Iepriekšējās paaudzes:
Nē
| Nissan Almera Klasika | |
| Specifikācijas: | |
| ķermeni | Četru durvju sedans |
| Durvju skaits | 4 |
| sēdvietu skaits | 5 |
| garums | 4510 mm |
| platums | 1710 mm |
| augstums | 1440 mm |
| riteņu bāze | 2535 mm |
| priekšējā trase | 1490 mm |
| aizmugurējā sliežu ceļa | 1490 mm |
| klīrenss | mm |
| stumbra tilpums | 460 l |
| dzinēja atrašanās vieta | priekšējais šķērsvirziens |
| dzinēja tips | 4 cilindru, benzīns, iesmidzināšana, četrtaktu |
| dzinēja tilpums | 1597 cm3 |
| Jauda | 107/5600 ZS pie apgr./min |
| Griezes moments | 150/4000 N*m pie apgr./min |
| Vārsti uz cilindru | 4 |
| KP | piecu ātrumu manuālā |
| Priekšējā piekare | neatkarīgs |
| Aizmugurējā piekare | daļēji atkarīgs |
| Amortizatori | hidrauliskā, divkāršās darbības |
| Priekšējās bremzes | disks, ventilējams |
| Aizmugurējās bremzes | bungas |
| Degvielas patēriņš | 6,8 l/100 km |
| maksimālais ātrums | 184 km/h |
| ražošanas gadi | 2006-pašlaik |
| piedziņas veids | priekšā |
| Pašmasa | 1160 kg |
| paātrinājums 0-100 km/h | 12,1 sek |
Lai gan Almera Classic ir strukturāli līdzīgs angļu valodā samontētajam Almera sedanam; patiesībā tas ir Samsung SM3 Korejas modelis ar nelielām izmaiņām tā izskatā. Šī automašīna ir samontēta plkst moderna rūpnīca Renault Samsung Motor, kura pamatā ir Nissan tehnoloģija, bet auto pamatā ir modernizēts Nissan Bluebird Sylphy sedans iepriekšējā paaudze(ražots Japānā līdz 2005. gada beigām). Jaunajam Almera Classic ir tāda pati riteņu bāze kā angļu Almera sedanam, tomēr nedaudz savādāka “priekšdaļa” pagarināja korejiešu auto par 74 mm, piešķirot tai solīdāku izskatu. Arī korejiešu Almera interjers manāmi atšķiras no angļu.
Tomēr pamata Almera aprīkojums Classic PE ir aprīkots diezgan pieticīgi: var atzīmēt tikai stūres pastiprinātāju, gaisa spilvenu vadītājam, priekšējos elektriskos logus, imobilaizeru un centrālo durvju atslēgu. PE Plus versiju (divās versijās) var uzskatīt par optimālu lielākajai daļai šīs klases automašīnu pircēju. Šeit viņi uzstāda papildu spilvenu priekšējam pasažierim, apsildāmus priekšējos sēdekļus, gaisa kondicionētāju, apsildāmus atpakaļskata spoguļus, kā arī ABS bremžu piedziņā un parastās 5 pakāpju manuālās pārnesumkārbas vietā hidromehānisko 4 ātrumu automātu. papildu 27 tūkstoši rubļu. Tomēr šeit ir arī trūkums - vadītāja sēdekļa spilvena augstuma regulēšanas trūkums. SE apdare ir dārgāka un, protams, vēl labāk aprīkota. Šeit redzama bagāžas nodalījuma vāka tālvadības atvēršana, kas šīs klases automašīnām ir reti sastopama, vadītāja sēdeklis ar regulējamu augstumu, centrālais roku balsts ieslēgts aizmugurējais sēdeklis ar glāžu turētājiem un piekļuvi bagāžniekam, audio sistēma ar CD atskaņotāju, miglas lukturi un utt.
Dzinēji:
1,6 (107 ZS)
Nākamās paaudzes: Nē
Autors Nissan būtība Almera Classic ir nedaudz pārveidots ārējais Samsung SM3, kas kopā ar Almera tika un tiek ražots Korejā. Tā bija korejiešu izcelsme, kas nodrošināja pievilcīgas cenas salīdzinājumā ar tām, kas mums tika piegādātas no angļu valodas. Nissan rūpnīca cita Almera bez klasiskā prefiksa. Nav pārsteidzoši, ka modelis uzreiz kļuva par bestselleru pēc parādīšanās Krievijā.
Auto nav ļoti plats motoru diapazons: viņam bija tikai viens spēka agregāts- 1,6 litru 107 litru benzīna dzinējs. s., kas tika apvienota ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai 4 pakāpju automātisko.
Neskatoties uz šauro dzinēju klāstu, jāatzīmē, ka ar šo dzinēju sedanam pilnīgi pietiek visos braukšanas režīmos. Pat pārī ar ne pārāk modernu automātisko pārnesumkārbu, automašīna demonstrē labu dinamiku. Un modifikācija ar manuālo pārnesumkārbu var pat pretendēt uz "automašīnas šķiltavu" titulu. Tiesa, pārnesumu pārslēgšanas skaidrība un selektivitāte atstāj daudz vēlamo.
Ārēji izskatās dārgāk, nekā patiesībā maksā, taču, tiklīdz iekļūsti salonā, šī sajūta uzreiz pazūd. Interjers ir daudz vienkāršāks nekā parastajā Almerā, un tas ir dekorēts ar nebūt ne dārgākajiem apdares materiāliem. Tomēr būvniecības kvalitāte ir jāuzskata par diezgan pienācīgu. Priekšpuse ir ietilpīga, taču gariem cilvēkiem var nepietikt sēdekļa garenvirziena regulējuma, kā arī galvas telpas augstumā. Aizmugurējiem pasažieriem būs jāsamierinās ar šauru sēdvietu otrajā sēdekļu rindā: tikai 2535 mm garenbāzes ziņā Almera Classic ir manāmi zemāka par saviem klasesbiedriem. Ergonomika arī nav tā labākā stiprā pusešo auto. Īsā sēdekļa polsterējuma dēļ garš ceļojums vadītājs nogurst un stūre Kādu iemeslu dēļ tas ir nobīdīts pa kreisi...
Almera Classic iekšā pamata konfigurācija PE būs vadītāja drošības spilvens, stūres pastiprinātājs, centrālā atslēga un priekšējie elektriskie logi. PE+ versijai jau ir divi drošības spilveni, gaisa kondicionieris, elektriskā piedziņa un apsildāmi spoguļi. Augstākās klases SE versija ir aprīkota ar ABS, vieglmetāla diskiem, aizmugurējiem elektriskajiem logiem un CD radio. Šim variantam kā opcija tika piedāvāta automātika. Un uz mūsu otrreizējais tirgus Almera Classic ir ļoti maz standarta aprīkojuma. Daudz biežāk ir ierīces ar elektriskiem piederumiem, radio un gaisa kondicionētāju.
Neļaujiet sevi maldināt, domājot, ka pieejamā un nepretenciozā Almera Classic uzturēšana būs lēta. Neskatoties uz korejiešu izcelsmi, tas joprojām ir japāņu auto ar visu, ko tas nozīmē. Ekspluatācijā nolietota Almera, dīvainā kārtā, var izrādīties daudz dārgāka nekā tās “klasesbiedri” no Korejas. Piemēram, gandrīz 15 000 rubļu. aiz muguras vējstikls pat ja tas ir oriģināls iestudējums, tas ir par daudz. Un lētākas neoriģinālās detaļas ne vienmēr var atbilst vajadzīgajai kvalitātei. Līdzīga bilde ar pārējiem ķermeņa elementiem...
Dzinējs ir ļoti uzticams un pielāgots benzīnam ar oktānskaitli 92. Turklāt tam gāzes sadales mehānisma piedziņā ir izturīga metāla ķēde, kuras kalpošanas laiks ir līdz 300 000 km. Tiesa, to nomainot, būs jānoņem vai jāpakar motors, un kopumā remonta izmaksas būs aptuveni 30 000 rubļu. Situācija ir identiska ar pārējiem motora elementiem. Mūsu degvielas dēļ masas gaisa plūsmas sensors nedarbojas ilgi, un tā nomaiņa maksā vismaz 4500 rubļu.
Manuālā pārnesumkārba un automātiskā pārnesumkārba kopumā nav apgrūtināta ar problēmām. Bet, pērkot lietotu automašīnu, jums joprojām vajadzētu rūpīgi diagnosticēt šīs sastāvdaļas.
Classic nav tas progresīvākais dizains: tam ir MacPherson statņi priekšā un daļēji neatkarīga vērpes sija aizmugurē. Šasija ir diezgan stingra un ne visiem patiks, taču tā neizlaužas uz izciļņiem un caurumiem. Pateicoties vienkāršajam dizainam, piekare neprasīs pārmērīgas izmaksas. Tiesa, priekšējie nav izturīgi bremžu kluči, izgatavots no videi draudzīga, bet pārāk mīksta materiāla, un tāpēc diez vai izdzīvo līdz nākamajai plānotajai apkopei. A bremžu diski aizmugurē uzstādītie bungu mehānismi iztur vidēji 25 000 km, lai gan, pēc oficiālajiem datiem, tiem vajadzētu kalpot 2-3 reizes ilgāk. Lodveida savienojumi 2300 rub. Parasti tās tiek uzturētas vismaz 70 000 km.
Raksta vērtējums
09.12.2016
- budžeta automašīna, kurai nav nekā kopīga ar tajā laikā neticami populāro "". Ieslēgts Korejas tirgus automašīna tika pārdota ar nosaukumu " Samsung SM3"un gandrīz uzreiz pēc pirmizrādes kļuva par pārdošanas līderi, bet NVS valstīs automašīna ar nosaukumu "ledusskapis" tika pārdota ļoti slikti. Tāpēc mārketinga speciālistiem bija steidzami jāmeklē risinājums šai problēmai, taču, tiklīdz viņi Samsung pārdēvēja par Nissan, sākās pārdošana. Sekundārajā tirgū lietoto opciju pārdošanas piedāvājumu skaits ir ļoti liels, tāpēc ignorējiet šo auto, mums nebija tiesību.
Nedaudz vēstures:
To 2002. gadā izstrādāja koncerni Renault-Samsung un Nissan, pamatojoties uz automašīnu Nissan Pulsar. Sākotnēji automašīnu sauca " SM3"Un tikai pēc modeļa debijas Eiropas tirgū tas tika pārdēvēts par pircējiem pazīstamāku vārdu." Almera» ar pielikumu Klasika. Sākotnēji automašīna tika montēta Korejā Samsung rūpnīcā, un, sākot ar 2006. gadu, ražošana tika izveidota Krievijā. Pirms automašīnas parādīšanās NVS tirgos tika veikta neliela pārveidošana. Nissan Almera Classic ir veidota uz platformas " N16 Pulsar" 2008. gadā tika veikti darbi biežāk sastopamo defektu novēršanai, pēc tam problēmas garantijas laikā kļuva vairākas reizes mazākas. 2013. gadā ražotājs pārtrauca šī modeļa ražošanu, un tajā pašā gadā sākās jaunās paaudzes Nissan Almera tirdzniecība.
Nissan Almera Classic priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu
Automašīnas virsbūves krāsojums un metāls ir apmierinošas kvalitātes, pateicoties tam, korozija uz automašīnas ir ārkārtīgi reti sastopama. Bet pēc 3-4 gadu lietošanas plastmasas līstes un durvju rokturi pamazām sāk lobīties nost. Arī priekšējā optika nav slavena ar savu kvalitāti, kā rezultātā aizsargplastika ātri kļūst duļķaina, un daudzos eksemplāros priekšējo lukturu atstarotājs sāk lobīties pēc 4-5 gadiem. Ja, braucot ar ne gluds ceļš Labajā pusē dzirdu klauvējienu, visticamāk motora pārsega eņģes ir jāieeļļo.
Dzinēji
Nissan Almera Classic bija aprīkots tikai ar vienu benzīna dzinējs tilpums 1,6 (107 ZS). Šis barošanas bloks ir aprīkots ķēdes piedziņa Zobsiksna, resurss metāla ķēde 200-250 tūkstoši km, bet pēc 100 000 km var izstiepties jebkurā brīdī. Pirmā pazīme, ka ir jāmaina ķēde, būs dīzeļa dārdoņa no dzinēja. tukšgaitas ātrums un metāliska klaboņa iedarbinot dzinēju. Trūkumi ietver arī noplūdi augšējā radiatora caurulē. Ja salonā jūtama benzīna smaka, jānomaina degvielas sliedes skava. Daudzos eksemplāros radiatora ventilators neizslēdzas, problēmas cēlonis ir kontakta zudums, jo pārrauts vads, kas savieno stūres pastiprinātāja spiediena sensoru.
Degvielas sūknis ir diezgan uzticams, tā kalpošanas laiks ir 150-200 tūkstoši km, bet, ja bieži brauc ar gandrīz tukša tvertne, tas var priekšlaicīgi neizdoties. Pirmais signāls par nomaiņas nepieciešamību būs dzinēja iedarbināšanas grūtības. Ja pamanāt, ka automašīna sāk zaudēt saķeri un ātrums samazinās, visticamāk, būs nepieciešama nomaiņa. degvielas filtrs. Tuvāk 150 000 km būs jāmaina rezonators. Pārbaudīt rezonatora stāvokli ir ļoti vienkārši, jāceļ auto uz pacēlāja un ja no “kannas” pil ūdens, tad drīz būs jāmaina. Citādi, šis motors uzticams un viegli lietojams.
Pārnešana
Nissan Almera Classic bija aprīkots ar divu veidu pārnesumkārbām – piecu pakāpju manuālo un četru pakāpju automātisko. Šī automašīna ir rets gadījums, kad automāts ir uzticamāks par manuālo. Lielākais trūkums mehāniskā transmisija uzskata par mazu gultņa kalpošanas laiku ieejas vārpsta (sāk zumēt pie 130-150 tūkstošiem km), un, ja tas netiek laikus nomainīts, dārgs kastes remonts ir neizbēgams. Sakarā ar to, ka pārnesumkārbai nav atpakaļgaitas pārnesuma sinhronizatora, daudzos eksemplāros to nav iespējams ieslēgt pirmo reizi. Sajūgs, rūpīgi izmantojot, vidēji iztur 100-130 tūkstošus km, taču tam ir arī vājās vietas - atgriešanās atspere uz pedāļa ( tas bieži saplīst) Un galvenais cilindrs sajūgs ( zaudē savu hermētiskumu). automātiskā pārnesumkārba, ar pareiza darbība un pareiza apkope ( eļļas maiņa ik pēc 60 000 km), izturēs vismaz 200 000 km, bet, kā likums, jau pie 120-150 tūkstošiem km kaste sāk spiest.
Salons
Tāpat kā daudzi budžeta automašīnasŠeit jūs neatradīsiet izsmalcinātu dizainu un augstas kvalitātes apdares materiālus. Tāpat nevajadzētu paļauties uz elektroiekārtu pārpilnību (automašīnai pat nav borta dators). Neskatoties uz nelielo elektronikas skaitu, elektriskās problēmas rodas diezgan bieži. Visizplatītākie ir: ventilācijas iekārtas un vējstikla tīrītāju apsildes diegu bojājumi. 
Nissan Almera Classic šasija ar nobraukumu
Nissan Alimera Classic ir aprīkots ar standarta piekari budžeta automašīnām - neatkarīga priekšā, MacPherson tipa, aizmugurē - daļēji neatkarīga sija. Balstiekārtai ir laba enerģētiskā kapacitāte un tā lieliski tiek galā ar nelīdzeniem ceļiem, taču nav piemērota dinamiskai braukšanai. Standarta komplektācijā nav iekļauts stabilizators sānu stabilitāte, taču, tā kā tam joprojām tiek nodrošināti stiprinājumi, daudzi īpašnieki stabilizatoru uzstāda paši. Lai kompensētu stabilizatora trūkumu, ražotājs uzstāda pastiprinātus piekares elementus. Ekspluatācijas pieredze rāda, ka Nissan Almera Classic šasija ir diezgan izturīga, kā jau budžeta auto.
Visvairāk īpašnieku kritikas saņēma amortizatoru zābaki, uz kuriem pēc 30 000 km parādās plaisas, kas samazina amortizatoru kalpošanas laiku. Ja uzraugāt putekšņu stāvokli, amortizatori izturēs līdz 100 000 km. Klusie bloki, lodveida savienojumi Un riteņu gultņi Vidēji viņi nobrauc 70-90 tūkstošus kilometru. Stūres gali nobrauc 90-100 tūkstošus km, stieņi - 100-120 tūkstoši km. Stūres statnis, pārsteidzoši, izrādījās ļoti izturīgs, un līdz 150-200 tūkstošiem km tas ārkārtīgi reti sagādā pārsteigumus. Vājais punkts aizmugurējā piekare Atsperes tiek skaitītas, un, ja jūs pastāvīgi pārvadājat trīs pieaugušos pasažierus aizmugurē, tie būs jāmaina pirms 100 000 km. Visbiežāk sastopamā problēma bremžu sistēma Tiek uzskatīts, ka no galvenā cilindra ir noplūdis šķidrums. Tas notiek nepietiekama šļūtenes garuma dēļ, kas savieno tvertni bremžu šķidrums un cilindrs. Lai novērstu problēmu, ieteicams nomainīt šļūteni ar garāku.
Rezultāts:
Neskatoties uz zemajām izmaksām, ar to pietiek uzticams auto. Pirms šī auto iegādes ir svarīgi zināt, ka apkopes un rezerves daļu izmaksas nav mazākas kā tīrasiņu japāņu auto.
Priekšrocības:
- Lēts.
- Vienkāršs un uzticams dzinējs.
- Ērta un uzticama piekare.
- Virsbūves izturība pret koroziju.
Trūkumi:
- Neuzticamība manuālā ātrumkārba pārnešana
- Augstas uzturēšanas un remonta izmaksas.
- Augsts degvielas patēriņš (pilsētā līdz 13 litriem)
- Zemas kvalitātes iekšējās apdares materiāli.
