Ford Focus ir viens no amerikāņu ražotāja bestselleriem. Tas ieguva savu popularitāti, pateicoties tam, ka jaunākās paaudzes kļuva par globāliem modeļiem un bija pieejamas lielākajā daļā tirgu. Tie nav vērsti uz kādu konkrētu auditoriju un bija piemēroti lielai daļai pircēju. 2018. gada 10. aprīlī īpašā Eiropas pasākumā debitēja pilnīgi jaunā ceturtā paaudze. Tas ir daudz vairāk orientēts uz vecās pasaules valstīm, tajā ir kompaktu maza tilpuma vienību līnija, interjers izgatavots saskaņā ar visiem modes kanoniem un absolūti jauns dizains. Ceturtās paaudzes izskatā var noķert tikai iepriekšējās paaudzes atbalsis. Tam ir masīvāks sešstūraina radiatora režģis ar lielu plastmasas sietu. Arī priekšējie lukturi kļuvuši manāmi lielāki un atrodas nedaudz augstāk. Arī pats priekšējais buferis ir kļuvis agresīvāks, pateicoties lielākām gaisa ieplūdes atverēm un zemajai aerodinamiskajai lūpai. Automašīnas siluets izceļas ar pamanāmākām līnijām, pateicoties spārnu un durvju zīmogiem.
Izmēri
Ford Focus ir kompakta golfa automašīna. Atkarībā no versijas tā kopējais garums svārstās no 4378 līdz 4668 mm, platums ir 1825 mm, augstums ir 1454-1481 mm, bet riteņu bāze ir 2700 mm. Modeļa pamatā ir jaunā C2 platforma, ko raksturo lielāks augstas stiprības sakausējumu saturs. Tam ir priekšējais šķērsvirziena spēka bloks un vairākas šasijas izkārtojuma iespējas. Visos gadījumos uz priekšējās ass būs McPherson statņi ar stabilizatoru un stingrām svirām. Jaunākās versijas ar pamata spēka agregātiem tiks aprīkotas ar daļēji neatkarīgu vērpes siju, savukārt modernākās tiks aprīkotas ar īstu vairāku saišu sistēmu. Modeļa stumbra izmērs ir vidējs. Maksimālais iespējamais lietderīgais tilpums, kas iegūts, salokot aizmugurējā dīvāna atzveltnes, svārstās no 1354 līdz 1635 litriem.
specifikācijas
Automašīnas ceturtā paaudze saņēma plašu turbokompresoru jaudas agregātu klāstu, mehāniskās un klasiskās hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas, kā arī tikai priekšējo riteņu piedziņu.
Benzīna Ford Focus kā bāzes dzinējs saņems trīs cilindru EcoBoost agregātu līniju, kas nodrošinās 85, 100 vai 125. Zirgu spēks. Automātiskā pārnesumkārba tiek piedāvāta tikai 125 zirgspēku versijai. Tālāk nāk pilnvērtīgs 1,5 litru četrinieks ar 150 vai 182 zirgspēkiem. Sportiskā modifikācija ST lepojas ar divu litru agregātu, no kura bija iespējams izspiest 280 ZS. Diesel Focuses ir aprīkoti ar 1,5 litru dzinēju ar 95 vai 120 zirgspēkiem kā sākotnējo dzinēju. Par papildus samaksu iespējams pasūtīt ražīgāku Ecoblue četrinieku ar 2 litriem un 150 ZS.
iekārtas
Jau iekšā pamata konfigurācija, Ford Focus ir plašs aprīkojuma saraksts. Pēc noklusējuma automašīna ir aprīkota ar sešiem drošības spilveniem, pilnas jaudas piederumiem, daudzfunkcionālu stūri ar ādas apdari, gaismas un lietus sensoriem, pilnu multimediju, ABS un pat automātiskā bremzēšana. Par papildus samaksu iespējams pasūtīt LED optiku, modernāku akustiku, ādas apdari un automātisko parkošanās sistēmu.
Video
Ford Focus tehniskie parametri
5 durvju hečbeks
Pilsētas auto
- platums 1,825 mm
- garums 4 378 mm
- augstums 1,454 mm
- klīrenss???
- sēdvietas 5
| Dzinējs | Vārds | Cena | Degviela | Piedziņas vienība | Patēriņš | Līdz simtam |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,0 MT (85 ZS) | AI-95 | Priekšpuse | ||||
| 1.5D MT (95 ZS) | DT | Priekšpuse | ||||
| 1,0 MT (100 ZS) | AI-95 | Priekšpuse | ||||
| 1.5D MT (120 ZS) | DT | Priekšpuse | ||||
| 1.5AT (120 ZS) | DT | Priekšpuse | ||||
| 1,0 MT (125 ZS) | AI-95 | Priekšpuse | ||||
| 1,0 AT (125 ZS) | AI-95 | Priekšpuse | ||||
| 1,5 MT (150 ZS) | AI-95 | Priekšpuse | ||||
| 1.5AT (150 ZS) | AI-95 | Priekšpuse | ||||
| 2.0DMT (150 ZS) | DT | Priekšpuse | ||||
| 2.0D AT (150 ZS) | DT | Priekšpuse | ||||
| 1,5 MT (182 ZS) | AI-95 | Priekšpuse | ||||
| 2,0 MT (280 ZS) | AI-95 | Priekšpuse |
universāls 5-durvju
Pilsētas auto
- platums 1,825 mm
- garums 4 668 mm
- augstums 1,481 mm
- klīrenss???
- sēdvietas 5
| Dzinējs | Vārds | Cena | Degviela | Piedziņas vienība | Patēriņš | Līdz simtam |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,0 MT (85 ZS) | AI-95 | Priekšpuse | ||||
| 1.5D MT (95 ZS) | DT | Priekšpuse | ||||
| 1,0 MT (100 ZS) | AI-95 | Priekšpuse | ||||
| 1.5D MT (120 ZS) | DT | Priekšpuse | ||||
| 1.5AT (120 ZS) | DT | Priekšpuse | ||||
| 1,0 MT (125 ZS) | AI-95 | Priekšpuse | ||||
| 1,0 AT (125 ZS) | AI-95 | Priekšpuse | ||||
| 1,5 MT (150 ZS) | AI-95 | Priekšpuse | ||||
| 1.5AT (150 ZS) | AI-95 | Priekšpuse | ||||
| 2.0DMT (150 ZS) | DT | Priekšpuse | ||||
| 2.0D AT (150 ZS) | DT | Priekšpuse | ||||
| 1,5 MT (182 ZS) | AI-95 | Priekšpuse |
Paaudzēm
Testa braucieni Ford Focus
Visi testa braucieni
Testa brauciens 2017. gada 19. jūnijs Burvis Kāds ir Ford Focus pievilcības noslēpums sievietēm? Mūsu testa pilote Eva Motornaja to uzzināja pēc iepazīšanās ar modernizētā hečbeka augstākās klases konfigurāciju, kas aprīkota ar jaudīgu benzīna turbodzinēju un 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
12 0
Testa brauciens 04.04.2016 Fokuss bez trikiem Šķiet, krievu auto entuziasti zaudē interesi par savulaik populāro Ford Focus. Vai trešās paaudzes pārveidotā versija spēs atgriezt pircēja uzmanību modelim?
33 0
Četras durvis 
Salīdzināšanas tests
Atšķirībā no Eiropas tirgiem, kur populārākais virsbūves veids “C” klasē ir hečbeks, krievi dod priekšroku sedaniem. Mūsu salīdzinošais tests– populārs četrdurvju Ford Focus, Opel Astra Un Volkswagen Jetta.
"Fokusa" noslēpumi
Sekundārais tirgus Sākot no šī izdevuma, mainās mūsu slejas formāts: tagad mēs detalizēti izpētīsim tipiskās izmantoto mašīnu “sāpes”. visvairāk pieprasītie ieslēgts otrreizējais tirgus. Šādu publikāciju sēriju atklāj ilggadējais pārdošanas līderis jauno ārzemju automašīnu vidū – Ford Focus.
Ford Focus, kas nomainīja jau sen pensijā esošo Escort modeli, ir kļuvis par vienu no visvairāk pārdotajiem auto gan pasaulē, gan Krievijā. Ford Focus savu popularitātes virsotni sasniedza 2001.-2002.gadā, kļūstot par vislabāk pārdoto auto pasaulē. Tika parādīts kaut kas līdzīgs Ford Focus Ženēvas autoizstāde 1992. gadā. Šī bija CW170 platforma, kuru Ford daudzus gadus turēja noslēpumā. Daudzi neatkarīgi eksperti uzskatīja, ka tai bija lemts kļūt par jaunās Ford Fiesta bāzi, taču Ford inženieri izlēma citādi – viņi to pietaupīja Focus.
1995. gadā internetā tika nopludinātas pirmās Ford Focus spiegu fotogrāfijas. No tiem, protams, bija grūti spriest par visām jaunā modeļa īpašībām, taču pat no šīm zemās kvalitātes fotogrāfijām bija kaut kas revolucionārs. Ford revolūcijas priekšvēstneši dizainā bija miniatūrais Ka un Cougar, un visbeidzot 1998. gadā notika revolūcija – pasaule ieraudzīja Ford Focus. Ir vērts atzīmēt, ka līdz jaunā modeļa parādīšanās brīdim viņi gatavojās saglabāt to pašu nosaukumu Escort, taču, ņemot vērā globālās izmaiņas, tika nolemts mainīt nosaukumu.
Ir ne tikai izskats automašīna Ford Fokuss, bet arī interjers. Gludās līnijas nedaudz atgādināja Ford Mondeo, vienlaikus atkārtojot “mazā” Ka noskaņojumu. Koncepcija jauna piekare Es biju vienkārši pārsteigts. Priekšā ir parasts McPherson, bet aizmugurē ir četru saišu firmas Control Blade. Automobiļu kritiķi jauno Ford Focus sveica diezgan entuziastiski. Ford Focus, kura izmaksas bija zemākas nekā tiešajiem konkurentiem, piemēram, vai papildus acīmredzamām patērētāju priekšrocībām, bija ļoti augsts drošības līmenis. Sadursmes testos Focus saņēma četras no piecām zvaigznēm, kas tajos gados šīs klases automašīnām bija ļoti reti. Visi šie faktori padarīja jaunā produkta popularitāti vienkārši neizbēgamu, un jau 2001. gadā uz nepieredzētu panākumu viļņa parādījās atjaunināta Focus versija.
Jaunais produkts bija absolūti pilns ar jauninājumiem. Ford virsbūve Focus iegūst jaunus priekšējos lukturus ar atsevišķām sekcijām un integrētiem pagrieziena rādītājiem. Arī salons ir piedzīvojis daudzas izmaiņas. Papildus tam, ka ir pievienotas jaunas iespējas, tostarp klimata kontrole, audio sistēma ar CD mainītāju un navigators, Focus interjers ir bagātināts ar jauniem, svaigiem viduskonsoles toņiem. Mainīti sēdekļi vadītājam un pasažieriem, paplašināta virsbūves krāsu gamma. Parādījās un jauns dzinējs- Eiropas Zetec 1.6.
Kopumā Ford Focus uzstādāmo dzinēju klāsts ir diezgan plašs. Jaudīgi dzinēji 1,8 un 2,0 litru tilpumi tika aizgūti no “lielā brāļa” - Mondeo, bet ekonomiskāki 1,4 un 1,6 litru dzinēji - no Fiesta. Ford Focus modeļi sākotnēji tika aprīkoti tikai ar vienu Endura TDDI dīzeļdzinēju, kas pazīstams kopš astoņdesmitajiem gadiem. 2002. gadā tas tika aizstāts ar Duratorq TDCI, kas bija ekonomiskāks, videi draudzīgāks un jaudīgāks.
Ford Focus pēc klienta izvēles varētu būt aprīkots ar četru veidu ātrumkārbām: divām piecu pakāpju manuālajām – nedrošo IB5 un uzticamo MTX-75, sešpakāpju manuālo Getrag 285 un četrpakāpju automātisko 4F27E.
Raugoties nākotnē, mēs teiksim, ka visās paaudzēs Ford Focus tika piedāvāts četros virsbūves veidos, proti: trīs un piecu durvju hečbeks, četrdurvju sedans un piecu durvju universāls. Papildus pamata opcijām Ford Focus, kura konfigurācijas jau bija ļoti dažādas, varēja lepoties ar divām “uzlādētām” versijām - ST170 un RS.
Projekts ST170 tirgū nonāca 2002. gadā, un tas bija Focus SVT, Amerikas Savienotajās Valstīs pārdotās augstākās klases versijas, Eiropas interpretācija. Pateicoties daudziem tehniskiem un kosmētiskiem uzlabojumiem, Ford Focus ST170 ir kļuvis sporta mašīna. Sportiskums bija redzams burtiski visās detaļās, sākot no septiņpadsmit collām diski un beidzot ar šūnveida radiatora režģi. Automašīnas interjers, tāpat kā tā ārpuse, bija pārpilns ar hroma ieliktņiem. Papildaprīkojumā bija pieejami lieliski Recaro sporta sēdekļi un 9006 stereo sistēma. Dzinēju modificēja Cosworth, kura inženieri palielināja tā jaudu no 130 līdz 170 zirgspēkiem. Cosworth uzlabojumi skāra arī bremzes, izplūdes sistēmu un pārnesumkārbu (sešu pakāpju manuālā Getrag 285).
Gandrīz vienlaikus ar Ford Focus ST170 piedzima vēl karstāks radinieks - Ford Focus RS, kas bija aprīkots ar divu litru dzinēju, kas ražo 212 zirgspēkus. Ford Focus RS ir tiešais Escort RS 2000 pēctecis, kura ražošana tika pārtraukta 1996. gadā.
Ieslēgts Parīzes autoizstāde 2004. gadā notika otrās paaudzes Ford Focus pirmizrāde, kas pirmo reizi tika prezentēta divos virsbūves tipos: trīs un piecu durvju hečbekos. Četru durvju sedans sabiedrībai tika prezentēts vēlāk, Pekinas auto izstādē.
IN atjaunināta versija Focus, lai arī ar nelielām izmaiņām, uzpumpēja balstiekārta, kas sevi labi pierādīja zīmola pirmajā paaudzē. Virsbūves stingrība tika palielināta par desmit procentiem, kas uzlaboja automašīnas vadāmību. Jaunā Ford Focus izmēri ir kļuvuši lielāki, jo ir palielinājušies visi parametri (garums - 168 mm, platums - 138 mm un augstums - 8 mm). Attiecīgi palielinājusies arī automašīnas riteņu bāze. Līdz ar to Focus interjers kļuvis ievērojami ietilpīgāks.
Papildus izmēru maiņai bija vērojami nepārprotami uzlabojumi interjerā, galvenokārt pateicoties dārgāku apdares materiālu izmantošanai. Pazuduši lētie plastmasas izstrādājumi un blāvi sēdekļu apdari. Arī priekšējā konsole ir pārveidota par labāka puse un sāka līdzināties flagmanim Mondeo. Jaunās iespējas ietver bezatslēgas ieejas sistēmu, balss vadības sistēmu stereo sistēmai, jaunu klimata kontroli un daudz ko citu.
Otrās paaudzes Ford Focus, kura cenas un komplektācijas, tāpat kā iepriekš, bija ārpus konkurences, demonstrēja savai klasei izcilu drošības līmeni. C klases automašīna Ford Focus saņēma augstākos novērtējumus sadursmes testos par vadītāju un pasažieru drošību un stabilu četri pluss par gājēju drošību. Rezultāti bija ievērojami pārāki par tā galvenajiem konkurentiem, piemēram, un.
Dzinēju klāsts nav pilnībā atjaunināts. Ekonomiskās 1,4 un 1,6 litru versijas tika tikai pārveidotas, bet Zetec-SE dzinēji tika pilnībā nomainīti pret jauniem. spēka agregāti Duratec līnija, kuru vada tās vadošais Duratec Ti-VC. Šim dzinējam bija palielināta efektivitāte un griezes moments, pateicoties Ti-VCT sistēmas hidrauliskajiem fāzes pārslēdzējiem, kas uzstādīti uz abām sadales vārpstām. Vēlākajos modeļos šī dzinēja tilpums tika palielināts līdz 1,8 litriem. Oriģinālie Zetec dzinēji ar 1,6 un 1,8 litru tilpumu arī piekāpās Duratec HE dzinējiem. Amerikāņi šo motoru aizņēmās no Mazda MZR. Atjauninājumi arī ietekmēja dīzeļdzinēji Focus - aizgūts no frančiem, 1,6 litru dīzeļdzinējs ar 90 zirgspēku jaudu un divu litru Duratorq.
Patīkami atzīmēt, ka milzīgs skaits tehnisko jauninājumu un uzlabojumu praktiski neietekmēja Ford Focus izmaksas, kas joprojām palika kā automašīna, kas pieejama visplašākajai patērētāju auditorijai.
Modelis tika atkārtoti pārveidots 2008. gadā. Pirmais pārdošanā nonāca hečbeks, un vēlāk tam pievienojās kabriolets, ST un sedans.
Ford Focus apskats jaunākā paaudze kas var aizņemt desmitiem lappušu, ir ieguvis daudz jauninājumu. Pirmais, kas iekrita acīs, bija ārējās izmaiņas. Mondeo raksturīgā “kinētiskā dizaina” filozofija bija skaidri redzama jaunā Focus izskatā. Radiatora režģis ir ieguvis trapecveida formu, aizmugurējie lukturi novietoti vertikāli un bija stilizēti, tāpat kā sētas durvis. Riteņu arkas manāmi paplašinājušās.
Arī interjers kļuvis daudz jaukāks. Vadības paneļa un priekšējās konsoles plastmasa ir kļuvusi mīkstāka, un fona apgaismojums ir ieguvis agresīvu sarkanu nokrāsu, pievienojot “drive” sajūtu. Automašīnai, cita starpā, tagad tradicionālo atslēgu vietā ir dzinēja iedarbināšanas poga. Jauno patentēto PowerShift pārnesumkārbu, kas ir DSG analogs, kas uzstādīta Volkswagen, var klasificēt arī kā tehniskās inovācijas. Dzinēju klāstu papildinājis jauns 110 zirgspēku Duratorq TDCi dzinējs ar divu litru tilpumu.
2008. gada beigās Ford laida klajā Zetec S sēriju. Šīs modifikācijas Ford Focus saņēma pilnībā sportisku virsbūves komplektu un tai atbilstošu jaudīgu, griezes momentu dzinēju. Jaunā produkta sportiskais raksturs bija manāms gandrīz katrā detaļā. Pircējiem tik ļoti patika alumīnija pedāļi un agresīvās metāla uzlikas uz rokas bremzes un pārnesumu sviras, ka daudzi sāka pasūtīt sporta komplektu pat automašīnām ar parasts dzinējs. Protams, sakarā ar pārveidot Ford Fokuss, tā cena ir nedaudz pieaugusi, bet joprojām saglabājas konkurētspējīgā līmenī.
Līdz šim Ford Focus automašīnas vēsture beidzas ar 2012. gada versiju. Šis modelis iemieso visas uzņēmuma tradīcijas, kuras noteica Henrijs Fords. Jauns fokuss uzsūca visu labāko no saviem priekšgājējiem, pievienojot šai unikālajai elegancei apvienojumā ar pārsteidzošu sportisku izskatu. Automašīna ir iespaidīga ar savām tehniskajām īpašībām, un, ja ņem vērā, cik maksā Ford Focus, labs iespaids ātri vien pārvēršas patiesā mīlestībā.
Jaunajā Focus viss ir pārdomāts līdz mazākajai detaļai. Un nav svarīgi, vai mēs runājam par sporta trīsdurvju vai parastu piecu durvju hečbeku, četrdurvju sedanu vai piecu durvju universālu. Jauns miglas lukturi aizrauj ar savu eleganci, bet radiatora režģis un korpusa apdares ar hroma spīdumu. Salons ir aprīkots ar ērtiem sēdekļiem ar “saudzīgu” polsterējumu. Apdares materiālu kvalitāte nav slavējama. Klimata kontroles sistēma un apsildāmie sēdekļi ļauj sasniegt komfortablu temperatūru, gan vadītājam, gan pasažieriem. Ford Focus automašīnai ir iespaidīgs iespēju klāsts, un, neskatoties uz visu to daudzveidību, tas ir ļoti viegli lietojams, paldies jauna funkcija MyFord. Izmantojot astoņu collu ekrānu, kas atrodas viduskonsolē, vadītājs var kontrolēt gandrīz jebkuru automašīnas funkciju. Drošība, tāpat kā iepriekšējos modeļos, ir lieliska. To pārstāv IPS (Intelligent Protection System) sistēma. Bīstamu pazīmju gadījumā tas operatīvi aktivizē konkrētajai situācijai optimālās aizsardzības sistēmas. Dzinēju klāsts ir aprīkots ar EcoBoost sistēmu, un tagad Ford Focus dzinēji ir ne tikai jaudīgi un ekonomiski, bet arī rada minimālu kaitējumu vidi samazinātas oglekļa dioksīda emisijas atmosfērā. Jauns Ford Focus, kura cena sākas no astoņpadsmit tūkstošiem dolāru, var pamatoti saukt par labāko pilsētas automašīnu. Turklāt šo titulu vairākkārt apstiprinājuši šī modeļa augstie pārdošanas apjomi visā pasaulē.
2004. gada aprīlī Pekinas autoizstādē Ford uzņēmums prezentēja otrās paaudzes konceptuālo Focus sedanu. Atšķirībā no priekšgājēja, līdz ar paaudzes maiņu automašīna pārstāja būt “globāla” pilnā nozīmē, jo ASV tika pārdots pavisam cits modelis. 2008. gadā Frankfurtes autoizstādē notika atjauninātā Focus 2 debija, kas saņēma koriģētu izskatu un pārveidotu interjeru, kas tika ražots nemainīgs līdz 2011. gadam.
“Otrais” Ford Focus trīs sējumu dizainā izskatās pārliecinošs un stabils, un tā izskats ir veidots tā sauktajā “kinētiskajā dizainā”. Uzkrītošākā un izteiksmīgākā tajā ir priekšējā daļa, kas apveltīta ar reljefu kapuci, skulpturālu optiku (in dārgas versijas ar rotējošu biksenonu) un buferi ar trapecveida gaisa ieplūdi un apaļiem miglas lukturiem malās.
"Focus" spēcīgais siluets ir pielāgots "uzpūstajam" riteņu arkas, kurā ir 15 līdz 17 collu riteņi, slīps pārsegs, stipri piegružots aizmugurējais statnis un lielas durvis. Bet ne viss ir tik labi: rodas iespaids, ka aizmugurējai daļai nebija pietiekami daudz “kinētiskās enerģijas” - tā izskatās pārāk garlaicīga un vienkārša, un nav ne attīstīta bufera ar plastmasas oderi, ne led gaismas dārgās versijās situācija nav glābta.
Sedana kopējie izmēri atbilst “golfa” klases kanoniem: garums 4488 mm, augstums 1497 mm un platums 1840 mm. No priekšpuses uz aizmugurējā ass automašīnai ir 2640 mm, un no apakšas līdz ceļam - 155 mm (klīrenss).
2. paaudzes Ford Focus sedana pašmasa svārstās no 1195 līdz 1360 kg.
“Otrā fokusa” interjers izskatās jauks un bagātīgs, un atkarībā no aprīkojuma līmeņa priekšējā paneļa dizains var nedaudz atšķirties. Aiz lielās stūres (top versijās daudzfunkcionāla) atrodas “instrumentu panelis” ar četriem zvaniņiem, kuros atrodas instrumenti, un borta datora vienkrāsains displejs.
Sedana priekšējais panelis ir pakļauts “pareiza taisnuma” principam, un tikai ovālie ventilācijas deflektori ir nedaudz pretrunā ar kopējo stilu. Atkarībā no konfigurācijas uz paneļa var redzēt trīs parastās “plīts” pogas, rotējošas gaisa kondicioniera paplāksnes vai divu zonu “klimata” vadības bloku. Visām versijām ir audio sistēma, bet labāko versiju prerogatīva ir augstākās kvalitātes “mūzika” un vienmērīga multimediju sistēma ar krāsu ekrānu.
Runājot par ergonomiskajiem rādītājiem, sedans Ford Focus 2 dos priekšrocību daudziem saviem klasesbiedriem: visas vadības ierīces atrodas pazīstamās vietās. Automašīnas interjers veidots no kvalitatīvas un patīkamas plastmasas, tam pamatīgumu piešķir koka vai alumīnija ieliktņi, dārgās versijās salonā var atrast arī kvalitatīvu ādu.
“Otrais” Ford Focus sedans piedāvā ērtu izmitināšanu vadītājam un pasažieriem. Plati priekšējie sēdekļi nodrošina ērtu braukšanu (dārgajām versijām bija “izturīgi” sporta sēdekļi) un ir apveltīti ar plašām regulēšanas iespējām. Aizmugurējais dīvāns paredzēts trim pasažieriem, vietas pietiek visās priekšpusēs, kā arī ērtākai novietošanai ir centrālais roku balsts.
Sedana bagāžnieks ir 467 litru tilpums, tā forma ir pārdomāta, un zem paaugstinātās grīdas ir paslēpta pilnvērtīga rezerves riepa. Salokot aizmugurējo dīvānu, sedanam ir līdzena iekraušanas zona, kas ļauj pārvadāt 931 litru bagāžas līdz 1659 mm garumā.
Specifikācijas.
Ieslēgts Krievijas tirgus 2. paaudzes trīs tilpuma Ford Focus bija pieejams ar pieciem Duratec sērijas benzīna "četriniekiem" ar elektroniskā iesmidzināšana degvielu (EFI) un vienu Duratorq TDCi turbodīzeli.
Sāksim ar benzīna daļu. Sākotnējais ir 1,4 litru agregāts ar 80 zirgspēku potenciālu, kas attīsta 127 Nm griezes momentu pie 3500 apgr./min. Kombinācijā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu tas nodrošina sedanam paātrinājumu līdz 100 km/h 14,2 sekundēs, maksimālo ātrumu 166 km/h un vidējo patēriņu 6,6 litri kombinētajā ciklā.
1,6 litru dzinējs ir pieejams divās paaugstināšanas opcijās: 100 zirgspēki un 143 Nm vilce pie 4000 apgr./min vai 116 zirgspēki un 155 Nm pie 4150 apgr./min. Pirmajam ir manuālā pārnesumkārba vai 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, otrai ir tikai manuālā pārnesumkārba. Paātrinājums līdz simtiem 1,6 litru sedanā aizņem no 10,9 līdz 13,6 sekundēm, un iespējamais ātrums ir no 174 līdz 193 km/h. Tajā pašā laikā viņa apetīte ir zema - 6,6-7,5 litri atkarībā no versijas.
Jaudīgākā agregāta tilpums ir 1,8 litri, un tā potenciāls ir 125 zirgspēki un 165 Nm griezes moments pie 4000 apgr./min. Savienojumā ar "mehāniku" piecos pārnesumos, paātrinājums līdz pirmajam simtam aizņem 10 sekundes, un "maksimums" tiek reģistrēts pie 193 km/h. 100 km braucienam šāds sedans patērē 7 litrus degvielas.
“Augšējā” opcija ir 2,0 litru dzinējs, kas ģenerē 145 “zirgus” un 190 Nm pie 4500 apgr./min un ir aprīkots ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. 100 km/h sasniegšana trīs tilpuma automašīnā aizņem 9,3-10,9 sekundes, maksimālais ātrums sasniedz 193-210 km/h, bet benzīna patēriņš ir 7,1-8 litri.
1,8 litru turbodīzelis rada maksimāli 115 spēkus un 300 Nm pie 1900 apgr./min, un tas ir savienots pārī ar “mehāniku”, kas nodrošina sedanam sekojošas īpašības: 10,8 sekundēs sasniedz simtu, paātrinās līdz 193 km/h. maksimums, jauktā režīmā “apēd” 5,3 litrus dīzeļdegvielas.
“Otrā” Ford Focus pamatā ir Ford C1 “ratiņi” ar MacPherson tipa piekari uz priekšējās ass un daudzsviru ķēde ar ieslēgtu stūres efektu aizmugurējā ass. Atkarībā no modifikācijas automašīna tika aprīkota ar elektrisko vai elektrohidraulisko stūres pastiprinātāju. Pamata sedaniem tika izmantotas priekšējo disku un aizmugurējo trumuļu bremžu sistēmas, bet automašīnām ar jaudīgākiem dzinējiem par 125 zirgspēkiem tika izmantoti visu disku mehānismi.
Modeļa priekšrocības ietver dzinējus ar lielu griezes momentu (sākot no 1,6 litru versijas), plašs salons, lieliska vadāmība, liels bagāžnieks, augsts drošības līmenis un pielāgošanās Krievijas realitātēm.
Trūkumi - pieticīgs klīrenss, zems līmenis skaņas izolācija un novecojusi automātiskā pārnesumkārba.
Cenas. 2. paaudzes trīssējumu Ford Focus vienmēr ir bijis ļoti pieprasīts Krievijā, tāpēc 2015. gadā otrreizējā tirgū ir liels piedāvājumu skaits. Automašīnas cenas svārstās no 250 000 līdz 450 000 rubļu, ir arī dārgākas.
Ford Focus no 1998. līdz 2005. gadam bija ļoti pieprasīts. Cenas par FF 1 bija pieejamas masu patērētājam. Laba kvalitāte par saprātīgu cenu. Plašākais interjers starp klasesbiedriem, pienācīgas tehniskās īpašības, saprātīga cena.
Tad koncerns sāka ražot pašmāju montētas automašīnas, kuras tika piedāvātas par vēl pievilcīgākām cenām. FF īpašnieku skaits pieauga eksponenciāli. Starp lietotām precēm ir vairāk šādu versiju. Viņiem ir savi trūkumi, bet es domāju, ka lietots FF ir pienācīga izvēle.
Virsbūve un šasija
Focus ir trīs versijās: hečbeks, universāls un sedans. Izvēlieties jebkuru - par laimi piedāvājums atļauj. Nav brīnums, ka FF tiek uzskatīts par ļoti populāru modeli. Virsbūvei ir laba rūsas izturība. Tomēr pašmāju automašīnām jūs atradīsit daudz nevienmērīgu savienojumu. Kāds var teikt, ka tas nav līmenī, neprofesionāli. Patiešām, pirmās partijas netika saliktas visaugstākajā kvalitātē. Lai gan tagad praktiski nav iespējams atrast atšķirības starp Krievijas un Eiropas saliktajām automašīnām. Neiesaku pirkt automašīnas no pirmajām partijām Krievijas asambleja, labāk ir meklēt jaunākas versijas vai Eiropas versijas (lai gan tās ir grūtāk atrast).
Focus šasija ir diezgan izturīga un uzticama. Tas ir paredzēts mūsu ceļiem, šī iemesla dēļ tas nesagādā tik daudz nepatikšanas kā klasesbiedru apturēšana. Līdz 160 000 km nav nepieciešams kapitālais remonts - ļoti ekonomisks. Ahileja papēdis ir stabilizatora statņi, kas ir palīgmateriāli. Bet nomaiņa nav dārga.
Motori un transmisijas
Bieži problēmas radās ar 1,6 litru Zetek dzinējiem ar 16 vārstiem. Atklāti sakot, dinamika bija vāja. Iemesls bija tas, ka mūsu valstij tika piegādāta SE dzinēja versija, kuras jauda tika samazināta par 10 spēkiem, lai varētu izmantot 92 benzīnu. Šis motors uzlabojās tikai 2002. gadā.
Krievijas montāžai tika piegādāts arī Dienvidāfrikas Republikā ražots 1,6 litru Zetek-E dzinējs ar 8 vārstiem ar ķēdes piedziņa Zobsiksna un čuguna bloks. Tomēr viņš nebija kaprīzs un ne pārāk rotaļīgs. AR automātiskā pārnesumkārba Bija 1,8 un 2 litru dzinēji. To trūkums ir īslaicīgs degvielas sūknis.
Dzesēšanas sistēma rada daudz nepatikšanas. Pēc 80 000 km pārplīsa termostats un sildītāja izvads. Tvertnes vāciņa vārsts bieži darbojas nepareizi.
Ātrumkārbas ir diezgan uzticamas. Protams, ar savlaicīgu apkopi. Manuālās pārnesumkārbas sajūgs iztur līdz 160 000 km.
Citas problēmas
Neuzticamas slēdzenes. Atslēgas raksts laika gaitā pazūd, šī iemesla dēļ labāk ir izgatavot rezerves, kas, starp citu, nebūs lēts. Lietoto Focuses slimība ir stūres statņa klauvēšana. Visi FF īpašnieki agrāk vai vēlāk saskaras ar tā nomaiņu vai remontu.
Cena
Vismaz 150 000 rubļu. Ideāls stāvoklis no 300 000 rubļu
Secinājums
Ford Focus 1 ir laba kvalitāte Autors Saprātīga cena. Ekspluatācijas izmaksas nepārsniedz VAZ izmaksas. Vienīgais, es neiesaku taksometru firmu automašīnas, tās acīmredzami ir izspiestas no visas sulas.
1998. gadā Ford veica īstu panākumu automobiļu pasaule, Ženēvas auto izstādē prezentējot pirmās paaudzes Focus, kas aizstāja populāro Ford Escort. 2002. gadā automašīna piedzīvoja nelielu atjauninājumu, kas skāra ārpusi, interjeru un tehniskās sastāvdaļas, pēc tam tas palika uz konveijera līdz 2004. gadam.
Ford sedans Pirmās paaudzes Focus ir veidots “New edge” stilā, kas tulkojumā nozīmē “jauna mala”. Automašīnai ir racionalizēta virsbūves forma ar asi izteiktām malām blakus gludām līnijām, kas piešķir tā izskatam pārliecību un zināmu stingrību. Trīs tilpuma transportlīdzekļa priekšpusi papildina slīps pārsegs, pāris trīsstūrveida priekšējie lukturi un glīts buferis ar integrētiem miglas lukturiem un pagrieziena rādītājiem.
Pirmā Ford Focus sedana siluets nav bez dinamisma un ir harmoniski pielāgots. Auto aizmugure ir apveltīta ar slīpu, lai arī ļoti augstu bagāžnieka līniju, skaistiem lukturiem un paaugstinātu bamperi, kas kopā rada kompaktuma sajūtu.
“Pirmais” Ford Focus ir tipisks C klases pārstāvis, kura garums ir 4362 mm, augstums – 1430 mm, platums – 1698 mm. Ieslēgts riteņu bāze ir atvēlēti 2615 mm, un klīrenss kopējais garums 170 mm. Trīs tilpuma transportlīdzekļa pašmasa svārstās no 1090 līdz 1235 kg.
1. paaudzes Focus interjers izskatās interesants un oriģināls, pateicoties priekšējā paneļa izkārtojumam. Uz instrumentu paneļa, kas atrodas tādā kā spraugā, ir standarta komplekts Komplektācija: spidometrs, tahometrs, degvielas līmeņa sensors un dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors. Apaļas formas viduskonsole satur klimata kontroles pogas, standarta audio sistēmu (vai tukšu spraudni tās vietā), nelielu digitālo pulksteni un ovālus ventilācijas deflektorus.
Ford Focus salona telpa izceļas ar augstu ergonomisko veiktspēju un veiktspējas līmeni. Automašīnas interjerā izmantoti lēti, bet patīkami apdares materiāli, sēdekļi ietērpti kvalitatīvā audumā.
Priekšpusē pirmās paaudzes Focus ir ērti sēdēt, ko palīdz ērti sēdekļi, daudz vietas un plašs iestatījumu klāsts. Aizmugurējais dīvāns piedāvā ērtu sēdvietu trim pasažieriem, taču nedaudz sabojā attēlu vertikālā nosēšanās un ierobežota vieta kājām.
Sedanam ir ietilpīgs bagāžas nodalījums, kas paredzēts 490 litriem kravas. Aizmugurējais sēdeklis salokās nevienādās daļās (attiecībā 60/40), pievienojot papildu apjomu. Pilnvērtīga rezerves riepa atrodas zem paaugstinātās grīdas, un pats nodalījums tiek atslēgts ar atslēgu vai pogu no pasažieru nodalījuma.
Specifikācijas.“Pirmajam” Ford Focus tika piedāvāti četri benzīna četrcilindru “aspirācijas” dzinēji.
Par bāzi tiek uzskatīts 1,4 litru Zetec-SE agregāts ar 16 vārstu DOHC zobsiksnu, kas ģenerē 75 zirgspēkus un 123 Nm griezes momentu pie 4000 apgr./min un apvienojumā ar 5 pakāpju manuālo vai 4 ātrumu automātisko (šīs transmisijas paļauties četrrāpus).
Blakus tam ir 1,6 litru Zetec-SE dzinējs ar tādu pašu laiku kā iepriekšējai versijai, taču tā jauda ir 100 “zirgi” un 145 Nm griezes moments pie 4000 apgr./min.
Tālāk pa hierarhiju dzinējs darbojas Zetec-E 1,8 litru ar DOHC gāzes sadales mehānismu ar 16 vārstiem, kas ražo 116 zirgspēkus un 160 Nm maksimālo vilci pie 4000 apgr./min.
“Augšgala” lomu spēlē 2,0 litru 16 vārstu Zetec-E agregāts, kura maksimālais potenciāls sasniedz 130 “zirgus” un 183 Nm maksimālo griezes momentu pie 4400 apgr./min.
Atkarībā no uzstādīts dzinējs, uz simts kilometriem, Focus trīs tilpuma korpusā patērē vidēji 6,6 līdz 8 litrus benzīna, paātrinājums līdz pirmajam simtam svārstās no 9,3 līdz 14,4 sekundēm, un maksimālais ātrums svārstās no 171 līdz 201 km/h.
Bija arī 1,8 litru TDDI turbodīzelis, kas pieejams divos paaugstināšanas līmeņos: 90 zirgspēki un 200 Nm griezes moments pie 2000 apgr./min jeb 116 zirgspēki un 250 Nm griezes moments pie 2000 apgr./min. Dīzeļdzinējs “četri” tika savienots pārī ar “mehāniku” vai “automātisko”.
Pirmās paaudzes Focus pamatā ir Ford C170 platforma, kas nozīmē pilnībā neatkarīga balstiekārta ar McPherson statņiem uz priekšējās ass un daudzsviru daļu ar riteņu stūrēšanas efektu uz aizmugurējās ass. Stūres mehānismā tiek izmantots hidrauliskais pastiprinātājs, un ātruma samazināšanu veic disku bremzes priekšā un trumuļi aizmugurē (disks dārgās versijās).
Starp galvenajām automašīnas priekšrocībām īpašnieki atzīmē kopējo dizaina uzticamību, ērtu balstiekārtu ar stūres efektu, pārliecinošu uzvedību uz ceļa, diezgan plašu interjeru un lētu apkopi.
Ir arī trūkumi - viduvēja skaņas izolācija, jutīgums pret degvielas kvalitāti un vājš krāsojums.
Cenas un aprīkojums. 2015. gadā jūs varat iegādāties “pirmo” Ford Focus Krievijas otrreizējā tirgū par cenu no 150 000 līdz 250 000 rubļu atkarībā no modifikācijas, ražošanas gada un tehniskais stāvoklis. Ir vērts atzīmēt, ka sedana pamata versijai ir niecīgs aprīkojums: stūres pastiprinātājs, vadītāja drošības spilvens un regulējama stūres statne.
