Pomanjkljivosti Kia Sorento (Kia Sorento), bodo dodatki pomagali? Slabosti, prednosti in slabosti druge generacije Kia Sorento Težave v bencinskih motorjih KIA Sorento.

Kia Motors Corporation je korejsko avtomobilsko podjetje, ki je del Hyundaija. Kia Sorento 2.4 je avtomobil korejske proizvodnje, ki ima visoke tehnične lastnosti.

Specifikacije

Kia Sorento 2.4 je korejski avto crossover. Vozilo je opremljeno z agregatom z oznako G4KE / 4B12. To je standardni pogonski sklop Mitsubishi 4B, ki pa ga je Hyundai Motor preoblikoval za uporabo v svojih vozilih.

Od posodobitev in nadgradenj velja izpostaviti:

• Povečan hod ročične gredi in bata do 97 mm.
• Premer bata 88 mm.
• Pomanjkanje hidravličnih dvigal, kar ne zahteva pogoste nastavitve ventilnega mehanizma.

Ime	Kazalo
Proizvajalec	Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation
	2,4 litra (2359 cm kocka)
Število valjev
Število ventilov
Premer valja
Sistem za vbrizgavanje	Injektor
Moč
Poraba goriva
Econorm
Uporabljeno olje
Koliko olja je v motorju
	250+ tisoč km
Uporaba na drugih avtomobilih	Kia cerato Kia optima Kia sportage Kia sorento Hyundai ix35 Hyundai sonata Hyundai santa fe Mitsubishi lancer Mitsubishi outlander Mitsubishi Delica Chrysler 200 Chryslerjev sebring Citroën C-Crosser Dodge maščevalec Dodge kaliber Dodge potovanje Jeep kompas Jeep Patriot Peugeot 4007 Jeep Patriot Proton Inspira

Menjava olja

Motorno olje je bistveni element vsakega srca avtomobila. Ta tekočina zagotavlja mazanje delov motorja in odstrani tudi 15% toplote, ki jo proizvede motor. Toda kot vsaka druga tekočina tudi motorno olje izgublja svoje uporabne lastnosti, zato se v skladu s priporočili proizvajalca spreminja vsakih 15.000 km.

Upoštevajte osnovna načela menjave motornega olja z lastnimi rokami pri Kia Sorento 2.4.

1. Vozilo namestimo na nadvoz (jamo ali dvigalo) in ga pustimo, da se ohladi.
2. Demontiramo spodnjo zaščito motorja.
3. Na bloku bloka motorja odvijemo odtočni vijak. Najprej morate posodo namestiti pod odtok.
4. Ko se tekočina skoraj izprazni, odvijemo oljni filter in namestimo nov element.
5. Privijte pokrovček polnila.
6. Izklopite polnilni vrat motorja in dolijte novo motorno olje.

Po preteku 2-3 km je treba motorju dodati mazivo.

Napake in popravila

V bistvu je pogonska enota Kia Sorento 2.4 174 KM. z oznako G4KE / 4B12 nima bistvenih pomanjkljivosti. Toda z vsemi prednostmi ima napake, ki se pojavljajo precej pogosto.

Motor Sorento.

• Motor začne delovati kot dizel. Umazane šobe in strukturne značilnosti pogonske enote. Posebno pozornost je treba nameniti onesnaženju bata, pa tudi tvorbi zmesi zrak-gorivo.
• Piščanje v motornem prostoru. Vse to so znaki okvare ležaja klimatske naprave. Z zamenjavo elementa boste odpravili težavo.
• Žvrgolenje. Mnogi avtomobilski navdušenci postanejo živčni, a ne bodite. To je običajno stanje injektorjev.
• Vibracije pri nizkih vrtljajih. To je simptom okvarjene svečke. V tem primeru je vredno zamenjati elemente.
• Tiho sikanje. Ne mislite, da je kača v avtomobilu običajno delovanje bencinske črpalke.

Plin za motor

Da bi prihranili denar, mnogi avtomobilisti želijo namestiti plinsko opremo. V tem primeru je primeren le propan, HBO pa ni nižji od 4. generacije. Toda tukaj se začne mučiti vprašanje: kako bo to vplivalo na vir motorja? Upoštevati je treba nekaj dejstev, ki bodo pomagala prihraniti že tako nizke vire motorja pri namestitvi utekočinjenega naftnega plina:

• Izbor HBO. Menjalnik, ki lahko pri največji obremenitvi zadovolji potrebe motorja po gorivu. Šobe, ki natančno merijo mešanico in imajo nizek koeficient temperaturne odvisnosti, elektronska krmilna enota, ki omogoča natančno prilagajanje sestave mešanice v celotnem obsegu motorja.
• Napolnite gorivo samo s kakovostnim utekočinjenim plinom. Seveda je ni toliko, kot bi si želeli, vendar je vredno poiskati bencinsko črpalko, katere plin ustreza standardom.
• Čiščenje / zamenjava filtrov. Ta postopek izvedite po največ 10.000 prevoženih kilometrih.
• Pri vzdrževanju bodite pozorni na tesnila kolektorja in glave valja.

Motor začne porabiti več goriva. Res je. Z normalnim stanjem motorja in pravilno konfigurirano plinsko napeljavo se bo poraba goriva povečala le za 10-15%. V tem primeru bo poraba bencina ostala enaka.

Izhod

Kia Sorento 2.4 z motorjem G4KE / 4B12 je korejski križanec z odličnimi tehničnimi lastnostmi. Motor zmore 174 KM, kar je precej. Ker je pogonski sklop zasnovan na osnovi Mitsubishija, to pomeni, da je standard zanesljivosti in učinkovitosti. Ob vseh prednostih je bilo več napak, ki ne motijo \u200b\u200bdelovanja avtomobila.

KIA Sorento je cenjena po svoji nezahtevnosti, zanesljivih pogonskih enotah in vzdržljivem vzmetenju. Korejski križanec izdelujejo od leta 2002, v tem času pa so izdelali tri generacije modela. Do leta 2010 so Sorento za ruski trg sestavljali v IzhAvto, nato v Kazahstanu in v Avtotorju v Kaliningradu.

Motorji Sorento

Prva generacija avtomobila je bila opremljena s tubodizelskim 2,5-litrskim motorjem D4CB, pa tudi bencinom G4JS, G6CU, G6DB. Prostornina bencinskega motorja G4JS znaša 2,4 litra, moč pa 139 litrov. iz. G6CU - 3,5-litrski agregat s 195 KM. iz. Leta 2006 ga je nadomestil bencinski motor G6DB s prostornino 3,3 in 247 litrov. iz.

Druga generacija modela, ki se proizvaja od leta 2009, je bila opremljena z 2,4-litrskim bencinskim motorjem G4KE in 2,2-litrskim dizelskim motorjem D4HB. Njihova moč znaša 197 oziroma 175 konjskih moči.

Tretja generacija se je pojavila leta 2014. To je KIA Sorento Prime. Za križanca je na voljo dizelski motor D4HB s približno 200 litri prostornine. s., pa tudi G4KE za 188 litrov. iz. Linijo je dopolnil 3,3-litrski bencinski agregat G6DB z 250 litri. iz.

Okvara motorja Sorento

Bencinski motorji KIA Sorento so trpežni in lastnikom avtomobilov redko povzročajo težave. Čeprav ima vsak od njih značilne slabosti, nekatere značilnosti. Vsi bencinski motorji, ki se začnejo z in končajo z G6DB, so običajni motorji s polnjenjem, ki v mestu porabijo 12 litrov na 100 km.

Pionir G4JS na Sorentu 2,4 "prebavi" celo domači bencin A-92. V zimskem času je nagnjen k pregrevanju zaradi nepravilnega delovanja termostata. Dinamika križanca z bencinskim 2,4-litrskim motorjem je povprečna. In z resnimi vožnjami, več kot 200 tisoč km, se začne naftni žor. Med značilnostmi velja omeniti zapleten pogon gredi, ki vključuje uravnotežene protiuteži in zahteva kompetentno vzdrževanje.

Močnejše različice G6CU in G6DB so opremljene s sistemom CVVT in posameznimi vžigalnimi tuljavami, ki jih je v ruskih razmerah mogoče upravljati brez težav, kljub slabi kakovosti bencina. Ti motorji so požrešni. 3,5-litrski G6CU je bolj zastarele zasnove in se je dobro izkazal na starem Pajeru. G6DB teče, odvisno od kakovosti storitve in obremenitve, od 300 tisoč km. Potem pride do povečane porabe olja, padcev hitrosti in povečanega hrupa. Občasno se lastniki Sorenta z motorjem G6DB pritožujejo zaradi plavajočih napak. Na primer, občasno zasveti napaka Check Engine, hitrost prostega teka se poveča. Težava je v okvarjenem sklopu dušilke.

Niso pa vsi pohvalni motorji Sorento. Torej, motor 2.5 CRDi D4CB, ki je bil nameščen na različicah prve generacije, je muhast v delovanju. Pri prehodih nad 160 tisoč kilometrov je hladen zagon lahko zapleten, pričnejo se prekinitve dela in sistem za gorivo predstavlja neprijetna presenečenja. Šobe so zamašene s kovinskimi nečistočami, v injekcijski črpalki pa se pojavijo napadi. Te težave so bile delno rešene pri avtomobilih, izdelanih po letu 2006. Zahvaljujoč restylingu se je moč motorja z notranjim zgorevanjem povečala na 170 litrov. iz. Inženirji so si zamislili novo zasnovo šob in turbine. To ni imelo le pozitivnih, ampak tudi negativne posledice. Prišlo je do nesporazuma s šobami ali bolje rečeno z njihovimi pritrdilnimi elementi, ki se lahko prekinejo, ko je število prevoženih kilometrov več kot 100 tisoč km.

Leta 2009 so na KIA Sorento začeli vgrajevati G4KE s prostornino 175 litrov. iz. To je analog dvolitrske bencinske enote G4KD, katere vir presega 250 tisoč km. Med značilne pomanjkljivosti je povečan hrup, nekateri lastniki avtomobilov se soočajo z obrabo oblog, ki se lahko vrtijo, kar vodi do zagozdene ročične gredi. To se običajno zgodi le pri zelo intenzivni uporabi. Navsezadnje pride do erozije površinskega materiala obloge.

Dizelski KIA Sorento z motorjem D4HB je v primerjavi s predhodnikom, ki je bil opremljen z 2,5 CRDi motorjem, zelo igriv. Privrženci dinamične vožnje se lahko soočijo z ljubiteljem olja. Toda to je prej izjema kot ustaljena praksa.

Kateri dodatki bodo koristni za motorje in sistem za gorivo KIA Sorento?

Vrstni štirivaljni dizelski motor D4CB s turbino in sistemom neposrednega vbrizga vsebuje 8,5 litra olja. In motor D4HB nove KIA ima 6,7 \u200b\u200blitra olja. Lastniki dizelskih križancev Sorento s temi motorji lahko dobijo naslednja priporočila:

• Zmanjšajte pogostost vzdrževanja s 15.000 km na 7,5–10.000 km. Pravočasno vzdrževanje bo prihranilo življenjsko dobo motorja.
• Ker je motor z notranjim zgorevanjem po visoki hitrosti na avtocesti turbobencinski, ga ne ugasnite takoj. Pustite motor malo teči. To bo podaljšalo življenjsko dobo turbine.
• Za obdelavo dizelskega motorja 2.5 CRDi z oznako D4CB uporabite dodatke in. Naredite dva postopka in vsakič v motor vlijte 8 litrov dodatka. Več o tem lahko preberete tukaj.
• Za zdravljenje sodobnega 2,2-litrskega dizelskega motorja D4HB uporabite oljni dodatek. Po prevoženih 400–500 km postopek ponovite.

Dodatek za popravilo in redukcijo bo na delovnih površinah motorja nabral gosto plast keramike in podaljšal življenjsko dobo turbopuhala. Dvojna obdelava daje naslednje rezultate: zmanjšana poraba olja in goriva, povečana kompresija, lažji zagon pri temperaturah pod ničlo. A ne pozabite, da je zmogljivost motorja odvisna tudi od zdravja sistema za gorivo in kakovosti uporabljenega dizelskega goriva.

Šibka točka v KIA Sorento 2.5 CRDi so bakreni O-obroči injektorjev. Če jih ne bodo pravočasno zamenjali, bo treba injektorje popraviti. Zasute so tudi z ogljikovimi oblogami zaradi uporabe nizkokakovostnih goriv in maziv. To je tipična težava večine dizelskih vozil, ki se uporabljajo v ruskih razmerah. Zato je vredno odgovorno pristopiti k izbiri bencinske črpalke in dodati dodatek dizelskemu gorivu za povečanje cetanskega indeksa. To bo zmanjšalo obremenitev injektorjev in preprečilo korozijo vanadija.

Predpisi o vzdrževanju bencina KIA Sorento z motorji G4JS, G6CU, G6DB, G4KE bi morali vključevati tudi preventivno obdelavo z dodatkom RVS Master, ki se preprosto doda motornemu olju. To bo v celoti ohranilo zmogljivost motorja, okrepilo torne enote in zmanjšalo količino hrupa in vibracij.

KIA Sorento menjalniki

Prva generacija KIA Sorento je bila opremljena s petstopenjskim ročnim menjalnikom ter štiri- in petstopenjskim samodejnim menjalnikom. Za drugo generacijo križanca so razvili šeststopenjski ročni menjalnik in samodejni menjalnik. Tretja generacija KIA Prime je opremljena s samo šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Na voljo so različice s pogonom na sprednji strani in na vsa kolesa.

Štiristopenjska avtomatika, ki je bila uporabljena pri prvi generaciji Sorenta, je A44DE, ki ga proizvaja japonsko podjetje Aisin. Sestavni deli, ki pri resnih zagonih A44DE odpovejo, vključujejo sklopko za prekoračitev, oljno črpalko in ohišje ventila. Kasneje so namesto zastarelega začeli uporabljati sodobnejši petstopenjski samodejni menjalnik A5SR1 podjetja Jatco.

Znake okvar samodejnega menjalnika na KIA Sorento lahko štejemo za udarce, udarce, tresljaje, drobljenje pri preklopu, tuljenje in brenčanje menjalnika. Toda pojav hrupa ali trkanja ne pomeni, da bodo potrebna resna popravila, zamenjava istega telesa ventila ali oljne črpalke. To bo postalo jasno šele po obsežni diagnostiki in odpravljanju težav.

Če želite podaljšati življenjsko dobo samodejnega ali ročnega menjalnika, uporabite dodatek RVS Master. Za obdelavo samodejnih menjalnikov je primeren KIA Sorento. Dodatek se doda neposredno olju in služi kot osnova za obnovo obrabljenih zobnikov, ležajev in drugih tornih površin z gosto keramično plastjo.

Toda za mehaniko Sorento potrebujete oz. Iste formulacije se uporabljajo kot dodatek v mostu in razpršilniku, ki imajo značilne šibke točke. Na primer, zaradi obrabe oljnega tesnila vlaga prodre v križišče razdelilnega ohišja z menjalnikom, kar povzroči korozijo, okvaro glavnega para razdelilnega ohišja, ohišja diferenciala v menjalniku. To je konstrukcijska napaka, ki je prenosnik in dodatek osi ne moreta odpraviti. A po drugi strani je sposobna obnoviti dotrajane torne površine, doseči lažje in bolj gladko delovanje razdelilne omarice ter odpraviti tuljenje in brenčanje mostu.

Chia Sorento je srednje velik križanec, poimenovan po istoimenskem letoviškem mestu v južni Italiji. Avtomobil je bil serijsko izdelan leta 2002. Od takrat so razvili tri generacije modela, ki so enako priljubljeni na domačih cestah. Druga generacija se proizvaja od leta 2009. Izjemno je dejstvo, da je bila za križarsko platformo izbrana osnova glavnega konkurenta Sorenta - Hyundai Santa Fe. Tri leta kasneje model med načrtovanim prenovo ni doživel bistvenih sprememb. In že leta 2014 je Kia napovedala začetek proizvodnje tretje generacije križanca.

Če je bila prva generacija deležna manjših kritik: trdo vzmetenje, neprijetno upravljanje, visoki stroški za neizrazito konfiguracijo. Nasprotno, druga generacija Kia Sorento je bila deležna številnih pohval. Kupcu je bila na voljo široka paleta pogonskih enot, ki so na voljo za izbiro med različnimi konfiguracijami križanca. Hkrati je avtomobil prilagojen ruskim pogojem obratovanja, kar je pomembna pomoč pri izbiri kakovostnega vozila. Toda poleg tega je pomembno upoštevati tudi vir elektrarn. V tem članku bomo podrobno opisali, kaj je vir motorja Kia Sorento.

Kateri motorji so opremljeni s Kia Sorento?

Prva generacija križanca je bila opremljena predvsem s 3,5-litrskim agregatom G6CU DOHC z 192 konjskimi močmi. Motor je bil združen s petstopenjskim ročnim menjalnikom ali samodejnim menjalnikom. Leta 2006 je proizvajalec izvedel večjo nadgradnjo modela in v linijo elektrarn dodal več unikatnih sklopov. Tako je 2,5-litrski turbodizelski motor D4CB na voljo za nakup. S prihodom druge generacije modela Kia Sorento se je v liniji motorjev pojavil nov sklop G4KE - motor s prostornino 2,4 litra, za katerega je značilna moč 170 KM. Prav ta namestitev je kasneje postala osnovna in najbolj priljubljena med vsemi razpoložljivimi spremembami.

G4KE ima naslednje tehnične parametre:

• 16 ventilov;
• 4 valje;
• sistem za vbrizgavanje električne energije;
• vir motorja - več kot 250 tisoč km.

Okrasna stopnja Kia Sorento EX z 2,2-litrskim motorjem je še danes zelo priljubljena. Na splošno se je 2,2-litrski motor zaljubil v številne domače voznike zaradi nezahtevnosti in nizke stopnje porabe goriva. Sprva je imela enota zmogljivost 190 sil, leta 2013 pa se je med posodobitvijo številnih naprav njena zmogljivost povečala na 197 sil. Istočasno se pojavi dizelski analog.

Dejanski vir motorjev

Bencinske atmosferske pogonske enote Kia Sorento odlikuje verižni pogon mehanizma za distribucijo plina in sistem vodnega hlajenja. Nekaterih sprememb, na primer 2,4-litrski motor G4KE, ni, zato zahteva nastavitev ventila na vsakih 90-100 tisoč kilometrov. Motor G4KE je pravzaprav povečana kopija G4KD, saj vključuje ročično gred z gibom bata 97 mm, kar je 11 mm več kot pri mlajših različicah agregata. Sama krmilna veriga je precej zanesljiva, pred zamenjavo brez težav prevozi 100-120 tisoč km. Glava valja skoraj vseh motorjev je izdelana iz aluminija, kar motorjem daje stabilnost in vzdržljivost.

Edina pomembna težava pri G4KE, G4KD, G4KJ je zvijanje oblog motorne gredi na zavoju 100 tisoč km. Gonilke so izpostavljene le ležajem ojnic, vendar med lastniki križancev nad temeljnimi ni bilo pritožb. Vendar je problem precej osamljen. Od skupnega števila lastnikov avtomobilov s podobnimi motorji je le 1% opazil težavo. Na splošno lahko opazimo, da je zanesljivost vseh bencinskih motorjev Kia Sorento precej visoka. Z ustrezno oskrbo lahko prehodijo 300 tisoč kilometrov.

Toda v Rusiji je bil do dizla vedno poseben odnos. Izbirčni so glede kakovosti goriva, ki ga polnijo, med vzdrževanjem pa zahtevajo tudi večjo pozornost. Hkrati je za dizelske enote Kia Sorento značilen nenehno slišan zvok točenja odmične gredi med delovanjem. Dizelske modifikacije je težko popraviti, glavne težave so povezane z natančnostjo nastavitve vrzeli. Vendar je tudi njihov dejanski vir precej velik - 280 tisoč kilometrov. Res je, da vsakemu lastniku ne uspe doseči tega mejnika.

Ocene lastnikov

Prvi simptom okvare turbodizelske modifikacije je praviloma piščalka, ki prihaja iz motornega prostora med delovanjem motorja. Popravilo turbine ni poceni užitek, zato je pomembno, da pravočasno diagnosticiramo vse povezane okvare. Priporočljivo je zamenjati verigo po 100.000 km, v skrajnem primeru - po 115.000 km. Neželeno je zategovati z zamenjavo krmilne verige, saj obstajajo primeri, ko je bila prekinjena na 120 tisoč prevoženih kilometrih. Če želite natančno določiti, kateri vir motorja Kia Sorento bo pomagal pregledom lastnikov križanca.

Motor 2.2

1. Vasilij, Rjazan. Imam avto z 2,2 turbodizelskim motorjem, križanca sem kupil po prenovi. Avto je prevozil že 120 tisoč kilometrov. Pred kratkim sem zamenjal krmilno verigo in to je to. Ni bilo več težav ali okvar. Glava valja je zanesljiva, dobro izdelana. Na servisu so dejali, da se boji samo pregrevanja. Če puščica preide v rdeče območje, je verjetnost potrebe po popravilu glave valja skoraj 100%. Pomembno je, da uporabljate samo visokokakovostno motorno olje. Le tako lahko čim dlje vzdržujete notranje komponente glave valja v brezhibnem stanju.
2. Stanislav, Čeboksari. Kia Sorento vozim od leta 2013. Trenutno je kilometrina 100.000 km. Kaj je pomembno upoštevati in opazovati? Seveda kakovost dizelskega goriva. Priporočam gorivo izključno na preverjenih bencinskih črpalkah. Sam imam raje Lukoil, Rosneft, Bashneft in še vedno je kar nekaj dobrih dobaviteljev goriva. Injektorji močno trpijo zaradi nekakovostnega "napajanja", povprečni vir vbrizgalne črpalke je približno 200.000 km. Kar zadeva delež namestitve. A proizvajalec sam trdi, da brez težav prehodijo 150.000 km. To pomeni, da je to garancijski vir, od zgoraj dodamo še 100 - 150.000 km in dobimo največje možno.
3. Igor, Moskva. Leta 2009 sem kupil avto z motorjem 2.2 CRDi z zmogljivostjo 190 sil. Danes števec kilometrov kaže 190 tisoč kilometrov. Motor je hladen, varčen in zmerno navor, a po mojem mnenju preveč hrupen. Včasih se zdi, da vozite traktor. Mogoče se motim. Toda nekoč sem vozil veliko avtomobilov z dizelskim motorjem, vendar se ne spomnim, da so motorji delali tako hrupno. Po 100 tisoč kilometrih je bila potrebna zamenjava krmilne verige. Z njegovo zamenjavo je bolje, da ne vlečete, saj se lahko pokvari in bodo potrebna resna popravila. Zahteva tudi dolgo ogrevanje. Pozimi je to nujen ukrep. Brez ogrevanja je zelo nezaželeno iti na pot. Verjamem, da lahko ta motor prenese 250-300 tisoč.

Turbo dizelski 2,2-litrski motor je idealen za obvladovanje težav pri delovanju na domačih cestah. Njegov vir v nekaterih primerih doseže 300.000 km. Glavna stvar je spremljanje stanja motornega olja, zraka in filtra za gorivo in tudi ne zanemarjanje načrtovane zamenjave potrošnega materiala.

Motor 2.4

1. Egor, Voronjež. Leta 2008 je kupil Kio Sorento z 2,4-litrskim motorjem. Preteklo je že 200 tisoč km. Po mojem mnenju je najuspešnejši motor G4KE. Ta pogonska enota se brez težav spopada s težkimi pogoji delovanja v Rusiji. Pomembno je spremljati stanje filtrov in pravočasno zamenjati potrošni material. Uporabljam originalno motorno olje Hyundai / Kia. Okvar ni bilo. Časovno verigo sem zamenjal le enkrat - prevozila je 120 tisoč kilometrov, neželeno jo je uporabljati dlje, lahko se resno raztegne in zlomi.
2. Vjačeslav, Moskva. Imam drugo generacijo Kia Sorento 2012. Avto sem vzel iz svojih rok, zdaj na števcu kilometrov 180 tisočakov, ne vem, ali je bil zvit ali ne, ampak, zdi se mi, kilometrina je povsem realna. Motor teče kot ura. Nimam pritožb glede kakovosti izdelave. Olje ne "poje", čeprav mnogi pravijo, da se s prevoženimi kilometri 200.000 kilometrov ali več začnejo redno dodajati maščobe. Ne vem, ali je temu res tako. Zaenkrat je vse normalno. Mislim, da je 250-300 tisoč km zelo resničen vir za motor G4KE. Mimogrede, to je skoraj natančna kopija 4B12, ki je opremljena, zato ni dvoma o njeni zanesljivosti in kakovosti.
3. Aleksej, Jalta. Osebno mi avto ni bil všeč. Natančneje, sam 2,4-litrski motor. Vse je bilo normalno do 170 tisoč kilometrov, po avtu pa je dobesedno razpadlo. Zamenjal verigo, šobe, ročično gred, hladilnik olja in druge sestavne dele. Moral sem porabiti veliko časa, truda in denarja. Morda sem naletel na neuspešen paket. Tudi ob prevozu prvih 100 tyk so se podloge začele obračati. Tisti trenutek sem spoznal, da se v prihodnosti ne morem izogniti težavam z avtomobilom. Na splošno je avto popravil in nato prodal.

Kia Sorento z 2,4-litrskim motorjem lahko kupite brez strahu. V izjemno redkih primerih so možne težave z zvijanjem oblog, zgodnja okvara injektorjev. Toda v večini primerov so te težave posledice slabe kakovosti storitve, zanemarjanja pravil za sprejem MOT. Motor G4KE bo z ustrezno oskrbo prepotoval približno 300 tisoč km.

Motor 2.5

1. Evgenij, Rostov. Amerike ne bom odprl, če rečem, da je vir motorja Kia Sorento bolj odvisen od kakovosti storitve. 2,5-litrski motor D4CB je oblikovno zelo zapleten. Popraviti ga ni enostavno. Kia Sorento uporabljam sam od leta 2002. Od pomanjkljivosti motorja ugotavljam, da ima zapleten sistem krmiljenja treh verig s hidravličnimi napenjalci. Veriga v naših pogojih delovanja ne traja dolgo - 90 tyk, največ 100 tyk. Zelo glasen motor, povsem nov 2,2-litrski turbo dizel je veliko tišji. Najbolje je zamenjati antifriz vsakih 30 črpalk, motorno olje po 7-8 obratovanjih črpalke. Z avtom sem že vozil 220 tisoč, večje prenove še ni bilo, ventili se takoj upognejo z odprto krmilno verigo, zato bodite pozorni na njen vir.
2. Matvey, Jekaterinburg. Vir 2,5-litrskega motorja je približno 250 tisoč - nadaljnja prenova. Je skoraj enak japonskemu 4D56 podjetja Mitsubishi. Korejci so dodali lastno turbo polnjenje, spremenili sistem vbrizga goriva ter nadgradili tudi glavo in batno skupino. Rekel bom, da motor dejansko ni uspel dodati vira. Težko ga je popraviti, mnogi obrtniki pravijo, da ga ni mogoče napisati z velikimi črkami. Se pravi, še vedno morate najti dobrega strokovnjaka. Časovna veriga je šibka, lahko zlomi in upogne ventil. Sam je Sorento upravljal od leta 2012 do 2015, nato pa ga je prodal.
3. Aleksander, Vorkuta. Dizel je kot dizel, nič posebnega. Deluje glasno, ko ga zaženete na "hladno", se zdi, da odmična gred potrka. Izkazalo se je, da je to značilnost delovanja tega motorja. Ne odhajajte brez ogrevanja, en plus - "poje" res malo goriva. Slabosti - bakreni obroči hitro propadejo, obloge tudi ne zdržijo dolgo, glava valja ne mara pregrevanja. Na splošno motor ni idealen, je pa povsem sprejemljiv za vsakodnevno delo. Povprečni vir je 250 tisoč kilometrov.

Kot vsak drug motor D4CB ima tudi ta svoje prednosti in slabosti. Glavna prednost motorja je potreba po majhni količini goriva. Je precej zanesljiv, vendar v redkih primerih razvije več življenjske dobe. V povprečju prevozi več kot 250 tisoč kilometrov.

Motor 3.5

1. Ciril, Novokuznetsk. Verjetno marsikdo ve za ta motor. Uspešno je bil nameščen na Mitsubishi Pajero. Avto imam od leta 2017, vzel sem ga na sekundarnem trgu, izdelal sem ga leta 2004 (prva generacija). Kilometrina je že 240 tisoč, nihče je ni zvil. Odlične zmogljivosti, motor ima veliko prednosti, obstajajo pa tudi slabosti. Po prevoženih 200.000 km nenehno dodajam olje - približno 0,5 litra na 1000 km. Nameščena veriga ni najbolj zanesljiva - 100.000 km je meja njenih virov. Na bencinskem servisu strokovnjaki pravijo, da je 300.000 km zgornja meja vira. Potem začnejo vrtljaji plavati, na splošno bo treba razstaviti motor in opazovati stanje bloka cilindrov.
2. Daniel, Moskva. Pri G6DB mi je všeč to, da nima nobenih zvončkov, je preprost in temeljito preučen. Slabosti in slabosti: hidravličnih dvigal ni, zračnosti so ročno nastavljene, v hladnem deluje hrupno in je zahtevno glede kakovosti motornega olja. Standardno imam Kia Sorento 3,5 l. Prevoženih 210 tisoč, pred kratkim začeli dolivati \u200b\u200bolje. Pred tem je bilo s porabo maziva vse v redu. Na splošno motor ne povzroča veliko težav, ni bilo kritičnih okvar.
3. Egor, Sankt Peterburg. Imam Kia Sorento z motorjem 3,5, popolnoma enak kot 6G74. Pogledal sem pod pokrov, povsod so na senzorjih oznake Mitsubishi in Bosh. Njegova glavna razlika je, da blok ni izdelan iz aluminija, temveč iz litega železa. Motor se zelo dolgo ohladi, pozimi je priročen, v mrazu v 2 urah ne izgubi toplote. Križanec je prepotoval že 250 tisoč kilometrov. Težave so bile le s senzorjem ročične gredi, zamenjal sem visokonapetostne žice in sveče. Obstaja tudi pas, kot veriga, zamenjajte z valjem vsakih 120 tyk. Z dodajanjem olja ni težav, presenečen sem, čeprav mnogi pravijo, da je za ta motor značilen "masloger".

3,5-litrski motor Kia Sorento, odvisno od obremenitve in kakovosti storitve, lahko prevozi od 250 do 300 tisoč kilometrov. Nedvomna prednost motorja je njegova konstruktivna preprostost. Je enostaven za vzdrževanje in popravilo.

V primerjavi s prvo generacijo predhodnice Kia Sorento je model druge generacije bistveno spremenil svoj videz, pridobil je vijugasto in tekočo obliko, ki še poudarja prvotni, a hkrati močan značaj športnega terenca korejskega proizvajalca (ne sestava). Kot dokazuje večina pregledov, ta avto glede na stroškovno-kakovostno količino najrazličnejših zvončkov zaseda svoje mesto med podobnimi konkurenti. A hkrati ima kljub številnim prednostim tudi Kia Sorento 2. generacije svoje slabosti, bolezni in pomanjkljivosti, ki se jih morate zavedati in na katere morate biti pozorni pri nakupu avtomobila.

Specifikacije

• Petvratni karavan;
• Pogonske enote: bencin - 2,4 litra 175 konjskih moči, dizel - 2,2 litra, 190 konjskih moči;
• Menjalnik: 6-stopenjski ročni in 6-stopenjski samodejni;
• Polni in sprednji pogon;
• Neodvisno suspenzija;
• Največja hitrost - 190 km / h;
• Prostornina rezervoarja za gorivo - 80 l;
• Kombinirana poraba goriva: 2,4 2WD - 8,4 (8,7) L, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) L, 2,2 CRDi - 6,5 (7,3) L 100 km.

Kia Sorento 2. generacije Prednosti in prednosti

• Privlačen videz;
• Elegantna in prostorna notranjost;
• Dolga življenjska doba motorja in menjalnika;
• Velik seznam možnosti. Osnovna oprema ni nobena izjema;

Slabosti Kia Sorento druge generacije (XM)

• Salon;
• Telo;
• Štiri kolesni pogon;
• Avtomatski menjalnik;
• Turbina;
• Jermenica motorne gredi;
• Sklopka;
• Sistem za gorivo;
• Križi kardanske gredi;
• Drugi.

Zdaj podrobneje ...

Opombe o notranjosti so manjše. V glavnem zadevajo ne zelo kakovostne zaključne materiale. Sijajne plastične površine so trde, zato se na njih hitro pojavijo praske in odrgnine. Če z njimi ne ravnamo previdno, so možni žetoni. Obstaja pomanjkljivost pihanja deflektorja. Iz naprave se zasliši piščalka. Težave se lahko znebite. Da bi to naredili, je treba mazati ležaje motorja in namestiti nove kabinske filtre.

Barvanje ni najboljše, kar je glavni razlog za pojav ostružkov in prask na telesu. Kljub temu je odpornost proti koroziji dobra. Rja na karoseriji kaže, da je bil avtomobil v nesreči in je prišlo do nekakovostne obnove. Napaka s kromiranimi elementi. Sčasoma se bodo vzpenjali ali se pokrivali z mozolji.

Štiri kolesni pogon

Štirikolesni pogon najdemo v avtomobilih z bencinskim in dizelskim motorjem. Sistem ni trajen, vklopi ga elektromagnetna sklopka. Zadnji del je njegova pomanjkljivost. Priključni motorji in ožičenje hitro odpovedo. Treba jih je nadomestiti z novimi.

Najprej je treba opozoriti, da se mora večina lastnikov tega avtomobila spoprijeti s takšno težavo, kot je okvara v samodejnem menjalniku (samodejni menjalnik). Seveda ni mogoče trditi, da je sam avtomatski menjalnik šibek, ampak da so različna oljna tesnila šibka in hladilne cevi škatle itd. potem da, vendar je pomembno razumeti, da to vodi do okvare celotne enote. Če želite to narediti, morate biti sposobni prepoznati pogoste simptome okvar, ki lahko povzročijo resno škodo. Ti signali vozniku so zdrs, prisotnost stalnih ali občasnih tresljajev, trzanje in trzanje pri menjavi prestave, visoka raven hrupa, kapljanje itd. Ne pozabite, da je škatla drugo srce avtomobila.

Turbina na številnih avtomobilih predstavlja glavobol za njene lastnike in tudi Kia Sorento ni bila nobena izjema. Toda rad bi opozoril, da je v tem avtomobilu turbina bolj občutljiva na kakovost olja, kar trdijo tudi uradni trgovci. Znaki izstopa turbine ali neposredne smrti so lahko slaba oprijem in povečana poraba olja ter sprememba barve izpušnih plinov (enakomernih ali modrih) in hrupno delovanje turbopuhala. Zato bi morali v primeru nakupa dizelskih avtomobilov na to vsekakor biti pozorni, saj bo v prihodnosti nadomestitev resničnega lastnika stala spodoben znesek, še posebej, če bo kilometrina avtomobila približno 170-200 tisoč km.

Jermenica motorne gredi.

Pogoste bolezni Kia Sorento vključujejo težave z jermenico ročične gredi. Napako lahko ugotovimo z značilnim zvokom v območju desnega prednjega kolesa. Vzrok okvare je tehnološka naprava jermenice, pri kateri se gumijasto tesnilo čez nekaj časa izsuši, kar vodi do njegovega obračanja. Sem spada tudi težava s sornikom jermenice, pa tudi s kakovostjo samega jermenice. Bilo je primerov, da se je škripec sam postopoma zlomil na koščke. Da ne rečem, da je zamudno in drago delo, vendar je treba upoštevati ta odtenek.

Tudi pri avtomobilih z ročnimi menjalniki obstajajo določene težave s sklopko. Težave ni vredno reševati sami, saj je tukaj potrebna pomoč izkušenega strokovnjaka in brez določenega znanja in izkušenj se bo z njo zelo težko spoprijeti. Če zmaga želja, da vse naredite sami, morate vedeti, da morate spremeniti celoten sistem sklopke in ne le posameznih delov.

Kardanski križ.

Še eno "Sklep" Kia Sorento II ima univerzalne križne sklepe, ki pa žal nimajo visoke odpornosti proti obrabi. Poleg tega so vzroki motenj v delovanju prečnih prečk univerzalnega zgloba: izčrpavanje ali poškodba tesnilne žleze, zračnost v zglobnih spojih, upogibanje gredi kardanskega zgloba, ki povzroča njegovo neravnovesje.

Sistem dizelskega goriva.

To ni le minus dizelskega Sorentosa, ampak tudi drugih dizelskih vozil. Toda pri nakupu avtomobila je vredno vedeti zanj. Poleg tega, če je nekdanji lastnik s podeželja, bi moralo biti vprašanje številka ena, na katerih najbližjih bencinskih črpalkah je bil avto natočen.

Druge šibke točke.

Poleg vsega naštetega lahko navajate tudi številne boleče točke, s katerimi se lastniki teh avtomobilov najpogosteje srečujejo, v nasprotju z enakimi težavami na podobnih avtomobilih drugih znamk. To so takšne okvare, kot so servo volan, zlom lopute sesalnega kolektorja (na bencinu), na turbodizlih - zlom pritrdilnega vijaka injektorja in okvara ojnice enega od batov, izgorelost upora motorja ventilatorja notranjega grelnika, sprednji menjalnik.

Glavne slabosti KIA Sorento 2

1. Črički v sprednjem torpedu;
2. Togo vzmetenje;
3. Slaba zvočna izolacija;
4. Manjše napake v ergonomiji;
5. Žigi in praskana plastika;
6. Šibka kratka luč;
7. Poraba goriva ne ustreza deklarirani;
8. Kvalitetno oblazinjenje sedežev, tako usnjeno kot preprosto.

Zaključek.

Avto Kia Sorento je tako po mnenju samih avtomobilistov kot v skladu s svojimi tehničnimi značilnostmi odličen korejski terenec. Poleg tega so najnovejše spremembe križanca omogočile znebiti številnih težav, povezanih s prejšnjimi spremembami. Po drugi strani pa nekatere od naštetih težav še vedno ostajajo, a ob pravilnem delovanju avtomobila in prehodu rednega vzdrževanja se vse te težave morda zdijo nepomembne.

PS: Dragi lastniki avtomobilov, če ste opazili pogoste okvare katerih koli delov, enot tega modela, nam to sporočite v spodnjih komentarjih.

Slabosti, prednosti in slabosti druge generacije Kia Sorento je bil nazadnje spremenjen: 19. novembra 2018 Skrbnik