Neskatoties uz to, ka izvēle starp Mitsubishi ASX un Nissan Qashqai ir skaidrs, nav izvēles. Kā vienmēr, tiekam maldināti... Pēdējā laikā cilvēki man tikai jautā: kas ir labāks - Mitsubishi ASX vai Nissan Qashqai? Esmu dzirdējis šo jautājumu tik daudz reižu, ka ir neērti, ka tas mani nemaz neinteresē.
Es nekad un nekādos apstākļos neizvēlētos starp šiem modeļiem. Jā, es saprotu, ka tie ir ļoti tuvi visos aspektos - no glāžu turētāju tilpuma līdz galvas balstu maigumam. Es zinu par tiem pašiem dzinējiem un CVT. Overclocking, maksimālais ātrums, jauda, pilnpiedziņas veids - viss ir vienāds. Taču ideja par šādu krosoveru salīdzināšanu un iegādi varēja ienākt prātā tikai robotam. Saprātīgs cilvēks saprot, ka šādas mašīnas ir radītas vienam mērķim – lai to nekaunīgi izmantotu.
Kustībā Qashqai rada harmoniski noregulēta SUV iespaidu. Neprasa nekādu pierašanu
Uz asfalta Mitsubishi piekarei un stūrei pietrūkst miera
Ekonomists Džons Galbraits savā grāmatā The Prosperous Society rakstīja: “Nav iespējams aizstāvēt ražošanu kā līdzekli vajadzību apmierināšanai, ja šī ražošana rada jaunas vajadzības. Ražošana tikai aizpilda tukšumu, ko tā pati rada. Tas ir vajadzību apmierināšanas process, kas rada jaunas vajadzības. Ikviens, kurš uzstāj uz ražošanas nozīmi vajadzību apmierināšanā, nav nekas vairāk kā novērotājs, kurš slavē vāveri par tās pūlēm apsteigt riteni, ko tā pati griež.
Nissan elektroniskās slēdzenes simulācija darbojas kā nākas
Qashqai lieliski kāpj kalnos ar vilces kontroles sistēmas palīdzību
Mitsu elektronika nespēj kontrolēt situāciju bezceļos
NOvelciet ZEĶES
IN maksimālā konfigurācijašīs rotaļlietas maksā apmēram 1 200 000 rubļu. Es dotos pie VW vai Mazda izplatītāja un par to pašu naudu iegūtu Amarok vai BT-50. Pikaps arī lielākoties ir bezjēdzīga lieta, taču tā ir īsta lieta. Ja kaut kas notiek, uz īsu brīdi piestipriniet aizmugurē koaksiālo pretgaisa ložmetēju un nogāziet ienaidnieka lidmašīnas Maskavas pieejās. Vai tas nav īsts vīrieša bizness? Un Mitsubishi ASX un Nissan Qashqai ir piemēroti tikai gludspalvainu suņu vai bezspalvainu sfinksu kaķu pārvadāšanai un, redzot BMW X5, izkliedējas visos virzienos. Nu, protams, atšķirībā no tiem pašiem pikapiem, tos ir ērti novietot pilsētā, tiem nav nepārtraukta ass un aizmugurē mūžīgi tukša, atsitoša virsbūve, bet gan attēls, attēls! Mūsdienu pilsētas cilvēkam viņš ir svarīgāks par drosmi, muskuļiem un potenci kopā.
Qashqai multivides ekrāns ir apkaunojoši mazs, un klimata kontrole ir neērta
Mitsubishi priekšējā paneļa ergonomika ir ievērojami labāka nekā Nissan - ērtāka un skaidrāka
CĪNĪTĀJS UN PODS
...Tomēr, ja izvēlaties pēc izskats, tad Mitsubishi ASX ir daudz foršāks, svaigāks, krāsaināks. Jo Mitsu tika kopēts no kaujas iznīcinātāja, bet Qashqai no puķu dobes. Tomēr āriene ir gaumes lieta. Atšķirībā no interjera, šeit jūs varat vismaz novērtēt kvalitāti un ergonomiku. Bet mūsu gadījumā, sēžot vadītāja sēdeklī, aptaustot apdari un apskatot priekšējo paneli, nevar noteikt skaidru favorītu. Abiem konkurentiem ir vienlīdz labi materiāli. Plastmasu maigumā ir neliela atšķirība, bet... kurš to pilnībā izjutīs? Īpaši apmeklēju pāris desmitus auto entuziastu forumu, kur konveijera režīmā tiek apspriesta tēma “Mitsubishi ASX vs Nissan Qashqai”. Pat tie cilvēki, kas tiešraidē salīdzinājuši konkurentu iekšpusi, rādījumos ir neizpratnē.
— Aizmugurējos sēdekļos ir divi glāžu turētāji alkoholiķu draugiem
— Aizmugurējie sēdekļi nedaudz ietilpīgāks nekā pretiniekam
Vienīgais nenoliedzamais fakts attiecībā uz priekšējo paneli vairāk pieder ergonomikas jomai, nevis kvalitātei. ASX ir ievērojami lielāks multivides ekrāns. Tas ir daudz ērtāk lietojams, it īpaši, ja ir atpakaļskata kamera. Turklāt Mitsubishi ir saprotamāks klimata kontroles algoritms. Vecie labie trīs apaļie, kas atbild par temperatūru, plūsmas stiprumu un tās virzienu. Gudrie cilvēki no Nissan daudz eksperimentēja, un tagad Qashqai vadītājam ir nervozi jāsteidzas braukšanas laikā, pētot gaisa kondicionēšanas pogu komplektu, kas ir slepens no dizaineriem. Bet tas ir tieši tas, par ko jūs nelasīsit forumos.
CĪŅA PAR DZĒRUMU
Ieslēgts pārvietot Nissan daudz labāk. Tas ir ērtāk, adekvātāk, skaidrāk. Centīgs puika. Lai viņam par spītu, Mitsubishi uzvedas kā izlaidējs un slinks. Qashqai, no vienas puses, ir mīksts, no otras puses, tas labi notur taisnu līniju un enerģiski paātrina. Tas ir piemērots mierīgam braucienam, klausoties Relax FM radio, rosīgam rokenrola braucienam pa apvedceļu un pat tehno-aizraušanai pagriezienos. Jūs pie tā ātri pierodat, jo modeļa ražošanas gadu laikā dizaineriem izdevās asināt tā vadību "cilvēkam". Kopumā tas ir Renault-Nissan grupas koncepts. Mitsubishi pēc savas būtības ir huligāniskāks. Visas šīs uzvaras Dakarā nav veltīgas. Rezultātā viņi arī uzlabo sieviešu krosoveru neierobežotai braukšanai Āfrikas smiltīs. Sākumā tas ir ļoti mulsinoši. Īpaši pēc Qashqai. Šķiet, ka jūs braucāt ar Nissan, izveidojot pilnīgu izpratni par tehnoloģiju. Jūs un Qashqai esat kā partneri balles dejā. Izmantojot ASX, labāk par šo pieredzi aizmirst; ar to jūs jūtaties tā, it kā bērnībā cīnītos kaimiņu pagalmā ar draugu. Jūs abi esat nedaudz uz priekšu, un viens no jums (visticamāk, jūs) baidās saņemt dūri pa purnu.
Bagāžnieka tilpums ir par 5 litriem mazāks nekā konkurentam. Tās ir sīkās lietas
ASX bagāžnieks - 415 litri. Labs apjoms kompaktam krosoveram
BECEĻI NEAIZMIRSTI
Bet cilvēks pie visa ātri pierod. Un drīz vien pārstāj pamanīt, ka Mitsubishi stūre nav pietiekami informatīva, ka dzinējs un variators kliedz, nevis paātrinās, ka virsbūve stipri ripo līkumos, un piekare nenodrošina atbilstošu kompromisu starp komfortu un vadāmību. Jūs sākat aizmirst, cik labi jums gāja ar Nissan. Kādu priekšzīmīgu virziena stabilitāti tas demonstrēja, kādu dzirkstošu dinamiku tas deva variatora sportiskajā režīmā! Un tādas mazas lietas kā bagāžnieka ērtības (Qashqai tas ir daudz labāk) parasti nonāk dziļi zemapziņā.
IZVĒLE IR APSKAIDROTA
Atbilde uz jautājumu "Ko izvēlēties?" man skaidrs. Ar ko ASX var lepoties maz – spilgts izskats, liels multimediju ekrāns, nedaudz ietilpīgāka aizmugurējā rinda. Tomēr daudziem šī priekšrocību kombinācija būs neatvairāma. Tomēr abi krosoveri sniegs tikai īslaicīgu gandarījumu. Tad patērētāju sabiedrība uzpūtīs jūsu vēlmi paņemt kaut ko ātrāku, ērtāku un ietilpīgāku. Un, ja jūsu ienākumi pieaugs, galu galā jūs iegādāsieties pilna izmēra krosovers premium klase - bet tikai tāpēc, lai saprastu, ka vairs nav kur iet, nav par ko sapņot, un pirms daudziem gadiem tiešām bija jāpērk pikaps.
UZMANĪBU TEHNISKĀS INFORMĀCIJAS
Abi pārbaudītie auto ir tipiski savas klases pārstāvji. Nesošais korpuss, neatkarīgas balstiekārtas, CVT transmisija bez reduktora un mehāniski bloķējošu šķērsass diferenciāļu neesamības. Svars un ģeometriskie izmēri arī ir ļoti tuvi. Pat riepas izmērs un modelis testā izrādījās identisks. ASX ir nedaudz garāka priekšējā pārkare, bet Qashqai ir nedaudz garāka aizmugurējā pārkare. Bet Mitsubishi inženieri nepietiekami strādāja ar elektronisko palīgu iestatījumiem, kas izraisīja krosa spēju zudumu. Visa vadāmības un apvidus spēju atšķirība ir saistīta tikai ar automašīnu precizēšanas niansēm.
Šī salīdzinājuma procesā mēs noteiksim, kurš ir labāks: Nissan Qashqai vai Mitsubishi ACX. Abas automašīnas ir mūsu uzmanības vērtas, jo Nissan prezentēja savu ideju otro paaudzi, un Mitsubishi atgriezās Krievijas tirgus pēc 2 gadu prombūtnes. Turklāt abu auto cenu kategorija ir aptuveni vienāda. Salīdzināsim Japāņu kvalitāte klasē divus konkurentus un uzzini, ko izvēlēties.
Par modeļiem
2006. gada beigās Krievijas pircēji pirmo reizi redzējām kompakto Qashqai krosovers. Daudzi joprojām strīdas par to, vai modelis ir SUV vai visu riteņu piedziņas hečbeks. Pirmajai paaudzei bija zināmas autovadītāju sūdzības, taču automašīna ieguva popularitāti.
8 gadus vēlāk Krievijā tika izlaists otrās paaudzes krosovers, kurā tika ņemtas vērā iepriekšējo modifikāciju kļūdas. Auto tika uzņemts pozitīvi un tika nosaukts par vienu no kompakto SUV klases līderiem.
2017. gadā automašīna saņēma korporatīvo pārbūvi. Bet, kā parasti, modelis vēl nav sasniedzis Krieviju. 2014. gada modelis ir pārdošanā automašīnu tirdzniecības vietās.
Viens no Qashqai 2 konkurentiem bija Mitsubishi ACX, kas ražots kopš 2010. gada. Savas astoņu gadu pastāvēšanas vēsturē auto ir piedzīvojis ne vienu vien pārveidojumu, taču būtiskas izmaiņas auto nav saņēmis. Patiesībā mūsu priekšā ir pirmā krosovera paaudze ar modificētu dizainu.
2015. gadā tika slēgta ASV rūpnīca, kas ražoja ASX īpaši Krievijai. Attiecīgi krosovera pārdošana mūsu valstī ir beigusies. Bet 2017. gadā Japānas uzņēmums nolēma atsākt pārdošanu, lai paplašinātu tirgu.
Tomēr tas pircējiem nepiedāvāja neko jaunu, izņemot uzlabotu dizainu. Vai ar šo Mitsubishi ACX pietiek, lai pārspētu savu japāņu sāncensi?
Ārā
Otrā Qashqai paaudze ir nopietni mainījusies gan izmēra, gan dizaina ziņā. Viņš kļuva īsāks, garāks un platāks par savu vecāko brāli. Pazuda apaļie lukturi, kas radīja laba drauga tēlu. Viņu vietā nāca šaurāki, kas pacēlās uz spārniem led gaismas, pilnībā mainīja priekšstatu par automašīnu.
Centrā ir masīva hromēta V formas apdare, kas apņem Nissan logotipu. Pateicoties tam, automašīna tiek uztverta pilnīgi atšķirīgi. Bezkompromisa un augstas veiktspējas krosovers, kas skaidri parāda, ka tā statuss ir par vienu līmeni augstāks salīdzinājumā ar iepriekšējā paaudze.
Eksterjers ir diezgan līdzīgs tā paša X-Trail modeļu klāsts, tikai mazāks. Līnijas ir asākas un garākas, padarot automašīnu vizuāli zemāku un sportiskāku. Tas ir raksturīgi gandrīz visām pēdējo 5 gadu automašīnām. Pēc izvēles maksimālajā komplektācijā ražotājs piedāvā 19 collu vieglmetāla diskus ar ekskluzīvu dizainu.
Mitsubishi ASX cenšas neatpalikt no ārējā dizaina. Redzot automašīnas priekšpusi, jūsu uzmanību piesaista pazīstamais X formas stils. Tas ir izteikts hroma ieliktņos, kas stiepjas no priekšējiem lukturiem līdz buferim. Šie elementi atgādina Pajero Sport stilu.
Nelielas izmaiņas tika veiktas priekšējos lukturos un bamperos, kā arī tika modernizēts profila reljefs. Bet kopumā ACX ir ļoti līdzīgs sev pirms 8 gadiem. Tas ir veidots uz tās pašas platformas, un tam ir tādas pašas problēmas.
Ja salīdzina abu modeļu dizainu, Mitsubishi ASX ir morāli novecojis auto. Viņš klientiem nepiedāvā neko jaunu, bet izmanto savulaik radīto tēlu, pievienojot tam stilīgas detaļas. Šajā plānā šis krosovers atgādina Ņivu - gadi iet, bet viņš paliek nemainīgs! 2017. gada Nissan Qashqai dizaineri noteikti ir uzvarējuši cīņā par labāko izskatu, un mēs gaidām jauno paaudzi Mitsubishi ASX, uzskatot, ka uzņēmums tomēr izlems uzlabot savu “nolietoto” modeli.
Kas ir iekšā?
Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, Nissan Qashqai interjers ir nopietni uzlabots. Ražotājs sāka izmantot labākas kvalitātes materiālus, paaugstināja komforta un ergonomikas līmeni. Bet priekšējā paneļa dizains un vadības pogu izvietojums tika aizgūts no Nissan X-Trail.
Jūs jautāsiet, kāda ir atšķirība starp X-Trail un Qashqai? Paradoksālā kārtā atšķirība ir komfortā, ergonomikā un apdares materiālu kvalitātē. Pēc šiem rādītājiem Nissan Qashqai 2016-2017 ir ar galvu un pleciem augstāk par savu senci, taču zemāks par savu lielāko radinieku.
Instrumentu panelis ir attēlots divu lielu un viegli nolasāmu ciparnīcu veidā ar kompaktu borta datoru vidū. Stūre un pārnesumu svira ir absolūti identiski X-Trail. Priekšējie sēdekļi ir ērti un tiem ir vairāki regulēšanas režīmi. Dārgākos variantos klients saņem elektrisko sēdekļa regulēšanu 6 virzienos.
Interjera dizains izskatās moderns, vienkāršs un gaumīgs. Nekā papildus. Visi elementi labi iekļaujas kopējā stilā un ir savā vietā. Jaunajā Qashqai vadītājs jūtas solīdāks nekā iepriekšējās paaudzes modelī.
Mitsubishi ACX 2017 interjers joprojām ir raupjš, bet saprotams. Dažādu funkciju vadības pogas atrodas intuitīvi, bet salona dizains pirms desmit gadiem liek par sevi manīt. Centrālais displejs funkciju ziņā ir mazs, un tam trūkst grafiskas skaidrības. Ciet arī datora ātrums.
Vienīgās pamanāmās izmaiņas pārveidotās versijas interjerā ir izmaiņas glāzes turētāja un piedziņas vadības pogas atrašanās vietā. Taču šīs izmaiņas drīzāk ir mīnuss, jo aiz pārnesumu pārslēgšanas sviras ir noņemts pilnpiedziņas regulēšanas rīks. Kad tas atradās uz roku balsta, to bija vieglāk kontrolēt.
Otrajā rindā automašīnas darbojas tāpat. Kāju telpa ir vienāda. Pasažieriem, kas garāki par 190 cm, būs jācīnās, lai atrastu vietu ceļgaliem.
Griesti nespiež, un Qashqai pat nodrošina jumts ar panorāmas skatu, vizuāli paplašinot automašīnas salonu.
Salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes Nissan, jaunajam krosoveram ir vairāk vietas kājām. Bet vieta tika atbrīvota gandrīz dēļ vertikālā nosēšanās uz dīvāna, kas ir ārkārtīgi neērti garos ceļojumos.
Bagāžnieka tilpums ir aptuveni vienāds: 430 litri. pret 400 l. Qashqai ir nedaudz priekšā.
Tagad par tehniskais aprīkojums. Ja Qashqai iet kopsolī ar progresu, ieviešot tādu pašu drošības sistēmu komplektu kā X-Trail, tad ACX 2017 mārketinga speciālisti, šķiet, uzskata, ka auto labprāt iegādāsies apsildāmās stūres un kruīzkontroles dēļ. Žēl, bet pat jaunākajai Mitsubishi apdarei nav parkošanās sensoru vai joslu kontroles. Maksimālais, uz ko varat paļauties, ir gaismas un lietus sensori, nolaišanās palīgsistēma, viena atpakaļskata kamera un bezatslēgas ieejas sistēma.
Papildus iepriekš minētajām opcijām Nissan Qashqai jūs atradīsiet aklās zonas uzraudzības sistēmu, 360⁰ vispusīgas redzamības sistēmu, joslu novirzīšanas brīdinājuma sistēmu un pat inteliģents palīgs novietojot automašīnu. Blakus tam ACX nevar salīdzināt.
Atjauninātās automašīnas jaunās virsbūvēs 2017.-2018. gadam pārstāv Japānas autobūves koncerni.
Uzlaboti visi tehniskie dati, eksterjers un interjers.
Skatoties uz Nissan Qashqai, jūsu uzmanību piesaista izliektās virsbūves līnijas. Varat arī atzīmēt izciļņus un štancējumus, kas piešķir automašīnai elegantu izskatu. Var atzīmēt arī būtiskas izmaiņas priekšējā apgaismojuma tehnoloģijā. Kas attiecas uz aizmugurējiem lukturiem, tagad tie ir izgatavoti sašaurinātā formā. Priekšējais buferis ir veidots nedaudz leņķiskā formā, un tam pievienotas viļņotākas līnijas. Bufera sānos ir miglas lukturi.
Priekšējie lukturi Mitsubishi ACX tagad ir šaurāki, tie piešķir izteiksmīgumu. Arī modeļa miglas lukturi ir atjaunināti. Radiatora režģis tagad ir jaudīgāks, kas piešķir automašīnai agresiju. Abi bamperi ir izgatavoti no hroma. Priekšējie spārni “izgaismo” radiatora režģi, gaisa ieplūdes atveri un “apņem” gaismas un miglas lukturus. Aizmugurējā optika ar gaismas diodēm, gaismas diodes ir pieejamas arī “izmēros” un “pagriezienu rādītājos”. Plastmasas korpusa komplekts iet gar sliekšņiem un riteņu arkām.
Nissan Qashqai un Mitsubishi ACX interjers
Nissan Qashqai interjers pēc izmēra paliek nemainīgs, taču īpašniekus iepriecinās augstas kvalitātes apdares materiāli. Iekšpusē ir arī daudz plastmasas un auduma detaļu, kas piešķir izsmalcinātību. Visiem sēdekļiem ir ērts sānu atbalsts. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, galvas balstu izmērs ir nedaudz samazinājies. Iekšpusē ir ievērojami uzlabota skaņas izolācija. Instrumentu panelis un ierīču izvietojums palika tajās pašās vietās. Kompleksa multimediju ekrāns atrodas konsoles centrā.
Arī Mitsubishi ASX apdares materiāli ir diezgan kvalitatīvi. Inženieri palielinājās iekšējā telpa par dažiem cm Salons, tāpat kā sēdekļi, ir apdarināts siltos pelēkos toņos, un instrumentu panelis ir melns. Vadītāja priekšā ir 6 collas. skārienekrāns. Mūzikas klausīšanai ir diezgan augstas kvalitātes audio sistēma. Salona spogulis Tagad tas var pats aptumšoties. Dizaineri ievērojami pārveidoja gaisa kondicionēšanas struktūru iekšpusē, lai nodrošinātu ērtāku kustību. Arī visu sēdekļu regulēšana ir pārveidota, lai nodrošinātu lielāku komfortu.
Video
Pārdošanas sākums Krievijā
Nissan Qashqai pārdošana sāksies šī gada otrajā pusē. Mitsubishi ACX 2017 pārdošanu sākām pagājušā gada martā.
Iespējas
- XE – 1,2l dzinējs. 115 “ķēves”, benzīns, ātrumkārba – MT, CVT, priekšējā tilta piedziņa, paātrinājums – 10,9/12,9 sek, ātrums – 185/173 km/h, patēriņš: 7,9/5,4/6,3 un 6,7/5,2/5,7
- SE - 1,2 litru dzinējs. 115 “ķēves”, benzīns, ātrumkārba – MT, CVT, priekšējā tilta piedziņa, paātrinājums – 10,9/12,9 sek, ātrums – 185/173 km/h, patēriņš: 7,9/5,4/6,3 un 6,7/5,2/5,7
- Motors 2l. 144 “ķēves”, benzīns, ātrumkārba – MT, CVT, priekšējā tilta piedziņa, paātrinājums – 9,9/10,2 sek, ātrums – 184/194 km/h, patēriņš: 10,8/6,1/7,8 un 9,3/5,6/7,0
- Dzinējs 1,6l. 130 “ķēves”, dīzelis, ātrumkārba - CVT, priekšējās ass piedziņa, paātrinājums - 11,2 sek, ātrums - 183 km/h, patēriņš: 5,7/4,6/5,0
- Motors 2l. 144 “ķēves”, benzīns, ātrumkārba – CVT, piedziņa uz abām asīm, paātrinājums – 10,5 sekundes, ātrums – 182 km/h, patēriņš: 9,6/6,1/7,4
- Opcijas SE+, City, City 360, LE, LE Roof, LE+, LE Sport – dzinējs. tādas pašas kā iepriekš minētajās konfigurācijās.
- Informēt – 1,6l dzinējs. 117 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – MT, priekšējās ass piedziņa, paātrinājums – 11,4 s, 183 km/h, patēriņš: 7,9/5,1/6,1
- Invite, Intence - 1,6 litru dzinējs. 117 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – MT, priekšējās ass piedziņa, paātrinājums – 11,4 s, 183 km/h, patēriņš: 7,9/5,1/6,1
- Dzinējs 1.8l. 140 “zirgi”, benzīns, CVT ātrumkārba, priekšējās ass piedziņa, paātrinājums – 12,7 s, 189 km/h, patēriņš: 9,4/6,3/7,4
- Instyle, Suriken - 1,8 litru dzinējs. 140 “zirgi”, benzīns, CVT ātrumkārba, priekšējās ass piedziņa, paātrinājums – 12,7 s, 189 km/h, patēriņš: 9,4/6,3/7,4
- Motors 2l. 150 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – variators, dzen abas asis, paātrinājums – 11,9 s, 188 km/h, patēriņš: 10,5/6,9/8,2
- Ultimate, Exkluzīvs - 2 litru dzinējs. 150 “zirgi”, benzīns, ātrumkārba – variators, dzen abas asis, paātrinājums – 11,9 s, 188 km/h, patēriņš: 10,5/6,9/8,2
Izmēri
- L*P*H Nissan Qashqai – 4330*1780*1615 mm
- L*P*H Mitsubishi ACX – 4285*1770*1625 mm
- Klīrenss Nissan Qashqai – 200 mm, Mitsubishi ACX – 195 mm
Cena visām konfigurācijām
Cena Nissan Qashqai no 1 130 000 rub. līdz 1 722 000 rub. Mitsubishi ACX cena no 990 000 rub. līdz 1 700 000 rub.
Dzinējs Nissan Qashqai un Mitsubishi ASX
Nissan Qashqai ir aprīkots ar četru cilindru turbodzinēju: 1,2 l. 115 “ķēves”, paātrinājums aptuveni 10,5 – 12,9 sekundes. Kuras ātrums sasniegs 194 km/h.
Nākamais - atmosfēriskais dzinējs 2 litri, 144 zirgspēki, paātrinājums būs aptuveni 10 sekundes, ātrums ar šo dzinēju sasniedz aptuveni 195 km/h.
Dīzeļa agregāts - 1,6 litri 130 "ķēves", paātrinājums - apmēram 11 sekundes. Ātrums 182-183 km/h.
Mitsubishi ACX ir 3 dzinēji: 1,6 l. 117 “zirgi”, griezes moments 155 ņūtoni uz metru, 1,8 litri. 140 “zirgi” - griezes moments 180 ņūtoni uz metru un 2 litri. 150 “zirgiem” - griezes moments 200 ņūtoni uz metru.
Dzinēji darbojas kopā ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kā arī 8 pakāpju CVT variatoru. Brauciet pa priekšējo un abām asīm.
Bagāžnieks Nissan Qashqai un Mitsubishi ASX
Nissan Qashqai bagāžnieks ir paredzēts 1513 litriem. Mitsubishi ACX bagāžnieks ir paredzēts 1219 litriem.
Apakšējā līnija
Piedāvātās automašīnas ir daudz labāk aprīkotas salīdzinājumā ar iepriekšējie modeļi. Daudzas funkcijas ir atjauninātas. Automašīnas cena nav pārspīlēta un ir kārtībā.
Lai izvēlētos Nissan Qashqai vai ASX Mitsubishi, jums ir skaidri jāsaprot atšķirība starp šiem diviem automašīnu modeļiem. Šie transportlīdzekļi tiek ražoti pasaulslavenās Japānas rūpnīcās, kas ir pierādījušas savu produktu kvalitāti, drošību un lietošanas ērtumu. Neskatoties uz to, uzņēmumi katru gadu izmanto arvien vairāk inovatīvu elementu, kas atšķir viņu automašīnas no visiem citiem.
Pirmkārt, lai noteiktu specifiskas īpatnības Nissan Qashqai un Mitsubishi ACX, ir jāsalīdzina to izskats, tas ir, ārpuse. Pirmā automašīna ir kompakts krosovers, kas apvieno dažas ģimenes hečbeka iezīmes un neliela SUV elementus. Tas viņam ļauj labi pārvietoties gan uz šaurām pilsētas ielām, gan bezceļa apstākļos. Nissan Qashqai raksturīga iezīme ir augstais klīrenss. Mitsubishi AHS ir arī diezgan mazs krosovers, kas galvenokārt bija paredzēts izmantošanai pilsētvidē. Tajā pašā laikā modelis diezgan labi tiek galā ar braukšanu pa nelīdzenu reljefu.
Krosovera izskats daudzās detaļās ļoti atšķiras viens no otra. Ja Nissan Qashqai ir diezgan stingrs un mierīgs, tad Mitsubishi ACX tiek uzskatīts par diskrētu, bet brutālu auto. Abu automašīnu izmēri ir diezgan līdzīgi. Arī mašīnu konfigurācijām ir daudz kopīgas iezīmes, jo tie ir tajā pašā cenu diapazonā un tajā pašā transportlīdzekļu kategorijā.
Atšķirībā no iepriekšējiem Nissan modeļiem, tā jauns modelis izceļas ar lielāku stingrību, mūsdienīgumu un izteiksmīgumu. Agresīvu “smaidu” auto priekšgalā rada priekšējie lukturi kopā ar radiatora režģi, kas it kā saplūst kopā. Izstrādātāji ir nodrošinājuši caurumus un izliektas līnijas uz bufera. Ir mainījusies arī krosovera aizmugure - automašīna saņēma slīpu vāku un masīvu dibenu, virsbūves komplektu aizsardzībai un palielinātu klīrensu. Nissan Qashqai nekādā gadījumā nevarēs pazust starp citām automašīnām, pārstāvot diezgan lipīgu un nopietnu modeli.
Mitsubishi jaunais auto ar nosaukumu ACX ir vēl agresīvāks nekā tā konkurents. Modelis saņemts no ražotāja 8 dažādi toņi, kuru varat izvēlēties pēc saviem ieskatiem. Daudzi no tiem uzsver izmantoto materiālu videi draudzīgumu. Tajā pašā laikā eksperti bieži kritizē Mitsubishi ACX par to, ka tā metāls ir diezgan vājš. Šī iemesla dēļ tā pārklājums tiek uzskatīts par zemu laba kvalitāte. Bieži uz tā parādās dažādas šķembas un krāsas nobrāzums, jo mehāniski bojājumi smiltis vai kupli akmeņi. Tas ir, mēs varam teikt, ka korpusa uzticamība šajā gadījumā nav ļoti laba.
Katras automašīnas interjers
Neskatoties uz to, ka gan Nissan Qashqai, gan Mitsubishi ACX izmaksas ir salīdzinoši zemas, to interjeri ir ļoti labi izstrādāti. Pirmkārt, tas attiecas uz dažādiem ergonomiskiem rādītājiem. Tomēr to interjerā ir daži rakstura iezīmes, padarot to ļoti atšķirīgu katrā no modeļiem.
Nissan Qashqai interjers izmantoto krāsu gammas ziņā ir visai atturīgs. Tos atšķaida ergonomiskas un izteiksmīgas līnijas. Iekšējā apdare kopumā tam ir diezgan apjomīgs un futūristisks izskats. Materiāli ir izvēlēti tā, lai vadītājs un pasažieri justos brīvi un ērti. Taču tas neietekmēja funkcionalitāti – tā ir plaša un noderīga. Sēdekļa audums nav viendabīgs - tas tika kombinēts no dažādiem materiāliem.
Mitsubishi ACX ir vienkāršāks dizains un tā iekšējā tilpuma dizains. Ražotājs izmantoja ļoti tradicionālas līnijas, kas raksturīgas gandrīz visiem Eiropas transportlīdzekļiem šāda veida. Neskatoties uz noteiktas radošuma trūkumu interjerā, tas nekādā veidā neietekmēja īpašības.
Automašīnu priekšējie paneļi izceļas ar diezgan labu galveno vadības ierīču izvietojumu uz stūres vai tā tuvumā. Tas ievērojami palielina transportlīdzekļu lietošanas komfortu. Būtībā šī informācija ir atspoguļota automašīnu īpašnieku atsauksmēs.
Nissan Qashqai izceļas ar to, ka tajā izmantoti augstākas kvalitātes materiāli. Automašīnas priekšējā paneļa apakšējā daļa ir pat apšūta ar īpašu diezgan mīkstu plastmasu. Interjers izskatās dārgs, jo visam ir noteikta tekstūra. Krēsliem ir fiksētas pozīcijas funkcijas, kuras var pārslēgt ar vienu pogu. Nelielus trūkumus, kas atšķīra automašīnu iepriekšējās versijās, ražotājs izlaboja jaunākajā versijā.
Mitsubishi ACX apdare ir stingrāka nekā Nissan. Priekšējais panelis atšķiras arī ar mīkstas plastmasas izmantošanu, taču tas gandrīz nelocās, kad tam pieskaras roka. Ja runājam par krēslu, tas ir ne mazāk funkcionāls kā Qashqai. Problēmas rodas tikai tad, ja ir ievērojama slodze pretreakcijas veidā. Mitsubishi vadības ierīces ne vienmēr atrodas loģiski, tāpēc autovadītāji par to bieži sniedz negatīvas atsauksmes.
Bagāžas nodalījums
Transportlīdzekļiem viens no ļoti svarīgiem to dizaina elementiem ir bagāžnieks. Tā apjoms būtiski ietekmē automašīnas iespējas, kā arī tā funkcionalitāti. Plašums ir tieši tas faktors, kam daudzi autovadītāji pievērš galveno uzmanību.
Aizmugurējo sēdvietu dīvāni gan Mitsubishi ACX, gan Nissan Qashqai pēc izskata ir diezgan līdzīgi. Pirmās automašīnas ērtības nodrošina tas, ka ražotājs nolēma mainīt atrašanās vietu aizmugurējais ritenis. Tas ļāva ievērojami palielināt bagāžas nodalījuma tilpumu, ievietojot tajā diezgan daudz lietu.
Kopumā, ja runājam par plašumu, tad Mitsubishi ACX ir gandrīz tāds pats kā Nissan Qashqai. Tas galvenokārt ir saistīts ar faktu, ka tiem ir diezgan liela garenbāze. Tajā pašā laikā ergonomika bagāžas nodalījumiŠīs automašīnas ir pilnīgi atšķirīgas. Tas ir saistīts ar faktu, ka Mitsubishi ACX nav iespējams ērti novietot divus lielus koferus blakus. Nissan Qashqai to nodrošina, kas ir labāk piemērots cilvēkiem, kuriem patīk ceļot, ņemot līdzi daudz un dažādas lietas.
Līdz ar to automašīnu ietilpības salīdzinājums parādīja, ka Nissan šajā ziņā ir līderis. Ja ņemam vērā tikai sausos skaitļus, tad Qashqai modeļa bagāžnieka tilpums ir 430 litri, bet ACX modelim – 415 litri.
Dažādu automašīnu tehniskās detaļas
Automašīnu salīdzināšanu nevar pabeigt bez to analīzes tehniskajiem parametriem Un dizaina iezīmes. Tas ir nepieciešams, lai noteiktu, kurš ir uzticamāks un kurš ir labāks - Mitsubishi ACX vai Qashqai Nissan.
Mitsubishi ACX dzinējs
Sākumā ir vērts novērtēt automašīnu izmērus. Nissan Qashqai virsbūves garums ir 4377 milimetri, platums – 1837 milimetri, bet augstums – 1590 milimetri. Kas attiecas uz klīrensu, tas sasniedz 20 centimetrus. Riteņu bāze no šīs automašīnas vienāds ar 2646 milimetriem. Svars ir salīdzinoši neliels – tikai 1373 kilogrami. Tvertnē ir 60 litri degvielas.
Mitsubishi ACX virsbūves garums ir 4295 milimetri, platums 1770 milimetri un augstums 1615 milimetri. Automašīnas klīrenss ir tikai par 0,5 centimetriem mazāks nekā Nissan. Riteņu bāze ir nedaudz plašāka - ne vienāda ar 2670 milimetriem. Arī automašīnas svars ir lielāks – 1455 kilogrami. Tvertnes tilpums ir līdzīgs konkurenta tilpumam.
Gan Nissan Qashqai, gan Mitsbisi ACX apvidus spēja un piekare ir diezgan laba. Tie labi darbojas dažādos ekspluatācijas apstākļos. Ražotājs piedāvā draiveriem trīs režīmus: Priekšējā piedziņa, automātiska pilna un pilna ar piespiedu bloķēšana cirvji. Tādējādi šāda veida mašīnu darbība norit labi gan uz ne pārāk laba asfalta, gan uz grunts. Kas attiecas uz smiltīm vai ļoti dziļu sniegu, tas var negatīvi ietekmēt krosoveru stāvokli. Šādos gadījumos piekare ātri nolietojas un sakabes pārkarst. Ja tas notiek, remonts jāveic pēc iespējas ātrāk.
Dzinējs Nissan Qashqai
Nissan Qashqai nav daudz aprīkojuma līmeņu, tāpēc tajā izmantoto spēka agregātu skaits ir ierobežots. To tilpums kļūst par 1,6 un 2 litriem, bet jauda - 115 un 141 Zirgspēki attiecīgi. Pirmajā gadījumā pircējs nesaņem ESP. Turklāt šāds aprīkojums prasa tikai manuālā kaste pārnesumu pārslēgšana un priekšējo riteņu piekare.
Arī Mitsubishi ražotājs sākotnēji pircēju nepiedāvā plaša izvēle pilni komplekti. Jūs varat iegādāties transportlīdzekļus ar 1,6, 1,8 un 2 litru dzinēju. Pirmajā gadījumā nav bremžu pretbloķēšanas sistēma, kā arī liels skaits drošības spilvenu. Lai iegūtu visu riteņu piedziņu, jums ir jāņem automašīna tikai ar vismodernāko aprīkojumu. Opcija ar 1,8 litriem spēka agregāts Piedāvā tikai priekšējo riteņu piedziņu.
Katras automašīnas tehniskie parametri ir diezgan labi. Tas ir saistīts ar faktu, ka ražotāji ir aprīkojuši transportlīdzekļus pilns komplekts dažādas ierīces un līdzekļi. To varat novērtēt, braucot ar automašīnu tuvākajā pārstāvniecībā.
Nissan Qashqai patēriņš var būt no 4,9 līdz 7,7 litriem uz 100 kilometriem, kas ir tieši atkarīgs no transportlīdzekļa konfigurācijas, vadītāja braukšanas stila, ekspluatācijas apstākļiem, darba slodzes utt. Ja runājam par vidējiem rādītājiem, cik daudz degvielas patērē Mitsubishi ACX, tad tas ir nedaudz augstāks, no 5,8 līdz 10,5 litriem uz 100 kilometriem. To ietekmē arī dažādi faktori, kas būtu jāņem vērā, iegādājoties benzīnu.
Secinājums
Lai izvēlētos Nissan Qashqai vai Mitsubishi ACX, vispirms ir jāveic salīdzinošā analīze divu automašīnu dati. Tie ir pilnīgi atšķirīgi viens no otra. Tāpēc ir ļoti svarīgi izprast visas to īpašības un atšķirīgās īpašības, lai galu galā iegādātos tieši to, ko vēlaties. transportlīdzeklis, kas var apmierināt maksimālu vadītāja vajadzību klāstu. Jums jākoncentrējas ne tikai uz speciālistu viedokli, bet arī uz šo mašīnu īpašnieku atsauksmēm, kuri katru dienu saskaras ar to priekšrocībām un trūkumiem.
Automašīnu video salīdzinājums
Lapsa par Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX vājās vietas un darbības īpašības
Mitsubishi ASX Testa brauciens no Anton Avtoman
Vorotņikova viedoklis un tests par Qashqai
Infocar dalās savā viedoklī par Nissan
Abās spoguļa pusēs
Mitsubishi veidotāji īpaši neslēpa, ka savu “aktīvo un inteliģento” (tā atklājas ASX abreviatūra) krosoveru radījuši tieši par spīti Qashqai. Taču, ja spriežat tikai pēc šo divu “parketa” dzimtas pārstāvju izskata, uzreiz nešķitīs, ka starp viņiem varētu būt daudz kopīga. Jaunais Mitsubishi izskatās nesalīdzināmi dusmīgāks: kā izsalcis asaris ir pavēris savu milzīgo alkatīgo muti, it kā mēģinātu norīt par sevi lielāku laupījumu. Tajā pašā laikā Nissan, kas zina savu vērtību, labprātāk neizpļaus savas emocijas uz citiem: tā skatiens ir nopietns, auksts un atturīgs. Abi, bez šaubām, ir spilgtākie pasaules pārstāvji kompaktie krosoveri un viņi noteikti nepazudīs raibajā automašīnu pūlī, taču ne par to ir runa. Atliek tikai labāk iepazīt katru no tiem, un uzreiz kļūst skaidrs: to atšķirības ir tikai fiziognomiskas. Patiesībā abiem ir pārsteidzoši līdzīga cena, bāzē tie ir bruņoti ar līdzīgu jaudu benzīna dzinēji"viens un seši", kas savukārt ir apvienoti tikai ar manuālā kaste pārnesumi un priekšējo riteņu piedziņa. Prasīgākiem un turīgākiem lietotājiem ASX un Qashqai ir gatavi piedāvāt 2 litru dzinējus, 4 x 4 transmisiju un CVT. Vai ir vērts pieminēt, ka šajā gadījumā mēs neatradīsim būtisku atšķirību aprīkojumā? Un, ja tā, ir pienācis laiks doties tālāk un meklēt atšķirības salonos.
Par pieklājību un precizitāti
ASX iekšpusē ir daudz mazāk izteiksmes nekā tā ārpusē. Tomēr diezgan tradicionāli interjera dekorēšanas paņēmieni, kas raksturīgi Eiropas, nevis japāņu automašīnām, kopumā rada patīkamu iespaidu. Īpaši gribētos uzslavēt stingro priekšējo paneli, kas prasmīgi dekorēts ar mīkstiem plastmasas pārklājumiem. Stilīgi instrumenti ar baltā mēness apgaismojumu un talantīgu multimediju sistēmu uzlabo garastāvokli. Sēdeklis ar plašu iestatījumu klāstu un regulējama stūre sniedzamībai un leņķim ļauj izvēlēties ērtu pozīciju vadītājam. Tomēr joprojām parādījās vairāki aizvainojoši ergonomiski aprēķini. Rockford-Fosgate galvas bloka izvēlni nevar izdomāt bez stikla, un skaņas skaļumu regulē nevis ar parasto grozāmo pogu, bet gan ar neērtu taustiņu.
Sēdekļu apsildes pogas šaurajā “aklajā” vietā starp sēdekļa spilveniem un centrālo tuneli droši noslaucīja ne mazāk kā aizvainots braunijs. Visbeidzot, vadītāja sēdeklis ļauj spēlēt slaidā zem slodzes. Kāpēc tu, Mitsubishi brāli, esi tik nevīžīgs?
Nissan ir daudz ērtāks. Qashqai bija labi piegriezts un cieši piešūts kopš dzimšanas. Un japāņu interjera dizaineri veiksmīgi novērsa nelielas problēmas pagājušā gada pārveidošanas laikā. Piemēram, starp spidometru un tahometru dzīvoja spilgti oranža acs borta dators deva vietu daudz lasāmākam taisnstūra displejam. Ekrāns izvirzās no centrālā paneļa multimediju sistēma izrādīja pieticību un noslīdēja lejā, kur tas izskatījās daudz piemērotāk. Ja dizaineri būtu uzstādījuši arī priekšējos sēdekļus nedaudz zemāk, lai garais vadītājs un pasažieris neliek skatienu plūsmas ceļā, tas būtu pilnīgi super.
Pēc fiziskajiem datiem
Jau nākamajā kārtā, kurā vērtējam kapacitāti, ASX atriebās, par ko tam vajadzēja pateikties citam Mitsu: Outlander-XL dalīja iespaidīgu riteņu bāzi ar A-ES-X. Kā izrādījās, šis filmētais materiāls nodrošina pilnīgi ērtu stāvokli uz dīvāna diviem ievērojamiem cilvēkiem ar 185 cm augumu - pat tad, ja priekšējie sēdekļi ir atstumti līdz galam. Tiesa, trīs labi paēduši cilvēki nebūs tik mierīgi, taču kompaktam SUV tas ir diezgan normāli.
Taču Qashqai nevar lepoties ar šādu viesmīlību. Viņa dīvāns, lai gan nav zemāks attālumā no spilvena līdz jumtam, ir par 5 cm šaurāks. Bet, galvenais, sakarā ar to, ka riteņu bāze Nissan ir par 4 cm īsāks, un aizmugurē sēdošajiem pasažieriem ir ievērojami mazāk vietas kājām. Taču, pateicoties arī tam, ka otrās rindas pasažieru ceļgali praktiski nesaskaras ar priekšējo sēdekļu atzveltnēm.
Nav ar ko lepoties
Lai kā mēs centāmies ASX īsajā bagāžniekā sabāzt pāris savus lielos ceļojumu koferus, izdomīgi saliekot tos dažādās kombinācijās, vienalga vietas pietika tikai vienam. Turklāt pilnvērtīgas rezerves riepas, kas bagāžniekā aizņēma diezgan daudz vietas, nomaiņa pret rezerves riepu diezin vai atstātu manāmu ietekmi uz kofera ietilpību, jo bagāžnieks, kā jūs saprotat, nepagarinātu.
Taču Qashqai rezerves riteņa izmēra samazināšana, kas notika pārveidošanas laikā, bija nepārprotami izdevīga: turpmāk tā bagāžniekā var pārvietoties divi koferi - protams, cieši piespiesti viens otram, bet joprojām šauros apstākļos, bet bez vainas.
Akūta variatora kļūme
Pareizi iedarbinot, 2 litru dzinēja simt piecdesmit “zirgi” piepilda ASX interjeru ar skaļu ņurdēšanu. Automašīna dārd, bet nesteidzas lēkt uz priekšu, it kā būtu iesprūdusi šajā skaļajā skaņā. Tāda ir Mitsubishi ķīļsiksnas variatora darbības īpatnība, kas atklāti sabotē intensīvas joslu maiņas pilsētā un straujas apdzīšanas uz šosejas. Vienīgais, kas kaut kā var palīdzēt, ir kastes pseidomanuālais režīms. Pēc stūres lāpstiņu komandas variators ātri pārslēdz pārnesumus, un tie, savukārt, ļauj uzturēt dzinēju labā formā un ātrāk paātrināties. Taču viena lieta ir spēlēt ar zobratiem sava prieka pēc, un pavisam cita lieta ir to darīt piespiedu kārtā.
Nissan, jāatzīmē, transmisijā ir arī variators, kas palīdz 2 litru dzinējam, kas attīsta 9 ZS. Ar. mazāk. Tomēr pat bez papildu stimulācijas Nissan CVT daudz ātrāk reaģē uz gāzi. Protams, nav jārunā par aizdedzinošu sporta raksturu. Un tomēr ar paralēlo startu pēc simts metriem viņš jau ir veselu garumu priekšā savam pretiniekam.
Kas attiecas uz bremzēm, abi ir apmierināti ar uzticamu un viegli kontrolējamu palēninājumu.
Atzīmes par centību
Nissan vadāmība mums šķita jaukāka. Tas var nebūt tik ugunīgs vai priekšzīmīgs kā Kuga vai Tiguan, taču tas nedod iemeslu vilšanās. “Qashqai” pārliecinoši turas uz ātrgaitas līknes, bez šūpošanās vai šūpošanās rievā, un labprāt ienirst lēnos pagriezienos. Pēc pārveidošanas stūres “sintētika” ir manāmi samazinājusies, un tagad spēks uz stūres ratu skaidri informē par priekšējo riteņu griešanās leņķiem.
Mitsubishi pietrūkst savaldības – burtiski it visā. Būdams ne pats uzcītīgākais students, viņš it kā aptvēra priekšmeta būtību, taču neuztraucās ar uzmanību detaļām. Izbraucot līkumus, automašīna diezgan nedaudz ripo, un, palielinoties ātrumam, tā sāk šķiebties. Turklāt ASX ir manāmi nervozs, nokļūstot asfalta rievā, un diezgan sāpīgi reaģē uz sānu vēja brāzmām. Šāda uzvedība ir ļoti kaitinoša garš ceļojums- jo īpaši tāpēc, ka neinformatīvā stūre neļauj intuitīvi nostādīt automašīnu uz pareizā ceļa.
Ne tikai uz asfalta
Kompaktajiem apvidus auto, kuru galvenais biotops ir pilsēta un tās sakoptā apkārtne, galvenais bezceļa ierocis, mūsuprāt, ir pieklājīgs klīrenss, ļaujot nepieciešamības gadījumā veikli uzkāpt pa apmalēm. Un, jāatzīmē, ASX un Qashqai ar šo uzdevumu tiek galā lieliski. Neskatoties uz to, abiem ir labs arsenāls nobraukšanai no asfalta. Mitsubishi un Nissan pārnesumkārbām ir trīs režīmi: priekšējo riteņu piedziņa, automātiskā visu riteņu piedziņa (kad priekšējie riteņi slīd, elektroniski vadāms sajūgs ieslēdz aizmugurējos) un četru riteņu piedziņa ar piespiedu starpasu bloķēšanu. Lai dotos pa dubļainu zemes ceļu uz laukiem, ar to pilnīgi pietiek. Tomēr, lūdzu, ņemiet vērā, ka iekš dziļš sniegs vai uz pludmales smiltīm, kas nav paredzētas smags darbs sajūgi ātri pārkarst, pārvēršot automašīnas par priekšpiedziņas automašīnām, un piekare nenoturēsies ilgi intensīvas braukšanas laikā pa izciļņiem.
Divi dažādi stāsti
Pārbaudes beigās mēs nonācām pie secinājuma, ka ASX komfortu vērtē tikpat augstu kā jūs un es. Mitsubishi tas ļoti mīl ideāli ceļi, mierīgi braucēji, teicamas vasaras riepas. Gludi šūpojoties, tas ar prieku brauc pa viļņainiem asfalta posmiem, taču, tiklīdz labais ceļš padodas sapuvušam segumam, ASX sāk iet histērijā: nervozi raustās pie vīlēm un plaisām, bet uz bedrēm ar asām malām piekare klaji. padodas, tik tikko mīkstinot cietos triecienus. Skaņas izolācija arī nedara savu darbu pārāk labi. Atliek tikai uzmundrināt dzinēju, griežot kloķvārpstu virs 3000 apgr./min, un salonu piepilda sērīga gaudoņa, ar kuru unisonā pat pilsētas ātrumā viņi izvelk savu sērīgo "Y!" riepas.
Sākotnēji pēdējo, ne to patīkamāko apstākli bijām gatavi piedēvēt Nokian-Hakkapeliitta-5 radžotajām ziemas riepām. Taču, kā vēlāk izrādījās, viņi tikai daļēji vainojami ASX diskomforta atmosfēras radīšanā, jo tieši tādas pašas riepas Qashqai ir manāmi klusākas. Un “kaķu” dzinējs, lai arī neklusē, tomēr neļauj kļūt skaļāks. Visbeidzot, Nissan balstiekārta daudz efektīvāk tiek galā ar mūsu ceļu defektiem: automašīna elastīgi brauc pāri maziem caurumiem un plaisām. Tomēr joprojām nav vērts ietriekties bez izšķirības: Qashqai īsas gājiena piekare ir pārāk izturīga dziļām bedrēm.
Būtu labāk visu uzreiz
Līdz šim ASX ir cietis tikai Austrālijas ANCAP avārijas testos. Automašīna, kas aprīkota ar septiņiem drošības spilveniem, ABS un ESP, saņēma izcilu ārvalstu ekspertu novērtējumu. Diemžēl ne visas Mitsubishi krievu modifikācijas var lepoties ar tikpat pilnīgu aizsardzības līdzekļu arsenālu. Sistēma dinamiska stabilizācija automašīnām ar 1,6 litru dzinēju vispār netiek nodrošināts, turklāt neatkarīgi no uzstādīts dzinējs atbilstošs pamata konfigurācijas Tie stingri ierobežo pieejamo drošības spilvenu skaitu: divi, punkts. Vai vēlaties vairāk gaisa spilvenu? Izvēlieties vairāk dārgas versijas Ar papildu opcijas- nav svarīgi, vai jums tie ir vajadzīgi vai nē.
Pieķērām arī krievu Kaškajas konfigurāciju izgudrotājus skopos. 1,6 litru versijās ESP nevar iegūt par katru cenu. Tomēr citos aspektos Nissan ir lielisks. EuroNCAP testos tas godīgi nopelnīja piecas zvaigznes, un tā datubāzē jau ir 6 drošības spilveni.
Dārgāks nenozīmē labāks
Situācija ar Mitsubishi aprīkojumu ļoti atgādina filmas “Deja Vu” sižetu par kotletēm ar rīsiem un kotletēm ar kartupeļiem. Izvēles brīvība neattiecas uz ASX. Ja vēlaties visu riteņu piedziņu, maksājiet par 2 litru dzinēju un CVT. Ja izvēlaties 1,8 litru dzinēju, esiet laipni apmierināti ar CVT un brauciet tikai uz priekšējiem riteņiem. Un, ja vēlaties automašīnu “pie rokas”, tad jums ir lemta vienpiedziņas versija ar pamata 117 zirgspēku dzinēju. Šķiet, ka viss ir ārkārtīgi vienkārši, taču tas ir arī diezgan stulbi. Tāpēc mēs vispār neuzskatītu kopijas ar 1,8 litru agregātu: tie maksā no 879 līdz 999 tūkstošiem, bet tajā pašā laikā tie nedarbojas vispār - paātrinājums līdz simtiem stiepjas 13,1 sekundē.
Optimālais variants, mūsuprāt, ir manuālā “viens un seši” konfigurācijā “Intense”. Šai automašīnai ir gaisa kondicionieris, elektriskie logi un spoguļi, MP3 radio, apsildāmi priekšējie sēdekļi, lietie diski, miglas lukturi, ādas apdari stūre - tas ir pilnīgi cienīgs komplekts par 779 tūkst. Ja apsveriet Maskavā bāzētu ASX ar CVT, tad šajā gadījumā būtu saprātīgi piemaksāt par visu riteņu piedziņu. Jā, kārtīga Instyle kopija maksās 1 129 000 rubļu, taču nav cita veida, kā panākt pieņemamu dinamiku no Mitsubishi ar automātisko pārnesumkārbu.
Arī Qashqai bāzes dzinējs ir apvienots tikai ar priekšējo riteņu piedziņu un manuālo pārnesumkārbu, un arsenālā ir nevis trīs, bet tikai divi dzinēji, tomēr Nissan sniedz plašākas izvēles iespējas. Lētākā 1,6 litru XE versija par 753 tūkstošiem jau ir labi aprīkota: 6 gaisa spilveni, ABS, gaisa kondicionieris, mūzika ar Bluetooth, elektriskie logi un spoguļi, apsildāmi sēdekļi. Vēlies ko dzīvāku, bet nevajag pilnpiedziņu? Voila - divu litru automašīna “uz rokas” plus klimata kontrole, vieglmetāla diski, ādas stūre par 904 000 rubļu. Ērtības CVT veidā tiek lēstas 40 000, bet visu riteņu piedziņa - 99 000 rubļu. Tādējādi Qashqai-2.0-СVT-4WD ar pienācīgu aprīkojumu var iegādāties par 1 043 000 rubļu - par 86 tūkstošiem lētāk nekā ASX. Atšķirība, kā redzat, ir būtiska.
Saskaņā ar izplatītāja apkopes cenām, Nissan apkalpošana 60 000 km maksās par 11 tūkstošiem rubļu vairāk nekā Mitsubishi īpašniekam - 60 000 pret 49 000 rubļu. Tomēr uzvaru piešķīrām Qashqai, kas piedāvāja jēgpilnāku pamata versiju par saprātīgu cenu un nodrošināja labākā izvēle starp iespējamajiem variantiem.
MĒS IZLĒMĀM:
Godīgi sakot, cīņas rezultāti mūs ļoti pārsteidza. Qashqai uzvarēja ar nopietnu pārsvaru. Tikmēr Nissan, ja tā padomā, nav nekādu īpašu pārdabisku īpašību, kas nav atrodamas citos automobiļos! Nu jauki, kvalitatīvi, ērts interjers, adekvāta dinamika un vadāmība - jā. Un, lai gan neviena detaļa tajā neizraisa bērnišķīgu sajūsmu, ar visu šo “Nissan” uzvedas ārkārtīgi pieklājīgi, absolūti pareizi un tādējādi diezgan viegli sasniedz jūsu labvēlību.
