Automašīna PP Sport tika iegādāta 2008. gada vasarā AC. "Mūsa-Motors". Toreiz atnācu apskatīt Volvo XC 70 un Land Rover Freelander, taču nevarēju sev liegt prieku iegūt šo zelta brīnumu. Varbūt tas ir naivi, taču abi ar sievu bijām vienkārši pārsteigti par vadītāja sēdekļu “troņu” kombināciju, lielo stikla laukumu un leģendāro PP sēdpozīciju - augstu (vai pat augstāku, pateicoties pneimatiskajai balstiekārtai) un ērtu ( pildviela ir optimāla stingrības un izturības ziņā, daudzi pielāgojumi ar atmiņu). Sākumā ekspluatācija sagādāja vairākus nepatīkamus pārsteigumus - automašīnā tika atklātas problēmas ar starteri un neliela kļūme pneimatiskajā balstiekārtā. Problēma ar starteri tika atrisināta, nomainot to garantijas ietvaros, kuras laikā viņi bez maksas (tas ir, par velti) uzstādīja Webasto taimeri, un balstiekārtas kļūmei bija nepieciešama bezmaksas mirgošana. Skatoties uz priekšu, es teikšu tā ziemas operācija atklāja vēl vienu nepatīkamu īpašību - pie temperatūras zem -10 C un ātrumā ap 80+ km (no simpātijām pret filmu "Back to the Future", teiksim 88 km/h), mašīnai pazuda jauda, un displejs uzrādīja "dzinēja darbības traucējumu". Protams, tas tika ārstēts ar restartēšanu, bet, kad vajadzēja paātrināties, zaudēt ātrumu, bremzēt, restartēt un vēlreiz paātrināt 3 reizes stundā, tad vajadzēja ārstēt cilvēka nervus. Kopumā 2008.-2009.gada ziemas beigās tika realizēti visi garantijas gadījumi un pretenziju par auto nebija.
Šobrīd automašīna ir nobraukusi aptuveni 130 tūkstošus km. un pretenziju pret viņu nav. Savukārt automašīna, ja viņš zinātu, kā izteikties, nevarētu izvirzīt nopietnas pretenzijas savam īpašniekam.
Ekspluatācija. Savlaicīgi servisa grāmatiņa. Tirgotājs Atlant M Yauza. Es nevaru teikt, ka pakalpojums ir ļoti dārgs. Viss ir relatīvs. Piemēram, pirmā apkope (12 000) man izmaksāja aptuveni 400 ASV dolāru, pirmā apkope Rolf LLC automašīnai Hyundai Getz manam draugam izmaksāja apmēram tikpat. Kad beidzot ar tīru sirdsapziņu atteicos no amatpersonu servisa (garantijas beigas, 2011.g.) un pārgāju uz LR servisu, noskaidrojās dažas detaļas, jo īpaši, ka visā pasaulē RRS apkalpo reizi 24 000 km, un nevis 12 000. Nu nav jau eļļa jāfasē litru traukos ar LR marķējumu. Ka sarežģīti ekspluatācijas apstākļi nav Maskava vai Centrālkrievija, bet kalni un vēlams ar 3 tonnu smagu laivu uz piekabes :)) Lai ko teiktu, sūdzību kopums par iekšzemes apkalpošanu visiem zīmoliem ir tuvu standartam, tāpēc es redzu, nav jēgas pie tā kavēties. Mašīnu var iegādāties tikai otrreizējā tirgū, vizīte pie ierēdņiem tai nav iespējama, tāpēc ir jēga norādīt dažas cenas: eļļas maiņa, ņemot vērā materiālus - apmēram 7000 rubļu, kluču nomaiņa visapkārt - apm. 13 000 rubļu. Ksenona lampa - apmēram 3500 rubļu. Eļļu mainu ik pēc 24 000 (ar manu nobraukumu - reizi gadā), klučus nedaudz biežāk. Vienreiz mainīja bremžu diski, 1 - lukturi priekšējos lukturos. Nekas cits.
Degvielas efektivitāte. Pēc pases: garajos braucienos - 11,7 litri uz simtu, pilsētā - 12,7-13,2. Dīzelis. Tas labi ēd savu dzimto degvielu, tikai vienu reizi tika noindēts bez nosaukuma degvielas uzpildes stacijā Kirovas apgabalā: dzinējs godīgi aizbrauca uz Maskavu un tad sāka rakstīt uz displeja “ūdens degvielā” un neatlaidīgi rakstīja, bet brauca apm. mēnesis līdz pienāca laiks kārtējai apkopei , tomēr degvielas filtra maiņa notika neplānoti :(.
Komforts iekšā ilgi braucieni. Automašīna ir daudz ceļojusi pa Eiropu. No Maskavas visattālākā vieta ir Dženova, foršākā Kosova :)), uz kurieni kļūdaini aizvedu sevi un ģimeni Melnkalnes ceļojuma laikā. 1000 km ir viegli un relaksēti, patēriņš priecē, un zem labās kājas vienmēr ir puse no pedāļa gājiena un vienmērīgs un spēcīgs paātrinājums līdz aptuveni 170 km/h.
Braucieni pa Maskavu. Mašīna ir cienījama, tāpēc apkārtējie ir diezgan pieklājīgi. Augstais klīrenss (kāds paradokss, bet ārpus pilsētas es to gandrīz nekad neizmantoju) ļauj vētīt sniega kupenas un sniega grēdas no ražas novākšanas tehnikas. Patēriņš pilsētā nedaudz pieaug. Automašīna, lai arī liela, ir ļoti piemērota manevrēšanai autostāvvietā, pateicoties tā lineārajai konstrukcijai. Protams, jaunā RRS komplektācijā iekļautā kamera ievērojami atvieglo dzīvi, taču lielākā daļa īpašnieku ir diezgan apmierināti ar spoguļiem un parkošanās sensoriem, kas sākotnēji atrodas aizmugurē visos aprīkojuma līmeņos.
Subjektīvi apgalvojumi.
- Slikts instrumentu panelis.
- Neoptimāls kruīza kontroles režīms.
- elektriskās bagāžnieka piedziņas trūkums.
Sarežģītākie bojājumi ir tie, kuros burtiski jānorauj automašīnas virsbūve Range Rover Sports 3.6 TD. Ir daudz video, kas parāda, ka Range Rover Sport ir nepieciešama šī manipulācija jebkuram remontam. Steidzamies kliedēt šādu mītu, lai nenobiedētu šī SUV īstos un potenciālos īpašniekus. Šis ir noteikuma izņēmums, nevis pašsajūta.
Ja salīdzina Sport ar Discovery modeli, tad otrajā gadījumā virsbūve atdalās daudz biežāk, jo šiem SUV ar 3.0 dzinēju dīzeļdzinējs bieži iesprūst un salūzt. kloķvārpsta vai starplikas griežas. Sport no šīs problēmas necieš, tā dzinējs darbojas kā pulkstenis un tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem visā Land Rover līnijā. Kā rāda LRKing servisa prakse, šī modeļa SUV nekad nenotiek virzuļu izdegšana, un nav nekādu problēmu, kas saistītas ar klaņi, kas var klauvēt. Lielākā daļa no šiem darbības traucējumiem rodas eļļas noplūdes, dzinēja pārkaršanas vai nepareiza DIY remonta dēļ. Citiem vārdiem sakot, vainīgs ir pats vadītājs.
Tomēr Range Rover Sport ir divas raksturīgas kļūmes. Korpuss ir jānorauj no rāmja, kad liela renovācija dzinējs vai ir problēmas ar kloķa mehānismu. Bet tagad mēs tos faktiski neņemam vērā tāpat kā cilvēciskos faktorus. Runājot īpaši par sistēmas kļūmēm, tās ietver turbīnas darbības traucējumus un noplūdi izplūdes gāzes. Pirmajā gadījumā kaitīgās vielas iziet cauri kolektora blīvēm. Kas attiecas uz otro situāciju, tas var notikt divu iemeslu dēļ. Slīdgultņos ir pārāk liela berze un augsts patēriņš eļļas Turbokompresors pazūd, un aiz tā sabojājas elektriskā izpildmehānisms.
Citi 3.6 TD dzinēja darbības traucējumi
Problēma var būt paslēpta arī gaisa caurulēs. Viņu problēma ir tā, ka laika gaitā tie kļūst iedeguši, tāpēc iesakām klientam tās nomainīt pēc nākamo 25-30 tūkstošu km nobraukšanas. Ļoti bieži, kad tajās parādās plaisas, pat vismazākās, iekārta nonāk ierobežojumā. Protams, šoferis dodas uz diagnostiku, kur nereti vaino turbīnu, to nepamatoti nosodot. Jā, pastiprinājums samazinās, bet patiesībā problēma slēpjas gaisa caurulēs. Jūs varat pateikt, ka tie ir jāaizstāj pat pēc izskata.
Jaunas caurules ir elastīgas un viegli liecas, savukārt bojātās izskatās pēc plastmasas. Aiz tām var aizlidot arī dzesēšanas sistēmas caurules, tās ir mazāk izturīgas pret eļļu, tāpēc braucot liels ātrums tos var vienkārši izraut. Tiklīdz jūs redzat, ka uz gaisa caurules ir daudz eļļas, tas nozīmē, ka ir pilnīgi iespējams, ka ir cietuši arī ūdensvadi.
Termostata nomaiņa ir arī sistēmas problēma. Šī procedūra ir sarežģīta un laikietilpīga.
Parasti, ja šis elements nedarbojas, jūs varat redzēt, cik ātri antifrīzs izzūd. Tajā pašā laikā ir jānomaina arī vienreizējās lietošanas sastāvdaļas, piemēram, degvielas caurule. Tā rezultātā jūs saskaraties ar nopietnu un dārgu daudzkomponentu mezgla remontu.
EGR vārsti var arī sabojāties, lai gan tie sabojājas daudz retāk nekā tas, kas notiek tajā pašā Discovery.
Lai tos mainītu, ir jāveic daudzas manipulācijas, tostarp jānoņem ieplūdes sistēma. Šo darbu vajadzētu uzticēt tikai kvalificētiem amatniekiem.
Un pēdējā problēma ir kvēlsveces; jums tās nav jāmaina pašam, jo to noņemšana ir diezgan sarežģīta. Tāpēc, ja rodas kādas problēmas, nāciet uz mūsu Range Rover Sport LRKing servisu, veiciet diagnostiku, un dzinējs vienmēr būs kārtībā.
Pirmās paaudzes Range Rover tirgū debitēja 20. gadsimta 70. gadu sākumā. Šis sākotnējais stils, gandrīz nemainīgs, ir saglabāts līdz mūsdienām. Melni logu balsti, plakans jumts, milzīgs pārsegs un kantaina forma. SUV trešā paaudze galvenokārt bija vērsta uz greznību, komfortu un prestižu.
Range Rover 3 tika prezentēts 2002. gadā un nākamos 10 gadus tika ražots Lielbritānijas pilsētā Solihullā, kas atrodas Anglijas centrālajā daļā. Un, lai gan Land Rover jau atradās Ford paspārnē, tam joprojām bija pietiekami daudz no BMW mantoto komponentu: standarta DSC stabilitātes sistēma, navigācija un daudzfunkciju sistēma. stūre. 2007. gadā uzņēmums kopā ar Jaguar pārgāja jauna īpašnieka rokās - Indijas uzņēmums Tata Motors.
Automašīna ir piedzīvojusi vairākus uzlabojumus. 2006. gadā dzinēju klāstam pievienojās 4,2 litru V8, kas pastiprināts ar kompresoru, un 4,4 litru atmosfēriskais Ford. Atjaunots arī aprīkojuma saraksts, kurā ir atpakaļskata kamera, skārienekrāns, Harmon/Kardon audio sistēma ar septiņiem skaļruņiem, bezvadu videokamerām un īpaša bezceļa navigācija.
2007. gadā tika atjaunināts interjers: uzstādīti ērtāki krēsli, jauni durvju rokturi un koka ieliktņi. Tradicionālā rokasgrāmata stāvbremze tika aizstāts ar elektronisko. Pārmaiņai BMW dīzelis 3,6 litru vienība tika piegādāta ar 2,9 litru darba tilpumu.
Nolietojas salīdzinoši ātri plastmasas daļas interjers neiederas greznā brita cēlajā stilā.
Range Rover 2010. gadā piedzīvoja vēl vienu būtisku sejas korekciju. Ir atjaunināti priekšējie lukturi un bamperi, kā arī parādījusies kameru sistēma, kas ļauj pārbaudīt, kas notiek zem auto – īpaši noderīgi braucot bezceļā. Nevar nepieminēt īpašu ekrānu, kurā vienlaikus varat parādīt informāciju navigācijas sistēma, TV uztvērējs vai video atskaņotājs.
2011. gadā automašīnai tika veikta jaunākā modernizācija. Salonā veiktas vairākas izmaiņas, un zem motora pārsega ir jauns 4,4 litru turbodīzelis un 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. 2012. gadā Range Rover L322 piekāpās savam pēctecim ar kodu L405.
Arī ērto krēslu apdares kvalitāte neatbilst cenai.
Tehniskās īpašības
Range Rover 3 ir izraisījis diezgan lielu ažiotāžu bezceļu pasaulē. SUV bija bez rāmja. Mašīna izrādījās nerevolucionāri viegla (galu galā 2,7 tonnas pašmasas), taču daži konkurenti bija smagāki.
Luksusa SUV ir sistēma visu riteņu piedziņa piemērots reālai lietošanai bezceļa apstākļos. Vilces spēks jebkurā no modifikācijām tiek vienlaikus sadalīts starp riteņiem caur Torsen centrālo diferenciāli. Turklāt sistēma izmanto pārnesumkārbu un aizmugurējo diferenciāļa bloķētāju (pēc izvēles). Pateicoties pneimatiskā balstiekārta var ievērojami palielināt klīrenss, kas ir nenovērtējams prom no asfalta. Tur noderēs arī elektronika, kas atbild par pareizu griezes momenta sadali starp riteņiem.
Range Rover 3 bija aprīkots ar trim dažādiem automātiskās pārnesumkārbas pārnesumi: 5, 6 un 8 ātrumi. Britu apvidus auto piekare ir pilnīgi neatkarīga, un, pateicoties pneimatiskajiem elementiem, tā nodrošina izcilu komfortu. Euro NCAP avārijas testos automašīna ieguva 4 zvaigznes.
Kopš 2010. gada ir uzstādīti adaptīvie amortizatori ar regulējamu amortizācijas (stīvuma) pakāpi.
Dzinēji
Benzīns:
- Kompresors 4.2 V8 (396 ZS)
- 4,4 V8 (286–306 zs)
- 5.0 V8 (375 zs)
- Kompresors 5.0 V8 (510 ZS)
Dīzelis:
- 2,9 TD R6 (177 zs)
- 3,6 TD V8 (272 zs)
- 4,4 TD V8 (313 zs)
Taupīgu auto entuziastiem dzinēju izvēle ir acīmredzama - 177 zirgspēki dīzeļa agregāts ražo BMW. Tas piesaista mēreni ar saprātīgu degvielas patēriņu 12-13 l/100 km un pienācīgu uzticamību. Tomēr ir inžektoru un degvielas sūkņa darbības traucējumi augstspiediena un turbokompresors. Par laimi, šo problēmu novēršana nav pārmērīgi dārga. Tomēr dinamika nav pārsteidzoša – 14 sekundes līdz 100 km/h. Nav pārsteidzoši, jo SUV sver aptuveni 2,5 tonnas.
Ja vēlaties iegādāties dīzeļdegvielas SUV pirmajos ražošanas gados, izvēle aprobežosies ar iepriekš minēto modifikāciju ar 2,9 TD. Tie, kas var atļauties jaunāku auto, var izvēlēties no diviem V8. Range Rover ar 3,6 litru dīzeļdzinēju īpašnieki sūdzas par neuzticamu turbokompresoru. Pastāv pat dzinēja iestrēgšanas gadījumi, tāpēc labāk izvēlēties citu iespēju. Fakts ir tāds, ka pēc 200 000 km tiek novērotas kļūmes eļļas sūknis. Eļļošanas trūkums vispirms nobeidz vienu turbīnu un nedaudz vēlāk otro. Atjaunotu turbokompresoru var iegādāties par 600 USD. Tomēr, lai to nomainītu, jums būs jānoņem gandrīz visa priekšējā piekare. Laika gaitā termostats var arī noplūst.
3,6 litru turbodīzelim ir problēmas ar turbokompresoriem. Lieta ir maza, bet dārga.
Versija 4.4 TD nav bijusi tirgū ļoti ilgu laiku, un tāpēc ir grūti spriest par neveiksmju līmeni. Biežāk īpašniekiem nākas saskarties ar vadības elektronikas kļūmēm. Ja auto galvenokārt tiek izmantots pilsētā, tad makrodaļiņu filtrs rada papildu problēmas.
Benzīna 4,4 litru V8 no BMW ar 286 ZS. ar Vanos mainīgo vārstu laika regulēšanas sistēmu. Biežas kaites: liels eļļas patēriņš, problēmas ar kartera ventilācijas sistēmu un Vanos darbības traucējumi.
Tiek uzskatīts, ka britu apvidus auto ar benzīna dzinējiem retāk apmeklē mehāniķi. Pieticīgākais 286 zirgspēku agregāts ar 4,4 litru tilpumu (starp citu, arī BMW dzinējs) patērē 16-18 l/100 km, un augšējais 5 litrs ar kompresoru sadedzina vismaz 25 l/100 km. Katrā ziņā pamata Gāzes dzinējs dinamiskāks par bāzes dīzeli - 9,2 sekundes līdz 100 km/h. Atteicās no daudziem eksemplāriem degvielas sūknis, bet ražotājs veica servisa kampaņu šī defekta novēršanai. Tiesa, ne visi apvidus auto nokļuva degvielas uzpildes stacijā. Plkst ilgi skrējieni Aparatūras kļūmes ir izplatītas. Supercharged versijā problēmas ar skābekļa sensoriem ir izplatītas.
Zemas kvalitātes plastmasa bieži izraisa noplūdes dzesēšanas sistēmā, kas var izraisīt nopietnus dzinēja bojājumus.
Darbības traucējumi
Land Rover modeļiem nekad nav bijusi laba uzticamība. Diapazons Rover III nebija izņēmums. Daudzas automašīnas ir cietušas dažādas nelaimes. Biežākie ir gaisa cilindru, gaisa kompresora vai balstiekārtas stāvokļa sensoru bojājumi. Šo priekšmetu remonts var maksāt līdz pāris tūkstošiem dolāru. Ātram nodilumam ir pakļauti arī lodveida savienojumi, amortizatori un piekares sviras. Un priekšējā diferenciāļa kļūme var izraisīt visurgājēja imobilizāciju.
Ātrs balstiekārtas detaļu nodilums drīzāk ir norma jebkuram liels SUV, nevis Range Rover slimība.
GM automātiskā pārnesumkārba dīzeļa versijas neiztur lielu griezes momentu un atsakās no spoka pēc 100-150 tūkstošiem km. Transmisijas eļļas noplūdes ir izplatītas.
ZF automātiskā pārnesumkārba (attēlā), kas savienota pārī ar V8, ir daudz vairāk uzticamāks par ložmetēju G.M.
Pirms pirkšanas jums jāpārbauda stūres mehānisms. Vibrācijas, kas jūtamas stūrē braukšanas laikā, liecina par nopietnām problēmām. Dažkārt plīst lēti plastmasas elementi elektriskajā stūres statnē. Land Rover piedāvāja sev vienīgo ērto risinājumu – stūres statņa mezgla nomaiņu – aptuveni 2000 dolāru. Bet amatnieki ir gatavi problēmu atrisināt par desmito daļu no šīs summas.
Sīku detaļu iznīcināšana bieži noved pie stūres statņa regulēšanas sistēmas kļūmes.
Daudz problēmu rada arī bremžu pastiprinātāja sūknis. Ražotājs organizēja servisa kampaņu defekta novēršanai, taču ne visi britu apvidus auto īpašnieki par to zināja.
Smags svars un jaudīgi dzinēji rada lielu slodzi uz bremžu sistēmu.
Gaisa kondicionētājs laiku pa laikam nedarbojas. Pēc dzinēja iedarbināšanas viss strādā kā nākas, bet pēc aptuveni pusstundas gaisa plūsma vājina un kļūst siltāka. Turklāt gaisa kondicionēšanas sistēmā bieži sastopamas aukstumaģenta noplūdes.
Durvju blīvējumu noplūde bieži vien ir kaitinoša. Ūdens vispirms sakrājas spraugās, un, atverot durvis, tas izplūst aukstā dušā. Tas neizraisa darbības traucējumus, taču ir ļoti nepatīkami to redzēt luksusa SUV.
Range Rover īpašnieki regulāri sūdzas par neveiksmīgiem priekšējā paneļa displejiem un kļūmēm programmatūra atbildīgs par pārvaldību ksenona gaisma, kā arī iesprūšanas piedziņa automātiski nolokāmiem spoguļiem.
Pneimatiskais piekares kompresors garantē problēmas katram Range Rover.
Secinājums
Lētākie Range Rover III modeļi maksā aptuveni 8000 USD, bet dārgākie – aptuveni 50 000 USD. Un lai gan cenas vecākajiem pārstāvjiem modeļu klāstsšķiet pievilcīgāks, neļaujiet sevi apmānīt - ekspluatācijas izmaksas būs milzīgas. Par tiesībām iegūt īpašumā tik greznu SUV būs jāmaksā daudz un bieži.
Kāpēc tad Land Rover ir tik novērtēts? Augstam komforta līmenim, ļoti bagātīgam aprīkojumam, jaudīgiem dzinējiem, labai dinamikai un izcilai pilnpiedziņas sistēmai. Vēl viena svarīga Range Rover iezīme ir nemainīgais klasiskais stils, kas atbilst labākajām zīmola tradīcijām. Tāpēc klienti izvēlas šo modeli. Lielākā problēma ir augstās rezerves daļu izmaksas un grūtības atrast kvalificētus servisus un speciālistus. Range Rover pirmajos 3 ražošanas gados trūka spēcīgu dīzeļdzinēju.
Specifikācijas Range Rover III
|
Versija |
3.6 TDV8 |
||||
|
Dzinējs/tips |
smiekli. kompresors, |
turbodes, |
turbodes, |
||
|
Ražošanas gadi |
|||||
|
Vārsti/injekcija |
32V / sadalīts |
32V / sadalīts |
32V / sadalīts |
24V/Common Rail |
32V/Common Rail |
|
Laika piedziņa |
|||||
|
Darba apjoms |
|||||
|
Kompresijas pakāpe |
|||||
|
Maksimālā jauda, ZS / apgr./min |
|||||
|
Maks. griezes moments, Nm / apgr./min |
|||||
|
Pārnešana |
|||||
|
Degvielas tvertne |
|||||
|
Pašsvars/kopējais |
|||||
|
Velkamās piekabes svars ar/bez bremzēm |
|||||
|
Dinamika |
3.6 TDV8 |
||||
|
Degvielas patēriņš, l/100 km |
22,4 / 12,2 / 16,0 l |
22,2 / 12,6 / 16,2 l |
21,2 / 11,4 / 14,9 l |
14,4 / 9,4 / 11,3 l |
14,5 / 9,2 / 11,1 l |
Range Rover automašīnas ar 3,6 litru dzinēju ir pamatoti pierādījušas sevi kā diezgan uzticamas, viegli kopjamas un “ātras” automašīnas. Neskatoties uz to, ka ražotāji apgalvo, ka nevienai automašīnas sastāvdaļai nav nepieciešams remonts vai apkope līdz 30-40 tūkstošu kilometru nobraukumam, atsevišķi elementi degvielas sistēma un motoram var būt nepieciešama agrāka apkope.
Veicot diagnostiku savam auto LRservisa tehniskajā centrā, uzzināsiet, kuram konstrukcijas elementam nepieciešams remonts vai nomaiņa.
Kad jāmaina degvielas filtrs
Zemas kvalitātes degviela, dažreiz atrodama Krievijas degvielas uzpildes stacija, bieži vien pēc 20–25 tūkstošiem kilometru ir jānomaina Range Rover degvielas filtrs ar 3,6 litru dzinēju.
Simptomi, kas norāda uz nepieciešamību atjaunināt daļu, ir šādi:
- Grūtības iedarbināt automašīnu pat normālos laikapstākļos
- Straujš paātrinājuma dinamikas kritums: automašīna “nekustas”
- Nospiežot gāzes pedāli, kritumi un raustīšanās
- Manāms degvielas patēriņa pieaugums.
Mainīt degvielas filtrs pašam vadīt Range Rover automašīnu ir grūts un laikietilpīgs uzdevums. Tāpēc pareizāks lēmums būtu šo lietu uzticēt LRservisa profesionāļiem, kuri veiks nepieciešamie remontdarbiātri, lēti un ar garantiju.
Laika ķēdes nomaiņa
Viens no vājajiem punktiem ir 3,6- litru dzinējs 272 ZS ir laika ķēde. Protams, tas ir uzticamāks par siksnu, taču ar laiku var arī izstiepties un sākt grabēt vai grabēt. Šajā gadījumā Range Rover 3.6 laika ķēdes nomaiņa ir obligāta procedūra.
Izvairīties skumjas sekas dzinējam ķēdes stāvokli ieteicams pārbaudīt ik pēc 80-85 tūkstošiem kilometru. Sazinieties ar LRservisa tehnisko centru - mūsu speciālisti veiks pilna pārbaude dzinēja stāvokli Jums ērtā laikā.
Noskaņot vai neskaņot
Lai uzlabotu automašīnas dinamiskās īpašības un optimizētu dzinēja veiktspēju, daudzi Range Rover Sport 3.6 īpašnieki veic savu "chip tuning" dzelzs zirgi" Saskaņā ar LRservisa tehniskā centra klientu atsauksmēm tik svarīgs rādītājs kā degvielas patēriņš Range Rover ar 3,6 litru dīzeļdzinēju pēc kompetentas šķeldošanas samazinājies par 1-2 l/100 km, savukārt jauda un droseles reakcija dzinējs palielinājās.
Šis fakts norāda, ka no mikroshēmu tūninga nav jābaidās: ar šo procedūru nav iespējams pasliktināt svarīgākos automašīnas dzinēja parametrus, taču ir pilnīgi iespējams to uzlabot.
Turbīnu problēmu risināšana
Range Rover turbīna Sporta konfigurācija ar 3,6 litru dzinēju tas parasti ir ļoti uzticams un darbojas bez pārtraukumiem un ir pakļauts savlaicīgai apkopei 100-120 tūkstošus km.
Tomēr, ja šī iekārta tiek izmantota ekstremālos apstākļos, kalpošanas laiks tiek krasi samazināts, un dažos gadījumos Range Rover Sport ar 3,6 dīzeļdzinēju ir jāmaina turbīna. Veiciet šo darbību garāžas apstākļi, ja nav speciāli instrumenti un palīgs ir gandrīz neiespējams.
LRservisa tehniskā centra speciālisti ātri, efektīvi un par salīdzinoši zemām izmaksām veiks turbīnas remontu vai nomaiņu.
SUV/SUV, durvju skaits: 5, sēdvietu skaits: 5, izmēri: 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, svars: 2675 kg, dzinēja tilpums: 3628 cm 3, cilindru skaits: 8, vārsti uz cilindru: 4 , maksimālā jauda: 272 zs @ 4000 apgr./min., maksimālais griezes moments: 640 Nm, paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 9,20 s, maksimālais ātrums: 209 km/h, pārnesumi (manuālie/automātiskie): - / 6, degvielas veids: dīzelis, degvielas patēriņš (pilsēta) /šoseja/jaukts): 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, riepas: 275/40 R20
Marka, sērija, modelis, izlaiduma gadi
Pamatinformācija par automašīnas ražotāju, sēriju un modeli. Informācija par izdošanas gadiem.
Virsbūves tips, izmēri, tilpumi, svars
Informācija par automašīnas virsbūvi, tās izmēriem, svaru, bagāžnieka tilpumu un degvielas tvertnes tilpumu.
| Ķermeņa tips | SUV |
| Durvju skaits | 5 (pieci) |
| Sēdvietu skaits | 5 (pieci) |
| Riteņu bāze | 2745,00 mm (milimetros) 9,01 pēdas (pēdas) 108,07 collas (collas) 2,7450 m (metri) |
| Priekšējā trase | 1605,00 mm (milimetros) 5,27 pēdas (pēdas) 63,19 collas (collas) 1,6050 m (metri) |
| Aizmugurējā trase | 1612,00 mm (milimetros) 5,29 pēdas (pēdas) 63,46 collas (collas) 1,6120 m (metri) |
| Garums | 4790,00 mm (milimetros) 15,72 pēdas (pēdas) 188,58 collas 4,7900 m (metri) |
| Platums | 1930,00 mm (milimetros) 6,33 pēdas (pēdas) 75,98 collas (collas) 1,9300 m (metri) |
| Augstums | 1785,00 mm (milimetros) 5,86 pēdas (pēdas) 70,28 collas (collas) 1,7850 m (metri) |
| Minimālais bagāžnieka tilpums | 960,0 l (litri) 33,90 pēdas 3 (kubikpēdas) 0,96 m 3 (kubikmetri) 960000,00 cm3 (kubikcentimetri) |
| Maksimālais bagāžnieka tilpums | 2015,0 l (litri) 71,16 pēdas 3 (kubikpēdas) 2,02 m 3 (kubikmetri) 2015000,00 cm3 (kubikcentimetri) |
| Pašmasa | 2675 kg (kg) 5897,37 mārciņas (mārciņas) |
| Maksimālais svars | - |
| Apjoms degvielas tvertne | 84,1 l (litri) 18.50 imp.gal. (impērijas galoni) 22.22 ASV gal. (ASV galoni) |
Dzinējs
Tehniskie dati par automašīnas dzinēju - atrašanās vieta, tilpums, cilindru uzpildes veids, cilindru skaits, vārsti, kompresijas pakāpe, degviela utt.
| Degvielas veids | dīzeļdegviela |
| Degvielas padeves sistēmas tips | Common Rail |
| Dzinēja atrašanās vieta | priekšā, gareniski |
| Dzinēja tilpums | 3628 cm3 (kubikcentimetri) |
| Gāzes sadales mehānisms | - |
| Uzlāde | turbo |
| Kompresijas pakāpe | 17.30: 1 |
| Cilindru izkārtojums | V-veida |
| Cilindru skaits | 8 (astoņi) |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 (četri) |
| Cilindra diametrs | 81,00 mm (milimetros) 0,27 pēdas (pēdas) 3,19 collas 0,0810 m (metri) |
| Virzuļa gājiens | 88,00 mm (milimetros) 0,29 pēdas (pēdas) 3,46 collas 0,0880 m (metri) |
Jauda, griezes moments, paātrinājums, ātrums
Informācija par maksimālo jaudu, maksimālo griezes momentu un apgriezieniem minūtē, pie kuriem tie tiek sasniegti. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h. Maksimālais ātrums.
| Maksimālā jauda | 272 ZS (angļu zirgspēki) 202,8 kW (kilovati) 275,8 ZS (metriskais zirgspēks) |
| Maksimālā jauda tiek sasniegta plkst | 4000 apgr./min (apgr./min.) |
| Maksimālais griezes moments | 640 Nm (ņūtonmetri) 65,3 kgm (kilograms-spēka metri) 472,0 lb/ft (lb-ft) |
| Maksimālais griezes moments tiek sasniegts pie | - |
| Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h | 9,20 s (sekundes) |
| Maksimālais ātrums | 209 km/h (kilometri stundā) 129,87 jūdzes stundā (jūdzes stundā) |
Degvielas patēriņš
Informācija par degvielas patēriņu pilsētā un uz šosejas (pilsētas un ārpilsētas cikliem). Jaukts degvielas patēriņš.
| Degvielas patēriņš pilsētā | 14,7 l/100 km (litri uz 100 km) 3,23 imp.gal/100 km 3,88 US gal/100 km 16,00 mpg (mpg) 4,23 jūdzes/litrā (jūdzes litrā) 6,80 km/l (kilometri litrā) |
| Degvielas patēriņš uz šosejas | 9,0 l/100 km (litri uz 100 km) 1,98 imp.gal/100 km (impērijas galoni uz 100 km) 2,38 US gal/100 km (ASV galoni uz 100 km) 26,13 mpg (mpg) 6,90 jūdzes/litrā (jūdzes uz litru) 11,11 km/l (kilometri litrā) |
| Degvielas patēriņš - jaukts | 11,1 l/100 km (litri uz 100 km) 2,44 imp.gal/100 km (impērijas galoni uz 100 km) 2,93 US gal/100 km (ASV galoni uz 100 km) 21,19 mpg (mpg) 5,60 jūdzes/litrā (jūdzes uz litru) 9,01 km/l (kilometri litrā) |
| Vides standarts | EURO IV |
Ātrumkārba, piedziņas sistēma
Informācija par pārnesumkārbu (automātisko un/vai manuālo), pārnesumu skaitu un transportlīdzekļa piedziņas sistēmu.
Stūres mehānisms
Tehniskie dati par stūres mehānismu un transportlīdzekļa pagrieziena apli.
Apturēšana
Informācija par automašīnas priekšējo un aizmugurējo piekari.
Bremzes
Priekšējo un aizmugurējo riteņu bremžu tips, dati par ABS (pretbloķēšanas sistēmas) esamību.
Riteņi un riepas
Automašīnu riteņu un riepu veids un izmērs.
| Diska izmērs | - |
| Riepu izmērs | 275/40 R20 |
