Izvēlieties dzinēju
Zīmols Alfa Romeo Audi Ford Jaguar Land Rover Mercedes Opel Renault Rover Saab Skoda Volkswagen Volvo Mazda BMW MINI Infiniti Peugeot Citroen Lexus Suzuki Seat Mitsubishi Subaru Honda Toyota Nissan
Modelis A - B klase - C klase - E klase - GL klase - ML klase - S klase - V klase - Citan MB100 Sprinter Vario Viano Vito
E gads — II klase (W210) 1995. — 2003. E — III klase (W211) 2002. — 2009. E — IV klase (W212) 2009. — tagad laiks
Modifikācija
Marķējums M 112.917 M 271.860 M 272.983 OM 642.852 M 642.858 M 104.945 M 104.995 M 111.942 M 111.947 M 111.997 M 111.997 M 21111157 M . 12,914 M 112,917 M 112,921 M 112,941 M 112,949 M 112,954 M 271,820 M 271,860 M 271,941 M 271,956 M 271,958 M 272,922 M 272,943 M 272,944 M 272,952 M 272,964 M 272,972 M 272,977 M 272,980 M 272,982 M 272,985 M 272,985 M 272,769 8. 5 2 OM 602 982 OM 604 912 OM 604 917 OM 605 912 OM 605 962 OM 606 912 OM 606 962 OM 611 961 OM 612 961 OM 628.961 OM 629.910 OM 642.850 OM 642.852 OM 642.856 OM 642.858 OM 642.910 OM 642.921 OM 642.921 OM 646.64608OM . 0,961 OM 647 ,961 OM 648,961 OM 651,924 OM 651,925
Tips benzīna dīzelis
Tilpums 1,8 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3,0 3,2 3,5 4,0
Izvēlieties dzinēju
Motors salūza Mercedes E-klase? ICE no Eiropas atrisinās problēmu! EURO DVIGATEL varat izvēlēties un iegādāties jebkuru piemērots dzinējs Mercedes E-klase.
Dzinēja bojājums var satraukt jebkuru autobraucēju. Kapitāls remonts jebkurš dzinējs, ieskaitot Mercedes E-klasi, vienmēr ir saistīts ar lielām finansiālām izmaksām. Starp citu, nereti pēc pāris mēnešiem izrādās, ka šī nauda iztērēta pavisam velti – jūsu dzelzs zirgs vairs neskrien. Un viss tāpēc, ka servisa tehniķi izrādījās nepietiekami kompetenti.
Mercedes E-klase: dzinēji
Auto Mercedes E-klasešī ir viena no populārākajām automašīnām Vācijas rūpes, kura biogrāfija sākas 1993. gadā. Mercedes E klases modeļa īpaša iezīme ir daudzveidīgais dzinēju klāsts, ar kuru tas tika aprīkots. Visās paaudzēs Mercedes E-klase Dzinēji tika uzstādīti gan ar savu efektivitāti pazīstamo dīzeļdzinēju, gan jaudīgo AMG.
Dzinējs no Eiropas: uzstādīts un nobraukts!
Jebkuras automašīnas barošanas bloka remonts ir diezgan dārgs. Un, ja mēs runājam par tik dārgu automašīnu kā Mercedes E-klase, tad ir vērts padomāt par dzinēja remonta iespējamību. Pareizs lēmums būtu pirkt Mercedes E-klases dzinēju no Eiropas - uzticamu, kvalitatīvu, ar augstu kalpošanas laiku, kas kalpos daudzus gadus. Tādējādi Jūsu auto atdzīvināšana aprobežosies ar ātru dzinēja uzstādīšanu un neradīsies riski, kas saistīti ar remontservisa tehniķu nepietiekamu kompetenci.
Visas E klases pārbauda EURO DVIGATEL speciālisti, lai noteiktu veiktspējas pakāpi, un tās ir pievienotas pilns komplekts saistītie dokumenti.
15.05.2017
Viens no populārākajiem Mercedes-Benz sērija tērauda E klases automašīnas, kurām tika radīts iespaidīgs dzinēju klāsts, kas ietvēra pieticīgus 1,6-1,8 litru kompresoru agregātus un jaudīgus V8 dzinējus, tostarp AMG opcijas.
Dzinējs Mercedes-Benz M102 E20/V20 2.0 l
Rindas četrcilindru agregātu M102 E20 sāka ražot 1980. gadā, un tam bija jāaizstāj arhaiskais M115.
Jaunā M102 saime tika izstrādāta no nulles. Kopā ar 2,0 litru versijām tas ietvēra 1,8 un 2,3 litru vienības, kā arī sporta 2,5 litru vienības.
Čuguna cilindru bloks tika izveidots no jauna, un tika uzstādītas divu veidu kloķvārpstas. Cilindra galva ar astoņiem vārstiem un vienu sadales vārpstu nesaņēma hidrauliskos vārstu klīrensa kompensatorus.
Vienas rindas zobratu ķēdes piedziņa ieguva reputāciju kā neuzticama un ātri izbeigta, un 1987. gadā tā tika aizstāta ar divrindu ķēdi. Laika piedziņas vidējais kalpošanas laiks M102 E20 dzinējā ir līdz 150 tūkstošiem kilometru.
1984. gadā modernizācijas rezultātā dzinējs saņēma vieglus klaņus un kloķvārpstu, kā arī hidrauliskos kompensatorus, citus motora stiprinājumus un eļļas filtru.
Motora trūkumi ietver sadales vārpstas nodilumu, kuru var tikai nomainīt.
Ieslēgts augsts patēriņš eļļu ietekmē nodiluši vārsta kāta blīvējumi.
Dzinēja vibrācijas rodas, kad spilveni nolietojas.
Tāpat M102 raksturo klauvēšana tukšgaitā, kas tiek uzskatīta par normālu.
Dzinējs Mercedes-Benz M111 E20 / E20 ML 2.0 l
Kopš 1992. gada sākās M11 E20 dzinēja uzplaukums, kas kļuva par nākamās Mercedes-Benz dzinēju sērijas ar četriem cilindriem “senci”. Šīs paaudzes dzinējiem tika īpaši izstrādāts neliels čuguna BC, jauna kloķvārpsta un klaņi-virzuļu grupa.
Cilindra galvai ir 16 vārsti ar sadales vārpstu pāri, hidrauliskie kompensatori un elektroniskā iesmidzināšana degviela. Līdz ar atmosfēras modifikācijām tika ražotas arī kompresoru versijas ar Eaton M62 kompresora saknēm. Resurss ķēdes piedziņa Zobsiksna ir 250 tūkstoši kilometru.
Pēc 2000. gada M111 dzinēju sērija tika uzlabota: virzuļi un klaņi tika nomainīti, lai pielāgotos paaugstinātai kompresijas pakāpei, un BC saņēma stingrības ribas. Ir mainītas un pārveidotas sadegšanas kameras un kanāli cilindra galvā degvielas sistēma ar inžektoriem, nomainītas aizdedzes sveces, EDZ un paaugstināts eko līmenis līdz Euro 4.
Motora trūkumi ietver eļļas noplūdi cilindra galvas blīves nodiluma dēļ.
Jaudas zudumu un pārmērīgu eļļas patēriņu ietekmē gaisa plūsmas mērītājs, kura kalpošanas laiks ir 100 tūkstoši kilometru.
Tāpat M111 raksturo trokšņaina darbība, aizdedzes sveču un sūkņu trauslums, virzuļu apmales ātri nolietojas un dažreiz izplūdes kolektorā parādās plaisas. 3
Dzinējs Mercedes-Benz M271 E18 ML/AL 1,8 l
Spēka bloks M271 atklāja nākamo 4 cilindru rindas dzinēju sēriju, kas tika ražota kopš 2002. gada. M271 E18 dzinējs uzreiz nomainīja visu M111 saimi.
Jaunajā blokā tiek izmantots alumīnija BC ar čuguna uzmavām un balansēšanas elementu, kas sastāv no vārpstu pāra.
Arī cilindra galva ir no alumīnija, un tai ir divas sadales vārpstas, četri vārsti katram cilindram, hidrauliskie kompensatori un IFGR sistēma uz divām vārpstām.
Cilindra galva tika izmantota divās modifikācijās, kurās ieplūdes kanāli, sadegšanas kameras un sadales vārpstas bija atšķirīgi.
Motora kompresors ir Eaton M65 kompresors, un zobsiksna izmanto ķēdes piedziņu.
2009. gadā uzlabojumu rezultātā dzinējs kompresora vietā saņēma IHI Al 0065/0066 turbokompresoru, tika pārveidota arī cilindra galva, dzinēju sāka vadīt Siemens SIM4 LDE sistēma.
Motora problēmas ietver nestabilu darbību, ko izraisa plīsusi kartera ventilācijas šļūtene.
Problēmu novēršanu tukšgaitā un jaudas zudumu izraisa vārsta kātu koksēšana.
M 271 E18 ir raksturīgs troksnis palaišanas laikā, kas parādās, kad ķēdes piedziņa ir izstiepta.
Jauninātajās versijās ar EVO zīmi eļļas līmenis dažkārt paaugstinās, jo tajā iekļūst benzīns. 4
Dzinējs Mercedes-Benz M272 KE/DE 35 3,5 l
Nākamais solis ceļā uz evolūciju Mercedes-Benz dzinēji V6 kļuva par M272 KE/DE 35 vienību 2004. gadā. Papildus iespaidīgajam 3,5 litru tilpumam saimē bija arī M272 E25 un M272 E30. Tam bija aktuāli arī 3,0 litru un 2,5 litru tilpumi.
M272 pamatā bija M112 bāze ar alumīnija cilindru bloku un 90 grādu izliekumu. Silumīna uzliku diametrs ir 92,6 mm, bet jaunā kloķvārpstas virzuļa gājiens ir 86 mm. Paši virzuļi ir vieglāki, tāpat kā kaltie klaņi un līdzsvara vārpsta. Alumīnija cilindru galvas ar 4 vārstiem uz cilindru un divām DOHC sadales vārpstām, ar 6 mm ieplūdes vārsta kātiem. Laika piedziņā tiek izmantota dubultā rullīšu ķēde, kuras kalpošanas laiks ir 150 tūkstoši kilometru.
2011. gadā parādījās M276 DE35 dzinēja modifikācijas, kas divu gadu laikā nomainīja M272 visos Mercedes-Benz modeļos.
Galvenie šī dzinēja trūkumi ietver dīzeļdzinēju, degšanu Pārbaudi dzinēju un kļūdas 1200 un 1208. To izraisa ķēdes ratu nodilums līdzsvara vārpsta.
Eļļas noplūdi izraisa neuzticami plastmasas cilindru galvas aizbāžņi.
Pēc 70-100 tūkstošiem kilometru jums būs jāmaina ieplūdes kolektora vārsti, taču tas attiecas uz dzinējiem, kas ražoti pirms 2007. gada. 4+
|
Dzinējs |
M102 E20/V20 2,0 l |
M111 E20/E20 ML 2,0 l |
M271 E18 ML/AL 1,8 l |
M272 KE/DE 35 3,5 l |
|
Ražošana |
Štutgartes-Untertürkheimas rūpnīca |
Štutgartes-Untertürkheimas rūpnīca |
Štutgartes-Untertürkheimas rūpnīca |
Štutgartes-Bad Kanštates rūpnīca |
|
Dzinēja marka |
||||
|
Ražošanas gadi |
||||
|
Cilindru bloka materiāls |
alumīnija |
alumīnija |
||
|
Piegādes sistēma |
karburators/inžektors |
inžektors |
inžektors |
inžektors |
|
V-veida |
||||
|
Cilindru skaits |
||||
|
Vārsti uz cilindru |
||||
|
Virzuļa gājiens, mm |
||||
|
Cilindra diametrs, mm |
||||
|
Kompresijas pakāpe |
8.5 (kompresors) |
10.7 |
||
|
Dzinēja tilpums, cc |
||||
|
Dzinēja jauda, ZS/apgr./min |
86-122/5000-5500 |
136-129/5100-5500 |
122-192/5200-5800 |
258/6000 |
|
Griezes moments, Nm/apgr./min |
165-178/2500-3500 |
185-190/3500-4000 |
190-260/1500-3500 |
340/2500 |
|
Vides standarti |
3 eiro |
|||
|
Dzinēja svars, kg |
||||
|
Degvielas patēriņš, l/100 km (E200 W124) |
11.0 |
13.9 |
9.5 |
13.8 |
|
Eļļas patēriņš, g/1000 km |
||||
|
Dzinēja eļļa |
0W-30 |
0W-30 |
0W-30 |
0W-30 |
|
Cik daudz eļļas ir dzinējā, l |
5.0 |
5.5 |
||
|
Nomainot, ielej, l |
||||
|
Veikta eļļas maiņa, km |
||||
|
Dzinēja darba temperatūra, grādi. |
||||
|
Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km |
||||
|
Tuning, hp |
250+ |
|||
|
Dzinējs tika uzstādīts |
Mercedes-Benz 190 W201 |
Mercedes-Benz C 180 W203 Mercedes-Benz C 200 kompresors W202 Ziņot par kļūduAtlasiet to un nospiediet Ctrl + Enter Centrālais apvedceļš tiks izbūvēts tikai 2021. gadā, taču jau ir paziņotas brauciena izmaksas.
Viens kilometrs pa jauno šoseju vadītājam izmaksās 2,5 rubļus. Tajā pašā laikā daži Centrālā apvedceļa posmi būs bez maksas. Informācija par izmaksām ir provizoriska, oficiālais cenrādis tiks publicēts tuvāk būvniecības beigām.
Pašlaik nav plānots uzlikt nodevas autovadītājiem šādos rajonos: Naro-Fominskas un Odincovas pilsētu rajonos. Autobraucēji bez maksas varēs braukt arī pa Centrālo apvedceļu Istras un Solņečnogorskas apkaimē. Zemesgabalus nolemts atstāt brīvus, jo tie bija izbūvēti jau pirms projekta uzsākšanas, būvnieki tiem pievienos tikai jaunus ceļus. Pavisam plānoti 5 atsevišķi posmi, par kuriem autovadītāji maksās atsevišķi. Kopējais maršruta garums ir 336 kilometri. Sarakstā tiks iekļauti šādi ceļi:
Iepriekš Centrālā apvedceļa būvniecība apstājās tādēļ, ka uzņēmumam Avtodor nepietika atvēlētās naudas. Par notikušo uzsākts kriminālprocess. 2019. gada septembrī Jeep automašīnas tiek pārdotas ar peļņu līdz 710 000 rubļu
Septembrī FCA RUS iepazīstināja ar jauniem iegādes nosacījumiem Jeep automašīnas. Piedāvājums attiecas uz visu zīmola modeļu klāstu. “Pēdējā laikā patērētāji ir izrādījuši interesi par zīmolu Krievijas tirgus. Tāpēc septembris tika pasludināts par lielo darījumu mēnesi. Mēs vēlamies, lai vairāk cilvēku redzētu, ka Jeep ir ikonisks zīmols ar augstiem kvalitātes, komforta un drošības standartiem. - savos novērojumos dalījās uzņēmuma speciālisti. Tātad, pircēji zīmola flagmaņa - Jeep Grand Cherokee varēs saņemt atlaidi pirkumiem no 50 000 līdz 710 000 rubļu. Tiek nodrošināta atlaide 710 000 rubļu Jeep Grand Cherokee Trackhawk ir ātrākais sērijveida SUV pasaulē. Tādiem apdares līmeņiem kā Jeep Grand Cherokee Overland ieguvums būs 150 000 rubļu, bet Jeep Grand Cherokee Limited - 200 000. Tāpat septembrī FCA RUS paziņoja par ienesīgu leģendārā SUV piedāvājumu Džips Vranglers. Pircējs varēs iegādāties spilgtu automašīnu ar atlaidi no 200 000 līdz 550 000 rubļu. Noteikumi attiecas uz 2 un 4 durvju Jeep Wrangler versijām. Sānu spoguļi. Pārsteidzoši, bet patiesi. Tagad daudzi domās par to, kā atpakaļskata spoguļi varētu traucēt, jo tie kalpo vadītāja labā. Turklāt tos ir ļoti viegli kopt un tie nav dārgi. Pievērsiet uzmanību jaunajam Lexus ES, acīmredzot autoražotāja inženieri nolēma tagad no tiem atbrīvoties. Spoguļu vietā tur ir uzstādītas kameras, starp citu, Japānā ar šādām automašīnām ir atļauts braukt pa koplietošanas ceļiem. Pagaidām šis jauninājums neattiecas uz citām valstīm, auto turp dosies ar parastajiem spoguļiem.
Inženieri visiem apliecina, ka jaunā sistēma ļauj redzēt attēlu daudz labāk nekā parastie spoguļi, īpaši sliktos laikapstākļos. Kamerām ir daudz priekšrocību, taču ir tikai viens trūkums - to izmaksas. Protams, nākotnē tas var kļūt pieņemams, taču tas joprojām nebūs līdzvērtīgs plastmasas spoguļiem.
Auto radio. Atcerieties laiku, kad radio magnetofoni tikko parādījās tirgū un pārņēma pašmāju auto industriju. Un tās pašas žiguļu mašīnas, kuras nemitīgi tika tūnētas un modificētas. Uzstādot radio, varēja justies kā karalis, jo varēja klausīties savas mīļākās dziesmas. Mūsdienu automašīnās diemžēl nav vietas radio, jo šobrīd ražotie spēkrati vairāk atgādina viedtālruni uz riteņiem. Atslēgas. Tuvākajā laikā no savām atslēgām atteiksies arī autobraucēji. Automašīnas atpazīs savus īpašniekus pēc pirkstu nospiedumiem un sejām. Piekrītu, ka tas ir vienkārši un ļoti ērti. Tagad dzinēju var iedarbināt ar pogu, durvis atveras bez atslēgas. Atcerēsimies pirmo elektriskais starteris, viņš parādījās uz automašīnām tālajā 1912. gadā ar Cadillac Model Thirty. Mehāniskās pogas, selektori, paplāksnes. Tesla atbrīvojās no visām cietajām pogām. Tā vietā uz paneļa ir uzstādīti milzīgi televizori. Arī citi autoražotāji sāk pāriet uz skārienpaneļiem. Nākotnes automašīnai, visticamāk, būs tikai viens displejs, kas kontrolē visas sistēmas transportlīdzeklis. Vai jūs domājat, ka tas ir ērti? Jebkurā gadījumā ir neizbēgami, ka tas viss ir nākotne, kurā cilvēks pats ir nonācis. |
Ja šāds raksts būtu tapis pirms divdesmit vai trīsdesmit gadiem, tā vēstījums būtu nepārprotams - Mercedes spēka agregāti varbūt nav tie inovatīvākie, bet starp konkurentu dzinējiem diez vai būs izturīgāki.
Mūsdienās Mercedes dzinēji izmanto lielu skaitu tehniskās inovācijas paredzēti skaita samazināšanai kaitīgās emisijas un palielināt produktivitāti, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu. Diemžēl tas negatīvi ietekmēja leģendāro izturību. Un, ja ar motora bloku un galvu joprojām nekas briesmīgs nenotiek, tad iesmidzināšanas sistēmas vai kompresora darbības traucējumi ir kļuvuši par kaut ko ierastu. Defektu novēršana, kā likums, prasa lielus izdevumus. Patīkami, ka uzņēmums ātri mācās no savām kļūdām un diezgan ātri tās pārvar.
Benzīna dzinēji 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271
Īss apraksts:
4-cilindru;
16-vārsts;
Kompresors vai turbokompresors.
Mercedes kompresorlādes tēmai piegāja diezgan piesardzīgi benzīna dzinēji. Vācieši paļāvās uz kompresoru, nevis turbīnu, lai nodrošinātu vienmērīgāku jaudas pieaugumu bez nepatīkamās “turbo lag” efekta. Rezultāts tika prezentēts 1995. gadā M 111 dzinēja formā mehāniskais kompresors, ko vada parastā kores josta. Septiņus gadus vēlāk tika parādīta tā modernākā versija - M 271.
Visizplatītākā ir M 271 1,8 litru versija ar daudzpunktu iesmidzināšanas sistēmu ar dažādu pastiprinājuma pakāpi: no 122 līdz 192 ZS. Dažos modeļos tika izmantota modifikācija ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Tas tika ražots no 2003. līdz 2005. gadam un attīstīja 170 ZS jaudu. Viņu var atpazīt pēc CGI marķējuma.
Vēlme samazināt jaudu noveda pie 1,6 litru M 271 ar kompresoru radīšanas 2008. gadā. Tā izmantošana aprobežojās ar C klases W204 un ne pārāk veiksmīgo CLC. Dzinējam nebija tiešās iesmidzināšanas.
Jaunākā 1,8 litru M 271 versija ar tiešo iesmidzināšanu kompresora vietā saņēma turbokompresoru. Šis dzinējs attīstīja no 156 līdz 204 ZS.
Kompresora nodilums.
Ilgu laiku neviens neuzņēmās kompresora atjaunošanu, piedāvājot tikai nomaiņu. Par laimi, šodien mehāniķi ir apguvuši tā reģenerācijas tehnoloģiju. Šāda pakalpojuma izmaksas ir aptuveni 100-120 dolāru, ieskaitot demontāžu un uzstādīšanu. Visbiežāk sastopamie kompresora darbības traucējumi ir rotora gultņu nodilums, kā arī sajūga kļūme.
Ja dzinējs darbojas kaitinoši, tad ir pienācis laiks iejaukties. Taču esiet uzmanīgi: nolietoti ģeneratora gultņi rada tieši tādu pašu skaņu. Jūs varat iegādāties lietotu kompresoru no izjaukšanas par aptuveni 300 USD, sajūga remonts maksā apmēram 500 USD un absolūti jauna vienība maksās 1500 USD. Diemžēl kompresora kalpošanas laiks ir īss – nedaudz vairāk par 100 000 km.
Zobķēdes lēciens.
Diemžēl sadales ķēdes nodilums notiek asimptomātiski. Tas var pārlēkt pēc 60-80 tūkstošiem km. Žēl, ka zobsiksnas piedzīšanai tiek izmantota vāja vienrindas ķēde. Par laimi, to nav pārāk dārgi nomainīt - apmēram 250 USD. Nepareiza darbība skar tikai M 271 motorus.
Eļļas noplūde no vārsta laika kontroles.
Tipisks vecākās paaudzes M 111 dzinēju darbības traucējums.No elektromagnētiem sāk tecēt eļļa, bojājot elektrības instalāciju. Efektīva defekta novēršana ir darbietilpīgs uzdevums un, pats sliktākais, ne vienmēr ir iespējams.
Dzinēju pielietojums 1,6–1,8 K/T (M 111, M 271)
Šie dzinēji tika izmantoti tikai Mercedes automašīnās. Tie vienmēr atradās gareniski priekšā. Visas vienības tika montētas tikai vienā rūpnīcā Vācijā.
Mercedes E-Class W210: 06.1997.-03.2002.;
Mercedes E-Class W211: 11.2002.-12.2008.;
Mercedes C klase W202: 10.1995.-05.2000.;
Mercedes C-Class W203: 05.2002.-02.2007.;
Mercedes C-class W204: no 01.2007.;
Mercedes CLK W208: 06.1997.-06.2002.;
Mercedes CLK W209: 06.2002.-05.2009.;
Mercedes CLC: 05.2008.-06.2011.;
Mercedes SLK R170: 09.1996.-04.2004.
Secinājums
Ja nolemjat iegādāties Mercedes ar kompresoru, noteikti izvēlieties vairāk jauna versija M 271 un jau no paša sākuma esiet gatavi ieguldīt nomaiņas zobratu ķēdē. 1,8 K dzinēja priekšrocības ir zems degvielas patēriņš. Labāk ir izvairīties no vecākām M 111 versijām. Varat arī izvēlēties atmosfērisko 2,0 16 V vai jaunāko 2,4 V6.
Gāzes dzinējs V6 2,5-3,5 M 272
Īss apraksts.
V-veida 6-cilindru;
24 vārstu;
Daudzpunktu iesmidzināšana / tieša;
Vidējās klases automašīnām un augstāk, SUV.
Alumīnija V-seši ar kodu M 272 debitēja 2004. gadā. Tas kļuva par M 112 V6 pēcteci, kas tika izmantots kopš 1998. gada. Galvenās izmaiņas ir DOHC sistēmas izmantošana (divas sadales vārpstas galvā) un 4 vārsti uz cilindru 3 vietā. Dizains izmanto numuru mūsdienīgi risinājumi: momentānas izmaiņas vārstu laika ieplūdes un izplūdes vārsti, mainīga garuma ieplūdes kolektors (t.i., ir atloki). Papildus tiek izmantota balansēšanas vārpsta, kas novērš vibrācijas, ko rada liels bloka izliekuma leņķis. Parasti V-twin dzinēji izmanto 60 grādu leņķi (t.i. pilns pagrieziens vārpsta, dalīta ar cilindru skaitu), un M 272 dzinējā tas ir vienāds ar 90 grādiem.
Lielākajai daļai M 272 saimes vienību ir daudzpunktu injekcija ieplūdes kolektorā. 2006. gadā debitēja versija ar tiešo degvielas iesmidzināšanu. Sākotnēji dzinējs ar jauna sistēma saņēma injekciju Mercedes CLS, un pašlaik tiek izmantots E-klasē W212 ar apzīmējumu CGI. 2010. gadā tika prezentēts M 276 pēctecis, tomēr M 272 sērijas motori tiek ražoti vēl šodien.
Darbība un tipiski darbības traucējumi
M 272 dzinējam ir tikai viens raksturīgs darbības traucējums. Bet tā novēršana ir dārga, un sekas ir diezgan nopietnas. Tāpēc ir diezgan grūti ieteikt Mercedes V-6.
Nodiluši līdzsvara vārpstas zobi.
Defekts kļuva tik plaši izplatīts, ka ASV bojāto automašīnu īpašnieki iesniedza tiesā prasību pret uzņēmumu ASV, pieprasot bezmaksas remonts salūzuši dzinēji M 272. Līdzsvara vārpstas zobratu zobu nodilums paātrina ķēdes nodilumu un var izraisīt tās izlaišanu. Turklāt nepareizas gāzes sadales sistēmas darbības rezultātā balonos veidojas bīstams maisījuma sastāvs, kas noved pie katalizatora iznīcināšanas. Traucējums skar visus dzinējus ar sērijas numuriem līdz 2729…30 468993 ieskaitot. Detaļas remontam nav pārāk dārgas (apmēram 250 USD), taču procedūrai ir nepieciešams noņemt dzinēju, kas izmaksās aptuveni 700–1000 USD.
PieteikumsV6 2.5-3.5M 272
M 272 dzinējs ir uzstādīts gareniski. Ierobežotā vieta zem pārsega ievērojami sarežģī dzinēja remontu.
Mercedes C-Class W203: 01.2005.-02.2007.;
Mercedes E-Class W211: 03.2005.-12.2008.;
Mercedes E-class W212: no 02.2009.;
Mercedes CLS C219: 10.2004.-12.2010.;
Mercedes CLS C218: no 01.2011.;
Mercedes S-Class W221: 10.2005.-07.2013.;
Mercedes GLK X204: no 06.2008.;
Mercedes R-class W251: no 01.2006.;
Mercedes ML W164: 07.2005.-05.2011.;
Mercedes ML W166: no 06.2011.;
Mercedes Viano: no 09.2007.
Secinājums
Tikai viens, lai arī nopietns defekts met ēnu uz visas M 272 dzinēju saimes reputāciju.Dzinēji, kuriem balansēšanas vārpstas defekts ir novērsts, ir ieteikumu vērti. 5 litru V8 ir slavens ar daudz lielāku uzticamību, lai gan vidējais degvielas patēriņš ir 17 l/100 km.
Dīzeļdzinējs 200-220 CDI-OM 611
Īss apraksts.
4-cilindru;
16-vārsts;
Injekcijas sistēma Common Rail;
Turbokompresors;
Vidējās klases automašīnām un augstāk, furgoniem.
1997. gadā vēsturē dīzeļdzinēji Mercedes ir piedzīvojis lielas izmaiņas: pirmo reizi tika izmantots Common Rail tiešās iesmidzināšanas dzinējs. Tas tika izmantots pirmajā Mercedes paaudze C klases universāls. Tajā pašā laikā parādījās apzīmējums CDI, kas tiek lietots joprojām.
Dzinējam bija marķējums OM 611. Tam ir 4 cilindri un darba tilpums 2,2 litri. Pirmie paraugi attīstīja 125 ZS. un 300 Nm griezes momentu. Salīdzinot ar tā priekšgājēju OM 604, jaunais agregāts saņēma jaudas pieaugumu par 30%, griezes momentu par 100%, un degvielas patēriņš samazinājās par 10%. Iesmidzināšanas sistēma darbojas plkst maksimālais spiediens 1350 bāri. Sākotnēji dzinēji tika aprīkoti ar turbokompresoru ar nemainīgu ģeometriju, un kopš 1999. gada sāka izmantot kompresoru ar regulējamu turbīnu lāpstiņu pozīciju. Arī pārvietojums tika nedaudz samazināts no 2151 līdz 2148 cm3. Gāzes sadales sistēmu darbina ķēde, galvā ir divas vārpstas, un katram balonam ir četri vārsti.
OM 611 dzinēju saimei ir vairāki dažādas modifikācijas. IN vieglās automašīnas(C un E-klase) tika izmantota vienība ar marķējumu 200 CDI (102–115 ZS) un 220 CDI (124–143 ZS). Turklāt ir arī variācijas ar jaudu 82 un 102 ZS. furgoniem Vito, Viano un Sprinter, 122 zs – Vito un Viano, un 129 ZS. priekš Sprinter.
2002. gadā, debitējot E-klases W211 sērijai, tika prezentēts jaunās paaudzes 4 cilindru dzinējs OM 646 un tā atvasinājumi 2,7 litru OM 647 un 3,2 litru OM 648. Neskatoties uz līdzīgu dizainu, aptuveni 80 % no sastāvdaļām jaunas.
270/320 CDI (OM 612 /OM 613)
Nākamais OM 611 dzinēju saimes attīstības virziens bija cilindru skaita palielināšana. 5 cilindru bloks tika apzīmēts ar OM 612, bet 6 cilindru bloks tika apzīmēts ar OM 613. Pirmais, ar marķējumu 270 CDI, attīstīja no 156 līdz 170 ZS, bet otrais, 320 CDI 197 ZS. Ir vērts pieminēt 3 litru versiju ar 612 omi un 231 ZS, kas paredzēta C 30 CDI AMG.
Darbība un tipiski darbības traucējumi
Mercedes dīzeļi iepriekšējā paaudze slaveni ar savu neticamo izturību. Sarežģītāka dizaina dēļ dažkārt radās problēmas ar OM 611. Vienkārši lielākam elementu skaitam bija lielāka iespēja salūzt. Par laimi, nopietni darbības traucējumi nenotika pārāk bieži. Cilindru-virzuļu grupai ir augsta izturība. Turbīna un divmasu spararats parasti ilgst vairākus simtus tūkstošus kilometru. Jāpatur prātā, ka automašīnas nobraukums pārdošanas sludinājumos sakrīt ar reālo tikai izņēmuma gadījumos. Izvēloties automašīnu ar CDI, jums jāvadās pēc novērtējuma tehniskais stāvoklis konkrēts gadījums.
Grūtības sākt.
Parasti tas ir saistīts ar sūkņa nodilumu augstspiediena, retāk ar iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumiem - sprauslas.
Ieplūdes kolektors.
Daudzās dzinēja versijās ieplūdes sistēmā tika uzstādīti amortizatori, kuru slēgšana palielināja cilindros ieplūstošā gaisa turbulenci, kas uzlaboja tā sajaukšanas ar degvielu kvalitāti. Šī elementa darbības traucējumi izraisa ievērojamu dzinēja jaudas samazināšanos un lēnu apgriezienu pieaugumu.
Termostats.
CDI dzinēji uzsilst diezgan lēni. Bet, ja pat pēc vairākiem desmitiem kilometru dzinējs joprojām nesasniedz vēlamo temperatūru, jums būs jāmaina termostats.
OM 611 pielietojums
4 cilindru dzinēji tika izmantoti C un E klases vieglajos automobiļos un mikroautobusos. 5 un 6 cilindri lielākos modeļos.
Mercedes C-Class W202: 09.1997.-05.2000.;
Mercedes C-Class W203: 05.2000.-02.2007.;
Mercedes E-Class W210: 06.1998.-03.2002.;
Mercedes V klase: 03.1999.-07.2003.;
Mercedes Sprinter: 04.2000.-05.2006.
Secinājums
Ļoti labs dzinējs savam laikam - lēta iesmidzināšanas sistēma un izturīga cilindru-virzuļu grupa.
E-klases gadījumā 220 CDI versijas vietā var apsvērt modeli ar 270 CDI.
Dīzeļdzinējs 200-250 CDI-OM 651
Īss apraksts.
4-cilindru;
16-vārsts;
Common Rail;
Turbo vai biturbo kompresors.
2008. gadā Mercedes prezentēja jaunas paaudzes turbodīzeli ar apzīmējumu OM 651. Sākotnēji agregāta darba tilpums bija 2,2 litri, un kopš 2011. gada saimei tika pievienots 1,8 litru agregāts. Abiem dīzeļdzinējiem ir vienāds cilindra diametrs, bet mazākajam virzuļa gājiens ir īsāks - 83 mm 99 mm vietā. Kompresijas pakāpe abās versijās ir 16,2:1.
Dzinējs debitēja savā labākajā formā – 204 ZS. Tas tika uzstādīts C-Class 250 CDI automašīnām. Spēka blokam bija divi turbokompresors un Delphi pjezoelektriskie sprauslas. Tas pats risinājums (biturbo un pjezoelektriskie inžektori) tika izmantots nedaudz vēlāk vājākā 170 zirgspēku versijā 220 CDI. Un, ja nebija īpašu problēmu ar kompresoru, tad sprauslas sagādāja daudz ciešanu. Tie bija tik nopietni, ka 2011. gadā 220 CDI modifikācija, bet kopš 2012. gada 250 CDI saņēma parastos elektromagnētiskos inžektorus.
Vājākās versijās (līdz 200 CDI 143 ZS) jau no paša sākuma tika izmantoti mazāk traucējoši elektromagnētiskie inžektori. Turklāt šiem dzinējiem bija viens mainīgas ģeometrijas turbokompresors.
OM 651 nomainīja plašu vecākās paaudzes dzinēju klāstu - 4, 5 un 6 cilindru, kas uzstādīti gareniski un šķērsvirzienā, sākot no kompaktajiem līdz furgoniem.
Darbība un tipiski darbības traucējumi
Problēmas ar pjezo inžektoriem met ēnu uz OM 651 reputāciju. Tikuma mērogs izrādījās milzīgs. Lai novērstu defektus laikā garantijas periods, bija jāpārtrauc pašreizējā dzinēja ražošana. Jāatzīst, ka Mercedes jautājumam par problēmas novēršanu piegāja godprātīgi. Motori ar parastajiem sprauslām šādas problēmas neradīja.
Pjezoelektriskie inžektori.
Tas ir standarta darbības traucējums pirmajos ražošanas gados. Braukšanas laikā dzinējs pārgāja. ārkārtas režīms. Ir bijuši gadījumi, kad dzinējs pēkšņi apstājās. Šobrīd problēmas mērogs ir neliels.
Vārstu vilciena ķēde.
Pieaugot nobraukumam, tiek fiksēts arvien vairāk faktu par laika ķēdes problēmām. Nomaiņa ir apgrūtinoša - ķēde atrodas dzinēja aizmugurē.
Sūkņa noplūde.
Vēl viena problēma, kas uzņem apgriezienus, palielinoties automašīnu nobraukumam un vecumam.
OM 651 piemērošana
OM 651 dzinējs ir atradis plašu pielietojumu, sākot no kompaktie modeļi uz limuzīniem, sporta automašīnas un pat furgonus.
Mercedes A-class W176: no 06.2012.;
Mercedes B-klase W246: no 11.2011.;
Mercedes C-Class W204: no 08.2008.;
Mercedes GLA: no 09.2013.;
Mercedes E-klase W212: no 01.2009.;
Mercedes GLK: no 12.2008.;
Mercedes CLA: no 01.2013.;
Mercedes SLK R172: no 01.2012.;
Mercedes CLS C218: no 04.2011.;
Mercedes M-class W166: no 06.2011.;
Mercedes S-Class W221: 01.2011.-07.2013.;
Infiniti Q50: no 05.2013.;
Mercedes-Benz Vito W639: no 09.2010.;
Mercedes Sprinter: no 03.2009.
Secinājums
Daudzos aspektos novatoriskais dzinējs sagādāja Mercedes daudz nepatikšanas. Kļūdas 220 un 250 CDI versijās vēl vairāk mazināja uzticību zīmolam. Vienkāršotās versijas ir izturīgākas.
Epilogs
Leģendārie Mercedes dzinēji, tiecoties pēc jaudas, zems patēriņš degviela un videi draudzīgums ir zaudējuši savu agrāko uzticamību. Pats bloks ar cilindru-virzuļu grupu ir paredzēts vismaz 500 000 km nobraukumam, bet palīgiekārtas sabojājas daudz agrāk, un remonts ir ļoti dārgs.
Populārākais pirmspārveidošanas dzinējs ir kompresors 1.8 M271 Evo, kas uzstādīts uz E200 un E250 ar 184 un 204 ZS jaudas palielinājumu. galvenā problēma- īss darbmūžs, ķēde, ķēdes rati un spriegotājs. Bieži vien tas beidzās pirms 100 tūkstošiem, un pirms ķēdes lēciena parādījās raksturīgs troksnis, kad bija auksts un Check Engine. Taču ne visiem paveicās.
- Vēl viena M271 problēma ir korpusa (stikla) noplūde. eļļas filtrs- tas sākotnēji bija izgatavots no plastmasas, un tas saplaisāja. Vairākos gadījumos palīdzēja starplikas nomaiņa, taču pareizais risinājums bija korpusa nomaiņa.
- Pievērsiet uzmanību arī tam, vai eļļa nesmaržo pēc benzīna un vai eļļa nav aizsvīdusi vadības mērstieņa zonā, pretējā gadījumā, visticamāk, ir beidzies kartera ventilācijas vārsta kalpošanas laiks.
- Pēcpārveidošanas četri 2.0 turbodzinēji (E200 184 ZS un E250 211 ZS) - M274 sērija. Kopumā labs motors, bet ar pāris vājās vietas. Regulējamā eļļas sūkņa vārsta elektroinstalācija neizdodas pastāvīgas apkures un agresīvas vides dēļ, tāpēc dzinējs kādu laiku var darboties ar eļļas bads līdz iedegas "pārbaudes" indikators.
- Daži M274 dzinēji cieta no antifrīza noplūdes eļļā caur sūkni (eļļas līmenis pārsniedz maksimālo) un no kritiskā sadales vārpstu nodiluma (krakšķoša skaņa, iedarbinot ar aukstu). Abas problēmas tika novērstas garantijas ietvaros - vienkārši pārbaudiet pēc VIN, vai automašīna tika atsaukta vai nē.
- Vecā benzīna V6 3.5 M272 (E300 un E350 līdz 2011. gadam) problēma ar balansēšanas vārpstas zobratu nodilumu un sekojošiem laika pārkāpumiem bija pagātne līdz W212 izlaišanai. Tagad piedziņas resurss ir nepārtraukti palielinājies līdz 150-180 tūkstošiem. Bet motors palika jutīgs pret apkopi. Tātad, pārkaršana, detonācija no slikta degviela, retas eļļas maiņas un iznīcināto katalizatoru putekļi var pabeigt cilindru alusila pārklājumu. Tāpēc pārbaude ar endoskopu ir obligāta.
- Izvēloties automašīnu ar M272, pievērsiet uzmanību eļļas noplūdēm, šoreiz no eļļas siltummaiņa apakšas - ģimenes problēma.
- Vēl viena raksturīga problēma M272 ir vārstu nodilums ieplūdes kolektors, kas apkalpo 60-80 tūkstošus, reti vairāk. Ja kolektors nav mainīts vai remontēts ilgu laiku, tad tas notiks ar jums tuvākajā laikā.
- V8 M273 (E500) dzinēji - tā pati sērija kā V6 M272. Bērnu saslimšanas ir atrisinātas, taču zināmas problēmas saglabājas, un vairāk vai mazāk veiksmīgai darbībai nepieciešams bezkompromisa kvalitatīvs serviss.
- Jaunās paaudzes benzīns V6 3.5 (E300 un E350 pēc 2011.g.) - M276 sērija. Un arī šeit tiek pamanītas bērnu problēmas. Jo īpaši garantijas ietvaros tika nomainīti pjezo inžektori tiešā injekcija, kā arī sadales ķēdes spriegotāji un vadotnes (pārbaudiet VIN, ja tas ir jāatsauc, konsultējieties ar izplatītāju). Raksturīgs simptoms ir grabošs troksnis, startējot no aukstuma.
- Tas pats attiecas uz V8 sēriju M278 (vēlu E500), kas apvienota ar šo dzinēju.
- 2.1 dīzeļi (E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) ar dažādiem jaudas līmeņiem no 136 līdz 204 ZS. - OM651 sērijas motori. Līdz 2011. gadam tos nomoka problēma ar pjezo inžektoru īpaši īso kalpošanas laiku, kas tika nomainīti garantijas ietvaros, un kopā ar vadības bloku. Pēc pārslēgšanās uz elektromagnētiskais motors tikai tipisks kairinājums problēmas ar dīzeļdegvielu: EGR daļiņu filtrs, pēc tam pēc 150 tūkstošiem sprauslu, pēc 200-250 - turbīna un degvielas iesmidzināšanas sūknis, un tajā pašā laikā laika ķēde kopā ar zobratiem.
- Dīzeļi 3.0 (E300 CDI, E350 CDI) ir V6 sērijas OM642. Ar sprauslām “agrīnās” problēmas nebija, viss parasti aprobežojas ar tipiskiem iepriekš aprakstītajiem dīzeļdegvielas bojājumiem.
200. sērija parādījās daudz agrāk nekā pati E-klase! Proti, W110 aizmugurē - Mercedes automobiļu otrās paaudzes dzīves laikā prestižajā vidusšķirā (tolaik E-klases jēdziens neeksistēja gan kā auto klase, gan īpaši kā nosaukums Mercedes). Viņiem bija 90-105 spēku jauda, un ar katru paaudzi viņi kļuva arvien spēcīgāki, labāki un labāki. Bet tiem visiem ir vairākas kopīgas īpašības – tie bija divlitrīgi, ar četriem cilindriem. Un šī tradīcija apstājās 2000. gadā W210 aizmugurē. Un 211. sērijā tā pilnīgi nebija - versija ar 200. plāksnīti bija tikai 200. Compressor modifikācijā, taču šis dzinējs vienmēr bija daudz jaudīgāks un sportiskāks atvasinājums no “tikai” 200, tāpēc tas neskaitās. . Un pats galvenais, 211 bija 1,8 litru dzinējs! 200. gadi atkal atgriezās tikai 2009. gadā, kad parādījās 212. sērija – un ar vairākiem nosaukumiem vienlaikus: 200 CGI, BlueEfficiency un vienkārši 200. Un līdz ar modeļa atjaunināšanu 2013. gadā Mercedes beidzot pilnībā izlēma par modeļa nosaukumu. modeli un atgrieza veco nosaukumu E200.
