Šajā rakstā tiks apspriests IAC, kas tas ir, darbības princips un galvenie parametri. Tas arī pateiks, kad regulators ir jānomaina. dīkstāves kustība uz VAZ automašīnām. Vai tu to zini moderna automašīna pildīti ar daudziem sensoriem un izpildmehānismiem. Tie ietver un tiek atbalstīti ar tā palīdzību.Ja IAC sabojājas, motors sāk darboties slikti, parādās tādi simptomi kā nestabila rotācija. kloķvārpsta, tā apgriezieni nepārtraukti lec. Dažos gadījumos ir iespējams, ka dzinējs apstājas un neiedarbojas.
Kas ir tukšgaitas gaisa kontrole?
Pirmkārt, ir vērts apsvērt IAC ārējo un iekšējo izskatu. Kas tas ir, jūs uzzināsit no šī raksta. Tas ir uzstādīts netālu no un ar tā palīdzību kloķvārpstas griešanās ātrums tiek uzturēts līmenī no 700 līdz 900 apgr./min. To veic, regulējot gaisa padevi droseļvārsta komplektam. Ārēji tukšgaitas gaisa kontrole izskatās kā maza plastmasas kastīte, kuras iekšpusē ir mazas pakāpju motori(vai solenoīds). Bet daži modeļi ir cilindriskas formas un izgatavoti no metāla. vai arī solenoīds pārvieto metāla stieni, kas atver un aizver gaisa padevi.
Dzinēja darbība tukšgaitā
Dzinēja darbība visaugstākajā līmenī zemi apgriezieni- tas viņam ir ļoti grūts režīms. Ir vērts sākt ar to, ka degviela un gaiss sadegšanas kamerā tiek ievadīti ļoti lēni, tāpēc maisījuma veidošanās ir neefektīva. Ir arī vērts to apsvērt ieplūdes kolektors dzinējs ir ļoti zems spiediens, lai izplūdes gāzes varētu ieplūst atpakaļ sadegšanas kamerā. No tā mēs varam secināt, ka samazinās efektivitāte, palielinās izplūdes gāzu toksicitāte un pārmērīgs cilindru-virzuļu grupas elementu nodilums. Ir vērts atzīmēt, ka ierīcei nav ļoti augsta cena. Tukšgaitas ātruma regulators maksā apmēram 400-500 rubļu.
Tukšgaitas ātruma kontrole
Ja atceries karburatora dzinēji, tad motora apgriezienu skaits netika regulēts, izmantojot īpašas skrūves. Tūnēšanas procesā bija nepieciešams kontrolēt skābekļa saturu izplūdes gāzēs un kloķvārpstas ātrumu. Pati procedūra ir ļoti darbietilpīga, un tās veikšanai ir nepieciešams kvalificēts speciālists. Kad parādījās pirmās piespiedu degvielas iesmidzināšanas sistēmas, procedūra tika ievērojami vienkāršota.
Faktiski IAC, kas tas ir, ir apspriests rakstā, ir izpildmehānisms, nevis sensors. Tas ir savienots ar elektronisku vadības bloku, kas reāllaikā apkopo visus datus par motora darbību. Pamatojoties uz saņemtajiem datiem, automašīnas ECU uzrauga visus svarīgākos dzinēja parametrus iekšējā degšana. Ir vērts atzīmēt, ka tukšgaitas ātruma regulatora dizains ir oriģināls, kopš gada dīzeļdzinēji tiek izmantota pavisam cita regulēšanas shēma.
Kā darbojas IAC?
Tātad, iepriekš tika apspriests, kāpēc ir nepieciešams tukšgaitas gaisa regulators. Visu aprakstīto var realizēt tikai tad, ja tukšgaitā tiek veikta gaisa padeve, apejot droseļvārsts. Tas notiek, izmantojot apvedceļa kanālu. Atkarībā no tā, cik atvērts ir šis kanāls, mainās gaisa padeve. Lūdzu, ņemiet vērā: ja tukšgaitas gaisa regulators nedarbojas pareizi, lampiņa " pārbaudi dzinēju» vairumā gadījumu neiedegas. Un atcerieties, ka regulators nav sensors. IAC — tas ir tāpēc, ka tas neko nemēra.
Izmantojot apvedceļa IAC, vienīgais trūkums ir tas, ka tas vienmēr mēģina stabilizēt kloķvārpstas ātrumu. Tiesa, braukšanas laikā tas praktiski nav nepieciešams, jo ir nepieciešams stabilizēt ātrumu tikai pārslēdzot pārnesumus vai bremzējot.
Kādi regulatoru veidi pastāv?
Ir vairāki tukšgaitas gaisa regulatoru veidi. Varbūt vienkāršākais ir balstīts uz solenoīdiem. Kad tam tiek pievienots spriegums, metāla serde tiek izvilkta. Līdz ar to apvada kanāls sāk aizvērties, samazinot gaisa padevi. Un otrādi. Bet ir neliels trūkums. Šāda veida regulatoriem ir tikai divas pozīcijas - atvērts un slēgts kanāls. Lai veiktu ļoti precīzus pielāgojumus, jums ļoti bieži jāpieslēdz spriegums solenoīdam. Pirms IAC pārbaudes pārliecinieties, vai tai tiek piegādāta strāva, kad ir ieslēgta aizdedze.
Otrais veids ir rotācijas regulators. Darbības princips ir gandrīz līdzīgs iepriekšējam. Vienīgā atšķirība ir rotora klātbūtne, kas atver un aizver apvada kanālu. Bet stepper tukšgaitas ātruma regulators, kas sastāv no 4 tinumiem un gredzenveida magnēta, ir kļuvis plašāk izplatīts. Katrs tinums tiek piegādāts ar spriegumu no elektroniskā vadības bloka. Tā rezultātā rotors griežas, kas atver vai aizver apvada kanālu. Šīs ir atšķirības starp dažādi modeļi RXX. Jūs varējāt saprast, kas tas ir.
Lieli tukšgaitas gaisa regulatora bojājumi
Ja mēģināt pats diagnosticēt dzinēju un jums ir aizdomas, ka tukšgaitas gaisa regulators ir sabojājies, jums vajadzētu noskaidrot galvenos bojājumu simptomus. Un pats pirmais ir tas, ka ātrums lec tukšgaitā. Arī gāzes izlaišanas laikā notiek tā sauktā sasalšana - apgriezieni kādu laiku kavējas pie vienas vērtības. Iespējams arī, ka dzinējs noslāpst piedzīvojumu ātrumos.
Ieslēdzot jaudīgus patērētājus, piemēram, lukturus, gaisa kondicionētāju, akustiku, tiek novērots dzinēja apgriezienu skaita samazināšanās. Iespējams, ka dzinējs var nedarboties vispār. Ir vērts atzīmēt, ka VAZ nav nepieciešami nekādi IAC iestatījumi. Neveiksmes gadījumā jums būs nepieciešams pilnīga nomaiņa. Vienīgais izņēmums no noteikuma ir, ja apvedceļa kanāls ir aizsērējis. Tāpēc pirms ražošanas IAC nomaiņa, notīriet šo kanālu.
Ja jūs sakāt vienkāršos vārdos, tad IAC (dīkstāves gaisa regulators) ir daļa, kas ir atbildīga par transportlīdzekļa tukšgaitas ātruma regulēšanu. Protams, šī ir svarīga jebkura dzinēja sastāvdaļa.
IN karburatoru sistēmas Sensoru sauc par “solenoīda vārstu”, “elektropneimatisko vārstu”. Ir galvenie sensoru veidi.
- Solenoīds– darbības princips ir balstīts uz elektromagnētisko spēku.
- Steperis– princips ir balstīts uz gredzena magnētu.
- Rotējošais- līdzīgs solenoīda tipam, bet tiek izmantots rotors.
Sensors ir diezgan uzticama daļa, un tā kļūme, atklāti sakot, ir reta. Bet jebkuram autovadītājam ir jāsaprot, ka var rasties bojājumi, un jāzina, kā pareizi pārbaudīt daļas veiktspēju un pārliecināties, ka problēma ir IAC vai citā dzinēja daļā. Pirms pāriet uz nepareizas darbības simptomiem un ieteikumiem detaļas remontam, ir vērts apspriest darbības principu un tā atrašanās vietu dzinēja iekšpusē.
Tukšgaitas sensora atrašanās vieta un darbības princips
Tukšgaitas ātruma regulators atrodas blakus vai uz droseles korpusa. Sensora atrašanās vieta var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa markas. Piemēram, Opel un BMW modeļos regulators ir attālināts, tas ir, atrodas atsevišķi no kolektora.
Vairumā gadījumu IAC ir nostiprināts ar divām skrūvēm caur gumijas O veida gredzenu un atrodas tieši droseļvārstā. Izstrādājuma demontāžas un uzstādīšanas grūtības var rasties skrūvju pielipšanas dēļ, ja šāda problēma atkārtojas, izmēģiniet visvienkāršāko metodi - urbšanu.
IAC galvenais uzdevums ir piegādāt degvielu tukšgaitas ātrums, kas palīdz mums ietaupīt degvielas patēriņu un uzturēt stabilu tukšgaitas ātrumu.
Kad aizdedze ir ieslēgta, sensora stienis virzās uz priekšu līdz maksimālajam garumam un balstās pret droseļvārsta caurules atveri.
Pēc tam, kad ir veikts nepieciešamais darbību skaits, vārsts atgriežas sākotnējā stāvoklī. Pakāpju skaits ir nemainīga vērtība, ko nosaka ražotājs. Iedarbinot dzinēju, tahometrā varat vērot, kā samazinās apgriezieni, motoram uzsilstot; tas ir process, kas notiek sensora klātbūtnes dēļ.
Jo vairāk stienis tiek virzīts uz priekšu, jo vairāk soļu tiek izmantots darbā. Vidējais stieņa gājiens ir 250 soļi. Saskaņā ar šo principu dzinējs saņem nepieciešamo gaisa daudzumu tā pilnīgai darbībai, un tādējādi tiek regulēts automašīnas tukšgaitas ātrums. Kad dzinējs nav iesildīts, pateicoties regulatoram, palielinās ātrums, kas ļauj sākt kustību, pilnībā neuzsildot dzinēju.
Turpmāko darbu veic un regulē degvielas masas plūsmas sensors, kas analizē dzinējā ienākošo gaisu un dod komandu padot degvielu, pamatojoties uz saņemtajiem datiem. Vērojot motora apgriezienu skaitu, kontrolieris sāk kontrolēt regulatoru. Tādā veidā tiek uzraudzīts nepieciešamais gaisa daudzums un regulēts turpmākais darbs.
IAC galvenais uzdevums ir pilnīgāka degvielas sadegšana gaisa padeves dēļ un, protams, kloķvārpstas gultņu nodiluma samazināšana.
Nepareiza tukšgaitas sensora pazīmes
Galvenā problēma būs tā šī daļa nav aprīkota ar jebkāda veida pašdiagnozi. Vadības panelī jūs neredzēsit mirgojošu gaismu vai uzrakstu, kas norāda uz IAC darbības traucējumiem. Viss būs atkarīgs no jūsu vērības un no tā, kā jūs jūtaties un dzirdat savu automašīnu. Pazīmes, kas norāda, ka daļu ir vērts pārbaudīt, ir šādas:
- automašīna sāka apstāties tukšgaitā (nevienmērīgs tukšgaitas ātrums);
- straujš ātruma kritums vai palielināšanās tukšgaitā;
- braucot ar aukstu dzinēju, ātrums nepalielinās;
- Pārslēdzot ātrumu, automašīna apstājas.
Ir daži iemesli, kāpēc IAC neizdevās. Kā viņi teica iepriekš, šī ir diezgan uzticama daļa, taču tā joprojām var neizdoties. Nepareizai darbībai var būt vairāki iemesli:
- Vadošā adata ir nolietota.
- Pārlauzti kontakti daļas iekšpusē.
- Adata ir aizsērējusi sliktas kvalitātes degvielas dēļ.
Kā mēs visi zinām, degviela ir viena no svarīgākajām sastāvdaļām gan dzinēja, gan visas automašīnas darbībā, un tukšgaitas sensors nav izņēmums. Lielākā daļa detaļu atteices iemeslu ir benzīna ar piemaisījumiem izmantošana.
Par XX sensora nepareizu darbību un neatbilstošu darbību norāda visas motora apgriezienu izmaiņas. Ja daļa sabojājas pilnībā, jūs nevarēsiet iedarbināt automašīnu, neizmantojot gāzes pedāli. Un šāda procedūra negatīvi ietekmēs darbu transportlīdzeklis vispār. Ražotāji neiesaka šo praksi velti.
Tukšgaitas sensora pārbaude
Daļas diagnostika ir diezgan vienkārša, taču pievērsiet uzmanību dažiem punktiem. Pirmā problēma var būt detaļas noņemšana, lielākā daļa ražotāju XX sensoru piestiprina pie skrūvēm, un ārkārtējos gadījumos tos var izurbt, bet dažos variantos daļa tiek montēta uz lakas. Ja jūsu regulators ir nostiprināts ar laku, uzmanieties, lai to ar spēku nenoņemtu, jo tas var sabojāt automašīnas ieplūdes daļu. Jūsu gadījumā pareizi būtu pilnībā demontēt droseļvārsta komplektu un tikai pēc tam atvienot IAC.
Vienkāršākais veids, kā pārbaudīt, protams, ir vizuāla pārbaude. Vizuālās apskates laikā vispirms jāpievērš uzmanība tam, vai adata nav netīra. Pievērsiet uzmanību arī kontaktu stāvoklim un pašam droseļvārstam.
Ja tiek atrasti plīsuši vadi, tie ir jāatgriež savā vietā. Lodējiet tos un, lai izvairītos no korozijas, apstrādājiet tos ar laku.
Būtu lietderīgi, ja iespējams, pārbaudīt IAC ar multimetru vai paštaisītu testeri. Pretestību var pārbaudīt gan ar multimetru, gan ar paštaisītu testeri (to var izgatavot no lādētāja Mobilais telefons) pārbaudiet regulatora stieņa gājienu.
Ja konstatējat, ka motors ir bojāts, stienis ir pilnībā nolietojies vai konusa adata ir nolietota, daļa būs jānomaina. Neesiet pārāk sarūgtināts par to, daļas izmaksas būs tikai aptuveni 1000 rubļu.
Tukšgaitas sensora tīrīšanas process
Lai stabilizētu darbību, ir nepieciešams tīrīšanas process, it īpaši, ja pārbaudes laikā atrodat aizsērējušu adatu vai droseļvārstu. Lai notīrītu kontaktus, izmantojiet vates spilventiņu: pēc iemērkšanas spirtā noslaukiet tos.
Notīriet konusa adatu ar karburatora tīrītāju vai WD-40. Pēc adatas bagātīgas izsmidzināšanas ļaujiet tai nožūt, pēc tam daļu var uzstādīt atpakaļ.
Droseles korpusa tīrīšana prasīs nedaudz vairāk laika, taču arī nebūs darbietilpīga. Jums būs nepieciešams jebkurš tīrīšanas līdzeklis: benzīns, šķīdinātājs, karburatora tīrīšanas līdzeklis, WD - 40. Izmantojiet arī lupatu un suku. Pirms tīrīšanas noteikti noņemiet rievojumu gaisa filtrs, un neaizmirstiet notīrīt slāpētāju no abām pusēm.
Laba diena, dārgie lasītāji, šajā rakstā mēs to aplūkosim daudzi iemesli, bet galvenokārt bojātu automašīnas sensoru simptomi. Atcerieties, ka, pirms dodaties uz degvielas uzpildes staciju un krītat panikā, jāpavada nedaudz laika un jāmēģina pašam atrast problēmas cēloni un ietaupīt naudu.
TPS sensora nepareizas darbības pazīmes:
- iespējams tukšgaitā augsti apgriezieni, tas ir visvairāk raksturīga iezīme;
— ievērojama dzinēja jaudas samazināšanās un droseles reakcijas pasliktināšanās;
— nospiežot akseleratoru, ir raustīšanās, kritumi un raustīšanās;
— peldošais ātrums tukšgaitā;
— pārslēdzot pārnesumus, dzinējs spontāni izslēdzas;
— iespējama pārkaršana;
- detonācija.
(personīgi mani simptomi bija liels ātrums, nespēja bremzēt ar dzinēju, raustīšanās, samazināta jauda un attiecīgi palielināts patēriņš benzīns).
Fotoattēlā redzami stipri nolietoti celiņi
TPS sensora darbības traucējumu cēloņi var būt:
- kontaktu oksidēšana - jūs varat palīdzēt šajā gadījumā, jums ir jāņem īpašs šķidrums WD un vates tamponu, notīriet visus kontaktus blokā un zem vāka;
— nodiluši sensoru substrāti, ja to konstrukcija ietvēra pretestības slāņa izsmidzināšanu;
- kustīgais kontakts neizdodas - var salūzt kāds šī kontakta gals, tad veidosies punktu skaitīšana un arī citi padomi neizdosies;
- droseles vārsts tukšgaitā pilnībā neaizveras - šajā gadījumā varat to nedaudz novīlēt sēdekļi sensors un aizbīdnis būs jāaizver.
Avārijas sensors neizdodas reti, bet vidusmēra automašīnas īpašnieks nespēs diagnosticēt tā kļūmi, un daži nezina, kur sensors atrodas. Sensors atrodas pretī droseļvārstam.
Nepareiza tukšgaitas vārsta pazīmes:
— nestabils dzinēja apgriezienu skaits tukšgaitā;
— spontāns dzinēja apgriezienu skaita pieaugums vai samazinājums;
— dzinēja apturēšana, kad pārnesums ir izslēgts;
- prombūtne palielināts ātrums iedarbinot aukstu dzinēju;
— dzinēja tukšgaitas apgriezienu samazināšana, kad ir ieslēgta slodze (lukturi, plīts utt.).
Šajā stāvoklī tukšgaitas vadības vārsts nevarēs normāli darboties. Pārbaudes kļūda ne vienmēr parādās.
Labākā tukšgaitas gaisa vārsta profilakse ir periodiska tukšgaitas gaisa vārsta noņemšana un tīrīšana, ko parasti veic rudenī un pavasarī. Vārsts atrodas netālu no droseļvārsta.
Gaisa masas plūsmas sensora darbības traucējumu pazīmes:
Gaisa plūsmas sensora darbības traucējumu pazīmes vai absolūtais spiediens uzņemšanu raksturo:
— Līdz 70 grādiem auto strādā vairāk vai mazāk labi, pēc 70 sākas nestabila tukšgaita;
— kļūmes paātrinājuma un regulēšanas laikā;
— Mašīna dažreiz apstājas tukšgaitā, kad asa presēšana gāzes pedāļi;
— Palielināts patēriņš;
— Nepatīkama smaka izplūde;
— Ekspluatācijas laikā trokšņi trokšņa slāpētājā un dažreiz ieplūdes kolektorā. (nepareizs aizdedzes laiks, jo bojāts sensors)
Gaisa plūsmas sensors ir ļoti jutīgs un nav ieteicams to tīrīt pašiem, jo biežāk mainīsiet filtru, jo ilgāk tas kalpos. Pārbaudes kļūda parādās tikai tad, kad gaisa plūsmas sensors ir pilnībā pārstājis darboties, un tas ilgstoši var dot nepareizus rādījumus.
Gaisa plūsmas sensoru vai masas gaisa plūsmas sensoru var pārbaudīt, turot pie rokas multimetru vai diagnostikas skeneri.
Ātruma sensora darbības traucējumu pazīmes:
— spidometrs nedarbojas vai rāda nepareizus rādījumus;
— nestabila tukšgaita;
— palielināts degvielas patēriņš;
- dzinējs pārstāj attīstīties pilna jauda.
— degvielas mērītāja adata gandrīz acumirklī reaģē uz degvielas līmeņa svārstībām tvertnē, jo dators domā, ka auto nekustas un mazāk “izlīdzina” sensoru rādījumus;
— odometrs nerāda nobraukumu;
sensors automātiskajā pārnesumkārbā
— Mainot ātrumu, automātiskā pārnesumkārba pārslēdzas neitrālā stāvoklī vai spontāni pārslēdzas neloģiski;
— automašīna pārstāj reaģēt uz gāzes pedāli un nogriežas;
— pilsētā braucot, uzņemot ātrumu, kaste strauji palielina ātrumu un nepaātrinās, nereaģē uz citiem 2. un 1. režīmiem. Šķiet, ka brauc tikai ar 1 ātrumu, bet ar dzinēju nepalēninās.
Ātruma sensora darbības princips visās automašīnās ir vienāds, un to ir pilnīgi iespējams atjaunot pats, apskatīsim to, izmantojot piemēru. Ātruma sensors vairumā gadījumu atrodas automātiskās pārnesumkārbas pusē.
Nepareizas detonācijas sensora pazīmes un cēloņi:
— Tas reti neizdodas. Pirms sensora pārtraukuma, visticamāk, kaut kas notiks ar tā vadiem. Varbūt ar viņiem kaut kas ir noticis, ja pie apgriezieniem, kas pārsniedz 3000, dzinēja jutība pret cik kvalitatīva degviela to ielej tajā. Ja degviela izrādīsies nekvalitatīva, notiks pirkstu klauvēšana.
- nepareiza aizdedzes laika simptomi. Kas brauca ar automašīnām mehāniskā sistēma dzinēja vadība, viņš zina, par ko es runāju. Ja OZ pārslēgsit tikai dažus grādus uz agro vai vēlo pusi, dzinējs vai nu zaudēs savu dinamiku, it kā jūs brauktu ar rokas bremzi, vai arī tas sāks detonēt - zvana zem nelielas slodzes vai “šauj” iekšā. izplūdes sistēma. Viss ir atkarīgs no ielietās degvielas detonācijas pretestības un spiediena līmeņa, kādā darbojas jūsu dzinējs.
Piemēram (pēc pieredzes) uzgāju Audi ar V veida dzinējs ar diviem sitiena sensoriem, kas kategoriski atteicās attīstīt pilnu jaudu. Dzinējs uzņēma apgriezienus ļoti gausi, un Pavlodaras speciālisti norādīja uz aizsērējušu degvielas sistēmu. Taču, pārbaudot uz stenda, sprauslas lieliski izsmidzināja degvielu, un manometrs rādīja atsauces spiediena vērtību sliedē. Bet tomēr, mērot OZ ar stroboskopu, izrādījās, ka tas ir nobīdīts par vairāk nekā 10 grādiem no normālās vērtības, kas aprakstīta rokasgrāmatā. Iemesls tam bija viens no diviem detonācijas sensoriem otrajā motora blokā.
Vēl viens interesants gadījums, kas saistīts ar kļūdainu sitiena sensoru, bija ar Subaru dzinējs. Iegādājoties, automašīna, tāpat kā iepriekš aprakstītais Audi, neattīstīja pilnu jaudu. Tajā pašā laikā dzinējs darbojās ļoti vienmērīgi, degvielas sistēma(inžektori, benzīna tvertne) bija absolūti tīrs un vispār nebija nekādu darbības traucējumu pazīmju. Taču automašīnas īpašnieks sūdzējās, ka nevar apdzīt parasto 10 cilindru degvielas iesmidzināšanu. Pamatojoties uz mūsu pieredzi ar Audi, mēs pārbaudījām šī dzinēja sitiena sensoru, taču sensors izrādījās ļoti “dzīvs”. Pretestība ir 540 kOhm, kā noteikts specifikācijā. DD ātri reaģēja uz pieskārienu - 30-40 mV.
Iemesls drīz netika atrasts. Vairākos amerikāņu portālos atradu tieši tādu pašu auto īpašniekus, kuri arī sūdzējās par drausmīgo dzinēja dinamiku. Bet gudrie amerikāņi ātri saprata, kas notiek, un apgāja detonācijas sensora ķēdi ar kondensatoru, un bija arī tādi, kas īsti negribēja lāpīt ar elektroniku un deva priekšroku no gumijas gabala izgatavotam paliktnim, kas tika novietots zem sensora. . Rezultātā tika samazināta DD jutība un tika pilnībā ignorēta nelielu vibrāciju parādīšanās motorā. Tādējādi jau pēc dažiem kilometriem automašīna kļuva rotaļīga un dinamiska.
Pārbaudes kļūda ne vienmēr parādās.
Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora darbības traucējumu pazīmes:
— Elektroniskā sistēma vadība iestata iedarbināšanai piemērotu dzinēja temperatūru uz nulles grādiem pēc Celsija un attiecīgā komanda tiek nosūtīta uz papildu gaisa regulatoru. Ja temperatūras sensors nedarbojas, gaisa un benzīna proporcijas maisījumā būs tālu no optimālajām, kas apgrūtinās dzinēja iedarbināšanu apstākļos. zemas temperatūras. Kad dzinēju joprojām var iedarbināt, pēc divām minūtēm, elektroniskā vienība kontrole nolems, ka dzesēšanas šķidruma temperatūra ir paaugstinājusies līdz 80 grādiem. Šī iemesla dēļ gāzes pedālis būs jāizmanto ne tikai iedarbinot, bet arī iesildot dzinēju.
Tas pats darbības traucējums radīs problēmas karstā laikā. Kad dzinējs uzsilst līdz temperatūrai, kas ir tuvu maksimāli pieļaujamajai, vadības bloks pieņems, ka antifrīza temperatūra ir normāla, un neveiks pasākumus, lai pielāgotu aizdedzes laiku. Tiks zaudēta jauda un notiks dzinēja detonācija.
— tukšgaitas apgriezieni ir zem normas.
- nepareiza automašīnas ventilatoru darbība, tie ieslēdzas auksts dzinējs un neieslēdziet, kad tas ir nepieciešams, kā rezultātā temperatūra paaugstinās.
— tumšu dūmu parādīšanās no izplūdes caurules.
Lielākajai daļai automašīnu ir 2 dzesēšanas šķidruma temperatūras sensori, dati no pirmā nonāk instrumentu panelī, un radiatora ventilatora ieslēgšana un izslēgšana ir atkarīga no otrā sensora datiem.
Kļūda ne vienmēr parādās.
Sadales vārpstas stāvokļa sensora darbības traucējumu pazīmes:
— ātrumkārba ir bloķēta vienā pārnesumā, parasti pirmajā, dzinēja restartēšana var atrisināt problēmu;
— mašīna kustas saraustīti;
— automašīnai ir grūtības paātrināties pēc 60 km/h.
— dzinējs periodiski apstājas, īpaši bieži tas notiek tukšgaitā;
— iespējamie uznirstošie gadījumi sistēmā izplūdes gāzes;
— dzirkstele pazūd, dzinēju nevar iedarbināt.
Kloķvārpstas stāvokļa sensora darbības traucējumu pazīmes:
— intensīva paātrinājuma laikā parādās detonācija;
— nestabils ātrums tukšgaita;
- automašīnas ātrums palielinās vai samazinās pats par sevi;
— Es nevaru iedarbināt dzinēju.
Bojātas aizdedzes spoles pazīmes:
— Tas sabojājas diezgan bieži. Simptomi ir jaudas zudums, samazināta kopējā dzinēja jauda, rupja tukšgaita, rupjš paātrinājums un pat divu cilindru izslēgšanās. Ja attālums līdz degvielas uzpildes stacijai ir vairāki kilometri un ir iespējams līdz tai nokļūt, izslēdziet atbilstošos sprauslas. Pretējā gadījumā benzīns, ko inžektori iesmidzina nestrādājošos cilindros, un eļļa tiks nomazgāti no invalīdiem cilindriem, pēc tam tas ieplūdīs karterī.
Pārbaudīt var, pa vienai izslēdzot aizdedzes spoles un, saskaroties ar bojātu spoli, dzinēja darbība nemainīsies.
Ģeneratora darbības traucējumu pazīmes:
— Kad dzinējs darbojas, mirgo (vai paliek ieslēgts) brīdinājuma lampiņa akumulatora izlāde;
— Izlāde vai pārlādēšana (vārīšana) akumulators;
- Zemas gaismas auto priekšējie lukturi, grabošs vai kluss skaņas signāls ar ieslēgtu dzinēju;
— Būtiskas priekšējo lukturu spilgtuma izmaiņas, palielinoties ātrumam. Tas var būt pieņemami, palielinot ātrumu (atkārtoti droseles) no tukšgaitas, bet priekšējiem lukturiem, kas spilgti izgaismojas, nevajadzētu vēl vairāk palielināt savu spilgtumu, paliekot tajā pašā intensitātē;
— Svešas skaņas(raud, čīkst) nāk no ģeneratora.
Raksts par dīkstāves gaisa kontroli - darbības principiem, iespējamie darbības traucējumi un viņu brīdinājums. Raksta beigās ir video par ierīces pārbaudi.
Raksta saturs:
Dzinēja tukšgaitas apgriezieni, tukšgaitas apgriezieni ir transportlīdzekļa darbība bez jebkādas slodzes, kad dzinējs, kloķvārpsta un riteņi ir atvienoti. Motora tukšgaitas apgriezienu skaita stabilizācija notiek tukšgaitas regulatora darbības dēļ, kas atrodas droseles korpusā.
Vienmērīgai dzinēja darbībai ir nepieciešama stingra degvielas maisījuma dozēšana: gaiss un degviela ir vienmērīgi jāsajauc noteiktos daudzumos. Pie maziem apgriezieniem tukšgaitas sensors vai regulators piegādā degvielai gaisu, apejot droseļvārstu, kas sāk darboties tikai tad, kad tiek nospiests gāzes pedālis. Stabilizācija notiek, mainot plūsmas laukumu gaisa līnijā, caur kuru ieplūst gaiss.
Regulatora bojājums vai jebkāda nepareiza darbība ietekmē motora darbību kopumā. Motors nevar sasniegt nepieciešamo apgriezienu skaitu 800-1000 vienības (vidējā vērtība vieglās automašīnas sedanu klase), notiek jaudas svārstības un atteices degvielas maisījuma padevē.
Pēc automašīnas iedarbināšanas dzinējs uzsilda sistēmu, ātrums vienmēr tiek nedaudz palielināts, pēc kāda laika (10-40 sekundes) ātrums samazinās līdz normālam tukšgaitas ātrumam.
- Sensors ļauj barošanas blokam iegūt nepieciešamo apgriezienu skaitu pēc darbības sākuma un samazināt tos līdz tukšgaitas ātruma iestatījumiem.
- Regulators uztur vajadzīgo dzinēja apgriezienu skaitu, kad tiek pārslēgti pārnesumi, ieslēgts neitrālais ātrums vai apstājoties pie luksofora.
- Tukšgaitas ātruma regulators maina ātrumu, ļaujot dzinējam ātri uzsilt pirms braukšanas. Ienākošā gaisa pieaugums ir atkarīgs no signāla no ECU, kas pielāgo darbību, pamatojoties uz kloķvārpstas sensora rādījumiem.
Galvenais, kas ir svarīgi zināt, ir tas, ka tukšgaitas ātruma sensora atteices pazīmes ir līdzīgas pazīmēm, kas raksturīgas salūzušam vai iestrēgušam droseļvārstam. Tā kā abi mezgli atrodas netālu, to diagnostika tiek veikta vienlaikus.
Biežākie darbības traucējumu simptomi:
- Motora apgriezienu skaits ir nestabils. Ātruma izmaiņas ir skaidri dzirdamas.
- Dzinējs apstājas pie luksofora, kad pārnesums ir izslēgts.
- Motora vibrācija parādās tukšgaitā, kas ir pamanāma uz korpusa.
- Kad nospiežu gāzes pedāli, mašīna nekustas.
- Pieslēdzot papildus elektriskos komponentus – gaisa kondicionētāju, lukturus u.c. – ātrums ir manāmi samazināts.
Regulators atrodas droseļvārsta korpusā un parasti ir nostiprināts ar divām skrūvēm. Ja uzstādīšana ietver skrūves augšdaļas izurbšanu, regulatora tīrīšanai būs pilnībā jānoņem slāpētājs. Sensora galvenās sastāvdaļas:
- regulatora iestāde;
- vārsts;
- gultnis;
- pavasaris;
- rotors;
- skrūve;
- statora tinums;
- spraudnis
Solenoīda tipa regulators darbojas ar elektromagnētisko spēku. Kad spolei tiek pievienots spriegums, serde tiek ievilkta, slāpētājs paceļas, atverot piekļuvi gaisa plūsmai. Kad solenoīds ir izslēgts, aizbīdnis aizveras.
Stepper regulatora dizains ietver gredzenveida magnētu un četru veidu tinumus. Katram tinumam pēc kārtas tiek pielikts spriegums, rodas magnētiskais lauks, kurā ar slāpētāju savienotais rotors sāk griezties, un mehānisms atveras un aizveras.
Rotācijas sensoriem ir līdzīgs darbības princips kā solenoīdam; kā barošanas spēku izmanto rotoru.
Tukšgaitas gaisa regulētāju nevar salabot, ja adata ir nolietojusies. Detaļa ir jānomaina. Bet, ja stieņa kanāls ir aizsērējis un iestrēdzis, ierīci var notīrīt. Ja elektriskā ķēde pārtrūkst, jūs varat diagnosticēt problēmu, izmantojot multimetru. Sensora nomaiņa neaizņem daudz laika, un to var veikt pat neprofesionāls vadītājs.
Regulatora tīrīšanas soļi:
- Montāžas noņemšana no droseļvārsta korpusa. Pirmkārt, no akumulatora tiek noņemti spailes. Regulatora četru kontaktu savienotājs ir atvienots. Skrūves ir atskrūvētas.
- Daļu analīze.
- 15 minūtes iemērciet stieņa korpusu vienā no šķīdumiem: spirtā, VD-40, karburatora tīrītājā, šķīdinātājā.
- Neberzēt. Izpūtiet daļu ar ventilatoru vai fēnu.
- Uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā. Attālums starp atloku un sensoru nepārsniedz 2-3 mm. Savienotājs ir pievienots.
Slimību ir vieglāk novērst, nekā to ārstēt - šo noteikumu zina visi automašīnu īpašnieki, no personīgās pieredzes uzzinājuši, ka vienkārša detaļu un mezglu profilakse vienmēr ir izdevīgāka nekā dārgs remonts.
Lai izvairītos no regulatora tīrīšanas un nomaiņas vairākas reizes gadā, ieteicams ievērot vienkāršus padomus:
- Savlaicīga nomaiņa gaisa filtri novērsīs regulatora stieņa kanāla aizsērēšanu.
- Droseles vārstā nedrīkst uzkrāties mitrums un netīrumi.
- Ja automašīna ilgstoši tiek atstāta aukstumā bez darbības, dzinējs jāuzsilda reizi 24 stundās.
Video par to, kā pārbaudīt tukšgaitas gaisa vadību:
Nepareizas tukšgaitas gaisa kontroles (IAC) pazīmes.
Tukšgaitas ātruma kontrole ir izpildmehānisms un tā pašdiagnostika sistēmā visbiežāk nav paredzēta. Tāpēc, ja tukšgaitas gaisa regulators darbojas nepareizi, lampa "PĀRBAUDI DZINĒJU" nedeg uz visām automašīnām. Simptomi IAC kļūdas daudzējādā ziņā ir līdzīgi TPS (droseles stāvokļa sensora) darbības traucējumiem, un šajā gadījumā visbiežāk lampiņa “CHECK ENGINE” skaidri norāda uz TPS darbības traucējumiem.
Uz tukšgaitas gaisa regulatora darbības traucējumiemVar attiecināt šādus simptomus:
Nestabils dzinēja apgriezienu skaits tukšgaitā,
spontāns dzinēja apgriezienu skaita pieaugums vai samazinājums,
Apturot dzinēju, kad pārnesums ir izslēgts,
Nav palielināts ātrums, iedarbinot aukstu dzinēju,
Motora tukšgaitas ātruma samazināšana, ieslēdzot slodzi (lukturi, plīts utt.).
Tukšgaitas gaisa kontroles (IAC) tīrīšana.
Ja sensors nedarbojas, tad varat mēģināt nomazgāt un notīrīt sensoru IAC tīrīšana ir viegls un ātrs process. Lai to izdarītu, mums būs nepieciešams karburatora tīrīšanas līdzeklis vai wd-40.
1) Vispirms atvienojiet vadu bloku no sensora.
2) Uzklājiet tīrīšanas līdzekli uz vates tampona un notīriet kontaktus.
3) Paņemiet mazu Phillips skrūvgriezis un atskrūvējiet 2 sensoru stiprinājumus.
(Ja nav stiprinājumu, sensors ir novietots uz lakas, un tādā gadījumā jums ir jānoņem viss droseļvārsta komplekts)
4) Izņemiet sensoru un apskatiet tā stāvokli:
Ja sensors ir pārklāts ar eļļu un melniem netīrumiem, tad tiek secināts, ka papildus sensora tīrīšanai ir jātīra viss droseļvārsts (Kā tīrīt un izskalot droseļvārstu? ).
5) Paņemiet WD-40 vai karburatora tīrīšanas līdzekli un bagātīgi izsmidziniet to uz koniskās adatas ar atsperi, tādējādi notīrot to no netīrumiem. Pēc tam sensoru izžāvējam un uzstādām atpakaļ. Pirms uzstādīšanas pārbaudiet attālumu no sensora korpusa līdz adatai (23 mm).
Ja netiek novērotas izmaiņas dzinēja un sensora darbībā tukšgaitā, tas nozīmē, ka ir nolietojušās konusveida adatas vadotnes (nomainiet pret jaunu sensoru) vai sensora iekšpusē ir pārrāvuši vadu.
Tukšgaitas gaisa kontroles (IAC) pārbaude.
Izslēdziet aizdedzi. Atvienojiet instalācijas savienotāju no regulatora. Izmantojot multimetru, pārbaudiet IAC tinumu pretestību. Pretestība starp sistēmas kontaktiem tukšgaitas regulējumiem A un B, kā arī C un D jābūt 40-80 omi. Ja nē, nomainiet IAC. Ja jā, pārbaudiet pretestību starp spailēm B
un C, A un D. Ierīcei jāparāda bezgalība (atvērta ķēde). Ja nē, nomainiet IAC. Ja tā, tad ar IAC ķēdi viss ir kārtībā.| IAC shēmas |
2) Atvienojiet četru kontaktu IAC savienotāju.
3) Atskrūvējiet abas stiprinājuma skrūves.
Tukšgaitas gaisa kontroles (IAC) uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā, bet pēc attāluma pārbaudes no atloka līdz konusa adatas gala punktam, kuram jābūt 23 mm . Turklāt O veida gredzens uz atloka jāieeļļo ar motoreļļu.
