Dzinēja zīmols Sandero Speedway 1 6. Renault Sandero Stepway sāpīgie punkti un trūkumi

Sarežģītība

Nav rīku

Nav atzīmēts

K7J un K7M dzinēji ir identiski pēc konstrukcijas un atšķiras tikai ar darba tilpumu. K7J dzinēja darba tilpums ir 1,4 litri, bet K7M dzinējam ir 1,6 litri. Kustības palielinājums tiek iegūts, pateicoties lielākam kloķvārpstas kloķa rādiusam un līdz ar to lielākam virzuļa gājienam.
Abi dzinēji ir benzīna, četrtaktu, četru cilindru, rindas, astoņu vārstu, augšējā sadales vārpstas.

Brīdinājums: Cilindru darbības secība ir: 1–3–4–2, skaitot no spararata.

Barošanas sistēma – dalītā degvielas iesmidzināšana (emisijas standarti Euro 4).

Dzinējs (skats no priekšpuses transportlīdzekļa braukšanas virzienā):

1 – gaisa kondicionēšanas kompresors;
2 – piedziņas siksna palīgvienības;
3 – ģenerators;
4 – stūres pastiprinātāja sūknis;
5 – eļļas līmeņa indikators (eļļas mērstieni);
6 – cilindra galvas vāks;
7 – aizdedzes spole;
8 – augstsprieguma vadu uzgaļi;
9 – cilindra galva;
10 – termostata korpuss;
11 – izplūdes kolektors;
12 – dzesēšanas šķidruma sūkņa caurule;
13 – zema eļļas spiediena indikatora sensors;
14 – tehnoloģiskais spraudnis;
15 – spararats;
16 – cilindru bloks;
17 – eļļas panna;
18 – eļļas filtrs

Motora, ātrumkārbas un sajūga forma spēka agregāts- fiksēts viens bloks dzinēja nodalījums uz trim elastīgiem gumijas-metāla balstiem. Labais balsts ir piestiprināts pie zobsiksnas augšējā vāka kronšteina, bet kreisais un aizmugurējais ir piestiprināts pie pārnesumkārbas korpusa.
Dzinēja priekšpusē (automašīnas braukšanas virzienā) atrodas: izplūdes kolektors; eļļas filtrs; zema eļļas spiediena indikatora sensors; dzesēšanas šķidruma sūkņa ieplūdes caurule; aizdedzes svece; ģenerators; stūres pastiprinātāja sūknis; gaisa kondicionēšanas kompresors.

Strāvas bloks (skats no aizmugures transportlīdzekļa braukšanas virzienā):

1 – ātrumkārba;
2 – kloķvārpstas stāvokļa sensors;
3 – ieplūdes cauruļvads;
4 – sensors absolūtais spiediens gaiss ieplūdes kolektorā;
5 – ieplūdes gaisa temperatūras sensors;
6 – droseļvārsta bloks;
7 – regulators dīkstāves kustība;
8 – eļļas uzpildes vāciņš;
9 – degvielas sliede;
10 – eļļas līmeņa indikators (eļļas mērstieni);
11 – cilindra galva;
12 – cilindru bloks;
13 – palīgpiedziņas siksna;
14 – eļļas panna;
15 – sitiena sensors;
16 – ieplūdes cauruļvada atbalsta kronšteins;
17 – starteris;

Dzinēja aizmugurē ir: ieplūdes kolektors ar absolūtā spiediena un ieplūdes gaisa temperatūras sensoriem; droseļvārsta komplekts ar droseles stāvokļa sensoru un tukšgaitas gaisa vadību; degvielas sliede ar sprauslām; sitiena sensors; starteris; eļļas līmeņa indikators.
Labajā pusē ir dzesēšanas šķidruma sūknis; gāzes sadales mehānisma un dzesēšanas šķidruma sūkņa piedziņa (zobsiksna); palīgierīču piedziņa (poliķīļsiksna).
Kreisajā pusē ir: spararats; termostats; kloķvārpstas stāvokļa sensors; dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors.
Augšpusē ir aizdedzes spole; eļļas iepildīšanas kakls.
Dzinēja cilindru bloks ir atliets no čuguna, cilindri ir urbti tieši blokā.
Cilindru bloka apakšā ir pieci kloķvārpstas galvenā gultņa balsti ar noņemamiem vāciņiem, kas tiek piestiprināti pie bloka ar speciālām skrūvēm. Caurumi cilindru blokā gultņiem ir apstrādāti ar uzstādītiem vākiem, tāpēc vāki nav savstarpēji maināmi un ir marķēti uz ārējās virsmas, lai tos atšķirtu (pārsegi tiek skaitīti no spararata puses). Vidējā atbalsta gala virsmās ir ligzdas vilces pusgredzeniem, kas novērš kloķvārpstas aksiālo kustību.
Kloķvārpstas galvenās un savienojošās stieņa gultņu korpusi ir izgatavoti no tērauda, ​​plānsienu, ar pretberzes pārklājumu, kas uzklāts uz darba virsmām. Kloķvārpsta ar pieciem galvenajiem un četriem klaņa kakliņiem. Vārpsta ir aprīkota ar četriem pretsvariem, kas ir ielieti kopā ar to. Atsvari tiek izgatavoti uz motora kloķvārpstas “vaigu” turpinājuma. Pretsvari ir paredzēti, lai līdzsvarotu spēkus un inerces momentus, kas rodas kloķa mehānisma kustības laikā dzinēja darbības laikā. Lai piegādātu eļļu no galvenajiem stienīšiem uz savienojošajiem stieņiem, ir izveidoti kanāli vārpstas kaktos un vaigos.
Kloķvārpstas priekšējā galā (pirkstā) ir uzstādīts: piedziņas ķēdes rats eļļas sūknis, zobrata piedziņas skriemelis un papildu piedziņas skriemelis. Zobu skriemelis ir piestiprināts pie vārpstas ar izvirzījumu, kas iekļaujas rievā uz kloķvārpstas purngala un aizsargā skriemeli no pagriešanas. Papildu piedziņas skriemelis ir līdzīgi piestiprināts pie vārpstas.

1 – gredzens kloķvārpstas stāvokļa sensoram;
2 – gredzens dzinēja iedarbināšanai

Spararats ir piestiprināts pie kloķvārpstas atloka ar septiņām skrūvēm. Tas ir atliets no čuguna un tam ir presēta tērauda kronis dzinēja iedarbināšanai ar starteri. Turklāt spararatam ir zobrata gredzens kloķvārpstas stāvokļa sensoram.

Spēka bloks (skats no labās puses transportlīdzekļa kustības virzienā):

1 – palīgpiedziņas siksna;
2 – palīgpiedziņas skriemelis;
3 – eļļas līmeņa indikatora vadotne;
4 – ieplūdes cauruļvada atbalsta kronšteins;
5 – apakšējais vāks zobsiksna;
6 – ieplūdes cauruļvads;
7 – droseļvārsta bloks;
8 – zobsiksnas augšējais vāks;
9 – eļļas uzpildes vāciņš;
10 – aizdedzes spole;
11 – stūres pastiprinātāja sūkņa skriemelis;
12 – ģenerators;
13 – jostas atbalsta veltnis;
14 – siksnas spriegotāja veltnis;
15 – gaisa kondicionēšanas kompresora skriemelis;
16 – eļļas panna

Klaņi ir tērauda, ​​I-sekcijas, apstrādāti kopā ar pārsegiem. Pārsegi ir piestiprināti pie savienojošajiem stieņiem ar īpašām skrūvēm un uzgriežņiem.
Virzuļa tapa ir tērauda, ​​cauruļveida sekcijā. Tapa, kas iespiesta savienojošā stieņa augšējā galviņā, brīvi griežas virzuļa izciļņos.
Virzulis ir izgatavots no alumīnija sakausējuma. Virzuļa apmalei ir sarežģīta forma: stobra formas garengriezumā, ovālas šķērsgriezumā. Virzuļa augšējā daļā ir trīs rievas, kas ir apstrādātas virzuļa gredzeniem. Divi labākie virzuļu gredzeni- kompresija, bet apakšējā - eļļas skrāpis. Kompresijas gredzeni neļauj gāzēm izplūst no cilindra dzinēja karterī un palīdz noņemt siltumu no virzuļa uz cilindru.
Eļļas skrāpja gredzens virzulim kustoties noņem lieko eļļu no cilindra sienām.

Strāvas bloks (skats no kreisās puses transportlīdzekļa braukšanas virzienā):

1 – ātrumkārba;
2 – gaisa kondicionēšanas kompresors;
3 – ģenerators;
4 – termostata korpuss;
5 – dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors;
6 – cilindra galva;
7 – cilindra galvas vāks;
8 – aizdedzes spole;
9 – eļļas iepildīšanas kakls;
10 – degvielas sliede;
11 – droseles stāvokļa sensors;
12 – droseļvārsta bloks;
13 – ieplūdes cauruļvads;
14 – ieplūdes gaisa temperatūras sensors;
15 – absolūtā gaisa spiediena sensors ieplūdes kolektorā;
16 – cilindru bloks;
17 – kloķvārpstas stāvokļa sensors;
18 – transportlīdzekļa ātruma sensors

Cilindra galva (galvas vāks noņemts):

1 – cilindra galvas stiprinājuma skrūve;
2 – sadales vārpstas balsts;
3 – vārsta atspere;
4 – atsperu plāksne;
5 – krekeri;
6 – pretuzgrieznis;
7 – regulēšanas skrūve;
8 – kronšteins;
9 – sadales vārpstas skriemelis;
10 – vārsta svira;
11 – skrūve, kas nostiprina vārsta sviras sviras asi;
12 – vārstu sviru ass;
13 – sadales vārpstas vilces atloks
Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija sakausējuma, kas ir kopīgs visiem četriem cilindriem. Tas ir centrēts uz bloka ar divām buksēm un nostiprināts ar desmit skrūvēm. Starp bloku un galvu ir uzstādīta nesarūkoša metāla blīve. Cilindra galvas augšpusē ir pieci sadales vārpstas balsti (gultņi). Balsti ir izgatavoti viengabala, un sadales vārpsta ir ievietota tajos no laika piedziņas puses. Izciļņu vārpsta dzen ar zobsiksnu no kloķvārpstas.
Sadales vārpstas ārējā atbalsta atverē (no spararata puses) ir rieva, kurā iekļaujas vilces atloks, novēršot vārpstas aksiālo kustību. Vilces atloks ir piestiprināts pie sadales vārpstas cilindra galvas ar piecām skrūvēm un ir piestiprināta vārsta sviras ass. Sviras sviras no pārvietošanās pa asi neļauj divi kronšteini, kas ir nostiprināti ar skrūvēm, kas nostiprina sviras sviras asi. Sviru svirās ir ieskrūvētas skrūves, lai regulētu vārsta piedziņas termiskās atstarpes. Regulēšanas skrūves neļauj atskrūvēt fiksācijas uzgriežņi. Vārstu ligzdas un vadotnes ir iespiestas cilindra galvā.
Eļļas deflektora vāciņi ir novietoti vārstu vadotņu augšpusē. Vārsti ir tērauda, ​​kas atrodas divās rindās, slīpi pret plakni, kas iet caur cilindra asīm. Priekšpusē (gar automašīnas virzienu) ir izplūdes vārstu rinda, bet aizmugurē ir ieplūdes vārstu rinda. Plāksne ieplūdes vārsts vairāk nekā izlaidums.
Vārstu atver ar sviru, kuras viens gals balstās uz sadales vārpstas izciļņa, bet otrs caur regulēšanas skrūvi uz vārsta kāta gala. Vārsts aizveras atsperes iedarbībā. Tās apakšējais gals balstās uz paplāksni, bet augšējais gals balstās uz šķīvja, ko notur divi krekeri. Salocītajiem krekeriem no ārpuses ir nošķelta konusa forma, un iekšpusē tie ir aprīkoti ar noturīgiem atlokiem, kas iekļaujas vārsta kāta rievā.

Eļļas sūkņa piedziņa (noņemta tvertne):

1 – palīgpiedziņas skriemelis;
2 – cilindru bloka priekšējais vāks;
3 – sūkņa piedziņas ķēdes rats;
4 – piedziņas ķēde;
5 – eļļas sūknis;
6 – kloķvārpsta;
7 – cilindru bloks

Dzinēja eļļošana ir kombinēta. Kloķvārpstas un sadales vārpstas gultņu galvenie un savienojošā stieņa gultņi tiek ieeļļoti zem spiediena. Citas dzinēja sastāvdaļas ir ieeļļotas ar šļakatām. Spiedienu eļļošanas sistēmā rada pārnesumu eļļas sūknis, kas atrodas eļļas tvertnes priekšpusē un ir piestiprināts pie cilindru bloka. Eļļas sūkni darbina ķēdes piedziņa no kloķvārpstas.

Eļļas sūknis:

1 – piedziņas ķēdes rats;
2 – sūkņa korpuss;
3 – sūkņa korpusa vāks ar eļļas uztvērēju

Sūkņa piedziņas ķēdes rats ir uzstādīts uz kloķvārpstas zem cilindru bloka priekšējā vāka. Zobratam ir cilindriska siksna, pa kuru darbojas priekšējā kloķvārpstas eļļas blīve. Zobrats ir uzstādīts uz kloķvārpstas bez traucējumiem un nav nostiprināts ar atslēgu. Montējot dzinēju, sūkņa piedziņas ķēdes rats tiek nospiests starp laika skriemeli un kloķvārpstas plecu, jo detaļu pakete tiek pievilkta ar papildu piedziņas skriemeļa skrūvi. Griezes moments no kloķvārpstas tiek pārsūtīts uz ķēdes ratu tikai berzes spēku dēļ starp ķēdes rata gala virsmām, zobratu un kloķvārpstu.

Brīdinājums: Kad piederumu piedziņas skriemeļa skrūve ir atskrūvēta, eļļas sūkņa piedziņas ķēdes rats var sākt griezties uz kloķvārpstas un eļļas spiediens dzinējā pazemināsies.

Eļļas uztvērējs ir iebūvēts eļļas sūkņa korpusa vākā. Vāks ir piestiprināts pie sūkņa korpusa ar piecām skrūvēm.
Spiediena samazināšanas vārsts atrodas sūkņa korpusa vākā, un to no izkrišanas neļauj atsperes fiksators.
Eļļa no sūkņa iziet caur eļļas filtru un nonāk eļļas līnijā cilindru blokā. Eļļas filtrs– pilna plūsma, neatdalāms. No līnijas eļļa plūst uz galvenajiem kloķvārpstas gultņiem un tālāk pa kanāliem kloķvārpsta, Uz klaņi gultņi. Caur vertikālu kanālu cilindru blokā eļļa no līnijas tiek piegādāta cilindra galvai - sadales vārpstas vidējam balstam. Sadales vārpstas vidējā atbalsta atverē ir gredzenveida rieva, caur kuru eļļa nonāk dobajā skrūvē, kas nostiprina sviras sviras asi. Tālāk eļļa caur dobu skrūvi nonāk kanālā, kas izveidots sviras sviras asī, un no turienes uz sviras svirām un caur citām dobām ass stiprinājuma skrūvēm uz atlikušajiem sadales vārpstas balstiem.
Sviru svirām ir caurumi, caur kuriem eļļa tiek izsmidzināta uz sadales vārpstas cilpām.
No cilindra galvas eļļa pa vertikāliem kanāliem ieplūst motora karterā.
Kartera ventilācijas sistēma ir slēgta, piespiedu, ar gāzes atlasi caur eļļas separatoru (cilindru galvas vākā), kas attīra kartera gāzes no eļļas daļiņām. Caur ieplūst gāzes no kartera apakšējās daļas iekšējie kanāli cilindra galvā, galvas vākā un pēc tam caur divām šļūtenēm (galveno ķēdi un tukšgaitas ķēdi) tās nonāk dzinēja ieplūdes kolektorā. Caur galvenās ķēdes šļūteni kartera gāzes tiek izvadītas daļējas un pilnas slodzes režīmos telpā droseļvārsta priekšā.
Caur tukšgaitas ķēdes šļūteni kartera gāzes tiek novirzītas telpā aiz droseļvārsta gan daļējas un pilnas slodzes režīmā, gan tukšgaitas režīmā.
Vadības, jaudas, dzesēšanas un izplūdes sistēmas ir aprakstītas attiecīgajās nodaļās.

Jaunā Renault Sandero dzinējs atbilst automašīnas budžeta statusam. Kopā Krievijā par Sandero 2 jaunā korpusā Tie piedāvā trīs veidu benzīna dzinējus, par kuriem mēs šodien runāsim sīkāk. Divas no tām tika uzstādītas uz iepriekšējām automašīnas versijām, un viens 1,2 litru dzinējs ir pilnīgi jauns spēka agregāts zem hečbeka pārsega.

Eiropā Sandero ir dīzeļa versija dzinējs un pat trīscilindru spēka agregāts, kura darba tilpums ir mazāks par litru. Mēs neuzskatīsim šos barošanas blokus, jo tie, visticamāk, neparādīsies Krievu versija jauns Renault Sandero.

Vai jaunā Renault Sandero zobsiksna ir siksna vai ķēde?

Nekavējoties atbildēsim uz jautājumu, kas satrauc daudzus: kas atrodas jaunā Sandero 2 laika piedziņā (gāzes sadales mehānismā) josta vai ķēde? Visos trīs Sandero dzinējos jaunā virsbūvē vai josta ir tā vērta?. Tomēr pats laika mehānisms ir atšķirīgs. Tātad jaunajam Sandero dzinējam ar 1,2 litru darba tilpumu ir 16 vārsti un divas sadales vārpstas, savukārt jaudīgākajam benzīna dzinējs tilpums 1,6 litri (16 vārsti) tas pats mehānisms ar divām sadales vārpstām (sk. Fotoattēlu).

Bet trešajam dzinējam ar darba tilpumu 1,6 litri ir tikai 8 vārsti, attiecīgi, viena sadales vārpsta. Mehānisms, protams, ir vienkāršāks, taču jauda ir tikai 82 ZS. Tālāk detalizētas īpašības visi trīs Renault Sandero dzinēji jaunā virsbūvē.

Renault Sandero 1.6 benzīna dzinēja (16-cl.) tehniskie parametri

• Dzinēja modelis – K4M
• Darba tilpums – 1598 cm3
• Cilindra diametrs – 79,5 mm
• Virzuļa gājiens – 80,5 mm
• Jauda hp – 102 pie 5750 apgr./min
• Jauda kW – 75 pie 5750 apgr./min
• Griezes moments – 145 Nm pie 3750 apgr./min
• Kompresijas pakāpe – 9,8
• Zobpiedziņa - siksna
• Maksimālais ātrums – 180 kilometri stundā
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 10,5 sekundes
• Degvielas patēriņš pilsētā – 9,4 litri
• Degvielas patēriņš iekš jaukts cikls- 7,1 litrs

Renault Sandero 1.6 (8-cl.) benzīna dzinēja tehniskie parametri

• Dzinēja modelis – K7M
• Darba tilpums – 1598 cm3
• Cilindru/vārstu skaits – 4/8
• Cilindra diametrs – 79,5 mm
• Virzuļa gājiens – 80,5 mm
• Jauda hp – 82 pie 5000 apgr./min
• Jauda kW – 60,5 pie 5000 apgr./min
• Griezes moments – 134 Nm pie 2800 apgr./min
• Dzinēja barošanas sistēma – sadalīta iesmidzināšana ar elektronisku vadību
• Kompresijas pakāpe – 9,5
• Zobpiedziņa - siksna
• Maksimālais ātrums – 172 kilometri stundā
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 11,9 sekundes
• Degvielas patēriņš pilsētā – 9,8 litri
• Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā – 7,2 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,8 litri

Renault Sandero 1.2 benzīna dzinēja (16-cl.) tehniskie parametri

• Dzinēja modelis – D4F
• Darba tilpums – 1149 cm3
• Cilindru/vārstu skaits – 4/16
• Cilindra diametrs – 79,5 mm
• Virzuļa gājiens - n/a
• Jauda hp – 75 pie 5500 apgr./min
• Jauda kW – 55 pie 5500 apgr./min
• Griezes moments – 107 Nm pie 4250 apgr./min
• Dzinēja barošanas sistēma – sadalīta iesmidzināšana ar elektronisku vadību
• Kompresijas pakāpe – 9,8
• Zobpiedziņa - siksna
• Maksimālais ātrums – 156 kilometri stundā
• Paātrinājums līdz pirmajam simtam – 14,5 sekundes
• Degvielas patēriņš pilsētā – 7,7 litri
• Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā – 6,0 litri
• Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,1 litrs

Noteikti jauns dzinējs Renault Sandero ar darba tilpumu 1,2 litri dinamikā ir zemākas par laika pārbaudītajiem 1,6 litru spēka agregātiem, taču ir viena būtiska priekšrocība, degvielas patēriņš. 1,2 dzinējs ir īpaši ekonomisks pilsētas apstākļos, patēriņa atšķirība var būt vairāki litri, kas ir diezgan ievērojams, ja ņem vērā benzīna cenas.

Pārnešana Renault Sandero 2 Visām automašīnām būs viena, šī ir 5 pakāpju manuālā. Tālāk ir sniegti detalizēti jaunā Sandero 2 transmisijas raksturlielumi.

• Ātrumkārbas modelis – BVM5
• Ātrumkārbas tips – mehāniskā
• Pārnesumu skaits - 5
• Pārnesumu attiecība gala brauciens – 4,5
• pirmais pārnesums – 3,727
• otrais pārnesums – 2,048
• trešais pārnesums – 1,393
• ceturtais pārnesums – 1,029
• piektais pārnesums – 0,756
• pārnesumu attiecība otrādi – 3,545

Sandero joprojām ir priekšpiedziņas auto, tehniski transmisija daudz neatšķiras no vecās versijas. Protams, Logan un Sandero ātrumkārbas ir vienādas, tāpat kā dzinēji. Kas attiecas uz automātisko pārnesumkārbu, tad pagaidām Renault Sandero automātisko pārnesumkārbu nepiedāvā.

Priekš kompaktie modeļi Renault Sandero, franču ražotājs Renault, ir nodrošinājis šādas aprīkojuma iespējas elektrostacijas:

• 1,2 litru "četri";
• dzinējs 1.4;
• vairāk piespiedu versija ar 1,6 dzinēja tilpumu.

Pēdējai no norādītajām vienībām ir divas bloka galvas versijas:

• 8 vārstu dizains;
• progresīvāks 16 vārstu mehānisms.

Visi dzinēji ar 8 un 16 vārstiem ir iespaidīgi uzticami un iepriecinās jūs ar ievērojamu resursu. To apstiprina virkne atsauksmju no īpašniekiem, kuri ir pārbaudījuši automašīnu.

Neskatoties uz šo patīkamo faktu, nevajadzētu klusēt par dažām izplatītām problēmām dzinējos ar 8 un 16 vārstiem. Tas attiecas uz vienības “trīskāršību”, kā arī nestabilu darbību tukšgaitā un paātrinājuma laikā.

Ja darba tilpums ir 1,149 kubikmetri. cm?

Šī iekārta ir rūpnīcā marķēta ar “D4F” un ir vismazākā motoru saimē. Tas ir apveltīts ar pieticīgu jaudu – tikai 75 ZS. s., kas tiek sasniegts, tahometra adatai “atpūšoties” pie 5,5 tūkstošiem apgriezienu. Maksimālais griezes moments, ko dzinējs spēj sasniegt, ir 107 ņūtoni. Šī pieticīgā vērtība faktiski tiek realizēta pie 4250 apgr./min.

Energosistēma ir diezgan moderna, jo tās dizains ietver sadalītu iesmidzināšanu. Balonu izvietojums rindā un 16 vārstu gāzes sadales mehānisms ir šīs ierīces raksturīgās īpašības. Katra cilindra diametrs ir 79,5 mm. Indikators, piemēram, kompresijas pakāpe, ir 9,8 vienības.

Ņemiet vērā, ka attiecīgais motors ir pieejams tikai Renault Sandero otrajā paaudzē, ieskaitot Stepway versiju. Zobsiksnu piedzen siksna, un cilindra galvas konstrukcijā ir divas izciļņu vārpsta.

Svarīgs! Nevajadzētu aizmirst nepieciešamību ievērot paredzēto siksnas nomaiņas biežumu, jo, tai pēkšņi plīst, nav alternatīvas 8 un 16 vārstu “satikšanās” ar virzuļiem, kas iesaista īpašnieka maku “spēlē” ar intriģējošs vārds" liela renovācija»!

Daudzi 1,2 litru Renault Sandero, tostarp Stepway versijas, īpašnieki ir atzīmējuši automašīnas “lēno” dinamiku, taču praktiskos lietotājus šī modifikācija iepriecinās ar tās pieticīgo degvielas patēriņu. Pēc ražošanas uzņēmuma speciālistu domām, norādītā motora kalpošanas laiks tuvojas fantastiskajam “stieņam” - 1 miljonam km. Šeit prakse visu noliek savās vietās, jo resursa indikatora veidošanos lielā mērā ietekmē subjektīvie darbības faktori.

Šis motors nav bez trūkumiem, kas izpaužas kā tieksme “trīskāršot” vai sajukums ar svešu skaņu parādīšanos.

Pāriesim pie 1390 kubikmetru tilpuma. cm.

Versijas ar 5-durvju Renault Sandero 1,4 dzinēju, ieskaitot Stepway versiju, lepni pārstāvēja modeļa pirmo paaudzi. Arī šo “ugunīgo siržu” spēks ir bezcerīgi pieticīgs. Tas ir vienāds ar 75 “zirgiem” (vai 55 kW), kas ir pilnībā “atvērti” pie 5500 apgr./min. Griezes momenta “stienis” šeit ir nedaudz lielāks (nekā 1,2) un sasniedz 112 Nm. Šis griezes momenta maksimums tiek sasniegts pie 3000 apgr./min.

Starp dizaina iezīmes Mēs izceļam 8 vārstu laika noteikšanas mehānismu. Šī dzinēja versija, pamatojoties uz atsauksmēm, parāda paaugstinātu jutību pret degvielas kvalitāti. Šis apstāklis ​​var izraisīt dzinēja “vēlmi trīskāršot” un nesaglabāt stabilu ātrumu tukšgaitā.

Kompresijas pakāpe šeit ir 9,5: 1. Zobsiksna tiek aktivizēta ar siksnu, kas jānomaina pret jaunu analogu ik pēc 60 tūkstošiem nobraukto km. Ievērojami liels ir arī vienības resurss. Tā maksimums, tāpat kā iepriekšējā versijā, tuvojas 1 miljonam km. Kad attiecīgās automašīnas nobraukums šeit kļūst “cienījams” un “trīskāršs” ar nestabils ātrums kļūst par pastāvīgiem vienības atribūtiem, ieteicams apmeklēt speciālistus. Pirmkārt, ir ieteicams pārbaudīt zobsiksnas piedziņu, jo, kad tā ir nodilusi tuvu kritiskajam, ir iespējams lēciens (par 1-2 “zobiem”), kas, iespējams, izraisīs šo simptomu parādīšanos.

Starp nepatīkamajām automašīnas Renault Sandero iezīmēm, tostarp Stepway versijai, īpašnieki atzīmē arī nepietiekamu paātrinājuma dinamikas līmeni. Bojāti palīdzēs pasliktināt “pilota” situāciju:

• droseles montāža;
• Lambda zonde;
• sveces, degvielas filtrs utt.

Cerība uz 1598 kubikmetru tilpumu. cm.

Kā minēts iepriekš, 1,6 litru “karstajām sirdīm” Renault Sandero bija 2 iespējas dizains motoru galviņas (atbilstoši vārstu skaitam). Ņemot to vērā, to jaudas parametri ir atšķirīgi, proti:

• 82 l. Ar. (60,5 kW pie 5000 apgr./min.) ir 8 vārstu versijā;
• 102 “zirgi” (75 kW pie 5750 apgr./min) ir “iejūgti” ar 16 vārstu bloku.

Katras versijas cilindra diametrs ir identisks - 79,5 mm, un kompresijas pakāpe mainās: attiecīgi no 9,5 līdz 1 un 9,8 pret 1.
Astoņu vārstu dzinēja griezes moments sasniedz 134 Nm pie 2800 apgr./min, bet 16 vārstu versijām ir 145 ņūtoni pie 3750 apgr./min.

Abi dzinēji ir moderni un “bruņoti” ar elektroniski vadāmu sadalītu iesmidzināšanas sistēmu.

Līdzīgi kā iepriekšējās versijās, šo motora versiju laika piedziņa tiek aktivizēta, izmantojot siksnas piedziņu.

Starp nepatīkamajām īpašībām īpašnieki izceļ:

• nestabils ātrums iesildoties;
• īslaicīgi kritumi tukšgaitā.

Lielākā daļa izplatīti iemesli ir sensoru kļūmes: lambda, tukšgaitas sensors, masas gaisa plūsmas sensors utt.

Sakarā ar līdzīgu klātbūtni iepriekšējās versijas pastāv savlaicīgi nenomainītas zobsiksnas pārrāvuma draudi, ļoti iesakām neatlikt šo procedūru, tuvojoties nomaiņas datumam.

Augšējais tilpums - 1 998 kubikmetri. cm.

Šīs modifikācijas unikalitāte Eiropas kontinentam slēpjas tās nolūkā oficiāli iepriecināt tikai Latīņamerikas auto entuziastus. Versijas debija notika Buenosairesā. 2 litru Renault Sandero ar savu aizraujošo 'RS' emblēmu jau ir nopietns potenciāls. Tā 145 zirgspēku atmosfēriskais dzinējs ar indeksu “F4R” spēj nodrošināt nopietnu griezes momenta rādītāju – 198 ņūtonus. “Liesmas motora” zobsiksnu pēc analoģijas darbina siksna. Barošanas sistēma ietver vairāku punktu sadalītu iesmidzināšanu.

Bloka galvas dizains nozīmē:

• šīs ierīces 16 vārstu versija;
• 4 cilindru rindas izvietojums, katra diametrs 82,7 mm;
• maksimālais virzuļa gājiens ir 93 mm;
• Kompresijas pakāpe ir pārsteidzoša - 11,2 pret 1.

Pagaidām nevajadzētu priekšlaicīgi prognozēt šīs vienības kalpošanas laiku modifikācijas novitātes dēļ. Pastāv cerība, ka izstrādātājs ir veicis mērķtiecīgu pasākumu kopumu, lai novērstu šeit konstatētos trūkumus dzinējos, kas pieder pie norādītajām Renault Sandero modifikācijām.

Jautāsim par auto īpašnieku pieredzi

1. “Es sliecos izvēlēties Renault Sandero ar 1,2 litru agregātu. Neskatoties uz daudzajām sūdzībām par diezgan vājo griezes momentu, varu optimistiski atzīmēt, ka šī modifikācija ir optimāla pilsētas satiksmei. Degvielas patēriņa līmenis, ja salīdzina 1.4 dzinēju un 1.6 dzinēju, noteikti iepriecinās. Automašīnai ir viegli veikt apkopes darbības. Dažreiz tas var "trīskāršot", bet kā iemeslu es sliecos sliktas kvalitātes degviela».
2. “Pāris frāzes par motoru - tas ir 16 vārstu 1,6 dzinējs. Pēdējā laikā “trīskārši” iesildīšanās laikā ir kļuvuši biežāki. Tehniķi iesaka pārbaudīt droseļvārsta komplektu un sensorus, ko arī plānoju darīt tuvākajā laikā. Kopumā Renault automašīna Sandero nepievīla."
3. “Ja salīdzinām 1,2 ar 1,6 vai pat 1,4 dzinēju, tad neapšaubāmi plauksta ir jāpiešķir pēdējam. Ar 1,2 litru tilpumu nepietiek, un atdeves trūkums ir īpaši jūtams uz šosejas vai garā kāpumā. Bet, no otras puses, vienības ir uzticamas un resursietilpīgas, kas ir labas ziņas.

Renault Sandero kompakts auto budžeta klase, ražota kopš 2007. gada, pieejama korpusā piecu durvju hečbeks. Šī iekārta ir lēta, un apkope ir arī pieņemama. transportlīdzeklis. Ārēji Sandero atgādina Renault Logan, taču hečbeka dizains ir pievilcīgāks.

Franču modelis pirmo reizi tika prezentēts Brazīlijā un nedaudz vēlāk parādīts Ženēvas auto izstādē. Rumānijā Sandero ir pazīstams ar zīmolu Dacia, 2009. gadā automašīnu sāka pārdot Baltkrievijā un Ukrainā.

2009. gada beigās hečbeku sāka montēt Maskavas automobiļu rūpnīcā. Renault Krievija", automašīna izveidots uz Nissan B platformas. Ir arī Renault versija Sandero Stepway, kas atšķiras no standarta modeļa ar palielinātu klīrenss(par 20 mm), iespaidīgākas riteņu arkas un jumta sliedes.

Daudzas Sandero uzstādītās detaļas tika aizgūtas no Logan, tāpēc tās ir tipiskas raksturīgas slimības hečbeks pārņēma savu prototipu. 2012. gadā pasaule tika prezentēta atjaunināta versija"Sandero Stepway" un tālāk Parīzes autoizstāde auto debitēja Sandero otrais paaudzes.

Virsbūve un krāsojums

Pie Renault Sandero korpuss cinkots, pats ķermeņa dzelzs diezgan izturīgs. Šīs automašīnas reti rūsē, korozija galvenokārt rodas, ja automašīna ir nokļuvusi avārijā. Krāsošana virsbūve nav slikta, galvenokārt parādās skaidas riteņu arkas, krāču jomā.

Kādi trūkumi ir dzinējiem?

Līnijā nav Sandero spēka agregātu jaudīgi dzinēji, un uz sportiskumu te nevar paļauties. Vispopulārākais ir četrcilindru dzinējs ar 1,4 litru tilpumu un 72 vai 75 jaudu Zirgu spēks(8 vārsti).

Automašīna ir aprīkota arī ar 1,6 litru iekšdedzes dzinēju divās modifikācijās:

16 vārstu – 84 l. Ar.;

8 vārstu – 106 l. Ar.

1,4 litru dzinējs ir nedaudz vājš, tā vilce nav pietiekama salīdzinoši smagam auto. Bieži vien šis motors darbojas pie robežas un no slodzes spēka vienības resurss ir ievērojami samazināts. 1,6 litru 8 vārstu iekšdedzes dzinējs arī nav īpaši jaudīgs, taču braucieniem pa pilsētu ar to pietiek. Ar 16 vārstu dzinēju Sandero ir pietiekami daudz dinamikas, bet automašīna patērē ievērojami vairāk degvielas.

Zobsiksna 16. klasei K4M modeļa iekšdedzes dzinēju ieteicams mainīt ik pēc 60 tūkstošiem kilometru, gāzes sadales mehānisma daļas labāk nomainīt komplektā (siksna, ūdens sūknis, spriegošanas veltņi).

IN modeļu klāsts Renault Sandero dzinējiem ir arī 1,5 DCI dīzeļdzinējs, atkarībā no modifikācijas tā jauda svārstās no 80 līdz 90 ZS. Ar. K9K dīzeļa spēka agregātu raksturo augsta efektivitāte un laba saķere, bet Krievijā automašīnas Sandero ar dīzeļdzinēju ir retums.

Sandero uzstādītie benzīna dzinēji ir diezgan uzticami, taču tie joprojām saskaras ar dažām problēmām. Viena no raksturīgajām "slimībām"- termostata iesprūšana; ar šādu defektu motors var pārkarst vai, gluži pretēji, darboties zemā temperatūrā temperatūras apstākļi. Viņi vēl "nedzīvo" pārāk ilgi aizdedzes sveces un augstsprieguma vadus, tie bieži izlaužas mitruma dēļ.

Sandero benzīna dzinējiem ir ļoti labs kalpošanas laiks, ar pienācīgu aprūpi un rūpīgu darbību apkalpot 500 tūkstošus km un vēl līdz kapitālajam remontam.

Transmisijas bloku nepilnības

Hečbekam ir uzstādīti tikai divu veidu transmisijas:

5 pakāpju manuālā pārnesumkārba;

4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.

Automātiskā pārnesumkārba ir savienota pārī ar 16 vārstu 1,6 litru dzinēju, bet manuālā pārnesumkārba ir savienota pārī ar 8 vārstu dzinēju.

Mehāniskā kaste diezgan skaļš, bet tajā pašā laikā nekādi defekti tajā netiek konstatēti - ātrumi pārslēgti gludi, bez raustīšanās, ātrumi neslīd. Pat pie dzinēja apgriezieniem, kas ir trīs tūkstoši vai vairāk, uz ķermeņa parādās vibrācija, tā nāk tieši no manuālās pārnesumkārbas.

Ražotājs neparedz eļļas maiņu “mehānikā”, smērvielas vajadzētu pietikt visam pārnesumkārbas kalpošanas laikam. Bet, ja pārraide ir nobraucis jau 100 tūkstošus km, labāk ir nomainīt iekārtā eļļu, tas nepasliktinās situāciju.

Četru pakāpju automātiskās pārnesumkārbas nav īpaši uzticamas, automātiskās pārnesumkārbas lielākoties ir neizdodas pārkaršanas dēļ. Automātiskajai pārnesumkārbai bieži ir nepieciešams remonts pēc aptuveni simts tūkstošu kilometru nobraukuma, eļļas maiņa plkst automātiskā pārnesumkārba jāveic ik pēc 50 tūkstošiem km.

Šasija un čūlas balstiekārtā

Sandero aizmugurējā piekare ir siju tipa, priekšējā ir standarta MacPherson statnis. Automašīnas šasijas dizains ir diezgan vienkāršs, tāpēc piekares elementi kopumā sabojājas reti. Automašīnas rezerves daļas ir salīdzinoši lētas, un šasijas remonts nav īpaši grūts.

Vispirms ieslēgts Renault Sandero bukses un stabilizatora saites ir “atdotas”, tie apkalpo vidēji 50-60 tūkstošus km. Aizmugurējie un priekšējie amortizatori ir jutīgi pret kvalitāti ceļa segums, sāk ātri noplūst, ja automašīna bieži tiek braukta pa sliktu ceļu. Bet jebkurā gadījumā šo detaļu kalpošanas laiks ir vismaz četrdesmit tūkstoši kilometru, oriģinālie amortizatori kalpo ilgāk (katrs 70-80 tūkstoši km).

Stūres statnis nav īpaši "izturīgs", pirmkārt, plastmasas bukse nolietojas. Ražotājs nepiegādāja bagāžnieka remonta komplektus, bet detaļas var piegādāt no cita automašīnas modeļa, piemēram, no BMW. Pirms stūres mehānisma remonta ir jāpārbauda uzgaļu un stieņu brīvība, kuru kalpošanas laiks ir 60-70 tūkstoši km.

Mūžs priekšā bremžu kluči standarts - vidēji apmēram 30-40 tūkstoši km. Ja ieeļļot priekšējo suportu vadotnes, spilventiņi var kalpot ilgāk, un detaļu kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no jūsu braukšanas stila.

Transportlīdzekļa salons

Renault Sandero interjers nav nekas īpašs - salons izskatās pelēks un nedaudz blāvs. Bet mašīnas iekšā vietas pietiek, bet mašīnas bagāžnieks mazs (320 litri), lai gan ja to atloka aizmugurējie sēdekļi, tad tas kļūst diezgan ietilpīgs (1200 l). Plastmasas salons nav īpaši kvalitatīvs, bet Sandero joprojām pieder budžeta klase, un tāpēc šeit nevajadzētu gaidīt labāko no salona apdares.

Kad pasūtīju sev jaunu Sandero, menedžeris Petrovski nosūtīja pasūtījumu uz galveno biroju, tad braucām ar jauno Logan un priekšlīguma sagatavošanas laikā viņam piezvanīja no Renault Russia ar ziņām. Jaunums bija tāds, ka aparātu specifikācija (burti kodā) ir mainīta. Viņš uzzināja, kas tieši noticis, tikai pēc 2-3 nedēļām un atzvanīja man. Izmaiņu būtība: jauns dzinējs, 113 ZS. Viņš man neko precīzāku neteica, jo...

Nezināju. Nu, tagad šī ziņa parādījās internetā.

Te es sēžu un slakoju. Cenai vajadzētu palielināties par 15 000 rubļu, un manam Sanerik saskaņā ar konfiguratoru - 708 960 rubļu.

Šeit ir citāts no vienas vietnes:

IN motoru diapazons Renault Logan, Sandero un Sandero Stepway papildināšana - šiem modeļiem tagad ir pieejams 16 vārstu Gāzes dzinējs ar tilpumu 1,6 litri un jaudu 113 ZS. Kopā ar to tiek piedāvāta tikai piecu pakāpju transmisija. manuālā ātrumkārba pārnešana Deklarētais degvielas patēriņš ir 6,6 litri. Pagaidām nav zināms, kad jaunās preces nonāks pārdošanā.

Dzinēju HR16, kas ir jauns Francijas “valsts darbinieku” līnijai, izstrādāja alianses speciālisti, un tā ražošana tika uzsākta AVTOVAZ rūpnīcā Toljati.

Saskaņā ar citu vietni mēs uzzinām, ka šis dzinējs tiek noņemts no Lada Xray:

Kā raksta Kolesa.ru, tirgotāji saņēma informatīvu vēstuli no AVTOVAZ, kurā ražotājs brīdināja par 110 zirgspēku modifikāciju ražošanas pārtraukšanu Lada rentgens.

Tiek pieņemts, ka, aizejot Lada Xray ar Nissan HR16 dzinēju, tiks paplašināts apdares līmeņu saraksts ar VAZ 16 vārstu dzinēju ar jaudu 106 ZS, jo īpaši Top versija un papildu paketes iespējas.

Kāda iemesla dēļ uzņēmums nolēma atteikties no HR16 uzstādīšanas uz Lada Xray, nav zināms.

Pagaidām nav zināms, no kura datuma tirgotāji pārtrauks pieņemt pasūtījumus 110 zirgspēku modifikācijām. Kā ziņo AVTOVAZ preses dienests, šodien modelis ar HR16 dzinēju paliek uz konveijera.

Pēc googlēšanas mēs atrodam datus par šo motoru:

Renault-Nissan H4M-HR16DE dzinējs ir Renault K4M evolūcija; tas Nissan sērijā aizstāja QG16DE. Dzinējs nav slikts, nav prasīgs pret benzīnu, ar ieteicamo 95 var izmantot 92. Laika noteikšanas sistēma izmanto ķēdi, šeit tas ir diezgan uzticams un tā agrā stiepšana jums netraucēs. Ir mainīga vārstu laika sistēma, fāzes pārslēdzējs ir uzstādīts uz ieplūdes vārpstas, elektronisks droseļvārsts, bet HR16DE vārstu atstarpes ir jāpielāgo; nav hidraulisko kompensatoru. Atstarpes tiek regulētas, izvēloties stūmēju, aptuveni ik pēc 80-100 tūkstošiem km. Dzinēja troksnis un klauvēšana ir galvenās pazīmes, kas liecina par nenovēršamu pielāgošanos.

Šis dzinējs ir modernizēts, ir mainītas sadales vārpstas, tagad katram cilindram ir uzstādīti divi inžektori, ir palielinājusies degvielas ekonomija, nedaudz palielinājusies jauda un tukšgaitas ātrums, dzinējs sāka atbilst Euro 5 prasībām un citām, mazāk būtiskām pārvērtībām.

Parunāsim par HR16DE-Н4М darbības traucējumiem un to novēršanas veidiem.

1. Dzinēja svilpe. Tāpat kā daudziem Nissan dzinējiem, arī šī svilpe nav nekas cits kā ģeneratora siksnas skaņa, problēma tiek atrisināta, to pievelkot, bet, ja nav kur vilkt, tad nomainot siksnu.

2. Dzinējs apstājas. Šeit problēma ir aizdedzes bloka relejā; Nissan atsauca automašīnu partiju par šo kļūdu. Ar šo darbības traucējumu jūs riskējat apstāties ceļa vidū, un tas nav fakts, ka jūs sāksit. Problēma tiek atrisināta, pasūtot jaunu aizdedzes bloka releju.

3. Izplūdes caurules gredzena izdegšana. Simptomi: pie vidēja ātruma, paātrinot, ir dzirdama dusmīgāka skaņa.

4. Dzinēja vibrācija. Parasti tas ir simptoms, kas liecina par labā HR16DE-H4M dzinēja stiprinājuma gaidāmo bojāeju. Nomaiņa atrisinās visas problēmas.

Turklāt HR16DE-H4M dzinējs slikti ieslēdzas un apstājas stiprs sals(no -15 C), var mainīt aizdedzes sveces, sākt ar gāzi, tas situāciju nedaudz uzlabos, bet kopumā tā ir tāda nepatīkama dzinēja īpašība.

Ieslēgts CVT variators Pārslēdzot ir jūtami triecieni.

Rezumējot, HR16DE-H4M ir pilnīgi parasts dzinējs savā klasē, ne sliktāks, bet ne labāks par tā analogiem, sava veida mazāku MR20DE versiju. Vai ir vērts pirkt auto ar šādu dzinēju? Ja esat mierīgs cilvēks un sacīkstes nav priekš jums, protams, tas ir tā vērts, pretējā gadījumā skatieties jaudīgākus dzinējus.

Nissan-Renault HR16DE-H4M dzinēja īpašības

Ražo: Atsuta Plant, Oppama Plant, Shonan Plant, Aguascalientes Planta, Nissan Motors Ražošana Lielbritānijā, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company

• Dzinēja marka - HR16DE / H4M
• Ražošanas gadi: 2006-līdz šim brīdim.
• Cilindru bloka materiāls - alumīnijs
• Energosistēma - inžektors
• Cilindru skaits - 4
• Vārsti uz cilindru - 4
• Virzuļa gājiens, mm - 83,6
• Cilindra diametrs, mm - 78
• Kompresijas pakāpe - 9,5
• Dzinēja tilpums, cc - 1598
• Dzinēja jauda, ​​ZS/apgr./min — 110-117/6000
• Griezes moments, Nm/apgr./min - 153/4400
• Vides standarti Eiro - 4/5

Palīgmateriāli

• Degvielas patēriņš, l/100 km — 7
• Eļļas patēriņš, g/1000 km - līdz 500
• Motoreļļa - 0W-20, 5W-30
• Veikta eļļas maiņa, km - 15 000 (vēlams 7 500)

Dzinējs tika uzstādīts Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200

Skaties interesants video par šo tēmu