Ford Focus III ir lāču spēle.

Tas tika prezentēts sabiedrībai Detroitas auto izstādē 2010. gada sākumā. Tā paša gada augustā jaunais produkts tika demonstrēts Krievijā specializētā veikalā auto izstāde Maskavā, bet pārdošanā automašīnas nonāca tikai mēnesi vēlāk, septembrī. Pirmie Ford Focus 3 hečbeki iemiesoja praktiskuma un braukšanas kombināciju. No vienas puses, viņu siluetu dinamisms un agresivitāte uzsvēra faktu, ka automašīna galvenokārt tika izstrādāta jauniem, ambicioziem, aktīviem un viegli izturīgiem cilvēkiem, kuri nespēj iztikt nevienu dienu bez piedzīvojumiem. No otras puses, pārveidojot plašs interjers To varētu novērtēt arī praktiskie ģimenes vīrieši.

Lai gan šis modelis viegli ieguva popularitāti autobraucēju vidū, korporācija Ford neapstājās ar to un 2012. gadā to prezentēja autobraucējiem. jauns hečbeks Ford Focus 3 2012. gads. Jaunā produkta ārpuse praktiski nav mainījusies. Tika uzlabotas tikai detaļas: pārsegs kļuva pamanāmāks un agresīvāks, optika ieguva gludu griezumu, pakaļgals tika noapaļots un aizmugurējie lukturi deformējās un novirzījās no statņiem uz spārniem.

Atšķirībā no ārpuses, interjers ir daudz mainījies: standarta apdare interjers tika aizstāts ar dizaineru, un askētiskie materiāli tika aizstāti ar dārgākiem un kvalitatīvākiem. Priekšējie sēdekļi saņēma lielisku sānu atbalstu un visplašāko regulējumu klāstu.

Tikmēr modificēta hečbeka aizmugurējos sēdekļos Ford Focus 3 nav kļuvis ietilpīgāks: tas joprojām ir šaurs trīs vidējas uzbūves pasažieriem. Turklāt bagāžnieka tilpums ir samazināts par vairāk nekā 5 litriem, un pilna izmēra rezerves ritenis, kas aizņem lauvas tiesu no bagāžas vietas, nekad netika aizstāts ar bagāžas somu.

Hečbeka krievu versijas sāka aprīkot ar divām atmosfēras iespējām spēka agregāts 1,6 TiVCT (105 vai 125 Zirgu spēks), kā arī 2.0 TiVCT (līdz 150 zirgspēkiem). Turklāt patērētājiem ir kļuvusi pieejama dīzeļa modifikācija, kas aprīkota ar 2,0 TDCi dzinēju, kas spēj attīstīt līdz 140 zirgspēkiem.

Pašlaik hečbeks tiek piedāvāts šādās četrās versijās:

Trend Sports;
Ambient;
Titāns;
Tendence.

Ford Focus 3 hečbeka “Ambient” pamata konfigurācija ietver automašīnas aprīkošanu ar:

elektriskie logi priekšdurvīm;
sešpadsmit collu tērauda riteņi un dekoratīvie vāciņi;
stūre ar sasniedzamības un slīpuma regulēšanu;
ABS sistēmas Un ;
vadītājiem un priekšējiem pasažieriem;
elektriskā piedziņa atpakaļskata spoguļiem;
aizmugurējie spoileri, virsbūve krāsota krāsas Ford Focus 3 hečbeks 2012.g.;
audio sagatavošana;
vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana;
slēdzenes ar tālvadība;
bērnu autokrēsliņu stiprinājumi.

Automašīna Trend konfigurācijā ir papildus aprīkota ar:

audio sistēma;
apsildāmi atpakaļskata spoguļi;
gaisa kondicionēšana.

Trend Sport versija ir papildus aprīkota ar:

sešpadsmit collu vieglmetāla diski;
ESP un EBA sistēmas;
sporta priekšējie sēdekļi;
miglas lukturi;
signalizācija;
apsildāmi priekšējie sēdekļi;
borta dators;
aizmugurējie elektriskie logi;
sānu drošības spilveni.

Titanium versijai hečbekam jābūt aprīkotam ar:

centrālais roku balsts aizmugurējai rindai;
gaismas un lietus sensori;
LED iekšējais apgaismojums.

Aptuvens Ford Focus 3 hečbeka izmaksas Ambient versijā tas maksā 472 000 rubļu. “Trend” konfigurācijā tas atkarībā no aprīkojuma opcijas svārstās no 515 000 līdz 635 000 rubļu, “Trend Sport” konfigurācijā - no 581 000 līdz 787 000 rubļiem un versijā “Titanium” - no 653 000 līdz 812 000 rubļu. Rezumējot, var teikt, ka jaunais produkts ir “pieņēmis svaru” visās jomās, sākot no iekšējās apdares kvalitātes līdz vadāmībai. Pateicoties notikušajām izmaiņām, tai ir visas iespējas atkārtot sava priekšgājēja panākumus un kļūt par neapšaubāmu līderi savā klasē.

Labs 4.0

Labi
4.0
Kontrole
5
Uzticamība
4
4
3

1. Lieliska vadāmība (tiešām palīdz vadītājam) 2. Eleganti noregulēta piekare (iztur pārsteidzošas trajektorijas līkumos un uz šosejas kā “dzelzs”) 3. Ekonomisks dzinējs (pārī ar “maisītāju”) 4. Laba skaņa (attiecas uz Sony) , un vispār draudzīgs multimedijs (iekāpjot viedtālruņi pieslēdzas automātiski bez problēmām), labs un ērts skaļrunis. 5. Normāla skaņas izolācija C klasei (protams, nav galīgais sapnis, bet kopumā par troksni vairs neuztraucies) 6. Bagāžnieks labs (universāls)

1. Radīts maziem cilvēkiem (saspiests salons) 2. “Dārzeņu” dzinējs (1.6l 125zs). Protams, “pietiek” gan pilsētā, gan uz šosejas apdzenot. tas joprojām ir "uz roktura" un jūs varat to griezt, kā vēlaties, BET tas "nesniedz" sajūtu uz pedāļiem (tas ir pārāk pielāgots ekonomijai, un automašīna tam joprojām ir nedaudz "smaga") 3 Balstiekārtas dārdoņa pie maziem apgriezieniem var būt kaitinoša (tā nav kļūda, tā ir funkcija) 4. Vāja krāsojuma pārklājums (lai gan nav sūdzību par virsbūves pretkorozijas īpašībām kopumā) 5. Nedaudz zems (bieži ķer apmales) 6. Absolūti “nelietojama” balss vadība

Vispirms nedaudz par sevi, lai būtu skaidrs, kāda ir šī auto “mērķauditorija”. No malas var likties, ka esmu FF “fanotājs”, jo... Man nebija daudz automašīnu: Ņiva, Daewoo Nexia, Volvo S40, Kia Rio, visi lietoti, bet no 2006.gada līdz šodienai FF2 un FF3 tika pirkti jauni, no rūpnīcas “pēc pasūtījuma”. Bet es neesmu FF fans, esmu tikai sava finansiālā stāvokļa ķīlnieks un ne tikai dārgas automašīnas Es nevaru sagaidīt, un, godīgi sakot, arī FF cena ievērojami pieaug. Tie. Man vienkārši nepietiek naudas, lai nopirktu jaunu lielu un jaudīgu automašīnu, un es būtībā neiesaistos ar kredītiem, jo... Man ir apgādājama sieva\\bērns\\vecāks tēvs un brālis ar hipotēku. Parādīšanās man absolūti nav svarīga un, godīgi sakot, es absolūti nevēlos labi “saprast” automašīnas, “labāk” iepazīt dzinēju un ātrumkārbu dizainu un vispār pat negribu. vispār kāpt zem motora pārsega (tikai ja uzpildu paplāksnes), par komfortu ir kaut kādas minimālas idejas, braucu ĻOTI maz (pēdējos 6 gadus darbs ir 3 km no mājām), 90% auto ved tikai manu sievu... pa pilsētu, 8% ģimenes starp pilsētām (es, mana sieva "Īkstīte" un bērns ) un 2% "patsantre"))) Patiesībā es, "tipisks pensionārs", plkst. tajā pašā laikā ideāls "vidējais" biroja planktons, un tāpēc (pateicoties mārketinga speciālistiem) gribēju sev automašīnu: pietiekami ērtu un tajā pašā laikā "bez problēmām" (nu, t.i., lai mīlētos ar to tik maz kā iespējams), ziemā ar to pēc iespējas mazāk blēņoties un lai “pakalpojums nav dārgs”... nu tu atpazīsti šos ubago ieradumus, jā... bet galvenais nosacījums, lai auto būtu tikai VIENMĒR NORMĀLI ES GĀJU UN NEBIJA ĀRĀ. Mans augums ir 178, svars 78 (tātad C klasē jūtos ērti). Tiem, kam ir slinkums lasīt daudz vēstuļu, mēģināšu to izskaidrot īsumā vispārējie iespaidi no FF kopumā: 1. Automašīna “šoferim”, jūs gūstat prieku no automašīnas vadības un uzvedības pagriezienos un mainot joslas. Šis ir visu paaudžu FF “triks” (es arī braucu ar brāļa FF1) savam laikam. Ir par ko viņu “mīlēt”. 2. Ar atmosfērisko 1,6 FF dzinēju tas ir "dārzenis". Protams, jūs varat to pagriezt, bet tas joprojām nav iespaidīgs. 3. Par 10 FF darbības gadiem (FF2 1.6/115MT - 6 gadi 86 t.km, FF3 1.6/125MT - 4 gadi 30 t.km) - NEKAD VISPĀR neesmu licis dzinējam eļļu (FF3 tas ir jau pat tādā līmenī, kā nekad neskatījos, bet nākamie saimnieki man piedos) - no bojājumiem: FF2 ceturtajā ziemā stūres pastiprinātāja sūknis nomira (nomainīts kopā ar caurulēm) 5. ziemā ģenerators. FF3, otrajā TO-2, garantijas laikā kaut kas tika mainīts balstiekārtā. FF2 vadu “atjaunināju” 5. gadam, piekare uz 80 tkm. Pārējam uzturēšanas izmaksas (reizi gadā)\\palīgmateriāli\\benzīns. - Es izmantoju evakuatoru vienu reizi visā periodā (FF2 ģeneratora nāve). Ja ar FF braukā galvenokārt pa pilsētu, un ne pārāk daudz (kā es), tad 4 gadus, manuprāt, FF nemaz nelido, tad ja iespējams, protams, labāk “atjaunināt” , un paliek garlaicīgi pēc 4 gadiem, kā jau visas mašīnas...5. Pērkot FF, jāsaprot, ka FF ir mūsdienīgs mārketinga projekts. Ne tikai automašīna, bet “projekts”, un, veicot kādu ceļojumu: no rūpnīcu būvniecības līdz dažādas valstis, palaišana un testēšana dažādos tirgos, dažādas modifikācijas, šis projekts ir sasniedzis pasaules līmeni ar visām no tā izrietošajām sekām. Tie. šis projekts ir izstrādāts, lai pārdotu jaunas automašīnas, konkurējot ar visām jaunajām automašīnām savā klasē pasaulē, kas nozīmē, ka automašīna maksās tieši tikpat, cik tā domājamie konkurenti, un par to pašu naudu jūs iegūsit aptuveni tādu pašu funkciju komplektu un sensācijas , kā konkurenti utt., un pēc 5-7 gadiem šīs mašīnas nevienam tā īsti nerūpēsies, jo iznāks pārpārdošana\\atjaunots sastāvs un tā tālāk. tātad šīs mašīnas reālais kalpošanas laiks IMHO ir maksimums 5 gadi, tad sāks no tevis “sūkt naudu” un darīs to līdz virsbūve sapūt. Un tā kā tiek izmantotas modernās tehnoloģijas, tad arī nauda remontam būs moderna, par globālām, tā teikt, “eirodolāru” cenām. Vispār kaut kas līdzīgs...izdariet savus secinājumus.Tagad salīdziniet tieši FF2 un FF3.Tas būs pilnīgi negodīgs salīdzinājums,bet ļoti skaidrs un skaidri parāda FF būtību,jo...FF2 2006.g. Man tas bija sliktā Trend komplektācijā (šķiet), ar “standarta” zilu krāsu (patiesībā bez lakas), 3 durvju lūka (lētākā virsbūve), ar kaut kādu standarta mūzika(sūdi), kondicionieris, apsildāmas ausis, dibens un piere, kā arī ABS. Un FF3 tolaik tika pirkts gandrīz pašā “treknajā”, neskaitot. viegls un āda, universālā (dārgākā virsbūve) ar slimu (kā ekonomisku) 1,6l 125zs motoru, uz roktura (!), ar Sony radio (izcila skaņa, labs skaļrunis, balss vadība, 2 mazi LCD monitori: uz paneļa un centrā) un auto stāvvietas.Kā jau sapratāt, tāda ir mašīnas īpašība “pēc rūpnīcas pasūtījuma”: tu vari piebāzt un pervert kā gribi, bet tik un tā pārdosi tas galvenokārt pēc "gada" un "nobraukuma" "Un nevienam neinteresē, cik daudz naudas jūs "zaudējat" šajā gadījumā (no pieredzes: jūs "zaudējat" mazāk par sliktu aprīkojuma līmeni). No vienas puses, vadāmības un piekare, tās ir praktiski identiskas automašīnas. Var būt zināma atšķirība, taču tā ir nenozīmīga. Šīm automašīnām bija viens un tas pats 1,6 dzinējs, no kura šķita, ka tiem bija atšķirīgs zirgu skaits (115 pret 125), bet paātrinājuma un sajūtu ziņā uz pedāļiem tie bija viens pret vienu. No otras puses, tie ir pilnīgi atšķirīgi “kvalitāte”, “pildījums” un atbilstoši mašīnu komfortam, taču tas nav tik daudz paaudžu maiņas, cik konfigurāciju atšķirību dēļ. Tagad es atklāšu nevis Dievs zina, kādu noslēpumu, bet gan modernas automašīnas laisti pasaules tirgū, konkurē konfigurāciju “augšējā līmenī”, nevis “zemākajā”. Tie. Tas nav kaut kas tāds, kur vispirms tiek uztaisīts virsbūve/interjers, un tad to sāk pildīt ar “labumiem”, nē! Tas ir otrādi normāls auto(ja gribi “akciju”) ir treknākā konfigurācija (kurai pēc tam var papildus piestiprināt foršus čipsus), tikai tā iemieso šī auto “būtību”, un tikai šajā komplektācijā ir jēga to salīdzināt ar konkurentiem ( un tāpēc testēšanai braucieni vienmēr ir tie treknākie), un lētākas konfigurācijas patiešām ir “taupība” un “kompromiss”, un FF tas tiek īstenots ļoti skaidri: tiklīdz konfigurācijā veiksi “atkāpšanos”, VISS Jums tiks atņemti: ērti sēdekļi, patīkama stūre, kvalitatīvi materiāli, dekoratīvs salona apgaismojums, automātiski aptumšojošs spogulis, aizmugurējais roku balsts, spiedpogu iedarbināšana un vēl simts sīkumi, kas kopā sniedz pavisam citu komfortu un vienmērīgumu izskats Auto mainīsies (hroms, PTF, diski). Tāpēc manu auto salīdzinājums ir galīgi negodīgs, bet es centīšos būt vairāk vai mazāk objektīvs, attiecībā uz to, kas tiešām būtiski atšķiras, tāpēc: 1. Vadāmība/piekare būtībā ir vienāda, un balstiekārta dārdo aptuveni vienādi gan FF2, gan FF32. Dzinēji ir vienādi, tāpēc brauc un patērē apmēram tikpat daudz benzīna. Bet FF3 ir nedaudz smagāks, tāpēc tam ir labāka gaita (lai gan tas var būt saistīts ar “modificēto” sajūgu). Kopumā IMHO FF3 sākotnēji tika “pielāgots” ecoboost, ar atmosfēriskajiem dzinējiem tas neatklāj savu potenciālu (tas ir, tas nedod tik daudz emociju, kādu no tā varētu iegūt). FF2 salonā ir nedaudz vairāk vietas, bet dizains un materiāli kopumā ir interesantāki FF3 (vienkārši modernāki), lai gan FF3 salonā ir ļoti lielas spraugas starp paneļiem.4. Priekšējie sēdekļi FF3 ir ērtāki (ne īpaši lieliem cilvēkiem)5. FF3 ir vairāk tauku (sākšanas poga, multivide, skaļrunis, dekoratīvais apgaismojums salons, automātiskā autostāvvieta, palīdzība, startējot kalnā ar manuālo vadību un citi “sīkumi”, kas saistīti ar drošību un kontroles palīdzību) 6. Trokšņa izolācija ir DAUDZ labāka FF3. Sapratnei, manuprāt, būtu objektīvi pateikt, ka FF2 tā vienkārši nav, bet FF3 vienkārši eksistē.7. Automašīnas aptuveni vienādi saķeras ar apmalēm (abi ir nedaudz zemi), taču FF3 šajā ziņā ir praktiskāks nekrāsoto plastmasas durvju sliekšņu un aizmugurējais buferis.8. Bagāžnieku nav jēgas salīdzināt, jo universāla bagāžnieks man ir ideāls (ne tikai tilpuma, bet arī iekraušanas viegluma ziņā), visas pārējās virsbūves ir kompromiss.9. FF3 arī liekas smagāks, lai gan patiesībā nemaz nav daudz smagāks (iespējams, tas kaut kā saistīts ar ķermeņa spēka pieaugumu, un tas tiešām ir jūtams). 10. Pro pretkorozijas apstrāde virsbūve Es īsti neko nevaru pateikt, viņi saka, ka viss korpuss ir karsti cinkots, es nezinu. bet uz FF2 bagāžnieka vāka bija krāsojuma defekts, kas pilnībā izpaudās 3. gadā (bugs un liela čipa krāsojumā), lai gan, godīgi sakot, FF2 bija krājumi Zilā krāsa(praktiski bez lakas) un 5 gadu laikā tas tiešām ir sabojājies līdz tādam bardakam, ka ir bail stāstīt. FF3 krāsojums ir daudz labāks, taču tas joprojām ir "vājs" (ir ļoti viegli pamanīt mikroshēmas un mikroskrāpējumus). Rezultātā: jauns FF labs auto. Tas ir naudas vērts, kaut vai tāpēc, ka tas vienmēr ir moderns jauna mašīna un absolūti, kā jau teicu, tas ir globāls mārketinga projekts, tāpēc tam noteikti ir adekvāta cena, jo nevar maksāt ne vairāk, ne mazāk nekā konkurenti, neatkarīgi no tā, ko kāds saka. FF3 ir dārgāks par korejiešiem un, iespējams, pat japāņiem, bet, cik tas ir ērtāks par korejiešiem un japāņiem (troksnis, stūre, piekare), tam ir C klases Eiropas komforts, vienkārši tāpēc, ka tas ir vienādās formās pārdod Eiropā un ASV (jā vispār visur), un patēriņa īpašību ziņā tai ir jākonkurē ar Eiropas C klases auto (nu nebija sliktāk). Jāsaka godīgi, FF3, pat titānā, ir tālu no “greznības”: var dzirdēt balstiekārtas rīboņas, tam ir švaks krāsojums, nav iespējams pasūtīt jumta lūku un parastos (ventilējamos) ādas sēdekļus, tajā ir šausmīgas spraugas. iekšējie paneļi utt. BET vadāmība un uzvedība uz ceļa ir vienkārši “augstākajā” līmenī, salona materiālu kvalitāte ļoti laba, un uz to var uzlikt tik daudz “resnu”, cik nevar uzlikt premium auto, jo nosmacēs krupi. Tajā pašā laikā tas patiešām neizraisa prātu (varbūt, protams, man vienkārši paveicās, un galu galā mehānika patiešām ir bez problēmām). Bet godīgi: 1.FF3 vairs nav lēts auto. Un tas ir izgatavots no titāna, nevis uz zemākiem apdares līmeņiem. Man nav tik lieli ienākumi (1,5 gadā), bet pagaidām man pietiek ar jaunām mašīnām (lai gan nevaru atļauties lielākus un jaudīgas automašīnas), bet runcis jau tuvojas man. 2. Reāls resurss auto IMHO ir 5-6 gadus vecs, tad “lai nu kā iet”, bet tas iet tikai par labu rezerves daļu un servisu ražotājiem. Un īpašnieks, kuram būs jāremontē Ecoboost vai Powershift, visticamāk, radīs simtiem NAIDA pret Fordu, jo "raganība ir pārāk spēcīga".

Vai pārskats bija noderīgs?

IN Krievu Fords III fokuss 2011. gada modelis tiek piedāvāts šādās modifikācijās: “Ambiente”, “Sport Limited Edition”, “Trend”, “TrendSport” un “Titanium”. Pieticīgākajā Ambiente konfigurācijā ietilpst elektriskais stūres pastiprinātājs, priekšējie logi un elektriskie spoguļi, vadītāja sēdekļa pacēlājs, regulējams augstums un sasniedzamība. stūres statnis. Automašīna ir aprīkota ar daudzām tehnoloģijām, kas izstrādātas, lai uzlabotu vadāmību un braukšanas komfortu, īpaši dārgos apdares līmeņos. Turklāt ražotājs piedāvā dažādus papildu paketes, kas paredzēts, lai paaugstinātu aprīkojuma līmeni vēl augstāk. Top versijā Titanium Ford Focus ir: ādas salons, elektrisks vadītāja sēdeklis ar sešiem regulējumiem, LED fona apgaismojums salons, kruīza kontrole, atsevišķa klimata kontrole, Sony CD MP3 USB AUX Bluetooth audio sistēma, piecu collu krāsu displejs, priekšējā paneļa navigators ar 4” LCD displeju, sakausējums riteņu diski, sānu spoguļi apsildāms, un pat vējstiklu var aprīkot ar šo funkciju. Viss šis “pildījums” ļauj automašīnai konkurēt ar citiem dārgākas klases pārstāvjiem.

Atšķirībā no iepriekšējā paaudze, kur spēka agregāti sākās ar 1,4 litriem, 1,6 litru dzinējs kļuva par Ford Focus III bāzi. Šis ir 16 vārstu dzinējs ar 105 ZS jaudu, lai gan ir arī Ambiente versijas ar 1,6 litru dzinēju, kas samazināts līdz 85 ZS, bet dārgākos aprīkojuma līmeņos, gluži pretēji, palielināts līdz 125 ZS. jauda. Turklāt vairs nav 1,8 litru dzinēja, un nākamais solis ir divu litru dzinējs ar 150 ZS. Šis ir jaunās paaudzes motors, kas papildina līniju, vienlaikus ir ekonomiskāks un videi draudzīgāks. Dīzeļdzinējs Uzlabots arī Duratorq TDCi, kura jauda palielināta līdz 140 ZS. Tiesa, šī spēka agregāta nepopularitātes dēļ tas vairs netiek piedāvāts kopš 2013. gada.

Jaunā Ford Focus piekare strukturāli nav mainījusies. Priekšpusē, tāpat kā iepriekš, ir MacPherson statņi, bet aizmugurē ir daudzsviras. Piekares agregāti ir modernizēti, un kopumā tā ir saglabājusi tādu pašu enerģijas intensitāti un efektivitāti, lai gan ir kļuvusi nedaudz stingrāka nekā tā priekštecis. Paredzams, ka tā izdzīvošanas spēja būs tāda pati. Transportlīdzekli var aprīkot ar jebkuru manuālā ātrumkārba transmisijas (5 vai 6 ātrumu) vai priekšselektīvas 6 ātrumu pārnesumkārbas robotu kaste PowerShift. Pēdējais ļauj izmantot manuālo pārnesumu pārslēgšanu.

Attiecībā uz pasažieru aizsardzību jaunais Ford Focus, jau tagad viens no visvairāk drošas automašīnas, ir kļuvis vēl labāks. Tam ir unikāla IPS drošības pakete, kas ietver optimizētu virsbūves struktūru, kas izgatavota no lieljaudas tērauda, bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes, elektroniskā sistēma virziena stabilitāte, sānu aizkaru drošības spilveni. Jaunās sistēmas ietver automātiskā bremzēšana, aktīvā parkošanās palīdzība, aklās zonas monitorings, kruīza kontrole ar regulējamu ātruma ierobežotāju, vilces kontrole līkumos, aktīvie biksenona lukturi.

Ford Focus vairs nav tas pats, kas parādījās pirmo reizi Krievijas tirgus. Automašīna ir kļuvusi dārgāka, stingrāka un zaudējusi savas atklāti vienkāršās versijas. Tajā pašā laikā viņš ir izlauzies no iepriekšējo paaudžu radītās nišas, un tagad viņam ir grūtāk konkurēt ar citiem pārstāvjiem no šīs klases. Kas attiecas uz modeļiem, kas jau paspējuši uzkāpt otrreizējais tirgus, tad viņu pozīcija ir labvēlīgāka - viņi ir jauni, cenas ir zemākas, un zīmols ir labi reklamēts.

Sveiki visiem! Šodien gribu parunāt par savu auto, kas man (un attiecīgi arī es tai) ir uzticīgs gandrīz, gandrīz gadu. Par iepriekšējām automašīnām neko nevaru pateikt, ja vien pieminēšu, ka tās bija VAG Polo un pieredze Nissan Sentra vadīšanā. Man nav nevienas atsauksmes par tiem,... pilns apskats →

Es nopirku Ford Focus jaunu salonā, pirms maksimālā ātrumā ar ziemas paku. Biju vairāk kā apmierināts ar mašīnu, pirms tam man bija Octavia, jauns Aveo un BMW 5 Ka. Kopumā iemācījos braukt ar piecinieku un attiecīgi pieradu pie ātruma, dinamikas, kvalitātes. Koncentrējieties uz luksoforu... pilns apskats →

Ford Focus universālis 2012, 1,6 litri, 105 litri. Ar. Powershift automātiskā pārnesumkārba, balta (pamata aprīkojums + ziemas pakete+ automātiskā palaišana). Es arī piebildīšu, ka pirms tam bija daudz dažādu automašīnu, japāņu, vācu, sākot no 500 tūkstošiem rubļu. līdz 5 miljoniem rubļu izmaksas, pieder par parādu, es eju katru... pilns pārskats →

Es nopirku savu Ford Focus pavasarī. Pirms tam braucu ar pašmāju auto, Volga Cyber, Mazda 6 un arī aizņēmos daudz mašīnas no radiem un draugiem utt., līdz pat jaunajam Grand Cherokee. Ar pārliecību varu teikt, ka amerikāņi daudz zina par ērtībām, lai gan par japāņiem... pilns apskats →

Sveiki, atsauksmju lasītāji! Tāpēc es kļuvu par lepnu Ford Focus īpašnieku. Nopirku Ļipeckas salonā Donauto. Auto 2013, Trend Sport aprīkojums, 125 l. s., klimatkontrole, ziemas pakete, komforta pakete u.t.t. Papildus interjerā uzstādīju aizsardzību un grīdas paklājiņus... pilns apskats →

Sveiki visiem. Es nolēmu rakstīt neliels apskats par Ford Focus. Arī mans brālis februāra beigās, paskatījies, ko nopirku Kashak, nolēma atjaunināt savu Nissan Almera 99. Nissan Almera (ar normālu stūri kreisajā pusē) tika pārdots pēc nedēļas, un, kad brālis kļuva par gājēju. , tad nopietni... pilns apskats →

Pārskats par jauns Ford Fokuss 1,6, Automātiskā pārnesumkārba PowerShift, 125 l. lpp., Trend Sport aprīkojums. Auto pārspēja visas cerības. Paklausīgs uz ceļiem, labi manevrē. Automašīna diezgan ātri paātrinās, jūs varat droši apdzīt. Es biju ļoti apmierināts ar šo automašīnu... pilns apskats →

Izlasīju te, kā puisis brauca ar Corolla, Camry, BMW X6 un tagad slavē Ford Focus? Pēc šādām mašīnām es uz viņu pat neskatītos. Man bija deviņi, desmitnieki, Lancer 6, Lacetti, Priora, Octavia un tagad Focus 3, Euro 5. Tas ir stulbs kā filca zābaks, tas vairs nebrauc...

“Globālās” Ford Focus 3. paaudzes pasaules pirmizrāde notika 2010. gada janvārī Ziemeļamerikas auto izstādē (Detroitā). ASV Detroitas izstādes apmeklētāji ieraudzīja divas jaunā produkta virsbūves versijas - jauno Ford Focus 3 hečbeku un sedanu. Universāla Ford Focus 3 prezentācija notika nedaudz vēlāk, Ženēvas auto izstādē 2010. gada martā.

Jaunais Ford Focus 3 tiks ražots vismaz piecās Ford rūpnīcās: Saarlius (Vācija), Wayne Michigan (ASV), Chongqing (Ķīna), Rayong (Taizeme) un Vsevolozhsk (Krievija), un tiks pārdots 130 valstīs.

Dizains un izmēri

Kā tas ir loģiski pieņemt, Ford Focus 3 apskats parāda vienu un to pašu priekšējo daļu visos trīs virsbūves veidos (sedans, hečbeks, universāls). Mandeļu formas priekšējie lukturi dārgos apdares līmeņos ar ksenona un LED dienas gaitas gaismām. Sportiska izskata buferis ar nopietnu gaisa ieplūdi un miglas lukturiem. Bufera apvalks pievērš uzmanību atjauninātā modeļa priekšpusei. Uz tā izvietotais gaisa vads ir sadalīts trīs daļās ar vertikāliem džemperiem, apakšā ir izteikti aerodinamiskie svārki.

Džemperi, paceļoties uz augšu, iet uz kapuci ar ribām. Ford Focus 3 virsbūvei ar ļoti saliktajiem A statņiem ir ātrgaitas izskats. Uzkrītošie sānu sienu elementi ir tagad modē esošās ribas durvju augšdaļā un apzīmogojums apakšā.

Lieliski kalibrēts palielināts riteņu arkas nesabojā jauno harmonisko siluetu. Ford Focus 3 hečbeka virsbūve - ar kupolveida jumtu. 2012. gada Ford Focus sedana un universāla versijām ir tradicionālāka plakana jumta līnija, bet logu līnija visiem modeļiem paceļas uz aizmuguri.

Aizmugurējā daļa, iespējams, ir visskaistākā no hečbekiem; oriģinālās, sarežģītas formas dimensiju lampas šaurā plīsumā stiepjas uz spārniem. Kārtīgas durvis bagāžas nodalījums apakšā apmale ar buferi, dārgās versijās ar difuzoru. Sedans Focus 3 izceļas ar pakaļgalu ar lielām gabarītu lustrām, kurām arī netrūkst oriģinalitātes un stila - augsti uzstādīts mazs bagāžnieka vāks, jaudīgs aizmugurējais buferis, stingri pietūkuši aizmugurējie spārni un riteņu arkas. Jauns universāls Ford Focus 3. paaudzes aizmugure noteikti nav dizaina šedevrs, taču viss ir savās vietās. Lielas, gandrīz vertikālas bagāžas nodalījuma durvis, jauki sānu lukturi.

Visā Ford virsbūves Focus 3 new ir iedvesmojies no konceptuālā Iosis Max ar tā kinētisko dizainu.
Trešā Focus apraksts, protams, būs nepilnīgs, nenorādot gabarītus visos virsbūves variantos. Jaunais produkts ir pieaudzis apjomā:

Ārējie izmēri izmēriem Ford Focus 3 hečbeks, sedans, universāls ir: garums - 4358, 4534, 4556 mm, platums visiem virsbūves tipiem 1823 mm (ar spoguļiem 2010 mm), augstums - 1484, 1484, 1505 mm, pamatnes izmēri 2648 mm.
Klīrenss (klīrenss) Ford Focus 3 - 140 mm (par Krievu versijas klīrenss palielināts līdz 165 mm).
Koeficients aerodinamiskā pretestība Cx – 0,274 - 0,295 (zemākais jaunajam Focus sedanam).

Interjers: ergonomika, materiāli un apdares kvalitāte

Trešais Paaudzes fokuss Iekšpusē tas sveic savus pasažierus ar kinētisko dizainu, Ford Focus 3 interjers ir dekorēts ar augstas kvalitātes materiāliem, ko raksturo skrupuloza ergonomika un augsts montāžas līmenis. Stūre uz četrām adāmadatas ar raksturīgām plūdmaiņām satvēriena zonā, optimāla forma ( stūre regulējams augstumā un dziļumā). Turēt stūri ir vienkārši patīkami, uz stūres loģiski un vienkārši ir izvietotas daudzas funkciju vadības pogas. Instrumentu panelis ar divām sākotnējās konfigurācijas dziļurbumiem un displeju borta dators, ierīce un krāsu grafika ir iespaidīgi.
Priekšējais informācijas panelis un viduskonsole ir masīvas formas ar sarežģītām līnijām un izliekumiem. Ventilācijas sistēmas deflektori liels izmērs, regulāra taisnstūra forma. Pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas pārbaudītā vietā, rokturis atrodas tiešā pilota tuvumā stāvbremze(nav jāsniedzas pēc tās).

Priekšējiem sēdekļiem ir lielisks profils, vidēji ciets polsterējums un lielisks sānu atbalsts. Lielā centrālā konsole biedē ar milzīgu skaitu pogu, Focus 3 interjers demonstrē tik daudz elektronikas, it kā tas būtu mini kosmosa kuģis(dārgas konfigurācijas). Tunelis starp priekšējiem sēdekļiem ir augsts un plats; pat vidējas uzbūves vadītāji jūtas iespiesti starp to un durvīm. Priekšējais interjers izskatās kā sporta auto; visas vadības ierīces norāda uz Focus WRC rallija automašīnu. Otrās rindas pasažieriem ir neērti sēdēt salonā (šaura durvju aile un augsts slieksnis), aizmugurējā rindā ērti var iekārtoties tikai divi cilvēki.
Bagāžnieks Ford Focus 3 hečbeka lietderīgais tilpums ir no 277 līdz 1062 litriem.

Sedana Focus 3 bagāžnieka tilpums ļauj pārvadāt 372 litrus kravas, un universāla bagāžnieks var lepoties ar 476 litriem, bet aizmugurējā rinda ir nolocīta līdz 1502 litriem.

Tehniskās un braukšanas īpašības

Ieslēgts jauns fokuss 3, ko pārdod Krievijā, ir aprīkoti ar četriem benzīna un vienu dīzeļa agregātu.

Dzinēji benzīns: 1,6 l. (85 ZS) ar 5 meh. kontrolpunkts
un 1,6 l. (105 ZS) - 1,6 l. (125 ZS) - 2,0 l. (150 ZS) ar 5 manuālo pārnesumkārbu vai 6 ātrumu PowerShift automātisko pārnesumkārbu.
Dīzelis 2,0 l. (140 ZS) ar 6 PowerShift automātiskajām pārnesumkārbām.

Priekšpuse un aizmugurējā piekare neatkarīgi, MacPherson statņi priekšā un daudzsviras sviras aizmugurē ar “Torque Vectoring Control” sistēmu (palēnina iekšējo aizmugurējais ritenis labākai ieejai stūrī). Disku bremzes, elektriskais stūres pastiprinātājs un virkne elektronisko palīgu, lai gan tie ir pieejami tikai kā papildu aprīkojums.
Jauns Ford Fokuss 3 2012 atlaišana uz ceļa uzvedas stabili un paredzami; tests demonstrē asu un īsu stūri (2,6 pagriezieni). Ērta piekare ir vienaldzīga pret sliktiem apstākļiem ceļa segums, dažkārt nepietiek enerģijas jaudas (izlaužas cauri lielām bedrēm un bedrēm). Auto ir uzbūvēts un stabils, ļauj ātri veikt pagriezienus, neriskējot nolidot no ceļa, un notur taisnu līniju ar pieciem punktiem. Ford WRC sacīkšu komandas pieredze nebija veltīga un ir iemiesota civilajā Focus 2012-2013, kas pamatoti tiek uzskatīts par vienu no labākajiem piedāvājumiem Eiropas C klasē. Mēs neiesakām lietot Focus 3 ar vājiem 1,6 litru dzinējiem. (85 ZS un 105 ZS), īpašnieku atsauksmes liecina, ka viņi ne vienmēr ir apmierināti ar savu izvēli, viņi atzīmē problēmas ar dinamiku un sliktu paātrinājumu. Optimālā izvēle ir 1,6 l. (125 ZS) ar 5 manuālo pārnesumkārbu.

Opcijas 2012-2013

Pazemīgos pirmsākumos Ford konfigurācija Focus 3 Ambiente pat ir gaisa kondicionētājs galvas vienība CD MP3 ar USB un 6 skaļruņiem, 3,5 collu vienkrāsains displejs mērinstrumentu panelis, ESP (stabilizācijas sistēma), EVA (asistents avārijas bremzēšana), Torgue Vectoring Control (elektroniskais diferenciāļa bloķēšanas simulators) un sānu spilveni tiek piedāvāti par papildu samaksu. Bāze Ford Focus 3 Ambiente ir elektriskie spoguļi, ABC ar EBD, Ford Easy Fuel degvielas uzpildes sistēma (bez tvertnes uzpildes vāciņa), priekšējie elektriskie logi, vadītāja sēdekļa pacēlājs, teleskopiskā stūres statņa regulēšana, divi gaisa spilveni, centrālā atslēga un 16 collu dzelzs riteņi.
Titanium versija ir patiešām bagātīgi aprīkota: diska izmērs- vieglmetāla R16, gaismas un lietus sensori, salona apgaismojums LED lampas, divu zonu klimata kontrole, spiedpogu dzinēja iedarbināšana, kalnā starta asistents, regulējams jostas atbalsts uz apsildāmiem priekšējiem sporta sēdekļiem, signalizācija ar skaļuma un perimetra sensoriem. Bet pat visdārgākais aprīkojums neatbrīvojās no maksas iespējām: elektriskais vadītāja sēdeklis, biksenona gaisma un LED. gaitas gaismas, LCD displeji uz paneļa un viduskonsoles (4,2 un 5 collas), kruīza kontrole, navigācija, atpakaļskata kamera, automātiska automašīnas novietošana stāvvietā un daudz kas cits.

Cena 2012.-2013.gadam

Jaunu automašīnu cenas gadu no gada pieaug, pat neņemot vērā uzlabojumus. Cik maksā 2012. gada Ford Focus 3? Hečbeka izmaksas Krievijā sākas no 532 000 rubļu par “kailo” Ambiente 1,6 litru iepakojumu. (85 ZS) ar 5 manuālo pārnesumkārbu. Ambiente sedana cena ir par 10 000 rubļu dārgāka. Universāls Titanium versijā 2,0 l. (150 ZS) ar 6 automātisko pārnesumkārbu PowerShift ar pilns komplekts papildu opcijas(ādas salons, R17 riteņi, daudz elektronisko palīgu) maksās vairāk nekā 1 miljonu rubļu.