināt mehānismu, un disks sāks slīdēt, veltīgi nolietojoties. Pieskarieties pedālim tikai tad, kad situācija to prasa.
Trenējieties noteiktās vietās un uzdodiet jautājumus pieredzējušiem instruktoriem un draugiem.
Atcerieties! Sajūga kalpošanas laiks ir atkarīgs no vadītāja. Ieteicamais diagnostikas intervāls ir no 80 līdz 100 tūkstošiem kilometru. Mēs izvēlēsimies un nomainīsim jums nepieciešamos elementus, ja tie nebūs kārtībā. Pie mums varat iegādāties jebkuras šīs iekārtas rezerves daļas, ja tām ir saņemta garantija.
Ko nozīmē izteiciens "sajūga apdegumi", šādas darbības traucējumu simptomi, cēloņi, kā arī risinājumi, mēs centīsimies to visu analizēt šodienas rakstā.
Kāpēc ir nepieciešams sajūgs
Sajūgs tiek izmantots, lai pārsūtītu griezes momentu no dzinēja caur pārnesumkārbu uz automašīnas piedziņas riteņiem, kā arī īslaicīgai atvienošanai spēka agregāts no transmisijas, kad pārnesums ir ieslēgts pārnesumkārbā.
Sajūga komplekts sastāv no piedziņas un izpildmehānisma, un tas ir uzstādīts starp automašīnas dzinēju un pārnesumkārbu.
Mezglu elementi:
Spararats;
vadīts disks;
Spiediena plāksne (grozs), stingri pieskrūvēta pie spararata;
Izslēgšanas dakša;
Pārnesumkārbas ieejas vārpsta.
Mezglu piedziņa
Piedziņa savieno sajūga pedāli ar pārnesumu dakšu, un tā var būt hidrauliska vai mehāniska. Izmantojot hidraulisko piedziņu, spēks no pedāļa tiek pārsūtīts, izmantojot šķidruma spiedienu no galvenā cilindra uz izpildcilindru, kas virza atbrīvošanas dakšu. Mehāniskā piedziņa izmanto metāla kabeli.
Sajūga darbības shēma
Pēc dzinēja iedarbināšanas, kamēr nav nospiests sajūga pedālis, grozs ar spiediena plāksni tiek nospiests pret braucamo, pārnesumkārba ir neitrālā stāvoklī (tikai primārais un starpvārpstas) un nespēj pārraidīt griezes momentu uz automašīnas dzenošajiem riteņiem.
Nospiežot sajūga pedāli, atlaišanas dakša nodod spēku uz atbrīvošanas gultni, kas, savukārt, nospiež groza ziedlapiņas, liekot pēdējai attālināties no spararata (kas ir piedziņas disks) un atbrīvot piedziņu. disks. no dzinēja uz ātrumkārbu tiek pārtraukta (sajūga atslēgšanās), un vadītājs var droši pārslēgt vēlamo pārnesumu.
Kad pedālis ir atlaists, dakša noņem no groza atbrīvošanas gultni, kas atkal piespiež piedziņas disku pret dzinēja spararatu un griezes moments tiek pārnests caur ātrumkārbu uz automašīnas piedziņas riteņiem.
Neskatoties uz to, ka sajūga mezgls ir vienkāršs un uzticams elements, tas arī neizdodas, kur bieži vainīgs ir automašīnas vadītājs.
Bojāta sajūga pazīmes
Vibrācija uz pedāļiem;
Ātruma palielināšana braukšanas laikā;
Apgrūtināta pārnesumu pārslēgšana;
Sajūgs "izslīd";
Apdeguma smaka parādīšanās no vadītā diska apvalka "sadedzināšanas";
Pedālis ņem nevis sitiena pirmajā trešdaļā, bet gandrīz beigās.
Sajūga nodiluma cēloņi:
Strauja pedāļa atlaišana, sākot no 2. pārnesuma, kā arī “pokatushki” startā;
Ieradums turēt kāju uz sajūga pedāļa;
Sajūga izslēgšana zem slodzes (piemēram, braucot lejup, lai taupītu degvielu);
Sagaidiet atļauto luksofora gaismu ar ieslēgtu pārnesumu un nospiestu sajūga pedāli;
Braucieni ar nospiestu "rokas bremzi";
Piekabes vai automašīnas vilkšana.
Nosaukumā esošā frāze "sajūgs aizdegas" nav metafora, bet gan sajūga komplektā notiekošā procesa īsts nosaukums ar dažādiem tā darbības traucējumiem.
Vecais sajūga komplekts: pa kreisi - grozs, pa labi - piedziņas disks, priekšējais - atlaišanas gultnis.
Apsvērsim to sīkāk. Tātad griezes momenta pārnešana no dzinēja uz pārnesumkārbu notiek berzes spēka dēļ starp diskiem. Šajā gadījumā piedziņas disks ir ievietots starp piedziņas (tas ir kloķvārpstas spararata) un spiediena (groza) diskiem.
Kad sajūgs ir ieslēgts, dzenošais disks sāk spiesties pret kapteini (spararatu), kas izraisa temperatūras paaugstināšanos par 300-400 grādiem to virsmu berzes dēļ.
Gadījumos, kad piedziņas diska apšuvuma biezums jau ir nodilis mazāks par pieļaujamo vērtību, grozs nevar droši piespiest disku pret spararata korpusu un tas sāk slīdēt (slīdēt) starp abām plaknēm, vienlaikus spēcīgi uzkarstot. .
Līdzīga parādība var rasties arī gadījumos, kad vadītājs viena vai otra iemesla dēļ strauji palielina motora ātrumu (diska biezums ir normāls), piemēram, mēģinot atstāt šķērsli (dziļus dubļus vai sniegu). Groza atsperes nespēj droši noturēt piedziņas disku pie spararata pie tādiem ātrumiem, kas izraisa tā slīdēšanu, ļoti sakaršanu un apdegumu apšuvumu, atkal radot degšanas izskatu.
Dažkārt mēģinājums izkļūt no šādas gūsta (kad disku uzlikas vairs nespēj izturēt temperatūras pieaugumu) beidzas ar dzenamo disku uzliku pilnīgu sadegšanu, kas padara neiespējamu automašīnas tālāku pārvietošanu.
No prakses.
Bija gadījums, kad, noņemot sajūga komplektu, uz piedziņas diska vispār nebija uzliku, tie atradās blakus atsevišķu vītņu saišķa veidā. Tas ir viss, kas paliek no pārklājumiem ilgstošas slīdēšanas laikā. Turklāt, tā kā uzliku nebija palicis, disks, ritinot ar savām oderēm, “nokož” spararata korpusu kā griezējs. Sanāca tā, ka īpašniekam papildus sajūga komplektam bija jāiegādājas arī kloķvārpstas spararats.
Braucot, sajūgam vienmēr jābūt ieslēgtam (pedālim atlaistam), izņemot tādus brīžus kā iedarbināšana, apstāšanās un pārnesumu pārslēgšana. Jo augstāks būs mezgla resurss, jo mazāk pieskarsieties pedālim.
Tādējādi, ilgstoši braucot ar nospiestu sajūga pedāli (ilgi nobraucot no kalna utt.), atbloķēšanas gultnis un groza ziedlapiņas kļūst ļoti karstas, tādējādi samazinot to kalpošanas laiku.
Mezgla resurss
Ar savlaicīgu apkopi un saudzīgiem ekspluatācijas apstākļiem sajūgs var pārvietoties aptuveni 150-200 vai vairāk tūkstošus kilometru.
Kā pagarināt sajūga kalpošanas laiku
Vienmēr mēģiniet pārvietoties vienmērīgi, neraustoties, pārtrauciet “iedegties” luksoforos, kā arī izskaust ieradumu braukšanas laikā turēt kāju uz sajūga pedāļa. Tāpat nav ieteicams automašīnu izmantot kā velkoņu, lai kādu izvilktu no sniega kupenām vai līdzīgām situācijām un nepārvadātu smagas kravas uz piekabes.
Turklāt darbības laikā ir jāpārbauda un jāpielāgo sajūgs. Tas ir saistīts ar faktu, ka pedāļa gājiens laika gaitā palielinās un nenotiek pilnīga izslēgšana mehānismi. Tas ir, nospiežot pedāli, vārpstas pilnībā neizslēdzas, kas ievērojami palielina zobratu zobu slodzi.
Sajūga regulēšana. Izmēriet attālumu no paklāja līdz pedālim, ja tas ir lielāks par 160 mm, tad jums ir jāpielāgo sajūga izpildmehānisms. Palieliniet pedāļa gājienu līdz 120-130 mm.
Lai pielāgotu, tiek mērīts attālums no grīdas līdz pedāļa paliktnim (lielākajai daļai automašīnu marku tas ir 16 cm) un, ja attālums ir ārpus normas, tad pedālis tiek noregulēts.
Mezglu pārbaude:
vadīts disks
Paceliet "rokas bremzi" un iedarbiniet dzinēju;
Ieslēdziet 3. pārnesumu un lēnām atlaidiet sajūga pedāli, nospiežot gāzes pedāli;
Ar labu sajūgu dzinējam vajadzētu apstāties;
Ja dzinējs nav, tad ir jānomaina sajūga disks.
Turpinot darboties ar nodilušu sajūga disku pie kniedēm, no diska kniedēm varat sabojāt pašu spararatu. Turklāt montāžas temperatūra sāks paaugstināties, kas negatīvi ietekmēs groza atsperes.
Atbrīvošanas gultnis
Kad gultnis ir nodilis, nospiežot sajūga pedāli, parādās troksnis un čīkstēšana.
Kreisajā pusē jauns, labajā pusē vecs izmešanas gultnis
Grozs
Siltums var izraisīt diska atsperu ziedlapu pārsprāgšanu, sabojājot mezglu vai dzinēja sastāvdaļas. Valkājot, pats groza atbrīvošanas disks kļūst plānāks un nemainīgs paaugstināta temperatūra var sadalīties vairākos gabalos.
Piedziņas vienība
Darbā hidrauliskā piedziņa var būt šķidruma noplūdes pie cilindriem vai cauruļvadā, kas novedīs pie nepilnīgas sajūga atslēgšanās un pārnesumu ieslēgšanās.
Izmantojot mehānisko piedziņu, kabelis var saplīst vai izstiepties, kas arī nelabvēlīgi ietekmēs sajūga darbību.
Beidzot
Ja ir kādas sajūga nepareizas darbības pazīmes, mēs iesakām, neatliekot glābšanu “vēlāk”, nekavējoties salabot mezglu, nomainot bojātos elementus. Pretējā gadījumā pastāv risks stāvēt trasē tālu no apdzīvotām vietām ar stāvošu automašīnu.
Reizēm, lai arī reti, gadās: nospiežat gāzi, “dzinējs rūc”, kā vēsta slavenā dziesma, bet mašīna nekustas. Vai braucot, bet lēnām. Speciālists uzreiz teiks: "Sajūgs ir miris," un viņam būs taisnība, bet no viņa taisnības tas ir nevis vieglāk, bet vēl grūtāk - galu galā tā (sajūga) nomaiņas izmaksas nāk.
Kad sajūgs, pareizāk sakot, sajūga disks mirst dabiskā nāvē, kad ir nodzīvojis savu atvēlēto laiku, tad tas ir normāli. Jūs varat aprēķināt saķeri patērējams. Taču reizēm gadās arī tā, ka automašīnas īpašnieks ar savu rīcību saīsina jau tā ne pārāk garo iedzītā diska vecumu vai pat vienkārši viņu “nogalina”.
Pirmkārt, par to, kas ir šis pats sajūgs: tas ir sviestmaize, kur starp diviem metāla piedziņas diskiem ar šausmīgu spēku tiek iespiests dzenošs disks, kas izgatavots no īpaša materiāla ar augstu berzes koeficientu. Kamēr šis šausmīgākais savilkšanas atsperu spēks saspiež diskus, tad, ja dzenā disks nav nodilis un tam ir pietiekams biezums, tos var uzskatīt par vienotu veselumu. Bet atliek tikai nospiest pedāli, t.i., “izspiest sajūgu”, jo visa šī sviestmaize pārstāj būt vienots veselums. Motors griežas, mašīna stāv uz vietas - dzenošais disks ir savā vietā, un divi metāla apkārtējie griežas kopā ar kloķvārpstu, un jūs mierīgi ieslēdzat pirmo pārnesumu. Jūs nevarat nomest sajūgu - ikviens autobraucējs to zina no apmācības brīža autoskolā. Jāuzsāk vienmērīgi, un šis gludums tiek panākts ar to, ka, nospiežot sajūgu, vidējais piedziņas disks kādu laiku izslīd, kas izraisa intensīvu sajūga uzkaršanu un disku nodilumu.
Ja mašīna ir pārmērīgi noslogota, tad palaišanas process aizņem daudz ilgāku laiku nekā parasti. Tajā pašā laikā, lai dzinējs neapstātos, ir nepieciešams ilgstoši izslīdēt sajūgu, kas izraisa tā paātrinātu nodilumu un priekšlaicīgu nāvi. Daži no maniem draugiem, pēc ielādes vieglā automašīna gandrīz tonnu, kas, pat neskatoties uz to, ka auto bija ar universāli, ir viennozīmīgi par daudz, vienā braucienā uz Kamensku sadedzis sajūgs. Tas pats notiek ar novilktu "rokas bremzi".
Nolietots sajūgs sabojājas ļoti ātri - tas nedaudz paslīd, bet ar šo “dziņu” pietiek, lai viss komplekts uzkarstu, tad tas sāk degt, tas liek sajūgam slīdēt vēl vairāk, temperatūra paaugstinās - apburtais loks , bet izrādās. Rezultātā dūmi, smird pēc dziedātā Ferodo, motors darbojas, bet mašīna nekustas.
Vēl viena iespēja ir viegli sadedzināt sajūgu - iedzīt parastu modernu ātrgaitas vieglo automašīnu neizbraucamos dubļos. Apgriezieni būs jāuztur augsti, lai dzinējs izvilktu, un pie tiem augsti apgriezieni aktīvi izbīdiet sajūgu, lai atkal tiktu izvilkts dzinējs. Ņivai tas ir pārslēgšana uz leju razdatkā, uz kuras var ne tikai izbraukt no jebkuras vietas, bet arī uzart dārzu un tālāk parasta automašīna Tomēr nav vērts iekļūt netīrumos.
Un vēl: nestāviet pie luksoforiem, gaidot zaļo gaismu ar ieslēgtu pirmo pārnesumu un nospiežot sajūgu. Protams, tagad tas ir visuresošs atbrīvošanas gultņi novecojušo grafīta vilces gultņu vietā tas nav tik svarīgi, bet arī gultnis pie tik lielas slodzes kā sajūgs diezgan labi nolietojas. Jūs, protams, varat braukt bez sajūga - ieslēdziet pirmo pārnesumu un sāciet kustībā, pēc tam pārslēdziet pārnesumus brīdī, kad izlaižat gāzi (sinchronizatori pārnesumkārbā nepārprotami tika izgudroti šim nolūkam). Tomēr prieka no šāda brauciena ir maz, un tas automašīnai nepievieno veselību. Tāpēc rūpējieties par sajūgu, tā ir nepieciešama lieta.
Uz augšu ▲ — Lasītāju atsauksmes (1) — Uzrakstiet atsauksmi ▼ - Drukāšanas versija
| Jevgeņijs | 2011. gada 26. marts, 21:24:03 |
Hmm ... paldies, ļoti informatīva informācija - bet ir interesanti, kā salonā pierādīt, ka jūs nesadedzinājāt sajūgu, bet tas pats neizdevās, pretējā gadījumā garantijas nebūs. Galu galā, ja tas jau slīd, tāpēc jūs vairs nepārvietojaties gludi un tādējādi to atlaižat, galu galā jūs jebkurā gadījumā būsit vainīgs un salabosiet par saviem līdzekļiem
