Kia Picanto- lielākā daļa maza mašīna V modeļu klāsts Korejas zīmols.
Šis ir tipisks pilsētas automašīnu pārstāvis, pilsētas automašīnām, kuras ir paredzētas, lai saspiestos šauras autostāvvietas un iestrēgst satiksmes sastrēgumos.
UZMANĪBU! Ir atrasts pavisam vienkāršs veids, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu pieredzi tam neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu!
Viņi pavada gandrīz visu savu dzīvi, nedodoties ceļā. Picanto nav nepieciešama satriecoša dinamiska veiktspēja.
Vēl svarīgāk ir efektivitāte, manevrētspēja un ērtības.
1. paaudzes Picanto dzinēji
Pirmkārt Kia paaudze Picanto tika ieviests 2003. gadā. Auto ir uzbūvēts uz saīsinātas Hyundai Getz platformas. Pēc Eiropas standartiem Picanto pieder A klasei. Savā dzimtenē modeli sauca par Rītu.
2007. gadā tika veikta pārveidošana. Leņķisko priekšējo lukturu un atturīgas sejas vietā Picanto tagad ir rotaļīga galvas optika pilienu formā. Stūres pastiprinātāja kaitinošo skaļo trokšņu vietā viņi sāka uzstādīt elektrisko stūres pastiprinātāju.
Krievijas tirgū Kia Picanto Pirmā paaudze bija aprīkota ar diviem dzinējiem. Pēc būtības viņi ir dvīņubrāļi, vienīgā atšķirība ir to apjoms. Motori ir viens no kompakto sērijas pārstāvjiem benzīna dzinēji Epsilons. Pamata modifikācijā litru vienība atradās zem Picanto pārsega. Tas tika apvienots tikai ar piecu ātrumu manuālā ātrumkārba. Tie, kas deva priekšroku automātiskajai pārnesumkārbai, ieguva nedaudz lielāku 1,1 litru dzinēju.
Eiropas tirgum tika piedāvāts 1,2 litru turbodīzelis. Tas ražoja 85 zirgus, padarot to par jaudīgāko dzinēju Picanto līnijā.
G4HE
Visā vēsturē dzinējs ar G4HE indeksu ir uzstādīts tikai Kia Picanto. Izkārtojuma ziņā tas ir četrcilindru vienrindas bloks. Pamatne ir čuguna bloks, un galva ir izgatavota no alumīnija. Gāzes sadales mehānismā tiek izmantota SOHC sistēma ar vienu sadales vārpstu. Katrā cilindrā ir trīs vārsti. Nav hidraulisko kompensatoru, tāpēc tiem ir nepieciešama manuāla regulēšana ik pēc 80-100 tūkstošiem km.
Laika piedziņa izmanto siksnu. Saskaņā ar noteikumiem tas jāmaina ik pēc 90 tūkstošiem nobraukuma, taču bija nepatīkami gadījumi, kad tas salūza pirms šī perioda. Ieteicams samazināt intervālu līdz 60 tūkstošiem km.
| Dzinējs | G4HE |
|---|---|
| Tips | Benzīns, atmosfērisks |
| Skaļums | 999 cm³ |
| Cilindra diametrs | 66 mm |
| Virzuļa gājiens | 73 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.1 |
| Griezes moments | 86 Nm pie 4500 apgr./min. |
| Jauda | 60 ZS |
| Overclocking | 15,8 s |
| Maksimālais ātrums | 153 km/h |
| Vidējais patēriņš | 4,8 l |
G4HG
G4HG dzinējs izceļas ar nedaudz pārveidotu CPG ģeometriju. Cilindra diametrs palielinājās par 1 mm un virzuļa gājiens par 4 līdz 77 mm. Sakarā ar to darba apjoms palielinājās līdz 1086 kubiem. Jūs nevarēsiet sajust jaudas pieaugumu par desmit procentiem. Lēnā četrpakāpju automāts jau tā nepārspējamo Picanto dinamiku pārvērš 18 sekunžu paātrinājumā uz 100 saskaņā ar pasu, kas patiesībā ir aptuveni 20.
| Dzinējs | G4HG |
|---|---|
| Tips | Benzīns, atmosfērisks |
| Skaļums | 1086 cm³ |
| Cilindra diametrs | 67 mm |
| Virzuļa gājiens | 77 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.1 |
| Griezes moments | 97 Nm pie 2800 apgr./min. |
| Jauda | 65 ZS |
| Overclocking | 17,9 s |
| Maksimālais ātrums | 144 km/h |
| Vidējais patēriņš | 6,1 l |
Epsilon sērijas dzinēji netiek uzskatīti par problemātiskiem, taču viens incidents joprojām var notikt. Problēma ir saistīta ar vājo laika piedziņas skriemeļa stiprinājumu kloķvārpsta. Atslēga iznīcina rievu, izraisot siksnas lēcienu un izjaucot vārsta laiku. IN labākais scenārijs ar nelielu nobīdi vārsti, kas atveras nepareizā laikā, vienkārši ievērojami samazinās dzinēja jaudu. Bēdīgākā iznākumā virzuļi ir saliekti un vārsti ir saliekti.
Dzinējiem, kas ražoti pēc 2009. gada 26. augusta, tiek mainīta laika piedziņa un uzstādīta jauna kloķvārpsta. Pašam pārtaisīt mehānismu jaunam ir ļoti dārgi: saraksts nepieciešamās rezerves daļas un darba apjoms, atklāti sakot, ir iespaidīgs.
Ieslēgts mērinstrumentu panelis Picanto nav dzinēja temperatūras indikatora. Dažkārt dzinēji pārkarsuši. Parasti tas notika netīra radiatora vai nepietiekama dzesēšanas šķidruma līmeņa dēļ. Rezultātā tas virza bloka galvu.
Biežākā kļūda elektroniskā vienība kontrole - skābekļa sensora kļūme. Šajā gadījumā pats sensors var darboties pilnībā. Tas ir saistīts ar nolietotām aizdedzes svecēm, kuras nevar aizdedzināt visu degvielu. Tās atliekas nonāk katalizatorā, ko sensors nepareizi interpretē kā pārāk daudz benzīna satura katalizatorā. gaisa-degvielas maisījums. Uz Picanto no automātiskā pārnesumkārba tas var izraisīt triecienu, pārslēdzot pārnesumus. Pirms grēkošanas ar automātisko pārnesumkārbu, jums jāpārbauda aizdedzes sistēma. Lai izvairītos no problēmām, mainiet aizdedzes sveces biežāk (ik pēc 15-30 tūkstošiem km).
Ja šobrīd apsveram pirmās paaudzes Picanto iegādi, tad vispirms jāpievērš uzmanība vispārējam stāvoklim. Dzinēji un automašīna kopumā ir diezgan uzticami. Īpašuma izmaksas ir ļoti zemas. Bet tas ir ar nosacījumu, ka automašīna ir pieskatīta un uzraudzīta.
II paaudzes Picanto dzinēji
2011. gadā bija paredzēts izlaist jaunas paaudzes pilsētas hečbeku; šajā laikā pirmais Picanto jau svinēja savu astoto gadadienu. Mazais auto ir krasi mainījies. Jauna ārpuse daudz modernāks un modernāks. Tas ir vācu dizainera Pētera Šraijera nopelns. Parādījās trīsdurvju korpuss.
Otrajā paaudzē ne tikai Kia Picanto izskats, bet arī līnija elektrostacijas. Epsilon sērijas dzinēji tika aizstāti ar Kappa II agregātiem. Joprojām ir pieejami divi dzinēji, no kuriem izvēlēties: pirmais ar tilpumu 1 litrs, otrs ar tilpumu 2 litri. Jaunie dzinēji ir videi draudzīgāki un efektīvāki. Tas tika panākts, samazinot berzes zudumus gāzes sadales mehānismā un cilindru-virzuļu grupā. Turklāt dzinēji ir aprīkoti ar start-stop sistēmu. Tas automātiski izslēdz dzinēju, apstājoties pie luksofora.
G3LA
Bāzes bloks tagad ir trīscilindru. Tas darbojas tikai kopā ar manuālā ātrumkārba. Bloka galva un pats bloks tagad ir alumīnija. Tagad katram cilindram ir 4 vārsti, nevis trīs, kā priekšgājējam. Turklāt uzņemšana un izplūdes vārsti izmantojiet atsevišķas sadales vārpstas. Katram no tiem ir savs fāzes pārslēdzējs, kas maina fāzes leņķus, lai palielinātu dzinēja jaudu pie lieliem apgriezieniem.
Jaunās paaudzes dzinēji ir aprīkoti ar hidrauliskiem kompensatoriem, kas novērš nepieciešamību pēc vārstu regulēšanas ik pēc 90 tūkstošiem km. Laika piedziņā dizaineri izmantoja ķēdi, kas paredzēta visam motora kalpošanas laikam.
Pēc definīcijas trīs cilindru dzinēji ir mazāk līdzsvaroti un līdzsvaroti nekā četru cilindru dzinēji. Tie rada vairāk vibrāciju, to darbība ir trokšņaināka, un pati skaņa ir specifiska. Daudzi īpašnieki ir neapmierināti ar dzinēja skaļo darbību. 
Man jāsaka, ka nopelnu nav tik daudz trīs cilindri, tomēr ir ļoti slikta salona skaņas izolācija, kas raksturīga visiem šī cenu segmenta auto.
| Dzinējs | G3LA |
|---|---|
| Tips | Benzīns, atmosfērisks |
| Skaļums | 998 cm³ |
| Cilindra diametrs | 71 mm |
| Virzuļa gājiens | 84 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Griezes moments | 95 Nm pie 3500 apgr./min. |
| Jauda | 69 ZS |
| Overclocking | 14,4 s |
| Maksimālais ātrums | 153 km/h |
| Vidējais patēriņš | 4,2 l |
G4LA
Pēc tradīcijas vairāk jaudīgs motors Chik Picanto ir pieejams tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Atšķirībā no jaunākās vienības, ir pilni četri cilindri. Dizainā tie ir līdzīgi. Alumīnija bloks un cilindra galva. DOHC sistēma ar dubulto sadales vārpstu un fāzes pārslēdzējiem katrā no tiem. Ķēdes piedziņa Zobsiksna Daudzpunktu degvielas iesmidzināšana (MPI).Tā ir mazāk efektīva nekā tiešā iesmidzināšana. Bet tas ir uzticamāks. Kad degviela iet caur ieplūdes vārstu, tā attīra vārsta apmales, novēršot oglekļa nogulšņu veidošanos.
| Dzinējs | G4LA |
|---|---|
| Tips | Benzīns, atmosfērisks |
| Skaļums | 1248 cm³ |
| Cilindra diametrs | 71 mm |
| Virzuļa gājiens | 78,8 mm |
| Kompresijas pakāpe | 10.5 |
| Griezes moments | 121 Nm pie 4000 apgr./min. |
| Jauda | 85 ZS |
| Overclocking | 13,4 s |
| Maksimālais ātrums | 163 km/h |
| Vidējais patēriņš | 5,3 l |
III paaudzes Picanto dzinēji
Trešās paaudzes kompakto automašīnu oficiāli sāka pārdot 2017. gadā. Izrāvienu dizainā nebija. Šī drīzāk ir nobriedusi un pārdomāta iepriekšējās paaudzes Picanto versija. Par to nevar vainot dizaineri. Galu galā priekšgājēja ārpuse izrādījās tik veiksmīga, ka tā joprojām neizskatījās novecojusi. Lai gan mašīna ir ražota sešus gadus. 
Runājot par dzinējiem, arī tos tika nolemts nemainīt. Tiesa, stingrāku toksicitātes standartu dēļ viņi zaudēja pāris zirgus. Trīs cilindru dzinējs tagad ražo 67 zirgspēkus. 1,2 litru agregāta jauda ir 84 zirgspēki. Citādi tie ir tie paši G3LA/G4LA dzinēji ar iepriekšējā paaudze Picanto ar visām funkcijām, spēcīga un vājās puses. Tāpat kā iepriekš, jaudīgākais dzinējs ir aprīkots tikai ar četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Ja atceramies, ka Kia Picanto ir tīri pilsētas auto, tad nepieciešamība pēc piektā ātruma uzreiz pazūd. Taču 2017. gadā tādam ražotājam kā Kia uzstādīt pirmsūdens un lēnas četrpakāpju transmisijas automašīnām ir slikta forma.
Paši par sevi maza tilpuma iekšdedzes dzinēji nav paredzēti ilgam kalpošanas laikam. To mērķis ir pārvietot automašīnu tikai pa pilsētu. Vidējais autovadītājsšādā tempā tas reti nobrauc vairāk par 20-30 tūkstošiem km gadā. Mazā tilpuma dēļ dzinējs pastāvīgi darbojas ar paaugstinātu slodzi. Arī paši auto lietošanas apstākļi pilsētā negatīvi ietekmē kalpošanas laiku: ilgs darbs Tukšgaita, ilgi eļļas maiņas intervāli dzinēja stundās. Tāpēc motora kalpošanas laiks 150-200 tūkstoši ir labs rādītājs.
Ieslēgts otrreizējais tirgus“Picanto” biežāk nonāk sieviešu rokās. Līdz ar to pieeja automašīnas izvēlei: vispirms mēs skatāmies uz virsbūvi. Ja pamanāt korozijas pazīmes, divkāršojiet uzmanību! Picanto korpuss ir ļoti izturīgs, pat pēc sešu gadu lietošanas tas vienkārši neziedēs. Rūsa ir droša virsbūves remonta pazīme.
Otrā zīme bieži vien ir elektriskie vadi. Ja versija nav visaprīkotākā, bet uz siksnām karājas papildus paliktņi, tad droši vien uzkabe ir mainīta. Visticamāk, avārijas rezultātā radušies bojājumi. Rezerves daļas tiek piegādātas tieši ar šādu vienu uzkabi, kas paredzēta maksimālā konfigurācija automašīnām, taču viņi to neuzstāda bez pamatota iemesla: elektroinstalācija bez multipleksa ir ārkārtīgi uzticama.
Elektronika ir vairāk problēmu. Labajā pusē uzstādītā ātruma sensora iespējamās kļūmes priekšējā dūre un spidometra signāla ģenerēšana. Papildus bultas raustīšanai versijā bez bremžu pretbloķēšanas sistēma Iedegsies dzinēja bojājuma lampiņa un līdz ar to arī bremzes (signālu apstrādā dažādi vadības bloki). Vairumā gadījumu defekts ir raksturīgs opcijai bez minētās sistēmas.
Sešu disku audio centrs prasa rūpīgu disku ielādi. Ja steidzaties, negaidot displejā redzamo zīmi Load, ierīce aizrīsies. Remonts izmaksās ne mazāk kā 2000 rubļu, tomēr, pēc amatnieku novērojumiem, rūgtā pieredze nemāca: tie paši klienti atgriežas vēlreiz.
Sekojiet līdzi akumulatora stāvoklim! Picanto tas ir niecīgs (lielākais neietilpst slotā), tāpēc tas ir pakļauts izlādēšanai sastrēgumos. Īpaši "pilsēta-nakts-ziema-nokrišņi" apstākļos, kad nepietiek enerģijas no ģeneratora, kas darbojas ar zemu ātrumu.
SASOTA ATSLĒGA
“Upsilon” sērijas benzīna divpadsmit vārstu dzinēji var sagādāt nepatīkamu pārsteigumu: zobrata atslēga salauž kloķvārpstas purngala rievu, kā rezultātā tiek traucēta vārsta laika regulēšana un dzinējs labākajā gadījumā pārstāj vilkt. 2009. gada 26. augustā defekts tika novērsts, pastiprinot savienojuma detaļu savienojumu, un konveijeram un rezerves daļām sāka piegādāt jaunu kloķvārpstu ar kakta posma diametriem, kas palielināti par 3 un 4 mm. Bet, ja nomainīsiet kādu detaļu, ar to vien neiztiksiet: papildus atslēgai izmaiņas skāra zobratu, piedziņas disku un piedziņas skriemeli. palīgvienības, centrālā skrūve, piedziņas zobrats eļļas sūknis Un apakšējais vāks laika piedziņa. Vai varat iedomāties nomaiņas darbu apjomu un kopējo summu?
Bojājuma cēlonis bieži ir neuzmanīga laika piedziņas nomaiņa: ja neievērojat centrālo skrūvi, tas ir rezultāts. Otrs iemesls ir sveķu nogulsnes uz vārstu vadotnēm, kas palielina pretestību sadales vārpstas rotācijai. Mēs iesakām regulāri mazgāt inžektorus, tos neizjaucot, jo tādējādi tiek iztīrīti arī vadotnes.
Pieņemsim, ka vecajam ir rieva kloķvārpsta neskarts, bet citas iepriekš minētās daļas ir jānomaina. Neuztraucieties – tās tiek piegādātas kā rezerves daļas kopā ar jaunā modeļa daļām. Atbilstoši noteikumiem laika piedziņa tiek mainīta pēc 90 tūkstošiem km, taču ir bijuši gadījumi, kad siksna plīsusi agrāk. Tirgotāji iesaka samazināt intervālu līdz 60–75 tūkstošiem km. Tajā pašā frekvencē mēs regulējam atstarpes vārsta mehānismā. Shēma ir vienkārša: skrūve ar bloķēšanas uzgriezni uz sviras sviras.
Dažreiz motori pārkarsa, izraisot bloka galvas deformāciju. Šeit vainīgi ir tikai īpašnieki, kuri neuztur radiatoru tīru. Tas ir pilnīgi dabiski, ka, aizsērējis ar netīrumiem, viņš nespēj uzturēt normālu temperatūras režīms dzinējs.
Visbiežāk sastopamā dzinēja vadības bloka kļūda norāda uz bojātu skābekļa sensoru, lai gan pašam sensoram ar to nav nekāda sakara. Vainojami aizdedzes pārtraukumi bojātas aizdedzes sveces dēļ: pārveidotājā nokļūst liekā degviela, ko sensors uztver kā “ bagāts maisījums"(lai gan vadības bloks samazina inžektoru atvēršanas laiku, lai aizsargātu neitralizatoru) - un, kamēr nenomainīsit aizdedzes sveces, sensoram nepietiks skābekļa. Saskaņā ar noteikumiem aizdedzes sveces ir jāmaina pēc 30 tūkstošiem km, bet dažreiz tās knapi sasniedz 15 tūkstošus.
PUTRA AR Sviestu
Bieži vien sveces ir vainojamas arī pie raustīšanās, pārslēdzot ātrumus automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu - pēc novērojumiem, vairāk nekā 80% gadījumu. Un īpašnieki, nesaprotot problēmu, vaino kasti un cenšas ātri nomainīt tajā esošo eļļu. Ražotājs iesaka izmantot ESSO JWS 3314 (45000–34D00 pēc Kia klasifikācijas), taču dažos Krievijas reģionos to nav iespējams iegādāties. Pat pēc pasūtījuma! Vismaz par to sūdzas īpašnieki interneta forumā. Arī mūsu redakcijā atnāca vēstule ar lūgumu to izskatīt.
Izrādījās, ka gaisma nesaplūda uz šo eļļu. Japāņu Jatco automāts sākotnēji bija paredzēts Nissan, tāpēc galvenokārt ir piemērota oriģinālā Nissan eļļa KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, kuras litrs maksā aptuveni 1800 rubļu. Ir pieņemami arī citi aizstājēji: Ravenol 4014835714359 (2200 rub./l) vai Ravenol 4014835714311 (lētākais - 460 rub./l). Varat arī izmantot oriģinālā eļļa General Motors 93742563 (1750 RUR/l). Faktiski tie visi ir viena un tā paša ESSO JWS 3314 analogi. Bet Dexron III ieliet kategoriski nav ieteicams! Mēs vēršam uz to ne tikai īpašnieku, bet arī reģionālo izplatītāju uzmanību. Lai gan jūs varat saprast pēdējo: jūs nevarat doties tūkstošiem kilometru uz galvaspilsētu, lai iegādātos naftu. Tas drīzāk ir uzņēmuma pārstāvniecības uzdevums.
Gandrīz visas automātiskās pārnesumkārbas kļūmes vienā vai otrā veidā ir saistītas ar nekvalificētu apkopi un neuzmanīgu darbību. Ja regulāri uzraugāt iekārtas eļļas un termiskos apstākļus, kā arī dzinēja aizdedzes un barošanas sistēmu izmantojamību, visticamāk, problēmu nebūs. Izejas vārpstas ātruma sensora kļūme netiek ņemta vērā: defekts nav masīvs. Starp citu, pareizi piedziņas vārpsta 2010. gada februārī ražotās automašīnas tika nomainītas garantijas laikā apstrādes defekta dēļ iekšējā CV savienojuma zonā. Taču šādas automašīnas bija tikai dažas - aptuveni 1600, ieskaitot Eiropas tirgu. Kad manuālā pārnesumkārba cieši pārslēdzas, mēs regulējam piedziņu. Vidēji sajūgs ilgst 100–120 tūkstošus km. Ja līdz šim brīdim pedālis ir kļuvis vājš, vienlaikus nomainiet sajūga dakšu un virzošo uzmavu.
MAZ NEKAS NO DZĪVES
Dažām automašīnām, kas ražotas 2009.–2010. gadā, riepas tika mainītas garantijas ietvaros. Ne vienmēr visas piecas, dažreiz pāris uz vienas ass, jo tikai nelielās oriģinālo Kumho riepu partijās tika konstatēts kordu defekts.
Priekšējā piekare ir pelnījusi uzmanību atbalsta gultņi plaukti Ja, griežot stūri, dzirdat čīkstošu skaņu un jūtat saspiešanu, ne tikai nomainiet balstus, bet arī uzstādiet jaunus putekļu vākus. Ar pēdējo mezgls dzīvo bez problēmām. Parasti pēc 60 tūkstošiem km sāk klauvēt labais stūres gals. Stabilizatora statņi dažreiz nobrauc 120 tūkstošus km, bet bukses - 60 tūkstošus. Lodveida savienojumi un klusie bloki ir diezgan izturīgi.
Dažām automašīnām, kas ražotas pirms 2007. gada augusta, stūres pastiprinātājs nepatīkami svilpoja un rībojās. Problēma tika atrisināta vienkārši: atpakaļgaitas šļūtenē tika ievietota sprausla. Ir svarīgi tikai, lai caurumam būtu kārtīgas noslīpes. Ieslēgts Krievijas tirgus Tika piegādātas tikai automašīnas ar stūres pastiprinātāju, bet Eiropas valstīm - ar elektrisko stūres pastiprinātāju. Noderīgi zināt, ka klauvēšanu statīvā ar elektrisko piedziņu var novērst, nomainot atsperi, kas nospiež bīdāmo bloku – tas attiecas uz automašīnām, kas ražotas pirms 2007. gada.
Priekšpuse bremžu kluči apkalpo 30 tūkstošus km, aizmugurējās (tikai bungas) - apmēram 60 tūkstošus. Gadās, ka priekšējie diski deformējas, rievu atjaunošana ne vienmēr palīdz. Dabiskā nodiluma dēļ ar tiem pietiek diviem vai trim paliktņu komplektiem. Kopš 2006. gada ir mainīts bremžu tvertnes vāka labirints, kas savieno rezervuāra dobumu ar atmosfēru - caur veco šķidrums ātri kļuva piesārņots. Maksa par kilometru izrādījās zemākā šīs kategorijas vēsturē: kopumā automašīna ir uzticama. Protams, ja jūs par to rūpējaties un neskopojat ar apkalpošanu.
Mēs pateicamies TSC "Avtomir Dmitrovka" (Maskava)
un tiešsaistes kopienai club-picanto.ru
par palīdzību materiāla sagatavošanā.Taču trešās paaudzes Kia Picanto tiks montēts Avtotor Kaļiņingradā. Turklāt mārketinga speciālisti paļaujas uz... vīriešu auditoriju!
Un viņš ir vīrietis! Ļauns izskats, solīds interjers, pat sēdekļa polsterējums stingrs, kā lietišķam uzvalkam. Nav sajūtas, ka es sievai atņēmu mašīnu.
Un GT Line augstākā versija ir īpaši laba ar vēl agresīvākiem buferiem, durvju sliekšņiem un atklātu divstobru izplūdes sistēmu. Pirmkārt, šai iespējai vajadzētu palielināt vīriešu kārtas pircēju īpatsvaru, kas iepriekšējā Picanto bija mazāk nekā ceturtā daļa.
Taču nekas nestiprina sportisko garu: 1.0 T-GDI turbodzinējs (100 ZS), kas uzstādīts Korejas un Eiropas automašīnām, ir pārāk dārgs un mums nav pieejams. Krievu Picanto no iepriekšējā modeļa ir pārveidojis tikai Kappa saimes aspirācijas dzinējus. Trīscilindru 1,0 MPI dzinējam (67 ZS) ir jauns izplūdes kolektors un tas tiek piedāvāts tikai ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, bet es ar tādu auto nevarēju braukt. "Četriem" 1,2 MPI (84 ZS) ir jauni fāzes pārslēdzēji, un tas ir savienots pārī ar veco četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Un abām vienībām ir modernizēta dzesēšanas sistēma.
Pilsētā Picanto ir kā pīle ūdenim. Priekšējās puslodes akvārija redzamība, labi spoguļi un labi ātrumkārbas iestatījumi: pārslēgšanās ir paredzama un savlaicīga, lai gan ar nelieliem grūdieniem. Dzinējam ir pietiekami daudz iespēju, lai nekļūtu par pātagu zēnu nodriskātajā Maskavas satiksmē. Bet atslābinātā griezes momenta pārveidotāja dēļ jums ir izlēmīgi jārīkojas ar gāzes pedāli: tā mazās kustības gandrīz neko nemaina. A borta dators deva vidējo patēriņu 8,5l/100km - diezgan daudz!
Trokšņa izolācija ir pieņemama, un vienīgā sūdzība par bremzēm ir īsais darba gājiens, lai gan pieradu pēc pāris stundām pakāpeniski dozēt palēninājumu. Šasija? Mēs to esam darījuši iepriekš, taču tagad tam ir papildu iemesli. Stūre jāgriež mazāk: no slēdzenes līdz slēdzenei tā veic 2,8 pagriezienus, nevis 3,4 vecajā modelī. Stūre pati par sevi ir viegla un precīza; hečbeks pārliecinoši stāv uz loka un mudina jūs vēl ātrāk doties nākamajā pagriezienā.
Piekares dizains nav būtiski mainījies: priekšā ir Makfersona statņi, bet aizmugurē - vērpes sija. Bet stabilizatori sānu stabilitāte kļuva skarbāks un aizmugurējie amortizatori tagad ir uzstādīti tuvāk vertikālei. Jauns Hyundai Solaris pateicoties tam, esmu kļuvis daudz labāks taisnes noturēšanā, bet kāpēc man periodiski jāstūrē Picanto? Kā izrādās skaistie 16 collu diski ar zema profila riepas izmēri 195/45, iekļauti GT Line komplektācijā. Jo tad es pārgāju uz “civilo” Picanto ar tieši tādiem pašiem balstiekārtas iestatījumiem, bet uz pieticīgākiem riteņiem ar 185/55 R15 riepām - un no stūres nebija ne miņas! Lai pārliecinātos, es pat izbraucu uz brīvas piepilsētas šosejas posma: ar ātrumu 120 km/h, vismaz atlaidiet stūri.
Un vēl viens pozitīvs aspekts ir uzlabots braukšanas gludums: Picanto uz “piecpadsmit” riteņiem ir izturīgāks pret plaisām un nelīdzenām virsmām, gandrīz nedreb uz nelīdzena asfalta un neliek ievilkt galvu ātruma izciļņu priekšā.
Otrajā rindā tas nav ērti, bet tas ir pieļaujams. Vienīgās ērtības ir rokturi pie griestiem un kabata labā sēdekļa aizmugurē, lai gan iepriekš tā bija arī vadītāja sēdeklī
Tātad, ja jūs neizmantojat GT Line, Picanto ir izvēle! Pilnīgs, nobriedis auto. Tikai mazs. Lai gan viss šajā pasaulē ir relatīvs. Piemēram, jaunā Picanto garenbāze (2400 mm – 15 mm garāka nekā iepriekšējam modelim) ir tieši tāda pati kā hečbekam. Volkswagen Golf pirmā paaudze - un tikai 24 mm īsāks par žiguli!
Picanto salona izmēri līdz ar paaudžu maiņu ir palikuši gandrīz nemainīgi: lai gan tas nav ietilpīgs (īpaši plecos), tas ir diezgan ērts. Pat es ar savu 186 cm augumu ātri atradu sev pieņemamu braukšanas pozīciju. Būtu patiešām jauki, ja Picanto būtu regulējama stūre un jostasvietas atbalsts. Vidēja auguma cilvēks vēl var ietilpt otrajā rindā aiz manis. Jā, apdare ir lēta, bet, ja nekoncentrējas uz plastmasas ozola cietību, tad viss izskatās pieklājīgi un negrab. Jūs varat dzīvot! Pat vīrieši.
| Aprīkojums | 1,0 MPI MT5 | 1,2 MPI AT4 |
|---|---|---|
| Klasika | 549 300 rubļu | 649 900 rubļu |
| Komforts | 634 900 rubļu | 674 900 rubļu |
| Lukss | - | 754 900 rubļu |
| Prestižs | - | 794 900 rubļi |
| GT līnija | - | 854 900 rubļu |
Salīdzinot ar iepriekšējo modeli, jauna Kia Picanto ir sadārdzinājusies par 9-35 tūkstošiem rubļu: cenas svārstās no 549 līdz 855 tūkstošiem. Mūsu tirgū gandrīz nav palicis tiešu konkurentu: Ravon R2 maksā no 439 līdz 519 tūkstošiem rubļu, un viedā cenas sākas tikai no 790 tūkstošiem. Tātad galvenais Picanto konkurents tirgū Krievijā nebūs viņi, bet gan Kia Rio, kas tagad maksā vismaz 641 tūkstoti rubļu.
No praktiskuma viedokļa izvēle par labu Rio ir acīmredzama, taču Picanto atšķiras. Tas var kļūt par otro automašīnu ģimenē vai piesaistīt tos, kam nepieciešama moderna pilsētas automašīna ar automātisko pārnesumkārbu - šāds hečbeks maksās 650 tūkstošus rubļu pret 700 tūkstošiem Rio, un aprīkojumā būs džentlmeņu komplekts ar diviem gaisa spilveniem, ESP. , kondicionieris, audio sistēma, gaismas sensors un priekšējie elektriskie logi. Optimālā Luxe versija ar sešiem drošības spilveniem, klimata kontroli, apsildāmiem sēdekļiem un stūri maksās 755 tūkst.
Paplāksnes vējstikls vecā režīma, trīs strūklu, lai gan ventilatora tipa ir daudz efektīvāki
Maz ticams, ka piegādes dienesti izvēlēsies Picanto, viņiem ir vajadzīgas lētākās automašīnas, piemēram, Granta, taču Kia joprojām konkurēs par līgumiem ar automašīnu koplietošanas pakalpojumiem. Bet arī bez tiem pārdošanas plāns ir no 120 līdz 200 automašīnām mēnesī, tas ir, 1440-2400 gadā. Tas ir pilnīgi iespējams, jo pērn ceļu policijā reģistrētas 1660 iepriekšējās paaudzes automašīnas.
Ko jūs sakāt, puiši?
| Pases dati | ||
|---|---|---|
| Automašīna | Kia Picanto | |
| Modifikācija | 1,0 MPI | 1,2 MPI |
| Ķermeņa tips | piecu durvju hečbeks | piecu durvju hečbeks |
| Vietu skaits | 5 | 5 |
| Izmēri, mm | ||
| garums | 3595 | 3595 |
| platums | 1595 | 1595 |
| augstums | 1495 | 1495 |
| riteņu bāze | 2400 | 2400 |
| priekšējā/aizmugurējā sliede | 1406/1415 | 1406/1415 vai 1394/1403* |
| Bagāžnieka tilpums, l | 255-1010** | 255-1010** |
| Pašmasa, kg | 885 | 913 |
| Kopējais svars, kg | 1370 | 1370 |
| Dzinējs | benzīns, ar sadalītu iesmidzināšanu | |
| Atrašanās vieta | priekšpuse, šķērsvirziena | priekšpuse, šķērsvirziena |
| Cilindru skaits un izvietojums | 3, pēc kārtas | 4, pēc kārtas |
| Darba tilpums, cm3 | 998 | 1248 |
| Cilindra diametrs/virzuļa gājiens, mm | 71,0/84,0 | 71,0/78,8 |
| Kompresijas pakāpe | 10,5:1 | 10,5:1 |
| Vārstu skaits | 12 | 16 |
| Maks. jauda, ZS/kW/apgr./min | 67/49/5500 | 84/62/6000 |
| Maks. griezes moments, Nm/apgr./min | 95,2/3750 | 121,6/4000 |
| Pārnešana | manuālā, 5 ātrumu | automāts, 4 ātrumi |
| Piedziņas vienība | priekšā | priekšā |
| Priekšējā piekare | neatkarīgs, pavasaris, Makfersons | |
| Aizmugurējā piekare | daļēji neatkarīgs, pavasaris | |
| Priekšējās bremzes | disks | disks |
| Aizmugurējās bremzes | bungas | bungas vai disks |
| Riepas | 175/65 R14 | 175/65 R14, 185/55 R15 vai 195/45 R16 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 161 | 161 |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s | 14,3 | 13,7 |
| Degvielas patēriņš, l/100 km | ||
| pilsētas cikls | 5,6 | 7 |
| piepilsētas cikls | 3,7 | 4,5 |
| jaukts cikls | 4,4 | 5,4 |
| CO2 emisijas, g/km, kombinētais cikls | 102 | 125 |
| Jauda degvielas tvertne, l | 35 | 35 |
| Degviela | benzīns AI-92 | benzīns AI-92 |
| * Ar 14 vai 15/16 collu riteņiem | ||
| ** Ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem | ||
Picanto biežāk nonāk otrreizējā tirgū no sieviešu rokām. Līdz ar to pieeja automašīnas izvēlei: vispirms mēs skatāmies uz virsbūvi. Ja pamanāt korozijas pazīmes, divkāršojiet uzmanību! Picanto korpuss ir ļoti izturīgs, pat pēc sešu gadu lietošanas tas vienkārši neziedēs. Rūsa ir droša virsbūves remonta pazīme.
Otrā zīme bieži vien ir elektriskie vadi. Ja versija nav visaprīkotākā, bet uz siksnām karājas papildus paliktņi, tad droši vien uzkabe ir mainīta. Visticamāk, avārijas rezultātā radušies bojājumi. Rezerves daļas tiek piegādātas tieši ar šādu vienu instalāciju, kas paredzēta maksimālai mašīnas konfigurācijai, taču tās neuzstāda bez pamatota iemesla: elektroinstalācija bez multipleksa ir ārkārtīgi uzticama.
Elektronika ir vairāk problēmu. Iespējamas labās priekšējā šarnīra uzstādītā ātruma sensora atteices, kas rada signālu spidometram. Papildus bultiņas raustīšanai versijā bez bremžu pretbloķēšanas sistēmas iedegsies dzinēja darbības traucējumu indikators un līdz ar to bremzes (signālu apstrādā dažādi vadības bloki). Vairumā gadījumu defekts ir raksturīgs opcijai bez minētās sistēmas.
Sešu disku audio centrs prasa rūpīgu disku ielādi. Ja steidzaties, negaidot displejā redzamo zīmi Load, ierīce aizrīsies. Remonts izmaksās ne mazāk kā 2000 rubļu, tomēr, pēc amatnieku novērojumiem, rūgtā pieredze nemāca: tie paši klienti atgriežas vēlreiz.
Sekojiet līdzi akumulatora stāvoklim! Picanto tas ir niecīgs (lielākais neietilpst slotā), tāpēc tas ir pakļauts izlādēšanai sastrēgumos. Īpaši "pilsēta-nakts-ziema-nokrišņi" apstākļos, kad nepietiek enerģijas no ģeneratora, kas darbojas ar zemu ātrumu.
SASOTA ATSLĒGA
“Upsilon” sērijas benzīna divpadsmit vārstu dzinēji var sagādāt nepatīkamu pārsteigumu: zobrata atslēga salauž kloķvārpstas purngala rievu, kā rezultātā tiek traucēta vārsta laika regulēšana un dzinējs labākajā gadījumā pārstāj vilkt. 2009. gada 26. augustā defekts tika novērsts, pastiprinot savienojuma detaļu savienojumu, un konveijeram un rezerves daļām sāka piegādāt jaunu kloķvārpstu ar kakta posma diametriem, kas palielināti par 3 un 4 mm. Bet, ja gadīsies nomainīt kādu detaļu, ar to vien neiztiksi: papildus atslēgai izmaiņas skāra zobratu, piedziņas disku, papildu piedziņas skriemeli, centrālo skrūvi, eļļas sūkni. piedziņas pārnesums un apakšējais laika pārsegs. Vai varat iedomāties nomaiņas darbu apjomu un kopējo summu?
Bojājuma cēlonis bieži ir neuzmanīga laika piedziņas nomaiņa: ja neievērojat centrālo skrūvi, tas ir rezultāts. Otrs iemesls ir sveķu nogulsnes uz vārstu vadotnēm, kas palielina pretestību sadales vārpstas rotācijai. Mēs iesakām regulāri mazgāt inžektorus, tos neizjaucot, jo tādējādi tiek iztīrīti arī vadotnes.
Pieņemsim, ka vecā kloķvārpstas rieva ir neskarta, bet pārējās iepriekš minētās detaļas ir jānomaina. Neuztraucieties – tās tiek piegādātas kā rezerves daļas kopā ar jaunā modeļa daļām. Atbilstoši noteikumiem laika piedziņa tiek mainīta pēc 90 tūkstošiem km, taču ir bijuši gadījumi, kad siksna plīsusi agrāk. Tirgotāji iesaka samazināt intervālu līdz 60–75 tūkstošiem km. Tajā pašā frekvencē mēs regulējam atstarpes vārsta mehānismā. Shēma ir vienkārša: skrūve ar bloķēšanas uzgriezni uz sviras sviras.
Dažreiz motori pārkarsa, izraisot bloka galvas deformāciju. Šeit vainīgi ir tikai īpašnieki, kuri neuztur radiatoru tīru. Tas ir gluži dabiski, ka, aizsērējis ar netīrumiem, tas nespēj uzturēt normālus motora temperatūras apstākļus.
Visbiežāk sastopamā dzinēja vadības bloka kļūda norāda uz bojātu skābekļa sensoru, lai gan pašam sensoram ar to nav nekāda sakara. Vainojami aizdedzes pārtraukumi bojātas aizdedzes sveces dēļ: pārveidotājā nonāk liekā degviela, ko sensors uztver kā “bagātu maisījumu” (lai gan vadības bloks samazina sprauslu atvēršanas laiku, lai aizsargātu neitralizatoru) - un, kamēr nav nomainītas aizdedzes sveces, sensoram nepietiks skābekļa. Saskaņā ar noteikumiem aizdedzes sveces ir jāmaina pēc 30 tūkstošiem km, bet dažreiz tās knapi sasniedz 15 tūkstošus.
PUTRA AR Sviestu
Bieži vien sveces ir vainojamas arī pie raustīšanās, pārslēdzot ātrumus automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu - pēc novērojumiem, vairāk nekā 80% gadījumu. Un īpašnieki, nesaprotot problēmu, vaino kasti un cenšas ātri nomainīt tajā esošo eļļu. Ražotājs iesaka izmantot ESSO JWS 3314 (45000–34D00 pēc Kia klasifikācijas), taču dažos Krievijas reģionos to nav iespējams iegādāties. Pat pēc pasūtījuma! Vismaz par to sūdzas īpašnieki interneta forumā. Arī mūsu redakcijā atnāca vēstule ar lūgumu to izskatīt.
Izrādījās, ka gaisma nesaplūda uz šo eļļu. Japāņu Jatco automāts sākotnēji bija paredzēts Nissan, tāpēc galvenokārt ir piemērota oriģinālā Nissan eļļa KLE22-00004 ATF Matic Fluid D, kuras litrs maksā aptuveni 1800 rubļu. Ir pieņemami arī citi aizstājēji: Ravenol 4014835714359 (2200 rub./l) vai Ravenol 4014835714311 (lētākais - 460 rub./l). Varat arī izmantot oriģinālo General Motors eļļu 93742563 (1750 rub./l). Faktiski tie visi ir viena un tā paša ESSO JWS 3314 analogi. Bet Dexron III ieliet kategoriski nav ieteicams! Mēs vēršam uz to ne tikai īpašnieku, bet arī reģionālo izplatītāju uzmanību. Lai gan jūs varat saprast pēdējo: jūs nevarat doties tūkstošiem kilometru uz galvaspilsētu, lai iegādātos naftu. Tas drīzāk ir uzņēmuma pārstāvniecības uzdevums.
Gandrīz visas automātiskās pārnesumkārbas kļūmes vienā vai otrā veidā ir saistītas ar nekvalificētu apkopi un neuzmanīgu darbību. Ja regulāri uzraugāt iekārtas eļļas un termiskos apstākļus, kā arī dzinēja aizdedzes un barošanas sistēmu izmantojamību, visticamāk, problēmu nebūs. Izejas vārpstas ātruma sensora kļūme netiek ņemta vērā: defekts nav masīvs. Starp citu, 2010. gada februārī ražotajām automašīnām labā piedziņas vārpsta tika nomainīta garantijas laikā, jo bija apstrādes defekts iekšējā CV savienojuma zonā. Taču šādas automašīnas bija tikai dažas - aptuveni 1600, ieskaitot Eiropas tirgu. Kad manuālā pārnesumkārba cieši pārslēdzas, mēs regulējam piedziņu. Vidēji sajūgs ilgst 100–120 tūkstošus km. Ja līdz šim brīdim pedālis ir kļuvis vājš, vienlaikus nomainiet sajūga dakšu un virzošo uzmavu.
MAZ NEKAS NO DZĪVES
Dažām automašīnām, kas ražotas 2009.–2010. gadā, riepas tika mainītas garantijas ietvaros. Ne vienmēr visas piecas, dažreiz pāris uz vienas ass, jo tikai nelielās oriģinālo Kumho riepu partijās tika konstatēts kordu defekts.
Priekšējā piekarē uzmanību ir pelnījuši statņu atbalsta gultņi. Ja, griežot stūri, dzirdat čīkstošu skaņu un jūtat saspiešanu, ne tikai nomainiet balstus, bet arī uzstādiet jaunus putekļu vākus. Ar pēdējo mezgls dzīvo bez problēmām. Parasti pēc 60 tūkstošiem km sāk klauvēt labais stūres gals. Stabilizatora statņi dažreiz nobrauc 120 tūkstošus km, bet bukses - 60 tūkstošus. Lodveida savienojumi un klusie bloki ir diezgan izturīgi.
Dažām automašīnām, kas ražotas pirms 2007. gada augusta, stūres pastiprinātājs nepatīkami svilpoja un rībojās. Problēma tika atrisināta vienkārši: atpakaļgaitas šļūtenē tika ievietota sprausla. Ir svarīgi tikai, lai caurumam būtu kārtīgas noslīpes. Krievijas tirgum tika piegādātas tikai automašīnas ar stūres pastiprinātāju, bet Eiropas valstīm - ar elektrisko stūri. Noderīgi zināt, ka klauvēšanu statīvā ar elektrisko piedziņu var novērst, nomainot atsperi, kas nospiež bīdāmo bloku – tas attiecas uz automašīnām, kas ražotas pirms 2007. gada.
Priekšējie bremžu kluči iztur 30 tūkstošus km, aizmugurējie (tikai trumuļa) - apmēram 60 tūkstošus. Gadās, ka priekšējie diski deformējas, rievu atjaunošana ne vienmēr palīdz. Dabiskā nodiluma dēļ ar tiem pietiek diviem vai trim paliktņu komplektiem. Kopš 2006. gada ir mainīts bremžu tvertnes vāka labirints, kas savieno rezervuāra dobumu ar atmosfēru - caur veco šķidrums ātri kļuva piesārņots. Maksa par kilometru izrādījās zemākā šīs kategorijas vēsturē: kopumā automašīna ir uzticama. Protams, ja jūs par to rūpējaties un neskopojat ar apkalpošanu.
Mēs pateicamies TSC "Avtomir Dmitrovka" (Maskava)
un tiešsaistes kopienai club-picanto.ru
par palīdzību materiāla sagatavošanā.Kia Picanto nekļuva par bestselleru, lai gan tam ir visas nepieciešamās īpašības: izskatīgs, par pieņemamu cenu, pilns ar vienkāršu, bet īstu Korejiešu kvalitāte. Žēl tikai, ka tas nav mūsu formāts. Citādi atsevišķos hečbeka trūkumus neviens nebūtu pamanījis.
5 durvju pirmizrāde Kia hečbeks Picanto otrais paaudze ar TA indeksu izmira 2011. gada martā kā daļa no Starptautiskā autoizstādeŽenēvā. Pīters Šrērs savāca regulāru komplimentu daļu. Tajos gados jau biju nedaudz pieradis pie veiksmes, kas aizķerta aiz astes talantīga dizainera personā, un tāpēc tā paša gada vasarā atrādīju 3 durvju superkompaktu. Taču mūsu tirgū tas nav guvis popularitāti.
Auto tika izstrādāts it kā no nulles, tas būtiski atšķīrās no tā priekšgājēja. Izskats - jā! Debesis un zeme tomēr nebija ideoloģisku vai strukturālu izmaiņu ne vienībās, ne izkārtojumā. Tikai modernizācija. Un to izmaiņas patiesībā nebija īpaši nepieciešamas. Pirmais Picanto izrādījās uzticams darba zirgs, kā saka, katrai dienai. Picanto numur divi var tikt attēloti arī tādās pašās krāsās. Mēreni kaprīzs, nepretenciozs, lēti uzturēt. Turklāt tas tagad ir stilīgs, pēc izskata uzpūtīgs un savai klasei labi aprīkots. LED, USB, apsildāma stūre!
Krievijā hečbeks tika pārdots ar diviem benzīna dzinēji ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu. Modernizētais 3 cilindru 1,0 MPI ar 66 “zirgiem” palika par bāzes modeli. Tas ir savienots pārī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tandēms ir uzticams, bet ne ļoti ātrs (14,4 s līdz simtiem). Taču savu maksimālo ātrumu 158 km/h tas sasniedz pusminūtē. Otrais numurs bija nedaudz vecāks “četri” 1,2 MPI ar 85 ZS jaudu, kas bija aprīkots ar 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Un sprintā viņa bija tikai par sekundi ātrāka. Šī versija, starp citu, joprojām daudziem nepatīk, pateicoties tās izmēriem un jaudai nesamērīgi lielam degvielas patēriņam.
Trīsdurvju versija pārdošanā nonāca 2011. gada vasarā. Tam ir vienāds garums un riteņu bāze, piemēram, piecdurvju. Taču tā dizaina dēļ tam ir dažādi logi un durvis. Pat bamperi un radiatora restes atšķiras. Pēdējais ir paredzēts trīsdurvju automašīnai ar sudraba vai sarkanu apdari.
Par dzinējiem jūs neatradīsiet daudz nopietnu sūdzību. Abi izceļas ar uzticamību, un to kalpošanas laiks pirms kapitālā remonta var tikt uzskatīts par 350 tūkstošiem kilometru. Tas tiek nodrošināts ar nosacījumu, ka eļļa un filtri tika regulāri mainīti, zobsiksna tika nomainīta ik pēc 60 tūkstošiem km un tīrīšana tika veikta ik pēc 35 tūkstošiem km degvielas sistēma(šajā ziņā viņi ir diezgan kaprīzi). Un šķidrums radiatorā tika atjaunots vismaz reizi 50 tūkstošos km. Nu, motora darbības traucējumu sindromi ir standarta: jaudas zudums, palielināts eļļas patēriņš, svešas skaņas zem kapuces.
