Man personīgi Subaru ir viens no noslēpumainākajiem zīmoliem kopumā un tālāk Krievijas tirgus it īpaši. Lielākā daļa no tā, uz ko balstās japāņu zīmola tēls un līdz ar to arī fanu mīlestība un automašīnu tirgotāju pārdevumi, ir pagātne. Un, sākoties krīzei, dīleru tīkls un modeļu klāsts bija kārtējais samazinājums, bet mazā inženieru kompānija Subaru, pārsteidzošā kārtā, turpina noturēties virs ūdens. Turklāt pārdošanas pieaugums rāda: +4,1% 2016. gadam! Un tas patiesībā ir tikai ar diviem līdzīgiem modeļiem - Forester un Outback. Kas tie ir tiešā salīdzinājumā un vai par pēdējo ir jēga pārmaksāt? Mēs atbildam uz visiem jautājumiem.
Daudzi zīmola fani uzreiz uzdos jautājumu: kāpēc mēs runājam tikai par diviem modeļiem? Galu galā Subaru līnijā ir vismaz XV krosovers un sportiskā imidža modelis WRX STI. Diemžēl pēdējais, kura cena ir krietni pārsniegusi 3 miljonus rubļu, vispār neietekmē zīmola pārdošanu: tā kā tautas sporta auto reputācija par šādu naudu ir kļuvusi nebūtiska. Bet populārajam XV krosoveram ir veikts iekšējais audits - popularitātes kāpuma dēļ citos tirgos Krievijas kvotas ir pārvirzītas, kā rezultātā šobrīd auto pasūtījumi ir apturēti. Tā nu sanāk, ka dīleri pārdod tikai divus pilnpiedziņas universālus - Forester un Outback. Turklāt kases aparātu ražo tieši Lesniks: 2016. gadā par 4024 Foresteriem tika pārdoti 1703 Outback.
Mūsu testa slepenais liecinieks ir Peugeot 508 sedans, kas Krievijā nav pietiekami novērtēts. Starp citu, “francūzim” ir arī tiešs Outback konkurents - universāls visurgājējs Peugeot 508 RXH. Diemžēl hibrīda universāla ievērojamo izmaksu dēļ pat Eiropā šīs versijas mums pat nebija plānots piegādāt.
No patērētāja īpašību viedokļa atšķirība starp automašīnām ir minimāla: abi auto ir līdzīgi pēc izmēra, tehniskā satura, svara, ātruma īpašībām un galvenais – cenas ziņā. Ar tiem pašiem dzinējiem Outback ir par nepilniem 10% dārgāks nekā Forester, kas ir gandrīz relatīva atšķirība, ja abu cena ir 2 miljoni rubļu. Kāpēc tad “Lesnik” ir tik populārāks? Atbilde ir vienkārša: tā modifikācijām atšķirībā no Outback ir bāzes 2 litru dzinējs, kas ievērojami samazina izmaksas. Izvēloties 150 zirgspēku agregātu, atšķirība ar nomināli vecāku modeli svārstās ap 400 tūkstošiem rubļu. Un tas ir iemesls nopietni domāt: vai ir jēga tik daudz pārmaksāt?
Tātad, Forester. Auto, kas savu ceļu sāka kā meistara visurgājējs, pamazām izauga par vidēja izmēra krosoveru. Vienkāršais izskats, kurā dizaineri galvenokārt strādāja pie priekšējās daļas, būtību nemainīja: izskats atspoguļo Forester galveno uzdevumu - ekonomisko un utilitāro. Stilistiski krosovers nav agresīvs, necenšas dižoties, nav lutināts ar dažādiem rotājumiem - tikai neliels līkums sliekšņos un šobrīd modē esošās gaitas lukturu lentas. Apjomīgā taisnstūrveida virsbūve uzreiz liek saprast: šī ir automašīna biznesam un ērtībām, lai tajā ietilptu vairāk bagāžas, un pasažieri varētu sēdēt brīvāk. Tāpēc nereti ar Forester braucam var redzēt cienījamus gados vecākus vīriešus, kuriem nepārprotami ir konservatīvas domas, izvēloties automašīnu.
Outback ir cita lieta. Modeļa potenciālā klientūra noteikti ir jaunāka, turklāt vadītāja sēdeklī regulāri sastopami cilvēces daiļās puses pārstāvji. Iespējams, ka visa būtība ir izskatā - ātrākais universāls ir izstrādāts sarežģītāk: šeit jums ir apzināts bezceļa virsbūves komplekts, jaudīgas jumta sliedes un sudraba-hroma rotājumi. Neteiktu, ka tas ir svarīgi, bet Outback attēls tiek uztverts kā dārgāks. Ir arī nianse, kas dažus pircējus var atbaidīt. Subaru Outback ir par 20 cm garāks un 6 cm zemāks nekā Forester ar gandrīz tādu pašu klīrensu, kas vizuāli padara to par universālu, nevis augstu krosoveru - tas var nepatikt masivitātes un solīduma cienītājiem.
Leģendārā Symmetrical AWD nosaukuma plāksnīte, kas atrodas uz abām automašīnām, diemžēl šodien Subaru nav aktuāla. Fakts ir tāds, ka zīmols saglabā to pašu simetrisko visu riteņu piedziņu, kas sadala griezes momentu pa asīm stingri proporcijā no 50 līdz 50, tikai modifikācijās ar manuālā ātrumkārba pārnešana Pārējā daļā tas tika aizstāts ar tradicionālo sajūgu, kas atrodas vienā karterī ar variatoru un pārnes saķeri atkarībā no riteņa slīdēšanas no 95:5 līdz 60:40 par labu priekšējai asij - kā jau vairumam. mūsdienu krosoveri. Tādā veidā tas ir vienkāršāk un lētāk. Kāpēc rakstīt: Simetrisks? Tas viss ir saistīts ar korporatīvo ideoloģiju: zīmols jau ir zaudējis pietiekami daudz savas tradīcijas - no vecās skolas Pleiades Constellations fanu automašīnām līdz mūsdienām ir saglabājušies tikai bokserdzinēji. Tātad, pateicoties mārketinga nodaļas pūlēm, “simetrisks” tagad nav galvenais visu riteņu piedziņa Subaru, un tā dizains ir atspoguļots attiecībā pret centra līniju izkārtojumā un svarā. Faniem ir nepieciešams kaut kam noticēt...
Iekšpusē Forester pilnībā atbilst ārējam attēlam. Vienkāršais interjers bez dizaineru “izrādīšanās” valdzina ar 100% skaidrību un labu ergonomiku. Taču vizuālos, radošos un emocionālos cilvēkus šāda dekorācija iegrūdīs depresijā: Forester interjerā nav absolūti nekā, kas ķertu acīs.
Vispār rodas sajūta, ka japāņi no Subaru visus salona uzlabojumus veica ar spēku: saka, mūsu mašīna tik un tā brauc labi, kāpēc šie atjauninājumi?! Acīmredzams progress ir tikai izmantoto materiālu kvalitātē, tāpēc Forester interjers vairs nav atklāti sakot "ozols". Tomēr ekrāni neatšķiras pēc modernitātes un grafikas kvalitātes, lai gan tie ir ļoti informatīvi, un multivide atbalsta modernās tehnoloģijas, piemēram, CarPlay. Instrumentu panelis ir tikpat vienkāršs kā trīs santīmi. Japāņu automašīnu pogas, pogas, sviras un regulējumi tradicionāli kalpo gadu desmitiem. Turklāt veidotāji apzināti pievienoja automātisko logu režīmu tikai vēl vienam logam - acīmredzot nākamās paaudzes automašīnai viņi pievienos trešo, bet pēc paaudzes - ceturto. Kopumā viss ir pakārtots praktiskuma un veselīga minimālisma prioritātei.
Forester sēdpozīcija ir augsta un bezceļa apstākļos. Pats sēdeklis nav ideāls, galvenokārt vājā sēdekļa profila un izliektās atzveltnes dēļ. Bet auto ir ietilpīgs un viegls, turklāt uz abām sēdekļu rindām. Pasažieriem ir tiesības uz regulējamu atzveltni, roku balstu ar glāžu turētājiem un pat apsildāmu dīvānu.
Jūs pārejat uz Subaru Outback tā, it kā atrastos nākamās klases un paaudzes automašīnā: no tā “brāļa” pamatīgās vienkāršības gandrīz nekas nav palicis, izņemot atsevišķas stilistiskas un vienotas detaļas. Protams, salonu dārgāku padara krēmkrāsas āda, kā arī ieliktņi ar lakotu un dabīgā koka faktūru. Ir vairāk iespēju, materiāli ir vēl kvalitatīvāki, turklāt tie ir glīti noformēti ar metāla detaļām. Multivides stacija izskatās ievērojami uzlabota, ļaujot kontrolēt funkcionalitāti ar planšetdatora vieglumu un ātrumu.
Skaidrāk un modernāks bloks klimata kontrole, un pats galvenais – sēdpozīcija ir kļuvusi manāmi ērtāka un komfortablāka: lai gan pēc augsta krosovera nākas noliekties, Outback sēdekļi ir mīkstāki un pamanāmāki nekā Forestor. Aizmugurējā rinda Subaru Outback atkal ir ērtāka, pateicoties nedaudz lielākam platumam un labāks profils dīvāns, kas ļauj sēdēt ērtāk. Papildu priekšrocību saraksts ir tāds pats kā Forester. Viens brīdinājums: tas būs ērtāk diviem cilvēkiem, jo Outback centrālais tunelis ir lielāks, un jumts virs galvas ir zemāks.
Abu Subaru bagāžnieki ir gandrīz vienādi: 527 litri Outback pret 505 Forester. Vienīgā atšķirība ir tā, ka vienam ir plašāks un dziļāks “turējums”, bet otram augstāks, bet īsāks “turējums”. Lesnikam ir neliels organizators zem paaugstinātās grīdas un mazāka rezerves riepa, savukārt Outback ir pilna izmēra ritenis un elektriskās durvis kā patīkams bonuss.
Priekš Subaru Forester Krievijā ir pieejami trīs dzinēji, no kuriem lielākā daļa pieprasījuma krīt uz pamata 2 litru bokseri ar 150 ZS jaudu. Ar. Daži pircēji izvēlas jaudīgāku 2,5 litru agregātu, kas darbina bāzes Outback. Bet vecākais, 241 zirgspēku jaudīgais XT versijas turbo dzinējs nav redzēts pat Subaru dīleru salonos: šāda Forester cena ir 2,6 miljoni.
Tā vai citādi 150 zirgspēku Forik brauc prātīgi. Subarovs, kam viņu arsenālā nebija nekā cita, viņu bokseru dzinēju attiecības ar Lineartronic CVT panāca gandrīz līdz pilnībai, precīzi noregulējot akseleratora jutību. Tūlītējas reakcijas un lineāra atsitiena sākumā pārvēršas vienmērīgi mierīgā kustībā ar pieaugošu ātrumu. Nav CVT “gagu”, kad pārnesumkārba acumirklī paceļ apgriezienus līdz saķeres maksimumam, un automašīna pēc tam dzinēja gaudošanā tos panāk ātrumā. Taču spēka agregāta iespējas nav bezgalīgas - pēc 100-120 km/h Lesnikam beidzas tvaiks, īpaši ar pāris pasažieriem uz klāja, tāpēc apdzenot jāveido rezerve.
Mani patīkami iepriecināja abu automašīnu skaņas izolācija. Ja Forester pēc 100 km/h joprojām sāk klausīties riepu troksni, tad Outback pat uz radžotajām riepām ir absolūti kluss. Lielisks rādītājs tiem, kam patīk ceļot.
Bet 2,5 litru Subaru Outback ir daudz lielāka efektivitātes rezerve - zem motora pārsega atrodas atjaunināts FB25 sērijas dzinējs, kas saņēma 175 ZS. Ar. un 235 Nm griezes momentu. Uz papīra skaitļi nav daudz augstāki, bet iekšā īsta dzīve Universāla ietekme ir jūtama uzreiz – Outback paātrina pārliecinošāk, nesaskāb pa vidu un ilgāk saglabā paātrinājuma dinamiku, ļaujot drosmīgāk manevrēt lielā šosejas ātrumā. Tajā pašā laikā variatora darbība šķiet vēl ērtāka - Outback pārnesumkārba lieliski imitē parastās automātiskās pārnesumkārbas darbību.
Savādi, bet mēs neatradām būtisku atšķirību transmisijas darbībā Sport režīmā: tā ir ieslēgta, starp citu, ar pogu uz stūres - ērti. Outback ir arī "manuālais" režīms ar iespēju izmantot lāpstiņas, savukārt Forester tā vietā ir lejupslīdes imitācija L režīms, kas bloķē variatoru nosacītajā pirmajā posmā, braucot pa nestabilu zemi.
Protams, paņēmuši Subaru, mēs galvenokārt cerējām pēc iespējas ātrāk pamest pilsētu. Par to, kā šie Japāņu automašīnas mobilie var braukt pa salauztiem zemes ceļiem, leģendas klīst: absolūta visēdāja piekare gandrīz jebkurā ātrumā! Tieši šīs kvalitātes dēļ daudzi autovadītāji kļūst par “subaristiem”.
Cerības pilnībā attaisnojās! Abu auto gaitas kvalitāte ir fenomenāla, Forester ir izturīgāks un Outback, šķiet, peld virs ceļa. Papildus tūninga funkcijām ietekmē arī uzstādīto riepu atšķirība. Taču neiztikt arī bez mušiņas, kas slēpās kontroles niansēs. Neatkarīgi no tā, cik daudz japāņi modificēja Outback, samazinot svaru, palielinot stingrību un samazinot stūres pārnesuma attiecību, tas neatbrīvojās no tā “pūkainības”. Ekstrēmos apstākļos un, palielinoties ātrumam, tiešais savienojums ar automašīnu tiek zaudēts, jo stūre ir pārāk viegla, kas darbojas arī garā lokā, turklāt Forester ir arī pakļauts nelielai šūpošanai. Kopumā var braukt laukos, bet labāk taisnā līnijā - šie Subarus nav piemēroti rallija trasei: tie ir pārāk ērti.
Abas automašīnas ir aprīkotas ar patentētu pilnpiedziņas transmisiju, kas sadala saķeri atkarībā no slīdēšanas. Papildu patentētajam X-Mode režīmam apdrošināšanas elektronika, dzinēja iestatījumi, pārnesumkārba un visu riteņu piedziņa jāpārnes uz bezceļa režīmu. Faktiski galvenā viņa palīdzība ir sajūga piespiedu bloķēšana un Forester kalnu nolaišanās sistēmas aktivizēšana (Outback to aktivizē ar atsevišķu pogu).
Tad procedūra ir labi zināma - izslēdziet vilces kontroles sistēmu (ESP neizslēdzas pilnībā) un dodieties taisni uz priekšu zem gāzes. Šādā situācijā Forester izrādās vairāk bezceļa: klīrenss ir par 7 mm augstāks, ģeometrija ir labāka, un arī variatora L režīms palīdz, sasalst pie maza ātruma saķeres pīķa laikā. Vārdu sakot, nākamais ir “Outback” - jums vienkārši jābūt nedaudz uzmanīgākam ar buferiem, un universāla drošības elektronika nez kāpēc ir stingrāka - tie ātrāk un spēcīgāk noslāpē dzinēju.
Kāds ir rezultāts?
Viens no tiem gadījumiem, kad pēc ļoti līdzīgu un ar mums saistītu automašīnu testēšanas viss izrādījās skaidriem secinājumiem. Ja apsverat iespēju iegādāties Subaru Forester ar 2,5 dzinēju, tad noteikti iesakām piemaksāt par Outback. Lai kāds būtu parametrs, Subaru hierarhijas vecākais izrādās labāks un interesantāks: divu līdzīgu modeļu sadalīšana nekādā gadījumā nav mārketinga speciālistu spēle. 200-250 tūkstošu rubļu starpība pilnībā atmaksājas par nepārprotamo priekšrocību klasē, komforta sajūtu, augstām izmaksām un vadošā universāla izvēles sastāvu.
Bet, lai atgūtu pusmiljonu rubļu no starpības plkst izvēloties Forester 2.0 “Outback” diez vai spēs! Ir skaidrs, ka papildus iepriekšminētajām priekšrocībām ir arī lielisks dzinējs, kas ievērojami palielinās braukšanas komfortu, taču būsim godīgi: par vairāk nekā 2,5 miljoniem rubļu mūsu tirgū ir ievērojams skaits cienīgu konkurentu.
Žurnāla Engine redaktori izsaka pateicību uzņēmumam Piskarevsky Center, oficiālais izplatītājs Subaru Sanktpēterburgā, kā arī oficiālā Subaru pārstāvniecība Krievijā par nodrošinātajām automašīnām.
Izvēlieties automašīnu
Subaru Outback ir japāņu ražots pilnpiedziņas apvidus universāls auto kompānija Subaru kopš 1995. Kopumā tika saražotas 5 šīs automašīnas paaudzes. Jaunākā “japāņu” versija tika demonstrēta sabiedrībai 2017. gada aprīlī ikgadējā Ņujorkas autoizstādē. Visi.
Auto vēsture
Šis transportlīdzeklis tika izstrādāts uz šasijas platformas Subaru Legacy. Jau no paša sākuma automobiļa konceptversiju izstrādāja Subaru speciālisti, lai uzlabotu bēdīgo situāciju ar sarūkošo pārdošanas apjomu un spēkratu deficītu augošajā ASV auto tirgū 90. gadu vidū.
Tā kā jauna auto ražošanai trūka finanšu līdzekļu, izstrādes nodaļai par pamatu šai konceptversijai nācās ņemt tobrīd ražošanā jau esošo Wagon un uzlabot tā virsbūvi un piekari. Viņi nolēma jauno konceptuālo modeli nosaukt par Subaru Outback, kas spēja ievērojami aizstāt lielgabarīta modeļus, kas paredzēti “ratiņiem”. kravas automašīnas krosoveri, vienlaikus nedaudz zaudējot tiem krosa spējā.
Jau pavisam drīz pēc pārdošanas sākuma automašīnu apjomi spēja pārsniegt visas cerības. Japānas tirgū Subaru Outback pirmo reizi tika ražots ar nosaukumu Legacy Grand Wagon, bet pēc 1997. gada tas tika pārdēvēts par Subaru Legacy Lancaster. Un jau 2004. gadā visā pasaulē, papildus Japānai, viņi sāka ražot atsevišķu līniju ar nosaukumu Outback.
Vārds no šīs automašīnas var tulkot kā “tuksnesis”, un tas cēlies no attālas un sausas Austrālijas apgabala nosaukuma.
Pirmā paaudze (1994-1999)
Pirmo reizi jauns japāņu izcelsmes produkts oficiāli tika prezentēts Ziemeļamerikas tirgū Ņujorkas laikā autosalons 1994. gads. Japāņu auto entuziasti šo auto plauktos varēja redzēt jau 1995. gada vasaras beigās. Pirmā Outback versija tikai nedaudz atšķīrās no sava "donora" - plastmasas "aste" uz korpusa un palielināta klīrenss.
Šis transportlīdzeklis palika uz konveijera līdz 1999. gadam, pēc tam tika izlaista otrā paaudze. Pirmā Subaru Legacy Outback versija pēc saviem parametriem pieder D segmentam Debijas versijā šī modifikācija attiecās ne tikai uz universālu, bet arī uz “Outback sedanu”. Pirmajos paraugos klīrenss bija 185 milimetri, bet vēlāk tas tika palielināts līdz 200 milimetriem.
Priekšējā daļā bija šauri priekšējie lukturi un starp tiem neliels astoņu šūnu radiatora režģis. Priekšējais buferis bija masīvs miglas lukturi apaļš tips. Kapuce saņēma pieticīgus zīmogus. Sānu daļa īpaši neatšķīrās no vienkāršiem universāliem. Uz jumta var redzēt funkcionālas jumta sliedes dažādu bagāžas pārvadāšanai.
Tehniskā satura ziņā pirmās paaudzes Subaru Outback bija četrcilindru atmosfēriskie dzinēji, kas darbojās ar benzīnu un ar horizontāli pretēju “podu” izvietojumu. Junioru spēka agregāts bija 2,0 litru versija, kas radīja 135 zirgspēkus un 190 Nm.
Tam sekoja jaudīgāks dzinējs ar 2,5 litru darba tilpumu. Tas viņam ļāva attīstīt 165 zirgspēkus un 226 Nm. Sinhronizatora loma bija mehāniskās pārnesumkārbas, kas paredzētas 5 ātrumu vai 4 ātrumu automātiskajai pārnesumkārbai.
1994. gadā dzimušais “debijas Outback” kļuva par jaunas automašīnu divīzijas – visurgājēja – priekšteci.
Turklāt 1. paaudzes Subaru Outback tika nodrošināta pastāvīga visu riteņu piedziņa, kurai bija viskoza sakabe un reizinātājs. Automātiskā pārnesumkārba bija elektroniski vadāms daudzplākšņu sajūgs. Kā pirmās paaudzes Outback pamatu viņi nolēma izmantot iepriekš minēto “ratiņu” no Legacy 2.
Kas attiecas uz automašīnas balstiekārtu, tā ir pilnīgi neatkarīga: atsperes ir uzstādītas priekšā uz dubultām, šķērsām novietotām svirām, un aizmugurē ir "vairāku saišu". Visi riteņi saņēma bremžu "pankūkas", un stūres iekārtai ir hidrauliskais pastiprinātājs. No 2017. gada lietotu tirgū jūs varat iegādāties pirmo Subaru Outback saimi 200-300 tūkstošu rubļu robežās.
Starp 1. paaudzes Subaru Outback priekšrocībām ir uzticamas konstrukcijas klātbūtne, labas bezceļa iespējas, pilnpiedziņas sistēma, pieņemama vadāmība, plašs interjers un spēcīgas spēkstacijas. Starp trūkumiem ir nepieticīgs benzīna patēriņš, dārga apkope, slikta ārējo skaņu izolācija un stabils pagrieziena rādiuss.
Otrā paaudze (2000-2003)
Sākot ar 1998. gada rudens pirmo mēnesi, līdz ar 3. Legacy saimes izlaišanu, viņi sāka ražot nākamo Outback II versiju. Tagad 2. paaudzes Subaru Outback tika ražots kā atsevišķs modelis Subaru automašīnu līnijā. Ziemeļamerikas tirgū sāka ražot īpašu sedana versiju Outback Limited paketi, kuras pamatā bija iepriekšējās Legacy SUS saimes versija.
Ieslēgts automobiļu tirgus Japānā, Anglijā, Kanādā un Austrālijā šīs saimes automašīnas tiek pārdotas kopš 1998. gada ar nosaukumu Lancaster. Auto, tāpat kā iepriekš, tika klasificēts kā Eiropas niša D. Nevarētu teikt, ka 2. paaudzes Subaru Outback izskats būtu krasi mainījies. Priekšpusē priekšējie lukturi nedaudz izauguši. Sānu daļā jau bija pagrieziena rādītāju atkārtotājs.
Bija patīkami atrasties II paaudzes Subaru Outback iekšā. Auto izceļas ar labu uzbūves kvalitāti, kvalitatīviem materiāliem, kā arī ērtu un patīkamu vadību. Vadītājam tiek pasniegts četrspieķis stūre, regulējams.
Aiz tā uz paneļa ir skaidras un masīvas 2 ciparnīcas, no kurām kreisā ir atbildīga par rādījumiem ātruma ierobežojums, bet otrais - barošanas bloka apgriezienu skaitam. Japāņu visurgājēja “sakārtotā” sānos ir degvielas līmeņa sensori tvertnē (kreisajā pusē) un temperatūras režīms motors (pa labi).
Kreisajā un labajā pusē ir dažādu formu deflektori, kā arī avārijas signāla poga. Zemāk ir gaisa kondicionēšanas sistēma ar apaļu regulatoru un nelielu ekrānu. Zem tā ir mūzikas sistēma ar lielu pogu pārpilnību un arī nelielu ekrānu. Centrālo konsoli noslēdz cigarešu šķiltavas, nodalījums sīkumiem un pārnesumu pārslēgšanas svira.
Runājot par 2. paaudzes Outback jaudas diapazonu, tam ir pāris atmosfēriskie dzinēji, kas darbojas ar benzīnu. “Juniora” lomā japāņu speciālisti nolēma izmantot četrcilindru boksera 2,5 litru spēkstaciju, kas ražoja 156 “zirgus” un 223 Nm.
Tie iekļāva arī “vecāko” modeli – 3,0 litru sešcilindru versiju ar horizontāli pretējiem cilindriem, kas attīsta 209 zirgspēkus un 285 Nm. Transmisijai bija 2 iespējas: piecu pakāpju manuālā un automātiskā četrpakāpju pārnesumkārba.
Subaru dzinējs Outback 2. paaudze Ja automašīnai ir manuālā ātrumkārba, tad tai ir pastāvīga visu riteņu piedziņas sistēma un diapazona kontrole. Ja jums ir automātiskā pārnesumkārba, tiek nodrošināts elektroniski vadāms daudzplākšņu sajūgs.
Subaru Outback 2 ir izstrādāts uz trešās saimes Legacy ratiņiem, kuriem ir neatkarīgs šasija uz visiem riteņiem. Priekšpusē ir standarta McPherson statņi un aizmugurējie riteņi ieguva vairāku saišu sistēmu.
Stūres pastiprinātājs palīdz vadīt automašīnu, tāpat kā efektīva bremžu sistēma, kurai ir disku bremzes uz visiem riteņiem un elektroniskā ABS sistēma. Jūs varat iegādāties līdzīgu automašīnu Krievijā no 250 000 rubļu.
III paaudze (2003-2009)
Kad ieradās 2003. gads, Japānas pārstāvji varēja oficiāli demonstrēt plašākai sabiedrībai trešo “apvidus” automašīnu saimi - Outback III. Automašīnas tika prezentētas Tokijā un Frankfurtes izstāde. Pēc 2007. gada šim transportlīdzeklim tika veikta plānota modernizācija, kas ietekmēja tā izskatu.
Turklāt parādījās jauns aprīkojums un spēka agregāts tika nostiprināts. Automašīna palika šajā sērijveida versijā līdz 2009. gadam, pēc tam to nomainīja jauna, ceturtā paaudze. Subaru Outback 3 izskats ir kļuvis gludāks. Arī priekšējie lukturi mainīja savu izskatu, un miglas lukturi joprojām atradās priekšējā bufera malās un bija diezgan masīvi.
Braukšanas augstums ir pieaudzis līdz 213-220 milimetriem (viss atkarīgs no integrētā spēka agregāta). Kopumā automašīna ir kļuvusi vieglāka, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi. Virsbūves stingrība ir palielinājusies, pateicoties jaunāko pastiprināto rāmju izmantošanai. Mainījām priekšējo lukturu formu, radiatora režģi un priekšā uzstādīto buferi.
Subaru Outback 3 korpuss ir uzlabojis savu racionalizāciju. Kopš 2007. gada viņi nolēma modernizēt automašīnu, tāpēc speciālisti no Japānas mainīja optiku, radiatora režģi, bamperus un bagāžas nodalījuma durvis. Pakaļgala apgaismojumam ir hromēta līnija un caurspīdīgs difuzors.
Šis transportlīdzeklis trīs reizes tika izvēlēts par balvas “Gada auto Krievijā” ieguvēju kategorijā “Visurgājējs” - 2005., 2007. un 2011. gadā.
Kļuva patīkamāk atrasties iekšā. Vadītāja priekšā ir uzstādīts trīs spieķu “stūre”, aiz kura atrodas ērts informācijas panelis ar tādu pašu izkārtojumu kā iepriekšējā paaudze. Subaru Outback III viduskonsolē ir ērts krāsu displejs, kurā var attēlot visu nepieciešamo informāciju, tostarp navigācijas sistēmu.
Ekrānu sānos “aizsargā” iegareni ventilācijas sistēmas deflektori. Tālāk, nedaudz zemāk, var redzēt pieticīgas “mūzikas” vadības ierīces ar CD mainītāju un nelielu ekrānu, kā arī mazu un apaļu “avārijas brīdinājuma” pogu. Viduskonsoli papildina gaisa kondicionēšanas sistēma ar vadības ierīcēm un arī pieticīgs ekrāns.
Brīvas vietas Subaru Outback III paaudzē ir pietiekami daudz gan pirmajai, gan otrajai rindai. Priekšā uzstādītie sēdekļi saņēma labu sānu atbalstu un elektroniskus regulējumus. Aizmugurējais dīvāns ir izgatavots tā, lai tas būtu ideāli piemērots diviem pasažieriem, tomēr gandrīz ideāli var ietilpt trešais.
Bet vidū uzstādītais grīdas transmisijas tunelis sabojās labo iespaidu. Subaru Outback 2003 aizmugurējais dīvāns saņēma 3 galvas balstus, kas ievērojami vienkāršo ilgi braucieni un veicina komfortu.
Tehniskā satura ziņā 3. paaudzes Subaru Outback bija divas horizontāli pretējas atmosfēras elektrostacijas, kas darbojas ar benzīnu. Pamatversijai viņi nolēma uzstādīt 2,5 litru četrcilindru versiju, kas attīstīja 173 “zirgus” un 227 Nm. Bija arī 3,0 litru sešcilindru dzinējs, kas jau ražoja 245 zirgspēkus un 297 Nm.
Kopā dzinēji tika aprīkoti ar 5 pakāpju manuālo, kā arī 4 vai 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Neaizmirstiet par visu riteņu piedziņas sistēmu. Visām versijām japāņu strādnieki izmantoja pastāvīgu visu riteņu piedziņu ar simetrisku vilces sadalījumu. Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu ir elektroniski vadāms daudzplākšņu sajūgs.
Tāpat kā 2. versija, jaunais produkts tika balstīts uz Legacy platformu. Priekšējā daļā ir neatkarīga piekare ar McPherson statņiem, bet aizmugurē ir daudzsviru sistēma. Stūrei ir hidrauliskais pastiprinātājs, bet bremžu sistēmai ir visaptverošas disku bremzes (priekšējās ir ventilējamas). 2017. gadā jūs varat iegādāties trešās paaudzes Subaru Outback no 500 000 līdz 700 000 rubļu.
IV paaudze (2009-2014)
Viņi nolēma oficiāli prezentēt nākamo praktisko un caurbraucamo automašīnu saimi 2009. gadā Ņujorkas auto izstādē. Savas pastāvēšanas laikā modelis tika pastāvīgi atjaunināts, un 2015. gadā tas tika aizstāts ar piekto paaudzi. Jau 2013. gada rudenī “japāņi” sāka atsaukt vairākus desmitus tūkstošu caurbraucamas automašīnas Outback dēļ iespējamām grūtībām ar bremžu sistēmu.
Pēc 2012. gada ceturtās paaudzes Subaru Outback tika veikta visaptveroša modernizācija, kas atspoguļojās arī eksterjerā, un līdz 2014. gadam tas tika atkal “atjaunināts” - šoreiz izskatā nebija būtisku izmaiņu. 2014. gada Subaru Outback bija jauni sliekšņi (pārklājumi), kas ieguva īpašu formu, dažādas jumta sliedes, cita dizaina halogēna lukturi un jauni “rullīši”, kas izgatavoti no viegla sakausējuma.
Visādā ziņā automašīna palika tāda pati, kāda tā bija – tā spēja saglabāt savu tradicionālo, diskrēto izskatu. Priekšējais apgaismojums sāka izskatīties stilīgāks un elegantāks. Ja ņemam Subaru Outback 2014 ārpusi un iepriekšējo paaudžu automašīnas, tad pieaugums daudzos aspektos ir skaidri un skaidri redzams. Tagad visurgājējs izskatās masīvāks, sportiskāks un pievilcīgāks.
Ārējie sānu spoguļi saņēma pagrieziena signālu atkārtotājus. Aizmugurē ir lielas bagāžas nodalījuma durvis ar lielu stiklu, bremžu gaismas atkārtotājs un vējstikla tīrītājs. Starp priekšrocībām var atzīmēt stabilo klīrensu, kas ļauj “japāņiem” bez lielām grūtībām pārvietoties pa sliktākiem ceļiem.
Iekšējā apdare lielas izmaiņas nesaņēma, tomēr tā kļuva daudz labāka un patīkamāka. Stūrei ir 3 spieķi un vairākas atslēgas dažādu transportlīdzekļa sistēmu vadīšanai. Aiz tā atrodas ērts, gaišs un pārskatāms informācijas panelis, kura vidū starp apaļo tahometru un spidometra sensoriem ir krāsains ekrāns.
Tagad viduskonsolei ir palielināts multimediju sistēmas displejs, virs kura ērti izvietots pieticīgs informācijas tipa displejs. Zem multivides sistēmas ekrāna ir redzama mūzikas sistēma ar taustiņiem un pogām. 4. paaudzes Subaru Outback salonu rotā zemā pārnesumu pārslēgšanas svira, kas atrodas uz transmisijas tuneļa.
Autovadītājus iepriecinās ērts roku balsts, zem kura atrodas neliels un praktisks nodalījums. Kopumā visa automašīna ir slavena ar pārdomātu ergonomiku, patīkamiem apdares materiāliem, nišu un kabatu pārpilnību sīkumiem, ērtiem sēdekļiem un plašo funkcionalitāti. Gan pirmajā, gan otrajā sēdekļu rindā ir pietiekami daudz brīvas vietas. Ietilpīgās lietas nepaliks nepamanītas bagāžas nodalījums(līdz 1726 litriem).
Mūsu valstij Japānas uzņēmums Subaru ir nodrošinājis divas iespējas ar benzīnu darbināmiem dzinējiem. Kā standarta dzinēju mēs nolēmām izmantot benzīna horizontāli pretējo, četru cilindru, 2,5 litru spēkstaciju 2,5i-X. Šis “dzinējs” saņēma 16 vārstu SOHC gāzes sadales mehānismu, kā arī daudzpunktu secīgu benzīna iesmidzināšanas sistēmu.
Izrādās, ka dzinējs saražo ne vairāk kā 167 zirgspēkus un 229 Nm. Ja runājam par dinamisko komponenti, tad pirmo simtu auto sasniedz 10,4 sekundēs, kas ir diezgan labs rādītājs kā diezgan lielam visurgājējam. Lineartronic nepārtraukti mainīgais variators darbojas kā sinhronizators. Šāda iekārta kombinētajā ciklā patērē aptuveni 9,1 litru.
Turklāt ir tāda paša horizontāli pretēja dizaina vadošā versija 3.6R, bet ar sešiem cilindriem, kam ir 24 vārstu DOHC laiks un AVCS. Darba tilpums bija 3,6 litri.
Izmantojot AVCS tehnoloģiju, spēka agregāts spēj ražot 249 zirgspēkus un 350 Nm. Pārī ar tik “karstu” dzinēju ir tikai 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba E-5AT Sportshift, kas ļauj paātrināties līdz ātruma atzīmei 100 kilometri stundā tikai 7,5 sekundēs. Ir skaidrs, ka šāds dzinējs “apēdīs” daudz vairāk, tāpēc kombinētajā ciklā šis skaitlis, visticamāk, nenokritīsies zem 10,6 litriem.
4. paaudzes Subaru Outback saņēma simetrisko AWD pilnpiedziņas sistēmu visos aprīkojuma līmeņos. Automašīnām, kurām ir jaunāki dzinēji, mēs nolēmām uzstādīt visu riteņu piedziņas sistēmu ar aktīvu griezes momenta sadali. Jaudīgākais “dzinējs” ir sinhronizēts ar mainīgu vilces sadales sistēmu starp priekšējo un aizmugurējo asi.
Labi ir arī tas, ka japāņu universālim ir zems smaguma centrs, kas ievērojami uzlabo stabilitāti ceļa posms, vadāmība un manevrēšanas spēja jebkuros laikapstākļos. Runājot par balstiekārtu, ir vērts teikt, ka tā ir pilnībā neatkarīga: priekšā ir McPherson statņi, un aizmugurējā daļa ir saņēmusi dizainu un dubultu. šķērssviras.
Svarīgi atzīmēt, ka 4. paaudzes Subaru Outback ar 2,5 litru spēkstaciju japāņu speciālisti līdz 2014. gadam veica atjauninājumu, kas būtiski uzlaboja vadāmības līmeni un palielināja gludumu.
Uz visiem riteņiem lomā bremžu sistēma Subaru Outback 2014 ir aprīkots ar disku mehānismiem (priekšējie bloki ir ventilēti). Modifikācijas ar augstākās klases dzinēju saņēma arī aizmugurējos diskus ar ventilācijas funkciju. Šoreiz auto vadīšana ir vienkārša ar elektriskā stūres pastiprinātāja palīdzību.
Patīkami arī tas, ka modelis ir diezgan labs drošības kritēriju ziņā, jo japāņu speciālisti vienmēr ir centušies šim punktam pievērst lielu uzmanību. Ir gredzenveida enerģiju absorbējošs rāmis, kas nosedz visu korpusu, kas ietver apakšu un jumtu.
Šim rāmim ir īpašas programmējamas deformācijas zonas universāla priekšgala zonā. Papildus tam ir piekarināms motora rāmis, kas sadursmes brīdī paņem spēka agregātu un ātrumkārbu zem transportlīdzekļa apakšas.
Tas ir 4. paaudzes Subaru Outback, kuram ir divi čempionu tituli Alcan Rally rallijreidā ceļā no Sietlas uz polāro loku un atpakaļ.
No 2017. gada lietotu ceturto Subaru Outback saimi var iegādāties diapazonā no 900 000 līdz 1 500 000 rubļu. Standarta aprīkojumā jau iekļauti 17 collu lietie riteņi, seši drošības spilveni, stabilizācijas tehnoloģija, pilna elektriskā pakete, priekšā uzstādīti apsildāmi sēdekļi un tīrītāju slotiņu atpūtas zona, divu zonu klimata kontroles sistēma, kā arī multimediju sistēma. ar krāsu displeju un USB atbalstu AUX, iPod un stūres vadības ierīcēm.
V paaudze (no 2015. gada līdz šim brīdim)
Jau 2014. gadā visa pasaule starptautiskās pavasara auto izstādes laikā Ņujorkā ieraudzīja jauno, piektās paaudzes Subaru Outback 2018, un prezentācija Eiropā notika arī pavasarī, bet jau 2015. gada laikā Ženēvas izstāde. Šajā versijā izstrādes nodaļa centās galveno uzsvaru likt uz jaunā produkta ārieni un ir vērts teikt, ka viņiem bija taisnība.
Jaunās automašīnas stilā tagad ir vairāk vīrišķīgas iezīmes. Šķiet, ka visa ārpuse ir piesātināta ar stingrību. Izmaiņas skāra pasažieru sēdekļu izvietojumu, kas būtiski paaugstināja komforta līmeni ceļojuma laikā. Ja salīdzinām jauno paaudzi ar iepriekšējo versiju, automašīna, neskatoties uz jaunajiem elementiem, spēja saglabāt atpazīstamas kontūras un aprises.
Ārpuse
Jaunākās Subaru Outback 2015 saimes dizaina virsbūves daļa ir palikusi atmiņā ar patīkamām aprisēm, kuru pūliņi veido pašreizējo automašīnas izskatu. Visurgājēja priekšgalā ir svaigs apgaismojums: ir tālās gaismas lukturu lēcas un DRL līnija ar LED pildījumu.
Turklāt Subaru Outback 5 saņēma gleznainu trapecveida viltus radiatora režģi, ar stilīgiem šķērsstieņiem, gludu alumīnija pārsegu, masīvu priekšējo buferi, kas viegli novieto radiatora režģi. Papildus tam ir zemāka gaisa ieplūde, kas izceļas ar aizsargstieni, kā arī lieliem miglas lukturu rādiusiem un plašu plastmasas aizsardzību.
Jaunā produkta universālā korpusa sānu malai ir vienkārša un lakoniska līnija, graciozi šļakatas, kas paplašina riteņu arkas, ģeometriski noregulētas durvis ērtai iekļūšanai un izkāpšanai salonā, stilīgi palodzes un jumta izliekumi, kā arī spoguļi. uzstādīts uz kājām sportiskā garā. Runājot ārpus kastes vējstikls, tad tam ir spēcīgāks slīpums uz aizmuguri, jo priekšējo jumta balstu apakšējais stiprinājuma punkts tiek pārvietots nedaudz vairāk par 5 centimetriem uz priekšu.
Turklāt sānu daļa saņēma milzīgas melnas jumta sliedes, nepārtrauktu melnu plastmasas virsbūves komplektu pa automašīnas perimetru, stabilu klīrensu un diezgan masīvus izmērus. Subaru Outback 5 saimes aizmugure nesaņēma unikālu risinājumu pārpilnību - viss ir vienkāršs, bet funkcionāls.
Ir lielas taisnstūrveida bagāžas durvis ar izliektu stiklu un spoileri, kā arī stingrs buferis, kautrīgs sānu apgaismojums, kas sadalīts divās daļās - viena mazāka atrodas uz durvīm, bet otra uz aizmugurējiem statņiem. Pateicoties tam, ka automašīna ieguva svaigu eksterjeru, kas kļuvis agresīvāks, ražošanas uzņēmums cenšas iegūt jauno pircēju uzmanību un cieņu.
Interjers
5. paaudzes Subaru Outback interjers ir piedzīvojis ļoti lielas izmaiņas, kas ir mainījušās labāka puse. Priekšējie sēdekļi ir pilnībā no ādas un tiem ir neliels sānu atbalsts. Japāņu speciālisti Subaru Outback 5 salonu aprīkojuši ar elektriskās regulēšanas funkciju ar atmiņu un apkures iespēju. Vadītāja sēdeklim ir sportiska trīs spieķu stūre ar ādas apdari un uzņēmuma zīmi.
Gaisa spilvena vāks tika izgatavots no plastmasas, un sānos var redzēt taustiņu pārpilnību, kas ir visvairāk nepieciešama multimediju sistēmai. “Sakoptais” ir ieguvis diezgan agresīvu izskatu, tam ir analogie sensori ar gaiši zaļu fona apgaismojumu, kas ir dziļi iegremdēti akās.
Starp tiem centrā atrodas pieticīgs, bet informatīvs “borta dators”, kas sniedz nepieciešamo un noderīgu informāciju par Jūsu spēkrata stāvokli. Mainījusies arī Subaru Outback V viduskonsole Tai ir klasisks izkārtojums, taču pats izskats nedaudz izceļas uz citu autoražotāju fona. Augšējā daļa saņēma pieticīgus ventilācijas sistēmas deflektorus, starp kuriem dizaineri ievietoja trauksmes pogu.
Zem tiem atrodas 7 collu multivides ekrāns, kā arī navigācijas sistēma, kurā ir arī daži skārienjutīgie taustiņi un pāris paplāksnes. Tas viss izskatās diezgan jauki. Zemāk ir atsevišķs “klimata” bloks, kas sastāv no ekrāna, pāris paplāksnēm un vairākām sudraba atslēgām.
Ārējai daļai tika piešķirta masīva kaste. Tunelis izrādījās diezgan plats, un tā sākums saņēma milzīgu pārnesumkārbas selektoru, kura pamatnē ir hromēta apmale. Tālāk jūs varat redzēt masīvo rokas bremzes pogu elektroniskais tips. Tad bija lieli glāžu turētāji un aiz tiem pats roku balsts.
Priekšā sēdošajam pasažierim priekšā no koka un hroma veidots ieliktnis, kas aiz tā slēpj diezgan lielu cimdu nodalījumu. Durvis izrādījās stilīgas un arī izgatavotas no koka un hroma ieliktņiem. Roku balsti uz durvīm ir pārklāti ar ādu. Uz aizmugurē uzstādītā sola viegli var izmitināt trīs pieaugušos pasažierus, taču vidusmēra cilvēkam paceltais spilvens un transmisijas tunelis būs nedaudz neērti.
Aizmugurē ir daudz brīvas vietas, un jauks bonuss ir stiprinājumu klātbūtne bērnu sēdeklītis. Bagāžas nodalījumā ir ievērojams apjoms - 527 litri. Bet nepieciešamības gadījumā to var palielināt, salokot aizmugurējos sēdekļus, kas nodrošinās 1800 litrus izmantojamās telpas.
Universāla tilpnē ir gandrīz pilnīgs rezerves 17 collu ritenis ar dzeltenu disku. Ieslēgts iekšējā apdare Iepriekšējā ģimene saņēma daudz sūdzību par aprīkojumu, materiālu kvalitāti, komforta līmeni un plašumu. Tomēr jauna versija Outback 2016 ir pavisam cits stāsts. Auto ir kļuvis ietilpīgāks, un tā interjers izskatās stilīgs un moderns.
V paaudzes tehniskie parametri
V paaudzes spēka agregāti
Zem pārsega japāņu speciālisti nolēma uzstādīt divus dzinējus oponēts tips, kas darbojas ar benzīnu. Šis ir četru cilindru, 2,5 litru, atmosfēriskais, 175 zirgspēku (236 Nm) dzinējs. Tas saņēma 16 vārstu gāzes sadales mehānismu ar AVCS mainīgas fāzes tehnoloģiju.
Lai paātrinātos līdz pirmajam simtam, visurgājējam vajadzēs 10,2 sekundes, un maksimālais ātrums nepārsniegs 198 kilometrus stundā. Kombinētajā ciklā šādam dzinējam būs nepieciešami aptuveni 7,7 litri benzīna uz katriem 100 kilometriem.
Ir arī jaudīgāka sešcilindru, 3,6 litru versija, kas spēj attīstīt 256 zirgspēkus un 335 Nm. Tas jau saņēmis 24 vārstu DOHC gāzes sadales mehānismu ar ķēdes piedziņu.
Loģiskāk, ka šāds auto ir veiklāks, tāpēc tā maksimālais ātrums ir 235 kilometri stundā, un līdz 100 km/h tas spēj paātrināties tikai 7,6 sekundēs. Pamatojoties uz pasi, automašīna “apēd” ne vairāk kā 9,9 litrus uz 100 kilometriem jauktā režīmā. Pilsētā šis rādītājs pieaug līdz 14,2 litriem benzīna.
V paaudzes transmisija
Savienojošā saite ir pilnpiedziņas transmisija un Lindeartronic V-ķēdes variators, kas dinamiskas braukšanas laikā spēj pārslēgties uz “soļu” režīmu un simulēt standarta sešpakāpju pārnesumkārbas darbību. automātiskā pārnesumkārba. Jau no rūpnīcas piektās paaudzes Subaru Outback ir “ģimenes” pilnpiedziņas sistēma “SI-Drive”, kas sadala griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi attiecībā 60/40.
Bet ir svarīgi atzīmēt, ka šāda attiecība noteiktos braukšanas apstākļos var būt 50/50. Tas viss ir saistīts ar MP-T daudzplākšņu sajūgu, kas izvēlas griezes momentu pie aizmugurējā ass, kuru vajadzības gadījumā var atvērt vai pilnībā bloķēt.
V paaudzes šasija
Viņi nolēma bāzēt Subaru Outback 5 uz platformas no Subaru Legacy 6. saimes, kuras visām asīm ir atsperu balstiekārtas. Priekšpusē ir McPherson statņi, bet aizmugurē - dubultās sviras. Turklāt bija stabilizatori sānu stabilitāte. Virsbūves konstrukcijā izmantojot augstas stiprības tēraudu un alumīniju, virsbūves stingrība ir palielinājusies par 67 procentiem, salīdzinot ar modeļa iepriekšējo versiju.
Automašīnas vadīšana ir vienkārša, pateicoties iebūvētajam elektriskajam stūres pastiprinātājam. Visiem riteņiem ir ventilējamas disku bremzes. Bremžu sistēma ir savienota pārī ar 4 kanālu ABS un EBD, avārijas bremzēšanas palīdzības tehnoloģiju, kā arī BOS8 bremžu prioritātes sistēmu.
V paaudzes cena un komplektācijas
Pēdējā paaudze Japāņu auto saņēma tikai 4 versijas ar lielisku aprīkojumu. Mašīna nav tik lēta. Minimālās izmaksas sākas no 2 449 000 RUB. Šai versijai ir 2,5 litru dzinējs, ādas salona apdare, elektriska sēdekļu regulēšana ar atmiņas funkciju, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, elektriskie ABS un ESP pakalpojumi, septiņi drošības spilveni, palīgsistēma braukšanai kalnā, atsevišķa klimata kontrole, aizmugures kamera, kruīza kontrole, gaismas sensors, miglas optika un multimediju sistēma ar balss vadības iespēju.
Visvairāk augstākā iespēja Tiek apsvērta ZN pakete, kuras cena ir 3 300 000 rubļu. Izmaksas var būt biedējošas, taču pircējam jau ir 3,6 litru dzinējs, aklās zonas uzraudzības sistēma, joslu kontroles funkcija, panorāmas lūka, navigācijas sistēma, elektriskā piedziņa bagāžnieka vāks, bezatslēgas ieeja, lietus sensors un tonēšana.
Pārveidota Subaru Outback V paaudze (no 2017. gada līdz šim)
“Pastiprinātā” 5. paaudzes Subaru Outback universāla pārveidotās versijas demonstrācija notika ikgadējās auto izstādes ietvaros Ņujorkā 2017. gada 12. aprīlī. Jaunajam produktam tika nedaudz koriģēts izskats un modernizēts tehniskais virziens.
Atjauninātās V paaudzes izskats
“Japanese” priekšējai daļai tagad ir agresīvāks buferis ar citu radiatora režģi, kā arī atšķirīgi ārējo spoguļu korpusi, kuru forma palīdz samazināt vēja radītos trokšņus. Lai uzlabotu skaņas izolāciju, japāņu speciālisti nolēma uzstādīt jaunus priekšējos logus un biezākas aizmugurējās riepas.
Kopumā ar ārpusē jaunais Subaru Outback 2018 nav īpaši mainījies, tomēr kļuvis modernāks. Tā ārpuse, kā jau varētu nojaust, nedaudz kopē Legacy sedana izskatu, kas debitēja nedaudz agrāk - 2017. gada februārī. Mašīnai ir vairāk moderni priekšējie lukturi priekšējie lukturi, ko papildina LED DRL.
Atjaunināts Subaru Outback Pēc izvēles būs iespējams uzstādīt LED priekšējos lukturus, kas maina gaismas plūsmas virzienu atkarībā no stūres stāvokļa. Izmaiņas skāra arī vieglā sakausējuma “rullīšu” dizainu, kuru diagonāle atkarībā no auto konfigurācijas ir 17-18 collas. Visā, kas bija vienāds, jaunais produkts spēja saglabāt savas īpašības, kuras daudzi iemīlēja pirmspārveidošanas versijā.
Aizmugures daļai ir pakāpju dizains. Ciets stikls sētas durvis Cietie priekšējie lukturi lieliski papildina izskatu. Visu majestātisko tēlu pabeidz liels izvirzīts buferis. Lai atvērtu aizmugurējās durvis, nav jāsmērē rokas - jums vienkārši jāiet aizmugurē ar atslēgām, un durvis atvērsies paklausīgi.
Jaunais Subaru Outback 2018 parāda drosmīgu siluetu ar pareizām jaunā virsbūves proporcijām un stabiliem izmēriem. Virsbūves apakšdaļa saņēma plastmasas uzlikas pa visu perimetru, kas pasargā krāsojumu no defektiem, bet jumta sliedes dod papildus iespējas bagāžas pārvadāšanai.
Atjauninātās V paaudzes salons
Atjauninātā Subaru Outback salona izmēri ir manāmi palielinājušies, kas padarījis salonu ērtāku. Jebkurā sēdekļu rindā ir pietiekami daudz vietas kājām un galvai. Pateicoties lieliskiem iekāpšanas un izkāpšanas apstākļiem, tiek radīts palielināts durvju atvēršanas leņķis.
Apdarē nolēmām izmantot ādu, kas atrodas uz stūres, paneļa un konsoles. Vadītāja sēdeklim ir elektriskā regulēšanas sistēma. Komforta līmeņa paaugstināšanai ir uzticams roku balsts ar nodalījumu sīkumiem, glāžu turētājs un 10 litru cimdu nodalījums.
Rotā mērinstrumentu panelis ekrāns ar lielisku interfeisu. Priekšējie sēdekļi izrādījās lieliski un nodrošina uzticamu atbalstu ķermenim, pateicoties labam sānu atbalstam. Interesanti, ka aizmugurējā dīvāna atzveltne ir regulējama atbilstoši slīpuma leņķim. Tika nolemts modernizēt stūri. Ir palielināts galvas bloka displejs, kā arī atjaunināts klimata kontroles bloks.
Visiem sēdekļiem ir elektriskā apsildes sistēma un ventilācijas funkcijas, kas ļauj neuztraukties laikā ilgi braucieni. Tas ir jauki jauns Subaru Saņemta Outback 5. paaudze 2018 jauna iespēja interjera krāsas – Titanium Grey.
Aizmugurējiem pasažieriem, cita starpā, tika uzstādīti divi USB savienotāji. Auto ir labi izaudzis, tāpēc bagāžas nodalījums palielinājies līdz gandrīz 530 litriem. Nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem šis rādītājs jau palielinās līdz 2000 litriem izmantojamās telpas.
Atjauninātās V paaudzes tehniskie parametri
Runājot par spēka agregātu līniju, tie paliek nemainīgi. Jauna mašīna saņēma visu riteņu piedziņu un darbojas ar to pašu pārnesumkārbu, kurai ir “virtuāli” 7 ātrumi. Turklāt japāņu strādnieki varēja nomainīt variatora ķēdi, kas pozitīvi ietekmēja spēka agregāta darbību. Lai uzlabotu degvielas efektivitāti, režģim tagad ir jauni aktīvie slēģi.
Dinamiska un ekonomiska braukšana bezceļa apstākļos tiek panākta ar X-Mode palīdzību. Universāls ir aprīkots ar modernizētu balstiekārtu ar jaunākajiem amortizatoriem, pārskaņotu elektriskais pastiprinātājs stūre un optimizēta bremžu sistēma, kas būtiski uzlabo pedāļa reakciju. Pārējie jaunā Subaru Outback 2018 parametri palika nemainīgi.
Atjaunināts V paaudzes dzinējs Drošība
IN Japānas uzņēmums vienmēr ir aktīvi iestājušies par atbilstoša drošības līmeņa nodrošināšanu, tāpēc Subaru Outback 5 drošība nerada nekādus jautājumus. UZ aktīvā drošība var attiecināt uz sistēmu dinamiska stabilizācija, kas, izmantojot sensorus, var uzraudzīt un pastāvīgi analizēt, vai automašīna pārvietojas vadītāja norādītajā virzienā.
Ja rodas stabilitātes zudums vai automašīna novirzās no noteiktā kursa, tehnoloģija mainīs griezes momenta spēku sadalījumu, kontrolēs to lielumu un arī bremžu ierīces uz katra riteņa, lai atjaunotu trajektoriju. Turklāt ir sistēma aktīvai griezes momenta spēku sadalei.
Tas ir nepieciešams, lai padarītu transportlīdzekli stabilāku pagrieziena laikā. Par to ir atbildīga līdzīga Active Torque Vectoring tehnoloģija. Bremzējot iekšējo riteni (griešanās laikā) un palielinot griezes momentu uz ārējo riteni līkumos, Subaru Outback V būs stabilāks noteiktā kursā.
Uzņēmuma speciālisti varēja arī izstrādāt virsbūvi, lai uzlabotu redzamību un samazinātu aklo zonu. Strādnieki nolēma uzstādīt priekšējos stūra logus un ārējos spoguļus pārvietot uz durvīm, kas pozitīvi ietekmēja redzamību uz priekšu. Tāpat ir arī vadītāja palīgsistēmu pakotne EyeSigh, kas izmanto stereo kameru, lai iegūtu trīsdimensiju krāsainu ceļa seguma un uz tā esošo objektu attēlu.
Šo sistēmu bieži salīdzina ar uzmanīgu pasažieri, kas sēž blakus, brīdinot par jebkādām briesmām, kuras, iespējams, neesat pamanījis. Aktīvās drošības sarakstu pabeidz objektu noteikšanas sistēmu komplekts aiz transportlīdzekļa. Šī tehnoloģija izmanto sensorus, kas atrodas automašīnas aizmugurējā buferī, kā arī var pievērst īpašnieka uzmanību objektiem “aklajās zonās” un brīdināt par iespējamiem sadursmes draudiem, braucot atpakaļgaitā.
Tālāk ir sniegts saraksts pasīvā drošība Subaru Outlook 2018. Japāņi neaizmirsa instalēt jauna sistēma ERA-GLONASS, kas atrodas automašīnas griestu konsolē un kurā ir SOS poga, kas ļauj izsaukt servisu neatliekamā palīdzība. Ja notiek negadījums, šī tehnoloģija neatkarīgi veiks zvanu automātiski.
Subaru Outback 5 dizainā ir gredzenveida konstrukcija, kas savieno jumtu un grīdu ar sānu balstiem, veidojot tādu kā “būris”, kas nosedz visu universāla interjeru. Izmantojot šo konstrukciju, ir iespējams izdevīgāk absorbēt triecienus no jebkura virziena un vienlaikus nodrošināt uzticama aizsardzība iekšā. Turklāt šasija ir vieglāka un tajā pašā laikā izturīgāka, kas pozitīvi ietekmē drošību. Ne bez nu jau standarta elementa – gaisa spilveniem.
“Japanese” ir priekšējie, priekšējie sānu SRS gaisa spilveni un SRS aizkaru drošības spilveni, kā arī SRS ceļgalu drošības spilvens, kas nodrošina augstu aizsardzības pakāpi trieciena gadījumā.
Lai mazinātu traumas, ir arī regulējami galvas balsti, kā arī drošības jostas ar spriegotājiem un bloķēšanas funkciju, kas samazina maksimālo slodzi uz krūtīm. Jebkura Subaru automašīna izceļas ar augstu aizsardzības līmeni. Pateicoties tā zemajam augstumam un plakanajam dizainam (automašīnām ir horizontāli pretējs “dzinējs”), motors brīvi pārvietojas zem universāla apakšas. frontāla sadursme. Pateicoties tam, ir iespējams novērst spēkstacijas iekļūšanu transportlīdzekļa iekšpusē.
Atjauninātās V paaudzes cena un konfigurācija
Pirms tam Krievijas pircēji pārveidotais jaunais Subaru Outlook 5 ieradās tikai 2018. gada pavasarī. Ir pieejami 4 aprīkojuma līmeņi, no kuriem izvēlēties: Standard, Elegance, Premium un Premium ES. Standarta un papildaprīkojumā ietilpst: Eye Sight sistēma, kas pilnībā kontrolē situāciju uz ceļa un var pielietot avārijas bremzēšanu, adaptīvā kruīza kontrole, joslu kontroles sistēma, aizmugurējā kamera, aklo zonu uzraudzība sānu ārējos spoguļos, multimediju sistēma ar 6,5 vai 8 collu ekrāns, kuram ir navigācija, mijiedarbība ar Apple un Android sīkrīkiem, kā arī balss vadība un sistēma automātiskā vadība tālās gaismas. Versijas var maksāt no 2 500 000 līdz 3 300 000 rubļu.
Tunings Subaru Outback
Jebkurš īpašnieks vēlas izcelt savu auto, tāpēc paaudzes Subaru Outback automašīnu īpašnieki nav izņēmums. Ja kāds vēlas uzlabot savu izskatu, tad var uzstādīt logu deflektorus, aizsarghromētas durvju palodzes un aizmugurējais buferis, sānu sliekšņi, bamperu pārsegi. Turklāt jūs varat veikt aerogrāfiju ar skaistu dizainu, kas gandrīz nevienu neatstās vienaldzīgu.
Iekšpusē daži Outback īpašnieki iegādājas arī kāju un bagāžnieku paklājiņus, sēdekļu pārvalkus, uzstāda DVR utt. Ja jaudas nepietiek un ir augsts patēriņš degvielu, jūs varat veikt dzinēja mikroshēmu noregulēšanu, kas būtiski labos šo situāciju. Ir svarīgi atzīt, ka pēdējais pārveidota paaudze Subaru Outback izskatās skaisti gan no iekšpuses, gan no ārpuses, tāpēc maz ticams, ka kāds izlems veikt krasākas izmaiņas.
Pārdošanas tirgus: Krievija.
Piektās paaudzes Subaru Outback (BS) pirmizrāde pirmo reizi notika Ņujorkas auto izstādē 2014. gadā. Outback no tā priekšgājēja var atšķirt ar jaunu trapecveida radiatora režģi, jauniem priekšējiem lukturiem ar LED, kā arī izteiktāku A statņu slīpumu. Subaru inženieri pabīdīja vējstiklu uz priekšu no salona par 50 mm, kā arī pielāgoja vadītāja sēdvietu, lai uzlabotu redzamību. Turklāt jaunā Outback riteņu bāze ir palielinājusies par 5 mm, bet virsbūves garums un platums palielinājies attiecīgi par 15 un 18 mm. Pēc ražotāja teiktā, universāla klīrenss tagad ir 220 mm. Tāpat kā tā priekšgājējs, arī Outback Krievijas tirgū piedāvā divas dzinēju iespējas: 2,5 litru un 3,6 litru. Pirmais pielika ļoti maz jaudu, tikai 8 ZS, bet otrais pielika diezgan būtiski - 30 ZS. Abi dzinēji ir aprīkoti ar bezpakāpju pārnesumkārbu.
Outback standarta aprīkojumā ietilpst LED priekšējie lukturi ar uznirstošām paplāksnēm, miglas lukturiem, elektriski nolokāmiem sānu spoguļiem ar integrētiem LED pagriezienu rādītājiem, jumta spoileri, sudraba priekšējā bufera apdari, durvju sānu aizsargiem. Klimata sistēmai ir divas vadības zonas, putekļu filtrs un gaisa vadi pasažieriem aizmugurējie sēdekļi. Turklāt Outback standarta aprīkojumā ir apsildāmas vējstikla tīrītāju slotiņas, lietus sensors, apsildāmi ārējie spoguļi un apsildāms aizmugurējā stikla taimeris. Multivides sistēma apvieno 7 collu diagonālu krāsu skārienekrānu, 4 skaļruņus, daudzfunkcionālu stūri ar audio vadības ierīcēm, runas atpazīšanas sistēmu, sakaru sistēmu skaļrunis Bluetooth, AUX/USB savienotāji. Standarta aprīkojumā ietilpst arī: ar ādu apvilkti sēdekļi, 10 virzienos elektriski regulējams vadītāja sēdeklis, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, kā arī atpakaļskata kamera. Dārgākās versijās Outback piedāvās jumta sliedes ar iebūvētiem šķērsstieņiem, 8 virzienos elektriski regulējamu priekšējā pasažiera sēdekli, apsildāmu stūri, alumīnija pedāļus, elektriskas bagāžas durvis un navigācijas sistēmu.
Auto ir aprīkots ar vienu no diviem bokserdzinējiem: četrcilindru 2,5 litru FB sērijas dzinēju ar 175 ZS jaudu. (235 Nm) un 3,6 litru sešcilindru agregāts, kas attīsta 256 ZS. (335 Nm). Abi dzinēji tiek piedāvāti ar Lineartronic CVT, kas aprīkots ar manuālo režīmu ar sešiem saglabātiem diapazoniem. Ja runājam par dinamisku sniegumu, tad ar 2,5 litru dzinēju Outback līdz 100 km/h paātrinās 10,2 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 198 km/h. Vidējais degvielas patēriņš ir 7,7 l/100 km. Jaudīgāks spēka agregāts - 6 cilindru EZ36 paātrina Outback no nulles līdz "simtiem" tikai 7,6 sekundēs. Maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 235 km/h, un vidējais benzīna patēriņš būs 9,9 l/100 km.
Subaru Outback šasijai ir priekšpuse neatkarīga balstiekārta ar MacPherson statņiem, neatkarīgi aizmugurējā piekare ar dubultām svirām, ventilējams disku bremzes priekšā un aizmugurē. Universāls ir aprīkots ar simetrisku pilnpiedziņas sistēmu ar Active Torque Split elektronisko griezes momenta sadali. Visi Outback aprīkojuma līmeņi saņēma X-Mode sistēmu, kas regulē dzinēja, transmisijas un stabilizācijas sistēmas darbību, lai sasniegtu optimālu transportlīdzekļa veiktspēju. Lai to aktivizētu, jānospiež īpaša poga uz viduskonsoles. Aprīkots arī universāls Aktīvā sistēma Torque Vectoring, kas bremzē priekšējo riteni, kas pagrieziena laikā atrodas manevra iekšējā rādiusā.
Standarta aprīkojumā ietilpst priekšējie drošības spilveni, sānu drošības spilveni (vadītāja un pasažiera) priekšējais sēdeklis), drošības aizkari (priekšējie un aizmugurējie abās pusēs), ceļgalu drošības spilvens, ISO-FIX sistēma bērnu sēdekļu piestiprināšanai, priekšējās drošības jostas ar spriegotājiem un slodzes ierobežotājiem. No aktīvās sistēmas: 4 kanālu ABS ar elektroniskā sistēma bremžu spēka sadale (EBD), bremžu palīgsistēma avārijas bremzēšana, BOS2 bremžu prioritātes sistēma. IN dārgas versijas Outback ir aprīkots ar vadītāja palīgsistēmu komplektu: objektu noteikšana aklajās zonās, brīdinājumi, mainot joslu, brīdinājumi par iespējamu sadursmi, braucot atpakaļgaitā, un automātiskie tālās gaismas lukturi.
Izlasiet pilnībā5. paaudzes japāņu universālis Subaru Outback debitēja . Jaunās paaudzes Subaru Outback 2014-2015 modeļa gada pamatā ir platforma, kas tika prezentēta nedaudz agrāk Čikāgas auto izstādē (2014. gada 6. februārī).
Abi 2014. gada jaunie japāņu auto, papildus kopējai platformai, ir aprīkoti ar identiskiem dzinējiem un Lineatronic CVT, patentētais Symmetrical AWD pilnpiedziņa, ir pārsteidzoši līdzīgi pēc izskata un ar gandrīz identisku interjera dizainu... Bet, mēs zinām, ko ir mūsu priekšā liels universāls ar palielinātu klīrensu, kas spēj pārvarēt nopietnus bezceļa apstākļus. Ceram, ka jaunās paaudzes Subaru Outback nav zaudējis savas priekšrocības. Jauno Subaru Outback Ziemeļamerikā varēs iegādāties 2014. gada vasarā, krieviem jaunais produkts kļūs pieejams 2015. gada pavasarī, un šajā laikā kļūs zināma arī jaunā Subaru Outback cena Krievijai.
Oficiālie foto un video materiāli ar 5. paaudzes Subaru Outback 2014-2015 attēliem skaidri parāda, ka jaunais universālis palika uzticīgs tradīcijām un tam ir ne tikai stabils klīrenss un krustojuma aizsardzība virsbūves apakšējiem elementiem, kas izgatavoti no melnas plastmasas, bet arī sāka izskatīties harmoniskāk un ārēji salikts, pateicoties jaunajam ārējam dizainam un palielinātam virsbūves izmēram.
- Ārējais izmēriem Piektās paaudzes Subaru Outback virsbūves ir: 4817 mm garas, 1840 mm platas, 1680 mm augstas ar jumta reliņiem, 2750 mm garenbāze, 220 mm klīrenss(klīrenss).
- Universāls ir aprīkots ar 225/60 R17 vai 225/55 R18 riepām uz vieglmetāla diskiem ar rādiusu 17-18.
Jaunās paaudzes Outback virsbūves dizains demonstrē stingras un skaidras līnijas, ar kuru pūlēm tiek radīta moderna auto skulptūra.
Virsbūves priekšējā daļa ar jauniem priekšējiem lukturiem (lukturu lēcām) pēc formas un satura tālās gaismas un LED dienasgaismas kronšteini gaitas gaismas). Eleganta viltus radiatora režģa trapece ar stilīgiem šķērsstieņiem, alumīnija pārsegs ar gludām līnijām un ruļļiem, milzīgs un jaudīgs bufera korpuss, kas viegli novieto radiatora režģi uz tā virsmas, apakšējā gaisa ieplūdes atvere, kas izcelta ar aizsargstieni, lieli rādiusi miglas lukturi un dāsna plastmasas aizsardzība.
Profilā jaunā Subaru Outback universālā virsbūve valdzina ar savu vienkāršību un lakoniskām līnijām, gracioziem izplešanās uzplūdiem. riteņu arkas, ģeometriski noregulētas durvis ērtai un ērtai iekļūšanai salonā, stilīgi jumta līnijas un palodzes izliekumi, spoguļi sportiski montēti uz kājām. Rāmis vējstikls saņēma spēcīgāku slīpumu atpakaļ, jo priekšējo jumta balstu apakšējais stiprinājuma punkts virzījās 2 collas (vairāk nekā 5 cm) uz priekšu.
2014.-2015. gada modeļa piektās paaudzes Subaru Outback krosovera aizmugure nespīd ar oriģinālo risinājumu dumpām patiesībā viss ir vienkārši un funkcionāli. Liels bagāžas nodalījuma durvju taisnstūris ar izliektu stiklu, kas papildināts ar spoileri, stingrs buferis, kautrīgi vispārējā apgaismojuma abažūri.
Ārējā stingrība un kodolīgums vērojams arī jaunā interjerā Subaru paaudzes Outback, un interjera dizains ir tieši tāds pats iekšējā pasaule Subaru Legacy 6. paaudze.
Jaunā Outback universāla salonā ērti ietilps vadītājs un četri pasažieri. Patīkami ir tas, ka palielinājies ne tikai salona platums, aizmugurē sēdošajiem ir vairāk brīvas vietas kājām. Bet arī bagāžnieka tilpums ir palielinājies salīdzinājumā ar iepriekšējā paaudze modeļiem, bagāžas nodalījumā var ietilpt no 1005 litriem ar cilvēkiem otrajā sēdekļu rindā līdz 2074 litriem ar nolocītiem sēdekļiem (iekraušana zem griestiem).
Standartā un papildu opcijas Jaunajai Subaru Outback universāla paaudzei ar palielinātu klīrensu kļūs pieejamas Japānas uzņēmuma līnijas vismodernākās funkcijas. Visvairāk iepakotajā Limited versijā
vadītāja sēdeklis ar elektriskiem regulējumiem (10 virzieni un atmiņas iestatījumi diviem vadītājiem), pasažiera sēdeklis ir elektriski regulējams 4 virzienos, apsildāmi priekšējie sēdekļi un aizmugurējie sānu sēdekļi, moderna multimediju sistēma ar 7 collu skārienekrānu (mūzika, navigācija, atpakaļskata kamera, telefons, balss vadība), akustika no Harman-Kardon (12 skaņas punkti 576 W), perforēta ādas sēdekļa apdare, Keyless Access. Sistēma ar stereoskopiskām kamerām - EyeSight, kas ietver kruīza kontroli ar bremzēšanas funkciju, objektu uzraudzību aklajās zonās, vadību izbraukšanai no marķējuma līnijas, kā arī objektu izsekošanu krustojumā no automašīnas (atbilstoši manevrēšanai atpakaļgaitā), divas -sekciju priekšējie un sānu drošības spilveni, lielāki drošības aizkari, divu zonu klimata kontrole.
Specifikācijas jaunās paaudzes Subaru Outback 2014-2015 ietver izmantošanu
- divi benzīna bokserdzinēji - četrcilindru 2,5 litru (175 ZS 236 Nm) un sešu cilindru 3,6 litru (256 ZS 335 Nm),
spēj strādāt kopā ar Lineatronic variatoru, patentēto Symmetrical All-Wheel Drive visu riteņu piedziņas sistēmu, ko papildina X-Mode sistēma (optimizē savienojumu starp motoru un variatoru, lai nodrošinātu pareiza pārraide riteņu vilce) uzstādīta standarta aprīkojumā. Ir arī Control Hill Descent (palīgs, nolaižoties no kalna) un Start Assist (palīgs, startējot kalnā). Balstiekārta ar MacPherson statņiem priekšā un dubulto sviru aizmugurē.
Subaru Outback 2014-2015, kļuvis lielāks un pēc izskata solīdāks, ir ieguvis vairāk augstas kvalitātes salons ar plašu standarta un papildu aprīkojums, bet tehniskajā aspektā modelis ir tikai nedaudz modernizēts un nekas vairāk. Jā, virsbūve ir kļuvusi stingrāka, elektriskais stūres pastiprinātājs ir guvis jaunus kalibrējumus, mainīti piekares elementu stiprinājuma punkti, uzliktas jaunas atsperes un amortizatori... bet patiesībā, kā jau apakšā. -platformas Subaru Legacy, jauno Outback diez vai var saukt par pilnībā jaunu modeļa paaudzi. Dziļš atjauninājums – tā droši vien būtu pareizāk teikt.
Krosoverus krievi tur augstā cieņā, taču tie nereti pārstāv “tipiskus pilsētniekus” (kas nav gatavi uzbrukumiem pat “vismazākajā bezceļā”)... Kompromisu šajā situācijā piedāvājis Subaru zīmols. vairāk nekā 20 gadus - visurgājēja formā ar nosaukumu "Outback", kas apvieno labākās īpašības SUV un "vienkārši universāli"...
Automašīnas piektā paaudze tika pārvaldīta pasaules pirmizrāde 2014. gada aprīlī - Ņujorkas starptautiskās autoizstādes stendos, un tā Eiropas pirmizrāde notika 2015. gada martā auto izstādē Ženēvā (pēc tam tas nonāca pārdošanā).
Salīdzinot ar savu priekšgājēju, piecdurvju modelis ir kļuvis “smukāks” ārēji un iekšēji, nedaudz palielināts izmēros, saņēmis modernizētu tehnoloģiju un “bruņots” ar jaunām iespējām, bet tajā pašā laikā saglabājis visas savas “galvenās tradīcijas”.
2017. gada aprīlī (autoizstādē Ņujorkā) plašākas sabiedrības priekšā parādījās pārveidota automašīna, kas Krievijas tirgū nonāca tikai gandrīz gadu vēlāk.
Atjaunināšanas ietvaros universāls tika nedaudz atsvaidzināts no ārpuses (pārveidoti bamperi, radiatora reste, priekšējie lukturi un spoguļi), tika izmēģināts pārveidots salons ar jaunu mediju centru, tika iegūta uzlabota skaņas izolācija un tā funkcionalitāte tika papildināta ar jaunām drošības sistēmām.
“Japāņi” neiztika bez tehniskām metamorfozēm - tika noregulēti bremžu pedāļa, variatora un elektriskā stūres pastiprinātāja iestatījumi, kā arī komforta labad pārkalibrēta balstiekārta.
Salīdzinot ar savu priekšgājēju, 5. paaudzes Outback sāka izskatīties solīdāk un izteiksmīgāk, lai gan tas saglabāja atpazīstamas kontūras un aprises.
“Universāls-krosovers” izstaro pārliecību un prestižu statusu, ko uzsver lielais sešstūra radiatora režģis hromētā “atkritumā” un agresīvā optika ar LED pildījumu (lai gan tikai gaitas un tuvajām gaismām).
Gludās līnijas, kas dominē ķermeņa dizainā, veido harmonisku un pareizu siluetu. “Muskuļotas” riteņu arkas (ar 17-18 collu riteņiem), garas pārkares un stiklojuma forma, kas vērsta uz aizmuguri, piešķir automobiļa izskatam stabilitāti.
Neskatoties uz svaru un reljefu, pakaļgals izskatās stilīgi un interesanti, un tas ir pateicoties stilīgajiem lukturiem ar LED “pildījumu” un lielu bagāžas nodalījuma durvju atloku.
Japāņu visurgājējs “izpildās” Eiropas “D klasē”: garums 4820 mm, platums 1840 mm un augstums 1675 mm, un tā garenbāze ir 2745 mm no kopējā garuma.
Braucot, transportlīdzekļa klīrenss (klīrenss) ir diezgan “bezceļa” 213 mm.
5. paaudzes Subaru Outback iekšējo pasauli var raksturot ar vārdiem: jauka, vienkārša un bez volāniem, bet ergonomiska, kvalitatīva un ērta.
Vadītāja galvenie darbarīki ir stilīga daudzfunkcionāla stūre ar trim spieķiem un informatīvs instrumentu panelis ar divām “dziļām” iedobēm un krāsu displeju starp tām, kas var izgaismot kādā no deviņām krāsām.
Atslēgas pozīcija viduskonsolē ir piešķirta multimediju kompleksa krāsainajai pieskāriena “planšetdatoram” ar 6,5 vai 8 collu diagonāli atkarībā no konfigurācijas. Nedaudz zemāk atrodas ergonomiskā klimata kontroles iekārta, ko kontrolē ar glītām pogām un vadības ierīcēm.
Interjera dizains kopumā ir “acij tīkams”, taču nepārprotami nesasniedz “premium segmentu” (par ko nemitīgi runā tirgotāji un zīmolu pārstāvji). Bet tas, kas patiešām valdzina “piekto Outback”, ir izmantoto materiālu kvalitāte - mīksta (un visādā ziņā patīkama) plastmasa, laba sēdekļu un durvju āda, kā arī teksturētā plastmasa (alumīnija vai koka imitācija).
"Apvidus" universāls no Uzlecošās saules zemes ir aprīkots ar foršiem priekšējiem sēdekļiem, kas nodrošina drošu ķermeņa atbalstu, pateicoties attīstītajam atbalstam sānos. Plašs regulēšanas diapazons ļauj izvēlēties optimālo izvietojumu gandrīz jebkura izmēra braucējiem.
Outback otrajā rindā ir ērts dīvāns ar regulējamu atzveltni, atsevišķiem gaisa deflektoriem, divu līmeņu apsildi un roku balstu centrā, kurā ērti var izmitināt trīs pieaugušos... Vienīgais trūkums šeit ir augstais transmisijas tunelis. , kas traucē vidējam pasažierim.
Piektās paaudzes Subaru Outback bagāžnieks izceļas ar augstu praktiskuma līmeni: pareiza forma, liela ietilpība un salīdzinoši zems iekraušanas augstums. Ceļojot tās tilpums ir 527 litri, “galerijas” aizmugure asimetriskās daļās salokās līdzenā grīdā, palielinot telpas apjomu līdz 1801 litram; “Pazemē” atrodas gandrīz pilnvērtīgs rezerves ritenis ar dzeltenu disku, kura diametrs ir 17 collas.
Krievijas tirgū tiek piedāvāts visurgājējs ar divām benzīna spēkstacijām, kas “darbojas” kopā ar pilnpiedziņas transmisiju un Lineartronic V-variatoru, kas dinamiskā laikā spēj pārslēgties uz “soļu” režīmu. kustību un imitējot klasiskās 6 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas darbību.
- Zem Subaru Outback pārsega pamatversijā atrodas 2,5 litru atmosfēriskais dzinējs ar četriem pretējiem cilindriem, kas aprīkots ar sadalītu degvielas iesmidzināšanu, 16 vārstu sadales ķēdes piedziņu un AVCS mainīgas fāzes sistēmu. Maksimālā dzinēja jauda ir 175 Zirgu spēks jauda, kas ģenerēta pie 5800 apgr./min, un 235 Nm griezes moments, kas tiek padots uz riteņiem no 4000 apgr./min.
Ne tie iespaidīgākie dzinēja raksturlielumi nodrošina automašīnai atbilstošus dinamikas un ātruma rādītājus: paātrinājums no nulles līdz 100 km/h aizņem 10,2 sekundes, bet 198 km/h ir maksimālais ātrums. Jauktā braukšanas režīmā šim Outback vidēji nepieciešami 7,7 litri degvielas, no kuriem 10 litri tiek iztērēti pilsētas ciklā, bet 6,3 litri uz piepilsētas šosejas.
- Ražīgākās universāla versijas ir aprīkotas ar 3,6 litru atmosfērisko horizontāli pretējo "sešinieku" ar daudzpunktu benzīna padevi un 24 vārstu DOHC zobsiksnu ar ķēdes piedziņu, kas rada 260 "ķēves" pie 6000 apgr./min un 350 Nm maksimālā vilce pie 4400 apgr./min.
Šis "Outback" ir daudz ātrāks: automašīna turpina paātrināties, līdz sasniedz 235 km/h, un pavada tikai 7,6 sekundes sākuma "rāvienam" līdz pirmajam "simtam". Pases “apetīte” kombinētajā ciklā nepārsniedz 9,9 litrus degvielas uz 100 km (pilsētā tiek tērēti 14,2 litri, bet ārpus tās – 7,5 litri).
Pēc noklusējuma “piektais” Subaru Outback ir aprīkots ar “ģimenes” pilnpiedziņas sistēmu “SI-Drive”, sadalot griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējie riteņi attiecībā 60:40. Tomēr šī proporcija atkarībā no braukšanas apstākļiem var sasniegt pat 50:50 - jo MP-T daudzplākšņu sajūgs ir atbildīgs par potenciāla izvēli aizmugurējiem riteņiem, kurus vajadzības gadījumā var atvērt vai pilnībā bloķēt.
5. Outback pamatā ir platforma no sestās paaudzes Subaru Legacy ar atsperu piekari uz abām asīm – McPherson statņiem priekšā un dubultajiem svirām aizmugurē, katrā gadījumā ir stabilizatori. Pateicoties augstas stiprības tērauda un alumīnija izmantošanai dizainā, virsbūves stingrība palielinājās par 67%, salīdzinot ar tā priekšgājēju.
Implantēts stūres mehānismā elektromehāniskais pastiprinātājs. Visi četri riteņi "izceļas" diska ierīces ventilējama bremžu sistēma, pēc noklusējuma tās ir papildinātas ar četru kanālu ABS ar EBD, avārijas bremžu palīgsistēmu un BOS8 bremžu prioritātes tehnoloģiju.
Krievijas tirgū 2018. gada Subaru Outback tiek piedāvāts četrās aprīkojuma opcijās – “Standard”, “Elegance”, “Premium” un “Premium ES”.
- Pamata automašīna ar 2,5 litru dzinēju maksā no 2 399 000 rubļu, un tās funkcionalitātē ietilpst: septiņi gaisa spilveni, LED priekšējie lukturi, divu zonu klimata kontrole, apsildāmi priekšējie un aizmugurējie sēdekļi, ādas apdare, multimediju komplekss ar 8 collu ekrānu, kameras aizmugures skats, bezatslēgas ieeja, ABS, ESP, kruīzkontrole, 17 collu lietie diski, ERA-GLONASS sistēma, elektriskā jumta lūka un vēl kāds aprīkojums.
- “Augšējā” modifikācija ar “četriem” zem pārsega tiek pārdota par cenu 2 739 900 rubļu, bet ar sešu cilindru dzinēju - no 3 299 900 rubļiem. Starp tās funkcijām ir: elektriskie priekšējie sēdekļi, gaismas un lietus sensori, bagāžas nodalījuma durvju servo piedziņa, 18 collu vieglmetāla diski, apsildāma stūre, aklās zonas uzraudzība un EyeSight komplekss, kurā ietilpst adaptīvā kruīza kontrole un vadītāja noguruma novērtēšanas funkcija automātiskā bremzēšana, joslu saglabāšanas palīdzības tehnoloģija utt.
