Audi A4, 2016. gads
Pirmā lieta, kas man patika, bija lieliska navigācija, mērinstrumentu panelis detalizētāks, it kā aptuvens, uz ekrāna paneļa vidū - mērogotāks, spilgtākā krāsā, ar daudz informācijas par tuvējām atpūtas vietām, degvielas uzpildes stacijām, viesnīcām. Nākamais - Šumka. Lūk, kas: 18 collu Pirelli diski, zems profils. Salonā kluss, kaut kur pēc 120 arkās ir troksnis, pusbalsī runāt netraucē, bet ir. Uz pēdējiem četriem bija radio ar zemfrekvences skaļruni, atskaņota SD karte un diski. Skanēja labi, bet es neesmu mūzikas mīļotājs. Jaunajam Audi A4 ir arī zemfrekvences skaļrunis, šķietami 10 skaļruņi, kas atveido visu iespējamo, izņemot varbūt vinilu. Manām ausīm, kā arī visādu svešinieku un ne tik klausītāju ausīm skan tīrāk un garšīgāk. Un ir vēl visādi iestatījumi. Mazliet par salonu. Audi A4 interjers, kā patīk teikt pareizie puiši, ir vienkāršs kosmosa kuģis. Un piekrītu viņiem - stilīgi, skaisti, kvalitatīvi, nekur nav jāsniedzas - viss ērti, pa rokai. Tas ir tikai mulsinoši. Ja uz tā A4 viss bija intuitīvi, tad šeit es joprojām neesmu izdomājis pusi no iespējām. Tieši šodien nejauši uzzināju - izrādās, ka man ir aktīvā kruīza kontrole. Kopumā interjers ir iespaidīgs. Jā, koks ir īsts - pelēks ozols, tomēr arī pārējais ir īsts - metāls metāls, mīksta plastmasa, lai gan es nezinu, kurš to jūt dzīvē. Sēdekļi sporta, perforēta Alcantara ar ādu, ar S-line uzspiedumiem uz atzveltnēm, nu, tas ir iemesls, lai justos forši, tas ir saprotams, bet kas attiecas uz sēdekļiem - uz iepriekšējā man arī bija sporta sēdekļi, šie ir par lielumu labāk. Mēs ar sievu, gandrīz neceļoties, braucām 16 stundas no Maskavas - un nekas neslimo, nesāpēja un nelocījās. Un mēs diemžēl esam tālu no pat 30. Sēdekļi ir elektriski, gandrīz uzreiz iesēdos ērti un vēl neesmu mainījis iestatījumus, sēž labi. Kā viņa brauc! Viss tajā ir jauns - dzinējs, šasija, ātrumkārba. Tas ir kā pielīmēts pie ceļa. Viņi saka, ka ar to var braukt arī uz sāniem. Pagaidām grūti iedomāties.
Priekšrocības : brauc lieliski. Aprīkojums. Iespējas. Interjera komforts.
Trūkumi : nav atrasts.
Vladimirs, Taganrogs
Audi A4, 2016. gads
Vairākas dienas meklējot, zvanot dīleriem, veicot priekšapmaksu vienam un iegādājoties šo auto no cita. Rezultātā paņēmu Audi A4 2 litru, 249 zirgspēki, pilnpiedziņa, sporta aprīkojums, divas S līnijas, 18 riteņu piedziņa, elektrisks vadītāja sēdeklis, LED priekšējie lukturi priekšā un aizmugurē, mūzika 10 skaļruņi ar zemfrekvences skaļruni, iekšā klavierlaka, komforta pakete un varbūt vēl ko aizmirsu. Pēc nobrauktiem pirmajiem 200 km sajūtas ir tikai pozitīvas. Lukturi uguns, piekare super, ātrumkārba laba, stūre ļoti brīnišķīga, mūzika 3 plus. Ļoti jauka mašīna. Troksnis ir ļoti labs. Skaistums salonā ir vienkārši neticams, paplašinātais apgaismojums liek par sevi manīt, ļoti dažādas krāsas, un jūs varat arī izvēlēties savu krāsu. Sporta sēdekļi nodrošina lielisku saķeri, un kā bonuss ir lieliska saķere aizmugurē ar Alcantara salonu. Izmērs iekšā ir kā Audi A6.
Priekšrocības : plašs salons. Materiālu kvalitāte. Dzinējs-kaste.
Trūkumi : cena.
Sergejs, Maskava
Audi A4, 2016. gads
Pēc iepriekšējās Nissan Murano automašīnas zādzības viņš sāka apsvērt iespējas no liela Vācijas trijotne. Apmetos uz Audi A4. Komforts: šausmīgi neērti sporta sēdekļi, kuriem trūkst jostas atbalsta, lai gan sānu atbalsts ir lielisks. Jā, es esmu cilvēks ar ne visai veselu muguru, pēc pusstundas braukšanas man sāk sāpēt mugura, notirpst kājas, sāp papēdis. Citādi par komfortablu gaitu nevarētu sūdzēties. Skaņas izolācija ir laba; mūzika (kaut kā uzlabota) ir līmenī. Tas diezgan labi norij bedres (sliktāk nekā Murano, bet nav jēgas sūdzēties). Stūre (sporta) ērta, visas pogas pa rokai, spidometra ekrāns vienkārši brīnums, te BMW un Mercedes skatās un raud, ātrumkārba pārslēdzas lieliski un laicīgi, lai gan atkal uz Murano, šķiet, tā nebija sliktāks. Trūkums ir tāds, ka ekrānu vidū nevar noņemt. Man nez kāpēc šķiet, ka kādreiz noteikti izsitīs stiklu un mēģinās to pavilkt, sajaucot ar planšeti, bet tā laikam ir fobija pēc zādzības. Vadāmība ir lieliska. Mīnusi: biedējošs, milzīgs, briesmīga izmēra krikets kaut kur zemāk, pie kreisās kājas. Es nezinu, kas tas ir, bet šķiet, ka tas nav pat krikets, bet kaut kāds radījums, kas grasās nocirst man kājas. Un tas attiecas uz jauno vācu valodu. Es nezinu, vai būt laimīgam vai nē, bet pagaidām tas ir vienīgais nozīmīgais negatīvais moments. Patēriņš: uz šosejas 6 litri, pilsētā 10 litri, es nezinu vai palielināsies vai nē, ja vien paliks šajā līmenī. Es saprotu automašīnas tā, kā cūka pazīst apelsīnus, proti, es zinu tikai to, kur ieliet ūdeni mazgātājā, un es to nevaru atrast katrā automašīnā, tāpēc radās bažas par lielo un šausmīgo "naftas rijēju". bet pagaidām pilns pasūtījums. Līdz šim auto mūs nav pievīlis, bet kas gan varētu notikt ar mašīnu ar šādu nobraukumu? Pie Volgas braucu ar Audi A4, pa šoseju brauc pārliecinoši, diezgan labi uzņem ātrumu, un atkal man ļoti patīk vadāmība. Vispārīgi secinājumi: auto nav slikts. Ja godīgi, esmu mežonīgi sajūsmā par mašīnas interjeru, man ļoti patīk, kā tas brauc, tāpēc neteikšu, ka nožēloju pirkumu, bet nevaru arī teikt, ka esmu tādā stāvoklī. eiforija.
Priekšrocības : skaņas izolācija. Lieliski rīšanas bedrītes. Komforts. Vadāmība.
Trūkumi : neērti sporta sēdekļi. Ekrāns uz paneļa neievelkas.
Konstantīns, Maskava
Audi A4, 2016. gads
Par manām sajūtām: Audi A4 - nereāls foršs auto, tu vienkārši stāvi viņai blakus un izbaudi viņu, ne tikai es to pamanīju. Jūs atverat smagās durvis, sēdat iekšā un bauda pāriet jaunā līmenī. Materiāli bija salikti vienkārši perfekti, savienojumi bija nereāli, tos taisīja kaut kādi traki. Ērta nosēšanās. Visās man piederošajās automašīnās es sapratu, ka sēžu. Manas kājas gandrīz vienmēr bija 90 grādu leņķī. Audi A4, tiklīdz jūs iekāpjat mašīnā, jūs uzreiz iegrimstat sēdekļos, ķermenis iegūst kaut kādu atgāztu, iegarenu stāvokli. Nekādi sēdekļa pielāgojumi to nevar novērst. Sākumā tas bija neparasti, bet tad es sapratu, cik tas ir ērti. Bagāžnieks parasti ir atsevišķs jautājums, tas ir dziļāk nekā tam pašam Q5, un platums plus/mīnus tāds pats. Un klīrenss, pat ar virsbūves komplektu, arī ir diezgan labs, man šķiet, tāpat kā lielākajai daļai sedanu (visticamāk, tas ir saistīts ar augsto balstiekārtu valstīm ar sliktu pārklājumu).
Priekšrocības : Automašīna sniedz jums prieku, ka tā pieder.
Trūkumi : nav pamanīts.
Nikolajs, Ufa
Audi A4, 2016. gads
Esmu ļoti apmierināts ar auto, ņemot vērā manas jaunības ambīcijas, tas tiek galā ar blīkšķi. Ar motoru pietiek, lai izklaidētos un tajā pašā laikā nenogalinātu. Pēc pirmās apkopes viss ir ideāli, ceru, ka tā būs arī turpmāk. IN ilgi braucieni Ar Audi A4 jūs nepavisam nenogurstat, tas ir prieks. Ja gribējāt apdzīt, izgājāt, pat aci nepamirkšķinājāt, gribējāt, braucat mierīgi un izbaudāt komfortu. Pilsētā vienmēr var ietilpt zīdos stāvvietā, neskatoties uz izmēriem, auto ir ļoti kompakts (visas šīs kameras un priekšējie parkošanās sensori ir nieciņi, ar aizmugurējiem pilnīgi pietiek). Un, protams, grezns interjers, kas līdz pat šai dienai pasažieros raisa emocijas. Ārēji Audi A4 aprīkojums ir tālu no augstākā līmeņa, taču uzsvars tika likts uz interjeru.
Priekšrocības : ērts salons. Daudz iespēju. Dzinēja darbība. Apturēšana.
Trūkumi : papildu iespēju izmaksas.
Kirils, Kazaņa
AUDI A4 - vidējas klases auto ar dzinēju gareniskais izvietojums, priekšā vai visu riteņu piedziņa. Tas ir Audi 80 pēctecis, kas ražots 1986.-1994.gadā.
Jauno auto pirmizrāde modeļu klāsts Audi A4 tika laists klajā 1994. gada oktobrī, bet masveida ražošana sākās novembrī. Virsbūve ieguvusi straujāku formu ar jaunajam VW-Audi stilam raksturīgo noapaļoto jumta profilu. Iekšējā apdare ir vienkārši mājīga.
Redzamība ir lieliska, vienlaikus izpildot visaugstākās prasības pasīvā drošība automašīna: centrālie balsti labi iztur sānu triecienus (kopš 1996. gada oktobra visi modeļi ir aprīkoti ar standarta ne tikai divi priekšējie, bet arī divi sānu, pa vienam katrā pusē, gaisa spilveni). Kopumā šis modelis atstāja pārliecinošāku iespaidu, kas beidzot ļāva Audi A4 kļūt par pilntiesīgu konkurentu starp prestižajiem. kompaktie modeļi(piemēram, BMW 3-er un Mercedes-Benz C-classе.) segments D. Jaunākie Volkswagen AG sasniegumi drošības un tehnoloģiju jomā (kā arī globālā ražošanas ietaupīšanas programma) ļāva izveidot Audi A4. uz vienotas B5 platformas, kas paredzēta citiem koncerna modeļiem, piemēram, WV Passat IV.
Sākotnēji tika prezentētas sešas 4 durvju sedana versijas ar dažādiem benzīna dzinējiem: rindas četrcilindru - 1,6 litru 101 zirgspēku (ADP), 1,8 litru ar pieciem vārstiem uz cilindru (125 ZS - ADR) un turbokompresoru. (150 ZS - AEB); sešu cilindru V-veida - 2,6 litru V6 (ABC - 174 ZS) un 2,8 litru (AAH - 174 ZS). Visi šie dzinēji, izņemot “vājāko” 1,6 litru, tika uzstādīti arī pilnpiedziņas Quattro versijai, kuras ražošana bez pauzes sākās tajā pašā 1994. gadā. Papildus tik jaudīgajiem un rotaļīgajiem "Otto dzinējiem" A4 kļuva slavens ar saviem ne mazāk rotaļīgajiem TDI saimes 1,9 litru rindas turbodīzeļiem ar tiešā injekcija, vispirms 90 zirgspēku (1Z/AHU), bet gadu vēlāk 110 zirgspēku (AFN) ar maināmu turbokompresora ģeometriju. Pēdējais, starp citu, bija visekonomiskākais savā klasē - degvielas patēriņš pilsētas ciklā uz 100 km ir tikai 6,9 litri! Visu izmantoto dzinēju vilces īpašības ir iespaidīgas. Ieslēgts benzīna modeļi iespējama uzstādīšana automātiskā pārnesumkārba Tiptronic, kas ļauj pārslēgt pārnesumus manuālajā režīmā, tādējādi aktīvi braucēji var pilnībā realizēt savas braukšanas prasmes.
Audi A4 cinkotā virsbūve nebaidās no korozijas, jebkurā gadījumā uzņēmums tai dod desmit gadu garantiju. 1995. gada septembrī elektriskie priekšējie logi kļuva par standartu, bet jumta lūkas palika kā papildu aprīkojums. Divus mēnešus vēlāk, novembrī, notika Avant universāla pirmizrāde ar tādu pašu dzinēju klāstu kā sedanam, izņemot, atkal, vājāko 1,6 litru benzīna dzinēju. Universāla bagāžnieka tilpums svārstās no 390 līdz 1250 litriem, kas, lai arī nav daudz, ir diezgan pieņemams universāliem. aktīva atpūta, kuras tirgus nišā Avant ir viena no populārākajām.
IN pamata aprīkojums automašīnā ietilpst: bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes ar dzinēja vilces stabilizācijas sistēmu, divi gaisa spilveni, stūres pastiprinātājs, kruīza kontrole, klimata kontrole, centrālā durvju atslēga, vieglmetāla diski, radio ar CD mainītāju, elektriskie logi, apsildāmi ārējie spoguļi, elektriskie spoguļi, putekļu un putekšņu filtrs un cits nepieciešamais iekārtas.
Pēc tam, kad 1996. gada aprīlī parādījās jaunais 2,8 litru 30 vārstu V6 ar 193 ZS. (ACK), numurs pamata modeļi sasniedza 37, ieskaitot visu riteņu piedziņas Quattro modeļus, kas slaveni ar savu lielisko izturību un stabilitāti uz slidens ceļš, lai gan priekšpiedziņas versijas ir gandrīz tikpat labas kā tās, tālu apsteidzot daudzus konkurentu pilnpiedziņas modeļus.
Sports pilnpiedziņas modelis S4 ar 2,7 litru dzinēju, kas aprīkots ar divām turbokompresoru sistēmām, pieciem vārstiem uz cilindru un četriem sadales vārpstas, šis motors attīstās maksimālā jauda pie 265 ZS pie 5800 apgr./min. Lielais griezes moments 400 Nm paliek nemainīgs plašā diapazonā no 1850 līdz 4600 apgr./min. S4, tāpat kā “uzlādētais” S4 Avant universālis, kas parādījās gadu vēlāk, ir aprīkots tikai ar visu riteņu piedziņu. Sedans līdz simtiem paātrinās 5,6 sekundēs, Avant - 5,7 sekundēs. Būtībā “S4” ir rūpnīcas tūninga produkts. Sportiskā stila salonā ir pilns komplekts iekārtas līdz pat klimata kontrolei.
Šo automašīnu piekare ir sportiska: priekšā un aizmugurē ir šķērssviras (aizmugurē dubultā), kā arī stabilizatori. Audi S4 Avant ir ļoti pieprasīts, un tam nav daudz konkurentu.
Par apstiprinājumu kalpo A4 panākumi Starptautiskajā supertūrē 1996. gadā, 7 uzvaras no 7 iespējamajām Eiropas, Dienvidāfrikas un Austrālijas čempionātos. Augstas kvalitātes auto un tā sportiskais raksturs. Viens no visvairāk apbalvotajiem un prestižākajiem auto pasaulē, Audi A4 ir moderna alternatīva konservatīvam auto. augstākā klase.
1999. gada rudenī notika Audi RS4 pirmizrāde, kas uzreiz ieguva pasaulē jaudīgākā sērijveida universāla titulu. Šim pieticīgā izskata universālam piemīt superauto temperaments. Tā 2,7 litru V6, kas aprīkots ar dubultu turbokompresoru, attīsta 380 zirgspēkus! Šī jauda paātrina automašīnu līdz 100 km/h tikai 4,9 sekundēs. Kā jau eksotikai pieklājas sporta automašīnas, šīs automašīnas tālākpārdodot strauji krītas cenas - vismaz divas reizes lētāk nekā jauna automašīna.
2000. gada sākumā parādījās divi jauni spēka agregāti: 1,8 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 180 ZS. un 1,9 litru liela griezes momenta dīzeļdzinēju ar 115 ZS. ar sūkņa inžektoriem augstspiediena, aizstājot iepriekšējo 110 zirgspēku dīzeļdzinēju. Rezultātā kopējais dzinēju skaits svārstās no 90 līdz 193 ZS. sasniedza 9, kas kombinācijā ar dažādām transmisijām un šasiju ļāva iegūt ļoti plašu modeļu klāstu katrai gaumei.
2000. gada rudenī notika jaunās paaudzes A4 modeļu pirmizrāde. Jau no pirmā acu uzmetiena jaunajam Audi A4 ir acīmredzams augstais komforta un kvalitātes līmenis, kas atbilst luksusa auto prasībām. Šo iespaidu apstiprina dzinēju jauda, unikālais gaitas gludums, sistēma automātiskais gaisa kondicionētājs gaiss, kā arī augsts drošības līmenis un palielināts ķermeņa spēks. A4 jau ir izpelnījies pasaules atzinību: 2001. gads šim auto atnesa sešas godpilnas starptautiskas balvas, tostarp Goldenes Lenkrad (Zelta stūre), un žurnāla Auto Motor und Sport (Vācija) lasītāji atzina Audi A4. labākā mašīna vidusšķira 2002.
Otrās paaudzes Audi A4 izskats daudzējādā ziņā atgādina lielāko A6 un pat uzņēmuma flagmani Audi A8. Atšķirībā no pirmās paaudzes modeļa, jauna mašīna kļuva par 69 mm garāks, 33 mm platāks un 13 mm augstāks. Pirmās parādījās automašīnas ar sedana virsbūvi, kurai ir diezgan zems koeficients aerodinamiskā pretestība Cx, jaunajam modelim tas ir tikai 0,28.
Ja paskatās uz A4 sedanu no ārpuses, var pieņemt, ka tā bagāžnieks ir diezgan mazs. Faktiski tā ir dizaineru "vizuāla maldināšana", kuri mēģināja padarīt automašīnu slaidu. Reāli bagāžnieka izmēri atbilst automašīnas klasei. Automašīnas virsbūve ir ļoti izturīga – tas ir viens no Audi stiprajiem tērpiem. Pateicoties galvanizācijai, tas iztur sāļās ziemas.
Nebija pamata konfigurācijas kā tādas. Eiropā, kad cilvēks pasūtīja jaunu A4, pēc dzinēja un virsbūves tipa izvēles viņš pēc saviem ieskatiem piepildīja auto ar visdažādāko aprīkojumu. Nav brīnums, ka tirgotāji šīs automašīnas sauca par "būvkomplektiem pircējam".
A4 salonu var iekārtot vienā no trim korporatīvajiem stiliem. “Advance” versija ietver apdari ar materiāliem un ādu “dabīgās” krāsās, kā arī riekstkoka ieliktņus. “Ambition” piesātina interjeru ar sportisku garu - polsterējuma raksti ir enerģiskāki, un apdarē izmantotajai ādai ir gaiši mākslīgie toņi, kas labi savienojas ar alumīnija ieliktņiem. A4 Ambition bieži var atrast sporta trīs spieķu stūri, kas pārklāta ar ādu. Visbeidzot, greznākais priekšnesums ir elites “Ambiente”. Mājīgais un greznais interjers izceļas ar īpašiem tekstūras koka ieliktņiem un ādas pārpilnību. Pat lētākajā komplektācijā interjers valdzina ar augsto apdares materiālu kvalitāti un detaļu “pielāgošanas” precizitāti. Un visdārgākās versijas ir aprīkotas ne sliktāk nekā citi modeļi.
Modificētais auto tiks aprīkots ar plašu benzīna un dīzeļa dzinēju klāstu, kurā ietilpst 1,8 litru turbodzinēji; 2,0 un 3,0 litri ar jaudu 150, 130 un 220 ZS. attiecīgi 1,9 TDI turbodīzeļi ar 131 ZS jaudu. un 2,5 TDI ar 180 ZS.
Modifikācijas ar 1,8 dzinējiem; Papildus ierastajai priekšpiedziņai 2,5 un 3,0 litri tiks aprīkoti ar pilnpiedziņas transmisiju, bet 2,0 un 3,0 litru modeļi tiks aprīkoti ar Multitronic pārnesumkārbu.
2001. gadā tika izlaists universāls A4 Avant un kupeja-kabriolets A4 Cabrio, kas saņēma salokāmu cieto jumtu (kā Mercedes-Benz SLK).
A4 Cabrio - dinamisks un unikāls, izstrādāts, izmantojot vismodernākās tehnoloģijas, aprīkots ar visu iespējamais aprīkojums. Tā priekštecis tika ražots aptuveni deviņus gadus, un šajā laikā tas pamatoti ieguva “modernās klasikas” statusu. Jaunās paaudzes modelim piemīt arī visas ikoniskā automobiļa raksturīgās iezīmes.
Atjauninātais tā virsbūves dizains, kas ir 4,57 m garš un 1,77 m plats, pārmanto Audi Cabriolet klasisko eleganci, vienlaikus uzsverot zīmola sportiskumu. Jaunā Audi A4 Cabriolet kabrioleta augšdaļa ir aprīkota ar elektrohidraulisko piedziņu un apsildāmu aizmugurējais logs kā standarts. Lieliska skaņas izolācija un lieliska pielāgošanās ziemas apstākļiem ir dota. Pateicoties tā sportiskajam, taču elegantajam interjera dizainam, kas lieliski saskan ar dinamisko eksterjeru, Audi A4 Cabriolet izskats ir pārsteidzoši harmonisks. Šīs automašīnas temperaments un unikālās īpašības ir acīmredzamas no pirmā acu uzmetiena. Tā dinamiskais, saplacinātais pārsegs, izsmalcinātā ķīļveida virsbūves forma un jaudīgā aizmugure ar skaidri pamanāmu izplūdes caurules skaidri izteikt savu sportisko raksturu.
Tās visas ir Audi dizaina iezīmes. Tie apvienojumā ar dzinēju jaudu, kas nodrošina līdz pat 220 ZS jaudu, nosaka A4 Cabriolet raksturu, paceļot braukšanas prieku pilnīgi jaunā līmenī.
Turklāt Audi A4 Cabriolet dzinējs ir apvienots ar multitronic pārnesumkārbu. Tas apvieno manuālās pārnesumkārbas izcilo dinamisko veiktspēju ar automātiskās pārnesumkārbas ērtības.
Dzinēju klāsts ir diezgan plašs. Katrs var atrast sev tīkamu motoru. Ekonomiskākais 1,6 litru dzinējs ir piemērots flegmatiskiem vadītājiem. Tālāk nāk 1,8 litru dzinējs ar 125 ZS. Tam ir centrālā iesmidzināšana un tas diezgan viegli paātrina smagu automašīnu. Tāda paša tilpuma dzinējam, bet ar turbokompresoru, ir pamatīga jaudas rezerve 150 ZS. Pateicoties zema spiediena turbīnai, tas spēcīgi velk no zemiem apgriezieniem. 2,8 litru V6 dzinējs, kas ražo 193 ZS, piešķir automašīnai patiesi sportisku temperamentu. Ainu papildina 2,6 l/150 ZS benzīna dzinēji. un 2,4 l/165 ZS.
Turbodīzeļu sērija sastāv no diviem dzinējiem. Abiem ir tiešā degvielas iesmidzināšana, gaisa starpdzesētājs un mainīga turbo ģeometrija lielākai zemas klases jaudai. Tātad uzlabots dizains nodrošina trokšņainību un temperamentu benzīna dzinēja līmenī. Četru cilindru 1,9 litru dzinējs no TDI sērijas ar 110 ZS. Tam ir ļoti mērens degvielas patēriņš – tā vidējā vērtība ir 5,6 l/100 km. Jaudīgāka V6 2,5 litru versija ar 150 ZS. Šis dzinējs ir ļoti harmonisks ar universāla virsbūvi, jo tas ir absolūti nejutīgs pret automašīnas maksimālo slodzi.
2004. gadā Parīzes auto izstādē Audi firma iepazīstināja ar atjaunināto A4 paaudzi. Tam ir pārveidota virsbūve, modernizēta piekare un četri jauni dzinēji. Tāpat kā līdz šim pircējiem tiek piedāvāts A4 sedans un A4 Avant universālis. Virsbūves dizains veidots zīmola jaunajā korporatīvajā stilā. Pilnībā pārveidotajā priekšpusē ir Audi raksturīgā viena trapecveida radiatora reste. Priekšējie lukturi saņēma nelielu līkumu apakšējā līnijā. Aizmugurē jauns bamperis, nedaudz savādāks risinājums bagāžnieka vākam un jauni oriģinālie lukturi, kas sastāv no divām daļām. Arī līnija ir mainījusies riteņu arkas un horizontāla štancēšana uz korpusa.
Turklāt tika modernizēta arī automašīnas šasija - mainīta balstiekārtas elastokinemātika, uzlaboti amortizatoru un atsperu raksturlielumi, kā arī dažas sastāvdaļas un detaļas aizgūtas no Audi A6 un Audi S4 modifikācijām. Sportiska un tajā pašā laikā komfortabla dinamiskā piekare Audi kontrole A4 ir patiess prieks.
Uzlaboti tehniskie risinājumi, iespaidīgais stils un tradicionālā Audi augstākā salona apdares kvalitāte apmierinās pat visprasīgāko pircēju. Starp izmaiņām interjerā var atzīmēt jauno stūre ar trapecveida rumbu, jaunu instrumentu paneli un viduskonsoli, kas tagad ir vērsta pret vadītāju, ērtāki priekšējie sēdekļi ar uzlabotu sānu atbalstu (pēc izvēles ar elektrisko piedziņu 8 regulējumiem vadītāja sēdeklim un 4 pasažiera sēdeklim). Salona apdare - dārgs vilnas audums, velūrs vai Īsta āda divas sugas, tostarp nappa.
Jaunais Audi A4 izskats pilnībā atbilst tajā izmantotajiem tehniskajiem risinājumiem. Izvēlieties jebkuru no dzinējiem: jaudīgi un progresīvi ir jūsu rīcībā benzīna vienības, kā arī efektīvus dīzeļdzinējus ar lielu griezes momentu.
Dzinēju klāstā ir pieci benzīna dzinēji: atmosfēriskie četri 1,6 l 8 V (102 ZS) un 2,0 l 16 V (130 ZS), turbo dzinējs - 1,8 l 20 V (163 ZS) . Plus divi jauni benzīna dzinēji: 3,2 litru V6 FSI ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kas saražo 255 zirgspēkus, kā arī jau slavenais Audi modeļi A3 un VW Golf V divu litru turbo dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kas ražo 200 zirgspēkus. No nulles līdz simts kilometriem stundā abas modifikācijas paātrinās 7,3 sekundēs, un maksimālais ātrums to ātrums ir attiecīgi 250 un 241 kilometrs stundā.
Priekš Krievijas tirgus pagaidām dzinēju ar FSI vietā tiek piedāvāts jaudīgs 3,0 litru “sešinieks”, kas attīsta 218 ZS. Papildus tiek piedāvāti trīs TDI R4 turbodīzeļi ar tilpumu 2,0 litri (140 ZS) un divi V6 ar tilpumu 2,5 litri (163 ZS) un 3,0 litri (204 ZS quattro). Eiropā bāze ir 1,9 litru TDI (116 ZS). Audi A4 ar divu litru turbodīzeli no nulles līdz simts kilometriem stundā spēs paātrināties 9,7 sekundēs, bet ar trīslitru – 7,2 sekundēs.
Transmisijas - 5 vai 6 ātrumu manuālā ātrumkārba vai multitronic CVT ( Priekšējā piedziņa), un quattro ir 6 pakāpju tiptronic automātiskā pārnesumkārba.Leģendārā quattro pastāvīgā visu riteņu piedziņa nodrošina maksimālu saķeri, un ESP II paaudzes stabilitātes kontroles sistēma pat sarežģītos apstākļos. ceļa apstākļi garantē unikālu drošības līmeni. A4 drošību nodrošina modernizētās aktīvās (ABS+EBD, Brake Assist) un pasīvās (8 drošības spilveni, ieskaitot adaptīvos frontālos) drošības sistēmas.
A4 sedanu bagāžas nodalījuma tilpums ir no 460 līdz 720 litriem, bet A4 Avant universāliem - no 442 līdz 1184 litriem.
Saraksts papildu aprīkojums tradicionāli platajam A4 — tie ir ksenona pagriežamie priekšējie lukturi, aktīvie priekšējie galvas balsti, kas nolaižoties automātiski iegūst C formu, atsevišķa 4 zonu klimata kontrole, 4 hi-fi audio sistēmas, no kurām izvēlēties (jauda līdz 210 W), dabīgā koka apdare un alumīnijs, 9 dizaina iespējas diski, navigācijas sistēma ar TV uztvērēju, vairākām stūres dizaina iespējām un daudz ko citu.
Papildus S-line sporta tūninga pakotnei kopš 2005. gada tiek piedāvāta jauna DTM Edition sporta pakotne.
Nākamā pirmizrāde Audi paaudzes A4 Cabriolet 2006 izlaiduma gads. Galvenās izmaiņas dizainā, salīdzinot ar iepriekšējo versiju, ir uzreiz pamanāmas: šī ir monolīta trapecveida radiatora reste, kas pirmo reizi parādījās Nuvolari konceptā. Izmēri: garums – 4 573 mm, augstums – 1 391 mm, riteņu bāze – 2 650 mm.
Aizmugurē ir pārveidoti arī lukturi un buferis, un tajā atrodas difuzors, kas piešķir sportiskuma pieskārienu. Mūsdienīgais interjers atbilst progresīvajam automašīnas eksterjera stilam. Standartā automašīnas salons ir dekorēts ar alumīnija ieliktņiem, iespējams pasūtīt arī riekstkoka, pelēkas vai bēšas bērza apdari. Salonu var apvilkt ar audumu, audumu ar ādu, ādu vai ādu ar Alcantara dažādās krāsās.
Automātisko augšup var nolaist un pacelt ar ātrumu līdz 30 km/h. Pateicoties labai siltumizolācijai un stikla aizmugurējam logam, A4 Cabriolet bez ierobežojumiem var izmantot ziemā. Papildaprīkojuma augšdaļa ar uzlabotu akustisko izolāciju nodrošina tādu skaņas komforta līmeni, kas ir salīdzināms ar A4 sedana līmeni.
2007. gadā tirgū ienāca A4 sedana jaunā paaudze. Paaudžu nepārtrauktība, kas pilnībā raksturīga visiem Audi modeļiem, ir acīmredzama. Automašīna saglabāja visas atpazīstamās sava priekšgājēja īpašības, bet tajā pašā laikā uzlabojās visos aspektos. Interjers ir kļuvis plašāks, izskats ir izteiksmīgāks, un aprīkojums ir bagātāks. Īsāk sakot, auto ir kļuvis solīdāks un greznāks. Jāatzīmē, ka tieši ģimenes sedans A4 jau daudzus gadus ir bijis Audi vislabāk pārdotais modelis.
Mašīnā ir daudz izmaiņu. Izskats ir kļuvis daudz ātrāks. Automašīna saņēma A5 kupejas stila priekšējos lukturus, bamperi ar agresīvām gaisa ieplūdes atverēm un štancējumus, kas griežas cauri virsbūves malām. Audi sedans A4 ir kļuvis par 11 cm garāks un 6 cm platāks. Garenbāze ir palielinājusies par 158, kas labvēlīgi ietekmē salona telpu un bagāžnieka tilpumu. Sedanā lietderīgās telpas tilpums bagāžas nodalījumā ir 480 litri, universālā - 490 litri ar sēdekļiem normālā stāvoklī un 1430 litri, ja aizmugurējie sēdekļi ir nolocīti. Papildus milzīgajam izmēram A4 Avant bagāžniekā ir stiprinājuma siets, 12 voltu kontaktligzda un abpusējs vāks, kas no vienas puses ir pārklāts ar mīkstu plūksnu, bet no otras puses - plastmasu. Plastmasa ir neaizstājama, pārvadājot piesārņotu kravu, un mīkstais pūkains pārklājums pasargās bagāžnieku no skrāpējumiem, ja kravai ir asi stūri. Garu kravu pārvadāšanai aizmugurējās rindas sēdekļu atzveltnēs ir lūka.
2007. gada Audi A4 saņēma piecu veidu dzinējus. Divi no tiem ir benzīns: viens ir ar turbokompresoru, ar tilpumu 1,8 litri un jaudu 160 ZS. s., otrais ir 3,2 litru V6, kas attīsta 265 ZS. Pateicoties progresīvajai dzinēju attīstībai, Audi transportlīdzekļi ir jaudīgi un efektīvi. Visu veidu benzīna dzinēji ir aprīkoti ar FSI tehnoloģiju, kas palielina benzīna dzinēju griezes momentu un jaudu, kā arī samazina degvielas patēriņu (līdz 15%) un samazina izplūdes gāzu emisijas. Atšķirībā no kolektora iesmidzināšanas tehnoloģijas, FSI dzinēji degvielu iesmidzina tieši sadegšanas kamerā. Tas samazina iekšējos siltuma zudumus, kā arī palielina jaudu un samazina degvielas patēriņu.
Pieticīgākā dīzeļa modifikācija piedāvā 2,0 TDI dzinēju ar 143 ZS. Auto var aprīkot arī ar 2,7 TDI turbodīzeļiem ar 190 ZS jaudu. un 3.0 TDI ar 240 ZS. TDI dzinējos izmantota mūsdienīga parastā lietus tehnoloģija. U Kopīgas sistēmas Dzelzceļš jaunākā paaudze pieejams degvielas sūknis augsts spiediens un viena sadales līnija katrā cilindru rindā. Tās maksimālais iesmidzināšanas spiediens ir 1600 bāri, kas ir par 250 bāriem vairāk nekā sistēmā Common Rail iepriekšējā paaudze. Injekcijas laikā pjezoinžektora keramikas elementam tiek pievadīts elektriskais spriegums, kas maina tā kristāla struktūru.
Audi A4 ir pieejams gan ar priekšējo riteņu piedziņu, gan quattro visu riteņu piedziņu. Pārnesumkārbu klāstu veido sešpakāpju manuālā pārnesumkārba, bezpakāpju Multitronic variators un sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba. A4 var aprīkot ar quattro visu riteņu piedziņu neatkarīgi no dzinēja. Pilnpiedziņas dizains nav būtiski mainījies, bet ir pārkonfigurēts: tas ir kļuvis par “nedaudz” aizmugurējo riteņu piedziņu. Braucot pa taisnu, sausu ceļu, 60% griezes momenta tiek pārnesti uz aizmugurējo asi.
Pateicoties mūsdienu tērauda marku izmantošanai, automašīnas virsbūve ir kļuvusi par 10% vieglāka, savukārt virsbūve, pēc autoru domām, ir kļuvusi izturīgāka, virsbūvei vajadzētu izturēt sadursmes ar šķēršļiem ar ātrumu līdz 15 km/h bez vispār kādas sekas.
Izstrādātāji rūpējās arī par pasažieru un vadītāja drošību. Šiem nolūkiem seši drošības spilveni, priekšējie un aizmugurējie drošības aizkari, standarta parkošanās sensori, ABS un elektroniskā sistēma. ESP stabilizācija. 2007. gadā Audi A4 saņēma Euro NCAP augstāko novērtējumu 5 zvaigznes kā vienu no visvairāk drošas automašīnas no viņa klases.
Automašīnas pamataprīkojumā ietilpst borta dators, centrālā atslēga, elektriski regulējami spoguļi, elektriskie logi, apsildāmi sēdekļi, lietus sensors. Pēc izvēles A4 Avant ir pieejama aklās zonas uzraudzības sistēma, adaptīvā kruīza kontrole, jumta lūka, jumts ar panorāmas skatu, kalna palīgsistēma, Bang & Olufsen audio sistēma ar 500 vatu pastiprinātāju, 10 aktīviem kanāliem un 14 skaļruņiem un daudz ko citu.
2011. gada martā Audi rūpnīcā Ingolštatē no konveijera noskrēja piecmiljonā automašīna. Audi automašīna A4 – Avant 3.0 TDI quattro modelis Misano Red krāsā.
Pēc četru gadu ražošanas trešā paaudze tika pārveidota. Automašīna saņēma modernizētus dzinējus un šasija, kā arī nedaudz pārveidota ārpuse. Auto ir “pieaudzis” par vairākiem milimetriem garumā un augstumā. Pārsegs ir kļuvis izliektāks. Dizaineri mainīja radiatora režģa formu, nedaudz “nogriežot” tā augšējos stūrus. Audi emblēmas šķērseniskās ribas un gredzeni tagad ir padarīti pamanāmāki. Režģis ir krāsots pelēkā vai spīdīgi melnā krāsā (sešu cilindru modeļiem un modeļiem ar S līnijas paketi). Atjaunināts priekšējo lukturu dizains: to apakšējās malas ieguvušas vieglu viļņveidīgu izliekumu; izmaiņas arī ietekmēja iekšējā struktūra optika. Kā papildaprīkojums ir pieejami priekšējie lukturi Xenon plus. LED gaitas lukturi ir veidoti kā viena šaura josla, kas atrodas blakus ksenona priekšējo lukturu lēcām. Adaptīvie priekšējie lukturi, kā arī pēc pieprasījuma ir pieejami dinamiskie un statiskie pagriezienu lukturi. Aizmugurējo lukturu forma sasaucas ar priekšējās optikas formu. Pasūtot Xenon plus priekšējos lukturus, tie ir nepārtrauktas LED lentes.
Salons tika atsvaidzināts ar papildu hroma ieliktņiem, kas parādījās uz pogām un stūres. Pati stūre sāka izskatīties sportiskāka, pateicoties nogrieztajam apakšējam segmentam, un navigācijas sistēmu tagad kontrolē četras pogas, nevis astoņas. Automašīnu ar S line sporta paketi interjers ir apdarināts melnā krāsā ar atjauninātiem materiāliem. Komplektācijā ietilpst arī 18 collu vai izvēles 19 collu vieglmetāla diski. Citādi viss ir pa vecam: vietā paliek viegli nolasāmi instrumenti, rusificēts borta dators un ērta kursorsvira MMI sistēmai. Bagāžnieks saglabājis tos pašus tilpumus - 480 litrus (962 litri ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem) sedanam un 490 Avant universālam.
Dzinēju klāstā ir seši dīzeļdzinēji (TDI) un četri benzīna (TFSI) dzinēji no 23. Visi dzinēji ir kompresori ar tiešo degvielas iesmidzināšanu; start-stop un rekuperācijas sistēmas ir standarta visos variantos. Pateicoties tam, vidējais degvielas patēriņš samazinājās par 11%. Dzinējus var kombinēt ar manuālā ātrumkārba, "robots" S-tronic ar dubultsajūgs un bezpakāpju multitronic, priekšējo riteņu piedziņa vai visu riteņu piedziņa. Kopumā Audi A4 ir pieejamas 23 dzinēju un transmisiju kombinācijas, Krievijā ir pieejamas 16 opcijas.
Audi A4 kļuvis pieejams jauns 1,8 litru turbo benzīna dzinējs, ko iespējams pasūtīt divās versijās - 120 un 170 ZS. Tas, kas izceļas no visiem, ir augstākās klases 3,0 litru TFSI benzīna dzinējs, kas attīsta 272 ZS. versijā Audi A4 un 333 ZS. versijā sportam S4. Attiecībā uz dīzeļdzinējiem ir pieejamas šādas iespējas: 2,0 litru TDI ar 136, 163 un 177 ZS, kā arī 3,0 litru dzinējs, kas ražo 204 vai 245 ZS. atkarībā no versijas.
Priekš Audi ģimene A4 quattro® visu riteņu piedziņa izmanto pašbloķējošu centra diferenciāli. Normālā braukšanas režīmā tas sadala griezes momentu galvenokārt uz aizmugurējie riteņi proporcijā no 40% pret 60%. Ja nepieciešams, pārdale notiek pēc iespējas īsākā laikā. Griezes momenta vektorēšanas funkcija palīdz centrālā diferenciāļa darbībai, izmantojot bremžu mehānismi un sniedzot automašīnai labāku vadāmību.
Pēc “vecākajiem” modeļiem tika aprīkots A4 modernas sistēmas drošība: tagad elektronika uzrauga marķējumus, ceļa zīmes, automašīna automātiski bremzē šķēršļa priekšā ar ātrumu līdz 30 km/h, uzrauga vadītāja reakciju un stāvokli atkarībā no braukšanas stila. Turklāt ir parādījusies aklās zonas uzraudzības sistēma.
Audi A4 prezentācija jaunajā B9 virsbūvē notika 2015. gada 29. jūnijā. Pasaules pirmizrāde septembrī notiks Frankfurtes autoizstādē. Šī ir jau piektā šī modeļa paaudze.
Audi A4 2016 izskats ir manāmi mainījies un kļuvis agresīvāks. Atjauninātā attēla autors ir tas pats dizainers Valters De Silva. Izmaiņas skāra vairākus elementus vienlaikus. Jau datubāzē automašīna ir aprīkota ksenona priekšējie lukturi, kurās ir iebūvēti LED dienas gaitas lukturi. Aizmugurējie lukturi ieguva jaunu ģeometriju un lielāku virsmas laukumu. Izmēri un pagrieziena rādītāji ir skaidri redzami sānskatā un no aizmugures lielā attālumā. Miglas lukturi, lai gan tie palika tajā pašā līmenī, ir nedaudz pārvietojušies, lai pielāgotos vadības sensoriem ceļa apzīmējumi un termiskās attēlveidošanas iekārtas.
Automašīna saņēma arī platāku Singleframe radiatora režģi, pārveidotus bamperus (atgādina sporta modelis R), pārveidoti atpakaļskata spoguļi un palielināta hroma apdares izmantošana.
Slīps jumts, ass leņķis vējstikls kombinācijā ar apzīmogojumu, kas atrodas uz ķermeņa sānu daļām, tie nodrošina lielisku pretimnākošās gaisa plūsmas caurlaidību. Sedanam pretestības koeficients samazināts līdz 0,23, bet universālam – līdz 0,26, kas savukārt samazinās degvielas patēriņu.
Saskaņā ar viņu pašu Audi izmēri A4 2016 izrādījās nedaudz lielāks par iepriekšējās paaudzes automašīnu. Sedana garums ir 4726 mm (+ 25), garenbāze ir 2820 (+ 12), platums ir 1842 (+ 16), un augstums paliek nemainīgs (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) pamatā ir otrās paaudzes MLB platforma, kuras dēļ bija iespējams samazināt svaru (atkarībā no modifikācijas) par 120 kg, salīdzinot ar tā priekšgājēju.
Salons ir kļuvis par kārtu ietilpīgāks, lielā mērā pateicoties garenbāzes palielinājumam. Aiz muguras sēdošo kājām ir papildu 23 mm. Vadītājs un pasažieri var baudīt pilnībā pārveidotus anatomiski veidotus sēdekļus. IN Audi salons A4 2016 ir pilnīgi atšķirīgs priekšējais panelis ar atsevišķu ekrānu multimediju sistēma, cits klimata bloks, vienmērīga gaisa vadu rinda kā Q7 II un līdzīga kompaktā ātrumpārslēgšanas svira, kas ir samainījusies vietām ar MMI vadības ripu. Uz stūres ir minimāls pogu skaits. Taču minimālisms nenotiek uz informācijas satura rēķina. Bet tajā pašā laikā viss ir pie rokas. Jūs varat sasniegt jebkuru slēdzi.
Top versiju multimediju sistēma ir aprīkota ar 8,3 collu planšetdatoru ar balss vadības atbalstu, Wi-Fi tīklāju, LTE, Android Auto un Apple CarPlay. Aizmugurējos sēdekļos sēdošajiem pasažieriem var pasūtīt arī divus 10,1 collu planšetdatorus un Bang & Olufsen audio sistēmu.
A4 Avant bagāžniekā tagad ir līdz 505 litriem bagāžas ar novietotiem aizmugurējiem sēdekļiem, kas ir par 15 litriem vairāk nekā vecajam modelim. Salokot aizmugurējais sēdeklis(40:20:40), tilpums palielinās līdz 1510 litriem.
Automašīna saņēma jaunu piecu sviru piekari priekšā un aizmugurē. Par papildus samaksu pieejami regulējami amortizatori ar diviem darbības režīmiem: standarta un sporta. Pirmajā versijā klīrenss Par 10 mm zemāks nekā automašīnai versijā ar parastajiem amortizatoriem, bet sporta versijā – par 23 milimetriem.
Laikā, kad modelis tika izlaists Eiropas tirgū, automašīnai ir pieejamas septiņas. spēka agregāti- trīs benzīna un četri dīzeļi, kā arī g-tron modifikācija, kas darbojas ar sintētisko metānu.
Benzīna dzinējus jaunajam Audi A4 pārstāv 1,4 litru turbo četrinieks ar jaudu 150 ZS, kā arī divi divu litru dzinēji ar jaudu 190 un 252 ZS. Pēdējam ir Quattro visu riteņu piedziņa, un tas paātrinās līdz simtiem 5,8 sekundēs. Dīzeļdzinēju vidū ir divi divu litru četrcilindru TDI ar jaudu 150 (320 Nm) un 190 (400 Nm) ZS, kā arī divi trīslitru “sešinieki”, kas attīsta 218 (400 Nm) un 272 ( 600 Nm) “zirgi”. Ar augstāko versiju sedans simtu sasniedz 5,3 sekundēs.
TFSI un 4 cilindru TDI dzinēju standartaprīkojumā ietilpst jaunizstrādāta 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, kas ir par 16 kg vieglāka nekā iepriekšējā. Visi dzinēji (izņemot 3,0 TDI 272 ZS) pēc izvēles ir pieejami ar jaunu 7 ātrumu S Tronic divsajūgu pārnesumkārbu, kas aizstāj veco Multitronic bezpakāpju pārnesumkārbu. Savukārt 3,0 TDI (272 ZS) tiek piedāvāts ar 8 pakāpju Tiptronic ātrumkārbu, kas arī piedzīvojusi vairākas izmaiņas.
Tas piedāvās arī A4 Avant g-tron ar 2,0 TFSI dzinēju (170 ZS) un 270 Nm, kas var darboties ar saspiestu. dabasgāze(SDG). Zem automašīnas uzstādītie baloni var saturēt 19 kg gāzes pie 200 bāru spiediena un, pēc Audi domām, ar patēriņu, kas mazāks par 4 kg/100 km – rādiuss ar gāzi sasniegs 500 km. Kad gāze būs beigusies, pilna benzīna bāka ļaus nobraukt vēl 450 km.
Paredzams, ka vēlāk dzinēju klāsts tiks paplašināts, tostarp ar hibrīda modifikācijām ar iespēju uzlādēt akumulatorus no sadzīves tīkla.
Audi A4 ceturtās paaudzes ražošanu sāka 2008. gadā un pabeidza 2015. gadā, savukārt modelis tika pārveidots 2011. gadā. A4 2007-2015 tika ražots ar divām virsbūvēm Sedan (Sedan) un Universāls (Avant). B8 virsbūves spēka agregātu klāsts ir ļoti plašs: tajos ietilpst benzīna 1.8TFSI (120, 160, 170 ZS), 2.0TFSI (180, 211, 225 ZS), 3.0TFSI (272 ZS) un 3.2FSI (265 l) /str); un turbodīzelis: 2.0TDI ar dažādiem jaudas iestatījumiem (120, 143, 150, 170, 177, 190 ZS) 2.7TDI (190 ZS) un 3.0TDI (204, 240, 245 zirgspēki).
Restyling 2011. gadā mainīja ne tikai salona interjeru (tas mainījās mērinstrumentu panelis un viduskonsole), izskats(nedaudz mainīts bamperu un radiatora režģu dizains, parādījušies priekšējie lukturi ar trapecveida LED gaitas gaismām), taču mainījusies arī dzinēja līnija. 3.2FSI (CALA) dzinējs pārtrauca ražošanu un tika aizstāts ar 3.0TFSI (CMUA, CRED). Arī 1,8TFSI (CDHB) vietā - 160 ZS. un 250 Nm griezes momentu, viņi sāka uzstādīt tāda paša tilpuma dzinēju, bet ar 170 ZS. (CAHA) un 320 Nm griezes momentu. Degvielas patēriņš visiem benzīna dzinējiem samazinājās par 7-8%, in lielākā mērā Tas ir Start/Stop sistēmas nopelns un elektromehāniskā stūres pastiprinātāja izskats, kas nebija pieejams modelim pirms Restayl. Arī dīzeļdzinēju līnija tika mainīta līdz ar pārveidošanas parādīšanos: parādījās 2 jauni turbodīzeļi ar tilpumu 2,0 litri. - 136 un 163 ZS Augstākās klases 2.0TDI vietā ar 170 ZS. un 350 Nm griezes momentu, 2.0TDI tika piegādāts ar 177 ZS. un 380 Nm. Tomēr tie palika nemainīgi dīzeļa turbo dzinēji 1,8-120zs un 2,0 - 143 ZS. Tāpat klāstā ir V6 turbodīzeļi ar 204 un 245 zirgspēkiem. Turklāt 2011. gadā veiktās izmaiņas skāra arī piekari - tika pārvietoti aizmugurējo vadības sviru stiprinājuma punkti un pārkonfigurēti amortizatori.
Audi A4 B8 tehniskie parametri
Modeļa klāstā nav tik daudz dzinēju kā iepriekšējās paaudzes, bet tomēr to ir pietiekami daudz un ir no kā izvēlēties. Kopumā līnijā ir 6 spēka agregāti, 4 benzīns un 2 dīzeļi, par tiem visiem parunāsim sīkāk.
Piedāvātās ātrumkārbas ir pavisam citas, ir 6 pakāpju manuālās, CVT, kā arī 7 pakāpju S-Tronic robots. Arī auto piedziņa var būt dažāda, ir priekšpiedziņas versijas, un ir versijas ar quattro pilnpiedziņas sistēmu.
Uzticamības ziņā tas ir visiem dzinējiem un it īpaši iepriekšējām versijām, tāpēc, ja vēlaties iegādāties lietotu veco versiju, varat droši iegādāties automašīnu ar nobraukumu 200 000 kilometru. Runājot par ātrumu, pat pirmās paaudzes dzinējiem ir tādas īpašības, kādas tagad ir automašīnām budžeta klase, savukārt pirmā izmantotā paaudze ir lētāka nekā jauna mašīna budžeta klase.
Cena Audi A4 B8
Attiecībā uz izmaksām situācija šeit ir šāda, modeļi tiek piedāvāti plkst otrreizējais tirgus par pilnīgi citām cenām. Pārdevēji jautā no 800 000 rubļu un sasniedz līdz 2 miljoniem rubļu. Fakts ir tāds, ka viss ir atkarīgs no dzinēja, aprīkojuma un papildu iespēju pieejamības, no kurām ražotājs piedāvāja diezgan daudz.
Modeļa pamata versija bija aprīkota ar:
- kombinēta iekšējā apdare;
- 6 gaisa spilveni;
- klimata kontrole;
- start-stop sistēma;
- riepu spiediena sensors;
- apsildāmi sēdekļi;
- standarta audio sistēma;
- pretaizsvīšanas optika;
- pilna elektriskā pakete;
- Bluetooth;
Un pēc izvēles par papildu samaksu bija iespējams uzstādīt:
- piekļuve bez atslēgas;
- vēl pāris gaisa spilveni;
- ksenona optika ar automātisko korekciju;
- adaptīvā kruīza kontrole;
- joslu kontrole;
- balss vadības sistēma;
- navigācija;
- audio sistēma ar izcilu skaņu;
- elektrisks bagāžnieka vāks;
- elektriski regulējami sēdekļi;
- apsildāma aizmugurējā rinda;
- aklās zonas uzraudzība;
- ziedlapiņas.
Audi A4 B8 modifikācijas
Audi A4 B8 1.8 TFSI MT
Audi A4 B8 1.8TFSI CVT
Audi A4 B8 1.8 TFSI MT 170 zs
Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT 170 zs
Audi A4 B8 1.8 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI CVT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 zs
Audi A4 B8 3.0 TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 3.0 TDI quattro AMT
Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010 apskats
Ir pienācis laiks uzrakstīt atsauksmi par savu Audi A4. Ir sakrājies gan sliktais, gan labais. Es joprojām nesaprotu, kas ir vairāk, slikts vai labs. Es kļuvu par īpašnieku apmēram pirms sešiem mēnešiem. Pirms tam braucu ar Renault Megane 2, Extreme 2 paka.Par Renault auto vispār neko sliktu nevaru teikt, turklāt, ja nebūtu nejaušības, pat nemainītu pret Audi. Notika šāds: draugs devās ilgā komandējumā uz citu valsti, un mašīnu nebija kur nolikt. Galu galā es to saņēmu. Toreiz nobraukums bija 50 400 km. Automašīna B8 virsbūve, melna, iepriekš veidota, 2010. gada decembris. 1.8 turbo 160 l/s, CVT. Mašīna tika vadīta uzmanīgi un viss tika izdarīts laikā. Es pats tam biju liecinieks daudzas reizes.
Ārēji auto ir 5 balles, ar skropstu gaitas lukturiem izskatās ļoti plēsonīgi. Salons arī nav slikts: labas kvalitātes plastmasa, viss precīzi atbilst, nav plaisu vai deformāciju. Bet! Ingolštates komanda radīja lielu putru ar plastmasu zonā, kur ir ieslēgti priekšējie lukturi. Pat Loganā nav tādas nevērtīgas un čīkstošas plastmasas)) Tas, iespējams, tāpēc, ka dzīve nešķiet kā medus.
Stiprās puses:
- Liels melns auto ar plēsīgi šķielošiem priekšējiem lukturiem
- Lielisks pārliecinošs paātrinājums
Vājās puses:
- Ēd sviestu
- Parastais benzīns - 98
- Augsta jutība pret degvielu
- Augstas uzturēšanas izmaksas birojā. izplatītājs
2012. gada Audi A4 ir spilgtāka, agresīvāka personība gan eksterjerā, gan interjerā. Tāpat kā iepriekš, ir pieejama versija ar visu riteņu piedziņu. Ir divas virsbūves modifikācijas: sedans un universāls.Interjera izgatavošanā izmantoti izcili kvalitatīvi materiāli. Skaļruņi ir pelnījuši īpašu uzmanību – skaļruņi ir tik kvalitatīvi, ka pat īsti mūzikas cienītāji neapdomā standarta skaļruņu nomaiņu.Speciālisti atzīmē, ka Quattro pilnpiedziņas sistēma ievērojami uzlabo A4 stabilitāti līkumos, salīdzinot ar versijām ar priekšējo riteņu piedziņa.Profesionālie sacīkšu braucēji joprojām izvēlas šajā klasē, BMW 3-Series labāka svara sadalījuma dēļ, un lielākā daļa parasto pircēju izvēlas A4 dizaina un vadāmības harmonijas dēļ.Īpaši izceļama ir divu turbokompresoru degvielas efektivitāte - riteņu piedziņa litru dzinējs: tas ir praktiski labākais savā klasē (ja neņem vērā hibrīdus). Pēc pieredzējušu apskatnieku domām, Audi A4 pietrūkst sešcilindru dzinēja jaudas. Kas ir īpašs 2012 modeļa gads? Atšķirīga iezīme modelis ir interjers, kurā izmantoti tikai greznākie materiāli.
Viedoklis par Audi A4 2001-2004g
Jaunas šī modeļa automašīnas ir ļoti dārgas. Tomēr izmantotie četrinieki negodīgi zaudē vērtību. Tāpēc izdevīgāk tos iegādāties otrreizējā tirgū. Ģimenes auto, ļoti uzticams un izturīgs. Modeļiem, kas ražoti kopš 2000. gada, ir augstākas kvalitātes piekare, salīdzinot ar vecākiem brāļiem.
Kādu laiku pēc sedana parādīšanās tika izlaists Eiropā plaši izplatītais Avant universālis un ļoti pievilcīgs kabriolets. Konfigurācijas ziņā četrinieks pārspēj daudzus klasesbiedrus. Visiem A4 ir klimata kontrole, kas ir pluss mūsu skarbajos laikapstākļos, 4 gaisa spilveni, 2 aizkari, elektriskie logi priekšējiem logiem, apsildāmi spoguļi, apsildāmi priekšējie sēdekļi, miglas lukturi, ABS, pretslīdēšanas un pretslīdes sistēmas, stereo sistēma. Ja vēlaties, varat uzstādīt arī ksenona lukturus, GPS, TV, lietus un gaismas sensorus, jumta lūku saules paneļi!!! Plastmasa salonā ir vienkārši standarta. Tomēr nevajadzētu aizmirst par interjera kompaktumu. Trīs pasažieri aizmugurē būs neērti.
Ķermenis
Korpuss ir cinkots, kas nozīmē, ka tas nebaidās no mūsu skarbajiem apstākļiem. Tāpēc ražotājs tam var atļauties dot garantiju uz 12 gadu termiņu! Korozija notiek tikai uz bojātas automašīnas kādu laiku pēc negadījuma. Tāpēc esiet piesardzīgs, pērkot automašīnu pēc avārijas vai nekvalitatīva kapitālā remonta. Krāsojums ir uzticams. Akmeņu skrāpējumi pēc tam neoksidējas. Ceturtajam modelim nav plastmasas, bet izturīgi presēti spārnu uzlikas. To maiņa maksās tikai 40 USD. par vienību.
Arī metāla detaļas nebaidās no rūsas. Daži vēl rūpnīcā bija pārklāti ar plastmasas pārsegiem. Kvadracikla apakšu aizsargā arī plastmasa, kas veic papildus skaņas izolācijas funkciju. Rudenī ir jāiztīra noteka zem akumulatora, lai šķidrums nesabojātu vakuuma bremžu pastiprinātāju.
Motors
Plašs klāsts, katrs atradīs sev tīkamu dzinēju. Benzīns 1,6 l (102 ZS), 2 l (131 ZS), turbo benzīns 1,8 l (150, 163, 190 ZS), v 6: 2,4 l (170 ZS), 3 l (220 ZS). Turbodīzelis 1,9 (100, 130 zirgspēki), v 6 2,5 l (163 180 zirgspēki).
Motoreļļu ieteicams iepildīt pēc 18 000 km. Benzīna dzinēji ir izturīgi. Aizdedzes spoles var tikt traucētas (tās izdeg, jo ir iesprūdis šķidrums). Bieži vien eļļas līmeņa regulators nedarbojas bez iemesla. Kopumā šeit jābūt uzmanīgiem, jo vidēji uz 1000 km tiek patērēti 0,7 litri eļļas. Eļļas izmantošanas rekordists ir 2 litru (131 ZS) dzinējs. Iemesls ir dažu automašīnu montāžas kļūda: vidējie kompresijas gredzeni ir apgāzti. Arī gredzeni sasveras atpakaļ, ja tajos nokļūst sērs un sveķi. No tiem visiem izceļas 2 litru dzinējs ar 20 vārstiem: mērīts dzinēja darbs pie jebkura ātruma. Kādas ir mainīga garuma iesmidzināšanas sistēmas sekas? ieplūdes kolektors. Ja pamanāt jaudas samazināšanos, pārliecinieties, vai sistēma darbojas pareizi.
1,8 litru turbobenzīns mūsu valstī ir ārkārtīgi populārs. Tomēr viņš ir izvēlīgs attiecībā uz eļļu. Tāpēc tam ieteicams 0 (5) W-40. Lai atdzesētu turbo gultņus pēc ierašanās galamērķī, pirms dzinēja izslēgšanas nedaudz jāpagaida. Šim nolūkam varat iestatīt arī taimeri. Tādā veidā turbīna kalpos daudz ilgāk. Šajā modelī problēmas var rasties ar fāzes kontroles mehānismu. Vāka blīve izzūd, un EPG sabojājas pie 130 000 km.
Visvairāk bez problēmām ir benzīna dzinēji ar 6 cilindriem. Taču to remonts savukārt ir divreiz dārgāks nekā citu motoru remonts. Un zobsiksna un ruļļi būs jāmaina pēc 110 000 km.
No dīzeļdzinēji vispiemērotākais 1,9 litri. Jaudīgāki ir attiecīgi smalkāki. Viņu biežākās saslimšanas ir: kompresijas problēmas jaunām automašīnām, spiediena pazemināšanās vārstu vāka blīvē, kloķvārpstā, karterī u.c. Starp citu, šis modelis ir ārkārtīgi populārs Maskavā, tostarp starp nomas automašīnām. Un Maskavā pat ir iespējams iznomāt automašīnu ar vadītāju
Vadība, transmisija
Cuatro pilnpiedziņas versija ir visprestižākā. Nav sūdzību par Torsena diferenciāli. Vilces kontroles sistēma un ESP kopē diferenciāļa bloķētājus. Tomēr lietota priekšējo riteņu piedziņa ir populārāka tās zemāko izmaksu dēļ.
Manuālā pārnesumkārba 5 un manuālā pārnesumkārba 6 tiek uzskatītas par visuzticamākajām. Tiem nav nepieciešama eļļas maiņa, taču eksperti iesaka eļļu atsvaidzināt pēc 120 000 km. Standarta tiptronic automātiskā pārnesumkārba ir pieejama tikai ar v6 dzinēju. Multitronic ir uzstādīts uz priekšējo riteņu piedziņas ar 130 zirgspēku dzinēju. Pārnesumi pārslēdzas vienmērīgi, tomēr ir dzirdams dzinēja troksnis liels ātrums. Pirmajos šādos modeļos pārslēgšanās tika veikta saraustīti - ierīču komplekts rotācijas kustības pārsūtīšanai no vienas vārpstas uz otru kļuva nelietojams. Uz automašīnas no 2003g. Šīs no dažādiem izejmateriāliem izgatavotās ierīces ir uzstādītas un palielināts to skaits. Tāpēc pārslēgšana tiek veikta vienmērīgi, ja vien, protams, nedarbojas elektronika. Šī problēma tiek atrisināta salonā. Transmisijas vadības bloks sabojājas gandrīz katrā automašīnā, kuras izlaiduma gads ir vecāks par 2005. Jauna iekārta maksā aptuveni 40 000 rubļu.
Par to liecina triecieni, braucot pāri ceļa nelīdzenumiem kardāna vārpsta nokļuva postā. Mainiet stūres statni. Stieņi ir izturīgi.
Šasija
Priekšējo piekares sviru un aizmugurējās piekares krosoveru sviru nomaiņa būs dārga, jo svara samazināšanai tās ir izgatavotas no alumīnija. Pēc 80 000 km var tikt bojāti lodveida savienojumi. Nomaiņa kopā ar alumīnija svirām. Tomēr otrās paaudzes četrinieku piekare joprojām ir uzticamāka. Statņi un stabilizatora bukses var izturēt 90 000 km. Aizmugurējās rokas nepieciešama nomaiņa pēc 140 000 km. Amortizatori kalpo līdz 110 000 km.
Spilventiņi tiek nomainīti pēc aptuveni 25 000 km.
Elektronika
Neskatoties uz to, ka automašīnas ir piebāztas ar elektroniku, problēmas ar tām rodas retos gadījumos. ESP bloki var radīt problēmas pirmās paaudzes automašīnām. Jaunajos modeļos tīrītāju ierīces oksidējas un atdalās austiņu maisiņu kontakti. Šīs problēmas var viegli atrisināt.
Lietota automašīna, kas nav vecāka par 5 gadiem, maksās vismaz 500 000 rubļu.
Tādējādi Audi priekšrocības ietver zīmola autoritāti, labs aprīkojums, augstas kvalitātes veiktspēja, lieliska stūrēšana, komforts. Šī zīmola mīnuss ir tas, ka tā uzturēšana ir dārga. Ceturtā modeļa pilnpiedziņas versijas ar darba tilpuma dzinēju maksās nedaudz lētāk nekā sestais modelis ar mazāk jaudīgu dzinēju.
