Razmislite, kako na Nissan X-Trail deluje pogon na vsa kolesa. Glede Nissana X-Trail so mnenja voznikov razdeljena na 2 nezdružljivi kampi.
Nekateri vozniki menijo, da je Nissan X-Trail kul SUV, v katerem lahko vihtate po neskončnih prostorih brez ceste, če vzamete s seboj družino in napolnite obsežen prtljažnik z orodji za izjemno preživetje. Drugi menijo, da je Nissan X-Trail nežno in muhasto vozilo, s katerim lahko previdno plujete po mestni cesti. Resnica je, kot ponavadi, na sredini. Primer. Potok. Nissan X-Trail.
Pogon na vsa štiri kolesa Nissan X-Trail se razlikuje od pogona na vsa kolesa pravega športnega terenca, kakršen je Patriot, in je povezan le v težkih situacijah, ko oprijem obeh prednjih pogonskih koles ni dovolj.
Ta način prihrani gorivo, kar je bistveno pri pomembni teži in dimenzijah avtomobila, in preprečuje prezgodnjo obrabo vzmetenja.
Glavne značilnosti cestnega pogona na vsa kolesa
Nissan X-Trail ni terenec. To je dober avto za mestna in podeželska potovanja, avtomobilski turizem, družinska potovanja. Visoka oddaljenost od tal Nissana X-Trail, prostorna notranjost in prostoren prtljažnik zagotavljajo odlične tekaške sposobnosti in visoko raven udobja.
Armaturna plošča Nissan X-Trail Nissan X-Trail je po ceni cenejši od avtomobilov s podobnimi funkcijami in ekonomične rešitve na področju kompetentne povezave štirikolesnega pogona po potrebi zagotavljajo zanimanje kupcev. Nissan X-Trail je eno najbolj iskanih vozil na primarnem in poprodajnem trgu in uspešno vodi križanca.
Avto odlično drži progo katere koli kakovosti, premaguje ovire, povezuje pogon na zadnja kolesa, odlično drži ledeno in spolzko progo, vztrajno zadržuje diagonalne obremenitve. Na progi z ovirami bo X-Trail zlahka obšel vse mestne avtomobile, vključno z mlajšim bratom Nissanom Qashqaijem. Toda na znamenitem reliju Pariz - Dakar verjetno X-Trail ne bo prevozil več kot 10 km.
Glavni načini vožnje Nissan X-Trail
Sistem ALL MODE 4 × 4-i je odgovoren za povezavo štirikolesnega pogona Nissan X-Trail. Samodejno preklapljanje, blokiranje in porazdelitev navora je natančno zagotovljeno s to možnostjo upravljanja. Izbira načina izvaja selektor, ki se nahaja na osrednjem predoru.
Takšen sistem ima tako prednosti kot lažji nadzor kot tudi minuse, saj odločitve, ki jih sprejme voznik, niso vedno samodejne za izvršitev. V večini primerov je to plus, v ekstremnih situacijah pa so možnosti možne. Samodejna odločitev ni vedno prava. Nastavitve so namenjene zaščiti sistemov vozil pred prezgodnjo obrabo zaradi nepravilne vožnje.
Izbirnik za preklapljanje načinov torne sklopke ALL MODE 4 × 4-i Nissan X-Trail Sistem štirikolesnega pogona Nissan X-Trail je mogoče povezati v ročnem in samodejnem načinu. Odvisno od položaja izbirnika menjalnika.
2WD
Način pogona na sprednja kolesa s samodejnim pogonom na vsa kolesa. Položaj 2WD omogoča pogon na sprednja kolesa z izbirno povezavo zadnje osi.
Nissan X-Trail T32 na avtocesti Način za dobro skladbo, brez presenečenj. Sprednja kolesa poganjajo, zadnja kolesa se v primeru zdrsa vklopijo. Hitrost reakcije sklopke, skozi katero je priključena zadnja os, je kot vodilna precej dobra: 2-3 sekunde in avto postane pogon na vsa kolesa. Število vrtljajev prednje osi se prav tako samodejno nadzoruje. V tem načinu, ko se zadnja os samodejno poveže prek sklopke, indikator pogona na vsa kolesa na armaturni plošči ne zasveti. Pri preskusnih testih lahko dolgotrajna uporaba tega načina povzroči pregrevanje menjalnika v 5-10 minutah. Indikator okvare menjalnika zasveti in potem morate le počakati, da je sistem pripravljen za delovanje.
Položaj AUTO
Nissan X-Trail po lužah Način, ki ga proizvajalec priporoča za spolzke in mokre ceste. V tem načinu se sklopka s hitrostjo strele odzove na razliko v kotnih hitrostih sprednje in zadnje osi, tako da zadnjo os programirano časovno premaguje za premagovanje drsenja. Hitrost povezave zadnje osi v tem načinu je 0,1 s. Tisti. če se zdrs nadaljuje, se sklopka spet zapre in vključi vzvratno prestavo.
Posebnost načina AUTO je, da se sistem hitreje odzove na razlike v hitrosti in vklopi vzvratno prestavo, preden sprednja kolesa začnejo drseti. Na ledu ta način zmanjša nanose.
Način 4WD LOCK
Premagovanje vzpona po diagonali Pogon na vsa kolesa Nissan Ikstrail v načinu LOCK omogoča povečano obremenitev sklopke in menjalnika. V tem načinu ni priporočljivo prekoračiti praga hitrosti 10 km / h.
Ustavite avto, da vklopite način teka LOCK. To je potrebno za optimalno vključitev zmogljivosti sklopke prestav in največje zadrževanje. Če je treba upočasniti vožnjo po težki cesti, če je treba priključiti 4WD LOCK, avtomobila ne morete popolnoma ustaviti, saj obstaja nevarnost, da se zatakne. Dovolj je zagotoviti, da so osi ravne in ravne.
LOCK je način štirikolesnega pogona, priporočljiv za izjemne primere in zelo spolzke ceste. Vsa kolesa postanejo vodilna v tem načinu. Delitev obremenitve z aktivnim nadzorom navora je 57:43.
Samodejno preklapljanje načina
Pomanjkljivost načina LOCK je, da lahko sistem preklopi v druge načine brez ročnega preklopa. Tako se na primer, ko se hitrost poveča v načinu LOCK, sklopka samodejnega prestavljanja odpre in preklopi v način AUTO. Hkrati indikator na armaturni plošči še naprej sveti, da štirikolesni pogon X-Trail deluje v najbolj varnem načinu LOCK. Preklop se zgodi pri prekoračitvi 2 pragov hitrosti, 10 km / h in 30 km / h.
Ko je zadnja os preobremenjena in se koluti obračajo, elektronika samodejno odpre sklopko, da se izogne \u200b\u200buničenju avtomobila. Vključi se pogon na sprednja kolesa.
Praksa kaže, da včasih za premagovanje ovir potrebujete počasen in zmogljiv način z največjo obremenitvijo vseh sistemov vozil.
Preizkusite z dvema valjčnima ploščadama Pogon na vsa kolesa Nissan Ikstrail poveže pogon na zadnja kolesa v katerem koli od zgornjih načinov. Zaradi tega varnostni ukrepi kategorično prepovedujejo dajanje avtomobila z vklopljenim motorjem na stojala s kolesi samo ene osi, ki se vrtijo ali vleko avtomobila z delno obremenitvijo, prednja ali zadnja kolesa pa ostanejo na cesti. Izravnalna stojala je treba izbrati z možnostjo polne obremenitve.
Težave s pogonom na vsa kolesa
Nissan X-Trail na gorski serpentini Naloge štirikolesnega pogona Nissan X-Trail niso povečanje vzdržljivosti in sposobnosti za tek na smučeh v terenskih razmerah, temveč povečanje prometne varnosti, izboljšanje oprijema na težkih progah, sposobnost udobnega prevoza težkih odsekov in ovir zaradi visokega dviga avtomobila in močne povezane gredi zadaj. Na testih z valjčnimi ploščadmi je Nissan X-Trail pokazal odlične rezultate in takojšnjo povezavo s pogonom na zadnja kolesa v različnih načinih ter izenačitev vrtljajev med diagonalnimi testi.
Preizkusite s tremi valjčnimi ploščadmi Toda pri povezovanju 3 drsalk z 1 prostim zadnjim kolesom rezultati testa niso bili zelo uspešni. V naravi, ne na kotalkah, bo avtomobil začel zdrsniti in se zakopati v ohlapno zemljo.
Težave z avtomatizacijo
Nadzor samodejnih sistemov ABS, ATC, TOD ima popoln nadzor nad povezavo načinov pogona na vsa kolesa. Skladno s tem se lahko v primeru okvar v sistemih izgubi nadzor voznika nad povezavo zadnje osi in izbiro načina.
Zaključek
Nissan X-Trail je odličen cestni avtomobil z načini, ki izboljšujejo cestno varnost. To vozilo nima funkcij terenskega vozila in ga ne pričakujemo.
Nissan X-Trail na gozdni cesti 
Pravzaprav je nenavadno zahtevati od vozil na kolesih terensko sposobnost amfibijskega terenskega vozila. Avto odlično drži led, mokri asfalt, nekvalitetno progo, teče čez ovire, ne leti po hribih in se nežno spušča po peščenih pobočjih. Vse to - z zagotavljanjem varnosti potnikov in otrok v kabini in brez izgube udobja.
Nissan X-Trail prevozi meter forda
Nissan X-Trail v blatu
28.07.2016
Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) - druga generacija kompaktnega križanca, ki jo proizvaja japonska korporacija Nissan Motor. Po pojavu tega modela v prodaji je Nissan posel šel navzgor, saj je takrat le malo proizvajalcev lahko ponudilo veliko avtomobila za razumen denar. Druga prednost X-Traila pred konkurenco je bila praktičnost avtomobila in dobre terenske izdelave - štirikolesni pogon, impresivna oddaljenost od tal (20 cm), zaščitne plastične obloge na kolesnih lokih in pragovih. Vendar pa ima Nissan X-Trail 2, tako kot večina avtomobilov, ne samo prednosti, temveč tudi številne slabosti, toda kakšni so zdaj, bomo poskusili ugotoviti.
Nekaj \u200b\u200bzgodovine:
Prvi nastop Nissana X-Trail (T30) se je zgodil leta 2000 na avtomobilskem salonu v Parizu, istega leta se je začela serijska proizvodnja in začetek prodaje novega modela na domačem japonskem trgu. Leto kasneje so avtomobile začeli izvažati v Evropo in druge države. Nenavadno je, da te generacije modela nikoli niso uradno prodali v ZDA. Novost temelji na platformi Nissan FF-S, ki je bila prvotno uporabljena na limuzinah Nissan Primer in Almera. Oblikovanje novosti si je sposodil od takrat priljubljenega športnega terenca Nissan Patrol. Zahvaljujoč svoji praktičnosti in nezahtevnosti je X-Trail eden najuspešnejših modelov, ki jih je kdajkoli ustvaril Nissan, in eden najboljših prodajalcev tistega časa v svojem razredu.
Leta 2003 je bil avtomobil deležen prenove, med katero so zamenjali sprednji in zadnji odbijač ter armaturno ploščo. Posodobitev je vplivala tudi na krmilne enote motorja, samodejni menjalnik, ABS in katalizator (postal kovinski). Istočasno so se v prodaji pojavile ekskluzivne različice avtomobilov Rider in AXIS, ki so se od običajnih X-Trailsov razlikovale po drugih odbijačih, rešetki hladilnika, platiščih in izboljšani notranji opremi. Proizvodnja Nissana X-Trail (T30) je bila v večini držav prekinjena leta 2007 in le na Tajvanu so model izdelovali do leta 2009.
Nissan X-Trail (T31) je na avtomobilskem salonu v Ženevi nastopil v začetku leta 2007, konec istega leta pa so na evropskem trgu napovedali tudi uradno prodajo. Za razliko od prejšnje različice je bila ta generacija avtomobilov zgrajena na platformi Nissan C. Izposojena si je bila s platforme, ki je prvič nastopila leto prej, poleg platforme pa je novost dobila tudi spremenjeno zunanjo in notranjo zasnovo, izboljšana pa je bila tudi tehnična oprema modela. Istočasno je Nissan začel graditi tovarno v bližini Sankt Peterburga, dve leti kasneje pa je prvi tekoči trak Nissan X-Trail, ki je bil sestavljen v Rusiji, odkotalil tekoči trak. Leta 2010 je bil model posodobljen, med tem pa je bila zunanjost avtomobila nekoliko spremenjena. Spremembe so vplivale na masko hladilnika, odbijač, sprednjo in zadnjo optiko ter platišča. Izboljšana je tudi kakovost notranjih materialov. Proizvodnja te generacije je bila prekinjena leta 2014.
Predstavitev tretje generacije konceptnega avtomobila Nissan X-Trail z imenom Hi-Cross je bila leta 2012 na avtomobilskem salonu v Ženevi. Leto kasneje je bila uradno predstavljena tudi serijska različica avtomobila. Novost temelji na novi modularni platformi CMF, ki je postala običajna za večino križancev zavezništva Renault-Nissan. Navzven se novost bistveno razlikuje od predhodnice, saj je koncept "brutalnega" športnega terenca z kotnimi linijami karoserije nadomestil bolj "progresiven" mestni slog, v katerem je narejena večina sodobnih križancev. Kljub temu so se inženirji podjetja odločili, da ne bodo popolnoma opustili nekdanje oglatosti in "odrezali" nekatere vrstice. Tudi med menjavo generacij se je notranja oprema zelo spremenila. Leta 2017 je bil model nadgrajen, nato pa je avtomobil dobil videz, podoben posodobljenemu Nissan Qashqai.
Slabosti Nissan X-Trail 2 (T31) z kilometrino
Kljub temu, da je proizvajalec ta model postavil kot brutalni moški avtomobil, je njegovo lakiranje zelo občutljivo, zato se hitro zaraste z vsemi praskami in ostružki. Boleče prenaša izkoriščanje v naši resničnosti in krom - postane moten in nabrekne po 3-4 zimah. Kar zadeva zaščito telesa pred korozijo, je zadovoljiva, zahvaljujoč kateri se kovina precej dobro upira napadom rdečelaske. Vendar obstaja še vedno nekaj šibkih točk. Rja najhitreje napade odprte kovinske površine. Če sekancev ne obarvamo pravočasno, je na teh mestih videz pokrovčkov žafranovega mleka neizogiben. V vzorcih, ki delujejo v velemestnih območjih, lahko rjo najdemo tudi v skritih delih telesa pod vplivom reagentov - na varilnih šivih na koncih vrat, v vogalih dodatne zavorne luči, v drenažnih luknjah, na pragovih na točkah stika s tesnili vrat.
Pokrov prtljažnika se tudi precej slabo upira naletu bolezni rdečelaske - najhitreje začne kovina cveteti na območju registrske tablice in okoli steklene plombe. Druga pomanjkljivost petih vrat so šibki plinski zapori, ki se s prihodom hladnega vremena ne spopadajo vedno s svojo težo (težavo rešimo z namestitvijo ojačanih zapor). Lastniki Nissana X-Trail (T31) krivijo tudi slabo kakovost prvotnega vetrobranskega stekla (slabo odporno na mehanske obremenitve). Pogosto med vožnjo v prednjem delu avtomobila slišite škripanje, te zvoke oddaja aerodinamična blazinica pod vetrobranskim steklom. Za odpravo napake lahko obliž položite na tesnilo ali prilepite dodatno tesnilo. Na številnih izvodih so se sčasoma pojavile težave pri delovanju brisalcev (tinder slabo). Razlog: puša trapeza brisalcev poči (obrabi se). Zdravljenje: zamenjava puše, če je nedotaknjena, bo dovolj, da pod njo postavite podložko zahtevanega premera.
Zaradi neuspešne geometrije karoserije med vožnjo po cesti pogosto trpi zadnji odbijač, katerega zamenjava bo občutno zadela žep (približno 150 dolarjev). Kljuke na vratih lahko prinesejo tudi neprijetna presenečenja - zaradi šibkega pritrjevanja kabli odletijo. Najpogosteje se težava pojavi pozimi na predelanih kopijah. Posebnost prtljažnika je pod glavnim nadstropjem skrit organizator, v katerega lahko skrijete žar, ribiške palice in druge potrebne stvari. Pomanjkljivost tega poda je, da če potrebujete rezervno pnevmatiko, morate trdo delati, da razstavite ta organizator.
Močnostne enote
Paleta pogonskih sklopov Nissan X-Trail (T31) vključuje dve bencinski atmosferski "štirici" s prostornino 2,0 (MR20DE 140 KM) in 2,5 litra (QR25DE 169 KM) ter dvolitrski turbodizel z različnimi stopnjami pospeševanja (M9R 150 in 173 KM). Glavna težava bencinskih motorjev je povečan apetit po olju (več kot 0,5 litra na 1000 km vožnje). Poraba, večja od 1 litra na 1000 km, je praviloma posledica pojava batnih obročev (ta težava se pojavi pri prevoženih kilometrih več kot 150.000 km). Popravilo stane skoraj 500 USD. - zamenjava obročev in tesnil stebla ventila. Tudi časovna veriga (ki se razteza bližje 150.000 km), senzor nivoja goriva (dva sta - eden je na črpalki za gorivo, drugi je nameščen ločeno) in vžigalne tuljave niso znani po svoji zanesljivosti. Pomanjkljivosti vključujejo precej veliko porabo goriva. Pri namestitvi opreme za utekočinjeni naftni plin je treba motor prilagoditi delovanju na plin - povečati toplotne zračnosti ventilov in namestiti druga stekla. Če tega ne storite, bodo po majhni kilometrini izgoreli sedeži ventilov in sami ventili.
Najšibkejša enota je nagnjena k pregrevanju, zato je treba hladilni radiator očistiti vsaj enkrat letno. Pomembno: pregrevanje pogosto povzroči upogibanje povezanih površin bloka in glave valja. Omeniti velja tudi nezanesljivost termistorja, ki je vgrajen v senzor masnega pretoka zraka. V primeru okvare senzorja se na krmilno enoto motorja posredujejo napačni podatki (najpogosteje precenjeni za 50%), zaradi česar omeji dovod goriva, kar vodi do znatnega zmanjšanja oprijema. Pri zamenjavi sveč je priporočljivo uporabiti momentni ključ, saj je zaradi tankosti predelne stene, ki ločuje vdolbinice za sveče od hladilnega plašča, velika verjetnost razpok (priporočen zatezni moment 15-20 Nm). Precej pogosta bolezen je uhajanje olja skozi tesnilo oljne posode in antifriz po vseh mogočih in nemogočih kanalih. Druge pogoste težave so nestabilen prosti tek (rešen s čiščenjem dušilnega ventila), majhen vir zadnje opore, povečan hrup (potrebna je nastavitev ventila) in piščalka jermena alternatorja.
Pri 2,5-litrskem motorju fazni regulator, oljna črpalka in termostat niso zanesljivi. Pogosto je zaradi izgube tesnosti (pojavi se puščanje olja) treba zamenjati tesnilo pokrova ventila. Če injektorjev ne občasno očistite in plin sčasoma začne delovati nestabilno (troit, hitrost plava). Druga težava te enote je neuspešna programska oprema, zato lahko motor močno vibrira. Težavo rešite z utripanjem ECU. Treba je opozoriti, da se ta motor boji nizkih temperatur in je muhast v močnih zmrzalih (nad -20). Poleg tega vožnja s hladnim motorjem v močni zmrzali vodi do pospešene obrabe katalizatorja z vdorom razgradnih produktov (keramičnega prahu) v jeklenke. Razlog je v tem, da gorivo preliva, kar izgori v katalizatorju.
Dizel
Dizelski agregat je zaradi svoje zanesljivosti, gospodarnosti in odličnih dinamičnih lastnosti najbolj zanimiva možnost nakupa, žal pa je na sekundarnem trgu Nissan X-Trail s takim motorjem redkost. Med šibkimi točkami enote lahko izpostavimo nezanesljivost časovne verige (razteza se v teku 120-150 tisoč km). Pri uporabi nizkokakovostnega dizelskega goriva se piezo injektorji Boschevega sistema za gorivo hitro predajo (pogosto zagozde, povratni ventil je občasno zamašen, treba je omeniti, da je menjava le-teh precej problematična), vbrizgalna črpalka, ventil EGR (čiščenje pomaga oživiti) in filter DPF. Med manj pogostimi težavami lahko izpostavimo takšno težavo, kot je zvijanje oblog motorne gredi, ki je posledica zmanjšanja zmogljivosti oljne črpalke (zamašena z blatom). Turbina služi več kot 300 tisoč km. S pravočasnim vzdrževanjem (menjava olja vsakih 7-10 tisoč km) bo vir motorja presegel 350.000 km.
Prenos
Za Nissan X-Trail (T31) so bili na voljo trije tipi menjalnikov: 6-stopenjska mehanika in "samodejno" ter variator. Na sekundarnem trgu so najpogosteje avtomobili s spremenljivko Jatco JF011E / RE0F10A. Ta menjalnik deluje brez posebnih pritožb na približno 200.000 km, vendar le pod pogojem pravočasnega vzdrževanja (zamenjava delovne tekočine Nissan CVT Fluid NS-2 na vsakih 50-60 tisoč km) in skrbnega delovanja. Izogibati se je treba pogostim zdrsom, nenadnim zagonom na semaforju, daljšemu gibanju z veliko hitrostjo, prav tako ni priporočljiva vleka težke prikolice. Če povlečete za zamenjavo olja, bodo ostanki obrabe sčasoma zajeli varnostni ventil tlaka oljne črpalke. Ta nadloga pomeni stradanje olja in pospešeno obrabo enote.
Med šibkimi točkami variatorja je mogoče opaziti ležaje pogonskih in gnanih gredi, ki lahko brunijo pri teku 120-150 tisoč km. Pri isti vožnji so težave s pogonskim jermenom (zamenjava stane 150–200 USD). Če pasu ne zamenjate pravočasno, boste morali v prihodnosti odvajati stožčaste jermenice. Pred nakupom obvezno preverite, kako variator deluje, pomembno je, da med pospeševanjem ne pride do trzanja in zaviranja reakcije na pritisk na pedal za plin, saj so to prvi znaki skorajšnje smrti menjalnika.
Tudi mehaniki so se izkazali za dokaj zanesljive. Edino, kar je treba redno tu menjati, je zamenjava sklopke in sprostitev ležaja - v povprečju enkrat na 150.000 km. Pogosto je treba dvomasni vztrajnik zamenjati hkrati s sklopko. Na nekaterih izvodih, izdanih po letu 2010, so sčasoma prihajale do težav z gnanim diskom (tovarniška napaka), zaradi česar je bilo treba po 50.000 km zamenjati sklopko. O samodejnem menjalniku Jatco JF613E ni mogoče reči nič slabega, z redno menjavo olja (na vsakih 60.000 km) in previdnim delovanjem lahko ta menjalnik opravi brez popravil do 250-300 tisoč km.
Štiri kolesni pogon
Zanesljivost štirikolesnega pogona All Mode 4 × 4 je v veliki meri odvisna od kakovosti storitve in pogojev delovanja avtomobila. Če lastnik razume, da je Nissan X-Trail (T31) križanec, ne SUV, vas ne more skrbeti za zanesljivost štirikolesnega pogona, če pa je avto redno potopljen v blato, morate biti pripravljeni na draga popravila. Tako bo na primer zamenjava sklopke zadnje osi stala približno 700 USD. Tudi križi pogonske gredi veljajo za precej ranljive. Če so pokvarjeni, bo gibanje avtomobila spremljalo brnenje, trkanje in tresljaji. Bolje je, da križnice zamenjate v specializiranem servisu, saj je po izvedbi del treba uravnotežiti jašek, kar pa ni mogoče kakovostno storiti povsod. Tudi ležaj sprednje vmesne gredi lahko zazveni precej zgodaj.
Zanesljivost vzmetenja, krmiljenja in zavor Nissan X-Trail (T31)
Na obeh oseh ima Nissan X-Trail druge generacije neodvisno vzmetenje z zaščitnimi palicami: MacPherson spredaj, zadaj večnamenski drog. Podvozje je precej mehko in ima dobro porabo energije, zaradi česar je udobno voziti avto ne samo po avtocesti, ampak tudi daleč zunaj njenih meja. A kot je pogosto, morate za udobje plačati z ne najboljšo vodljivostjo - pri prevozu z neravninami pri visoki hitrosti se avto močno trese, v ovinkih pa se pojavijo neprijetni nagibi karoserije.
Šibka točka sprednjega vzmetenja so potisni ležaji, njihov vir je v povprečju 60-80 tisoč km, pri vnaprej oblikovanem Nissan X-Trailu so se ležaji pogosto obrabili, ne da bi služili niti 30.000 km. Oporniki in puše stabilizatorjev lahko trajajo do 40-60 tisoč km (če želite zamenjati slednje, boste morali spustiti podokvir). Ležaji pesta, kroglični ležaji in tihi bloki podokvirja služijo 90-120 tisoč km. Prednji blažilniki zdržijo približno enako, zadnji zdržijo do 150.000 km. Pri zamenjavi lahko za analoge uporabite blažilnike Renault Koleos (cenejši so). Ročice zadnjega vzmetenja s skrbnim delovanjem negujejo 150-200 tisoč km.
Krmilni sistem uporablja električno servo volan. Obratovalne izkušnje so pokazale, da je tirnica zelo zanesljiva - vir znaša približno 150.000 km. Toda kardanske gredi krmilne gredi se lahko začnejo obremenjevati s tujimi zvoki (škripanje, trkanje), ne da bi prevozili niti 100.000 km. Če želite začasno rešiti težavo, pomaga silikonska mast ali namestitev sponk, vendar boste v prihodnosti kljub temu morali zamenjati gred. Tudi zavorni sistem je zanesljiv, vendar pri avtomobilih, katerih lastniki radi osvajajo vse vrste fordov, enota ABS precej zgodaj odpove.
V Nissanu X-Trail (T31) se uporablja veliko trde plastike, zaradi česar je notranjost skozi leta napolnjena z vsemi mogočimi zvoki (škripanje, trkanje itd.) Tudi tuji zvoki lahko prihajajo iz 5. vrat. Pomanjkljivosti vključujejo slabo zvočno izolacijo. Šibka točka električne opreme v kabini je ogrevalni sistem, na primer po treh letih delovanja je treba motor zamenjati, bližje 150.000 km pa morate biti pripravljeni na zamenjavo kompresorja klimatske naprave. Precej pogosta težava je drgnjenje krmilnih žic in zank, ki se nahajajo na volanu, okvara krmilnikov in gumbov. Sčasoma ojačevalnik, ki se nahaja na dnu antene, oksidira, kar poslabša sprejem radijskih postaj.
Izid:
Nissan X-Trail (T31) je prava prodajna uspešnica med športnimi terenci na sekundarnem trgu, saj kupec za razmeroma majhen denar dobi udoben in dokaj zanesljiv avtomobil z dobro terensko izdelavo. Seveda to ni polnopravni terenec, a v primerjavi s konkurenti ima ta model najboljše tekaške sposobnosti. X-Trail lahko varno priporočite družinskim voznikom, ljubiteljem piknikov zunaj mesta, poletnim prebivalcem, lovcem, ribičem in drugim navdušencem na prostem. Najboljša možnost za nakup je dizelski avtomobil s klasičnim samodejnim menjalnikom, žal pa so takšni avtomobili za naš trg zelo redki.
Če ste ali ste bili lastnik te znamke avtomobila, prosimo, delite svoje izkušnje z navedbo prednosti in slabosti avtomobila. Morda bodo vaše povratne informacije drugim pomagale pri izbiri rabljenega avtomobila.
Dober večer. V današnjem članku bomo govorili o šibkih točkah Nissan X-Trail različnih sprememb. Članek bo tradicionalno za naše spletno mesto vseboval veliko fotografij in video posnetkov.
Zgodovina modela.
Nissan x-treil proizvaja Nissan od leta 2001 na Japonskem, v Kanadi, Rusiji in Veliki Britaniji. Med proizvodnjo je avtomobil zamenjal 3 generacije, od katerih se je vsaka razlikovala po platformi, in je šel skozi nekaj manjših prenov. Ker so platforme različne, bo imela vsaka generacija svoje šibke točke in jih bomo obravnavali ločeno.
Ločeno bi rad poudaril, da Nissan X-trail katere koli generacije ni terenec, je navaden parket in je njegovo mesto na asfaltu!
Glavni pogon tega stroja je spredaj, se štirikolesni pogon samodejno poveže, ko eno od koles zdrsne in je v glavnem sistem za pomoč vozniku. T.N. togo blokiranje sredinskega diferenciala, zadnjo os poveže z večplastno torno sklopko in deluje pri hitrostih do 30 km / h, nato pa sistem preklopi v samodejni način.
Avtomobil na splošno prekaša Subaru Forester, Toyoto RAV4, Hondo SRV v tekaških sposobnostih, a brezupno zaostaja za Land Roverjem Freedlanderom in (gre za spodnjo vrsto v menjalniku).
Prva generacija Nissan X-Trail (Nissan X-Trail T30).
Prva generacija avtomobila temelji na posodobljeni platformi Nissan FF-S, prej so na tej platformi izdelovali avtomobile Nissan Almeria in Nissan Primera. Izdelano od 2002 do 2007. Značilnost avtomobila je neprijetna razporeditev instrumentov (na sredini plošče).
X-Trail T30 se sreča z 2,0-litrskimi bencinskimi motorji. (140 KM) in 2,5 litra. (165 KM), pa tudi z 2,2-litrskim dizelskim motorjem. (114 KM)
Če naletite na izvozni X-Trail z Japonske, je to nekoliko bolj zanimivo - 2,0-litrski bencinski bencinski motor z močjo 150 KM. 150 konjskih moči in 280 KM. s turbopolnilnikom.
Leta 2003 je bila prenovljena prva generacija, spremenjeni so bili odbijači, notranja oprema in nekoliko povečana moč motorja.
V primeru Rusije optimalna izbira mehaničnega avtomobila z 2,5-litrskim motorjem. Njegova poraba goriva je skoraj enaka kot pri različici 2.0 (in v mestnem ciklu bo pogosto nižja), davek na promet pa ostaja na sprejemljivi ravni. Pogosti so tudi rezervni deli.
Dizelsko gorivo je varčnejše od bencinskih različic, a ima težave z vzdrževanjem, dizelskih strokovnjakov je malo.
Quality Kakovost gradnje
➖ Vzmetenje
➖ Izolacija hrupa
Body Hitro umazano telo
prednosti
➕ Dinamika
Upravljivost
➕ Prehod
➕ Svetloba
Prednosti in slabosti Nissan X-Trail v novem ohišju 2018-2019 so razkrite na podlagi povratnih informacij pravih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti Nissana X-Trail 2.0 in 2.5 z mehaniko, samodejnim menjalnikom in CVT ter 1,6 dizla s sprednjim in štirikolesnim pogonom 4x4 najdete v spodnjih zgodbah.
Ocene lastnikov
Glavna pomanjkljivost v primerjavi s T-31 je "umazan" avto! Odprti pragovi zberejo vso umazanijo na sebi in nemogoče je vstopiti ali izstopiti iz avtomobila, ne da bi umazali hlače.
Celoten zadnji del avtomobila se takoj zapraši (ali umaže). Zaradi tega kljub samodejnemu pomivalnemu stroju vzvratna kamera postane neuporabna in s tem funkcija nadzora mrtvega kota povezana s to kamero.
Druga pomanjkljivost je trše vzmetenje. Na progi je brezhibna, s hitrostjo. Toda na "umivalnici" podeželske ceste precej stresne dušo.
Gumbi za pomik stekel na vratih niso osvetljeni, gumb za zlaganje ogledal je majhen, tipke za ogrevanje sedežev so neprijetno nameščene. Poleg tega so izginili ogrevani zadnji sedeži, kar pri usnjeni notranjosti ni odveč.
Optična LED dioda Bi-Led je nad vse pohvale. Kraljevska prostornost na zadnjih sedežih, odlično vodljivost, dobra izolacija. Električni pogon 5. vrat s brezkontaktnim senzorjem na dotik je zelo priročen. Nadzor mrtvih kotov, nadzor voznega pasu - elektronika je dobra in deluje zelo dobro.
Na splošno, če živite v mestu, potem novi X-Trail T32 praktično nima napak in je najboljši križanec v kategoriji do 1,7 milijona. Toda prebivalcem podeželskih območij (kamor spadam) ga verjetno ne bi priporočal.
Nikolay Burov, vozil Nissan X-Trail 2.0 (144 KM) AT 2015
Video pregled
Električna ročna zavora - v zastoju, na semaforju ali v vzponu ga vklopite in to je to - noga je prosta. Treba je nadaljevati z vožnjo, dodati zagon in odpeljati se je onesvestil. Vsestranski pogled - v utesnjenih razmerah nenadomestljiva stvar in vidite vse naokoli. LED žarometi - žarek je zelo dober.
LED žarometi (kratki svetlobni pramen) - cesta je normalno osvetljena, cestišče pa moteče. Dejstvo je, da je na koncu osvetljevalnega pasu preosen prehod v temno konturo. Če na tem območju obstajajo motnje, jih takrat morda ne bo več mogoče videti.
Vyacheslav Golovtsov, leta 2015 vozi Nissan X-Trail 2.5 (171 KM) samodejno
Pričakovano več od novega Nissana X-Trail T32. Izolacija hrupa je gnusna, glasbo morate narediti glasnejšo, da ne boste slišali hrupa koles (ne konic) in motorja.
Tudi vzmetenje je zelo trdo. Na splošno drobnarija. Sprednji odbijač bi lahko naredili s konico, da bi povečali zračnost, sicer se bo kaj prijel. Na splošno avto ni za naše ceste. Ne svetujem.
Plus neprijeten ročaj vrat iz avtomobila. Ko odprete vrata, jih ni več za nič. Spredaj bi lahko naredili normalno luknjo za vleko in ne privili sornika (zapah je nekje že izpadel).
Andrey Malyshev, AT Nissan vozi X-Trail 2.0 (144 KM)
Kje lahko kupim?
Vrednost denarja. Nad variatorjem sem bil prijetno presenečen. Pospešek je dinamičen, hrt, brez sunkov, lahkih zagonov, hitrosti, brez težav s prehitevanjem, prosim za strel.
Z ročno zavoro ni bilo težav (kot so mnogi pisali), povlečeno - parkiranje, spuščeno dol - gremo. Cool - električno ogrevano sprednje steklo, zelo hitro!
Na terenu: tace odlično delujejo v mokrem snegu 30 cm + led od spodaj, kas kot sajka, močan, dokaj stabilen, 190 km / h drži norme na progi, odlično pleza po progi.
Elena Mirgorodskaya vozi Nissan X-Trail 2.5 (171 KM) v avtomatu iz leta 2015.
Pričakoval sem več, variator mi res ni všeč: je priročen, a nekakšen počasen pospešek. A sedeži so zelo udobni, všeč mi je prilagajanje zadnjih sedežev: tako vzdolžno kot nagibno. V kabini je sicer veliko prostora, a prtljažnik za tak avtomobil je premajhen, vse poje rezervno kolo.
Izolacija hrupa je povprečna, avto je bil na testni vožnji tišji. Vzmetenje je trdo, začutili boste vse malenkosti, na cesti ga še niste doživeli, a zračnost je všeč.
Po utekanju (zdaj je kilometrina 6000 km) se je poraba goriva zmanjšala: mesto - 10,4, avtocesta - 7 in začela teči hitreje.Alexey Sporov, AT 2015 vozi Nissan X-Trail 2.0 (144 KM)
Avto je udoben in sodoben. Vredno je svojega denarja. Odlična možnost za mesto. Od prednosti opažam enostavnost upravljanja in majhno porabo bencina. Avto je topel, udoben klimatski sistem.
Med slabostmi je nizek odbijač. Neprijetno terensko. Vožnja skozi luknje je pogosto spektakularna. Spredaj se zelo boji jam. Pri hitrosti sprednji del kar zruši kot zid. Plastika škripa v kabini, zelo neprijetno. Pospeši do 120 km / h, avto začne mahati, postane nestabilen.
Pregled Nissana X-Trail 2.0 na stroju 2016
Junija 2017 sem ga kupil za 1.770.000 rubljev (ocena SE +). V začetku julija se je s tekom 600 km v prtljažniku pojavil čriček, niti kriket, ampak pravo škripanje. Prišel sem do "uradnikov", povedal o težavi in \u200b\u200bpravijo, da za škripanje ni strokovnjaka in na splošno primer ni zagotovljen, pravijo, da boste prišli, ko bo prišel specialist.
Po dveh tednih, ko je prišel njihov strokovnjak, sem prispel. Škripanje je bilo odpravljeno v 2 urah, s pojasnilom, da avto ni bil v predprodaji, zdaj pa je bilo vse podmazano, zategnjeno in vse v redu.
Vse je bilo v redu ... nekaj časa. Po prvem potovanju v naravo (prtljažnik ni bil niti naložen do konca) je škripu v istem prtljažnem prostoru dodan še zvok stepanja plastike.
Pregled Nissana X-Trail 2.0 s pogonom na vsa kolesa in CVT 2016
Neranljivih avtomobilov ni, ne glede na to, kaj nam predlaga oglaševanje. Vsak mehanizem ima težave in slabosti, posebne "rane". Avto je skupek ogromnega števila mehanizmov in vse, kar se obrača, drgne, preklaplja, vrti, pride v stik z zunanjim okoljem - je podvrženo deformacijam in je lahko ranljivo. Nissan X-Trail ni nobena izjema. Zaradi pravičnosti ugotavljamo, da Lexus, Porsches, Mercedes niso nič manj ranljivi in \u200b\u200bimajo svoje pomanjkljivosti, prednosti in slabosti.
Do leta 2009 so bili vsi Nissan uvoženi iz Japonske. Po odprtju montažnega obrata v tovarni v mestu Shushary blizu Sankt Peterburga je pretok uvoženih vozil v evropskem delu Rusije močno upadel in pojavila se je zaloga lokalno sestavljenega Nissan. Dostave z Japonske so pomembne za Sibirijo in Daljni vzhod, pogosto obstajajo celo različice z desnim pogonom.
Različice in izboljšave
Pri nakupu rabljenega avtomobila, zlasti tistega, ki ni tako poceni, kot je Nissan X-Trail, morate vedeti, da so številni sestavni deli obrabljeni in nihče ne bo nadomestil dragih delov, razen potrebnih predpriprav. Če želite krmariti po sekundarnem trgu, razmislite o prednostih in slabostih Nissan Ixtraila.
Slabosti Nissana X-Trail so oblikovalci, inženirji in oblikovalci dosledno reševali. Slabosti prejšnjih različic se odpravijo precej hitro. Neranljiv je lahko le avtomobil, ki je v celoti izlit iz titana in je izstreljen v orbito zunaj ozračja.
Ikstrail ima neverjetno veliko izboljšav in prenovo. Avtomobili Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - med seboj se precej razlikujejo. Avto prvega vala je bil za svoj razred napreden, a notranja oprema od znotraj je bila odkrito preprosta. Restyling 2003 je bil izveden v skladu z zahtevami potrošnikov, za katere je bila posebej odprta vrsta želja. Leta 2007 so bile odpravljene pomanjkljivosti krmilnih sistemov, izboljšani so bili variatorji, notranjost, prtljažnik.
Na sekundarnem trgu je bila najbolj priljubljena različica iz leta 2007. To je posledica razmeroma nizke cene in prisotnosti večjih tehničnih novosti. Tudi vse, kar bi se lahko zlomilo, je že pokvarjeno in nadomeščeno, zato vam s spretno izbiro in določeno mero sreče ne bo treba vlagati v draga popravila takoj po nakupu avtomobila.
Sodobne pomanjkljivosti in pomanjkljivosti Nissana X-Trail T31 po mnenju lastnikov avtomobilov:
Rezervoar za tekočino za pranje - preprosta plastična posoda s cevmi
1 Ni kazalnika nivoja posode za pranje
Razumeti je mogoče, da je tekočine zmanjkalo le, če na steklu ni brizganja ... In to lahko privede do dejstva, da se bo črpalka, ki črpa podložko, poslabšala - ni namenjena za delo "na suho".
2 Nezanesljiv senzor nivoja goriva
Ixtrail jih ima dva. Enega na črpalki za gorivo, drugega ločeno. Običajno je kriv "ločen" senzor. Stalni stik z našim "kakovostnim" gorivom oksidira stike z vsemi posledicami. Lahko ga očistite s preprostim kompletom "bombažna palčka + topilo".
Osvetlitev gumbov na voznikovih vratih v temi
3 Gumbi na voznikovih vratih niso pravilno osvetljeni
Zlasti električna okna niso osvetljena. Mogoče bi bilo, da osvetlitev ozadja ni bočna, temveč "od znotraj" ...
Nissan X-Trail pokrov prtljažnika
4 Neprijetna zavesa prtljažnika
Razred "prt". Lahko bi naredili nekaj bolj praktičnega.
Plinska postaja petih vrat Nissan X-Trail
5 Šibka postanka petih vrat
Nissan X-Trail bencinske črpalke niso vedno kos težkim petim vratom. To je še posebej opazno v hladnem vremenu in zmrzali.
Operativne težave
Razmeroma resne težave za Nissan X-Trail se začnejo po letu dni vožnje. Rja se pojavi na 5. vratih, ki so bila večkrat zasukana. Težave so morda na barvah na strehi, še posebej, če ste imeli priložnost potovati skozi grmovje in niste opazili majhnih prask. Izkažejo se težave, povezane z nezadostno natančnim ravnanjem, preizkušanjem ekstremnih načinov avtomobila, preizkušanjem zmogljivosti.
Težave z ožičenjem in odrgnjenje zank
Iz operativne prakse je povsem očitno, da so vsi gibljivi deli izpostavljeni večji obrabi. Kar zadeva žice in zanke, položene v gibljive mehanizme, se tudi obrabijo, obrabijo, izolacija se poslabša, ožičenje se zapre, žice se zlomijo in obrabijo, mikrovezja odpovedo.
Tradicionalni problemi avtomobilov z elektroniko; to je odrgnjenje krmilnih žic, zank, okvara krmilnikov in gumbov. Kaj naj rečem, če tudi v starih VAZ-jih odpovejo signali za zaustavitev in smerniki in na levi strani, kjer voznikova vrata zagotavljajo dodatno mehansko obremenitev žic. Torej, v Nissan X-Trail je del krmilnih žičnih sistemov, gumbov in kablov nameščen na volanu. Zanke avdio sistema, tempomata in zvočnika, nameščene na vrtljivih elementih, so izpostavljene obrabi.
Ožičenje sprednjih desnih vrat V rokah pristojnega električarja je težavo z zankami enostavno odpraviti. Če ni usposobljenega električarja ali je odrgnjenje zank katastrofalno, torej ne "občutljiva izolacija", temveč "v krpah", bo popravilo in zamenjava kontrolnih zank stala deset ali dva tisoč rubljev.
Zaradi povečane gibljivosti je šibka tudi električna nastavitev sedeža Nissan X-Trail. To še posebej velja za vozniški sedež. Poslabšanje elektrike in zank je neizogibno. V primeru Nissana X-Trail je pomemben del električnega sistema nameščen v gibljivih delih, kar večkrat poveča stopnjo obrabe.
Poleg neposrednega mehanskega delovanja obstaja težava kondenzacije odvečne vlage, težaven temperaturni režim, močno ogrevanje v bližini drgnjenih delov mehanizma, nezanesljiva zaščita nekaterih enot pred umazanijo.
Senzorji
Nepravilno oddajajo senzorje, to so resne pomanjkljivosti Nissana X-Trail od prvih do najnovejših modelov. Pogosto je to težava lastnika avtomobila, ki ne želi zapraviti dodatnega denarja za zamenjavo kombinirane enote. Mimogrede, kombinirana vozlišča v Nissan X-Trailu so spodobna.
Odprto uporno tipalo: kontakti nenehno plavajo v gorivuSenzorji za gorivo. Ixtrail jih ima dva. Stiki merilnika goriva se držijo, zamašijo in oksidirajo, zato odčitki senzorjev niso zelo natančni. V tem primeru nima smisla meriti prednosti in slabosti avtomobila.
Senzor nivoja goriva, ki je kombiniran z bencinsko črpalkoTežavo lahko rešite na običajen način, preprosto s čiščenjem plošč. Z "desnim" filtrom ni težav, toda "levi" je v kombinaciji s črpalko za gorivo. Zamenjava bo stala več kot 10.000 rubljev. Zaradi tega se mnogi vozniki omejijo na čiščenje pravega, kar pa ne prispeva k učinkovitemu delovanju merilnika nivoja.
V ekstremnih razmerah, ki so v skladu s predpisi Nissan X-Trail ledene temperature, je treba menjavo komponent izvajati pogosteje.
Enako velja za oljni filter.
Drage komponente
Poceni popravila Nissana X-Trail so načeloma nemogoča. Glede na prednosti in slabosti Nissana X Trail je treba opozoriti na drage komponente, za katere je priporočljiva zamenjava ob koncu njihove življenjske dobe.
To velja za redno delo s menjalnikom CVT. Večina CVT uporablja posebno CVT Fluid NS - 2, ki je dražja od običajne menjalniške tekočine. Oljni filter, ki ga je treba zamenjati hkrati z menjavo olja, ima dodatne funkcije in se splača. Priporočljivo je menjati olje 2-krat na leto, kar je približno 32 tisoč letno. V primeru težav z variatorjem, ki nastanejo zaradi neprimernega ravnanja uporabnika, se lahko nenačrtovani menjavi olja doda menjava jermena in brušenje jermenic.
Tehnične napake
Majhne rane Nissana X-Trail, zlasti tiste, kupljene na sekundarnem trgu, so za voznika zelo neprijetne - gre za plastične ropotajoče dele v kabini, kot jim rečejo "črički". Voznikova težava je v tem, da lahko z navajanjem na nepazljivost na majhne klike in škripanje zamudite resno nadlogo. Zavijanja variatorja seveda ni mogoče zamenjati z ničemer, vendar je enostavno zgrešiti klikanje in tapkanje volanske letve.
Naštejmo najbolj ranljiva mesta Nissana X-Trail glede na nepričakovane škripe:
- Zunaj - plošča nad brisalci. Mimogrede, če se mraz približuje, je priporočljivo takoj zamenjati običajne brisalce, pogosto so narejeni iz gume, ki ni dovolj odporna proti zmrzali. Neprijetno škripanje na steklu namesto mehkega drsenja je lahko neprijetno presenečenje.
- Sredinska konzola.
- Sistem ogrevanja. Motor zažvižga in klikne vanj, kar bo sčasoma treba zamenjati.
- Sedeži, čeprav najnovejši model in polnjeni z elektroniko, a po 2-3 letih škripajo skoraj kot babičina vzmetna sedežna garnitura. To je načeloma normalno. Nihče od voznikov se ne pritožuje nad sedeži, sistem prilagoditve pa se vsem zdi zelo udoben. In na škripanje se pač navadijo in presenetijo, ko so neznanci, na primer pri prodaji avtomobila, pozorni na precej glasno škripanje.
Nissan X-Trail ni najcenejši avtomobil in zahteva precejšnja vlaganja v mesečno vzdrževanje, filtre je treba zamenjati v skladu z urnikom vzdrževanja, ne glede na stroške.
S pravilno vožnjo in rednim vzdrževanjem novi Nissan X-Trail ne bo predstavljal težav.
Slabosti videa Nissan X-Trail
