18.10.2016
Opel zafira) druga generacija - velik in udoben avto po dostopni ceni, morda najboljša možnost za veliko družino. Še posebej, če proračun za nakup avtomobila ni velik, velja omeniti, da je Zafira ena najcenejših na sekundarnem trgu. O tem avtomobilu je zelo malo negativnih ocen, vendar ima vseeno pomanjkljivosti, toda kaj so in kaj iskati pred nakupom tega modela, se pogovorimo zdaj.
Nekaj \u200b\u200bzgodovine:
Opel Zafira je bila prvič prikazana na avtomobilskem salonu v Frankfurtu spomladi 1997, vendar se je v obliki prototipa leta 1999 začela resnična zgodovina enoprostorca. Tehnične lastnosti Opel Zafire spominjajo na Opel Astro, a vseeno obstaja nekaj razlik. Na primer ojačano zadnje vzmetenje in večji odbijač z dovodom zraka. Leta 2003 se je zaradi pojava velikega števila konkurentov vodstvo podjetja odločilo za enostavno posodobitev avtomobila, nato pa se je zunanjost nekoliko spremenila in seznam razpoložljivih možnosti se je povečal. Leta 2005 je bila v Ženevi predstavljena nova generacija modela, zgrajena na novi platformi, s temeljito spremenjeno zasnovo karoserije. Zahvaljujoč novi platformi se je dolžina karoserije povečala za 15 cm, širina - za 4 cm in višina - za 1 cm. Izboljšana je tudi lastniška lastnost avtomobila - hitra preobrazba notranjosti. Večina avtomobilov, prodanih na sekundarnem trgu, je sestavljenih na Poljskem ali v Rusiji.
Prednosti in slabosti Opel Zafire z kilometrino.
Kot so pokazale obratovalne izkušnje, je lakiranje zelo mehko, zaradi česar se na telesu precej hitro pojavijo ostružki in praske. Po 5-6 letih delovanja začne barva napihniti na prtljažnih vratih, kolesnih lokih in zadnjih vratih. Kljub temu deli telesa dolgo ne rjavijo.
Močnostne enote
Paleta motorjev Opel Zafira je predstavljena tako v bencinski kot v dizelski različici. Najbolj razširjeni so bencinski motorji 1,6 (105 in 115 KM), 1,8 (140 KM) in dizelski 1,7 (110, 125 KM) in 1,9 (100, 120, 150 KM). Obstaja tudi nenavadna različica motorja 1.6, ki deluje na zemeljski plin, vendar je srečanje s takim avtomobilom velik uspeh. Za tiste, ki radi "zasvetijo", pa so na voljo 2,2 motor (150 KM), 2,0 turbo motor (200 KM) in športna različica OPC (240 KM).
Časovni pogon za bencinske in dizelske motorje je pogonski z jermenom, uradno je interval zamenjave 150.000 km, vendar mnogi lastniki priporočajo, da ga spremenite vsaj enkrat na 100.000, saj se zelo pogosto pas zlomi, ko je kilometrina 110-130 tisoč km. Bencinski motorji imajo pogoste težave s samodejnim krmiljenjem krmiljenja. Če ima avtomobil to napako, jo boste takoj razumeli: po zagonu mraz motor, bo zvok bencinskega motorja bolj podoben staremu dizelskemu motorju. Če te težave ne odpravite, se avtomobil v najbolj neprimernem trenutku ustavi in \u200b\u200bga ne boste mogli zagnati.
Pogosto pride do okvare sistema mehanske sinhronizacije sesalne odmične gredi, za odpravo težave v servisu bodo zahtevali 20-50 USD. Če pa prezrete delovanje bencinskega motorja z zvokom dizelskega motorja, boste kmalu morali zamenjati zobnike in oljna tesnila odmične gredi. Pri prevoženih kilometrih več kot 80.000 km se pojavi puščanje olja izpod glave motorja in tesnil olj, zato ga je treba nujno odpraviti, sicer bo olje prišlo na zobati jermen, kar bo povzročilo draga popravila pogonske enote. Dizelski motorji Opel Zafira so zelo zanesljivi in \u200b\u200bvarčni, če pa je prejšnji lastnik uporabljal nekakovostno gorivo, bodite pripravljeni na popravilo sistema za gorivo. Zamenjava injektorjev (400-500 cu), vbrizgalna črpalka (300-400 cu). Na vseh avtomobilih, bližje 100.000 km vožnje, začne modul za vžig odpovedovati, plavajoča hitrost in nestabilen oprijem avtomobila bosta služila kot znak okvare. Ta postopek zahteva tudi zamenjavo senzorja temperature hladilne tekočine in termostata
Prenos
Opel Zafira je opremljena z mehanskim, samodejnim ali robotskim menjalnikom Easytronic (Izitronic). Do 100.000 km ni pritožb glede ročnega menjalnika, po tem so sunki pri speljevanju, brnenje in tresljaji pri prestavljanju in vožnji. To se zgodi zaradi obrabe sekundarne gredi in valjčnega ležaja, popravilo bo stalo približno 350 USD. Sklopka ima dovolj velik vir in lahko služi 120-140 tisoč km, zamenjava bo stala 400-500 USD. Za številne avtomobilske navdušence je Easytronic videti kot samodejni menjalnik, vendar je po svoji zanesljivosti zelo slabši od samodejnega menjalnika. Zato pogosto ne pošteni prodajalci, ki prodajajo avtomobile s problematičnim robotom, v svojem oglasu navedejo, da ima avto samodejni menjalnik, bodite izredno previdni.
Če se avto uporablja samo za vožnjo po avtocesti, lahko robotski menjalnik traja 150.000 km. Če pa avto vozi v metropoli, bo potrebno drago popravilo menjalnika, ko bo kilometrina manjša od 100.000 km. Najpogostejša težava je okvara sklopke, popravilo bo stalo 700-900 USD, prav toliko bo treba plačati za zamenjavo mehatronike. Najboljša možnost za nakup bi bila Opel Zafira z običajnim samodejnim menjalnikom. Kot so pokazale obratovalne izkušnje, so okvare na tem menjalniku izjemno redke. Pri nekaterih avtomobilih je premalo napolnjenega z oljem, v tem primeru se lahko prestave slabo spreminjajo, pri prestavljanju pa lahko občutite tudi sunke. Te težave ponavadi izginejo same po dodajanju olja.
Vozne lastnosti Opel Zafira
Vzmetenje tega modela je precej primitivno, spredaj je nameščeno neodvisno vzmetenje tipa MacPherson, zadaj pa pol neodvisen žarek. Če ta avto vozite previdno in ga ne preobremenite, bo treba prvo resnejše popravilo vzmetenja opraviti bližje 80 tisoč kilometrom. Kot večina sodobnih avtomobilov tudi stabilizacijske opore veljajo za šibko točko vzmetenja; v povprečju jih je treba zamenjati vsakih 30-40 tisoč km. Ležaji pesta kljub svojim visokim stroškom redko živijo do 60.000 km, zamenjava bo stala 120-180 USD. Podporni ležaji služijo 40-50 tisoč km, sprednji blažilniki po 100.000 km postanejo neuporabni, vendar le pod pogojem, da avtomobila ne preobremenite. Cena originalnega amortizerja je približno 100-120 USD, za isti denar lahko kupite par, ki ni original.
Preostali deli prednjega vzmetenja Opel Zafire negujejo več kot 100.000 km. Krmilne palice in konice imajo vir 100-120 tisoč km. Šteje se, da zadnje vzmetenje ni usmrčeno, edino, kar bo treba v njem zamenjati, so blažilniki zadnjih luči po 120.000 km (zamenjava na obeh straneh bo stala 40 USD). Če začne krmiljenje puščati, ne hitite s servisom in ga zamenjajte z novim, za zamenjavo pri prodajalcu boste morali plačati približno 1000 cu. Poskusite najti strokovnjaka za popravilo te enote v vašem mestu, popravilo bo stalo 100-200 USD.
Izid:
Opel Zafira - ugajati tako ljudem, ki so utesnjeni v karavanih, limuzinah in kombilimuzinah, kot tudi tistim, ki radi potujejo v velikem podjetju. Če govorimo o zanesljivosti in stroških vzdrževanja avtomobila, potem bo avto v teh sestavnih delih dal le pozitivna čustva. Glavna stvar je najti živ primerek! Izogibajte se tudi nakupu avtomobila z robotskim menjalnikom.
Prednosti:
- Kapaciteta (7 sedežev).
- Kakovostni notranji materiali.
- Dolga življenjska doba motorjev.
- Zanesljivo vzmetenje
Slabosti:
- Šibka barva.
- Robotski prenos.
- Ni prav udoben vozniški sedež.
- Izolacija hrupa.
Če ste lastnik tega modela avtomobila, opišite težave, s katerimi ste se morali soočiti med delovanjem avtomobila. Morda bodo vaše povratne informacije bralcem našega spletnega mesta pomagale pri izbiri avtomobila.
Lep pozdrav, uredništvo AvtoAvenu
"Kupil bom Opel Zafiro B. Pomagajte mi pri odločitvi o motorju in menjalniku."
Kompaktna enoprostornica Opel Zafira B temelji na spremenjeni platformi Astra H in je z njo v mnogih delih poenotena. To velja tudi za motorje in menjalnike, zato težav s servisiranjem in razpoložljivostjo potrebnih rezervnih delov ni pričakovati.
Kar zadeva bencinske motorje, je 140-konjska moč 1,8 najboljša možnost z vseh stališč. Zakaj? Sodite sami: 1,6-litrski motor (105 KM pred letom 2008 in 115 KM po) je za avtomobil z lastno težo več kot 1400 kg še vedno precej šibak, poleg tega pa ni veliko bolj varčen od omenjenega motorja. In s starostjo lahko.
Možnosti 2,0-litrskega turbo motorja z 200 ali 240 KM (v različici OPC) za družinski avtomobil so že nekoliko odvečni, kljub temu da je poraba goriva večja, zahteve glede kakovosti goriv in maziv pa višje kot pri atmosferskih motorjih.
V teoriji bi bil lahko zelo prijeten 2,2-litrski 150-konjski motor odlična alternativa. Vendar je zaradi neposrednega vbrizgavanja goriva ta možnost manj privlačna z vidika zanesljivosti, vzdržljivosti in stroškov popravil kot 1,8-litrska večtočkovna možnost vbrizga goriva.
Kar zadeva pogoste slabosti bencinskih različic, je to modul za vžig, senzorji odpovedujejo in še zdaleč ni najbolj zanesljivo ožičenje. Poleg tega so motorji precej občutljivi na kakovost motornega olja in čas njegove zamenjave. To še posebej velja za turbo motorje in 2,2-litrski motor z neposrednim vbrizgom goriva (indikativno je, da so v Rusiji obstajale težave z visokotlačnimi črpalkami za gorivo, ki so bile pripisane uporabi nizkokakovostnega goriva).
Spomnimo se dizelskih različic. Zafira B je bila v zgodnjih letih proizvodnje opremljena z 1,9-litrskim CDTI-jem z zmogljivostjo 100, 120 in 150 KM ter 2,2-litrskim CDTI (125 KM), ki je bil s pojavom novega 1 leta 2008 ukinjen. 7-litrski motorji, ki ustrezajo standardu Euro 5 (110 in 125 KM). Najboljša možnost je stari 2,2-litrski motor, a še bomo videli. Nato priporočamo, da bodite pozorni na 120-konjski 1.9 CDTI, ki prav tako velja za zelo dobro izbiro. Vendar v primeru "rabljenega" ni pomembnejša sprememba, temveč tehnično stanje določenega primerka. Torej, ne glede na to, o kateri možnosti govorimo, je zelo priporočljiva temeljita diagnoza sistema za gorivo Common Rail, ocena stanja turbine, filter trdnih delcev (če obstaja).
Če govorimo o menjalniku, je najmanj privlačna možnost robotska škatla Easytronic, ki je bila nameščena v kombinaciji z 1,8-litrskim motorjem. Med obratovanjem je moteč s svojo počasnostjo, v obratovanju pa zahteva kvalificirano vzdrževanje (delovanje "avtomatizirane" sklopke je treba preverjati vsakih 30 tisoč km). Vendar ročni menjalnik F17 še zdaleč ni idealen: primeri njegove prezgodnje okvare niso tako redki in to pri avtomobilih, mlajših od 10 let! Zato pred nakupom obvezno preverite, ali menjalnika ne spremlja povečan hrup ali tuji zvoki. Drugi razlog za razočaranje ni najcenejša sklopka.
Torej sorazmerno redka različica s klasičnim "samodejnikom" (4-stopenjski za bencinski motor 2,2 in 6-stopenjski za močne dizelske modifikacije) ima pravico do življenja. Glavna stvar je, da je škatla v preteklosti pravilno vzdrževana in je danes v dobrem stanju.
Kar zadeva podvozje, je preprosto in zanesljivo. Izjema so le premalo trpežni in precej dragi kolesni ležaji, ki jih zamenjamo skupaj s pesto. Če je prejšnji lastnik v celoti izkoristil tovorno-potniške zmogljivosti vozila, naj vas ne presenetijo "utrujeni" blažilniki in povešene vzmeti zadnje osi.
Končno telo. Pokrov prtljažnika velja za šibko točko, vendar temeljit pregled celotnega avtomobila ne škodi. Kot kaže praksa, korozija na rabljeni Zafiri B -. Poleg tega so številni lastniki kritizirali neustrezno kakovostno lakiranje in ne preveč trpežna očala za meglo, pa tudi "potenje" zadnjih luči.
Morda se zdi, da je preveč slabosti. Pravzaprav je Zafira B po sodobnih standardih precej zanesljiv, trden avtomobil, vzdrževanje katerega v tehnično brezhibnem stanju v večini primerov stane primerno ceno. Če sta enostavnost in zanesljivost prednost, dajte prednost bencinski različici 1.8 (140 KM), če želite dobro kombinacijo moči in varčnosti, poiščite dizelsko različico 2.2 TDCI. Po drugi strani Zafira B nima odkrito neuspešnih motorjev, katero koli različico, ki je ob ustreznem tehničnem stanju, lahko štejemo za nakup, vprašanje je le v stroških vzdrževanja in servisiranja. A v primeru menjalnika smo bolj kategorični: boljši je ročni menjalnik in glede tega je bolje, da namesto "robota" poiščemo različico s klasičnim "samodejnikom".
Ivan KRISHKEVICH
Spletna stran
Imate vprašanja? Imamo odgovore. Teme, ki vas zanimajo, bodo strokovno komentirali strokovnjaki ali naši avtorji - rezultat boste videli na spletnem mestu. Vprašanja pošljite na naslov [e-pošta zaščitena]in sledite spletnemu mestu
Bilo je veliko različnih avtomobilov. V bistvu se uporabljajo limuzine, zato je s čim primerjati. Začel z GAZ 3110, nato VW B5 American. Za njim je VW Passat CC. Nato Audi A6 in maja 2013 Zafira C Cosmo 2.0cdti na ročnem menjalniku. Glavni motiv Zafirine izbire je še vedno svetel videz, ogromna notranjost in dizelski motor (čeprav pri Oplu).
Vnaprej, kot pravijo. Sprejemam kakršno koli kritiko na oceno, pozitivno ali negativno, verjamem, da ima vsak svoje mnenje in izbiro! Nadalje po vrsti.
Nakup. Kupil sem novega pri prodajalcu Genser v Lyubertsyju za 1.080.000, predplačniških 20%. Možnosti so samo zaželene! Kot so električna ogledala (priročno), deset v ohišju filtra kabine. Trenutnih 200A * 14 \u003d 2800W toplega zraka takoj po zagonu motorja z notranjim zgorevanjem in podložk žarometov (ker je v tej konfiguraciji optika leča z zaklopom z izračunom namestitve levega ksenona), so o tem takoj razpravljali in ga dodali k naročilu.
Skoraj 6 mesecev kasneje, 17. 5. 2013, so poklicali! Prišlo-plačano-levo, a ne daleč. Ker je bilo goriva približno liter. No, to je že besedilo.
Vtis
Vso pot sem se navadil tako na motor z notranjim zgorevanjem kot na škatlo. Sprva je bil v avtomobilu celo odmev (streha - steklo + panorama vetrobranskega stekla).
Na podvozju in motorju z notranjim zgorevanjem. 131 konjskih moči in 300 Nm je dizel. Zunaj hrupno, v notranjosti prijetno brni. Potekava brez plina niti navkreber, tudi od drugega ali tretjega. Vleka lokomotive - neprekinjeno od 1.200 do 3.000 vrt / min. Nič več nima smisla sukati. Dizelski operaterji bodo razumeli.
Škatla. V bistvu sem želel mehanika glede na to, da bi živel v moskovski regiji in tam delal. Vsak dan namreč 120 km povratne poti. Bili so CVT, DSG in klasičen hidravlični menjalnik. Sprva se je zdelo tugovat, po prvih 2000 km pa je bila razvita ročica ročnega menjalnika. Pedal sklopke je oster. Zavore so 4 točke - lahko ste nekoliko ostrejši. Električni servo volan izvrstno krmili. Od hitrosti teče, kot bi moralo biti.
Vzmetenje. Povprečna energijska intenzivnost parametra. Glede na 7-sedežni salon je zadek trši, kot je potrebno. Ko pa je sedelo več ljudi, se vse spremeni! Stalna gradnja koče. 8-10-12 40 kg vreč lepila spremeni vrata prtljažnika v mehko, a sestavljeno limuzino razreda D.
Upravljanje osebnega avtomobila. Posodobljena postavitev in postavitev medosne razdalje Astra. Na 110.000 km so se pretresli z nosilcem. Kritičnih točk ni bilo mogoče najti - rezultat gladkih cest (90% M5 in A107) in previdnega načina vožnje.
Notranjost. COSMO komplet. Križarjenje, panoramski topli volan itd. Lahko berete na internetu. Od posebnih faz, kot že omenjeno zgoraj, zložljiva ogledala, grelni elementi v salonu in pranje žarometov. Vse je priročno in pri roki. In deluje še danes ... uf ... uf ... uf ...
Kup polic in skrivališč. Tu je bil privzeto 7-sedežni salon, cena se zaradi okvare 3. vrste ne spremeni. Pa tudi za panoramsko steklo, mimogrede, ki je v drugem tednu uporabe počilo s kamenčka. Na sovoznikovi strani poči 30 cm v dveh nosilcih. Škoda. Takratna cena na OD je bila 47 tr. po naročilu 2 meseca. Grem zdaj. Je vlažno in ne raste. Kozarci Pilkington so žlindra.
Sedeži ... Žlice. Popolnoma oblikovan. Prilagajanje ni problem. Če se zavrtim nazaj do konca, potem stopala ne dosežejo ne pedalov ne stene, sedim za mano za seboj, obstajajo tudi mesta pred koleni 10-15 cm. Višina je 188. In moja teža je 115 kg.
Z razgrnjeno tretjo vrsto si morajo vsi narediti prostor skupaj. Druga vrsta ima vzdolžno in prečno stopnjo svobode gibanja. Škoda le, da niso posneti tako kot na Fordu. Razdalja od voznikovega hrbta do pokrova prtljažnika 182 cm. Ravna tla. V naravi tisto, kar potrebuješ z mlado ženo. Postelja in pol. Z verando v obliki odprtih 5 vrat.
Glasba v Opel Zafiri Tourer je odlična. Zvok je prijeten za odvajanje. Bluetooth in bliskovni pogoni. Navi ni in ni hotel. Obstaja tudi Yandex, z zastoji itd. Tempomat in omejitev hitrosti na levi, multimedija z glasovnim klicanjem pa na desni na volanu. Elegantni rdeči vložki za osvetlitev vratnih oblog. Vse zapirala za steklena vrata z lastnostmi proti motenju, kot je zavesa na stropu.
Dva predala za rokavice, velik in manjši. V žametu in osvetljeni. Plastika je mehka in ljubka, kjer jo potrebujete. 5 točk je krajših. Podnebje je dvopasovno. Ustrezen, a nekoliko poln hrupa pri polni hitrosti ventilatorja in jih je že 7.
3 vtičnice 12V. Tistemu, ki sem v prtljažnik priklopil pretvornik 220, sem na istem mestu prerezal vtičnico. 500 W zadostuje za 32-palčni LCD-televizor in 2 ledena reflektorja po 30 w. Zunanji žar zvečer ob jezeru, 80Ah baterija. V prtljažniku je še več skrivnosti! Najdba za lovca ali ribiča. Umetna masa je trda, a zakaj je še tam. Očitni črički za 120.000 se ni pojavil!
Pregled je odličen! Parkirni senzorji ali kamere ne zahtevajo niti s tako precej impresivno velikostjo. Pomagajo vložki v A-stebre. Vse okoli ovinkov lahko vidite. Včasih se potijo, toda tam so ločeni zračniki. Vklopimo odtaljevanje vetrobranskega stekla (s privzetim kondeem) 15 sekund in to je to ... VSE okna so prepotena!
Zunanjost. No, ne za vse. Moja belo - črna streha (steklo), vstavki za žaromete tudi. Kakšen kontrast. Lakiranje je odlično. Vozim z velikim ostružkom / udrtino na pokrovu v bližini žarometa s kamna že 70 000. Niti kančka rje ni.
Istega poletja sem naletel na robnik z enim prednjim kolesom. Potegnili so me za kravato. Tišino in prag strgal na kovino. Brez bleščanja sem odbil 2 poletja in 2 zimi. Tam ni rje. Kakšen čudež. Prostor je dovolj za mestni avtomobil, kot vsi ostali.
Zatemnjeni domači žarometi - popolnoma svetijo. Daleč je precej šibek. Zaklop odpre fokus iste žarnice. Dodaten odsek z ločenim daleč ne bi škodoval. Vstavljen ksenon - OD je bil na naslednjem MOT prilagojen brez pritožb. Rez je jasen. Obstajajo celo mesta za običajni xen na enoti žarometov, ne pa za 40 tr. pri Oplu. Obstajajo leče in podložka za matice. Nikoli niso prosili niti za to. In na splošno jim ta avto ni zanimiv. V 4 letih se je ustavil 3-5 krat.
Senzorji za svetlobo in dež so zdravi, vendar ne idealni. Svetlobe ne prepoznajo predora. Včasih živijo svoje življenje v dežju. Izklopljeno ... Mimo. Prav tako brni lučka samodejne razdalje. To funkcijo sem odkril že po 4 mesecih.
Kaj vam ni bilo všeč ali slabosti:
Kapuca. Prvič, poleg tega se močno spusti in je dolg 40 cm. Sploh ne vidim pred seboj, čeprav se ne dvignem. Precej hitro sem se navadil. Polovica motorja v kabini. Torpedo zaradi tega pol metra globoko (kompaktno). Steklo gre tudi daleč naprej, pranje ga je nerealno težko.
Obstaja veliko kotičkov, kamor lahko s čiščenjem vstopite s čiščenjem.
Je pozimi toplo? Ni na mestu. Samo na poti. Vso toploto iz motorja peč prevzame za ogrevanje 7-sedežne kabine. Rešim se z avtomobilsko odejo in kosom polistirenske pene pred radiatorjem. Če ga želite namestiti, izklopite 4 torke, upognite predpasnik in ga poskusite potisniti. V motornem prostoru sploh ni prostora. Vse je zelo tesno! Nisem mogel postaviti dodatne cevi - nisem našel kam.
No, zdaj sladica. Kaj se je zlomilo za 120.000 km.
1. Vžigalna svečka v 4. valju. KONJSKI CENIK za danes (8000 r). Pri -29 brez se je začelo s težavo. Zvit 15-20 sekund. Bilo je nekako strašljivo, ampak ... ni razočaralo. Ni uspelo samo zaradi filtra za gorivo, tudi pri -15. Spremembe s ključem do 34 in kartonom pod hrbtom na travi v 5 minutah. Navodila opisujejo vse.
2. Obe zadnji tumanki sta ugasnili - vtičnice žarnic so zgnijele.
3. Obe sprednji tumanki sta porumenili in se zarosili.
4. Odtrgajte gumijasto oblogo na sprednjem odbijaču od spodaj (Oplova bolezen) - popolnoma jo strgajte in zavrzite).
5. In to je to! Nič drugega ni bilo!
Zamenjam olje in se filtriram na vsakih 15.000 km. Sprednje blazinice 60.000 brez težav. Tudi zadaj 90.000. Pri 112.000 je zamenjal krmilni in pogonski jermen z vsemi valji in črpalko. Od tega - očitno bi ustrezalo predvidenih 120.000 km - pet ur dela in končali ste! Dolgo časa, ja. Odpustljivo prvič v življenju. Prihranek je znašal 11.000 - cena dela za neuradne osebe.
Izid
Z veseljem bom odgovoril na vaša vprašanja. Hvala vsem in veliko sreče pri vsem!
Nekoč so bili enoprostorci razred avtomobilov, za katere se je napovedovala svetlejša prihodnost. In zdaj sta na našem trgu le en ali dva enoprostorca. Razlogov je veliko. Obstaja pritisk navzkrižnega trga in povečanje potrošniških značilnosti kombilimuzin, vendar ostaja dejstvo: na ruskem trgu je zelo malo polnopravnih enoprostorcev. In morda najbolj priljubljen model dobrih deset let je Opel Zafira B, "skoraj polna velikost" sedemsedežnega enoprostorca. Skoraj idealna izbira za tiste, ki jim je avtomobil razreda C utesnjen, velikost parkirišča pa ne omogoča, da bi vzeli večjega avtomobila.
To ni prva generacija modela. Zafira A se je pojavila že leta 1999, takoj je pridobila veliko popularnost v Evropi in je bila po vsem svetu zelo zahtevna. Smešno je, da so ga na Japonskem prodajali kot Subaru Traviq, sicer pa - ne eksotično, le avtohtone embleme GM. Vauxhall v Angliji, Holden v Avstraliji, Chevrolet v ZDA in na Kitajskem. Hkrati so se oblikovale glavne "generične" značilnosti modela: sedemsedežna, prilagodljiva konfiguracija kabine z zelo majhnimi dimenzijami in odlično, popolnoma ne "avtobusno" vodenje. Slednje je postalo skoraj glavna značilnost modela in nekdo je! Porschejevi strokovnjaki so Opelu pomagali razviti avto. Izkazalo se je, da je bil avtomobil tako uspešen, da so Zafiro A na nekaterih regionalnih trgih v Aziji prodajali do leta 2012.
Prvo Zafiro je leta 2005 zamenjala druga. Koncept avtomobila se ni spremenil: avtomobil še vedno temelji na sestavnih delih in sklopih modela Opel Astra, ima približno enake dimenzije kot predhodnik in enako paleto motorjev. Nova generacija modela je postala osnova za enoprostorec. S tehničnega vidika so si modeli zelo blizu, imajo veliko enakih sestavnih delov in sklopov, a ker je enoprostorec veliko težji od hatchbacka, je paleta motorjev in menjalnikov še vedno drugačna. Priljubljenost avtomobila je do izida naslednice, modela Zafira Tourer leta 2011, ostala precej visoka: še zmogljivejša, večja, s še večjim številom možnosti in dražja. Nenavadno pa je, da starejši model ni bil umaknjen iz proizvodnje, ampak je po rahlem preoblikovanju še naprej izhajal kot družina Zafira. Zato ne bodite presenečeni - pretekla Zafira je bila izdana vzporedno z novo, ne samo pri nas v bližini Sankt Peterburga, ampak tudi v Evropi.
V orisu
Tako kot osnovni model se je tudi celotna Zafira izkazala za zelo zanesljivo in uporabniku prijazno. Upravljivost avtomobila je tradicionalno povsem lahka, med vožnjo pa se počutite kot v običajnem osebnem avtomobilu. Seveda dve mesti v prtljažniku nista primerni za velike ljudi, če pa ne govorimo o dolgih potovanjih, potem je avto kar sedemsedežen. In seveda, če dva dodatna sedeža ne bosta potrebna, se potem popolnoma seštevata in druge "pete" bodo sčasoma zavidale na prostem prostoru.Okvare in težave pri obratovanju
Motorji
Tu so motorji skoraj enaki kot pri Astri H, in če želite več podrobnosti, priporočam, da se obrnete. A ker je avtomobil še vedno opazno težji, se je v paleti motorjev pojavil 2,2-litrski motor, ki ga že poznamo iz družine. To je 155-konjski motor z neposrednim vbrizgom Z22YH, ki zaradi nizke zanesljivosti sistema neposrednega vbrizga goriva, morebitnih težav s krmiljenjem in razmeroma dragih rezervnih delov ne sodi med najbolj priljubljene motorje, ki jih imajo opelevoverji. Veliko bolj priljubljeni so motorji 1.8 Z18XER ali podobni A18XER pri avtomobilih poznejših let proizvodnje. Ta 140-konjski motor predstavlja "zlato sredino": dovolj močan je za ta težki avtomobil in vam omogoča, da se počutite samozavestno ne samo v mestu, ampak tudi na avtocesti. Poleg tega je preprost in poceni dizajn. Njegov 1,6-litrski kolega Z16XER je še vedno precej šibek in če pomanjkanje moči v mestnem prometu ni zelo opazno, je na progi pomembnih vsakih deset konjskih moči. Močnejši motorji so bistveno dražji za nakup in vzdrževanje. Zelo redki so dokaj uspešni in zmogljivi motorji serije Z20LET, Z20LER, Z20LEH z močjo 170, 200 oziroma 240 KM. Ti turbo motorji so narejeni na osnovi starih motorjev serije X20XEV, kar zagotavlja razmeroma nizke stroške rezervnih delov in visoko zanesljivost v obratovanju. Toda avtomobili s temi motorji so dragi in izjemno redki in za razliko od 2,2 motorjev niso kombinirani s samodejnimi menjalniki. Najverjetneje gre za to, da je močan turbo motor pod pokrovom družinskega avtomobila odkrito odveč.
Dizelskih motorjev 1,7 in 1,9 litra pri nas uradno niso prodajali, je pa na trgu veliko avtomobilov s temi motorji. Gre za avtomobile iz Evrope, kjer so dizelski zafirji veliko bolj priljubljeni kot bencinski. Glavna spodbuda za nakup takšnega avtomobila je samodejni menjalnik. So pa tudi sami motorji zelo dobri, živahnega značaja in visoke zanesljivosti. Ne pozabite zamenjati zobatega jermena vsaj enkrat na 60 tisoč kilometrov. Sicer pa so težave enake kot pri vseh dizelskih motorjih: zataknjen EGR ventil, umazan filter trdnih delcev pri modifikacijah Euro-4 in Euro-5 in neizogibno tveganje, da bo slabo dizelsko gorivo prišlo v rezervoar, čemur sledi kup težav v sistemu za gorivo in še več.
Prenos
Prenos je postal velik problem Zafirja. Ročni menjalniki pri 1,6 in 1,8-litrskih motorjih so petstopenjski F17, o katerem govorim. Na žalost je njihova zanesljivost odkrito nizka - toplo priporočam, da ob nakupu natančno preverite menjalnik in nato med delovanjem nenehno spremljate nivo in kakovost olja v ohišju motorja. Pri težkem enoprostorcu je možnost okvare menjalnika opazno večja kot pri lažjih kombilimuzinah, zato se ne smete sprostiti. V kombinaciji z dvolitrskimi turbo motorji se uporablja ročni menjalnik serije M32. Ta šeststopenjska škatla je prišla tudi s presenečenjem v obliki okvarjenih ležajev in gredi. Težave so enake kot pri F17, vendar je vzdrževalnost na splošno večja in obstajajo dobre možnosti za preprosto zamenjavo menjalnika serije F16-F20, kar zmanjša resnost težave. Pri samodejnih menjalnikih na Zafiri tudi vse ni zelo dobro. Ne v smislu, da so nezanesljivi, pač niso namestili polnopravnih samodejnih menjalnikov na najbolj delujoče motorje 1.6 in 1.8. Samo "robot" Izitronic, ki je pravzaprav običajna škatla F17 z električno sklopko in prestavljanjem. Tako kot vsi "roboti" prve generacije tudi ta ni zelo primeren za gost mestni promet in navduši celo z ne prav visokim, približno 60 tisoč kilometri, virom izvršnih naprav. Popolnega samodejnega menjalnika na Zafiri je mogoče dobiti le v tandemu z 2,2-litrskim bencinskim motorjem (pravzaprav je to verjetno glavni razlog za nakup takega avtomobila) ali v kombinaciji z dizelskim motorjem. To je še toliko bolj nadležno, ker je pri Zafiri A in Astri H motor 1,8 popolnoma kombiniran s samodejnim menjalnikom in je zelo uspešen, čeprav ne prav sodoben. Na novi Zafiri je bencinski motor opremljen s petstopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin AW55-50SN, znan tudi kot AF33, ter novejšim in močnejšim zabojem Aisin Warner AW TF-80SC, znan tudi kot AF40, za dizelske motorje. Avtomatski menjalniki so precej zanesljivi, o odtenkih delovanja lahko preberete v gradivu o. Z mirnim gibanjem in menjavo olja na vsakih 60 tisoč kilometrov ali več so povsem sposobni živeti dolgo in srečno življenje.
Podvozje
Vzmetenje avtomobila je oblikovno povsem preprosto in popolnoma prenese sorazmerno težek enoprostorec. Glavni potrošni material je enak kot pri Astri: gre za stabilizacijske opornike, zadnje pušaste puše in potisne ležaje. Pri približno 100 tisoč prevoženih kilometrih velja preveriti tihe bloke zadnjega nosilca, morda že počijo, zlasti pri obrabljenih vzmetih in pogostih gibih s polno obremenitvijo itd. Na splošno si vir vzmetenja zasluži spoštovanje - brez resnih naložb vam omogoča, da prevozite sto ali celo pol tisoč kilometrov.
Karoserija in notranjost
Kakovost notranjosti je približno enaka kot pri Astri H, prilagojena na splošno bogatejšim konfiguracijam. Kakovostni materiali in zvočna izolacija ter odsotnost odkrito slabih konfiguracij naredijo avto izjemno privlačno možnost "za vsak dan". Toda oblika je mračna - žal je to splošna značilnost Oplovih avtomobilov teh let. Ne bo vsem všeč odkrito tehnogeničen slog izvedbe, fasetirana konzola in obilo sivih in srebrnih vložkov. Glavne težave so na splošno enake kot pri Astri: to je modul krmilnega droga CIM, bledeči informacijski zasloni v poceni različicah in številne manjše okvare najrazličnejših električnih naprav na avtomobilih v prvih letih proizvodnje. Dodani so tudi posebni, na primer puščanje pritrditve strešnih tirnic in zadnje zavorne luči, vdor vode v potniški prostor skozi tesnila med pranjem avtomobila in vibracije razvite zgornje konzole. Na splošno velja, da glede na notranjost in vzmetenja avtomobil spada med najbolj praktične in najprimernejše naprave, morda danes najbolj ekonomične v svojem razredu.➖ Nizka razdalja
Ight Tesna zadnja (tretja) vrstica
➖ Izolacija hrupa
prednosti
Prostoren prtljažnik
➕ Zanesljivost
Upravljivost
Prednosti in slabosti Opel Zafire 2007-2008 so razkrite na podlagi povratnih informacij resničnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti bencinskega in dizelskega motorja Opel Zafira 1.8 in 1.9 z mehaniko, robotom in pogonom na sprednja kolesa najdete v spodnjih zgodbah:
Ocene lastnikov
1. Prostorna.
2. Dobro upravljanje.
3. Neuničljivo vzmetenje.
4. Odlična kontrola podnebja.
5. Zažene se v kateri koli zmrzali (najnižja temperatura, pri kateri se navitje - 37, konča v enem poskusu po prenočitvi na dvorišču).
6. Predvidljiv in precej visok vir enot.
7. Poraba goriva (AI-92) v mestu je pozimi in poleti 10-11 litrov, na avtocesti s škatlo na strehi - 6,8-7 litrov. Razlike med 92 in 95 bencinom nisem začutil.
8. Zelo oprijemljive zavore.1. Slaba prepustnost (čeprav, seveda, odvisno od tega, s čim primerjati).
2. Slaba vidljivost (zelo široki sprednji stebri, majhna ogledala), pogosto pešci "prihajajo od nikoder" in na to morate biti pripravljeni.
3. V zmrzali pod -20 se notranjost ogreje po 10 minutah ogrevanja in 30 minutah vožnje s povprečno hitrostjo 50-60 km / h, in to le, če obstaja avtomobilska odeja.Pregled Opel Zafira Family 1.8 (140 KM) z mehaniko 2006 naprej
Video pregled
Takoj bi rad povedal, da mi je bil avto zelo všeč. Navzven lepa, znotraj prostora, veliko možnosti preobrazbe. V kabini je v primerjavi z Japonci vse drugače, sprva je bilo nenavadno, potem pa sem ugotovil, da mi je tukaj boljše, bolj udobno (takoj sem se počutil - spodnji del hrbta me je nehal boleti, 10 minut sem sedel na Kingu in začel cvili, ne glede na to, kako sem prilagodil sedež ...
Avto vozi vsak dan - otrok gre zvečer v vrtec, žena in on sam v službo, v obratnem vrstnem redu. V povprečju 30-40 km na dan. Do danes prevoženih kilometrov je 56.000 km.
Motor. Nameščen Z18XER 1,8 140 KM Dober hitri motor z visokim navorom s spremenljivim sistemom krmiljenja ventilov. Moči je dovolj. Srečno!
Zame se je zdelo zanimivo, kako se začne. Prvič, kot pravi pregovor, "pol-udarec", to je, kot dizelski motor - ravno obrnil ključ in že deluje. Pa tudi pozimi! Najnižja temperatura, pri kateri je vodja -38 C.
Drugič, takoj, ko se zažene, se število vrtljajev nastavi na 1000 vrt / min in postopoma, v 1-5 minutah (odvisno od zunanje temperature), zmanjša na prosti tek ~ 750 vrt / min. 15–20 minut ni strašnega »ogrevalnega« ropotanja!
Mimogrede, moja poraba je od 7 do 15 l / 100 km, 15 l pa je bilo v tistih zmrzalih "doseženih" izključno v mestu (in mesto je dostojno stalo - povprečna hitrost na krovu je bila 14 km / h). Ogrevanja so bila - 3-krat na dan, po približno 10 minut, zdaj pa je topleje, vgrajeni računalnik kaže že (!) 14l / 100 km. Veliko! Poleti je mesto približno 10,5-11 l / 100 km. Stil vožnje je aktiven.
Prenos. Obstaja škatla F17, 5 korakov. Mehanika in mislil sem, da se ne bom spomnil, kako ga voziti! Ampak ne, »Ne pozabite! Spominjajo se malih! " (od). Kljub temu je zame ročni menjalnik boljši od samodejnega. Všeč mi je.
Najbolj prijetna hitrost je 100-120 km / h. V tem primeru je število vrtljajev motorja približno 3000 - 3200 vrt / min. Poteka enostavno in več, doseženih 150 km / h, vodljivost ostaja enako odlična, a zvočni hrup je že moteč. Želel bi že 6. prestavo. Preklopi jasno. Običajna, navadna škatla.
Vozne zmogljivosti. Odlično! Vzmetenje je podrto, elastično, precej močno. Nikoli nisem udaril, no, mogoče vozim previdno. Avto, seveda, za progo, njen element, lahko ga prižgete! Po progi hodi kot vlak po tirnicah, zelo stabilno. A zdelo se mi je, da se boji rute - obstajala so območja, kjer je bila na asfaltu čista proga - poskušal sem skočiti ven, voziti po cesti.
Pregled ročnega menjalnika Opel Zafira Family 1.8 (140 KM) 2008
Avto se je uporabljal predvsem za vožnjo po avtocesti (približno 90% prevožene razdalje). Poraba 5,3 litra na 100 km poleti in približno 6 litrov pozimi. V mestu se poraba poveča za 1,5-2,0 litra. Ne vozim veliko, ampak pri 100 km / h avto gre popolnoma, pri 130 km / h pa postane strašljivo. Slab je občutek, da avto vleče s ceste.
Izolacija hrupa je ena od slabosti stroja. Avto je precej hrupen. Pri visoki hitrosti morate govoriti glasno, vendar ne vpiti. No, glavna težava je čiščenje. Manjka. Spodnja lajsna (krilo) se je v prvem mesecu strgala in zapeljala na robnik.
Avto je bil kupljen kot družinski avto. Štirje se prilegajo brez težav. Velik prtljažnik, kamor lahko postavite kup vseh vrst smeti. Če se v prtljažnik kaj ne prilega, obstaja streha s tirnicami. Prevoz kakršnega koli blaga ne povzroča težav.
Ko se je družina napolnila, so se odločili za tretjo vrsto sedežev. Naenkrat se je izkazalo, da je bila tretja vrsta nerazumljivo narejena za koga. Tam lahko z velikim nelagodjem nastanijo devet let starega mladiča vitke postave (med navadnimi ljudmi drishch). Usede se in si s koleni pokrije ušesa. Med enim potovanjem (približno 6 km) sem dvakrat udaril z glavo v drugo vrsto sedežev. Kako uporabiti tretjo vrstico, ni jasno.
Pregled Opel Zafire 1.9D diesel z mehaniko 2009
Avto je bil izdelan leta 2012, kupljen je bil leta 2013. novi v salonu. Zanesljivost še ni propadla. Menjal sem samo tekočine in svetilke.
Sedenje je super. Imam težave s križem. Toda 1400 mimo tega avtomobila mine brez prenočitve. Kapaciteta avtomobila je popolnoma zadovoljna. Prtljažnik je ogromen. Med gradnjo hiše sem več dni prenočil v avtu. Nekoliko diagonalno, a spal v polni višini na ravni površini.
Zelo mi je bilo všeč ravnotežje avtomobila, in sicer vodljivost / udobje in moč / poraba. Včasih pomislim, da bi rad več moči, potem pa bo poraba večja.
Če obstajajo zelo kratki odseki za prehitevanje, potem gumb "šport" naredi avto hitrejši, vendar bolj trzav in manj udoben. In poraba narašča. Samozavestno stoji na cesti, rulitsya je odlična za kombi, poleg tega pa ima žarek zadaj. Za to sem pripravljen žrtvovati malo težak volan pri parkiranju.
Najnižja temperatura izstrelitve je bila -37. Začel takoj. Res je, da so bili zvoki sprva takšni, da je bilo za avto škoda, a dobesedno 5-10 sekund.
Pregled Opel Zafire B 1.8 (140 KM) z robotom iz leta 2012
Danes je kilometrina 90.000 km. V tem času je prišlo do ene napake - ček je gorel, avto je bil neumen, škatla se ni preklopila ... Obisk diagnostika je pokazal pohabano ožičenje, ki je vodilo do senzorja hitrosti. Knjižnice so bile popravljene - težava je bila rešena.
Kar mi je všeč pri avtomobilu: prostornost, zelo udobni sedeži, velika oddaljenost od tal, nosilnost 630 kg, odlično vzmetenje, 7-sedež, univerzalno ohišje, veliko zvezd na trčnih preizkusih itd.
Česa ne bi maral pri avtomobilu: zelo neprijetno je zamenjati kratke luči in kabinski filter ... Če je filter še manj, potem žarnice ... Tudi, kdo je prišel na idejo, da bi prek menija vklopil in izklopil klimatsko napravo? Ali je bilo res nemogoče narediti ločen gumb?
Nekakšna robotska škatla ... A smo se navadili. Žena je po avtomatskem menjalniku seveda močno prisegala!
Arthur, pregled družine Opel Zafira 1.8 o robotu 2012
