Pilns nosaukums:	Jaguārs Land Rover SIA
Citi vārdi:	Jaguar, Jaguar Cars Ltd.
Esamība:	1922. gads - mūsdienās
Atrašanās vieta:	Apvienotā Karaliste: Koventrija
Galvenie skaitļi:	Sairuss Mistrijs (Tata grupas priekšsēdētājs); Ralfs Spets (Jaguar Land Rover izpilddirektors); Adrians Holmarks (Jaguar Cars globālā zīmola vadītājs)
Produkti:	automašīnas
Sastāvs:

Plaši pazīstama angļu izcelsmes luksusa auto marka. Uzņēmuma galvenā mītne atrodas Koventrijas pilsētā Midlendā un pašlaik ir daļa no Ford Motors Corporation. To 1925. gadā dibināja Viljams Lions Viljams un sers Volmslijs Viljams, sākumā to sauca par Swallow Sidecar (var redzēt saīsinājumu kā SS) un nodarbojās ar motociklu blakusvāģu ražošanu. Taču viņu sapnis kļūt bagātam cieta neveiksmi, un Lions pārgāja uz ķermeņu izstrādi, par pamatu izmantojot aizstājēju Austin 7. Šī viņa ideja vainagojās panākumiem, un 1927. gadā viņš saņēma lielu maksu par pasūtījumu izgatavot 500 šādus korpusus pēc viņa skicēm.

Automašīnu tirgum tā iepatikās Austin 7 virsbūve, ka drīz sekoja turpmāki pasūtījumi, kuru rezultātā uzņēmums sāka gūt panākumus. Tādi labi zināmi modeļi kā Morris Cowley, Wolseley Hornet un Fiat 509A virsbūvi iegādājās no Swallow Sidecar. Iegūtā reputācija, labi ieteikumi un nauda, ​​kas saņemta no šo virsbūvju pārdošanas, tika izmantota mūsu pašu automašīnu projektēšanai. Lions ļoti ieinteresējās par viņa ideju un devās uz divvietīgām sporta automašīnām. Jau 1931. gadā Lions Londonas vasaras auto izstādē prezentēja savus divus jaunos šedevrus SSI un SSII. Tad uzņēmums saņēma milzīgus panākumus un finansējumu, pateicoties kuriem pirmais Jaguar SS90 tika izlaists nedaudz vēlāk. Jaguar savu nosaukumu ieguva no Lionas, kuram aizraušanās ar sporta automašīnām bija arī labas mārketinga prasmes. Drīz pirmajam Jaguar SS90 pievienojās otrais Jaguar SS100. Šis Jaguārs kļuva par žanra klasiku un 40. gadu vislabāk pārdoto modeli, un uzņēmums saņēma jaunu nosaukumu (“Jaguārs”). Šis solis bija saistīts arī ar to, ka iepriekšējais uzņēmuma nosaukuma saīsinājums kritiķu vidū izraisīja atmiņas par tajā laikā darbojošos noziedzīgu nacistu organizāciju.

Nākamais pārsteidzošais uzņēmuma panākums tiek uzskatīts par Jaguar XK120 parādīšanās datumu. Tikko ekspluatācijā nodotais Heynes dzinējs ražoja 105 ZS. un pateicoties tam, automašīna varēja viegli sasniegt 126 km/h ātrumu, kas tajā laikā bija know-how. Auto tika atzīts par ātrāko auto Londonas auto izstādē, un ražošanas uzņēmums ieguva mežonīgu popularitāti.

Kopš tā laika tiek ražoti arvien jauni modeļi, piemēram, Jaguar Mk VII, Jaguar XK140, Jaguar XK120. 50. gados uzņēmums uzlaboja dzinēja jaudu līdz 190 zirgspēkiem. Un jau Jaguar XK120 iepazīstināja ar šo jauno produktu ar cilindra tilpumu 2,4 litri.

1957.-1960.gads bija uzņēmuma aktīvā darba laiks, kura laikā ar modeļiem XK150 un XK150 Roadster iekaroja visu Amerikas auto tirgu. Pircējus pārsteidza šo modeļu jauda, ​​kas sastādīja 220 zirgspēkus, un dzinēja tilpums bija attiecīgi 2,4 litri un 3,8 litri.

1961. - 1988. gads - uzņēmums ir slavens ar savām sporta automašīnām un reprezentatīvu sedanu izskatu. To cenas bija augstas, bet kvalitāte absolūti atbilda izvēlētajai cenu politikai, jo nodrošināja auto ar diezgan augstu tehnisko specifikāciju. Šobrīd Jaguar uzņēmums ir ieņēmis tādu pašu pozīciju kā Ferrari un Rolls-Royce.

"Jaguar" vēl 50. gados. uzsāka aktīvu sadarbību ar angļu uzņēmumu Daimler. Šis uzņēmums no savām montāžas līnijām ražoja izcilas automašīnas, taču ļoti līdzīgas Jaguars gan klases, gan tehnisko īpašību ziņā. Uzņēmums netērēja laiku un pārliecināja uzņēmumu aizstāt savu Daimlers ražošanu ar Jaguāru ražošanu. Kopš 1960. gada Daimler uzņēmums kļuva par daļu no Jaguar un sāka ražot tikai savus produktus. Pats uzņēmums šajā periodā piedzīvoja finanšu krīzi, jo samazinājās pārdošanas apjomi. Tieši šis fakts pamudināja uzņēmumu, lai izvairītos no ekonomiskas katastrofas, apvienoties ar British Motor. 1966. gadā tas ar viņu apvienojās un tajā pašā gadā atkal pieauga pārdošanas līmenis un attiecīgi arī uzņēmuma prestižs.

Pa šo īso laiku jau prestižajai kompānijai Jaguar izdevās ar jauno sensacionālo jaunumu Jaguar XKE piedalīties nākamajā izstādē Ženēvā (1961), pēc tam uzplaiksnīt plkst. Amerikāņu auto tirgū (1962), izlaida sešcilindru dzinēju uz XJ6 (1968) un divpadsmit cilindru dzinēju ar jaudas ierobežojumu 311 zirgspēkiem uz XJ12 (1972). Pēdējā mašīna jau sen tiek uzskatīts par veiksmīgāko visā šī uzņēmuma vēsturē. Bet Jaguārs nekad negribēja pie tā apstāties.

1986. gada septembrī pirmizrādi piedzīvoja jaunais augstākās klases Jaguar XJ8 sedans. 1973. gadā Jaguar XJ tika izlaista slēgta tipa divvietīga kupeja. Šīs automašīnas ātrums sasniedza 250 kilometrus stundā.

1988. gadā Jaguar nolēma piedalīties Lielbritānijas autoizstādē ar savu jauno produktu - Jaguar XJ220. Automašīna guva pārliecinošus panākumus, taču viņi nolēma rekonstruēt arī šo modeli. Pirmsradītājs Klifs Rūdels šīs tiesības nodeva Kītam Helfetam, un 1987. gadā viņš Tokijas automobiļu izstādē prezentēja automašīnas pirmo versiju, bet pēc tam (1991. gadā) otro šīs automašīnas versiju, bet šoreiz pēdējo.

Nākamajā izstādē Ženēvā 1996. gadā tika prezentēts nākamais Jaguar sporta modelis XK8/XKR, kas kļuva pazīstams kā auto, kas pieejams gan kupejas, gan kabrioleta versijās.

2000. gadā Jaguar tika iepazīstināts ar dalību Formulā 1. Šāda grandioza notikuma labad uzņēmums izlaida jaunu sporta automašīnu XKR “Silverstone”. Tika saražotas tikai simts šīs automašīnas vienības, taču šīs simts vienības kļuva par ātrākajām Jaguar līnijā un sāka jauna nodaļa automašīnu radīšanas vēsturē ar slaveno Jaguāra emblēmu.

Ar to Jaguāra stāsts nebeidzās. Kopš 2008. gada to sāka ražot dažādās konfigurācijās.

Angļu kompānija Jaguar šodien specializējas prestižu automašīnu ražošanā. Tomēr 1922. gadā pēc reģistrācijas to sauca par "Swallow Sidecars" un nodarbojās ar motociklu blakusvāģu ražošanu. Tikai 4 gadus vēlāk abi dibinātāji Viljams Lions un Viljams Volmslijs nolēma pievērst uzmanību automašīnu virsbūvju izstrādei. Jaguar pirmā automašīna tika ražota Seven sporta automašīnai, ko ražoja Ostina.

Pirmos ievērojamos panākumus ražotājs guva 1931. gadā, Londonas autoizstādē prezentējot savus pirmos divus automobiļus SS-I un SS-II. Tie uzrunāja Londonas pircējus, un Jaguar dažus nākamos gadus pavadīja, izstrādājot premium klases sedanus, kuru pamatā ir šie modeļi. Tās tika izlaistas 1936. gadā, un tās bija pirmās automašīnas, kurām bija Jaguāra nosaukums.

Pēc visa Otrā pavadīšanas Pasaules karš Kā lidmašīnu dzinēju ražotājs uzņēmums atgriezās pie mašīnu izstrādes tūlīt pēc to pabeigšanas. Šajā laikā uzņēmums mainīja savu iepriekšējo nosaukumu, par jauno izvēloties "Jaguar", kas iepriekš apzīmēja tikai luksusa automašīnu līniju. Apzīmējums "SS" tajā laikā bija pārāk cieši saistīts ar nacistiem, kas varēja kaitēt pārdošanai. 1948. gadā tika prezentēts pirmais pēckara sedans Jaguar Mk V, un drīz pēc tam uzņēmums izlaida modeli, kas kļuva par tā laika ātrāko sērijveida auto. XK120 maksimālais ātrums bija pat 193 km/h. Šī sērija turpinājās 1954. gadā, kad piedzima XK-140. Jaunā automašīna tika aprīkota ar dzinēju, kas attīstīja 180-192 zirgspēkus un paātrinājās līdz 225 km/h. Trīs gadus vēlāk Jaguar iepazīstināja ar XK150 modeli, kuram bija 253 zirgspēku 3,5 litru dzinējs.

1960. gadā Jaguar izpirka Daimler, ar kuru tas pēdējos gados bija cieši sadarbojies. Taču šis lēmums izrādījās ne tas labākais un radīja vairākas finansiālas problēmas. Situācija tika uzlabota tikai 1966. gadā, apvienojoties ar British Motors. Pēc tam pienāca laiks, ko var uzskatīt par Jaguar zelta laikmetu – uzņēmums vienu pēc otra izlaida veiksmīgus modeļus, kas pārspēja pārdošanas rekordus un ieņēma Anglijas pievilcīgāko automobiļu topu augstākās pozīcijas. Zīmola automobiļi pamazām kļūst agresīvāki un sportiskāki gan ārēji, gan tehniskā aprīkojuma ziņā. Tātad 1972. gadā Jaguar izlaida XJ12 modeli, kuram bija 12 cilindru dzinējs ar 311 zirgspēkiem. Ilgu laiku tas kļuva par labāko starp visiem uzņēmuma produktiem, līdz 1981. gadā to nomainīja XJ-S HE. Šim modelim bija automātiskā pārnesumkārba un maksimālais ātrums 250 km/h, kas kļuva par vēl vienu rekordu sērijveida automobiļu vidū.

1988. gadā uzņēmums izveidoja jaunu nodaļu ar nosaukumu “Jaguar Sport”, kuras mērķis bija uzlabot zīmola automašīnu ātrumu un tehniskos rādītājus. Pirmais prezentētais modelis XJ 220 ieņēma savu pelnīto augstāko vietu uz goda pjedestāla starp ātrākajām sērijveida automašīnām, un tikai McLaren F1 izskats lika tam nokāpt vienu rindu zemāk.

1989. gadā Jaguar nonāca amerikāņu kompānijas Ford Motor kontrolē. Pateicoties korporācijas atbalstam, uzņēmums ražo jaunus interesantus modeļus, nezaudējot savu individualitāti. Tātad 1996. gadā tika izlaists sporta automobilis XK8, kas aprīkots ar vairākiem jaunākajiem sasniegumiem, starp kuriem īpaši ir vērts atzīmēt balstiekārtu, kas tiek kontrolēta caur borta dators. No 1998. līdz 2000. gadam Jaguar konsekventi ieviesa S-Type, F-Type un X-Type modeļus, kas tolaik kļuva par visas Lielbritānijas auto industrijas flagmaņiem.

Jaguāra pirmais universālis X-Type Estate tika demonstrēts plkst Frankfurtes autoizstāde 2003. gads. Viņam bija dīzeļdzinējs un pilnpiedziņas transmisija. Un 4 gadus vēlāk britu uzņēmuma sedanu līnija tika atjaunināta ar XF biznesa klases modeli.

2008. gadā Jaguar iegādājās Tata Motors no Indijas. Gadu vēlāk uzņēmums prezentēja jaunu XJ sedanu, kuram bija plats alumīnija korpuss riteņu bāze un jaudīgs dzinējs.

Pēc 4 gadu auglīga darba uzņēmums izlaida divvietīgo Jaguar F-Type rodsteru, kas tika atzīts par “sportiskāko auto pēdējo 50 gadu laikā”. Zem tā pārsega atrodas piecu litru V8 dzinējs, kas attīsta 495 zirgspēkus. Tikai 4,3 sekundēs tas var sasniegt ātrumu līdz 100 km/h.

Īstie 2013. gada hiti bija pāris modeļi ar kompresoru: Jaguar XJ sedans un Jaguar XKR-S GT trases dienām. Pirmā automašīna bija aprīkota ar gandrīz tādu pašu dzinēju kā F-Type, tikai ar 550 zirgspēkiem. Šis divas tonnas smagais lidmašīna var paātrināties līdz 100 km/h tikai 4,6 sekundēs. Otrais modelis uzņēmumam ir īsts izrāviens, jo tā paātrinājuma laiks līdz simtiem ir tikai 0,3 sekundes.

2014. gadā Jaguar inženieri strādāja pie automašīnas kompaktuma un iepazīstināja ar savu mazāko D klases sedanu XE. 2015. gadā ražotāji nolēma pārveidot XF biznesa sedanu, kas ražots kopš 2007. gada, padarot to par 190 kg vieglāku, īsāku un nedaudz zemāku. Modeļa interjers un ārpuse kopumā palika nemainīgi, izstrādātāji strādāja, lai paaugstinātu komforta līmeni un panāktu vienmērīgākas līnijas. Jaunā Jaguar XF pārdošana sāksies 2015. gada beigās.

Šodien uzņēmums turpina attīstīties sporta automašīnu un luksusa sedanu ražošanas virzienā.

2008. gadā Ford koncerns pārdeva divas savas filiāles (Land Rover un Jaguar) Indijas TATA.
Jaguar sāka ražot blakusvāģus motocikliem, bet pēc tam pārgāja uz virsbūves ražošanu automašīnām. Šī pieredze izrādījās veiksmīga, un Jaguar pamazām pārgāja uz savu automašīnu ražošanu.

1925. gadā William Lyons un William Walmsley nodibināja Swallow Sidecar, kas ražoja blakusvāģus motocikliem. Taču taustāmu finansiālu peļņu šī darbība nenesa, un uzņēmums cenšas izveidot ražošanu automašīnu virsbūves. Viens no pirmajiem bija pasūtījums izstrādāt korpusu Ostinas septiņniekiem. Pēc vēsturnieku domām, šim modelim tika izgatavoti līdz 500 korpusiem. Virsbūves pieredze izrādījās veiksmīga, un pēc tam tika izpildīti pasūtījumi virsbūvju būvniecībai Fiat automašīnas 509A, Moriss Kaulijs un Vulsijs Hornets. Klienti bija apmierināti, un Lyons nolēma riskēt, izveidojot savu auto marka. 1931. gada Londonas autoizstādē uzņēmums sevi pieteica ar diviem modeļiem uzreiz - SS-1 un SS-2. 1945. gadā uzņēmums saņēma savu pašreizējo nosaukumu - Jaguar, atsakoties no saīsinājuma SS (Saskaņā ar dažiem avotiem, burti SS biedēja sabiedrisko domu to līdzības dēļ ar nacistu simboliem). 1948. gadā parādījās Jaguar XK-120, kas tika atzīts par vienu no ātrākajiem sērijveida automobiļiem – tas paātrinājās līdz 126 km/h. 1984. gadā Jaguar nonāca Ford koncerna kontrolē. Taču uzņēmuma profils nemainās, Jaguar joprojām ir ļoti dārgu un ļoti kvalitatīvu angļu automobiļu ražotājs ar sportisku raksturu. 2001. gadā tika izlaists Jaguar X-Type - pirmais "D" klases automobilis uzņēmuma vēsturē, kas radīts uz bāzes. Ford Mondeo. Turklāt pirmajiem X-Types bija visu riteņu piedziņa. Publicēts 2003. gadā dīzeļa versija X-Type – pirmais uzņēmuma vēsturē dīzeļa auto. 2008. gadā Jaguar nonāca Indijas TATA kontrolē.

Jaguar ir angļu automobiļu ražotājs, kas ražo luksusa vieglos automobiļus un ir daļa no Ford Motor Corporation. Uzņēmuma galvenā mītne atrodas Koventri, Anglijā.

Kompāniju Jaguar tālajā 1925. gadā dibināja divi vārdabrāli – sers Viljams Laions un sers Viljams Volmslijs. Sākotnēji uzņēmums saucās Swallow Sidecar (saīsināti kā SS) un nodarbojās ar motociklu blakusvāģu ražošanu. Taču ražošana izrādījās nerentabla un tika nolemts pāriet uz virsbūvju ražošanu tolaik slavenajai Austin 7 automašīnai. 1927. gadā tika izpildīti 500 šādi pasūtījumi. Uzņēmums ieguva labu reputāciju un sāka saņemt Fiat 509A, Morris Cowley un Wolseley Hornet modeļu virsbūves dizaina pasūtījumus.

Tomēr Viljams Lions ar to neapstājās. Viņš sapņoja atbrīvot savu automašīnu. 1913. gada vasarā Londonas autoizstādē pasaule ieraudzīja pirmos divus Jaguar/Swallow Sidecar radījumus – SSI un SSII. Modeļi izrādījās veiksmīgi, un tiem sekoja Jaguar SS90 un Jaguar SS100. Pats Viljams Volms savām automašīnām deva nosaukumu “Jaguar”. Jaguar SS100 guva lielus panākumus un kļuva par klasisku 40. gadu sporta auto.

1945. gadā uzņēmums kļuva pazīstams kā Jaguar, jo saīsinājums SS izraisīja nevēlamas asociācijas ar noziedzīgu nacistu organizāciju. Uzņēmums guva jaunus panākumus 1948. gadā tajā pašā Londonas auto izstādē, kur jaunais Jaguar XK120 piesaistīja visu acis. Aprīkots ar 105 ZS Heynes dzinēju, šis auto viegli sasniedza 126 km/h ātrumu un tika atzīts par ātrāko sērijveida auto.

Piecdesmitie gadi sākas ar Jaguar Mk VII izlaišanu. Nākamais modelis bija XK140, kas 1954. gadā ražošanā aizstāja Jaguar XK120, dzinēja jauda palielinājās līdz 190 ZS. ar cilindra tilpumu 2,4 litri.

No 1957. līdz 1960. gadam uzņēmums veica aktīvu izrāvienu Amerikas tirgū, kur to pārstāvēja Jaguar XK150 un XK150 Roadster modeļi, ar dzinējiem no 2,4 līdz 3,8 litriem, jaudu līdz 220 ZS.

No 1961. līdz 1988. gadam uzņēmums ieviesa virkni sporta kupeju un luksusa sedanu, kas izcēlās ar augstām cenām un vienlīdz augstu veiktspēju. Prestiža ziņā Jaguar automašīnas var salīdzināt tikai ar Ferrari un Rolls-Royse.

Kopš 50. gadiem Jaguar ir cieši sadarbojies ar Anglijas kompāniju Daimler, kuras tradicionāli greznās automašīnas, kas pēc klases ir līdzīgas Jaguariem, pamazām tiek aizstātas ar Daimler rūpnīcās ražotajiem Jaguariem. Kopš 1960. gada Daimler ir daļa no Jaguar. Pats Jaguar uzņēmums, piedzīvojot acīmredzamas grūtības ar pārdošanu, 1966. gadā apvienojās ar British Motor.

1961. gads - Jaguar XKE - sensācija izstādē Ženēvā.

1962. gads - Jaguar MkX - panākumi Amerikas automobiļu tirgū.

1968. gadā parādījās Jaguar XJ6 (6-sešu cilindru dzinējs). Nedaudz vēlāk, 1972. gadā, parādījās Jaguar XJ12 ar 12 cilindru dzinēju, kas ražoja 311 ZS, kas ilgu laiku bija jaudīgākā Jaguar versija.

1968. gada rudenī pirmo reizi tika parādīts luksusa sedans Jaguar XJ8. 1994. gada septembrī: jauns modelis(X 300), XJR 4.0 Super Uzlādēts ar kompresoru.

1973. gads - Jaguar XJ - divvietīga slēgtā kupeja. Maksimālais ātrums līdz 250km/h.

1983 - Jaguārs XJ-S- 3,6 litri, 225 ZS, jauns firmas dzinējs - AJ6.

Jaguar XJ220 pirmo reizi tika prezentēts 1988. gada Lielbritānijas auto izstādē, kur tas radīja īstu sensāciju. Pirmo versiju izveidoja Klifs Rūdels. Tomēr 1987. gadā to modificēja Kīts Helfets. Automašīnas galīgā versija tika prezentēta 1991. gadā Tokijas autoizstādē. 1993. gadā tika prezentēta viegla sporta modifikācija Jaguar XJ220-C.

1988. gads - tiek atvērta Jaguar Sport nodaļa, kas izstrādā sporta prototipus, pamatojoties uz sērijveida Jaguar XJ220 saimi.

1989. gads — Jaguar kļūst par Ford meitasuzņēmumu.

1991-94 - jauns XJ klāsts

1996. gada martā Ženēvā tika prezentēts sporta modelis Jaguar XK8/XKR. Pieejams kā kupeja un kabriolets.

Jaguar S-type, biznesa klases auto (sedans), prezentēts 1998. gada 21. oktobrī Birmingemā.

Izrāde notika Detroitā 2000. gadā sporta rodsters luksusa klases F tipa koncepts. Uzklāts uz automašīnas jaunākās tehnoloģijas Baroptic priekšējo lukturu ražošana.

Kompakts luksusa sedans X-type tika prezentēts 2000. gadā.

2000. gads bija Jaguar pagrieziena punkts. Uzņēmums atkal iekļuva Formula-1 arēnā. Jauna sporta auto XKR "Silverstone" izlaišana tika ieplānota tā, lai tas sakristu ar šo notikumu. Ražošanā tika laisti tikai simts eksemplāru. Atliek vien cerēt, ka Jaguar arī turpmāk mūs priecēs ar jaunām uzvarām un oriģināliem risinājumiem.

Viljams Lions (Ser William Lyons, 1901 - 1985) dzimis 1901. gada 4. septembrī Anglijas pilsētā Blekpūlā Anglijas ziemeļu krastā imigrantu ģimenē no Īrijas. Viņa tēvam Viljamam Lionsam piederēja mūzikas instrumentu veikals; viņa māte Minnija Barkrofta bija ražotāja meita. Mazā Blekpūlas pilsētiņa Īrijas jūras krastā kļuva par dzimteni tam, kas vēlāk tika saukts par “Jaguāra kungu”. Pat pusaudža gados Viljama jaunākā domas pārņēma tehnoloģijas. Viņa tēvs pamanīja viņa patieso interesi par motocikliem un ieguva dēlu darbā Crossley Motors Mančestras darbnīcās, kas ražoja nelielas kravas automašīnas militārajām vajadzībām, kur Viljams Lions ieguva inženierzinātņu praksi, studējot Mančestras koledžā. Jaunais Viljams vēlējās izveidot savu biznesu un nopietni domāja par tolaik populārāko gramofonu ražošanu. Taču tirgu pārpludināja gramofoni, un tas uzņēmīgo jaunekli apturēja. Un līdz tam laikam motocikli Viljamam bija kļuvuši vēl pievilcīgāki. Galu galā viņš 1919. gadā pameta Mančestru, lai strādātu par pārdevēju Sunbeam tirgotājiem Blekpūlā. Džeks Malljē, Viljama vecākā draugs, pamanīja jaunā Lionas interesi par tehnoloģijām un nolīga viņu par jaunāko pārdevēju Brown & Mallalieu garāžā. Šajā garāžā, kas nodarbojās ar pārdošanu un apkalpošanu vieglās automašīnas zīmols "Sunbeam", Viljams veica dažādus pienākumus. Viņš bija mazgātājs, mehāniķis, šoferis... Viņam bija sapnis - nopirkt motociklu - un ceļā uz to viņš grūtībām nepadevās.

20. gadsimta 20. gadi: LEĢENDAS SĀKUMS

Pēc kara motocikli kļuva pieejamāki, un Viljama Liona sapnis piepildījās: viņš nopirka lētu Norton motociklu, ko sauca par "eļļas vannu", jo no visa lija eļļa. Tajā pašā laikā Liona satika Viljamu Volmsliju: viņa pulētā alumīnija rati piesaistīja 20 gadus vecā kaimiņa uzmanību, kurš tos iegādājās un bija sajūsmā par ideju. Jaunajam Lionam bija divas iezīmes, kas paliks viņa lielākās īpašības nākamajos 50 gados: viņa biznesa ass un tālredzība uzreiz atklāja ienesīgu komerciālu iespēju, un viņa stila izjūta palīdzēja viņam novērtēt šo citādi ikdienišķo darbu aizturošo izskatu. Viņš paredzēja plašās potenciālās iespējas, kas rodas, pareizi organizējot ražošanu, nodrošinot tās dzīvotspēju. Liona galu galā piedāvāja Walmsley partnerību. 1922. gada septembrī, kad Viljams Lions sasniedza pilngadību, draugi nolēma izveidot uzņēmumu un ar savu tēvu atbalstu un svētību aizņēmās no bankas 500 mārciņas, lai nodibinātu uzņēmumu, kas ražo blakusvāģus motocikliem, Swallow Sidecar (saīsināti). kā SS). Savu nosaukumu tas ieguvis no garāžas, kurā tika uzbūvēti pirmie rati, īpašnieka vārda, un, tā kā Swallow angļu valodā nozīmē “bedelīga”, šis veiklais putns kļuva par viņu emblēmu. Ļoti stilīgi alumīnija rati Swallow uzreiz piesaistīja auto entuziastu uzmanību. Ēkas otrajā un trešajā stāvā partneri iegādājās pieticīgus nekustamos īpašumus, kuros ar nelielu strādnieku skaitu tika uzsākta ražošana. Partneri par pārdevēja palīgu pieņēma jauno Arturu Vitekeru, taču viņš labāk sevi parādīja pirkšanas jomā. Pēc tam Vitekers uzņēmumā strādāja gandrīz 50 gadus, kļūstot par vienu no tālredzīgākajiem speciālistiem savā nozarē. Tirgū arvien populārāki kļuva Model 1 astoņstūra motorizētie rati, kuru ražošanai vispirms tika izmantots alumīnijs, kā rezultātā to ražošana strauji attīstījās, kas noveda pie uzņēmuma izaugsmes, kas līdztekus ražošanai 1927.g. ratiņus, apguva automašīnu virsbūvju ražošanu uz trešo pušu ražotāju šasijas.

Norijiet blakusvāģi

1927. gadā Herberts Ostins iepazīstināja ar savu ideju – slaveno Ostinas Seven. Deminutīvie Sevens bija lēti, viegli vadāmi, samērā uzticami un mērķēti uz masām, taču tiem trūka personības. Tieši to izmantoja talantīgais un uzņēmīgais Viljams Laions: nolēma ar to neapstāties. Uzkrājis pietiekamu kapitālu vagonu biznesā, 1927. gadā viņš nolēma izmēģināt sevi jaunā virzienā - Swallow automašīnu virsbūvju ražošanā uz Austin Seven šasijas. Pirmais uzņēmuma sasniegums šajā jomā bija Austin 7 automašīnas virsbūves izstrāde, pateicoties kurai Viljama Liona uzņēmums saņēma pasūtījumu 500 līdzīgu virsbūvju ražošanai. Lēti Austin Swallows, kas aprīkoti ar 2 un 4 sēdvietām oriģinālie ķermeņi, bija ļoti pieprasīti.

Ostins bezdelīgs

Swallow Sidecar virsbūves bija skaistas un graciozas, kas veicināja pārdošanas pieaugumu, lai gan cena bija augstāka nekā standarta Austins. Automašīnu pasūtījumi turpināja pieaugt, un Ostina nespēja piegādāt pietiekami daudz šasiju, tāpēc Swallow sāka tās iegādāties no dažādiem ražotājiem: Morris, Fiat, Swift, Wolseley un Standard (vēlāk kļuva par Swallow galveno piegādātāju). Ekonomiskās krīzes laikā daudziem nācās pazemināt savus centienus, bet Swallow modeļi, kas bija laikmeta ekstravagantāko un greznāko automašīnu stila kopijas, mīkstināja triecienu un ļāva īpašniekiem "saglabāt savu zīmi". Tādas detaļas kā greznā kapuce un sieviešu kompanjonu komplekts pacēla bezdelīgu virs vidējā līmeņa. Automašīnu un bērnu ratiņu pārdošana pieauga, un tika nolemts pārcelties uz Midlendu, tradicionālo Lielbritānijas centru. automobiļu rūpniecība. Tādējādi jaunā kompānija "pilnā sastāvā" pārcēlās uz Koventri.

1930. gadi: UZŅĒMUMA DIbināšana

SS1

Lions bija apsēsts ar to, lai savas automašīnas būtu pēc iespējas zemākas. Pārvietojot dzinēju tālāk atpakaļ šasijā, nekā tas bija tradicionāli, un uzstādot paralēlas atsperes, Liona varēja izveidot garu, zemu sporta auto. SS2, kas parādījās tajā pašā laikā un bija lemts palikt SS1 ēnā, bija tikai mazāka standarta deviņu šasijas versija. 1933. gada jūlijā kupejai pievienojās SS1 Tourer. Tas bija pirmais atklātais SS modelis un pirmo reizi tika pieteikts nopietnā konkurencē. 1933. gadā trīs automašīnu Tourer komanda tika pieteikta Alpu rallijos kontinentālajā Eiropā, un nākamajā gadā viņi ievērojami uzlaboja SS reputāciju, iegūstot komandas balvu šajās īpaši smagajās sacensībās. 1933. gada beigās mazais SS II tika ievērojami uzlabots ar īpaši izstrādātu šasiju, kas garenbāzes garumu palielināja par pēdu. Tajā pašā laikā priekšējie spārni tika pārveidoti, lai tie atbilstu lielāka modeļa jaunajam stilam.

SS1 aviokompānija

1934. gada otrajā pusē Viljams Volmslijs, kurš nepiekrita sava partnera ambiciozajiem plāniem un bija zaudējis interesi par uzņēmumu, pārtrauca attiecības ar Viljamsu Lionu. Pievēršot uzmanību automašīnas mehāniskajai integritātei, Lions vērsās pie Harija Vesleika, izcilā konsultanta inženiera, kas specializējas dzinēju izstrādē, kurš izstrādāja jaunu cilindra galvu standarta dzinējiem, ko izmanto uzņēmuma automašīnās. Viņš izveidoja tehnisko nodaļu un iecēla jauno Viljamu Heinsu par galveno inženieri. Nākamo 35 gadu laikā Haynes ieņēma vadošo lomu uzņēmumā. 1935. gadā modeļu klāsts tika paplašināts, pievienojot SS I Airline sedanu. Šis dizains nebija viens no Lionas iecienītākajiem, taču forma tajā laikā bija modē un bija ļoti pieprasīta.

Viljams "Bils" Heinss(William Munger "Bill" Heynes) (31.12.1904.-09.1989.), dzimis Leamington Spa netālu no Koventrijas, bija angļu autobūves inženieris. No 1914. gada līdz 1921. gadam Heinss ieguva izglītību Vorvikas skolā, pēc tam 1922. gadā viņš sāka strādāt Humber Car Company Koventrijā, kur strādāja projektēšanas nodaļā, pirms 1930. gadā kļuva par tehniskās nodaļas vadītāju. Šajā laikā viņš bija atbildīgs par gatavošanos jaunu modeļu, tostarp Humber Snipe un Humber Pullman, ražošanai. 1935. gadā, kad Rootes Group pārņēma Humber, viņš pēc Viljama Liona uzaicinājuma devās strādāt uz SS Cars Ltd. Sākotnēji viņš strādāja pie šasijas, un kopā ar nelielu palīgu komandu nepilnu sešu mēnešu laikā izstrādāja jaunu šasiju. Šasija bija paredzēta neatkarīgai priekšējai balstiekārtai un jauns dzinējs 2,6 litri (2663) ar augšējo vārstu cilindra galvu ar jaudu 103 ZS. (77 kW). Jaunais dzinējs un jaunā šasija bija lieliski piemēroti uzņēmuma pirmajam četrdurvju sedanam. Jaudīgs, labi aprīkots sedans kļuva par stūrakmeni uzņēmuma attīstībā daudzus gadu desmitus. Vēlāk Heinss iesaistījās Standard Motor Company dzinēju ražošanas palielināšanā, ko pēc tam izmantoja Jaguar automašīnās. Pēc Otrā pasaules kara SS Cars tika pārdēvēts par Jaguar, un Heinss pārliecināja Viljamu Lionsu, ka uzņēmumam vajadzētu izveidot savu dzinēju klāstu. Rezultāts bija XK dzinējs. Papildus dzinēju izstrādei Heinss strādāja arī pie daudzu automašīnu ražošanas sagatavošanas, tostarp Mk V, C veida sacīkšu un

D-type, Mk VII, E-type, Jaguar XJ13 un Mk X. Pēc aiziešanas no Jaguar 1969. gada jūlija beigās viņš bija iecerējis "visu savu enerģiju un entuziasmu veltīt savai saimniecībai". Neilgi pirms aiziešanas pensijā viņš tika iecelts par Britu impērijas komandieri (CBE) un par sasniegumiem apbalvots ar Britu impērijas izcilāko ordeni. Pēc viņa aiziešanas no Jaguar Cars viņa pienākumi tika sadalīti starp R. J. ("Bob") Naitu un "Wally" Hassan.

SS90

Vesleika un Heinsa darba augļi bija ātri pamanāmi, kad tika prezentēts jauns, ļoti stilīgs sporta auto. Modelis, kas pazīstams kā SS 90, bija aprīkots ar 2,7 litru sānu vārstu dzinēju, taču atkal veiktspēja īsti neatbilda automašīnas spilgtajam izskatam. Tomēr tas viss drīz mainījās: 1935. gadā Jaguar vārds pirmo reizi parādījās uz skatuves ar pilnīgi jaunu sedanu un sporta automašīnu sēriju. Viljams Heinss strādāja, lai izveidotu pilnīgi jaunu krustveida izstieptu kastes sekcijas šasiju jaunam, ievērojami uzlabotam modeļu klāstam. Tajā pašā laikā Vesleiks sāka uzlabot standarta dzinējus: izmantojot augšējo vārstu galviņas, viņš spēja palielināt iepriekšējā 2,5 litru sānu vārstu dzinēja jaudu no 75 līdz 105 ZS. Jaunajai šasijai un dzinēja blokam Lyons radīja jaunu virsbūves stilu, kas ir mazāk spilgts nekā iepriekšējie modeļi, taču ne mazāk stilīgs.

Slavenās emblēmas autors ir angļu automākslinieks Frederiks Gordons Krosbijs(Frederiks Gordons Krosbijs), kurš ilgus gadus strādāja izdevumā "The Autocar". Viņš kļuva par pionieri automašīnu attēlošanā sekcijās: viņa zīmējumos redzamie virsbūves elementi tika demontēti, un automašīnas iekšējās sastāvdaļas tika uzzīmētas ar pārsteidzošu precizitāti un pareizu novietojumu viena pret otru. Pirmā pasaules kara laikā viņš Gaisa transporta ministrijā strādāja, lai izveidotu precīzus avarējušu vācu lidmašīnu rasējumus, neatstājot laika zīmēšanai ar guašu un zīmuli. Viņa darbi trīs reizes tika izstādīti Karaliskajā akadēmijā, pirmo reizi 1916. gadā: gleznā bija attēlots viens no pirmajiem vācu cepelīniem, ko notriekusi britu lidmašīna. Gordons Krosbijs bija draugs ar Sesilu Kimberu no MG, un, kad 1929. gadā tika izlaists pirmais sacīkšu automobilis,

del MG Mark III 18/100 Tigress, Krosbijs ražoja bronzas tīģeri kā modeļa simbolu. Taču modeļa liktenis bija apzīmogots: MG M-Type Midget, kas tika prezentēts 1930. gadā, izrādījās uzticamāks, ātrāks un vieglāks, un debijas sacensību rezultātā Brooklands Double Twelve izvirzīja MG komandu uz goda pjedestāla. kamēr Tīģeris aizgāja pensijā dzinēja problēmu dēļ. Rezultātā tika uzbūvēti tikai 5 Tigress eksemplāri un projekts tika slēgts. Varbūt tāpēc, kad Viljams Laions izvēlējās dzīvnieku par savu automašīnu emblēmu, Krosbijs savu tīģeri pārvērta par jaguāru. Liona meklēja simbolu, kas iemieso spēku, ātrumu un spēku (“Tikai ne simbols, kas izskatās pēc nošauta kaķa,” viņš komentēja vienu no uzņēmuma projektiem, kuru viņš pasūtīja), un Gordona Krosbija jaguārs vislabāk atbilda viņa prasībām. Neskatoties uz to, ka šī graciozā dzīvnieka aprises ik pa laikam mainījās, tā figūriņa līdz pat 60. gadu sākumam rotāja visu no uzņēmuma rūpnīcām izbraukušo automašīnu pārsegus. Tad viņi nolēma to noņemt drošības apsvērumu dēļ, aizstājot to ar plakanu emblēmu uz kapuces, bet pati figūra tika piedāvāta katram klientam kā opcija.

Valters Hasans(Valters Hasans) (25/04/1905 - 12/07/1996) izcils britu autobūves inženieris, kurš bija iesaistīts trīs ļoti veiksmīgu dzinēju izstrādē: Jaguar XK, Coventry Climax un Jaguar V12, kā arī izstrādē. sacīkšu mašīna ERA. Valters Tomass Frederiks Hasans dzimis Londonā 1905. gada 25. aprīlī. Viņa īru izcelsmes tēvam piederēja apģērbu veikals Holovejā, Ziemeļlondonā. Viņš studējis Ziemeļu Politehnikā (tagad Ziemeļlondonas Universitāte) un pēc tam Haknija Inženierzinātņu institūtā. Hasana pirmais darbs bija 15 gadus veca zēna palīgs jaunizveidotā Bentley Motors veikalā, pēc tam mehāniķis motoru darbnīcā un pēc tam ražošanā. Galu galā viņam tika piešķirts labākā Bentley mehāniķa tituls. Pēc tam, kad 1931. gada beigās Bentley pārņēma Rolls-Royce Limited, Hasans pameta Bentley Motors un strādāja Woolf Barnato. 1933. gadā viņš sāka būvēt sacīkšu automašīnu, kas kļuva pazīstama kā Barnato Hassan, un bija viena no ātrākajām automašīnām, kas jebkad sacentās Bruklendā. 1938. gadā viņš pievienojās SS Cars Ltd kā galvenais inženieris. Kad sākās karš, viņš pārcēlās uz Bristoli un strādāja pie Bristol Engine Company dzinēju izstrādes. Kara beigās viņš atgriezās Koventri, lai turpinātu strādāt ar Bilu Heinsu pie jaunā XK dzinēja projekta. Šis dzinējs ar dažādām modifikācijām palika ražošanā no 1948. līdz 1992. gadam. 1951., 1953., 1955., 1956. un 1957. gada automašīnas

Ar XK dzinēju darbināmas automašīnas uzvarēja Lemānā. 1950. gadā Hasans pievienojās Harijam Mundijam Koventrijas kulminācijā, un viņš kopā ar Klodu Beiliju izstrādāja vieglo dzinēju, kas divreiz uzvarēja Lotus pasaules čempionātā. Šis dzinējs tika izmantots arī tādās automašīnās kā Lotus Elite. Coventry Climax iegādājās Jaguar 1963. gadā, un tagad Hasans kopā ar Bilu Heinsu un Koventrijas Climax inženieru komandu bija iesaistīts slavenā Jaguar V12 dzinēja izstrādē. Hasans aizgāja pensijā 1972. gada 28. aprīlī 67 gadu vecumā un par sasniegumiem autosacīkstēs kļuva par Britu impērijas virsnieku (OBE) un tika apbalvots ar Britu impērijas izcilāko ordeni. Viņš nomira Īsenholā Vorvikšīrā 1996. gada 12. jūlijā, 91 gada vecumā.

SS 2,5 litru sedans

Parādot savu ierasto prasmi piesaistīt uzmanību, Lions organizēja vakariņas Londonas viesnīcā Mayfair, lai dažas dienas pirms 1935. gada autoizstādes presei prezentētu savu jauno modeli. 2,5 litru SS Jaguar sedana prezentāciju pavadīja entuziasma pilni komentāri, un sanākušie viesi tika lūgti nosaukt aptuvenās automašīnas izmaksas. Vidējā norādītā cena bija £632, kad faktiskā cena bija tikai...£395! Visi agrākie SS modeļi tika izņemti no ražošanas līnijas, izņemot Tourer virsbūvi, kas, saņemot vairākas izmaiņas, kļuva pazīstama kā SS100. Lielisks sporta auto dizains tika atkārtoti ieviests ar SS Jaguar 100: ar jaunu šasiju un dzinēju uzņēmums sāka ražot automašīnas, ar kurām varētu lepoties. Daudziem SS 100 ir pirmskara klasika sporta automobiļu vidū. Šis modelis tika izstrādāts, lai sasniegtu nozīmīgus rezultātus gan valsts, gan starptautiskās sacensībās.

OTRAIS PASAULES KARŠ

Kara laikā militārām vajadzībām paredzēto motorizēto ratiņkrēslu ražošana pieauga līdz gandrīz 10 000 vienību. Vienlaikus tika apgūtas lidmašīnu ražošanas un projektēšanas tehnoloģijas, kam vēlāk bija liela nozīme automobiļu dzinēju konstruēšanā. Nav pārsteidzoši, ka kara laikā Koventri bija īpašs bombardēšanas uzbrukumu mērķis, un ugunsgrēka gadījumā tika izveidoti novērošanas torņi. īpašas grupas cilvēku. Dežūrējot vienā no šīm grupām, Lyons, Haynes, Hassen un Claude Bailey plānoja izveidot jaunu dzinēju, ar kuru uzņēmums iemantotu pasaules slavu. Pirmie pēckara gadi britu uzņēmumiem nebija viegli. Citu problēmu vidū bija arī tērauda un ārvalstu valūtas trūkums. Valdība nāca klajā ar oficiālu paziņojumu: "Eksportējiet vai mirstiet", un tērauda kvotas bija tieši atkarīgas no eksporta aktivitātes; citiem vārdiem sakot: nav eksporta - nav tērauda! Pirmkārt, tomēr bija nepieciešams pēc iespējas ātrāk atsākt ražošanu, un labākais variants bija pirmskara sērijas atkārtota ieviešana.

1940. gadi: SIA JAGUAR CARS.

1945. gadā tika nolemts atteikties no kara laikā neslavu kritušā SS nosaukuma un vienkārši nosaukt uzņēmumu par Jaguar Cars. Neilgi pēc kara blakusvāģu bizness tika izpārdots, un tika ieviesti 1,5, 2,5 un 3,5 litru sedani un modeļi ar mīksto jumtu, lai veiksmīgi īstenotu galvenos eksporta darījumus. Modeļus sauca Jaguar Mk IV. 3,5 litru Jaguar Mk IV modelis Apvienotajai Karalistei izrādījās pārāk izšķērdīgs, taču tas bija ideāli piemērots ASV, kur tika nosūtīta lielākā daļa šajā periodā ražoto automašīnu. SS 100 nav ražots pēckara, bet viens eksemplārs ir saglabājies, kara laikā nav reģistrēts.

Jaguar XK dzinējs

1943. gadā uzņēmuma darbinieki Bils Heinss, Valters Hasans, Klods Beilijs un Harijs Visleiks sāka darbu pie pirmās savs dzinējs ar puslodes aizdedzes kameru. Klods Beilijs izstrādāja vairākus cilindru galvas dizainus. Eksperimentālie paraugi tika apzīmēti ar burtu “X”, otrais burts aiz tā (tie tika pievienoti alfabēta secībā) norādīja nākamo dizainu: “XA”, “XB” utt. Tika izmēģinātas daudzas shēmas: četru un sešu cilindru. , augšējo sadales vārpstu, līdz vienpadsmitajā burtā nekļuva skaidrs, ka dzinējs ar apzīmējumu “ХК” ir tas, ko meklējām. Dzinējam tika veikts smags izturības tests – 24 stundu tests, kurā dzinēja apgriezieni tika uzturēti 5000 apgr./min, bet pēc tam ik pēc divām stundām apgriezieni uz piecām minūtēm tika palielināti līdz 5250, 5500 vai 6000 apgr./min. XK dzinējs bija lielisks inženierijas piemērs, kura izstrāde uzņēmumam izmaksāja 100 000 mārciņu.

Harijs Visleiks(Harijs Vesleiks) (08/21/1897-09/02/1978) dzimis Ekseterā vidusšķiras ģimenē. Viņa tēvs Henrijs bija lietuvju un mašīnbūves uzņēmuma Wiley and Co direktors. Viņa apbrīnojamās inženiera prasmes bija redzamas jau diezgan agrā bērnībā: vēl būdams skolēns, viņš izstrādāja un uzbūvēja sistēmu, kurā motors piedzīs trešo riteni pie viņa velosipēda aizmugurējā riteņa. Viņa tēvu šis izgudrojums nepārsteidza, taču viņam lika sarkt, kad pēc dažiem gadiem ļoti līdzīga sistēma tika pārdota kā Wall Autowheel. Viņa mīlestība pret motocikliem un vēlme uzlabot (ātrāk) kļuva par viņa dzīves galveno punktu, un pēc tam viņš nodibināja Weslake Research and Development, kas izstrādāja un pilnveidoja dzinējus un cilindru galvas. Daži no uzņēmuma galvenajiem sasniegumiem: 1918. gads - Wex karburatora patents, 1929. gads - Bentley ieņem pirmās četras vietas Lemānā, izmantojot Harija Vesleika stipri modificētus dzinējus, 1935. gads - "Standarta" dzinēju modifikācijas, lai sasniegtu SS100 automašīnu ātrumu 100. mph. , 1947. gads — jaunais Jaguar divkameru XK dzinējs, kas izstrādāts, izmantojot Vesleika patentus., 1951. gads — Jaguar XK-120C uzvar Le-man, izmantojot Vesleika patentēto cilindra galvu, 1953. gads – Jaguar C-type uzvar Le-man, izmantojot patentētu. Weslake cilindra galva., 1954,1955,1956,1957 – Jaguar D-type uzvar Le-man, izmantojot patentētu Weslake cilindra galvu.

Jaguārs XK120

Jaguaram bija lieliska jauna šasija, neparasti jaudīgs jauns dzinējs, bet nebija sporta auto. Tika pieņemts lēmums ražot nelielu skaitu sporta auto, lai saglabātu popularitāti un, iespējams, arī veiksmīgu dalību sacīkstēs. Viljamam Lionsam bija uzdevums tikai pāris mēnešu laikā izstrādāt piemērotu virsbūvi, lai piedalītos 1948. gada auto izstādē.Rezultāts pārspēja visas cerības. Modelis bija pazīstams kā XK120, un tam bija lemts kļūt par vienu no visu laiku izcilākajiem sporta auto. Tas nebija viegli sacīkšu mašīna. Automašīnai bija raksturīga Jaguar stila izsmalcinātība, nepieredzēts komforts šāda veida automašīnām un, cita starpā, tā cena bija tikai £ 998. Maksimālais ātrums ļāva XK120 kļūt par ātrāko sērijveidā ražoto automašīnu pasaulē. Lai pārliecinātu skeptiķus par to, standarta XK120 uzstādīts rekords 126 jūdzes stundā divu brauktuvju slēgtā posmā Džebekā Beļģijā preses klātbūtnē. Kad vējstikls tika noņemts, ātrums tika sasniegts 133 jūdzes stundā, un tika saņemti pasūtījumi. Drīz vien kļuva skaidrs, ka divsimt automašīnu ražošana nespēs apmierināt pieprasījumu.

Klods Valters Laionels Beilijs(Klods Valters Laionels Beilijs) (1902-1988). Dzimis 1902. gada 21. septembrī Tvikenemā, Londonas mēbeļu ražotāja Džona Roberta Beilija dēls un Lielbritānijas pneimatisko iekārtu agrīnā pioniera Valtera Peitona mazdēls. Viņš ieguva izglītību Ričmondhilas skolā Surrejā un Henrija Torntona skolā Klapemā. Viņš ieguva tehnisko apmācību mašīnbūvē Regent Street, Londonas Politehnikā. 1918-1926 studējis Anzani Engine Co. Londonā. 1928. gadā viņš strādāja uzņēmumā Morris Engines Ltd. Koventri, pēc tam kļuva par galveno konstruktoru un galvenā konstruktora palīgu. No 30. gadu beigām viņš strādāja Jaguar Cars Ltd tehniskajā nodaļā. 1940. gados viņš bija tieši iesaistīts XK dzinēja izstrādē Jaguar Cars Ltd. 1948. gadā iecelts par Jaguar Cars Ltd., Koventrijas galveno dizaineri. 1960. gados kā daļa no darba grupas ar Viljamu Heinsu un Valteru Hasanu viņš izstrādāja V12 Jaguar dzinēju.

Jaguārs Mk V

1948. gada septembrī Jaguar paziņoja par savu pirmo pēckara pārejas modeli. Stingri apstākļi neļāva radīt ko radikālāku, un Mark V modelis uz pāris gadiem kļuva par kompānijas slavas nesēju. Galvenais jauninājums bija neatkarīgā priekšējā piekare, ko izstrādāja Haynes. Līdz tam laikam bija izveidots jauns jaudīgs dzinējs, taču tika nolemts, ka Mark V tam ir pārāk konservatīvs, un tāpēc Mark V sedans un mīkstā augšdaļas modelis tika aprīkots ar parastajiem 2,5 un 3,5 litru spēka agregātiem. Automašīnas dizainam bija daudz pozitīvu atšķirību. Priekšējie lukturi kļuva mazāki un tika iegremdēti priekšējos spārnos, augšējo durvju eņģes tika aizstātas ar slēptām, riteņi kļuva mazāki un tika tikai apzīmogoti, Saloon jumta līnija kļuva slīpāka un izskatījās pievilcīgāka, kā arī mainījās bamperu forma.

1950. gadi: UZŅĒMUMA POPULARITĀTE

Frenks Reimonds Viltons "Lofty" Anglija(Frank Raymond Wilton "Lofty" England) (24.08.1911. - 30.05.1995.) bija Jaguar Cars Ltd. inženieris un vadītājs. Frenks Anglija dzimis Finčlijā, Ziemeļlondonas priekšpilsētā; 14 gadu vecumā Anglijas ģimene pārcēlās uz Edgware; mācoties Kristus koledžā, viņš demonstrēja talantu dzinēju būvē.Pirmskara periodā Anglija paspēja strādāt Daimler, un vēlāk sadarbojās ar daudzām slavenām sacīkšu komandām (Birkin's Blower Bentley, American Whitney Straight's un vairākām citām). 1938. gadā viņš kļuva par ražošanas inženieri uzņēmumā Alvis. Kara laikā, no 1943. gada, viņš lidoja kā pilots Avro Lancasters bumbvedējs. Pēc demobilizācijas 1945. gadā "Lofty" Anglija uz īsu brīdi atgriezās Alvisā, taču to ļoti ietekmēja kara laika bombardēšana, un pēc tuva drauga Valtera Hasana ieteikuma viņš 1946. gada septembra sākumā pārcēlās uz Jaguar Cars. Sākotnēji viņš pievienojās Jaguar tādā pašā lomā. kā Viņš strādāja par Alvis servisa menedžeri.Šajā posmā uzņēmumam nebija nekādu plānu saistībā ar autosportu, vēlāk, pēc vairākām privātu braucēju uzvarām ar jauno Jaguar XK120, Viljams Lions ieteica Anglijas "Lofty" izveidot sacīkšu. komanda. Viņš kļuva pazīstams kā sporta sacīkšu komandas Jaguar Cars vadītājs 1950. gados, šajā laikā Jaguar automašīnas piecus gadus pēc kārtas uzvarēja prestižajās Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Pēc Jaguar aiziešanas no sacīkstēm, "Lofty" England pārņēma Jaguar Cars vispārējo vadību. 1967. gada beigās, pēc sera Viljama Liona aiziešanas pensijā, "Lofty" England tika iecelts par Jaguar Cars priekšsēdētāju un izpilddirektoru. Pēc attīstības uzņēmumā

V12 dzinējs un Daimler zīmola automašīnu ražošanas sākums, tieši Anglija ierosināja Daimler versiju ar V12 dzinēju saukt par Double-Six, pieminot šo automašīnu pagātnes uzvaras 20. gadsimta 30. gados. "Lofty England" aizgāja pensijā 1974. gadā un nomira 1995. gadā, 83 gadu vecumā.

Jaguar C tipa

Trīs Jaguar XK120 modeļu testa brauciens Lemānā 1950. gadā parādīja, ka Jaguar ir veiksmīgs sacīkšu auto, ar nosacījumu, ka tiek saglabāts svars un uzlabota aerodinamika. Heinss un servisa menedžeris Lofty England pēc tam pārliecināja Lionu, ka automašīna ir jāražo tikai sacensību nolūkos. Tā radās XK120C modelis, kas plašāk pazīstams kā C-type. Lai samazinātu svaru, tika izvēlēts vairāku cauruļu trīsstūrveida rāmis, ko projektējis Bobs Naits. Virsbūvi izstrādāja aerodinamists Malcolm Sayer, kurš pievienojās uzņēmumam no aviācijas nozares. Daudzas sastāvdaļas tika ņemtas no XK, ieskaitot dzinēju. Tomēr dzinējs tika pārveidots un saņēma lielākus dsgecryst vārstus, augstākas pacelšanas kameras un lielākus SU karburatorus.

1951-1953: 24h Lemāna

Trīs Jaguar C-type tika pabeigti laicīgi, lai sacenstos Lemānā 1951. gadā. Ar tiem bija jāvadās Stērlingam Mosam un "Jaukajam" Džekam Fīmenam; Pīters Vokers un Pīters Vaitheds; un Leslija Džonsone ar Klementu Biondeti. Jaguar automašīnas tika uzskatītas par "tumšo zirgu", un pūlis vēroja Ferrari, Talbot un Cunningham. Tomēr Moss liels ātrums pārvarēja šķēršļus, labojot distances rekordu un apdzenot sāncenšus. Iespēja tikt pie sensacionālām balvām šķita reāla, līdz Biondetti mašīnai salūza eļļas caurules atloks. Līdzīgs liktenis sagaidīja Mosu. Taču veiksme nenovērsās no trešās mašīnas, un Pīters Vokers un Pīters Vaitheds ierakstīja pirmo nopietno uzvaru izbraukumā Jagaur C tipa modeļiem – uzvaru prestižākajās Lemānas 24 stundu sacīkstēs. 1953. gadā Jaguar inženieri sadarbojās ar Dunlop, lai izstrādātu jaunas disku bremzes, kas kļuva par Jaguar slepeno ieroci 1953. gada Lemānā. Sacensībās piedalījās lielākā daļa Eiropas vadošo autoražotāju un labāko Grand Prix braucēju. Ar bezproblēmu bremžu sistēmu C-type varētu bremzēt daudz vēlāk un palielināt ātrumu. Rezultātā tika izcīnīta pilnīgi pārliecinoša uzvara, Jaguar C-type finišējot pirmajā, otrajā un ceturtajā vietā.

D tipa Jaguārs

D veidam bija jābūt pionierim ar gandrīz pilnībā monokoka dizainu. Šī magnija sakausējuma “muca” atbalstīja cauruļveida priekšējo apakšrāmi, kurā bija dzinējs, stūre un priekšējā piekare. Šajā modelī ir daudz ar lielu degvielas tvertnes bija aizgūts no aviācijas. Izstrādi veica Bill Haynes un Malcolm Sayer. Jaunie D tipa modeļi Lemānā ieradās 1954. gadā ar lielām cerībām. Hamiltons un Rolts cīnījās modelī D, taču bija vīlušies – pēc daudzu stundu braukšanas ar maksimālo iespējamo ātrumu, kuras laikā mašīna strādāja nevainojami, ekipāža pēc 24 stundām zaudēja tikai vienu minūti un četrdesmit piecas sekundes uzvarētājam Ferrari. . 1955. gadā automašīnas tika pārveidotas ar Long Nouse virsbūvi un dzinējiem ar lielākiem vārstiem. Lemānā viņi galvenokārt sacentās ar Mercedes-Benz 300 SLR, kuru viņiem bija paredzēts uzvarēt. Maika Hotorna Jaguar D-type bija neliels pārsvars pār Huana Manuela Fangio Mercedes, kad cita Mercedes automašīna iekļuva katastrofālākā avārijā motosporta vēsturē. Vadītājs un vairāk nekā 80 skatītāji gāja bojā, daudzi tika ievainoti. Mercedes komanda izstājās no sacīkstēm. Jaguar nolēma turpināt, un Hawthorne un Aivor Bueb vadītais Jaguar D-type izcīnīja uzvaru.

Jaguārs XK140

1954. gadā Jaguar XK120 modeļus nomainīja atjauninātais Jaguar XK140, kas tika aprīkots ar jaudīgāku 190 ZS dzinēju. Ar. Jaunie auto vizuāli līdzinājās saviem priekšgājējiem, tikai atšķīrās ārējās detaļas. Modeļiem ar masīvu jumtu bija pagarināta jumta līnija un, tāpat kā kupejai ar mīksto jumtu, tie saņēma divus papildu mazus sēdekļus aizmugurē, kas piemēroti gan bērniem, gan pieaugušajiem īsos braucienos, kas savukārt padarīja XK140 praktiskāku ģimenes cilvēki. Turklāt auto varēja pasūtīt ar C tipa cilindra galvu, kas palielināja tā jaudu līdz 210 ZS. s., un automašīna tika piedāvāta ar trīs veidu pārnesumkārbu: četrpakāpju manuālā, manuālā ar pārslēgšanu plkst. gāzi grīdā un trīspakāpju automāts ar griezes momenta pārveidotāju. Stūrēšana kļuva par zobratu un zobratu, kas palielināja vadības precizitāti un informācijas saturu. Rodsteru cena, kas gandrīz visi tika ražoti eksportam, bija 1700 £. XK140 modeļi turpināja XK 120 popularitāti, taču tikai daži no tiem redzēja sacīkstes.

Jaguārs Mk 1

50. gadu sākumā automašīnu ražotāji sāka atteikties no vieglo automašīnu ražošanas uz atsevišķas šasijas un sāka projektēt un radīt automašīnas ar monokoks korpuss. Viljamam Laionsam šī ideja ļoti patika, jo... atsakoties no smagās šasijas, bija iespēja pielietot jaunas idejas auto dizainā, kā arī padarīt vieglākus un sporta modeļi Salons. Tāpēc kā pildspalvas tests tika izvēlēts jauns kompakts četrdurvju modelis, kas paredzēts jauniem un sportiskiem klientiem ar ģimenēm. Auto sākotnēji tika saukts par Jaguar 2.4 Liter un vēlāk par Jaguar 3.4 Liter, tomēr 1959. gada oktobrī pēc jaunā Jaguar MK2 modeļa iznākšanas tas tika pārdēvēts par Jaguar MK1. 2,4 litru Jaguar Mk1 bija uzņēmuma pirmais mazais sedans kopš Jaguar 1,5 un Jaguar 2,5 litru modeļu ražošanas pārtraukšanas 1949. gadā un uzreiz guva panākumus.3,4 litru sedans, kas tika prezentēts 1957. gada 26. februārī, tika izstrādāts Amerikas tirgum un sākotnēji nebija brīvi pieejams vietējā tirgū.

Jaguārs MK VIII/Mk IX

1956. gada oktobrī tika prezentēts Mk VII pēctecis Jaguar Mk VIII. Ārēji automašīna guva labumu no tā, ka vējstikls kļuva ciets, tika mainīts radiatora režģis un lielāki aizmugurējie lukturi, turklāt tika likvidēti dekoratīvie vairogi aizmugurējās riteņu arkās, un salona apdare kļuva greznāka nekā Jaguar Mk VII. Runājot par mehāniku, auto saņēma jaunu cilindra galvu, kas tika nodēvēta par B-tipu un kas, pretēji loģikai, sekoja C tipam! Jaunajai galvai bija modificēts vārsta leņķis, un tā ļāva dzinējam attīstīt 210 ZS jaudu. s.. Pēc divu gadu sērijveida ražošanas Jaguar Mk VIII tika aizstāts ar Jaguar Mk IX. Automašīna tika prezentēta 1958. gada Motok izstādē. Galvenā atšķirība no Jaguar Mk VIII ir jaunais 3,8 litru dzinējs ar 220 ZS. no Jaguar XK150 modeļa un jaunas disku bremzes uz automašīnas priekšējās un aizmugurējās ass, kā arī stūres pastiprinātāja izskats.

Ugunsgrēks Brown's Lane rūpnīcā. 1956. gadā Jaguar gāja labi, Jaguar C-type un D-type bija uzvarējuši 24 stundu Lemānas sacīkstēs kopš 1951. gada, 1956. gadā Jaguar D-type atkal kļuva par pirmo vietu Lemānā un Jaguar Mk sedans. VII uzvarēja Montekarlo rallijā. Jaguar Mk 1 bija sportiskākais sedanauto pasaulē, un izpildvaras Mk VIII sasniedza gandrīz luksusa virsotni pēc 1950. gadu standartiem. Jaguar XK 140 tika uzskatīts par īstu superauto. Viss mainījās 1957. gada 12. februāra naktī, kad Braunsleinas rūpnīcā Jaguar izcēlās ugunsgrēks. Nākamajā dienā uzņēmuma logotips bija gandrīz visu Lielbritānijas laikrakstu pirmajās lapās. Joprojām nav skaidrs, kas izraisīja ugunsgrēku. Mediji tikai rakstīja, ka ugunsgrēks izcēlies saimniecības nodalījumā, pēc kā ātri izplatījies uz ražošanas konveijeru un noliktavu. Ugunsdzēsēji glābēji notikuma vietā ieradās dažu minūšu laikā, taču neko nevarēja izdarīt - rūpnīcā atradās tonnām motoreļļas, milzīgs daudzums automašīnu riepu un citu viegli uzliesmojošu materiālu. Grūti iedomāties piemērotāku vietu ugunskuram. Topošo automašīnu virsbūves daļas tika glabātas noliktavā alumīnija lokšņu veidā, un tās visas tika iznīcinātas. Trīs miljonu mārciņu nodarītie zaudējumi 1957. gadā varēja būt finansiāla sagrāve. Uzņēmums investēja sava pirmā monokoka sedana Jaguar Mk 1 izstrādē.

trīs reizes mazāk. Nākamajā rītā strādnieki pulcējās pie ugunsgrēka. Viņi no sabrukušu jumtu apakšas izvilka pārogļotas un salauztas automašīnas, kas kļuva par masveida tīrīšanas operāciju. Neskatoties uz to, ka lietotu automašīnu tirgotāji gandrīz izkausēja slēdzi, piedāvājot iegādāties pārogļotās atliekas, Jaguar visu nometa metāllūžņos, neļaujot bojātajām daļām nonākt tirgū. Divas nedēļas pēc ugunsgrēka, pretēji visām cerībām, rūpnīca atkal sāka ražot automašīnas. Tiesa, ilgu laiku rūpnīca strādāja tikai ar trešdaļu jaudas, ražojot automašīnas vietējiem dīleriem, lai kaut kā atgūtu zaudējumus. Tiek uzskatīts, ka Browns Lane ugunsgrēks ir lielākais un "dārgākais" automašīnu ugunsgrēku vēsturē.

Jaguārs XK150

1958. gada sākumā, atbildot uz ASV tirgus pieprasījumiem, parādījās XK150 rodstera versija. Jaguar XK150 kļuva lielāks, spārni tika integrēti korpusā, automašīna ieguva platāku pārsegu, Vējstikls sarežģītas formas, salons piedāvāja ievērojami lielāku komfortu pasažieriem un tai bija greznāka salona apdare. Instrumentu panelis ar valriekstu apdari ir nomainīts pret īstas ādas paneli. Bet galvenās izmaiņas ir disku bremžu parādīšanās uz visiem riteņiem, tehniskais jauninājums, kas Jaguar zīmolam atnesa daudzas sporta uzvaras. . XK150 Roadster izlaišana sakrita ar dzinēja "S" varianta ieviešanu, kurā bija jauna Harija Vesleika izstrādāta cilindra galva. Tas kļuva pazīstams kā "taisnā galva" un kopā ar trim SU karburatoriem ievērojami palielināja jaudu līdz 250 ZS. Ar. Ar šo dzinēju XK150 varētu sasniegt 133 jūdzes stundā un sasniegt 60 jūdzes stundā no nekustīgas pozīcijas tikai 8,0 sekundēs. Šo versiju sauca par Jaguar XK150 3.4S, un cilindra galva bija nokrāsota oranžā krāsā. Apvienotajā Karalistē automašīna maksāja £1940.

Jaguārs MK 2

1959. gadā galvenā uzmanība tika pievērsta maziem sedaniem, un gada beigās tika prezentēts Jaguar Mark 2, kas ir būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar tā priekšgājēju Jaguar MK1. Auto izskatījās svaigāks un gaisīgāks, kam palīdzēja pilnībā pārveidota virsbūve virs jostas līnijas. Stikla laukums ir palielināts par 18%, kas būtiski uzlabo redzamību, īpaši uz aizmuguri. Plānie A statņi ļāva uzstādīt plašāku vējstiklu, un aizmugurējais logs palielinājās un sāka izstiepties uz virsbūves sāniem. Durvju ailes un sānu durvju logi tika ierāmēti ar plānākiem hromētiem rāmjiem. Mainīta radiatora režģa forma, sānu, aizmugures un miglas lukturi. Modelis bija aprīkots ar 2,4 litru dzinēju ar jaudu 120 ZS. s., 3,4 litru ar jaudu 210 ZS. Ar. un 3.8 litru dzinējs jauda 220 zs s.. Ātrais mazais Jaguārs kļuva ārkārtīgi populārs, un tam pat bija pircēju rinda. Automašīnas izmaksas pamatkonfigurācijā bija £1344.

Normans Djūiss (03.08.1920) – dzīvā leģenda Lielbritānijas automobiļu rūpniecība. Jaguar Cars Ltd. galvenais izstrādes un testēšanas inženieris Normans Deviss pavadīja 36 gadus, izstrādājot raksturīgo Jaguar braukšanas stilu, kam šīs lieliskās britu automašīnas ir parādā savu nepārspējamo komforta un vadāmības kombināciju. Viņam bija liela loma visu Jaguar modeļu izstrādē un testēšanā bez izņēmuma no 1954. līdz 1986. gadam (13 modeļi). Būdams zēns, 14 gadu vecumā viņš kļuva par mācekli Humber Cars autobūves uzņēmumā, uzstādot bamperus un spārnus. Normans Djūiss Humber Cars strādāja gandrīz gadu, kad viņam bija iespēja parakstīt līgumu ar Armstrong-Siddeley, vienu no slavenākajām mašīnbūves kompānijām Lielbritānijā pagājušā gadsimta vidū. Piecu gadu līgums deva

jaunam vīrietim ir izcilas iespējas profesionālai izaugsmei un darīt to, kas viņam patīk. 1939. gadā, sākoties Otrajam pasaules karam, viņu iesauca armijā. Viņš dienēja Aviācijas pulkā kā šāvējs uz Short Sanderland lidojošās laivas. 1943. gadā Gaisa ministrija Normanu Djūisu pārcēla citā darbā un līdz 1951. gadam viņš nodarbojās ar lidmašīnu apskati un lidojuma gatavības pārbaudēm. Normans Djūiss pievienojās Jaguar 1951. gadā. Viņš izveidoja testēšanas nodaļu un pēc tam izstrādāja vairāk nekā 600 testēšanas procedūru. 1953. gadā parādījās Jaguar D-type, kas drīz vien uzvarēja daudzās sacīkstēs. Normans Djūiss ar šo automašīnu brauca ar Mille Miglia Itālijā un Le-man Francijā, viņam pieder arī Jaguar D-type ātruma rekords, un 1953. gada 20. oktobrī Džabekē, Beļģijā, viņš sasniedza ātrumu 172,412 jūdzes. Jaguar XK120 / h, kas kļuva par ātruma rekordu sērijveida automašīnām. Tomēr Normans Djūiss par savas dzīves galveno sasniegumu uzskata disku bremžu radīšanu kopā ar uzņēmumu Dunlop – izgudrojumu, kas izglāba neskaitāmas dzīvības: leģendārās disku bremzes pirmo reizi tika izmantotas Jaguar D-type. 2015. gadā Normans Djūiss kļuva par Britu impērijas virsnieku (OBE) par pakalpojumiem Lielbritānijas autobūves nozarē un viņam tika piešķirts Bruņinieku ordenis (Britu impērijas izcilākais ordenis).

DAIMLERA IEGĀDE

1960. gada 26. maijā Jaguar paplašinājās, seram Viljamam Lionsam iegādājoties Daimler. Nosaukumu Daimler Lielbritānijā adaptēja uzņēmējs Frederiks Simms, kurš kopš 1893. gada Londonā ražoja un pārdeva Daimler piekarināmos dzinējus, iegādājoties licenci no tāda paša nosaukuma Vācijas uzņēmuma. 1896. gadā Simms atklāja valstī pirmo automašīnu ražošanu Koventrijā, un no 20. gadsimta sākuma Daimler kļuva pazīstams kā "karaliskais" zīmols; Lielbritānijas kronis deva priekšroku Daimler. Daimler automašīnas, atšķirībā no Jaguar ar savu sportisko raksturu, vienmēr ir attaisnojušas vārdu “luksusa”. 1931. gadā Lanchester tika apvienota ar Daimler, kas izcēlās ar oriģinalitāti tehniskajos risinājumos un izcilu dizainu, bet kopš 1956. g. Automašīnas Lančesteri vairs netika ražoti. Par interesantu tika uzskatīts lorda Dokera veidotais Daimler zīmola modeļu klāsts, īpaši greznās kupejas, kas radītas kopā ar Hooper virsbūvju veikalu. Bet tie ir ārkārtīgi nepraktiski un ārkārtīgi dārgas automašīnas bija grūti atrast pieprasījumu. Attiecīgi produkcijas apjoms bija tik mazs, ka par būtisku peļņu nevarēja būt runas. Viens no Daimler labākajiem dizainparaugiem bija SP250, maza sporta automašīna ar stiklplasta virsbūvi. Tam bija pievilcīgs dizains un izcils 2,5 litru V8 dzinējs, ko radījis Edvards Tērners, taču automašīnai netika izmantota labākā šasija, tāda pati kā lētajam Triumph TR. Tomēr šī automašīna atstāja savu vārdu sporta uzvaru annālēs: Dankans Bleiks 1961. gadā uzvarēja Ziemeļamerikas sērijveida automobiļu čempionātā. Tāpēc Daimler SP250 ražošana turpinājās tikai līdz 1964. gadam. Viņi nolēma ražošanas programmā paturēt lielo svinīgo Daimler Majestic Major ar 4,5 litru V8 dzinēju, lai nepaliktu “kronētās galvas” bez transporta. Līdz 70. gadiem Daimler automašīnas Viņi praktiski ir zaudējuši savu individualitāti. Vienīgais izņēmums bija Daimler DS420, kas ražots 1968.-1992.gadā. Citi Daimler Motor Company Ltd. produkti. bija Jaguar paplašinātā konfigurācijā ar uzņēmuma logotipu.

20. gadsimta 60. gadi: AUTOMOBIĻU DIZAINA IKONA

Jaguar E-type

E-type jeb ASV dēvētā XK-E bija ātrs, teicams paātrinājums, teicama vadāmība, tādam auto nedzirdēts izsmalcinātība un komforts, un visbeidzot pat izskatījās vienkārši lieliski! Automašīna tika prezentēta Ženēvas autoizstādē 1961. gada 15. martā. Prese, kā arī sabiedrība bija sajūsmā: reti kurš auto saņēma tik lielu atzinību. Cena £1950 par rodsteru un £2100 par modeli ar cieto jumtu vairoja skepsi, jo... Aston automašīnas Martini toreiz maksāja gandrīz divas reizes, bet Ferrari gandrīz trīsreiz vairāk. Dažas nedēļas vēlāk Ņujorkas autoizstādē tika izstādīti divi rodsteri un divi modeļi ar masīvu jumtu – reakcija bija absolūti ārkārtēja. Tāpat kā ar XK120, Jaguar apgalvojumi tika pārbaudīti trasē. Divas automašīnas ir reģistrētas GT Trophy sacīkstēm Oulton Park Circuit trasē. Viņus brauca Greiems Hils un Rojs Salvadori, kuri bija gatavi konkurēt ar Ferrari un Aston Martin. Abi E-tipi atradās vadībā, līdz Salvadori piedzīvoja bremžu problēmas, un viņu apsteidza Grand Prix braucējs Inness Īrija ar Aston Martin DB4 GT. Mēģinot visu iespējamo, Īrija nespēja tikt garām Hilam, kurš izmantoja visas savas prasmes, lai tiktu garām Aston, un rezultātā visi trīs finišēja ar šaurāko starpību. Tā bija pirmā spožā uzvara izbraukumā un neapgāžamais pierādījums E-type nopelniem.

Malkolms Sojers(Malcolm Sayer) (21.05.1916.–22.04.1970.) bija lidmašīnu un automašīnu konstruktors. Viņa slavenākie darbi ir Jaguar E-type, Jaguar XJ13 un Jaguar XJ-S. Savas dzīves pēdējos divdesmit gadus viņš pavadīja, strādājot Jaguar Cars Ltd., un bija viens no pirmajiem inženieriem, kurš izmantoja lidmašīnu projektēšanas principus automašīnu izveidē. Sojers dzimis 1916. gada 21. maijā Kromerā, Norfolkā. Viņš ieguva izglītību Great Yarmouth Grammar School, kur viņa tēvs mācīja matemātiku un mākslu. 17 gadu vecumā viņš saņēma prestižu stipendiju un studēja Loughborough koledžā (vēlāk Loughborough University) aeronautikas un automobiļu inženierzinātnēs, absolvējot goda nosaukumi pirmā klase. Otrā pasaules kara laikā Malkolms Sojers strādāja Bristoles gaisa kuģu kompānijā, kas izstrādāja lidmašīnas. Pēc kara beigām Malkolms Sojers 1948. gadā devās uz Irāku, lai strādātu Bagdādes Universitātē, kur nodibināja inženierzinātņu nodaļu. Šajā Irākā pavadītajā laikā viņš satika vācu profesoru, kurš viņam palīdzēja labāk izprast matemātisko pieeju aerodinamisko līkņu aprēķināšanas metožu izstrādei. 1950. gadā Malcolm Sawyer atgriezās Apvienotajā Karalistē un pievienojās Jaguar Cars Ltd 1951. gadā. Viņš sevi sauca par industriālo dizaineru un mākslinieku un ienīda šo terminu

"stilists", sakot, ka viņš nav frizieris. Viņa autorībai pieder šādi virsbūves modeļi: Jaguar C-type, Jaguar D-type, Jaguar E-type, Jaguar XJ13, Jaguar XJ-S (lai gan automašīnu sāka ražot pēc Sojera nāves). Viņa galvenais nopelns bija tas, ka automobiļa dizains "nostrādāja" gan aerodinamiski, gan vizuāli. Viņš izstrādāja paņēmienu aerodinamisko līkņu aprēķināšanai, izmantojot tabulas, darbu, ko tagad veic sarežģīta datorizēta projektēšanas programmatūra. 1970. gada 22. aprīlī Malkolms Sojers 53 gadu vecumā nomira viesnīcā Regent viesnīcā Leamington Spa no sirdslēkmes.

Jaguar MKX/420G

Jaguar Mk 2 ražošanas pieredze ļāva mums izveidot jaunu lielu sedanu, kas atbilst laika garam. Pirms ražošanas uzsākšanas iekārtai tika veikta tā laika lielākā testēšanas programma uzņēmumā. Jaguar Mk X bija monokoka dizains. Tajā bija E-type jaunās neatkarīgās aizmugurējās balstiekārtas paplašinātā versija un tas pats dzinējs. Automašīnas dizains bija paredzēts ASV tirgum. Pēc Eiropas standartiem automašīna bija pārāk liela. Neskatoties uz tā izmēru, automašīna nebija lēna, un tās maksimālais ātrums bija 120 jūdzes stundā, kas uzrunāja amerikāņu pircējus. Diemžēl modelis nebija tik veiksmīgs, kā cerēts, lai gan tas pamazām pārvērtās par izcilu auto, kas spēj ātri un ērti pārvadāt piecus cilvēkus. Londonas autoizstādē 1966. gada oktobrī tika prezentēts modelis ar nosaukumu Jaguar 420G, kas no Mk X atšķīrās tikai ar vertikālu režģa veidni, kā arī papildu pagrieziena rādītāju indikatoriem uz priekšējiem spārniem un hromētu sloksni gar. spārns un durvju paneļi (kas ļāva krāsot pēc pasūtījuma). automašīna divos toņos). Saskaņā ar jaunajiem drošības noteikumiem automašīna uz motora pārsega zaudēja lecoša Jaguāra figūru.

Roberts Džozefs "Bobs" Bruņinieks(Robert Joseph "Bob" Knight) (09/20/1919-08/31/2000) - izcils inženieris un automobiļu šasiju izstrādātājs. "Bobs" Naits dzimis 1920. gadā, apmeklējis Bableika skolu Koventrijā un pēc tam absolvējis Birmingemas Universitāti, iegūstot bakalaura grādu mašīnbūvē. Viņš pievienojās SS Cars Ltd. 1944. gadā kā tehniskais asistents šasijas izstrādes nodaļā pēc galvenā inženiera Viljama "Bila" Heinsa uzaicinājuma, kuru iespaidoja jaunā "Boba" sagatavotība, inteliģence un analītiskās prasmes. "Bob" Knight izrādījās ārkārtīgi spējīgs uzlabot transportlīdzekļa dinamiku. Viņš bija izcils inženieris un 1951. gadā tika iecelts par galveno izstrādes inženieri Transportlīdzeklis uzņēmums Jaguar Cars Ltd.. Tandēmā ar Malkolmu Sojeru viņi radīja skaisto Jaguar C-type, D-type, un, kad sākās Jaguar E-type izstrāde, viņš izstrādāja pilnīgi jaunu aizmugurējo piekari. Zināms, ka šis darbs viņam prasīja tikai 27 dienas, un stimuls bija strīds starp viņu un Viljamu Laionu par 5 sterliņu mārciņām, ka šo darbu nevar paveikt mēneša laikā. Līdz 1960. gadam "Bobs" Naits bija atbildīgs par visu Jaguar izstrādi un trīs gadus vēlāk pārņēma Viljama Heinsa galvenā inženiera amatu. 1978. gadā viņš tika iecelts par Jaguar rīkotājdirektoru un pavadīja laiku, veidojot organizāciju, kurai turpmākajos gados bija jākļūst par neatkarīgā Jaguar uzņēmuma pamatu. Pēc aiziešanas no Jaguar 1980. gadā viņu nomainīja Džons Egans, un "Bobs" Naits turpināja savu inženieru darbu. Viņš ir strādājis ar vairākiem lieliem uzņēmumiem, tostarp Dunlop un Rolls-Royce. 1975. gadā par sasniegumiem Lielbritānijas autobūves attīstībā "Bobs" Naits kļuva par Britu impērijas (CBE) komandieri un tika apbalvots ar Bruņinieku ordeni (The Most Excellent Order of the British Empire). "Bobs" Naits nomira 2000. gada 31. augustā 81 gada vecumā.

Jaguar S-tips

1963. gadā tika izziņots S-veida sedans. Tas bija jauks kompromiss starp Mk 2 un Mk X formu. Vissvarīgākais ir tas, ka S-type ieguva neatkarīgu aizmugurējo piekari un tika piedāvāts vai nu ar 3,4 litru vai 3,8 litru dzinēju. Jaguar S-type izstrāde prasīja daudzu inženiertehnisko problēmu risināšanu. Galvenais elements bija pārskatītas neatkarīgas aizmugurējās balstiekārtas uzstādīšana ar platāku sliežu ceļu nekā Jaguar E-type. Jaunās balstiekārtas galvenā iezīme bija tā, ka tā kā augšdelmi izmantoja ass vārpstu, kuras pamatnē tika uzstādīti bremžu diski. Pati piekare tika piestiprināta pie automašīnas virsbūves caur klusajiem blokiem, kas pozitīvi ietekmēja pārvietošanās komfortu automašīnā. Lai uzstādītu šo balstiekārtu S veida modelim, bija pilnībā jāpārveido Mk 2 aizmugures daļa. Aizmugure galu galā tika ņemta no Jaguar MK X. Jaguar S-type izmantoja to pašu apakšrāmi un dubulto sviru priekšējo piekari kā Jaguar. MK2. Neskatoties uz Jaguar S-type svara pieaugumu, nekādas izmaiņas bremžu sistēmā nebija nepieciešamas un automašīna tika aprīkota ar disku bremžu sistēmu no Jaguar MK 2 modeļa.

Jaguārs 420

1966. gadā tika prezentēts sedans Jaguar 420. Tas bija līdzīgs pārveidotajam S tipam, bet tam bija Mark X stila priekšpuse. Ar, kā norāda nosaukums, 4,2 litru dzinēju, 420 sedans tika lielisks auto. Jaguar 420 tika izstrādāts, lai aizstātu S-tipu, taču, tā kā pēc modeļa palika pieprasījums, pārdošanā palika visi četri Jaguar modeļi (MK2, S-type, 420 un 420G) Lai gan tas bija pagaidu modelis Lionai, jo viņi strādāja pie kaut kā patiesi īpaša, kam bija lemts ieraudzīt pasauli pēc pāris gadiem. Interesants fakts, ka kopš Daimler iegādes sers Viljams Lions nav ražojis automašīnas ar vienādām virsbūvēm un dzinējiem, bet zem dažādi zīmoli. Daimler Sovereign, kas atradās Jaguar 420 aizmugurē, kļuva par pirmo modeli uzņēmuma vēsturē, kas izmantoja emblēmu inženieriju.

Jaguārs XJ13

1955. gada vidū Jaguar inženieru komanda sāka vērienīgu V12 sacīkšu dzinēja izstrādi. Darbs Kloda Beilija vadībā ilga astoņus ilgus gadus. 1964. gadā tika pārbaudīts pirmais darbojošais 5,0 litru V12 dzinēja prototips ar 60 grādu alumīnija cilindru bloku un 10,4:1 kompresijas pakāpi. Dzinējs uzrādīja šādas īpašības - jauda 502 ZS. pie 7600 apgr./min., griezes moments 523 Nm pie 6300 apgr./min. un dzinēja svars 294 kg. Auto jaunajam dzinējam tika sagatavots 1966. gadam. Tas saņēma iekšējo apzīmējumu Jaguar XJ13. Automašīna saņēma vidus dzinēja izkārtojumu un tika izveidota jaunajam V12, kas tika iekļauts jaudas rāmī un bija daļa no šasijas, piecu ātrumu manuālā ātrumkārba pārnesums atradās aiz dzinēja un pārsūtīja griezes momentu uz aizmugurējie riteņi auto. Priekšējā piekare bija līdzīga E-tipa piekare, kurā vērpes stieņu elementi tika aizstāti ar parastajām atsperēm, un aizmugurējā piekare nebija apakšrāmja un izmantoja vienu amortizatoru, nevis Jaguar E-type dubulto amortizatoru. Diemžēl ar XJ13 nekad netika sacīkstes un tas kļuva par entuziastu muzeja priekšmetu. Tās forma kļuva par vēl vienu Malkolma Sojera šedevru. Paliekot uzticīgi tradīcijām, šis modelis ir kļuvis par vienu no visvairāk skaistas mašīnas un mūžīgs veltījums šim izcilajam inženierim, kurš pēkšņi nomira 1970. gadā.

Jaguar XJ Series 1

60. gadu otrajā pusē. Jaguaram bija pārāk daudz sedanu modeļu, kas paredzēti diezgan šauram tirgus sektoram, kas ātri novecoja, un bija pienācis brīdis nākamajam izrāvienam un radikālam uzlabojumam. 1968. gadā XJ6 neapšaubāmi bija visizsmalcinātākais modelis, un entuziasma pilnu uzslavu nebija ilgi jāgaida. Pirmkārt, formas tērps kļuva par vēl vienu Lionas šedevru. Laikā, kad automašīnas sāka zaudēt savu atšķirīgo raksturu, Jaguars turpināja spītīgi saglabāt savu individualitāti. Pateicoties Boba Naita nevainojamajam darbam, automašīna ne tikai izskatījās lieliski, bet arī XJ uzstādīja jaunus braukšanas un komforta standartus. Ieviešot XJ, tika aizstāti visi pārējie sedanu modeļi, izņemot 420G. Lai piedāvātu tirgū plašu produktu klāstu tikai ar vienu virsbūves veidu, Jaguar piedāvāja izvēlēties starp pazīstamo 4,2 litru XK dzinēju un jaunu 2,8 litru variantu ar V12 opciju, kas tika ieviesta 1972. gadā. Ar saprātīgu cenu 2250 GBP par XJ6 gaidīšanas saraksti bija tikpat gari kā jebkad, maigi izsakoties. Sera Viljama Liona lēmums koncentrēties uz vienu modeli izrādījās pilnīgi pareizs, jo XJ sērija piegādāja uzņēmumu gandrīz divus gadu desmitus.

1970. gadi: TRIUMFA LAIKS

Jaunais četrdurvju sedans Jaguar XJ Series 2 tika prezentēts Frankfurtes autoizstādē 1973. gada septembrī. Vizuāli Jaguar XJ Series 2 automašīnas stilistiski maz atšķiras no Jaguar XJ Series 1 modeļa, izņemot augstāk uzstādītos priekšējos bamperus, kā to paredz jaunie drošības noteikumi, kā rezultātā tika mainīts galvenais radiatora režģis, kas ievērojami samazināts izmērs, un zem bufera radiatora dzesēšanas parādījās otrs režģis. Automašīnas interjers ir piedzīvojis būtiskāku atjauninājumu, papildus pagrieziena slēdzim uz stūres statņa parādījusies logu tīrītāja vadības svira, bet pagrieziena slēdzis ieguvis ieslēgšanas funkciju tālās gaismas, nevis grīdas slēdža vietā XJ Series1. No priekšējā paneļa pazuda slēdži, un instrumenti tika sagrupēti tuvāk vadītājam. Informācijas paneļa struktūra ir piedzīvojusi vizuālas un funkcionālas izmaiņas, tostarp pilnībā pārveidota klimata kontroles sistēma. Dzinēji bija tādi paši kā XJ Series 1, un no 1975. gada 2,8 litru dzinējs tika aizstāts ar 3,4 litru dzinēju. Rezultātā tika uzlabota vislētāko versiju dinamika, kas tomēr maksāja vismaz 3500 £.

VILJA LIONA ATTEIKŠANĀS

1972. gadā notika lielas personāla izmaiņas: Viljams Laions atkāpās no amata. Frenks "Lofty" England ir pārņēmis Jaguar Cars valdes priekšsēdētāja un izpilddirektora amatu. Bet pat pēc aiziešanas pensijā Viljams Lions nepārrāva saites ar uzņēmumu. Līdz tam laikam viņš bija kļuvis ne tikai par dzīvu leģendu, bet arī par varoni veselai virknei smieklīgu stāstu, ko no mutes mutē nodeva uzņēmuma darbinieki. Viņi teica, ka taupība, kas seram Viljamam bija raksturīga no viņa jaunības, gadu gaitā pārvērtās par tīru skopumu. Kādu dienu viņš esot ieskatījies Jaguar izstāžu zālē Pikadilijas cirkā. Izmantojot šo iespēju, salona vadītāja lūdza ļaut nomainīt vecos paklājus, kas gulēja pie ieejas salonā. "Protams, nē, tie joprojām ir diezgan pieklājīgi," atbildēja Liona. Un pēc kāda laika viņš atgriezās tajā pašā salonā un sadusmojās, kad ieraudzīja jaunos paklājus. Reakcija bija tūlītēja: "Es liku jums atturēties no izšķērdēšanas un ticēju, ka jūs mani saprotat!" Lieta jau virzījās uz atlaišanu, taču vadītājam izdevās attaisnoties: "Kungs, es vienkārši noklāju vairāk nolietotus paklājus pie darbinieku biroja un tiem, kas tur bija ieejas priekšā." Atbildot uz to, es dzirdēju: "Tādā gadījumā es gaidu jūs pirmdien Weppenberry Hall, un jūs to darīsit manā mājā."

Jaguārs XJC

1973. gadā XJ modeļu neparastā popularitāte ieguva jaunu kārtu, jaunas II sērijas versijas tika prezentētas Frankfurtes auto izstādē, kur tika ieviests jauns virsbūves stils. Tā bija XJC kupeja, kas izskatījās īpaši stilīgi. Galvenajā ēkā bija tikai divas durvis un bez logu rāmjiem. Tādējādi, ja nav centrālā loga statņa, logus uz durvīm un aizmugurē varēja nolaist, radot pilnīgu statņa neesamības efektu. Šādā formā XJ6C un XJ12C izskatījās īpaši sportiski.V12 XJ kupeju pāris tika sagatavoti, lai Lielbritānijas kompānijas vārdā sacenstos ar Broadspeed Eiropas tūrisma auto čempionātā. Neskatoties uz pieredzējušiem vadītājiem, piemēram, Derek Bell, automašīnas nebija veiksmīgas 1976. gadā trūkumu dēļ. Diemžēl pēc neliela skaita satriecošu kupeju ražošanas 1977. gada novembrī Jaguar nolēma pārtraukt īsas garenbāzes virsbūvju ražošanu un koncentrēties uz sedanu ar garu garenbāzi ražošanu.Jaguar XJ6C cena bija £5777, bet Jaguar XJ12C — £7281.

Jaguar E-type 44 grupa

Šajā laikā ASV V12 E-tipam bija liela ietekme uz sacīkšu ainu. Bobs Tulliuss, kura 44. grupas komanda bija veiksmīgi reģistrējusi Triumph un MG sporta automašīnas SCCA sacīkstēm, pārliecināja Jaguar, ka E-type varētu konkurēt. Jaguar nolēma atgriezt 44. grupu uz austrumu krastu un Džo Hafakeru, kurš vairākus gadus veiksmīgi strādāja ar MG automašīnām, uz rietumu krastu. E-types dominēja reģionālajos čempionātos divus gadus, salaužot Corvette vadību šajās sērijās. 1975. gadā Tullius izcīnīja vieglu uzvaru B klases sērijveida automašīnu čempionātā. Lai aplūkotu mērogu perspektīvā, Corvette iepriekšējo 17 gadu laikā bija uzvarējusi čempionātā 14 reizes. Ironiskā kārtā E-type tika pārtraukta 1974. gada beigās, un šīs sacīkstes uzvaras tikai ilustrēja uzņēmuma dizaina un inženiertehniskās pieejas priekšrocības 1961. gadā.

Jaguārs XJ-S

1975. gada septembrī klajā laists XJ-S tehniski bija cieši saistīts ar XJ sedaniem. Tolaik dizains bija ļoti neparasts, taču tajā pašā laikā auto izskatījās moderns un tā proporcijas atbilda GT (grand tourer) koncepcijai. Automašīnas dizains beidzot tika pabeigts līdz 1972. gadam, taču Malkolms Sojers, kurš izstrādāja šo neparasto dizainu, to vairs neredzēja, jo. traģiski gāja bojā 1970. Lai gan daži uzskatīja, ka automašīnas kopējais izskats ir diezgan pretrunīgs, neviens nevarēja strīdēties par tā iespaidīgajām veiktspējas īpašībām. Tika izmantots V12 dzinējs ar degvielas iesmidzināšanu, kas nodrošināja lieliskas automašīnas braukšanas īpašības. 60 jūdzes stundā varēja sasniegt 6,9 sekundēs, un maksimālais ātrums bija 150 jūdzes stundā. Izsmalcinātības un klusuma līmenis tika paaugstināts līdz sedana standartiem, un gaisa kondicionētājs tika iekļauts standarta aprīkojumā. Sākotnēji bija gan manuālā, gan automātiskā pārnesumkārba, bet vēlāk manuālā iespēja tika atmesta. 1980. gadā Jaguar paziņoja par jaunām augstas veiktspējas cilindru galvām H.E. V12 dzinējiem. Rezultāts bija ievērojams degvielas patēriņa samazinājums, kas ar V12 dzinēju XJ-S deva ievērojamu priekšrocību astoņdesmitajos gados, kad degvielas trūkums bija īpaši akūts.Modelis XJ-S HE tagad sasniedza ātrumu 155 jūdzes stundā, un Jaguar bija arī varēja apgalvot, ka modelis bija ātrākais sērijveida automobilis pasaulē ar automātisko pārnesumkārbu.

Jaguar XJ-S grupa 44

Pēc Jaguar XJ-S izlaišanas grupa 44 izveidoja modeli profesionālajām Trans-Am sacīkstēm. Vairāki testa braucieni 1976. gadā atklāja modeļa potenciālu, un tika izstrādāti plāni pilnai sezonai 1977. gadā. 1978. gada sezonā 44. grupas komanda ar savu XJ-S pārspēja daudzus Porsche, kas tagad ražoja 540 ZS. s., un Tullius sezonu pabeidza kā 1. kategorijas čempions Trans-Am čempionātā. Nākamgad par jaunu vairāk viegls auto, aprīkots ar 560 ZS dzinēju. s., Tullius uzvarēja pēdējos septiņos braucienos un atkal kļuva par čempionu. Reģistrējot 1977. gada XJ-S automašīnu dizainerim Braienam Furstenau pēdējiem trim pasākumiem, Jaguar ieguva arī ražotāja čempiontitulu. Pēdējā sezona, kurā 44. grupas komanda sacentās ar Jaguar XJ-S, bija 1981. gadā, un atkal Tullius uzvarēja pirmajās un vēlāk vēl citās šīs sezonas sacensībās. Šis bija gads pirms 44. grupas pārstāja piedalīties Trans-Am sacensībās un koncentrējās uz "C" grupas sacīkstēm IMSA GTP.

Jaguar XJ Series 3

1979. gadā XJ sedans tika būtiski pārveidots. Pininfarina dizains bija ļoti elegants, izņemot izmaiņas bamperos, durvju rokturos un apgaismes ķermeņos, virsbūve zem sliekšņa līnijas netika mainīta, atšķirībā no automašīnas interjera, kurā priekšējie un aizmugurējie statņi, sliekšņa forma. mainīts jumts un sānu stiklojums. Ievērības cienīgs ir fakts, ka vējstikls un aizmugurējais stikls tika pielīmēts, tāpat kā tā laika modernākajiem modeļiem. Priekšējā daļā mainījusies radiatora režģa forma, un priekšējie lukturi ieguvuši logu tīrītājus. Tehniskajā daļā auto iegādāts jauns piecu pakāpju ātrumkārba pārnesumus, pirmo reizi sērijveida automašīnā. Jaunajai 3. sērijai bija nedaudz pārskatīta forma ar plakanāku jumta līniju un lielāku stikla laukumu, piešķirot automašīnai asāku profilu. Tas viss kopā ar uzlabotu palīgaprīkojumu radīja iespaidu par pilnīgu automašīnas modernizāciju un palielināja augstumu šajā zonā aizmugurējie sēdekļi. Faktiski automašīna ieguva stilu, kas pastāv ārpus laika un kam ir ilgstoša popularitāte.

1980. gadi: ATGALĒJIES UZ CEĻA!

Jaguārs XJR-5

1982. gadā 44. grupa saņēma zaļo gaismu, lai izstrādātu un ražotu sporta sacīkšu automašīnu, izmantojot Jaguar V12 dzinēju. Auto tika radīts IMSA sacensībām štatos. Modelis tika saukts par XJR-5, un tas bija alumīnija monokoks ar šūnveida struktūru ar centrāli novietotu dzinēju, kas darbojās kā noslogots elements, pie kura pieķērās aizmugurējā piekare. Pēdējā pieskāriens bija uzkrītošās baltās un zaļās svītras uz spilgtā stiklašķiedras korpusa. Automašīna savā debijā Atlantā ieguva pirmo vietu un uzvarēja tajā pašā pasākumā 1983. gadā. 1983. un 1984. gadā Jaguar XJR-5 guva vairākas uzvaras ASV (Road Atlanta, Lime Rock, Mosport Park, Maiami), un lēmums tika pieņemts 1984. gada 24 stundu Lemānas sacīkstēs tika izmēģināts. Sacensībās piedalījās divas mašīnas ar pilotiem Klodu Balo-Lēnu/Džonu Vatsonu/Toniju Adamoviču un Bobu Tuliusu/Braienu Redmenu/Doku Bendiju, taču abi bija spiesti izstāties tehnisku problēmu dēļ. Nākamajā, 1985. gadā, Jaguar XJR-5, kuru vadīja Bobs Tuliuss/Čips Robinsons/Klods Ballots-Lēna, izdevās finišēt 13. vietā (pirmo reizi pēc 20 gadu pārtraukuma).

Sers Džons Egans(Džons Egans) (11.07.1939.) - britu rūpnieks. Viņš bija Jaguar Cars izpilddirektors un priekšsēdētājs no 1980. līdz 1990. gadam, kā arī Jaguar PLC (publiskā ierobežota sabiedrība) priekšsēdētājs no 1985. līdz 1990. gadam. Džons Egans dzimis 1939. gada 7. novembrī Rotenstalā, Lankašīrā, garāžas īpašnieka dēls. Ģimene pārcēlās uz Koventriju, kur viņš apmeklēja Bableika skolu. Viņš studēja naftas inženieriju Londonas Imperiālajā koledžā un pēc tam strādāja Shell Tuvajos Austrumos no 1962. līdz 1966. gadam. Vēlāk viņš 1968. gadā pārcēlās uz AC Delco un pēc tam uz British Leyland, kur viņam bija nozīme Unipart biznesa attīstībā. Pēc četriem Massey Ferguson gadiem Džons Egans tika iecelts par Jaguar Cars priekšsēdētāju. 1980. gada 17. aprīlī Jaguar paziņojums presei paziņoja, ka Džons Egans ir iecelts amatā ģenerāldirektors un Jaguar Cars Ltd. priekšsēdētājs, kurā viņš strādāja no 1980. līdz 1990. gadam. Astoņdesmito gadu sākuma un vidus grūtākajos laikos viņam izdevās paaugstināt automašīnu kvalitāti, panākt vienošanos ar strādniekiem un izbeigt ilgstošus streikus, palielināt uzņēmuma ražoto automašīnu skaitu, kā arī paplašināt modeļu klāstu. . Pēc tam, kad Ford par 1,6 miljardiem mārciņu iegādājās Jaguar Cars, sers Džons Egans pārcēlās uz BAA (Lielbritānijas lidostu pārvaldes) priekšsēdētāja amatu. 1986. gada jūnijā viņš tika iecelts par bruņinieku. Viņa ieguldījums Jaguar Cars attīstībā ir milzīgs un otrais aiz dibinātāja sera Viljama Liona. Viņi viņu sauc par "Cilvēku, kurš izglāba Jaguāru"!

Jaguar XJ-S TWR

Pēc atgriešanās Apvienotajā Karalistē parādījās sacensību aina jauns spēks. Sacīkšu braucējs Toms Volkinšovs 1982. gadā sagatavoja Jaguar XJ-S sacīkstēm Austrālijā un plānoja uzbūvēt automašīnu pāri Eiropas tūrisma auto čempionātam. Pirmā sezona atnesa pirmo un otro vietu Tourist Trophy sacīkstēs Silverstonā. Nākamā gada laikā Jaguar izcīnīja piecas uzvaras, bet BMW sešas; Skaitļu nozīme kļūst skaidra, pieminot, ka uz katriem diviem Jaguāriem tika reģistrēti pieci Vācu automašīnas. 1984. gada sezona izrādījās veiksmīga Toma Volkinšova komandai, kas savai kolekcijai pievienoja trešo čempionātu XJ-S. Komanda dominēja Eiropas čempionātā, izcīnot virkni uzvaru, un Walkinshaw sezonu noslēdza ar Eiropas čempionu titulu. Pēc šī triumfējošā panākuma komandai tika dots uzdevums izstrādāt sporta sacīkšu automašīnu, kas spētu izaicināt pasauli un sesto reizi uzvarēt Lemānā ar Jaguar.

VILJA LIONSA NĀVE

1985. gada februārī sers Viljams Laions klusi nomira savās mājās, Vapenberijas zālē Lemingtonas spa, gadu iepriekš redzot, kā viņa mīļotā kompānija atguva neatkarību. Veltījums šim cilvēkam bija patiesi bezgalīgs. 50 gadus viņš personificēja Jaguāru, un viņa lomu autobūves vēsturē nevar pārvērtēt.Daudzi viņu atceras kā gudru uzņēmēju vai autokrātisku priekšnieku, kurš visus savus padotos sauca vārdā. Citi atcerēsies viņu par taupību, bet citi ar personīgo uzmanību detaļām. Taču lielākoties mēs viņu atceramies ar viņa unikālo dizaina un stila izjūtu, kā arī to, kā viņš ikvienā uzbūvētajā automašīnā iekļāva nelielu raksturu. Tātad, kad mēs redzam Jaguar emblēmu uz bagāžnieka vāka, mēs zinām, ka tā patiešām ir Lionas automašīna. Viņa sieva Grēta lēdija Laiona, ar kuru viņš apprecējās 1924. gadā, nomira nākamajā gadā. Viņi abi ir apglabāti Sv.Jāņa Kristītāja kapos netālu no savām mājām.

Jaguārs XJR-6

Tādām komandām kā Porsche un Lancia bija spēcīga sacīkšu reputācija, bet Lielbritānijas Formula 1 komandas bija pasaules līderi šasiju izstrādē, un Tonijs Sautgeits, bijušais Grand Prix dizainers, tika nolīgts, lai izveidotu jauno XJR-6. Tajā laikā Grand Prix automašīnas izmantoja "zemes efektu", lai lielā ātrumā iestumtu automašīnu uz ceļa, un Southgate dizains to labi izmantoja. Pirmo reizi automašīna tika pārbaudīta 1985. gada jūnijā - jūlijā, un jau 1985. gada augustā tā ieņēma trešo vietu pirmajās sacīkstēs Kanādā. Pateicoties līgumam ar cigarešu ražotāju Silk Cut 1986. gadā, TWR-Jaguar komanda startēja sacīkšu čempionātos Silk Cut krāsās. Līdz tam laikam V12 dzinējs bija modernizēts, tā tilpums bija 6,5 ​​litri (6496) un jauda tika palielināta līdz 690 ZS un 1986. gada 5. maijā Dereka Vorvika/Edija Šīvera ekipāža ar Jaguar XJR-6 izcīnīja pirmo uzvaru. uzvara kopš 1957. gada Silverstonas sacīkstēs 1000 kilometru distancē.

Jaguārs XJR-7

44. grupa debitēja jaunajam XJR-7 — jauna dizaina virsbūvei, kurai bija stingrāka konstrukcija, izmantojot kompozītmateriālus un šūnveida materiālus un alumīniju, nevis tēraudu, taču V12 dzinējs un aizmugurējā piekare palika nemainīgi. 1985. gada beigās un 1986. gadā tautiešu priekšā komandai izdevās izcīnīt divas ceturtās un vairākas otrās vietas, šādu konsekvenci atkal demonstrēja komanda, ieņemot otro vietu ražotāju čempionātā. TWR komanda aizvadīja lielisku sezonu, uzvarot 1000 km sacīkstēs Silverstonā un pietuvojoties pasaules čempionu titulam. Kopumā "Jaguar Cars" paspārnē "Group44" komanda sešu sezonu laikā sacentās 76 sacensībās, tostarp divās Lemānā, un kopā veica 120 startus. Tas pats par sevi bija lielisks rezultāts, taču diemžēl neviens čempionāts netika izcīnīts un Boba Taliusa cerības uz vēl vienu mēģinājumu Lemānā sabruka, kad Jaguar Cars vadība novirzīja finansiālo atbalstu Tomam Volkinšovam un viņa TWR komandai.

Jaguārs XJ40

Darbs pie automašīnas ir turpinājies kopš 70. gadu beigām. Džims Rendls kļuva atbildīgs par inženieriju un izstrādāja automašīnai pilnīgi jaunu balstiekārtu. Prototipi tika pārbaudīti ekstremālos klimatiskajos apstākļos 5 miljonu jūdžu garumā. Eiropā izlaists 1986. gada otrajā pusē un ASV 1987. gada sākumā, jaunais XJ6 izpelnījās plašu atzinību. Eiropā tika piedāvāti modeļi ar 3,6 litru AJ6 dzinēju un arī 2,9 litru versija, kārtējo reizi uz auto iegādi gaidot rindas. 3.6 bija laba braukšanas kvalitāte, un jaunā piekare nodrošināja izcilu braukšanas kvalitāti. Bija iespēja pasūtīt 5 pakāpju manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Automātiskā pārnesumkārba bija oriģinālā "J-Gate" piedziņas regulēšanas poga - Džima Rendla ideja. Automašīna saņēma pilnīgi jaunu, jauna dizaina salonu ar Connolly ādas apdari un koka ieliktņiem, kas izgatavoti no cēlkoka ar inkrustāciju, bet aizmugurējo sēdekļu pasažieri saņēma no pulēta koka izgatavotus saliekamus piknika galdus, un jauni automātiskās pārnesumkārbas vārti padarīja izvēli viegli un ātri. ātrums dzīvākai braukšanai. Tika piedāvāti trīs atvasinātie modeļi – XJ6, Sovereign un sērijas augšgalā Daimler.

Džeimss Nevils "Džims" Rendls(Džeimss Nevils "Džims" Rendls) dzimis 1938. gada aprīlī. Rendls kļuva par vienu no Lielbritānijas vadošajiem automašīnu dizaineriem, bijušo Jaguar galveno inženieri un viena no pasaulē ātrākajām sporta automašīnām Jaguar XJ220 dizaineri. Pašlaik Birmingemas Universitātes Automobiļu inženierijas centra direktors, viņš sāka kā 16 gadus vecs māceklis un 25 gadu vecumā vadīja savu pirmo pilna mēroga automašīnu projektu Rover 2000TC. 1965. gadā viņš pievienojās Jaguar Cars Ltd. tehniskās izstrādes nodaļā un bija iesaistīts Jaguar XJ Series 1 izveidē, vēlāk sadarbībā ar Pininfarina un Jaguar XJ Series 3. Kā Jaguar produktu attīstības direktors 1980. gados viņš bija atbildīgs par daudzu automašīnu ražošanas sagatavošanu. lieli projekti, tostarp XJ40 sedans. 1984. gadā Džims Rendls vadīja neformālu projektu, lai attīstītu tā saukto "Sestdienas klubu" - inženieru un dizaineru grupu no Vitlija centra, kas brīvprātīgi brīvdienās un pēcstundu laikā strādāja pie jauna superauto B grupas sacensībām. , kas vēlāk kļuva pazīstams kā XJ220. Viņš atstāja Jaguar Cars Ltd. kā uzņēmuma galvenais inženieris pēc 26 gadiem 1991. gadā, tikai divus gadus pēc tam, kad Ford pārņēma kontroli pār Jaguar Cars Ltd. Amerikāņu gigants iecēla savus cilvēkus galvenajos amatos, un Rendls tika atcelts no amata.

Jaguārs XJR-8

Līdz 1987. gadam TWR XJR-6 tika ievērojami pārveidots un pārdēvēts par XJR-8. Automašīnā tika veiktas aptuveni 60 izmaiņas, motora tilpums palielināts līdz 7,0 litriem (6995), un tā jauda bija 720 ZS.Tagad automašīnas kļuva stingrākas, vieglākas, jaudīgākas un tām bija lielāks spiedes spēks, lai uzlabotu saķeres īpašības. Izmaiņas atmaksājās, jo Jaguar uzvarēja pirmajās četrās 1987. gada čempionāta kārtās.Nākamā kārta bija Lemāna, un Sautgeits izveidoja virsbūves dizainu īpaši ātrajai Francijas trasei. Tika reģistrēti trīs XJR-8LM, kā tos sauca, bet veiksme beidzās, ar pārdurtu un saplaisājušu cilindra galvu, kas likvidēja divas automašīnas, un ātrumkārbas problēmas aizkavēja trešo. Septītā kārta atnesa pirmo un trešo vietu Brands Hatch, un uzvara Nirburgringā Vācijā beidzot nodrošināja pasaules čempionātu Jaguar, kas šogad uzvarēja astoņās no desmit sacīkstēm.

Jaguārs XJR-9

1988. gadā automašīnas nosaukumā indekss atkal tika nomainīts uz Jaguar XJR-9, automašīna saņēma modernizētu 7,0 litru V12 dzinēju ar palielinātu jaudu 750 ZS. IMSA automašīnas sponsorēja Castrol, tās tika krāsotas eleganti zaļā, sarkanā krāsā un baltas krāsas un uzvarēja pirmajās sacensībās, Deitonas 24 stundu sacīkstēs – sezona iesākusies lieliski. Šajā laikā komanda pasaules čempionātu sāka ar otro vietu aiz Sauber Mercedes pirmajā braucienā, kam sekoja komandas līderu Martina Brundla un Edija Šīvera uzvaras Jaram (Spānija), Moncā (Itālija) un Silverstonā (Anglija). Porsche automašīnas dominēja Lemānā vairākus gadus. TWR-Jaguar darbojās kā opozīcija 1988. gadā, reģistrējot ne mazāk kā piecus jaunus XJR-9LM. Pēc 24 stundu smagas sacīkstes XJR-9LM, kuru vadīja Lammers, Džonijs Dumfriss un Endijs Volless, šķērsoja finiša līniju, pievienojot vēl vienu uzvaru piecdesmitajos gados Jaguāram. Šis brīdis bija jāizbauda. Sezonas atlikušā daļa bija ļoti veiksmīga, Martinam Brundlam un Jaguaram attiecīgi finišējot kā pilotu un ražotāju čempionāta uzvarētāji ar ievērojamu pārsvaru.

Jaguārs XJR-10

XJR-10 nebija slavenais V12 dzinējs, bet gan 3,0 litru V6 dzinējs ar dubultu turbokompresoru, kas ražoja 650 ZS. Dzinējs bija aprīkots ar elektroniski vadāmu iesmidzināšanas sistēmu un aprīkots ar diviem Garrett turbokompresoriem. Šis vieglais dzinējs ar augstu apgriezienu skaitu bija lieliski piemērots paātrināšanai nelielā attālumā, un TWR-Jaguar komanda uz to lika lielas cerības. Jaguar XJR-10 debitēja IMSA čempionātā 29. maijā Lime Rock. Jans Lammers ieņēma otro vietu, Nissan komandas automašīnai zaudējot tikai sekundi. Jūlijā Jaguar XJR-10, ko vadīja braucēji Jans Lammers un Praiss Kobs, uzvarēja Portlendā, pārspējot Nissan komandu. JaguarXJR-10 galu galā savāca 6 uzvaras no 26 pozīcijām ārkārtīgi konkurētspējīgajā IMSA GTP čempionātā. Kādu laiku Jaguar automašīnas sacentās īsāku distanču sacīkstēs ar automašīnām, kurām bija mazāki dzinēji, bet ar turbokompresoru. Priekšrocība bija tāda, ka viņi varēja ātri attīstīt turbo pastiprinājumu, lai palielinātu jaudu. Tādējādi TWR izstrādāja XJR-10 sprinta sacīkstēm, bet turpināja izmantot XJR-12 ar V12 dzinēju tālo distanču sacīkstēm, piemēram, Deitona un Lemāna.

Jaguārs XJR-11

Līdz 1989. gada jūlijam Jaguar XJR-11 bija gatavs "C" grupas čempionāta specifikācijai. Auto tika aprīkots ar 3,5 litru V6 dzinēju ar elektroniski vadāmu iesmidzināšanas sistēmu un aprīkots ar diviem Garrett turbokompresoriem, kas attīstīja 750 ZS. Tāpat kā Jaguar XJR-10, tas saskārās ar ļoti spēcīgu konkurenci, šoreiz no Sauber-Mercedes komandas ar savām automašīnām, kas aprīkotas ar jaudīgiem V8 dzinējiem - sudraba bultām. Jans Lammers un Patriks Tambejs varēja ieņemt tikai sesto vietu. Lielāko gada daļu Jaguar XJR-11 vajāja uzticamības problēmas dzinēja problēmu dēļ. Vienīgā Jaguar XJR-11 uzvara ar vadības sistēmu Bosch dzinējs Motronic, nevis uzstādītais Zytec, uzvarēja Silverstounā 1990. gada 20. maijā. Izmaiņas noteikumos padarīja Jaguar XJR-11 gandrīz novecojušu 1991. gada sezonā, un XJR-11 nesniedza rezultātus, kādus bija TWR-Jaguar komandai. cerēts, tomēr tas labi darbojās Jaguar Sport divīzijā lielāko daļu divu sezonu no 1989. līdz 1990. gadam.

Jaguārs XJR-12

Izpētot pieredzi V6 dzinēju izmantošanā ar turbokompresoriem, TWR - Jaguar inženieri nonāca pie secinājuma, ka šis dzinējs neatbilst uzticamības prasībām ilglaicīgām sacīkstēm, piemēram, Lemānas 24 stundu sacīkstēm un 1990.g. vecs dzinējs V12 tika atgriezta, lai sacenstos Lemānā. Automašīna tika nosaukta par Jaguar XJR-12 un atkal guva panākumus, uzvarot 1989. gada 24 stundu Deitonas sacīkstēs Džounsa/Lammera/Volsa vadībā, kam sekoja uzvaras Tampā, Portlendā un Delmarā. Lemānas 24 stundu sacīkstēs 1990. gada 16. un 17. jūnijā piloti Pryce Cobb/John Nielsen/Martin Brundle izcīnīja Jaguar septīto un pēdējo Lemānas uzvaru. 1991. gadā Lemānā atgriezās Jaguar XJR ar V12 dzinēju 7,4 litru un 780 ZS, tas svēra tieši 1000 kg, kā to prasa jaunie noteikumi, taču varēja ieņemt tikai otro un trešo vietu, zaudējot Mazda komandai. Pēc tam, kad noteikumi atkal mainījās, Jaguar izstājās no sacensībām.

TIESĪBAS UZ JAGUAR NODOŠANU FORD MOTOR CORP.

1989. gada 1. novembrī Ford Motor Corporation (FoMoCo) vērsās pie Jaguar Cars Ltd valdes. ar priekšlikumu, kas pēc ilgstošas ​​piedāvāto noteikumu apspriešanas noveda pie līguma noslēgšanas. Šis līgums atzina integritāti Jaguāra zīmols, un tika noteikts, ka Jaguar jāpaliek atsevišķai juridiskai personai ar pašpietiekamu kapitāla struktūru un pašu padomu direktori. 1989.gada 1.decembrī notika īpaša akcionāru sapulce, kurā tika apstiprināts valdes ieteikums pieņemt Ford piedāvājumu. Septiņas dienas vēlāk lēmums kļuva par beznosacījumu, un Ford paziņoja par sava piedāvājuma slēgšanu 1990. gada 28. februārī, kad iesniedza pieteikumu Jaguar svītrošanai no biržas. Ford pārejas komanda pavadīja trīs mēnešus, gatavojot ziņojumu par Jaguar sniegumu, un šajā laikā tika veiktas tikšanās ierēdņiem Ford uz galveno dēli. Līdz marta beigām sers Džons Egans paziņoja, ka pamet Jaguar, un, lai gan viņš nekavējoties nodeva savus izpilddirektora pienākumus, viņš saglabāja priekšsēdētāja amatu bez izpildvaras līdz 1990. gada jūnija beigām. Viljams J. Haidens (CBE), kas martā tika paaugstināts par izpilddirektoru, 1990. gada 1. jūlijā stājās priekšsēdētāja un izpilddirektora amatā. Bilam Haidenam bija liela pieredze Lielbritānijas automobiļu rūpniecībā, kur viņš ieņēma vairākus ļoti svarīgus amatus. Komentējot savu iecelšanu amatā, viņš sacīja: “Es ticu Jaguāram, tā produktiem un cilvēkiem. Strādnieku prasmju, izglītības un spēju līmenis ir augstāks, nekā es jebkur agrāk esmu redzējis.

90. gadi: FORD LAIKMETS

Jaguārs XJR-15

Pēc Lemānas uzvaras 1988. gadā Walkinshaw radīja jaunu sporta auto koncepciju, kā rezultātā tika izveidots Jaguar XJR-15. Tās oficiālā pirmizrāde notika Silverstounā 1991. gada sākumā. Aizmugurējo riteņu piedziņas sporta automašīna XJR-15 bija aprīkota ar 6,0 litru V12 dzinēju, kas attīsta 450 ZS. XJR-15 šasija un korpuss tika izgatavoti no oglekļa šķiedras un kevlara, tas bija pirmais ceļa automašīna, pilnībā izgatavots no kompozītmateriāliem. Tas tika izstrādāts saskaņā ar 1990. gada "C grupas" sacīkšu noteikumiem. Automašīnas ceļa versijā balstiekārta tika noregulēta ērtāk, un automašīna izpelnījās pozitīvas žurnālistu atsauksmes. XJR-15 tika izveidota īpaša 1991. gada Jaguar Sport Intercontinental Challenge sporta sērija. Šīs sacensības trīs sacīkšu sērijās notika 1991. gadā, lai atbalstītu Formula 1 Grand Prix Monako, Silverstonā un Spa-Frankoršempā. Automašīnu Jaguar Sport ražoja Bloksemā (Lielbritānija) no 1990. līdz 1992. gadam, kopā saražojot 50 Jaguar XJR-15, katrs pārdodot par 960 165 ASV dolāriem.

Jaguārs XJ220

Jau 1984. gadā neliela Jaguar Cars inženieru entuziastu komanda apsvēra iespēju izveidot pilnpiedziņas transportlīdzeklis, kas novedīs uzņēmumu līdz uzvarai Lemānas sacīkstēs. Sākumā tas bija neformāls projekts, tā sauktā "Sestdienas kluba" izveide, inženieru un dizaineru grupa no centra Vitlijā, kas brīvprātīgi strādāja nedēļas nogalēs un pēc stundām, lai gan tehniskā direktora Džima Rendla vadībā. Prototips tika prezentēts 1988. gada 22. oktobrī Birmingemas starptautiskajā autoizstādē un izraisīja lielu interesi, automašīna burtiski piesaistīja pūļus. 1992. gada sākumā tika oficiāli paziņots, ka Jaguar XJ220 pārdošanā nonāks aptuveni pēc sešpadsmit mēnešiem, un tā cena būs 360 000 mārciņu. Sērijas versija tika prezentēts sabiedrībai Tokijas auto izstādē 1991. gada 25. oktobrī. Sērijveida Jaguar XJ220 izmantoja 3,5 litru V6 dzinēju ar dubultu turbokompresoru. Standarta aprīkojumā automašīna bija aprīkota ar elektriskiem logiem, spoguļiem un sēdekļiem, gaisa kondicionētāju, audio sistēmu ar CD atskaņotāju un alumīnija diskiem. Standarta komplektācijā tika uzstādīta signalizācija un imobilaizers. Salons tika izgatavots no jebkuras krāsas ādas pēc pircēja izvēles. Mainījās arī cena; kopumā par katru Jaguar XJ220 Lielbritānijā bija jāmaksā 403 000 mārciņu vai Amerikā 540 000 USD.

Jaguar XJ (X300)

Jaunā XJ pasaules debija notika Parīzes autoizstādē 1994. gada oktobrī, un jaunā zīmola flagmaņa izlaišana kļuva par galveno Jaguar notikumu visa gada garumā. Pirmo reizi uzņēmums izlaida jaunu automašīnu, kas ražota atbilstoši starptautiskajiem kvalitātes standartiem, vienlaicīgi visos pasaules tirgos. Tā izstrādes laikā jaunajam XJ iekšēji tika piešķirts X300 zīmols, tajā investējot vairāk nekā 200 miljonus sterliņu mārciņu, un tas bija pirmais Jaguar ieviestais modelis kopš tā iegādes Ford. Visspilgtākais aspekts jauna sērija bija tradicionālo un moderno iezīmju kombinācija, kā rezultātā tika izveidots jauns elegants virsbūves dizains. Katrs ārējais korpusa panelis ir mainīts no XJ40 modeļa. Inženieri ir padarījuši jauno XJ klusāku, vienmērīgāku, ērtāku, ātrāku, vienlaikus ekonomiskāku, drošāku, uzticamāku un spēcīgāku. Jauns 4,0 litru dzinējs ar 326 ZS jaudu. ar kompresoru, kas ir pirmais sērijveida luksusa sedans, arī nodrošināja, ka jaunais XJ kļuva pievilcīgāks klientiem. Automašīna guva lielus panākumus un izpelnījās atzinību no Jaguar izplatītājiem, preses un klientiem visā pasaulē.

Jaguārs XK8

1996. gadā XK8 debitēja Ženēvas un Ņujorkas auto izstādēs, izraisot apstiprinājuma vilni. XK8 jaudīgās, viļņojošās līnijas atgādināja lieliskās Jaguar sporta automašīnas. XK8 bija Jaguar pirmais jaunais sporta automobilis, kas ir daļa no Jaguar ilgtermiņa ražošanas stratēģijas jaunākās paaudzes. Pamatojoties uz Jaguar mantojumu, XK8 ir unikāla stila, greznības, izsmalcinātības un meistarības kombinācija, vienlaikus nosakot jaunus standartus sporta automašīnu tirgū veiktspējas, progresīvu tehnoloģiju, kvalitātes un uzticamības ziņā. Jaguar inženieri ir radījuši pilnībā jauns dizains virsbūve un jauns interjers. Jaunā piekare, stūres un bremžu sistēmas arī apstiprina XK8 reputāciju par labāko savā klasē braukšanas un vadāmības līdzsvaru. XK8 sirds bija pilnīgi jaunais AJ-V8 dzinējs. Vītlijā izstrādātais un konstruētais 4,0 litru 32 vārstu V8 ar četru mucu karburatoru nodrošina 290 ZS jaudu. noteica jaunus Jaguar zīmola veiktspējas standartus. Kopš atklāšanas Ženēvas autoizstādē, kur tas tika atzīts par labāko automašīnu, XK8 ir ieguvis godalgas un izcilas atsauksmes visā pasaulē par savu stilu, skaistumu, ātrumu, vadāmību un pat seksa pievilcību!

Sers Nikolass Vernons "Niks" Šīls(Nikolajs Vernons "Niks" Šēels) (01.03.1944. - 07.18.2014.) - Jaguar priekšsēdētājs un izpilddirektors no 1992. līdz 1999. gadam. "Niks" Šēls dzimis Brentvudā, Eseksas štatā, Vernera Dž.Šēla un viņa sievas Noras E.Šēlas vecākais dēls. Viņš ieguva izglītību Brentvudas skolā un turpināja studijas Durhemas Universitātē Sent Katbertā. Pēc skolas beigšanas viņš pievienojās Ford Motor Company. Priekšsēdētājs un izpilddirektors Viljams Heidens, kurš aizgāja pensijā 1992. gada marta beigās, viņa plašā pieredze ražošana ļāva uzņēmumam būtiski uzlabot kvalitāti un produktivitāti viņa divu gadu laikā pie stūres, un uzņēmums, ko viņš nodeva, jau bija stabilāks visos aspektos. Viņa pēctecis bija “Niks” “Šēls, kurš pievienojās Jaguar gada sākumā. kā priekšsēdētāja vietnieks. 1992. gada septembrī uzņēmuma septiņdesmitās gadadienas svinībās Niks Šēls skaidri norādīja, ka Jaguar turpinās attīstīt savu stiprās puses“Sirs Viljams Lions ticēja saviem klientiem piedāvāt automašīnas, kas ir atšķirīgas un valdzinošas, nodrošinot pasaules līmeņa veiktspēju, braukšanas kvalitāti un komfortu par pieņemamu cenu. Šodien šīs īpašības joprojām ir Jaguar prioritāte. Mūsu mērķis nākotnē būs ievērot šo tradīciju un radīt jaunus modeļus, kas nepārprotami ir Jaguar un ir šī mantojuma cienīgi. Viņa vadībā tika laisti klajā jauni modeļi XJ (X300), XJ8, XK8, S-type, pilnīgi jaunu ražošana

uzņēmumam jauns AJ-V8 dzinējs. 1999. gada aprīlī "Niks" Šīls, Jaguar priekšsēdētājs un izpilddirektors, tika iecelts par Ford Europe priekšsēdētāju. Septiņu gadu laikā, strādājot Jaguar struktūrā, šis cilvēks ieviesa būtiskas izmaiņas uzņēmuma darbā. Viņa vadībā Jaguar ir atguvis sev pienākošos vietu starp pasaulē populārākajiem zīmoliem zīmola tēla, produktu kvalitātes un klientu apmierinātības ziņā. 2001. gadā "Niks" Šīls tika apbalvots ar izcilāko Svētā Miķeļa un Svētā Džordža ordeni (KCMG) par viņa nopelniem Lielbritānijas eksportā. Viņš nomira 2014. gada 18. jūlijā 70 gadu vecumā.

Jaguar XJ8 (X308)

Jaguar prezentēja jauno XJ8 sedanu Frankfurtes autoizstādē 1997. gada 11. septembrī. Automašīna ir plaši pārveidota, lai uzlabotu kvalitāti, izturību un konstrukcijas veiktspēju. Palielināta arī griezes stingrība, nostādot Jaguar vienā līmenī ar līderiem. XJ8 kabīne bija moderna Jaguar stila evolūcija, gudri apvienojot tradicionālos materiālus un meistarību ar augsto tehnoloģiju tehnoloģijām. Palielināts pasažieru komforts, uzlabota ergonomika un vieta kājām un vienlaikus paaugstināta drošība. Plaši izplatītās izmaiņas ietvēra priekšējo piekari, bremžu sistēmu un bezvadu vadības ierīces droseļvārsts. Visi XK8 un XJ8 korpusi tika krāsoti Bromvičas pilī, izmantojot jaunu aprīkojumu. Automašīna bija aprīkota ar pilnībā alumīnija V8 dzinēju ar četrām 3,2 litru sadales vārpstām un 237 ZS jaudu. un 4,0 litri ar jaudu 284 ZS, vēlāk parādījās versija ar 4,0 litru kompresoru ar jaudu 363 ZS.

Jaguar S-tips

1998. gada sākumā Jaguar paziņoja, ka vidēja izmēra S tipa sporta sedans (apzīmēts ar X200) debitēs oktobrī Birmingemas starptautiskajā autoizstādē. Pilna S-tipa ražošana tiks uzsākta līdz 1999. gadam, nodrošinot Jaguar ienākšanu jaunā gadsimtā ar rekordlieliem ražošanas līmeņiem un plašāko produktu klāstu uzņēmuma vēsturē. Jaunais modelis tika izstrādāts Jaguar's Whitley tehniskajā centrā, ražots uzņēmuma Castle Bromwich rūpnīcā un pārdošanā nonāca 1999. gada martā. S-type tika slavēts kā pilnīgi jauns, lētāks, kompakts, luksusa sporta sedans, kas papildināja un paplašināja esošo Jaguar klāstu. Izmēra un cenas ziņā zem XJ novietotais S-type iemiesoja zīmola pamatvērtības – raksturīgu stilu, jaudīgu veiktspēju, vieglu vadāmību un nepārspējamu komfortu. S-type bija aprīkots vai nu ar 3 litru V6 vai 4 litru V8 dzinēju. Jaudīgais V6, uzņēmuma pirmais V6 dzinējs, bija lieliski saskaņots ar šasiju, kas apvienoja nepārspējamu veiktspēju un vieglu vadāmību. Turklāt automašīnas ražošanā tika izmantotas inovatīvas tehnoloģijas, tostarp audio sistēmas balss vadība, telefons un klimata kontrole, kas pirmo reizi tika izmantota sērijveida automašīnām, kas nodrošināja drošu un ērtu šo sistēmu lietošanu.

2000. gadi: JAUNAIS LAIKS

1999. gada oktobrī Jaguar paziņoja par nodomu piedalīties Formula 1 pasaules čempionātā. Lēmums piedalīties tika pieņemts pēc tam, kad Ford 1999. gada jūnijā iegādājās Stewart Grand Prixte sacīkšu komandu, kas saņēma jauno nosaukumu Jaguar Racing. Jaguar lieliskie sasniegumi motoru sportā ir padarījuši to par cienīgu kandidātu dalībai Formulā 1. Vairāk nekā 50 gadu laikā Jaguar septiņas reizes uzvarēja Lemānā, divas reizes uzvarēja pasaules čempionātā, kā arī Montekarlo rallijā un neskaitāmos mazākos pasākumos. Tomēr 2000. gada sezona izvērtās ārkārtīgi neveiksmīga, jo tehniskas kļūmes abas mašīnas izstājās jau pašā sezonas sākumā. Līdz 2001. gada sezonai automašīnas dizains tika nopietni pārveidots, un jaunais auto ļāva Edijam Īrvainam sasniegt Monako Grand Prix goda pjedestālu, taču nekādas citas uzvaras komandai neatnesa. 2002. gads Jaguar Racing komandai iesākās ārkārtīgi vāji, lielākajā daļā sacīkšu mašīnas piedzīvoja neveiksmes tehnisku problēmu dēļ. Tikai sezonas izskaņā Jaguar Racing komandai izdevās panākt nelielu rezultātu pieaugumu, un Edijs Ērvains otro reizi komandas vēsturē cēla automašīnu uz goda pjedestāla. 2003. gads komandai atnesa izteiktu rezultātu uzlabošanos, tā guva 18 punktus – divreiz vairāk nekā jebkurā no iepriekšējiem čempionātiem. 2004. gadā komanda saņēma jaunas Jaguar R5 automašīnas, taču rezultāti atkal kritās. Trīs gadus pēc kārtas Jaguar Racing komanda konstruktoru čempionātā ieņēma tikai septīto vietu un nespēja pacelties augstāk. Rezultātā vadība nolēma komandu pārdot.

Jaguar X-type

2001. gada februārī plkst Ženēvas autoizstāde tika prezentēts jaunais X-type, kas kļuva par izstādes izcilību, un neilgi pēc tam preses pārstāvju veiktais ceļa tests apstiprināja, ka, neskatoties uz tā izmēriem, tas ir īsts Jaguārs. Elegants un nepiespiests dizains kopā ar tradicionālajām Jaguar funkcijām padarīja automašīnu atpazīstamu, un salona apdare atbilda kvalitātes standartam un komforta līmenim, kas radījis Jaguar reputāciju. C tehniskais punkts vision X-type izcēlās ar savu sistēmu visu riteņu piedziņa, kas sadalīja saķeri starp priekšējo un aizmugurējie riteņi attiecībā 40/60. Šis bija pirmais visu riteņu piedziņas sistēma, ko izmanto Jaguar automašīnu ražošanā. X-type dzinēji bija viegli V6 spēka agregāti ar 4 sadales vārpstām un 2,5 un 3,0 litru darba tilpumu un augstāko jaudas blīvumu savā klasē. Jaguar inženieri izstrādāja dzinējus, kas atbilda augstajām prasībām, kas izvirzītas uzņēmumam, kas radīja leģendāros XK un V12 dzinējus. Plašākai un jaunākai auditorijai domātais X-type vispirms tika aprīkots ar 2,5 litru V6 ar 194 zirgspēku jaudu un 3,0 litru agregātu ar 227 zirgspēku jaudu, bet 2002. gadā modifikāciju ar priekšējo riteņu piedziņu. un dzinēja tilpums 2,1 litrs ar jaudu 156 ZS. Automašīnas tirdzniecība sākās neilgi pēc Halewood rūpnīcas oficiālās atklāšanas, un pati automašīna kļuva par lepnumu par uzņēmuma ražoto produkciju. Šis modelis bija mazākais no Jaguar klāsta, un tika ražots sedana un universāla virsbūves versijā, un X-Type bija vienīgais masveidā ražotais universāls.

Jaguar XJ (X350/358)

Parīzes autoizstāde 2003. gada septembrī iezīmējās ar pilnīgi jauna un tehniski progresīva sedana prezentāciju, kas aizstāja esošo XJ8. Jaunais XJ, kas tika izstrādāts kā daļa no projekta ar nosaukumu X350, bija liels solis uz priekšu ne tikai Jaguar, bet arī visai automobiļu rūpniecībai. Lielākā daļa jauno automašīnu virsbūves sastāvdaļu ir izgatavotas no alumīnija. Plašā alumīnija izmantošana jaunajā XJ padara to par 200 kg vieglāku iepriekšējais modelis, un tas neskatoties uz to, ka jaunais modelis ir garāks, garāks un platāks nekā tā priekšgājējs. Salons ir kļuvis plašāks un ērtāks visiem pasažieriem. Turklāt, būdams par 40% vieglāks nekā iepriekšējais XJ, jaunā auto rāmis ir kļuvis par 10-15% stiprāks, kas palielina virsbūves uzticamību un izturību. Jaunais auto tika aprīkots ar 4,2 litru V8 dzinēju, kas darbojās gan kompresora, gan atmosfēriskā režīmā. Turklāt bija modifikācijas, kas aprīkotas ar 3,5 litru V8 dzinēju un 3,0 litru V6 dzinēju. Automātiski regulējama piekare ir vēl viens jauninājums, kas ir standarts visiem modeļiem kombinācijā ar CATS sistēmu. Jaunās automašīnas dizains pilnībā atbilda Jaguar uzņēmuma stilam. Papildus standarta XJ ar īsu riteņu bāzi,un īpaša modifikācija - paplašināta XJ versija ar kompresoru V8, kas tika apzīmēta ar Jaguar Super V8 Vanden Plas. 2005. gadā nosaukums tika mainīts uz Daimler Super Eight (tikai ASV tirgum). Bija pieejama Super V8 Portfolio ierobežotā izdevuma versija. Top modeļiem bija ļoti bagātīgs aprīkojums, jo īpaši monitori galvas balstos un aktīvā kruīza kontrole ar Forward Alert funkciju, kas brīdina par tuvošanos šķērslim."Alumīnija XJ" ir XJ sērijas septītā paaudze. No pirmā modeļa izlaišanas 1968. gadā līdz pārdošanas sākumam 2003. gada pavasarī tika saražoti aptuveni 800 000 Jaguar XJ.

Jaguar XK (X150)

2005. gada janvārī Detroitas autoizstādē Jaguar prezentēja jaunu konceptautomobili ar nosaukumu Advanced Lightweight Coupe, ko izstrādājusi Jaguar studija Iana Kalama vadībā. Jaguar XK, iekšējais kods X150, tika prezentēts 2005. gada 2. novembrī Frankfurtes autoizstādē ar 4,2 litru V8 dzinēju, gluži kā pirmās paaudzes automobiļiem. 2006. gada janvārī Ziemeļamerikas starptautiskajā autoizstādē Detroitā tika prezentēts kabriolets Jaguar XK. Preses atsauksmes bija pozitīvas: automašīna tika galā lieliski, labi paātrinājās, bremzes sniedza daudz atsauksmju, un noregulētā izplūdes sistēma izklausījās lieliski. Pārveidotais interjers un pilnībā pārveidotais priekšējais panelis nodrošināja lielisku redzamību vadītājam un papildu vietu priekšējos sēdekļos. Kopš 2006. gada marta vidū, kad pie izplatītājiem ieradās testa automobiļi, Jaguar XK pārdošanas apjomi ir uzrādījuši stabilu pieaugumu visā pasaulē. Auto tika piedāvāts kupejas un kabrioleta virsbūves veidos ar nolokāmu mīksto jumtu, ko kontrolēja elektriskā piedziņa.Automašīnas šasija kopumā bija līdzīga XK8 dizainam. Zem automašīnas pārsega tika uzstādīts V8 dzinējs ar 4,2 litru tilpumu un 298 ZS jaudu. pārī ar sešpakāpju ZF automātisko pārnesumkārbu. Dažos tirgos tika piedāvāta opcija ar 3,5 litru V8 dzinēju, kas attīstīja 258 ZS. s., un Jaguar XKR versija tika aprīkota ar 4,2 litru V8 kompresora dzinēju, kas palielināja jaudu līdz 416 ZS. Ar. 2011. gadā tas tika ieviests jauna versija Jaguar XKR-S ar uzlabotu 550 ZS dzinēju. (405 kW) un griezes momentu 680 N/m, un vēlāk XKR-S GT.

Ians Kallums dzimis Dumfrisā (Skotija). 14 gadu vecumā viņš pirmo reizi mēģināja izstrādāt Jaguar automašīnu un nosūtīja savas skices uzņēmumam, cerot iegūt darbu. Izglītību ieguvis rūpnieciskā dizaina jomā, vispirms absolvējot Glāzgovas Mākslas skolu un pēc tam Londonas Karaliskajā mākslas koledžā, iegūstot maģistra grādu automobiļu dizainā. Dizainera pirmā nopietnā darba vieta bija Ford. No 1979. līdz 1990. gadam Callum izdevās parādīties daudzos Blue Oval birojos visā pasaulē: Lielbritānijā, Itālijā un pat Japānā un Austrālijā. Skots savu karjeru turpināja Lielbritānijas inženieru kompānijā TWR (Tom Walkinshaw Racing), kuras galveno dizaineru viņš tika iecelts 1991. gadā. Tieši šeit pilnībā atklājās viņa automobiļu “mākslinieka” talants: pēc Aston Martin lūguma Kallums uzgleznoja neticami skaistu DB7 kupeju, kas aizsāka jaunu ēru leģendārā britu zīmola vēsturē. Viņš pievienojās Jaguar 1999. gadā, iezīmējot jaunu ēru zīmola attīstībā. Viņa vadībā tika izstrādāti tādi inovatīvi un vienlaikus pievilcīgi modeļi kā Jaguar XK, greznais XF un satriecošais Jaguar XJ flagmanis. Ians ir saņēmis piecus goda doktora grādus no universitātēm visā pasaulē un Karaliskā industriālā dizainera titulu no Karaliskās mākslas biedrības (RSA). Ians Kalums kļuva par vienu no pirmajiem automobiļu nozares pārstāvjiem, kas tika uzņemts Skotijas automobiļu slavas zālē. 2013. gadā britu izdevums Top Gear viņam piešķīra titulu “Gada cilvēks”, 2015. gadā viņš ieguva prestižo balvu “Gada dizainers”, kā arī ieņēma pirmo vietu Designerati 100 labāko dizaineru reitingā. Apvienotajā Karalistē saskaņā ar The Drum.

Jaguar XF (X250)

2007. gada septembrī Frankfurtes autoizstādē tika prezentēts piecvietīgs E klases sporta sedans Jaguar XF ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Tās izveides laikā automašīna saņēma iekšējo rūpnīcas indeksu X250. Auto tika radīts C-XF koncepta tēlā un pilnībā mainīja modeļa tēlu, zaudējot visas stilistiskās saiknes ar Jaguar S tipa modeli. Jaguar XF dizainam nav nekā kopīga ar tā priekšgājēja retro stilu. Zems jumts, garš pārsegs, plats riteņu arkas– Jaguāram tagad ir sportisks raksturs. XF ir četrdurvju sedans, kas apvieno izsmalcinātu stilu un veiktspēju sporta kupeja, kā arī grezna augstākās klases automašīnas salona pilnība, ļaujot vadītājam un četriem pasažieriem izbaudīt aizraujošu braucienu ar ātrumu līdz 250 km/h. Salona dizains sniedz plašuma sajūtu, auto iekšpusē ir mazāk koka, ādas un ārišķīgas greznības. XF ir pozicionēts kā sporta auto, tāpēc ir uzstādīti jaudīgi dzinēji, kas atbilst tā raksturam. 2011. gada aprīlī Ņujorkas starptautiskajā autoizstādē uzņēmums parādīja atjaunināts modelis XF. Sejas pielāgošana ietvēra izmaiņas automašīnas priekšpusē un aizmugurē, kas balstījās uz Jaguar C-XF konceptauto stilu.