Lietots Volkswagen Passat B6, atsauksmes. Volkswagen Passat B6 vājās puses un trūkumi Viss par Passat B6

12.08.2016

Volkswagen Passat nav nepieciešams īpašs ievads – šis auto ir daudzu apbalvojumu un regāliju īpašnieks. No paaudzes paaudzē tas saglabā savu popularitāti, ko nevar sasniegt daudzas automašīnas. Taču, Volkswagen grupas arsenālā parādoties lielam skaitam dzinēju un transmisiju versiju, pircējiem, izvēloties lietotu Volkswagen Passat B6, diezgan bieži rodas jautājums, kuram dzinējam un kādai transmisijai dot priekšroku, lai vēlāk to darītu. nav jāiegulda liela nauda remontā. Tagad mēs mēģināsim to izdomāt un daudz ko citu.

Volkswagen Passat B6 priekšrocības un trūkumi

Volkswagen Passat B6 ir pieejams trīs virsbūves veidos: sedans, universāls un četru durvju kupeja ar nosaukumu Passat SS. Kā liecina vietējā ekspluatācijas pieredze, automašīnai ir diezgan laba aizsardzība pret koroziju, retos gadījumos ir paraugi, uz kuriem ir rūsa. riteņu arkas. Lai atbalstītu attēlu prestižs auto Passat saņēma lielu skaitu modernu un noderīgu lietu:

Dzinēji Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 ir ļoti plašs klāsts spēka agregāti, gan benzīns, gan dīzelis:

• Benzīns – 1,6l. (102 ZS), FSI 2 l. (150 ZS), B6 3,2 l. FSI (250 ZS), 3,6 l. (284 un 300 ZS). Ar turbokompresoru TSI – 1,4 l. (122 ZS), 1,8 l. (152 un 160 ZS), 2 l. (200 ZS).
• Dīzelis - 1,9 l. (105 ZS), 2 l. (140 ZS).

Apskatīsim visizplatītākos dzinējus. Vājākais dzinējs ir 1,6 (102 ZS), jaudas, protams, tādam auto ir ļoti maz, bet uzticamības ziņā visvairāk labākais variants, tātad, ja tiekaties tālāk otrreizējais tirgus Pēc diagnostikas jūs varat droši iegādāties automašīnu ar šādu dzinēju. Tālāk nāk FSI sērijas dzinēji, to tiešām ir daudz, bet visizplatītākais ir divlitru dzinējs, kuram jābaro tikai ar kvalitatīvu degvielu un pat tad, ja uzpildās plkst. labas degvielas uzpildes stacijas, līdz 100 000 km nobraukumam nāksies atkārtoti uzpildīt dzinēja vadības bloku un nomainīt aizdedzes spoles.

1,8 TSI dzinējam ir palielināts patēriņš eļļa, tas ir saistīts ar to, ka eļļas skrāpju gredzeni ir nolietojušies vai kloķvārpstas eļļas blīvējums ir noplūdis. IN šis tips Laika motoru darbina metāla ķēde, kas neuzticama spriegotāja dēļ bieži lec, kas noved pie vārstu un virzuļu liktenīgas tikšanās. Tāpēc, izvēloties automašīnu ar šādu dzinēju, jums jābūt ļoti uzmanīgiem.

Turbokompresors TSI motors 1.4 ir ļoti prasīgs pret kvalitāti, kas jāmaina agrāk nekā noteikts noteikumos (vismaz reizi 10 000 kilometros). Ja vēlaties uzlādētu auto, tad pievērsiet uzmanību automašīnai ar 3,2 FSI dzinēju, šis agregāts ir diezgan uzticams, bet laika ķēde tajā stiepjas (signāls ir dārdošas skaņas no pārsega apakšas), un šis dzinējs ir arī augsts degvielas patēriņš.

Daudzi eksperti apgalvo, ka, ja ņemat lietotu Volkswagen Passat B6, labāk izvēlēties automašīnu ar dīzeļa spēka agregātu, jo benzīna dzinēji mūsu apstākļos tie var sagādāt daudz nepatikšanas. Turbodīzeļu ienaidnieks ir zemas kvalitātes dīzeļdegviela, tāpēc, pērkot lietotu Passat, pievērsiet uzmanību sprauslu un degvielas sūkņa stāvoklim, un, ja tie vēl nav nomainīti, drīzumā būs nepieciešama nomaiņa. 1,9 dzinējs ir izrādījies visuzticamākais starp dīzeļdzinējiem, tas labi kalpo pat diviem litru dzinējs, kas tika uzstādīts automašīnām pēc 2008. gada, iepriekšējās versijās sprauslas bieži sabojājas.

Transmisija Volkswagen Passat B6.

Volkswagen Passat B6 ir diezgan daudz ātrumkārbu: piecu un sešu pakāpju manuālās pārnesumkārbas, automātiskās, kā arī sešu un septiņu pakāpju DSG robotizētās pārnesumkārbas. Kā liecina pašmāju ekspluatācijas pieredze, mehāniķi ir sevi pierādījuši kā visuzticamākos, to sajūgs ir diezgan izturīgs un kalpo vidēji 150 000 kilometru. Automātiskajā pārnesumkārbā eļļa jāmaina ik pēc 60 000 km; diemžēl šo pārnesumkārbu nevar klasificēt kā bezproblēmu, jo tajā esošais vārstu bloks dažreiz sabojājas pēc 80-100 tūkstošu km nobraukuma (remonta izmaksas) ir aptuveni 1500 USD). Par DSG jau ir runāts diezgan daudz un diemžēl pārsvarā tikai negatīvi. Ja runājam par veiktspējas īpašības auto ar šāda tipa transmisiju, tad jautājumu nav, tikai priekšrocības, patēriņš ir tāds pats kā ar manuālo ātrumkārbu, un ja kārba ir labā darba kārtībā strādā ļoti ātri un bez raustīšanās. Bet, ja mēs runājam par uzticamību, tad šī transmisija ir visneuzticamākā un ilgst ne vairāk kā 100 000 kilometru, un tās remonts maksās pienācīgu summu.

Balstiekārta Volkswagen Passat B6.

Volkswagen Passat B6 priekšā ir MacPherson statņu balstiekārta, bet aizmugurē - daudzsviru. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, balstiekārta nav automašīnas spēcīgākā puse un tai ir jāpievērš īpaša uzmanība, jo līdz 100 tūkstošiem kilometru šajā vienībā būs jāiegulda aptuveni 1000 USD, tas ir, ja visu mainīsit vienlaikus, bet jums nav jāļauj tai pilnībā nolietoties un pakāpeniski jāremontē balstiekārta.

• Stabilizatoru statņi un bukses 40-50 tūkstoši km.
• Stūres statnis - 80 000 km.
• Stieņu gali - līdz 100 000 km.
• Lodveida savienojumi - līdz 100 000 km.
• Amortizatori un atbalsta gultņi- 100-120 tūkstoši km.
• Klusie priekšējie bloki un aizmugurējās vadības sviras un sviras - 120-150 tūkstoši km.

Salons.

Šeit nav daudz ko stāstīt par interjeru, kā tas pienākas vācu zīmola materiāliem laba kvalitāte, un vadības ierīces atrodas savās vietās. Ja meklējat automašīnu ar labu sēdpozīciju un ērtiem sēdekļiem, šī automašīna pilnībā apmierinās jūsu prasības.

Rezultāts:

Iepriekš Volkswagen Passat B6 bieži tika zagts, galvenokārt izjaukšanai, taču bieži tika mainīti numuri, tāpēc pirms iegādes noteikti pārbaudiet dokumentu stāvokli un uzrādiet ekspertam agregātu numurus. Sekundārajā tirgū Volkswagen Passat B6 ir diezgan zema cena, taču pirms šāda auto iegādes vēlreiz izlasi šo rakstu un padomā, cik papildus līdzekļu būs jāiegulda dzinēja, transmisijas un piekares remontā, nepieciešams saproti, ka šie izdevumi nebūs mazi.

Priekšrocības:

• Uzticams manuālā ātrumkārba pārnešana
• Komforts.
• Stilīgs izskats.
• Augsts drošības līmenis.
• Interjera materiālu kvalitāte.

Trūkumi:

• Uzturēšanas izmaksas.
• Dzinēji, kas prasa degvielas kvalitāti.
• Robotiskā transmisija.
• Stūres statnis.

Ja esat vai bijāt šīs auto markas īpašnieks, lūdzu, dalieties pieredzē, norādot stiprās puses un vājās puses auto. Iespējams, jūsu pārskats palīdzēs citiem izvēlēties pareizo .

A.G. Izskatās pēc vienkārša sedana, bet no citu straumes Transportlīdzeklis Tas izceļas ar sarežģītiem priekšējiem lukturiem, strauju profilu ar slīpu jumtu, masīvu smago pakaļgalu un LED optiku.

Jums nav daudz jārunā par izskatu - vienkārši skatieties fotogrāfijas. Šeit ir citas priekšrocības no šīs automašīnas, kuru viņam ir daudz, ir pelnījuši uzmanību.

Raksturlielumi

Tika piedāvāts "Volkswagen Passat B6". Krievijas pircēji ar pieciem benzīna dzinējiem. Līnija izskatījās šādi:

• 1,4 litru turbo dzinējs, 122 ZS. Ar. Paātrinājums - līdz 100 km/h 10,5 sekundēs. Maksimālais ātrums- 203 km/h.
• 1,8 litru “četri” ar turbokompresoru, 152 ZS. Ar. Paātrinājums - 8,6 sekundes. Maksimālais - 220 km/h.
• 2 litru turbodzinējs, 200 zs. Ar. Paātrinājums - 7,6 sekundes. Maksimālais - 235 km/h.
• 1,6 litru atmosfēriskais, 102 litri. Ar. Paātrinājums - 12,4 sekundes. Maksimālais - 190 km/h.
• 2 litru atmosfēriskais, 150 zs. Paātrinājums - 9,9 sekundes. Maksimālais - 209 km/h.

Papildus uzskaitītajām iespējām tika piedāvāts arī Passat B6 ar dīzeļdzinēju. Tas bija 2 litru turbodzinējs ar 140 ZS jaudu. Ar. Ar šādu agregātu auto līdz “simtiem” paātrinājās 9,8 sekundēs, un tā ātruma ierobežojums bija 209 km/h.

Dzinēji tika piedāvāti ar manuālo pārnesumkārbu (5 vai 6 ātrumi), kā arī ar 6 pakāpju Tiptronic automātisko pārnesumkārbu. Turklāt bija iespējas ar 7 ātrumu DSG robotu ar dubulto sajūgu.

Pēc noklusējuma automašīnai bija priekšpiedziņa, bet 4Motion tehnoloģija bija pieejama kā papildaprīkojums.

Izpildes iespējas

Ir divas Passat B6 modeļa versijas - universāls un sedans. Pirmā lieta, ar ko tie atšķiras, ir to izmēri. Tie ir šādi (norādīti milimetros):

• Garums - attiecīgi 4774 un 4765.
• Augstums - 1,518 un 1,472.
• Platums - 1820 abām versijām.
• Garenbāze ir tāda pati - 2709 mm.
• Klīrenss ir 17 centimetri gan universālam, gan sedanam.

Spriežot pēc skaitļiem, Passat B6 izmēri dažādos virsbūves veidos nedaudz atšķiras. Bet jums nekavējoties jāpievērš uzmanība bagāžniekam! Universāļa spilgtākais punkts ir milzīgais kravas “furgons”, kura tilpums ir 603 litri. Un to var palielināt līdz 1731 litram, salokot aizmugurējo rindu. Jūs iegūsit ideāli līdzenu platformu lielai kravai.

Komforts un ergonomika

Cilvēki, kuri atstāj atsauksmes par Passat B6, detalizēti stāsta par to, kā ir atrasties šajā automašīnā. Lūk, uz ko viņi koncentrējas:

• Mašīna ir silta. Salnā ziemā pēc nakts stāvēšanas uz ielas vai garāžā tas lēni, bet noteikti uzsilst. Apsildāmi sēdekļi ir augstas kvalitātes. Vasarā gaisa kondicionieris lieliski sasalst, un tajā pašā laikā jūs nevarat dzirdēt tā darbību. No ārpuses ieslēgšana arī notiek klusi, un tas netiek parādīts, kad dzinējs darbojas. Automašīnai nepieciešams ilgs laiks, lai atdziest.
• Aizmugurējo pasažieru kāju telpas gaisa plūsma ir spēcīga.
• Priekšējiem sēdekļiem un stūrei ir liels diapazons. Var vismaz “atgulties”, kā kādā sporta automašīnā, vai nospiest galvu pret griestiem. Bagāžnieks viegli salokās līdzenā grīdā, izveidojot 0,9 x 1,85 m platību. Var iekārtot labu guļamvietu.
• Durvīm ir ērtas lielas kabatas, kurās var ievietot daudz mazu priekšmetu. Un ir arī niša lietussargam.
• Cimdu nodalījums ir apjomīgs. Turklāt tajā ir vēl viens - slepens.
• Informācijas panelim ir interesants apgaismojums. Nav izbalējis, naktī pat nākas samazināt spilgtumu.
• Rokas bremze ir elektroniska un pati atlaižas, nospiežot gāzes pedāli.
• Iestatīšanas izvēlne borta dators satur ievērojamu skaitu punktu, taču jūs varat ātri saprast, kas tur ir un kāpēc.

Un visbeidzot, Volkswagen Passat B6 īpašnieks ir vienkārši patīkams un lakonisks interjers. Salons izgatavots no augstas kvalitātes plastmasas, īstas ādas (in pamata konfigurācija- audums) un īsts alumīnijs.

Par versiju ar 1,8 litru atmosfērisko dzinēju

"Passat B6 1.8" ir viena no populārākajām versijām. Cilvēki, kuriem pieder šī automašīna, saka, ka tas brauc ļoti jautri, pat ja salīdzina ar automašīnām ar 3,5 litru agregātu, kas uzstādīts zem motora pārsega.

Braukšanas stilu var raksturot šādi: tas ir pārliecināts, mierīgs, bet (paradokss!) rosina dinamiku, aktīvāku stilu. Auto ir salikts, ar izcilu vadāmību, paklausīgs, ērts un mīksts. Bet ja pareizi nospiež gāzes pedāli uz taisnes, tad to jau var salīdzināt ar lokomotīvi. Vai ar kādu sporta auto. Tajā pašā laikā nav nekādas šķautnes, pat ziemā.

Starp citu, dinamiku lielā mērā ietekmē ātrā DSG-7 ātrumkārba. Kā savās atsauksmēs saka B6 īpašnieki, šķiet, ka Passat automātiskā pārnesumkārba jūs uzmundrina ar savu ātro darbību, radot vēlmi spiest.

Autobraucēji atzīmē arī šīs automašīnas "mīlestību" pret eļļu. Patēriņš ir aptuveni 1 litrs uz 7000 km. Ieteicams ieliet Valvoline 5W-30.

kontrolpunkts

Runājot par Passat B6 īpašībām, jāpiemin arī transmisijas īpašības. Protams, mēs runāsim par DSG kaste- Tiptronic ar sešiem ātrumiem. Pārraides ir ļoti īsas:

• Pirmais ir 0-15 km/h.
• Otrais ir 15-30 km/h.
• Trešais - 30-50 km/h.
• Ceturtais - 50-65 km/h.
• Piektais - 65-80 km/h.
• Sestais – pēc 80 km/h.

Gandrīz nevienam nav pretenziju pret DSG veiktspēju. Tiptronic ātri un nemanāmi pārslēdz pārnesumus, ietaupot degvielu un nezaudējot dinamiku.

Bet joprojām ir trūkums. Šī ir atcelšana. Ja jūs iekāpjat Passat ar DSG kaut kur sastrēgumā uz kalna, tad tas nav fakts, ka jūs varēsit nekavējoties nobraukt, pārvietojot kāju no bremžu pedāļa uz gāzi. Paiet zināms laiks, līdz spēks no dzinēja tiek pārnests uz riteņiem. Tas ir tikai mirklis, bet pie tā vēl jāpierod. Kopumā labāk ir izmantot anti-rollback funkciju.

Braukšanas kvalitāte

Tos aizkustina daudzi cilvēki, kuri atstāj atsauksmes par Passat B6. Īpaši tiek slavēts PPD - "sliktu ceļu pakete", īpaši tādām valstīm kā Krievija. Šīm versijām ir lielāks klīrenss un stingrāka, uzticamāka balstiekārta.

Automašīna lieliski notur ceļu, un uz šosejas jūtas kā cimds. Ja pārī ar labām riepām, protams. Tomēr stingrības dēļ ceļa nelīdzenumi ir jūtami. Bet par izcilu braukšanas kvalitāte par nelielu komfortu ir jāmaksā, neko nevar izdarīt. Bet nekas neklauvē un negrab – tas ir tā vērts.

Elektroniskie palīgi strādā pēc nepieciešamības. ESP tiek izslēgts no pogas un tiek atspoguļots ikonā uz Passat B6 paneļa, kad tiek aktivizēta kāda no tā sistēmām.

Funkcija AUTO HOLD ir pelnījusi īpašu uzmanību. Tas palīdz noturēt automašīnu vietā, kad pilnībā nospiežat bremžu pedāli. Ļoti ērti pie luksoforiem un sastrēgumos. Un, kad cilvēks nospiež gāzi, funkcija tiek automātiski deaktivizēta. Starp citu, tas darbojas tikai tad, ja ir piesprādzēta drošības josta.

Labā lieta šajā automašīnā ir adaptīvais elektriskais stūres pastiprinātājs, kas maina spēku atkarībā no automašīnas ātruma. Tas padara Passat neticami paklausīgu. Kas ir ļoti svarīgi. Vadītājam ir jājūt, ka viņš vada automašīnu, nevis viņš.

Darbība ziemā

Neatkarīgi no tā, kāds dzinējs atrodas zem Passat B6 modeļa pārsega, automašīna tik un tā iedarbināsies pat vissmagākajā salnā. Neteiktu, ka ar pusapgriezienu, bet tomēr sākas. Cilvēki, kuriem ir vēlme un iespēja, piemaksā par Webasto aprīkojumu un parasti viņiem ir liegtas problēmas, kas saistītas ar šo tēmu.

Daži autobraucēji stāsta, ka neērtības sagādā automašīnas zemā sēdvieta un garā riteņu bāze. Kad ziemā ceļi ir netīrīti, var būt grūti izbraukt, nesaskrāpējot apakšu. Tomēr, pateicoties manuālās pārnesumkārbas režīmam (vai “mehānikai”), automašīnas svars un Priekšējā piedziņa iesprūšanas iespēja samazināta līdz minimumam.

Pat ziemā tie ļoti palīdz elektroniskās sistēmas stabilizācija un ABS. Noderīgas funkcijas, īpaši uz mūsu ceļiem.

Kopumā automašīna aukstajā sezonā uzvedas labi. Passat B6 īpašnieki savos pārskatos iesaka pārbaudīt akumulatoru pirms sala sākuma vai, vēl labāk, uzstādīt jaunu, vēlams ar maksimālo palaišanas strāvu. UN degvielas filtrs pirms ziemas jāmaina. Īpašnieki dīzeļa versijas Labāk ir meklēt Webasto, jo bez priekšsildītājs Dzinējs ieslēdzas ilgu laiku, negribīgi. Un tikai zem slodzes. Analogs ir elektriskais sildītājs (“fēns”).

Aprīkojums

Pārskatos par Passat B6 jūs varat lasīt daudz par šīs automašīnas konfigurāciju. Kā minēts iepriekš, automašīna ir ērta, un tas atspoguļojas arī dažāda veida elektronikas un funkciju klātbūtnē. Tātad, lūk, kas ir iekļauts pamata aprīkojuma sarakstā:

• LED aizmugurējie lukturi un halogēna priekšējie lukturi.
• Elektriski apsildāmi sānu spoguļi virsbūves krāsā un pagrieziena rādītāju retranslatori.
• Ādu apvilkta stūre.
• Tahometrs.
• Regulējama stūres statne.
• Daudzfunkcionāls krāsu displejs.
• Priekšējie sēdekļi ar regulējamu augstumu.
• Priekšpusē sadalošais roku balsts.
• Sēdekļu atzveltnēs kabatas, paklājiņi.
• Elektriskais vadītāja sēdeklis.
• Centrālā atslēga un tālvadības pults atslēga.
• Priekšējie un aizmugurējie elektriskie logi.
• Atdzesēts cimdu nodalījums un pudeļu turētāji durvīs.
• Gaisa spilveni (vadītāja, pasažiera, sānu, galvas).
• ISOFIX stiprinājums.
• Trīspunktu drošības jostas ar skavām un spriegotājiem.
• Elektroniskās drošības un satiksmes kontroles sistēmas (ABS, ESP, TSC, kruīzkontrole u.c.).
• Kondicionieris, salona filtrs, radio RCD-310, 8 skaļruņi.

Un šis iespaidīgais saraksts ir tālu no pilns saraksts kas ir mašīnā. Ir arī pašiztummojošs spogulis, lietus sensori, lasīšanas lampas un imobilaizers. Passat B6 ir pat 12 voltu kontaktligzda – viena bagāžniekā un otra viduskonsoles aizmugurē.

Un automašīnās ar maksimālā konfigurācija ir burtiski viss - aizmugurējais roku balsts, sānu spilveni drošības, sporta sēdekļi, ādas salons un daudzas citas jaukas iespējas.

Trūkumi un īpašības

Katrai automašīnai tās ir. Šeit ir nianses, kurām B6 modeļa īpašnieki pievērš uzmanību:

• Spoguļi. Tos varēja padarīt lielākus. Daži apgalvo, ka tieši mazo spoguļu dēļ bijušas reizes, kad pastāvēja avārijas risks. Kopumā tie nemaz neatbilst mašīnas līmenim.
• Priekšpuse sānu logi. Viņi pastāvīgi tiek bombardēti ar dubļiem. Dubļusargi nestrādā.
• Apkure vējstikls. Kopumā šīs funkcijas klātbūtnei vajadzētu būt plusam. Jā, uz “B8”, kur plēve tiek uzkarsēta, tas tā ir. Bet uz “B6”, kur var redzēt veselu pavedienu izkliedi, kas apžilbina sliktos laikapstākļos un naktī no pretimbraucošajiem lukturiem, tas ir mīnuss.
• Priekšējie balsti. Pārāk bieza. Viņu dēļ dažreiz jūs patiešām nevarat redzēt gājējus.
• Bagāžnieka un durvju slēdzenes. Atgaisošanas spiediens šajā automašīnā ir liela problēma. Nav viegli nospiest un aizvērt. Jums ir jāpieliek pūles.
• Zils fona apgaismojums. Ne visiem. Daudzi saka, ka tas sabojā ideālus instrumentus, no kuriem rādītāji būtu lieliski nolasāmi, ja tā nebūtu.
• Automātiskā pārnesumkārba. Tam ir gan būtiskas priekšrocības, gan nepatīkamas nianses. Viens, precīzāk. Pēc noklusējuma tas maksimāli ietaupa degvielu. Lai viņa to pārstātu darīt, ilgi un ar piepūli jāspiež gāzes pedālis. Vai arī lietojiet to papildus iespējas manuāli.
• Ruļļi. Notiek pagriezienos. Stūrēšanašiks, bet piekare nav pietiekami mīksta. Rezultāts ir sajūtu disonanse.

Bet galvenā iezīme, kas ir katrai Passat B6 versijai (universāls un sedans), ir servisa kvalitātes prasība. Auto tiešām ir ļoti sarežģīts. Un tas ir paredzēts cilvēkiem, kuri zina, kur to pasniegt un kam uzticēties.

Īpašnieka sajūtas un izmaksas

Parunāsim par šo pēdējo reizi. Ja detalizēti izpētīsit atsauksmes, kas atstātas par Passat B6, jūs pamanīsit paradoksu. Visi saka, ka šis ir uzticams, ērts, ātrs un dinamisks auto, ar kuru ir patīkami braukt. Bet... viņi neiesaka to pirkt. Pareizāk sakot, tas: pirms iegādes viņi iesaka apskatīt cenrādi un iepazīties ar rezerves daļu izmaksām.

Automašīna pati par sevi ir lēta, bet apkope prasa daudz naudas. Iegādājoties B6, pastāv risks “piesiet” pie oficiālajiem VW pārstāvjiem. Jo avārijas vai nopietna defekta gadījumā to būs grūti salabot kāda garāžā vai pat specializētā servisa centrā. Vienkārša tehniskā apskate vien, pēc Passat īpašnieku domām, izmaksā aptuveni piecus līdz sešus tūkstošus rubļu.

Bet, ja šī nianse jūs nebiedē, varat to pieņemt. Labākais modelis ir ar turbīnu. Pacelšanās no pašas apakšas, tūlītējs paātrinājums - neaprakstāma braukšanas sajūta! Tiesa, pastāvīga aktīva braukšana var ievērojami palielināt degvielas un eļļas patēriņu. Mīlētājiem lieli ātrumi jums tas bieži jāmaina: 1000 kilometri = puslitrs eļļas.

Bet pat nesasniedzot lielu ātrumu, automašīna uzvedas dinamiski. Ja jums ir jāmaina joslas vai jāpievienojas plūsmai, tad ar to nebūs problēmu. Un uz šosejas piekrauto kravas automašīnu apdzīšana notiek ar iespaidīgu rezervi.

Kā ar cenu? Kā minēts iepriekš, “B6” nav ražots 7 gadus. Bet ir daudz sludinājumu par lietotu versiju pārdošanu.

Piemēram, 2010. gada modelis ar 1,8 litru 152 zirgspēku dzinēju un automātisko pārnesumkārbu vidējā konfigurācijā maksās aptuveni 450-500 tūkstošus rubļu. Nobraukums būs aptuveni 120 000 km.

Iepriekšējo ražošanas gadu modeļu cenas sākas no 250 000 rubļu. Iegādājoties, ir svarīgi apskatīt automašīnas stāvokli. Kopumā labāk pievērst uzmanību dārgākiem modeļiem. Vēlams pārmaksāt par kvalitāti iegādes posmā, nevis pēc tam ieguldīt iespaidīgas summas, lai novērstu nepilnības, kas netika konstatētas automašīnas apskatē.

Sestās paaudzes Volkswagen Passat tika izlaists 2005. gada augustā un tika ražots 2006., 2007., 2008., 2009. - līdz 2010. gadam sedanu un universālu virsbūvēs, kam bija savs nosaukums Variant. Fakts, ka tas tika ražots mājās Vācijā, liecina par konstrukcijas augsto kvalitāti, kam vajadzēja atjaunot ne visai veiksmīgo Passat B5 versiju.

Volkswagen Passat B6 priekšrocības un plusi

Modeļa priekšrocības ietver arī bagātīgo aprīkojumu, klusu un mīkstu gaitu, kā arī Passat B6 “Variant” transformējamo interjeru. Kā var būt trūkums ievērojiet nepilnīgu redzamību sakarā ar to, ka labais atpakaļskata spogulis izrādījās mazāks nekā kreisais, kā arī dīvainā kārtā zems līmenis atsevišķu komponentu un mehānismu uzticamība. Salons ir diezgan plašs ar ērtiem sēdekļiem un kvalitatīviem apdares materiāliem, taču uzreiz iesaku nejaukties ar gaiši pelēkajiem polsterējuma toņiem. Pat ja braukšanas laikā atturēsities no smēķēšanas, kā rezultātā polsterējums tiek pārklāts ar sodrējiem, putekļi un netīrumi, kas iekļūst no ārpuses, ātri atņems interjeram tā izskatu.

Bet visvairāk mani šajā automašīnā iepriecina augstā izturība pret koroziju, ko nodrošina visa virsbūves divpusējā cinkošana. Priecājamies arī par ietilpīgo bagāžnieku ar pretberzes grīdu. Bet arī šeit bija daži nepatīkami brīži.

1.9TDI, 2.0TDI dzinēju priekšrocības un trūkumi

Turbo dīzeļdzinēji uzticams un ekonomisks, 1.9TDI ar 105 ZS pamatoti tiek uzskatīts par bezproblēmu., taču tas ir arī vājākais visā VW Passat B6 dīzeļdzinēju līnijā.

Plānotā apkope visiem dzinējiem tiek nodrošināta ik pēc 15 tūkstošiem km, taču es uzreiz teikšu, ka šis prieks nav lēts. Problēma slēpjas spēka agregāta gareniskajā izvietojumā motora nodalījumā, kas rada zināmas neērtības apkalpošanā un degvielas iekārtās. Jo īpaši jums būs jāizjauc gandrīz visa automašīnas priekšējā daļa, kas nesamazina pakalpojuma izmaksas. Vienības inžektori uz TDI dzinējiem izrādījās problemātiska un īslaicīga mūsu degvielas kvalitātes dēļ, komponenti cilindra galvā ļoti ātri nolietojas un zaudē hermētiskumu. Īpaši automašīnām, kas ražotas pirms 2007. gada. To remonts ir diezgan dārgs, it īpaši, ja pilnībā jānomaina cilindra galva. Ir labi, ja bez degvielas padeves elementiem, nomainot ar tiem, izmaksas reiziniet 2,5 reizes.

Visneveiksmīgākais dzinēju rindā bija 2.0TDI ar 170 ZS., kam ir patoloģiska tendence koksēt sūkņu inžektoru pjezo inžektorus, kuru kalpošanas laiks ir aptuveni 90 tūkstoši km. Slimības sākums izpaužas kā svešas klauvēšanas parādīšanās un atteikšanās normāli strādāt aukstā laikā. Jaudas kritums Passat B6 ar 2.0TDI dzinēju visbiežāk ir saistīts ar gaisa plūsmas sensora kļūmi, kas nav īpaši uzticama.

Dzinēji ar degvielu Kopēja sistēma Dzelzceļš ir mazāk problemātisks, bet pat uz tiem ir ieteicams veikt degvielas aprīkojuma diagnostiku ik pēc 30 tūkstošiem km. Šo dzinēju jaudas zudums bieži vien ir saistīts ar oglekļa nogulšņu veidošanos uz pjezo inžektoriem cienītājiem, kuri bieži brauc ar uz pilnu jaudu. Uz Volkswagen Passat B6 automašīnām līdz 2006.g. apsteidzot resursu laiku cieto daļiņu filtri neizdevās. Krievijā šī problēma parasti tiek atrisināta, noņemot daļiņu filtrs un vadības bloka pārprogrammēšana uz jauniem parametriem. Starp citu, lielākā daļa dīzeļdzinēju automašīnu, kas nonāk AutoServiceTeam tehniskajā centrā remontdarbos, ir Volkswagen automašīnas, īpaši B6 Passat.

Atgādināšu, ka dīzeļdzinējam tas ir nepieciešams izmantojiet tikai augstas kvalitātes motoreļļa , vēlams oriģināls ar rūpnīcas pielaidēm, pretējā gadījumā iespējama kļūme eļļas sūknis un fāzes maiņas mehānisma elektriskais hidrauliskais spriegotājs, kura kalpošanas laiks, kad to lieto oriģinālā eļļa ir aptuveni 150 tūkstoši km. Un vēl viena nepatīkama nianse - priekšējie dzinēja hidrauliskie stiprinājumi, kas dažkārt jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem km.

Elektrības problēmas Volkswagen Passat B6

Elektroiekārtās problēmzonas Mazliet. Pirmkārt, tas attiecas uz dažādiem sensoriem, kuru dīvainības dēļ bieži rodas problēmas ar dzinēja iedarbināšanu, kuras tiek atrisinātas, un pēc tam novēršot konstatētos defektus. Tie izrādījās īslaicīgi pagrieziena rādītāju relejs ar avārijas gaismām un gala slēdži durvju slēdzenēs. Apgaismojuma ziņā neērtības var radīt priekšējās optikas plastmasas vāciņi, kas laika gaitā sāk smilšu strūklu un pasliktina ceļa apgaismojumu.

Passat B6 transmisija

Mehānisks Volkswagen transmisija Passat B6 priecē ar savu augsto uzticamību, par ko nevar teikt automātiskā pārnesumkārba Tiptronic, kura resurss beidzas ap 150 tūkstošiem km, kā arī robotizētais DSG. Vidējais sajūga kalpošanas laiks ir 90 tūkstoši kilometru.

Piekare un šasija Passat B6

Balstiekārta parasti ir uzticama, īpaši priekšējā, izņemot klusie šķērssviras bloki un priekšējās eņģes, kas mūsu ceļiem izrādījās diezgan vājš. Nav izturīgs un lodveida savienojumi . Par pārējām balstiekārtas sastāvdaļām sūdzībām nevajadzētu būt, un visas problēmas ar Volkswagen Passat B6 balstiekārtu bez lielām grūtībām var atrisināt pieredzējušie AutoServiceTeam tehniskā centra mehāniķi. Ja jums tas ir nepieciešams, lūdzu, sazinieties ar AutoServiceTeam.

IN bremžu sistēma Gan diski, gan spilventiņi nav izturīgi, kura kritiskais nodilums izpaužas ar čīkstēšanu un čīkstēšanu bremzējot. Kas attiecas uz šasiju, tad uzstādīšanas leņķus es sauktu par kritikas objektu aizmugurējie riteņi, kas ļoti jutīgi reaģē uz mēģinājumiem šķērsot apmales. Tāpēc tiem, kam patīk novietot automašīnu uz ietvēm un zālieniem, periodiski būs jāapmeklē serviss ar “riteņu savirzes” zīmi. Starp citu, rezerves riteņa kā tāda uz B6 nav, ja vien bijušais īpašnieks to nav iegādājies pats.

Citas Volkswagen Passat B6 problēmas un darbības traucējumi

Stūrē pastāvīgu uzraudzību prasa uzgaļi, kas arī ir diezgan vāji mūsu darbības apstākļiem.

Bagāžnieka vāks numura zīmes apgaismojuma zonā, kā arī nišas zem līstes un rāmja šķērssijām ilgi nevar izturēt tā sauktos pretapledojuma līdzekļus.

Ja jums ir auto pēc 2007. gada, tad iesaku būt uzmanīgākam ar apakšējām durvju līstēm. Tās ir pielīmētas un remontējot durvis būs tās jānogriež un jāpērk jaunas.

Alternatīva Pussat B6

Un visbeidzot, kā alternatīvu VW Passat B6, es ieteiktu apsvērt Opel Insignia un kuriem papildus zemākām izmaksām ir augstāka uzticamība un manevrētspēja, lētāki remontdarbi, jaudīgāks motors. Negatīvās puses ir sliktāka dzinēja efektivitāte, mazāka kravnesība un šaurāks salons. Izvēle ir tava.

Volkswagen Passat Sestā paaudze pat tagad ir ļoti pieprasīta. Un tas ir diezgan saprotami. Solīds auto arī tagad nešķiet novecojis. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka lietoto Passat cenas saglabājas diezgan augstā līmenī. Bet vai ir vērts pārmaksāt par “tautas” vācu auto?

Uz ķermeni un krāsas pārklājums nekādu sūdzību. Pat skaidas vēl nerūsē. Neatrodiet vainas arī interjerā. Pat salnā laikā plastmasas paneļi praktiski nečīkst. Bet tas nebija bez problēmām. Durvju slēdzenes un bagāžnieka vāku slēdzenes var radīt problēmas pēc 80 tūkstošu kilometru nobraukuma. Tāpēc pārliecinieties, ka tie darbojas pareizi. Ap to pašu nobraukumu sāk zumēt elektriskais motors ventilators Un tas viss paša motora piesārņojuma dēļ. Jums tas ir jānoņem, jānotīra un jāieeļļo. Tāpat pirms iegādes pārbaudiet gaisa kondicionētāja darbību. Agrākajos Passats tas neatšķiras ar uzticamību.

1,6 litru atmosfēriskais benzīna dzinējs ir diezgan vājš diezgan smagajam Passat. Bet, ja tomēr izvēlaties automašīnu ar šo konkrēto dzinēju, tad esiet gatavs mainīt zobsiksnu ik pēc 90 tūkstošiem kilometru. 1.6 FSI agregāts ir jaudīgāks un tā gāzes sadales mehānismā tiek izmantota ķēde, kas spēj izturēt līdz 200 tūkstošiem kilometru. Šim dzinējam ir tikai viens vājais punkts - vārstu laika kontrole, kas jāmaina ik pēc 80 tūkstošiem kilometru. Pēc 100 tūkstošiem kilometru 2,0 FSI dzinēju var nomocīt nodilis hidrauliskā spriegotāja stienis. Diezgan bieži tirgū ir automašīnas ar 1,8 TSI dzinēju. Tas var izraisīt sadales ķēdes novirzi, kas sliktākajā gadījumā var izraisīt vārstu bojājumus. Tāpēc, pērkot, noteikti pārbaudiet ķēdes spriegotāju, un pēc 90 tūkstošu kilometru nobraukuma labāk to nomainīt. Vēl viens šī dzinēja vājais punkts ir kloķvārpstas eļļas blīvējums. Tāpēc nepadodieties diagnosticēt automašīnu ar šādu dzinēju. Citi benzīna dzinēji ir diezgan reti.

Visizplatītākais dīzeļdzinējs ir 1,9 TDI dzinējs. Tas tiek uzskatīts arī par visuzticamāko. Ja sev izvēlējāties Passat B6 ar divu litru dīzeļa agregāts 2.0 TDI, tad esiet gatavs nomainīt sūkņa inžektorus pēc 60 tūkstošu kilometru nobraukuma. Nu, ja jūs periodiski uzpildāt degvielu Zemas kvalitātes, tad pēc aptuveni 100 tūkstošiem kilometru jums būs jāmaina ļoti dārgs degvielas sūknis augstspiediena. Nu par problēmām ar ziemas palaišana un nav vērts par to runāt. Turklāt visos uzskaitītajos dzinējos esiet gatavs nomainīt sūkni šķidruma dzesēšana. Parasti tas nevar izturēt vairāk nekā 120 tūkstošus kilometru.

Visuzticamākā no pārnesumkārbām tiek uzskatīta par “mehāniku”. Tā sajūgs var izturēt vairāk nekā 200 tūkstošus kilometru. Automātiskā pārnesumkārba pārnesumu pārslēgšana ir mazāk uzticama. Jau pēc 100 tūkstošiem kilometru tas var saraustīti pārslēgt pārnesumus. Ja eļļas maiņa nepalīdz, tad būs jāmaina vārsta korpuss. Un noteikti nevajadzētu skatīties uz automašīnām, kas aprīkotas ar priekšselektīvo pārnesumkārbu DSG pārnesumi. Šādas kastes nevar salabot, un problēmas ar tām sākas pēc 40 tūkstošiem kilometru.

Suspensijā Vācu auto Ik pēc 60 tūkstošiem kilometru ir jāmaina klusie bloki. Pēc vēl 40 tūkstošiem kilometru būs jānomaina sviras un stabilizatora statņi. Sasniedzot 120 tūkstošus kilometru, tiek nodoti atbalsta un riteņu gultņi. Turklāt aizmugure riteņa gultnis mainās tikai kopā ar rumbu.

Stūres sistēma būs jānomaina pēc 100 tūkstošu kilometru nobraukuma. stūres statnis. Citas problēmas nav gaidāmas.

Tātad, vai ir vērts pārmaksāt par lietotu sestās paaudzes Volkswagen Passat? Tā vajadzētu, bet tikai tad, ja pareizi izvēlētais auto ir lieliskā stāvoklī. Galu galā lielākā daļa īpašnieku sūdzību attiecas uz robotu kaste pārnešana Ja ņemat manuālo automašīnu ar mazu nobraukumu, ar to var braukt ļoti ilgu laiku bez problēmām.

Ja paskatās uz 2000. gadu vidū ražošanā nonākušo un populāro Biznesa klases automašīnu novērtējumu rezultātiem, tad Volkswagen Passat B6 daudzos aspektos būs pārliecinošs līderis. Komforts darbībā, dinamika, vadāmība – visas šīs īpašības ir izpelnījušās visaugstākos ekspertu vērtējumus. Tomēr katrai medaļai diemžēl arī ir aizmugurējā puse, un Passat B6 ir arī trūkumi. Apskatīsim, ko var atzīmēt pozitīvas īpašības auto, un kas - uz negatīvu.

Krievu universāla vadītāja prātā Volkswagen Passat B6 ir sevi pierādījis kā vienu no biznesa klases pīlāriem. Un tam bija iemesli, jo savulaik B6 priekšteči ar apzīmējumiem B3 un B4 radīja īstu revolucionāru sensāciju. Šīs automašīnas bija vienkāršas, diezgan uzticamas un ārkārtīgi ērtas. Šīs automašīnas var redzēt uz Krievijas ceļi joprojām. Tomēr jaunās paaudzes ir piedzīvojušas lielas izmaiņas. Tie ir kļuvuši daudz sarežģītāki, par ko liecina gareniskais izvietojums dzinējs un daudzsviru balstiekārtu klātbūtne.

Tehniskās īpašībasPassat B6

Sestās paaudzes automašīnas šķiet daudz tuvākas klasikai - B3 un B4 automašīnām . Šīm automašīnām ir viens un tas pats “vairāku saišu” un šķērsvirziena dzinējs. Visas trīs automašīnu paaudzes tika ražotas uz Golf V platformas, tāpēc tās visas ir līdzīgas viena otrai. Bet, no otras puses, gan to lietošanas sajūtu ziņā, gan iekšā ārējās īpašībasšie auto ir ļoti dažādi un nav vajadzības tos salīdzināt.

B6 joprojām stāv soli augstāk par saviem priekšgājējiem, un tas izpaužas it visā - salona tilpumā, daudzās opcijās, apdares kvalitātē, dzinēja un ātrumkārbas iespēju izvēlē un ne tikai. pamata aprīkojums. Aiz nopietnu konkurentu īpašuma, starp kuriem ir automašīnas Ford Mondeo, Opel Vectra un citas automašīnas premium zīmoli, B6 modelis ieguva popularitāti un kļuva par vienu no visvairāk pirktajām automašīnām. Un veiksmes noslēpums ir pavisam vienkāršs un zināms daudziem autovadītājiem.

Jā, šis auto ir dārgāks par klasesbiedriem, taču, ja ņem vērā komfortu, ergonomiku, braukšanas veiktspēju un aprīkojuma līmeni, visi pārējie auto, kas salīdzināmi ar B6 klasē, ir krietni zemāki. Visas B6 īpašības pietuvina automašīnu premium klasei. Turklāt tika piedāvāti pircēji liela izvēle dzinēji, kas darbojas ar ekonomisku un videi draudzīgu degvielu - saspiesti dabasgāze, E85 degviela un bioetanols.

Viss šajā automašīnā šķiet brīnišķīgs - megaprogresīvās automātiskās pārnesumkārbas, mūsdienīgi dzinēji, un pats galvenais - glaimojošas atsauksmes ne tikai no šo automašīnu īpašniekiem, bet arī no vadošajiem žurnālistiem un ekspertiem.

DzinējiPassat B6

B6 dzinēju izvēle ir lieliska un plaša . Ražotāji Passat ir uzkrājuši diezgan lielu skaitu dzinēju, un katra no variācijām parastajiem cilvēkiem ir pazīstama no VW Golf, taču prioritātes šeit tiek noteiktas pavisam savādāk. Un tas viss tāpēc, ka auto ir par 140-220 kg smagāks par Golf.

1,6 dzinējs ar 102 ZS jaudu izrādījās ne pārāk populārs B6. Tas ir saistīts ar faktu, ka smagā universāla dinamika nepārprotami atpaliek pat līdz ierastajam komforta līmenim. Un vienīgais, kas palīdz šādai automašīnai, ir tās zemās izmaksas un zemās izmaksas. remontdarbi. Šim modelim ir nepieciešami smagāki un jaudīgāki motori .

Automašīnas popularitāti nepavisam neaptumšoja straujā pašreizējo dzinēju nepilnību noteikšana. Piemēram, optimāls atmosfēriskais dzinējs 2.0 FSI varēja kļūt kaprīzs un neiedarbināties vieglu salnu laikā, kā arī nemaz neiepriecināja tā īpašniekus ievērojamā smērvielu patēriņa un ne visuzticamākās degvielas aprīkojuma dēļ. Un 1,4 TSI dzinējs, kas no pirmā acu uzmetiena šķita ļoti ekonomisks un jaudīgs, izrādījās diezgan problemātisks un sarežģīts, un tam nebija visvairāk uzticama ķēde, turbokompresora sistēma un degvielas aprīkojums. Diezgan vājais 1.6 FSI, par laimi, Krievijā nav atrodams, jo tā dinamika nav labāka par 1.6 ar astoņiem vārstiem.

Uzticamāki motori priekšPassat B6

“Izglāba” uzticama un jaudīgi dzinēji 1.8 SITS un 2.0 SITS . Viņi izrādījās spēcīgākie un bez problēmām. Tieši šie mehānismi ir ieguvuši vislielāko popularitāti Krievijas automašīnu tirgū starp visām pārējām modifikācijām. Diemžēl pat V-veida 3.6 FSI un 3.2 FSI nevarēja mūs iepriecināt ar problēmu neesamību. Problēmas būtībā ir tādas pašas kā iepriekšminētajiem motoriem. 3.6 FSI var jūs satraukt arī ar citām problēmām, kas saistītas ar mehānisko daļu. Tāpat jāņem vērā, ka universāli ar šiem dzinējiem tiek iegādāti ar nosacījumu, ka tie tiks izmantoti brauc ātri ar atbilstošu nodiluma pakāpi.

Pozitīvākās ziņas pēc testa braucieniem ekspertiem un pircējiem atnesa dīzeļdzinēji, piemēram, 1,9 TDI, kura jauda ir 140 ZS. Ar šādiem dzinējiem auto nevar iepriecināt ar sacīkšu dinamiku, taču tajā pašā laikā šo auto nevar uzskatīt par lēni braucošu. Arī šādam “dzinējam” ir ļoti zems patēriņš degviela un daudz lielāka uzticamība nekā benzīna kolēģiem.

Žēl, ka Krievijā nevar nopirkt 1,6 turbodīzeli, jo tas nav izpelnījies vairāk vai mazāk negatīvas atsauksmes. Bet visnopietnākais un spēcīgākais dīzeļdzinējs no BMR sērijas, kurai ir 170 ZS, diemžēl ir neliela vilšanās, jo ir problēmas ar turbīnu un degvielas aprīkojumu. Šim dzinējam ir regulējama sprauslas ierīce, kurā jebkura neatklāta kļūda var izraisīt kļūmi virzuļu grupa– galu galā šeit ir ļoti augsta piespiešanas pakāpe.

Pārraides funkcijasB6

Kastes DSG bija ļoti nepatīkami pārsteigumi . Passat B6 izskats ir datēts ar 2005. gadu, kopš tā laika šis modelis ir kļuvis par pirmo, kas izmanto DSG-7 dzinējus. Un viņi uzstādīja kārbu mazāk populārajiem 1,4 un 1,8 TSI dzinējiem. Un tad nebija ilgi jāgaida līdz rezultātam.

Tie autovadītāji, kuri kļuva par pirmo Passat īpašniekiem, izgāja cauri visiem “elles lokiem” ar tādām problēmām kā salikto pārnesumkārbu nomaiņa un sajūgu nomaiņa. Pirmās DSG daļas bija diezgan vienkāršas un neuzticamas, neskatoties uz to, ka tās saņēma diezgan glaimojošus pozitīvas atsauksmes par sevi presē, kur tika atzīmēts tās gludums un lieliskā dinamika. Sastrēgumos šīs kastes kaitināja ar savu raustīšanu, un arī vadītājiem nebija daudz prieka no regulāriem sajūga un citu komponentu bojājumiem.

Bet labi, ka līdz tam laikam sešpakāpju DSG, kuram bija eļļas vannas sajūgs, bija perfekti noregulēts un tā īpašniekiem nopietnas problēmas nesagādāja. Bet pat šeit bija muša smērē - kļūmes programmatūra un problēmas ar mehatronikas bloku varētu dot šai kastei neglaimojošu reputāciju. Šādi roboti iepriekš tika uzstādīti uz universāliem, kuriem bija divu litru dzinēji, kā arī uz dīzeļdzinējiem.

Volkswagen speciālisti ātri izlaboja paši savas kļūdas. Un tapa parastā sešpakāpju hidromehāniskā automātika, kurai faktiski nebija nekādu trūkumu.

Šasija un elektrība

Automašīnu balstiekārtas to īpašniekiem nesagādā nopietnas problēmas . Ja vien liels skaits konfigurācijas iespēju un slikta detaļu izvēle remonta laikā var sabojāt lielisko automašīnas vadāmību. Parasti tiek bojāti stabilizatora statņi, bukses un apakšējie sviras. Bet par to sūdzēties ir vienkārši grēks! Pretējā gadījumā, ja nav nopietnu iejaukšanos, piekare var viegli nobraukt aptuveni 100–150 tūkstošus km, un pēc amortizatoru nomaiņas un nelielas kratīšanas automašīna nobrauks tikpat daudz.

Salona elektrība var pārsteigt Volkswagen Passat B6 īpašnieku. Lietus laikā var pēkšņi atvērties jumta lūka un logi, vasarā var pilnībā ieslēgties apsildāmie sēdekļi un radīt citas nelielas problēmas. Arī stūres pastiprinātājs dažreiz var sabojāties. Uz B6 tas ir tieši tāds pats kā uz Golf, taču, ja vadītājam patīk vienkārši griezt stūri, stāvot uz vietas, tad uz masīvāka auto šāds agregāts to var neizturēt.

Par skaistu naudu un uzticamību ir jāmaksā nopietna summa automašīnas īpašības . Jūs varat to atcerēties vēlreiz, kad redzat Passat B6. Cenšoties nodrošināt izcilu dinamisko veiktspēju un degvielas ekonomiju, VW automašīnu izstrādes speciālisti aizmirsa par transmisiju un spēka agregātu stiprināšanu. Tas nenozīmē, ka automašīna ir slikta, bet sagatavojieties tam, ka bojājumi notiks visnepiemērotākajā brīdī. Attiecīgi šim universālam nepieciešams nodrošināt atbilstošu diagnostiku un apkopi. Bet pretī Volkswagen Passat īpašnieks saņems izcilu komfortu, brīnišķīgs salons Un augstākā kvalitāte citu saistīto detaļu izpilde, sākot no piekares līdz lielākajai daļai komponentu, kas ir saistīti ar elektroniku. Tomēr šādi sīkumi var kaitināt ne sliktāk kā problēmas ar dzinēju vai pārnesumkārbas mazie resursi.

Ja runājam par aprīkojuma izvēli, tad no plkst benzīna automašīnas 1,6 MPI dzinējs un manuālā pārnesumkārba ir uzticamāki. Un, ja jums ir nepieciešama biznesa klases dinamika, tad ir piemēroti 1,8 un 2,0 TSI dzinēji ar manuālo pārnesumkārbu. Arī paliek dīzeļa automašīnas, un šeit jums jāpievērš uzmanība modeļiem ar common rail. Un izvēle šeit būs starp sešpakāpju DSG un manuālo pārnesumkārbu. Izvēloties ir jāatceras viena lieta - ideāla Passat B6 nav, tāpēc izvēlieties mazāko no visiem “ļaunumiem”.